Un litru de motorină la un euro? La Hamburg? Fantastic! Îmi amintesc foarte bine că acum un an, când călătoream cu mașina în Europa, motorina era mult mai scumpă. Dar iată o altă benzinărie - și, de asemenea, euro pe litru ... Doar că în Germania, spre deosebire de Rusia, prețurile produselor petroliere sunt rescrise prompt după prețul petrolului, nu numai în sus, ci și în jos.
Păcat că nu am nevoie de motorină sau benzină astăzi, pentru că conduc prima mașină cu pilă de combustibil produsă în masă în jurul perimetrului Hamburg. Sedanul futurist necesită doar hidrogen pentru realimentare.
SUB PRESIUNE
Totul se întâmplă exact ca la o benzinărie obișnuită. Prin terminal, plătesc cantitatea necesară de combustibil, conectez ștecherul la gâtul de umplere și în termen de trei până la patru minute hidrogenul umple rezervoarele de combustibil. Este vorba de doi cilindri de înaltă presiune (700 bari) din fibră de carbon cu o structură în trei straturi: cel de 60 de litri este situat sub scaunul din spate, iar celălalt (62,4 litri) este mai aproape de suspensia din spate. Capacitatea totală este de cinci kilograme de hidrogen.
Există doar nouăsprezece stații de alimentare cu hidrogen disponibile public în întreaga Germanie. Potrivit producătorului, Toyota Mirai poate conduce 500 de km pe tancuri pline, iar traseul de testare este așezat în așa fel încât să nu stau pe teren; dar este evident că actuala infrastructură cu hidrogen nu este încă capabilă să ofere o viață confortabilă proprietarilor de mașini cu hidrogen.
Situația se va schimba până în 2023, când numărul stațiilor de alimentare cu hidrogen din Germania va depăși patru sute. Costul proiectului este de peste 400 de milioane de euro, un milion pentru fiecare stație de alimentare. Toyota, BMW, Volkswagen și Daimler investesc o parte semnificativă din fonduri.
În Japonia, până la sfârșitul anului, vor funcționa aproximativ optzeci de stații de alimentare cu hidrogen, inclusiv cu participarea producătorilor auto. În Statele Unite, aproximativ treizeci.
Trec de la teorie la practică. Pornesc (cât de neobișnuit este să folosești acest termen!) Mașina cu butonul Start / Stop, resetez computerul de călătorie, selectez modul Drive cu un mic joystick pe consolă și mă îndepărtez absolut silențios.
Când realimentam „la maxim”, exact un kilogram de hidrogen a intrat în rezervoarele mașinii mele. Înainte de realimentare, computerul de călătorie promitea 260 km de pistă. După - 330 km. Dar sunt sigur că pot conduce toate cele cinci sute!
KILO DE SPERANȚĂ
Toyota Mirai este în esență o mașină electrică. Electricitatea este generată în ansamblul celulei de combustibil prin interacțiunea hidrogenului și oxigenului. Curentul electric este trecut printr-un invertor (convertor de accelerare a celulei de combustibil), unde este convertit de la DC la AC, iar tensiunea este crescută la 650 V.
Reacția are loc fără un proces de ardere, iar „evacuarea” este un vapor de apă inofensiv.
Un motor sincron de tracțiune acționează roțile din față. Puterea este furnizată nu numai de la celulele de combustibil, ci și de la bateria NiMH montată în spate cu o putere maximă de 21 kW: este alimentată în timpul frânării regenerative și eliberează energie în timpul accelerării rapide. Puterea maximă a motorului electric este de 113 kW (154 CP).
Mirai cântărește 1850 kg, iar o sută și jumătate de „cai” nu promiteau nimic interesant. Dar mașina cu hidrogen s-a dovedit a fi departe de a fi fără dinți! Cuplul de 355 Nm, disponibil pe întreaga gamă de turații, asigură o accelerare sigură. Și accelerația în modul de alimentare (bateria secundară este activată forțat) este de așa natură încât te împinge în scaun - crezi involuntar în acele 9,6 secunde de accelerație până la o sută. Pe autostrada nelimitată, am accelerat fără efort Mirai la 180 km / h!
Datorită centrului de greutate redus, manevrabilitatea sedanului mare este foarte fiabilă. Dar nu există curaj. Trebuie să călătorești calm, bucurându-te de netezime și liniște. Numai în timpul accelerării intensive, un zumzet subtil de troleibuz pătrunde în cabină.
