Conceptul Audi e-tron quattro 2018, care a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2015, este o aluzie directă la modelul crossover serial Audi Q6 e-tron, programat pentru producție în 2018. Noua mașină electrică Audi Q6 e-throne din anul model 2019-2020 va fi poate una dintre cele mai high-tech mașini de pe piață și, conform ideii conducerii Audi AG, va fi o alternativă excelentă la mașinile electrice americane și. Conform informațiilor preliminare preț noul SUV electric de serie Audi Q6 2019-2020 va fi de la 55-60 mii de dolari, ceea ce astăzi este comparabil cu costul sedanului Business 3.0 TFSI quattro S tronic din Rusia.
Nu pot nici să cred că mașina electrică Audi Ku 6 va costa mai puțin cu motoarele tradiționale cu ardere internă. Cu toate acestea, timpul va pune totul la locul său și vom afla dacă așa este în 2018, dar deocamdată ne propunem să ne ocupăm de conceptul Audi e-tron quattro.
Noul concept de crossover electric al Audi lovește cu o tonă de inovație și este plin de echipamente atât de fantastice încât este greu de crezut că poate fi instalat pe o mașină de producție. S-ar părea că ne confruntăm cu un crossover major (vezi foto și video).
- Dimensiunile exterioare ale caroseriei conceptului Audi e-tron quattro sunt 4880 mm lungime, 1930 mm lățime, 1540 mm înălțime cu ampatament de 2900 mm.
Dar corpul prototipului are caracteristici aerodinamice fenomenale. Datorită soluțiilor originale (conducte de branhii-aer pe capotă, fuste laterale cu fante în fața arcurilor roților din spate, un difuzor în bara spate - toate elementele sunt echipate cu scuturi acționate electric și sunt activate la viteze de peste 80 km / h, precum și un spoiler imens de acoperiș, fund plat acoperire și chiar o cameră retrovizoare în locul oglinzilor exterioare) și modelarea computerizată în timpul dezvoltării modelului au furnizat un coeficient de tracțiune al corpului de numai 0,25 Cx (pentru noul - 0,32 Cx, pentru Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Cx și chiar și pentru un crossover compact - 0,29 Cx).
Există faruri cu umplere combinată - faruri cu laser Matrix laser, faruri cu LED și OLED - surse de lumină ultra-subțiri care utilizează diode emițătoare de lumină organice. Stopurile folosesc și tehnologia OLED.
Adăugați la aceasta suspensia pneumatică adaptivă, șasiu complet orientabil, trei motoare electrice, Torque Control Manager, Audi drive select, care ajută șoferul să selecteze modul optim de funcționare a tuturor componentelor vehiculului pentru o eficiență maximă și o conducere sigură. Panouri solare pe acoperiș, încărcare fără fir Audi (sistem de încărcare fără contact), precum și posibilitatea mișcării autonome a crossover-ului folosind pilotul automat zFAS, care este acționat de un scaner laser și senzori cu ultrasunete, radare și camere video.
O mulțime de echipamente moderne sunt instalate în salonul cu patru locuri al prototipului crossover-ului serial Audi Q6. Toate ecranele din showroom-ul conceptului utilizează diode organice care emit lumină - tehnologie OLED. Ecranele curbate sunt instalate pe cardurile ușilor din ușile din față, care oferă șoferului informații furnizate de camerele de vizualizare din spate. Ecranul color al tabloului de bord este situat în locul tradițional, dar uimește de calitatea imaginii și de masa informațiilor afișate, în stânga coloanei de direcție, afișajul responsabil pentru controlul luminii, în centrul consolei există un ecran imens care asigură funcționarea multimedia și a navigatorului, chiar sub afișajul pentru controlul controlului climatului și al funcțiilor auxiliare precum și afișarea funcționării unității și a modului de conducere selectat. Pentru pasagerii din rândul din spate - propriul ecran color individual, instalat pe consola centrală, împărțind salonul din spate în două cabine de pilotaj și permițându-vă să modificați setările pentru instalația multimedia, controlul climatizării și alte opțiuni care oferă confort.
Sunt instalate scaune separate pentru șofer și cei trei însoțitori ai acestuia, oferind o potrivire confortabilă și o locație confortabilă în cabină, fiind suficient spațiu în toate direcțiile, atât în \u200b\u200bprimul, cât și în al doilea rând, chiar și pentru persoanele cu înălțimea de peste 190 cm.
