Există o tendință în lume astăzi de a trece de la motoarele pe benzină la tracțiunea electrică și baterii. Acest lucru a afectat nu numai transportul public și vehiculele utilitare, ci și mașinile personale. Se poate discuta mult timp cu privire la eficiența, prețul și compatibilitatea lor cu mediul, dar nu vom face acest lucru - o vom considera o provocare pentru infrastructura urbană.
Discuțiile despre încărcarea vehiculelor electrice la Moscova au loc de mult timp - am auzit știrile despre asta deja în 2012. Dar s-a întâmplat că au început să apară pe străzi numai și imediat cu un jamb - au pus taxa în parcare pentru persoanele cu handicap. Apoi totul părea să meargă mai bine - vizual erau mai multe stații, dar nimeni nu avea idee cum funcționează. Și atunci au început să dispară aceleași stații - după reconstrucția străzilor, la fața locului nu mai existau stații de încărcare.
Încărcarea mașinilor electrice a devenit încet o legendă urbană: o prietenă a iubitei celei mai bune prietene a unei fete i-a văzut pe străzi, dar apoi au dispărut și chiar și atunci când s-au dovedit a fi văzuți la miezul nopții la o paradă a planetelor, nimeni nu a înțeles. cum funcționează. În general, am decis să folosesc magia întunecată și să sapă în acest subiect.
Cine este responsabil pentru asta
Acum, la Moscova există stații de la Mosenergo și Rosseti. Rosseti instalează și conectează singuri stațiile - pentru ei este mai mult un proiect de PR. Mosenergo instalează stațiile în detrimentul unei cote de 150 de centrale electrice pentru Moscova, dar acestea sunt alimentate fie de United Energy Company, fie de Moscow United Electric Grid Company.
Aceasta este stația Rosseti: 
Aceasta este stația Mosenergo: 
Departamentul de Transport din Moscova în acest joc joacă mai degrabă rolul de coordonator al procesului.
Cum functioneaza
Pentru a afla misterul lucrării de taxare, am scris o solicitare către Departamentul Transporturilor: 
Răspunsul nu a ajutat prea mult. Pentru început, portalul de transport din Moscova nu marchează stațiile care de fapt se află în oraș (upd: harta a fost actualizată). Nu există stații pe Petrovka: 
Nici de pe Leontievsky Lane nu există două stații. Poate că nu există alte stații, așa că este dificil să spunem exact numărul lor pentru astăzi. 
Multă vreme, în stații nu au existat instrucțiuni. Ce este și cum se folosește? 
Mai recent, acest lucru a fost remediat: 
Inițial, a existat un astfel de autocolant pe Rosseti încărcarea, dar răspunsurile la întrebări de unde să iau cardulși care este pretul pentru aceasta placere ea nu a dat: 
În timpul proiectului pilot, taxele sunt deschise cu un card Troika și nu este nevoie să plătiți pentru electricitate. Pentru a vă conecta, aveți nevoie doar de un cablu care este introdus în „mamă”: 
Există și două butoane: pornire și oprire. În principiu, sunt ușor de ghicit: 
iepure lup
După terminarea fazei de pilot, se pare că va fi necesar să luați un singur card special de la MOESK pentru a putea alimenta mașina. Nu am gasit informatii despre pret.
Da, parcarea cu plată este gratuită și pentru vehiculele electrice. Din fericire, în oraș sunt doar 250.
Probleme de conectare
Am fost foarte confuz de modul în care a fost încărcarea electrică în zona Chistye Prudy:
Și apoi a dispărut, exact după Bulevard Ring anul trecut: 
Au ieșit la iveală lucruri interesante: încărcarea rapidă a mașinii necesită multă energie, așa că este nevoie de un cablu mare, cu o capacitate de 23 de kilowați. 
Acest lucru este într-adevăr mult. Nu este întotdeauna posibilă conectarea unei astfel de stații, iar astfel de cabluri tind să ia foc uneori. Având în vedere toate acestea, Pyotr Palych a decis pur și simplu să nu instaleze astfel de stații pe străzile reconstruite.
canalizare subterană pe o stradă reconstruită
De aceea, stațiile s-au mutat de pe Inelul Bulevardului și din alte străzi.
Dificultățile nu se termină aici. Inginerii energetici de la Moscova sunt băieți foarte negrabă, așa că este nevoie în medie de șase luni pentru a conecta stațiile Mosenergo. O situație similară se observă și cu alte obiecte urbane. La Rosseti, acest lucru pare a fi mai simplu - ei pun majoritatea stațiilor pe terenul lor și le alimentează singuri.
Probleme de locuri
Dacă credeți că acesta este sfârșitul problemelor de încărcare, atunci vă înșelați)
Prezența unei stații la marginea trotuarului impune restricții asupra infrastructurii de ciclism - este imposibil să construiești o pistă de biciclete atunci când ai un furtun de la mașină la stație la nivelul ghidonului. Acesta este un alt motiv pentru care stația a trebuit să fie mutată de pe Inelul Bulevardului – acum sunt bicicliști care trec prin ea.