Interiorul în două tonuri este plăcut ochiului și confortabil. În ciuda arhitecturii exotice a panoului, nu experimentez niciun inconvenient - ergonomia este în ordine, iar printre echipamente există chiar și un scaun încălzit în rândul din spate și volan. Supărați doar sistemul multimedia cu frâne nerușinate cu butoane tactile.
Am condus literalmente cinci kilometri pe autostradă. Am ieșit pe un drum secundar, am activat modul Eco și am condus foarte încet. Acum imaginați-vă surpriza mea când, după 65 km, computerul de călătorie a început din nou să prezinte autonomia „pre-realimentare”: 260 km. Se pare că, în ciuda eforturilor mele, pe un kilogram de hidrogen, doar cei 70 de km promiși de electronică au reușit să reziste - și în condiții reale, kilometrajul pe tancurile pline va fi de aproximativ 350 km. Nu cinci sute.
AȘTEPTĂ REDUCERI
Până acum, nu am menționat principalul lucru: pentru chiar acest kilogram de hidrogen la o benzinărie din Hamburg, am plătit 9,5 euro. Chiar dacă traversăm Autostrada și presupunem că în ritmul pensionarului aș fi parcurs aproximativ o sută de kilometri pe acest kilogram, se dovedește indecent scump. O mașină diesel cu o putere similară în același mod de conducere nu ar necesita mai mult de cinci litri de combustibil diesel, ceea ce m-ar costa cinci euro - jumătate din preț!
Și se dovedește că singurul motiv în favoarea cumpărării Mirai este preocuparea pentru mediu. Și chiar și atunci este foarte dubios. Într-adevăr, când hidrogenul este obținut din gazul natural folosind o reacție de reformare a aburului (așa se produce aproximativ jumătate din tot hidrogenul), dioxidul de carbon este eliberat ca subprodus. Iar producția de hidrogen prin electroliza apei este un proces mai costisitor și mai consumator de energie.
Ultimul cui în sicriul bunului simț este prețul. În Germania, Toyota Mirai va costa cel puțin 66 de mii de euro! La costul actual al combustibilului cu hidrogen, nu văd niciun motiv să cumpăr această mașină futuristă cu hidrogen. Desigur, și mașinile electrice au fost sceptice la început, dar acum Tesla a câștigat inimile și mințile oamenilor din întreaga lume. Dar popularul nu a apărut imediat, în plus, poate fi accesibil doar pentru saci de bani.
Dacă într-o zi vom conduce într-un viitor luminos cu hidrogen, atunci nu va fi într-o berlină cu numele frumos Mirai, ci la volanul unei mașini mai accesibile și mai eficiente. Dar realizarea japonezilor, care a lansat prima mașină cu hidrogen din lume din serie, merită o aplauză. Și, așa cum ar trebui să fie cu ocazii deosebit de solemne, le dau o aplaudă în picioare.
Istorie
Chimistul și naturalistul francez Antoine Laurent Lavoisier este recunoscut ca descoperitorul oficial al elementului chimic care ocupă prima celulă a tabelului periodic. În 1783, el a stabilit că hidrogenul face parte din apă. Primul motor cu piston care funcționează cu hidrogen a fost construit de Francois Isaac de Rivaz, un inventator franco-elvețian în 1807. El a obținut hidrogen prin electroliză cu apă. Iar gazele de eșapament erau un amestec de vapori de apă și azot.
Concurent
La sfârșitul lunii octombrie, Honda a dezvăluit berlina hidrogen pe scară mică Honda Clarity Fuel Cell. Principiul de funcționare este exact ca al lui Mirai. Centrala electrică este de aproximativ 100 kW (135 CP), autonomia declarată de croazieră este de 700 km, timpul de realimentare nu depășește trei minute. Începutul producției este programat pentru primăvara anului 2016.
Astăzi, aproape toți producătorii mondiali de automobile dezvoltă activ mașini care funcționează cu combustibili ecologici. Experții spun că peste 15-20 de ani lumea va trece complet la acest tip de transport. Deocamdată, Toyota rămâne lider în această chestiune. După lansarea celebrului „Primus”, japonezii au decis să meargă mai departe și să dezvolte o altă mașină ecologică - Toyota Mirai cu motor cu hidrogen. În articolul de astăzi, vom lua în considerare toate caracteristicile acestui nou produs, precum și vom enumera toate avantajele și dezavantajele utilizării mașinilor cu hidrogen.
Caracteristică
Toyota Mirai este una dintre primele sedanuri fabricate în Japonia pe care compania a decis să le producă la scară serială. Apropo, decizia de a numi acest model Mirai a fost destul de justificată, deoarece în traducere din japoneză acest cuvânt înseamnă „viitor curat”.