Compartimentul pentru bagaje este capabil să suporte 615 litri de marfă și, ca bonus, o pereche de scutere electrice cu două roți Segways sunt ascunse în partea inferioară a portbagajului.
Specificații Conceptul Audi e-tron quattro corespunde pe deplin modelului de producție al crossover-ului Audi Q6 2018-2019.
O baterie de stocare imensă cu o capacitate de 95 kWh este instalată sub podeaua habitaclului, alimentarea cu energie electrică este suficientă pentru a depăși 500 km de cale. Combustibilul electric este alimentat în mai multe moduri: încărcare expresă - de la o stație specială cu o capacitate de 150 kW în 50 de minute, încărcare standard în 6-8 ore - de la o rețea obișnuită, încărcare fără contact - sistemul de încărcare fără fir Audi (deși trebuie să găsiți un loc pentru o astfel de încărcare cu încărcătoare speciale plăci), de la o baterie solară sau folosind un sistem de recuperare a energiei de frânare (din păcate, metode ineficiente).
Există trei motoare electrice, unul asigură rotația roților punții față, iar două motoare sunt responsabile de rotația roților punții spate. Puterea nominală totală a celor trei motoare electrice este (435 CP), pentru o perioadă scurtă de timp puteți obține puterea totală (503 CP 800 Nm). Crossover-ul, datorită unei astfel de rezerve de tracțiune, accelerează de la 0 la 100 km / h în doar 4,6 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la 210 km / h.
Un astfel de miracol fantastic al industriei auto moderne va apărea în curând în saloanele dealerilor oficiali Audi. Iar prețul crossover-ului electric Audi Q6 din 2018 promite să nu fie fantastic, ci chiar foarte real.
Test video Audi e-tron quattro 2015-2016
Fotografie Audi e-tron quattro 2016-2017
Faceți clic pe fotografie pentru a mări
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Salonul foto Audi e-tron quattro concept 2016-2017
Faceți clic pe fotografie pentru a mări
|
Constructorul de automobile Audi a anunțat prețul minim pentru viitorul model de producție al crossover-ului electric e-tron pe piața europeană. Acest lucru a fost făcut la o conferință de presă anuală de către CEO-ul Audi, Rupert Stadler.
În Germania, costul unui Audi e-tron va fi de la 80.000 de euro sau de la 5.640.000 de ruble la cursul de schimb actual.
Reamintim că versiunea de serie a crossover-ului electric de la Ingolstadt nu a fost încă prezentată. La Salonul Internațional al Automobilului de la Geneva, a fost prezentat doar un prototip în camuflaj ușor. Se așteaptă ca autonomia să fie de 500 de kilometri. Sistemul de propulsie electrică este format din trei motoare electrice. Mașina electrică a primit un sistem de tracțiune integrală și o baterie de 95 kWh.
În gama Audi, crossover-ul electric e-tron va sta între Audi Q5 și Q7. După dimensiunile corpului și informațiile cunoscute despre umplutura tehnică, se poate judeca că Tesla Model X și Jaguar I-Pace vor deveni concurenți ai e-tron. Ambii rivali vor fi mai ieftini la nivelurile lor de bază.
Deci Tesla Model X costă în Europa de la 78.000 de euro sau de la 5.555.000 de ruble. Se așteaptă ca Jaguar I-Pace să coste de la 70.000 de euro sau de la 4.950.000 de ruble. În timp ce crossover-urile electrice britanice și germane tocmai se pregătesc să intre pe piața europeană, Tesla vinde activ Modelul X în Lumea Veche. Anul trecut, mașina electrică de lux a vândut 11.877 de unități.
Salonul Auto de la Geneva găzduiește întotdeauna premiere foarte interesante și semnificative. Una dintre adevăratele podoabe ale acestui eveniment auto internațional este noua mașină sport de la Audi - R8. Mai mult, nu a fost doar o versiune restilizată a primei generații, ci o complet nouă, adică a doua generație a modelului popular.
Este de remarcat faptul că nu a durat mult până când producătorul auto german a anunțat lansarea unei versiuni electrice a noutății.