Există și o problemă cu parcarea: acum orice mașină poate parca în fața gării - nu avem nici semn special pentru vehiculele electrice, nici norme de interzicere pentru parcarea altor mașini la priză. Deși Chistye Prudy are un semn singuratic similar cu cel de care avem nevoie, dar nu este în standard și nu există nicio taxă în apropiere) 
Cum e cu ei
Există stații pentru mașini electrice în multe orașe. De regulă, parcarea în stații este permisă numai pentru vehiculele electrice. E cam logic. În același timp, parcarea nu este oferită gratuit - mașina încă ocupă mult teren intravilan. O excepție pentru rezidenți, dar aici fiecare oraș rezolvă problema diferit.
Londra
Energia costă bani, iar încurajarea automobilelor nu este un lucru bun. Așa că toată lumea plătește în funcție de contorul orașului. În Londra, acum pun taxe în felinare, iar utilizatorii, folosind un dispozitiv în cabluri, selectează valoarea potrivită - factura le vine pe telefon sau pe computer.
Paris
În Paris, mașinile electrice pot fi încărcate la stațiile de închiriere electrice din oraș. De la 7:00 la 22:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră
De la 22:00 la 7:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră, dar nu mai mult de 6 euro
Copenhaga
Încărcarea gratuită este adesea disponibilă în centrele comerciale și în alte unități private - așa atrage oamenii. De exemplu, ca la Kiev: 
Chiar merită?
În cele mai multe cazuri, mașinile se încarcă noaptea. Acest lucru este logic, pentru că în timpul zilei fie îl conduc, fie stă lângă casă. Se încarcă mult timp și de la o priză obișnuită, dar suficient pentru a conduce prin oraș - distanțe scurte permit. 
De fapt, aici se află gafa campaniei de încărcare de la Moscova - oamenii au nevoie de prize lângă case pentru încărcare pe timp de noapte. Conducerea unei mașini neîncărcate este similar cu a ieși din casă cu un telefon încărcat în proporție de 10%. Doar dacă telefonul poate fi reîncărcat rapid în metrou sau cafenea, atunci va fi mai dificil cu mașina. Deși puteți transporta o gazelă cu un generator în loc de o baterie externă)
Ar fi mult mai practic să introduceți stații de încărcare atunci când construiți case noi. Există unele dificultăți în ceea ce privește distribuția facturilor de energie electrică și deținătorul soldului, dar acest lucru poate fi rezolvat. Există cerințe similare pentru casele noi în Uniunea Europeană - din 2019, va fi imposibil să intrați într-o casă fără o priză.
O soluție bună ar fi să instalați stații de încărcare în parcări interceptoare sau plate - în acele locuri în care oamenii își lasă mașinile pentru o perioadă lungă de timp. Este potrivită și o parcare pentru un centru comercial sau de afaceri.
În cazul clădirilor existente, stațiile sunt necesare într-o zonă rezidențială, și nu pe străzile principale ale orașului, unde parcările sunt deja insuficiente. În plus, ar trebui să existe infrastructură de ciclism pe străzile mari, dar într-o zonă rezidențială acest lucru nu este atât de critic. Procesul ar trebui să fie mai mult un proces de licitație: o persoană face o cerere, o companie de energie caută un loc și invită utilizatorul să încheie un contract. Până acum, nu există o cerere atât de mare pentru prize de stradă pentru a le aranja în ordine aleatorie. În California, cel puțin, un program de reducere a emisiilor subvenționează încărcarea vehiculelor electrice pentru rezidenți.
Ar fi foarte bine să combinați stațiile cu altceva - ele conectează centralele pentru o lungă perioadă de timp, și astfel s-ar dovedi să furnizeze nu doar o reîncărcare, ci și un fel de stand, închiriere electrică sau serviciu de informare cloud ( taxi, partajare auto, închiriere de biciclete etc.), de exemplu...
În general, așa cum am făcut deja, nu există mare diferență între o mașină cu benzină și baterii - acestea ocupă la fel de mult spațiu pe stradă.
De la an la an, vehiculele electrice devin din ce în ce mai populare. Experții cred că aceste vehicule silențioase, sigure și de înaltă performanță vor face ca motoarele cu ardere internă să fie depășite până în 2025. Până acum, oamenii se uită doar la mașinile viitorului, comparând avantajele și dezavantajele acestora și vom afla totul despre încărcarea unui vehicul electric.
Datorită prevalenței scăzute a mașinilor electrice, producătorii încă îmbunătățesc tehnologiile de încărcare. Dar cum încarci o mașină electrică astăzi? Acest lucru se poate face din:
- priza de 220 volti. Această metodă nu este de încredere, deoarece în rețelele electrice vechi nu sunt împământate;
- Rețea electrică casnică care furnizează curent alternativ. În acest caz, cablul este atașat la mașină și echipat cu protecție;
- Încărcare trifazată. Puteți controla procesul cu acesta, deci este absolut sigur.
- Conector de perete de mare putere (HPWC). Acesta este un încărcător de perete portabil, puternic, cu o lungime a cablului de 762 cm. Vă permite să vă alimentați mașina electrică de la o sursă de alimentare de acasă de 240 de volți.
- Stație de încărcare. Numărul lor în Rusia crește treptat. Doar cu ei sunt posibile călătorii lungi.
Pentru șoferii din țările fierbinți, sunt în curs de dezvoltare metode de încărcare de la generatoare eoliene și panouri solare.