Producătorul susține că prima producție Toyota cu hidrogen va diferi de omologii săi cu o rezervă de putere mare, care va fi de 480 de kilometri. Acest lucru este suficient pentru utilizarea zilnică în oraș și pentru călătorii de familie pe distanțe mari. Dar, în ceea ce privește călătoriile pe distanțe lungi, deși nu va fi posibil să le faceți pe o astfel de mașină. Și aici întrebarea nu se află în fiabilitatea designului (ca întotdeauna, japonezii au făcut mașina cu o calitate înaltă și „de secole”), ci în absența benzinăriilor necesare. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.
Trebuie remarcat faptul că Mirai nu este prima mașină alimentată cu hidrogen din lume. Toyota dezvoltă modele de mașini hibride din 1997. Atunci publicul mondial a văzut modelul FCHV cu un motor cu hidrogen sub forma unui SUV-concept. Cu toate acestea, japonezii nu au îndrăznit să-l lanseze în producția în serie pe scară largă. Cel mai adesea, acest jeep ar putea fi găsit în agențiile guvernamentale și organizațiile care testau acest tip de transport. Apropo, unește BMW și Toyota. Germanii au semnat un contract cu inginerii japonezi și până în 2020 intenționează să creeze o nouă berlină BMW Seria 7 Hydrogen ecologică.
Avantaje ale unei mașini cu hidrogen
În primul rând, despre beneficii. Pentru început, un motor alimentat cu hidrogen nu emite poluanți, spre deosebire de motorină și benzină. Este demn de remarcat costul redus al exploatării acestui tip de transport. Combustibilul în sine (hidrogenul) poate fi produs la scară mică sau mare. Acest lucru va stabiliza semnificativ situația cu schimbarea constantă a prețurilor la combustibil și va distribui mai eficient în lume.
Care sunt dezavantajele unui motor cu hidrogen?
Acum să vorbim despre dezavantaje. Principalul dezavantaj al acestui tip de transport este că un motor cu hidrogen (inclusiv Toyota FCV) este mai exploziv decât omologii clasici diesel și benzină. Acest lucru se datorează compoziției chimice speciale a hidrogenului. Apropo, pe lângă explozivitatea sa, este extrem de volatil. Această caracteristică complică semnificativ transportul și realimentarea cu hidrogen a vehiculelor. Experții mai spun că întreținerea unei astfel de instalații va fi mai costisitoare decât, de exemplu, repararea unui motor diesel cu ardere internă (datorită numărului mic de lucrători care știu multe despre această zonă). Și, desigur, lipsa stațiilor de alimentare cu hidrogen. Există doar câteva dintre acestea în lume, prin urmare este foarte dificil să folosiți astfel de mașini acum (mai ales că o astfel de mașină poate fi alimentată numai cu ajutorul unor echipamente speciale).
Probleme cu aprovizionarea
Principala problemă a mașinilor cu hidrogen este lipsa stațiilor de benzină unde ar putea fi alimentate. De aceea, mașinile electrice sunt mai relevante pentru lume, deoarece sunt încărcate de la o priză obișnuită și chiar și în deplasare, dacă există o baterie solară pe acoperiș. Dar producția de plante cu hidrogen câștigă deja impuls. Se știe deja despre planurile de a construi 20 de astfel de benzinării în California. Dacă vânzările vor continua să crească, numărul benzinăriilor va fi dublat. Apropo, această stare a fost aleasă dintr-un motiv - în California vor începe vânzările de Toyota cu hidrogen. Dar vom vorbi despre vânzări la sfârșitul articolului, dar deocamdată să ne uităm la exteriorul noului produs.
Proiecta
Aspectul noului Toyota Mirai este foarte impresionant. Un „capăt frontal” agresiv masiv, cu bara largă severă și faruri înclinate atrage imediat atenția. Grătarul radiatorului este poate cel mai mic și mai nesemnificativ element din exterior.
Dar chiar și pe o bucată de plastic atât de mică, japonezii au reușit să-și așeze logo-ul corporativ, realizat în stil crom. Mașina are o zonă de geamuri bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru parbriz. Șoferul nu va simți „punctele oarbe”, deoarece toate evenimentele din jur sunt acum vizibile dintr-o privire. Corpul are atât caracteristici aerodinamice unghiulare, cât și netezite. Toate acestea fac ca aspectul sedanului să fie foarte proaspăt, modern și unic.