Mulți s-ar fi putut aștepta să apară o modificare hibridă, așa cum a fost cazul Q7 e-tron. Dar, în cazul supercarului, germanii au decis să meargă mai departe, creând o mașină electrică bazată pe R8 standard cu caracteristici tehnice și dinamice impresionante.
În principiu, producția de mașini electrice pentru Audi nu este nouă. Faptul este că versiunile electrice au fost deja produse pe baza primei generații de R8, dar apoi seria a fost limitată la doar zece exemplare. Proiectul a fost mai experimental. Era important pentru Audi să studieze reacția publicului și să își evalueze propriile capacități într-un domeniu nou.
Aparent, rezultatele producătorului au fost satisfăcute, în urma cărora au făcut progrese semnificative. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui supercar mai complet și mai promițător bazat pe a doua generație Audi R8.
Spre deosebire de același SUV Q7, a cărui versiune hibridă diferă ușor de standard, modificările în aspectul Audi R8 e-tron 2016-2017 au primit mai mult decât suficient. Prin urmare, vom încerca astăzi să studiem caracteristicile designului extern al mașinii, să aruncăm o privire la salonul său și să discutăm și centrala electrică și capacitățile acesteia.
Design exterior al Audi R8 E Tron
Chiar și cu ochiul liber se poate observa că exteriorul mașinii electrice este destul de serios diferit de omologul său cu motoarele cu ardere internă standard.
Capătul frontal a primit o grilă de radiator falsă complet nouă, în formă hexagonală. Forma este în esență aceeași hexagonală, dar designul în sine este radical diferit. În plus, un aspect extern important este o admisie uriașă de aer situată direct pe capacul portbagajului (portbagajul mașinii sport este în față, iar motorul este în spate). Bara de protecție și conductele de aer au primit, de asemenea, o versiune ușor diferită, completată de benzi orizontale.
Partea laterală a mașinii, judecând după materialele foto și video, este mai puțin diferită decât fața. Cu toate acestea, Audi R8 e-tron are roți de design noi oferite exclusiv pentru mașina electrică. Pentru un R8 obișnuit, acestea nu pot fi obținute. În plus, admisia de aer de lângă arcurile roților din spate a primit o căptușeală neagră, și nu argintie, ca originalul.
Partea din spate se distinge printr-o bara de protecție reproiectată, prezența benzilor orizontale originale sub optica din spate. În plus, acum Audi R8 electric are un spoiler mic, oferind sportivității și originalității mașinii.
În general, au lucrat excelent la apariția modificării electrice. Acest lucru nu poate fi luat de la Audi. Una dintre puținele companii din lume care, de fapt, nu are în arsenalul său un singur model nereușit în ceea ce privește aspectul. Poate că părerea este subiectivă, dar totuși.
Dimensiuni
Producătorul nu a specificat dacă dimensiunile exterioare ale mașinii se vor modifica după modificările aduse aspectului său. Aparent, acești indicatori vor rămâne neschimbați. Prin urmare, următoarele cifre vor rămâne relevante pentru o mașină electrică:
- lungime - 4420 mm;
- lățime - 1994 mm;
- înălțime - 1241 mm;
- ampatament - 2650 mm;
- volum portbagaj - 104 litri.
Fotografii ale salonului din Audi R8 E Tron
Interesant este faptul că problema interiorului nu a fost luată în considerare în mod special de către producător. Aparent, fie nu a fost încă finalizat, fie compania va împrumuta pur și simplu interiorul de la sursă cu motoare tradiționale cu ardere internă.
În orice caz, noul R8 se mândrește cu un salon cu două locuri foarte confortabil, confortabil și funcțional. Spațiul din spatele scaunelor din față permite acum o cantitate mică de bagaje.
În general, toate modernizările interiorului din a doua generație a mașinii sport au făcut posibilă obținerea unui confort mai mare, creșterea spațiului liber, garantând astfel șoferului și pasagerului un nivel mai ridicat de confort.
Aparent, nu are sens să vorbim despre materiale, finisaje și calitate a construcției. Totul aici este ca întotdeauna la cel mai înalt nivel. Mașina electrică promite să fie și mai de înaltă tehnologie pe măsură ce sunt necesare noi indicatoare, poate chiar un tablou de bord reproiectat.