Dacă capacitatea bateriei este de 90 kW / h, atunci aceasta poate fi umplută prin furnizarea de energie electrică la o rată de 90 kW pe oră sau 90 de ore la 1 kW. De fapt, există pierderi, astfel încât rata de încărcare a bateriei este neuniformă.
Pentru ca încărcarea să se reîncarce rapid, trebuie să obțineți un dispozitiv cu o capacitate bună de transmisie.
Opțiunea ideală este o priză trifazată cu un consum total de 10,5 kW. Pentru un conector standard, este de 3 ori mai mic.
Pentru a instala o priză trifazată într-o locuință, trebuie să obțineți permisiunea de a face acest lucru. Este mai bine să-l montați în peretele parcării la casă sau la locul de service. Toate acestea ar trebui să fie gata înainte de a cumpăra o mașină electrică.
Procesul de încărcare este elementar: un capăt al firului de conectare este introdus într-o priză cu împământare, iar celălalt în conectorul mașinii.
Timpul de încărcare dorit pentru vehiculul electric și cât timp se încarcă vehiculul electric
Timpul de încărcare al unui vehicul electric este clar pe exemplul modelului Tesla S. Este recomandabil să efectuați procesul de încărcare noaptea sau în timpul zilei de lucru. Atunci vehiculul este în repaus pentru o perioadă lungă de timp.
Reîncărcarea modelului S este inofensivă. Nu va exista surplus, pentru că nu există efect de memorie. Producătorul recomandă încărcarea Tesla S chiar și în condiții de îngheț sever, deoarece surplusul de electricitate va fi folosit pentru a încălzi interiorul. Principalul lucru este să porniți controlul climei.
Cât timp se încarcă o mașină electrică? De la o priză trifazată cu un curent maxim de 16 A, mașina electrică va fi încărcată în 8 ore. Deoarece viteza sursei de alimentare de la o priză obișnuită este de patru ori mai mică decât cea de la prima, va dura mai mult de 33 de ore pentru un rezultat de 100%. Echipamentul HPWC se va încărca mai repede decât primul. Acesta va oferi o putere de 22 kW, ceea ce înseamnă 4 ore pe proces. Aceeași viteză poate fi obținută prin instalarea unui încărcător suplimentar în mașină.
Reumplerea bateriei complet descărcate la stațiile speciale durează până la 40 de minute. Acest lucru este lung în comparație cu 5 minute la o benzinărie obișnuită. Din fericire, compania israeliană Chakratec a creat o tehnologie de încărcare rapidă a mașinilor electrice. Esența sa este în colectarea energiei solare și stocarea acesteia de către volantele stațiilor de alimentare. 10 minute este cât este nevoie pentru a încărca mașina electrică a viitorului.
Mulți pasionați de mașini se întreabă: „Este justificată achiziționarea unei mașini electrice?” Pentru funcționarea zilnică, un astfel de vehicul are nevoie de electricitate. Deși este mai profitabilă întreținerea unui vehicul electric decât omologii săi pe motorină sau pe benzină, nu este recomandabil să îl exploatezi în toate țările. Totul depinde de prețurile pentru 1 kW/h. Țările cu energia electrică cea mai scumpă și costurile optime ale combustibilului sunt Danemarca, Germania, Italia și alte țări europene. Este mai bine să folosească mașini obișnuite. În țările CSI, situația este inversă: cu costul scăzut al energiei electrice, prețurile la benzină și motorină sunt în continuă creștere. Deci este rentabil din punct de vedere economic să călătorești în Ucraina, Kazahstan etc.
Un alt lucru este achiziționarea mașinii electrice în sine. Toată lumea știe că costă mult. Dacă prețul modelului tradițional Nissan Tiida începe de la aproximativ 639 de mii de ruble, atunci Nissan Leaf electric va costa 1,7 milioane de ruble. O astfel de achiziție va aduce roade în economii de combustibil. Acest lucru se va întâmpla după 5 ani de utilizare, cu condiția ca kilometrajul anual al mașinii să fie de 25.000 km sau mai mult.
Vehiculele electrice consumă aproximativ 30 kWh. 160 km. Nissan Leaf consumă aceeași cantitate. Puțin mai mult - 35 kWh. Senzaționalul Tesla Model S cheltuiește pe aceeași distanță. Acest exces de normă se explică prin faptul că această mașină este mai grea și mai puternică decât alte mașini electrice. Versiunea electrică a lui Chevrolet Spark consumă mai puțin decât de obicei - 28 kW - h pentru același kilometraj.
Experții sunt încrezători că BMW i3 de înaltă tehnologie va fi cel mai bun din punct de vedere practic. Calculele au arătat că acest vehicul electric va folosi doar 26 kWh la 160 km.
Conform tarifului de energie electrică pentru locuitorii Moscovei, 1 kWh costă 5,38 ruble. (date 2018). Deoarece, în medie, o mașină electrică consumă 30 kWh. 160 km, atunci debitul este de 1 km. este egal cu 0,19 kW - h. Kilometrajul anual este de 25.000 km. consuma 4750 kW. Înmulțind această valoare cu tariful local, vei afla costul anual al încărcării vehiculului tău electric. La Moscova, va fi 25555 de ruble. Iată cât costă să încarci o mașină electrică din rețeaua ta. Dacă realimentați la stație, costul încărcării unei mașini electrice va crește de 2,5 ori.