O altă opțiune de dezvoltare nu este exclusă. Seria va fi limitată, la comenzi speciale și, prin urmare, clienții vor putea alege propriul design interior. O idee destul de bună care va face ca fiecare mașină electrică să fie mai unică și mai inimitabilă.
Echipament
Din nou, echipamentul pentru Audi R8 e-tron poate fi complet variat, în funcție de ceea ce dorește clientul. Puteți oferi o mică listă de echipamente pe care Audi le va oferi de bază și opționale la un cost suplimentar:
- complex multimedia;
- afișaj multimedia tactil;
- sistem audio avansat;
- optică LED;
- sistem de navigare;
- un set de airbag-uri;
- complex de sisteme de securitate;
- asistenți electronici;
- accesorii full power;
- frână de parcare electrică;
- control climatic;
- control automat al vitezei de croazieră;
- sistem de pornire buton;
- volan multifuncțional;
- senzori pentru lumină, ploaie, presiunea anvelopelor, încărcarea bateriei etc.
În general, lista de opțiuni este nesfârșită, deoarece mașina ar trebui să primească o mulțime de asistențe electronice responsabile pentru siguranță și asistență la conducere. În orice caz, clienților li se va oferi posibilitatea de a alege dintr-un set de echipamente.
Pret Audi R8 E-tron
Desigur, prețurile vor depinde în mod direct de echipament, de numărul de opțiuni suplimentare și de unele dorințe speciale ale cumpărătorilor.
Din păcate, până acum compania nu a anunțat nicio informație aproximativă. Ce putem spune, chiar dacă etichetele de preț pentru Audi R8 standard din a doua generație nu sunt încă denumite.
Amintiți-vă că obișnuitul supercar de la Audi va fi pus în vânzare în această vară. Mașina electrică poate fi oarecum întârziată, deși depinde foarte mult de momentul în care producătorul propune să înceapă efectuarea precomenzilor.
Este posibil ca primii clienți să își poată primi Audi R8 e-tron abia anul viitor. După cum am spus deja, aceasta nu va fi o ediție limitată, ci un model oferit exclusiv de precomandă. Mai mult, Audi va cere plata integrală a comenzii, după care, după un timp, mașina va fi furnizată clientului.
Specificații Audi R8 E-tron 2016-2017
Așa că am ajuns la punctul care îi interesează cel mai mult pe mulți dintre voi. După cum ați fi putut ghici, acum vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale noului articol.
În ciuda faptului că aceasta este o mașină electrică, multe mașini sport vor invidia puterea sa. Faptul este că Audi R8 e-tron folosește două motoare electrice, care sunt montate pe puntea spate. Fiecare motor electric furnizează 231 de cai putere și cuplu de 460 Nm. În consecință, mașina generează un total de 462 de cai putere și un cuplu impresionant de 920 Nm.
Datorită acestor caracteristici, accelerarea de la staționare la 100 de kilometri pe oră durează doar 3,9 secunde pentru o mașină sport electrică. Viteza maximă va fi limitată, în funcție de mod - 250 sau 210 kilometri pe oră.
Un set de baterii litiu-ion va alimenta motoarele electrice. Capacitatea lor este de 92 kWh. S-a decis instalarea acestora într-o unitate direct lângă tunelul central.
Potrivit producătorului auto german, va fi suficientă încărcare a bateriei pentru a acoperi aproximativ 450 de kilometri. În același timp, reîncărcarea durează foarte puțin, având în vedere puterea centralei - două ore. Este adevărat, nu se știe dacă vorbim despre încărcătoare speciale sau despre utilizarea unei prize standard de uz casnic.
Video
Ieșire
Nașterea Audi R8 e-tron nu a fost atât de evidentă. Da, Audi a avut deja experiența de a produce o duzină de mașini electrice de testare bazate pe prima generație R8, dar compania nu a raportat nimic despre realizările sale în această direcție.
Cu toate acestea, noutatea arată mai mult decât atractivă. Și în toate sensurile. Puțini vor fi surprinși dacă numărul de precomenzi se va dovedi a fi uriaș și, mai devreme sau mai târziu, germanii vor începe să producă în masă mașina lor electrică unică.
Într-un fel sau altul, ar trebui să așteptați lansarea a cel puțin primelor exemplare pentru a studia în detaliu opiniile și recenziile proprietarilor. Acest lucru va oferi o imagine mai exactă a ceea ce sa dovedit a fi mașina sportivă electrică Audi R8 e-tron.
Testul nostru de vehicule hibrid Audi A3 e-tron 2015-2016 s-a desfășurat pe drumul de la Viena la München de-a lungul drumurilor de țară austriece și germane, înguste, cu mai multe sosiri pe autostradă. Și peste tot noul Audi A3 hibrid ni s-a părut indistinct de versiunea obișnuită pe benzină sau diesel. Ceea ce ne-a nedumerit la început este că stereotipurile hibrizilor ca mașini lente și plictisitoare pentru pensionarii conștienți de mediu sunt prea frecvente. Acesta a fost jucăuș și vesel, în ciuda culorii gri plictisitoare și a vremii tulbure. Dacă vă plac hatchback-urile cu tracțiune față, aruncați o privire mai atentă asupra acestuia.
Da, acest copil este încă prea mic pentru a concura cumva cu pictograma mașinii electrice - și de aceea Audi a făcut o mașină sport electrică. Dar toate aceste mașini vor fi cumpărate în principal de șeici arabi, iar un pasionat obișnuit de mașini își va cheltui mai degrabă economiile pe un Audi A3 hatchback mic, dar foarte agil, din gama de modele 2015-2016 - la urma urmei, oferă aproape aceeași plăcere de conducere.
Cum este posibil acest lucru? Răspunsul constă în parte în greutatea mașinii. Pachetul de baterii, împreună cu restul echipamentului hatchback hibrid, cântărește 136 kg (din care 125 este preluat de baterie). Prin înlocuirea aripilor convenționale și a capotei cu aluminiu și alte măsuri de reducere a greutății, inginerii Audi au reușit să aducă greutatea brută a mașinii la 1.540 kg, cu doar 180 kg mai mult decât modelul A3 de 1,8 litri. 2.0T Quattro A3 cântărește cam la fel - o faptă incredibilă, de fapt. În plus, pachetul de baterii face vehiculul mai echilibrat. Hibridul are o distribuție a greutății de 55/45, decalată față de puntea față, în timp ce hatchback-ul A3 de bază are o distribuție a greutății de 60/40.
Pachetul de baterii utilizat, cu o capacitate de 8,8 kWh, este alcătuit în întregime din celule prismatice special dezvoltate pentru mașini de către compania japoneză Panasonic și nu baterii obișnuite de tip deget de tip consumator, ca în Tesla. Sistemul de răcire a apei pentru ei, la fel ca restul instalației hibride, a fost complet dezvoltat de ingineri din Ingolstadt.
Apropo, compoziția chimică a bateriei litiu-ion utilizate la Audi este semnificativ diferită de cea utilizată în e-Golf. În Golf, compoziția chimică este selectată pentru a obține o funcționare stabilă și eficientă chiar și la temperaturi extrem de scăzute. În A3, direcția este diferită - capacitatea de a oferi o descărcare mai rapidă. 
Pentru a face acest lucru, inginerii au trebuit să realizeze trei sisteme de răcire diferite: unul pentru motor, al doilea pentru intercooler și motorul electric și al treilea direct pentru acumulator, care se poate încălzi foarte tare în timpul unei descărcări rapide. Datorită faptului că acest sistem va trebui să fie deservit în mod regulat la o stație de service exclusivă, cum ar fi cutia DSG, plăcerea de a deține un astfel de hibrid nu va fi ieftină.
Inima sistemului hibrid Audi este o versiune specială a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj - VW Group DSG, care a primit o a treia intrare de la un motor electric de 75 kW și un al treilea actuator de ambreiaj electromagnetic, care pornește sau oprește motorul electric dacă este necesar și o face atât de delicat încât șoferul practic nu are nimic vizibil.
Motorul de bază cu patru cilindri de 1.4 litri turbo (TFSI) din Audi A3 e-tron 2015-2016 are o putere de lucru de 150 de cai putere, dar în modul Boost asociat cu un motor electric, puterea crește la 204 de cai putere. forțelor. Și, desigur, principalul lucru pe care îl obține mașina de la motorul electric este un cuplu incredibil chiar din momentul pornirii motorului electric. Un cuplu de bază de 250 Nm în modul Boost se transformă în 350 Nm! Numere incredibile pentru un hatchback mic.