Mașinile hibride cu motoare convenționale și grupuri electrogene nu sunt atât de profitabile la prima vedere. Dacă le cumpărați la prețul vehiculelor electrice, atunci își vor recupera costul prin mult mai mulți kilometri. De exemplu, un Toyota Highlander combinat va rambursa banii plătiți în exces pentru el atunci când parcurge 354.000 km! Acest lucru a fost relevat de un studiu american care a comparat consumul de combustibil al unei mașini convenționale și al unui hibrid. Totodată, nu au ținut cont de costurile obișnuite de înlocuire a bateriei care alimentează motorul electric al acesteia din urmă. De aici concluzia: este rezonabil să luați o mașină combinată doar pentru a călători în jurul lumii.
Există o excepție aici - Linkoln MKZ. Versiunile sale hibride și tradiționale sunt vândute în SUA la același preț. Datorită acestui fapt și a consumului redus de combustibil, modelul combinat câștigă.
Pe parcursul studiului a fost identificat și cel mai puțin profitabil hibrid. A fost BMW Active 3. Fiecare litru de combustibil economisit de acesta și-a crescut prețul cu 6400 de dolari în comparație cu omologul său pe benzină. Pentru a neutraliza această diferență, trebuie să conduceți această mașină până la 2 milioane de kilometri!
Mașina electrică este o noutate relativ recentă. Astfel de mașini continuă să excite mințile și să ridice multe întrebări. Fanii mașinilor electrice și cei care urmează să le achiziționeze vor fi interesați de următoarele fapte:
- Inima unei mașini electrice - un pachet de baterii - este ca o persoană care iubește temperatura de 21 de grade Celsius. Căldura sau înghețul sever îi vor scurta durata de viață. În plus, temperaturile ridicate sau scăzute necesită funcționarea unui aparat de aer condiționat sau a unui aragaz, care ocupă o treime din energia electrică generată (vezi. Avantajele și dezavantajele mașinilor electrice).
- TeslaMotors a instalat stații de realimentare convenabile în toate statele Americii. Acolo puteți schimba o baterie epuizată cu una deja încărcată. Acest serviciu costă între 60 USD și 80 USD. Când este necesară încărcarea rapidă a bateriei unei mașini electrice, aici vă puteți încărca mașinile în 20 de minute absolut gratuit. Indicatorul este excelent dacă vă amintiți cât durează încărcarea unei mașini electrice acasă.
- Durata de viață a bateriei unui vehicul electric standard este de 8 ani. Apoi este înlocuit cu unul nou. Deoarece bateriile cu litiu-ion nu au voie să fie aruncate în gropile de gunoi, numărul instalațiilor de reciclare va crește pe măsură ce crește producția de mașini.
- Cum să încarci o mașină electrică fără stres pentru ea? În primul rând, chiar înainte de a porni la drum. A fi singur cu o baterie 100% - dar încărcată este dăunătoare stării acestui tip de mașină. În al doilea rând, bateriile litiu-ion ar trebui încărcate doar pentru 80 -90%, mai mare - pentru ele, o suprasarcină. De aceea mașinile electrice au o opțiune de încărcare „normală”.
- Necesitatea de a evita perioadele de descărcare prelungită a bateriei se referă și la problema modului de încărcare a mașinilor electrice. Pe termen lung, descărcarea absolută face o cărămidă inutilă din baterie. Chiar și 30% ocupare este un nivel scăzut. În lipsa mișcării, o astfel de încărcare va fi preluată de o mașină electrică, cu 1% pe zi.
Bună, Ephraim.
Timpul de încărcare a bateriei (6v 12ah) într-o mașină electrică pentru copii depinde de starea bateriei și de ce încărcător îl vei încărca. În același timp, nu este absolut necesar să descărcați bateria înainte de a o folosi pentru prima dată. bateriile plumb-acid nu au „efect de memorie”. Dar reîncărcarea înainte de utilizare este destul de rezonabilă. Datorită autodescărcării în timpul depozitării înainte de vânzare (3% pe lună), acesta ar putea fi descărcat semnificativ.
Pentru a încărca corect o baterie plumb-acid, aveți nevoie de un încărcător cu o putere de curent de 10 până la 20% din capacitatea sa (este posibil mai puțin, dar timpul de încărcare va crește). Maximul tehnic este de 30%. Curentul optim de încărcare este de la 10 la 20% din capacitatea bateriei. Timpul de încărcare pentru o baterie complet descărcată depinde de capacitatea acesteia și de amperajul încărcătorului.
Încărcătoare care pot fi cumpărate din magazinul nostru online, concepute pentru a încărca o baterie de 6 Volți / 12 Amperi * oră:
Și mai devreme sau mai târziu, va trebui să înlocuiți bateria din mașina electrică a copilului dumneavoastră. Resursa sa este de aproximativ 200 de cicluri complete de încărcare-descărcare (când se descarcă la 30% din capacitatea bateriei, numărul de cicluri crește la aproximativ 1000). Apropo, din aceste informații putem concluziona că are sens să încărcați bateria după fiecare utilizare, și nu atunci când situația „Tati, nu conduce !!!”