Aproximativ 40 km pur și simplu pe electricitate, ca o mașină electrică adevărată.
Cu motorul cu ardere internă oprit, Audi A3 e-throne 2015-2016 se va comporta ca o adevărată mașină electrică pentru 50 km (conform Audi). În viață, totul s-a dovedit a nu fi atât de bun, dar cu 40 de km cinstiți doar la electricitate, mașina noastră a condus. 
Pentru a vă asigura că profitați la maximum de experiența de conducere hibridă e-Tron, Audi vă oferă posibilitatea de a alege în ce mod va funcționa hibridul. Apăsând butonul mic „Mod EV” de lângă ecranul multimedia, puteți comuta între toate opțiunile. Există un mod „EV” care folosește doar bateria; modul hibrid de încărcare a bateriei; Mod hibrid care acceptă încărcarea bateriei și încărcarea rapidă a bateriei. În ultimul mod, sistemul încarcă bateria în doar o jumătate de oră de conducere activă, dar este mai bine să nu te uiți la indicatorul de consum de combustibil ...
În modul EV, motorul pe benzină va porni numai atunci când pedala de accelerație este complet apăsată. În toate celelalte cazuri, benzina se odihnește și mașina este alimentată complet de electricitate. În acest mod, viteza maximă este limitată ușor la 130 km / h, dar nu este nevoie de atât de mult, deoarece la viteza maximă puteți circula 15-20 de minute, nu mai mult.
Nu apăsați pedala pe podea, iar Audi A3 e-tron 2015-2016 va conduce ascultător numai cu un motor electric. Dar dacă apăsați, oricât de rece ar fi afară, motorul pe benzină pornește imediat la turații mari, împingând Audi A3 în zona de viteză din trei cifre. Am făcut acest lucru pe Autobahn și la o viteză de 160 km / h mașina s-a comportat destul de încrezătoare. Cu toate acestea, după liniștea relaxată a motorului electric, zgomotul motorului ni s-a părut prea intruziv. 
De la zero la o sută Audi A3 e-tron 2015-2016 accelerează în 7,6 secunde, iar puțin mai târziu atinge viteza maximă de 220 km / h. Nu am testat viteza maximă, dar el își ține 130 pe autostradă absolut ușor și fără să se strecoare.
Conectorul pentru încărcarea Audi e-throne este ascuns în spatele unei ecusoane cu patru inele de pe grila radiatorului. Este atât de drăguț, de parcă i-ar fi puțin rușine ... O încărcare completă de la sursa de alimentare a gospodăriei se va termina în 3 ore și 45 de minute. Și, din păcate, Audi nici măcar nu are în vedere încărcarea rapidă, ca în majoritatea mașinilor electrice moderne.
O sarcină mai mare pe roțile din spate are ca rezultat o manevrare mai echilibrată, în special în viraje strânse.
Înapoi la conducere ... Distribuția aproape perfectă a greutății permite micului hatchback să intre perfect în viraje. Singurul lucru care poate preveni acest lucru sunt anvelopele cu economie de energie, care sunt desigur foarte silențioase, dar în comparație cu anvelopele obișnuite, aderența lor nu este încă foarte bună și chiar încep să țipe mult mai devreme. În general, după cumpărarea unui Audi A3 e-tron, primul pas în montarea anvelopelor este schimbarea pantofilor.
În interior, Audi A3 e-tron 2015-2016 nu se distinge practic de un hatchback standard. Scaunul din spate poate găzdui confortabil doi adulți (pentru trei locuri, tot nu este suficient), există suficient spațiu pentru picioare, chiar și cu scaunul șoferului în poziția din spate. 
Din păcate, versiunea A3 cu motor electric din spate nu este încă disponibilă, dar Audi promite să lucreze la acest lucru și să facă un analog cu o tracțiune integrală cu un motor electric din spate ca în.
În general, ne-a plăcut acest hibrid mic, agil și vesel, dar ați cumpăra un astfel de Audi A3 e-tron 2015-2016?
Fotografie Audi A3 e-tron 2015-2016 (exterior)