Deci, informații pentru viitor:
Baterii 6 V / 12 Ah, care pot fi cumpărate din magazinul nostru online și înlocuiesc bateria standard a unei mașini electrice pentru copii (sunt potrivite și pentru înlocuirea unei baterii de 6 V / 10 Ah - dimensiunile sunt aceleași):
În articolul Baterie pentru o mașină electrică pentru copii - cum să alegeți problema bateriilor și încărcătoarelor pentru mașini electrice pentru copii, motociclete, scutere, ATV-uri este luată în considerare mai detaliat.
Dacă vă este convenabil să cumpărați o baterie de la biroul nostru, luați o baterie veche.
La livrare, oferim o reducere de 5% la bateria achizitionata si puteti verifica coincidenta in dimensiunea si bornele bateriilor vechi si noi.
Astăzi nu vei surprinde pe nimeni cu o mașină electrică, pentru că până și un copil știe cum conduce acest vehicul. Deci, principala sursă de energie pentru mașinile viitorului este electricitatea, dar nu există atât de multe stații de alimentare specializate, iar unii șoferi nu au idee cum să încarce corect o mașină electrică în acest caz.
1. Metode și tipuri de încărcare a vehiculelor electrice
Având în vedere că utilizarea pe scară largă a mașinilor electrice este un fenomen relativ nou, producătorii de automobile încă testează diverse metode și tehnologii care vor ajuta la creșterea duratei călătoriei cu o singură încărcare a bateriei. Deci cât timp poate călători o mașină electrică cu o singură încărcare?
Astăzi, distanța maximă pe care o pot parcurge majoritatea acestor mașini este de aproximativ 200-300 km, iar singurul vehicul care a depășit linia de 800 km fără reîncărcare este Mitsubishi Outlander P-HEV.
Fapt interesant!În URSS, mașinile electrice în serie au început să fie produse la uzina de asamblare de mașini din Lviv încă din anii 50 ai secolului XX. Unul dintre primele sale produse a fost un camion, care a fost creat în 1951 și a avut două modificări: LAZ-750 (capacitate de transport 0,5 tone) și LAZ-751 (capacitate de transport 1,5 tone). Ambele aparate au fost concepute pentru a livra corespondența.
În prezent, există patru tipuri principale de încărcare a vehiculelor electrice:
1. Încărcarea dintr-o rețea casnică de 220 V (la mașinile electrice mai moderne, practic nu este utilizată din cauza unui nivel de siguranță destul de scăzut).
2. Încărcarea de la o priză de uz casnic utilizând curent alternativ. Spre deosebire de prima opțiune, protecția în interiorul cablului standard este deja utilizată aici (cabul în sine este achiziționat cu mașina).
3. Încărcare monofazată sau trifazată (folosind un conector dedicat). Monofazat folosește un dispozitiv SAE J1772, iar cele trifazate folosesc Mennekes. Dacă o mașină electrică este încărcată în acest fel, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța acesteia, deoarece întregul proces de alimentare cu curent alternativ poate fi controlat cu ușurință de către proprietar (înainte de încărcare, este necesar să clarificați puterea reală disponibilă, care este indicat la benzinărie pe autocolante speciale).
4. Încărcare rapidă. Astăzi există doar două tipuri de astfel de stații de încărcare: CHAdeMO (sau System A sau Yazaki) și CCS (System C). Ambele opțiuni sunt complexe speciale pentru încărcarea rapidă a mașinilor electrice. De exemplu, un Nissan Leaf poate fi încărcat la 80% în doar o jumătate de oră, dar reîncărcarea ulterioară va dura mult mai mult, deoarece este nevoie de mult timp pentru a echilibra bateriile individuale.
Ca o alternativă la tipurile descrise mai sus, a fost luată în considerare de multă vreme opțiunea de a crea stații de alimentare specializate pe baza de baterii solare. Această metodă este relevantă în special pentru țările cu climă caldă, unde soarele strălucește aproape tot timpul anului. De asemenea, este posibil ca vehiculele electrice să poată fi reîncărcate cu ajutorul generatoarelor eoliene, care devin din ce în ce mai populare în rândul proprietarilor de proprietăți private. Multe țări plănuiesc să doteze locurile de parcare cu aceste tipuri de stații de încărcare și este foarte posibil ca o astfel de încărcare să fie gratuită (deși acest lucru este greu de crezut).
Desigur, va trebui să plătiți pentru energia primită, dar în ce fel nu este încă clar. Se are în vedere opțiunea de a retrage bani de pe un card bancar. Oricare ar fi fost, dar un astfel de combustibil îi va costa pe proprietarii de mașini de câteva ori mai ieftin decât benzina obișnuită.
Tu stii?Mașina, propulsată de electricitate, a apărut mai devreme decât motorul cu ardere internă, și a fost prezentată sub forma unui cărucior echipat cu motor electric. Această invenție a văzut lumea în 1841.
Unele companii auto mari au dezvoltat deja un standard unic pentru un dispozitiv pentru accelerarea încărcării bateriei unui vehicul electric și încearcă să utilizeze un sistem de încărcare de tip combinat care să permită încărcarea unui vehicul electric nu numai folosind o rețea de 220 V, ci și 400 V. .
Adevărat, pentru o astfel de soluție a problemei, este necesar să achiziționați dispozitive și adaptoare suplimentare, iar dispozitivul în sine este prezentat sub forma unei coloane de realimentare cu două prize, un contor de energie electrică și un indicator care informează șoferul despre starea încărcarea vehiculului electric. Pentru a utiliza această metodă, trebuie să conectați mașina și să apăsați butonul „start”. Întregul proces va dura aproximativ 30 de minute. În plus, în unele țări, o baterie descărcată poate fi înlocuită cu una încărcată și poate continua să conduci în decurs de 10 minute după oprire.
2. Ce determină timpul de încărcare a bateriei?
Durata de încărcare a bateriei mașinii dvs. depinde de mai mulți factori, dar în primul rând ar trebui să acordați atenție capacității bateriei și cantității de tensiune din rețea. Majoritatea proprietarilor de mașini europeni și americani își încarcă vehiculele electrice în principal acasă, folosind o tensiune de 12 volți în acest scop (un fir de încărcare este inclus cu mașina electrică). Cu toate acestea, principalul dezavantaj al unei astfel de surse de alimentare este durata destul de impresionantă a procesului, deoarece o încărcare completă poate dura până la 20 de ore.
Desigur, orice proprietar de mașină ar prefera o rețea de tensiune de 220 de volți, dar instalarea acesteia în străinătate va costa clientul aproximativ 2.000 de dolari. Trebuie remarcat faptul că viteza de încărcare a bateriei de la o priză de uz casnic obișnuit este de patru ori mai mică decât de la una trifazată, deoarece în acest caz puterea maximă este de numai 3 kW. Aceasta înseamnă că o încărcare completă va dura peste 33 de ore. Mai mult decat atat, priza folosita trebuie sa fie impamantata, altfel bateria nu va incepe sa se incarce.
În practică, se găsesc adesea prize neîmpământate sau „împământate”, care sunt mai tipice pentru rețelele electrice vechi. Pe scurt, prezenta unei prize in casa nu garanteaza posibilitatea reincarcarii unui vehicul electric.
Dacă doriți să utilizați rețeaua electrică de acasă și să încărcați mașina electrică mai repede decât permite priza trifazată încorporată, atunci va trebui să instalați un echipament suplimentar de încărcare - Conector de perete de mare putere (HPWC), sau completați mașina cu un alt încărcător. În acest caz, puterea maximă de încărcare va corespunde cu 22 kW, ceea ce înseamnă că vehiculul electric se va încărca complet mult mai repede.
Durata procesului de încărcare depinde și de nivelul inițial de descărcare a bateriei.În stadiul inițial, are loc o încărcare rapidă (booster), iar de îndată ce bateria este ușor saturată, curentul electric consumat scade, atingând o valoare minimă atunci când bateria este încărcată complet.
Indicatorul saturației maxime a bateriei este o scădere a curentului furnizat bateriei, până la 2-3 m/A pentru fiecare A/h din capacitatea bateriei (în cazul unei încărcări tampon). Pentru a încărca complet bateria cu un astfel de curent de mile, va mai dura încă o oră pentru a continua reîncărcarea. Adesea, o baterie complet descărcată durează 10 ore pentru a se reîncărca într-un mod ciclic și 30-48 de ore într-un mod tampon.
Nu uitați că pentru a încărca complet bateria are nevoie de 20% mai multă energie decât rezultă din conceptul de „capacitate nominală”. Dacă nu „suprasaturați” bateria, atunci procesele electrochimice necesare nu vor fi finalizate în ea, ceea ce înseamnă că revenirea ulterioară va fi mai mică.
Citirile temperaturii sunt un alt factor care afectează viteza de încărcare a bateriei. Deci, este mai bine să încărcați bateriile la o temperatură de 20-25 ° C, deoarece la valori mai mici va dura mai mult timp pentru a încărca complet. Cu indicatori mai mici de 0оС, încărcarea bateriei este în general nedorită, deoarece practic nu dă niciun rezultat. În plus, nu este rău dacă încărcătorul tău are o funcție de compensare termică, adică tensiunea de încărcare se poate modifica în funcție de temperatura ambiantă.
3. Care este consumul de energie electrică al unei mașini?
Consumul de energie electrică în vehiculele electrice este de obicei măsurat în kWh pe kilometru. În medie, toate vehiculele electrice folosesc aproximativ 30 kWh la 160 de kilometri. Deci, de exemplu, producătorul Nissan Leaf susține că mașinile sale consumă exact această cantitate de electricitate, deși același Tesla Model S, în medie, necesită puțin mai multă energie electrică - 35 kW la 160 km. Motivul acestei discrepanțe constă în caracteristicile tehnice ale ambelor vehicule, deoarece Tesla Model S este mult mai greu și mai puternic decât Nissan Leaf.
Avand in vedere faptul ca randamentul incarcatorului nu ajunge la 100%, iar bateria in regim normal se incarca doar pana la 90% pentru a prelungi durata de viata si pentru a putea folosi franarea regenerativa, o incarcare completa a lui 85 Bateria kWh va necesita aproximativ 100 kWh.
Dacă luăm în considerare autonomia reală, pesimistă, a unui vehicul electric de 300 de kilometri, atunci la fiecare 100 de kilometri de parcurs se vor consuma aproximativ 30 kWh. Dacă recalculați această cifră în grivne în funcție de tarifele de energie electrică pentru persoane fizice, atunci toate călătoriile vă vor costa mai puțin decât atunci când utilizați o mașină standard.
4. Cât de des trebuie să încărcați vehiculul electric?
Toți noii proprietari de vehicule electrice sunt interesați de aceeași întrebare „Cât de des va fi necesară reîncărcarea mașinii?” De fapt, totul depinde de tine, sau mai degrabă de cât de mult te-ai obișnuit să conduci.
Așa cum am spus mai devreme, la o singură încărcare a bateriei, poți conduce în medie 200-300 km, deși este posibil să aveți un model cu o baterie „mai puternică”, ceea ce îi va permite să parcurgă o distanță de 500 sau chiar 800 km. Este probabil ca acești indicatori să varieze ușor, deoarece, pe lângă distanță, mai mulți alți factori afectează rata de descărcare.
După cum a remarcat un proprietar Nissan Leaf, distanța crește odată cu scăderea temperaturii: „Vara, mașina putea parcurge de la 125 la 136 km (fără poziția „Eco” activată), iar odată cu debutul toamnei distanța a crescut la 144 km”. Mai simplu spus, dacă intenționați să utilizați o mașină electrică doar pentru a vă deplasa la și de la serviciu, atunci va trebui să încărcați bateria o dată la câteva zile, dar în cazul călătoriilor mai active, va trebui să reîncărcați mașina zilnic. .
Apropo, nu vă puteți teme că, după ce a stat în garaj două sau trei luni, mașina electrică va pierde complet energia electrică stocată anterior. Descărcarea bateriilor litiu-ion (și cel mai des sunt folosite) are loc cu o rată de 3% pe lună.
Fapt interesant! Prima rețea din Ucraina de stații de alimentare pentru vehicule electrice a început să fie echipată de TOKA în 2015. Toate benzinăriile sunt amplasate în locuri publice, cum ar fi parcări pentru supermarketuri, centre comerciale și magazine.
5. Costul încărcării unei mașini electrice
În medie, o mașină electrică consumă aproximativ 30 kW / h pentru 160 de kilometri, adică, ținând cont de tarifele curente de energie electrică din Ucraina, o astfel de reîncărcare vă va costa de la 17 la 47 UAH. (zece ore de putere de la o priză de 220 V).
Cu toate acestea, există un alt mod de calcul, în care trebuie să construiți pe cheltuială. Dacă pentru vehiculele convenționale consumul este măsurat în litri pe kilometru, atunci aici - în kWh. Deci, se dovedește că o încărcare completă a bateriei necesită aproximativ 80 kWh, cu un kilometraj de până la 200 de kilometri. La rândul său, folosind operații aritmetice simple, puteți determina suma pe care o va costa o călătorie de 100 de kilometri.
După cum puteți vedea, exploatarea vehiculelor electrice în Ucraina este o afacere destul de profitabilă, deoarece aici electricitatea este cu adevărat mai ieftină decât alte tipuri de combustibil, ceea ce înseamnă că utilizarea unui vehicul electric este mai profitabilă decât exploatarea vehiculelor standard cu interior. motoare cu ardere. Există însă țări în care prețul energiei electrice este mult mai mare decât costul combustibilului, așa că în acest caz nu mai este necesar să vorbim despre raționalitatea utilizării unui vehicul electric.
Fapt interesant!Costul încărcării unui Nissan Leaf la 100 km de rulare variază de la 12 la 33 UAH, ceea ce se explică prin diferența dintre numărul de kilowați utilizați (după cum știți, cei care folosesc până la 100 kW/h pe lună plătesc mai puțin de cei care consumă 600 kW/h)...
Mulți sunt îngrijorați cu privire la modul de încărcare a unei mașini electrice în interiorul Rusiei. Astăzi vom vorbi despre asta separat, vom dezvălui toate secretele, vom dezvălui parole și conturi.
În timpul unei expediții de o săptămână prin Siberia, mașina electrică a condus mai mult de 1.500 de kilometri, acestea sunt două duzini de opriri în diferite localități și aproximativ același număr de încărcări de durată diferită.
Să începem cu datele inițiale. Avem un vehicul utilitar electric Renault Kangoo cu cinci locuri, autonomia de la o baterie complet încărcată este de aproximativ 200 de kilometri. Puteți încărca mașina de la stații de încărcare speciale (cu această problemă) și de la o priză obișnuită de acasă printr-un cablu adaptor special. Mașina este absolut silentioasă și nu poluează mediul înconjurător, sunt exact zero emisii nocive, pur și simplu nu au de unde să vină.
Din păcate, șoferii încă nu prea înțeleg ce este o mașină electrică în general și cu atât mai mult cum să o încarce. Stațiile specializate din Rusia pot fi numărate pe de o parte, dar în Siberia există deja în mai multe orașe.
Compania de distribuție IDGC din Siberia, care face parte din PJSC Rosseti, este angajată în popularizarea transportului electric ecologic. De exemplu, trei stații de încărcare pentru vehicule electrice au fost deja instalate în Krasnoyarsk, în timp ce există o singură astfel de stație de încărcare în Kemerovo.
Dar odată cu numărul de vehicule electrice din orașe și cu interesul tot mai mare pentru acestea, numărul stațiilor va crește cu siguranță, pe măsură ce geografia prezenței stațiilor de alimentare electrice se va extinde. Anul acesta, cel puțin încă zece stații se vor deschide în cinci regiuni siberiene.
Vehiculul de expediție în sine nu a fost închiriat, dar aparține IDGC din Siberia și este folosit ca o mașină obișnuită de companie în biroul din Krasnoyarsk, exact același și exact în aceleași scopuri a apărut recent în biroul din orașul Kemerovo. Și acesta este doar începutul.
Toate stațiile de alimentare electrică sunt gratuite. Pentru a-l folosi, trebuie doar să contactați biroul IDGC din Siberia și să cereți un card special cu care încărcarea va fi disponibilă în orice moment. Proprietarii de vehicule electrice au început deja să folosească stații de încărcare, iar 20 de șoferi au primit deja carduri în Krasnoyarsk. De exemplu, Ekaterina are un astfel de card.
Fata și-a cumpărat un Nissan electric cu volanul pe dreapta pentru 600 de mii de ruble și nu numai că nu se gândește la prețurile benzinei, ci își face și orașul natal mai curat. Ea încarcă mașina fie la stația IDGC din Siberia, fie chiar acasă, aruncând un prelungitor pe geam.
La o benzinărie oficială, timpul până la o încărcare completă este de aproximativ 6 ore, acasă este de aproximativ 12 ore.
În același timp, dacă încărcați mașina acasă, atunci nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la costul energiei electrice. Pentru a încărca complet mașina, există suficientă energie electrică pentru aproximativ 25 de ruble. Da, puteți încărca o mașină pentru 200 de kilometri pentru doar 25 de ruble! Desigur, aceasta este doar o sumă ridicolă și, de fapt, puteți presupune că folosirea unei mașini electrice nu costă nimic.
Este posibil să călătorești și cu o astfel de mașină, dar nu se pot face distanțe mari (deși Tesla poate parcurge deja aproape 1000 de kilometri fără reîncărcare), în timp ce vei avea mereu timp să te oprești în locuri uimitoare și să te bucuri de frumusețea locală. Și Siberia este cu adevărat plină de aceste frumuseți, pur și simplu nu le observăm întotdeauna, zburând pe lângă orașe și sate în mașini pe benzină. Desigur, nu există stații de încărcare speciale în micile sate din Siberia și probabil că nu va fi pentru mult timp.
Dar! Zonele de distribuție regională, care fac parte din IDGC din Siberia, sunt pregătite să ajute la încărcarea gratuită a vehiculelor electrice pe teritoriile lor. În primul rând, este politica responsabilă social a întregii companii.
În al doilea rând, inginerii energetici din orice sat vor fi incredibil de interesați să ajute călătorii minunați, pentru că în majoritatea acestor locuri nu s-au văzut niciodată vehicule electrice. Și am verificat acest lucru pe noi înșine, fiecare angajat, de la un electrician obișnuit până la șeful zonei de distribuție, era sincer interesat de mașină și la fel de sincer dorea să ajute.
În plus, când vei veni să faci mișcare, cu siguranță vei întâlni oameni interesanți care nu sunt doar ingineri de putere, ci și ghizi și istorici locali foarte tari, comunicarea cu ei este o plăcere!
De fiecare dată când încărcarea a avut loc conform unui nou scenariu, undeva am condus mașina în garajele mai aproape de priză.
Undeva lucrătorii RES au întins prelungitoare (această metodă s-a dovedit a fi mai proastă, deoarece intră mai puțină electricitate și durează mai mult timp pentru a încărca). Dar cel mai important este că nu ne-au refuzat nicăieri! Și absolut peste tot inginerii energetici au promis că ne vor ajuta nu numai pe noi, ci și pe orice alți călători, dacă vin la ei cu o mașină electrică!
Și odată am calculat puțin greșit și am realizat asta undeva într-un sat adevărat cu mai multe case. Dar chiar și acolo am fost ajutați cu bucurie nu de ingineri de putere, ci de săteni obișnuiți.
Acest caz este cea mai bună confirmare că călătoria cu mașina electrică este cu adevărat ușoară și oamenii obișnuiți nu te vor lăsa niciodată să ai necazuri, ei vor veni mereu în ajutor.
Uneori încărcam mașina chiar în fața centrelor locale de tineret. Dar este mai ales de dragul frumuseții, pentru a le arăta copiilor cum funcționează totul. În timp ce mașina se încarca, copiilor li s-au predat lecții de siguranță electrică, jocuri și concursuri. De fapt, rănirea electrică în rândul copiilor (și adulților) din zonele rurale este un lucru foarte trist și comun.
Mulți nu cunosc regulile de bază pentru utilizarea în siguranță a aparatelor electrice, nu reprezintă întregul pericol al curentului invizibil și al firelor goale. Lecțiile de siguranță electrică pentru copii sunt o parte foarte importantă a activității sociale a IDGC din Siberia și a fost o plăcere să susțin această inițiativă cool ca parte a mitingului.
Uneori, un număr neașteptat de mare de tineri au participat la lecții de siguranță electrică. Judecând după chipuri, toată lumea era fericită.