Interior
Interiorul mașinii este ca o parte a unei nave spațiale - o masă de butoane, ecrane, senzori și tot felul de alte lucruri. Interesant este că japonezii nu au îndrăznit să cheltuiască bani pentru dezvoltarea a două opțiuni de amenajare interioară - pentru piața europeană și pentru piața internă. Au rezolvat problema cu rearanjarea cârmei foarte simplu prin plasarea tuturor dispozitivelor de informații importante în mijlocul torpilei.
Panoul în sine este plasat aproape de parbriz și întins pe toată lățimea sa. Mai departe de el este un computer masiv de bord, care este echipat cu o funcție de navigator încorporată. Există un alt afișaj sub acesta. Și sunt separate de două conducte de aer largi. Aceleași sunt duplicate pe părțile laterale ale oglinzilor, numai cu o margine cromată în colț. Volanul este, de asemenea, echipat cu butoane de telecomandă. Nu există nici un buton de schimbare a vitezei în cabină - cel mai probabil, se utilizează un variator sau transmisie automată. Difuzoarele sunt amplasate în uși, la fel ca și butoanele de control ale geamului electric. Volanul are o aderență confortabilă. Per ansamblu, aspectul este foarte ergonomic. Și chiar în ciuda masei de butoane (mai ales că jumătate dintre ele sunt sensibile la atingere), nu este supraîncărcat cu elemente inutile și pare într-o oarecare măsură ascetic.
Specificații
Toyota a lansat o mașină cu un motor cu hidrogen care are o rezervă de putere mare. Potrivit producătorilor, centrala electrică va avea 153 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o mașină din această clasă. Japonezii nu vorbesc despre alte motoare și, cel mai probabil, o singură modificare a noutății cu o unitate ecologică de 153 de cai putere va intra pe piață. Motorul cu hidrogen (Toyota Mirai 2015) funcționează cu pile de combustie speciale. În interiorul acestuia din urmă are loc o reacție la care participă hidrogenul și oxigenul. Ca urmare a interacțiunii chimice, se generează energie puternică care alimentează motorul electric.
Dinamica și costurile de operare
Producătorul afirmă că performanțele dinamice ale Toyota propulsate cu hidrogen nu diferă de omologii săi pe benzină. Accelerarea de la zero la „sute” este estimată la 9 secunde. În același timp, inginerii observă costul redus al călătoriei.
Prețul umplerii unui rezervor timp de 1 kilometru va fi de doar 10 cenți. Astfel, pentru a conduce o mașină o sută de kilometri, trebuie să cheltuiți doar 10 dolari. Și puteți alimenta o mașină în doar 5 minute.
Cum funcționează un motor cu hidrogen?
Cu siguranță, fiecare dintre noi ne-am gândit la principiul funcționării acestei unități. Ei bine, să aruncăm o privire la modul în care funcționează de fapt un motor cu hidrogen.
Principala forță motrice a acestor mașini este un generator electrochimic (unii japonezi îl numesc FC Stack. O reacție are loc în interiorul generatorului electrochimic, în urma căruia hidrogenul este oxidat. În această perioadă se generează energia necesară, care este apoi redirecționat către o baterie compactă. Aceasta din urmă servește ca sursă de alimentare a motorului electric. În ce formă generează deșeuri motorul cu hidrogen? "Toyota Mirai" nu este numit o mașină ecologică pentru nimic, deoarece nu emite otrăvitoare gaze deloc, dar apă obișnuită.
Toate acestea sunt foarte bune, dar există o forță care împiedică dezvoltarea acestui tip de transport. Principala problemă este că procesele de fabricare a combustibilului pentru mașinile cu hidrogen sunt în prezent subdezvoltate și necesită o mulțime de bani. Mai mult, crearea hidrogenului implică componente precum cărbunele și metanul. Acestea poluează atmosfera foarte mult și, prin urmare, nu are sens să folosim astfel de motoare de dragul „păstrării mediului”. Desigur, nu există deșeuri din arderea acestui combustibil (apă pură), dar pentru a-l prepara, trebuie să stricați semnificativ atmosfera cu emisii murdare. Prin urmare, tot mai mulți specialiști caută un înlocuitor pentru actualul ICE din panourile solare.
Apropo, hidrogenul nu aparține niciunui tip unic de combustibil care poate fi utilizat pe un singur tip de motor. Studiile au arătat că acest produs este destul de fezabil de utilizat pe motoarele clasice cu ardere internă. Cu toate acestea, există consecințe după o astfel de reacție. Faptul este că hidrogenul, atunci când este ars într-un motor cu ardere internă, eliberează doar 1/3 din energia pe care ar produce-o pe o unitate specializată. Adevărat, inginerii au reușit să corecteze această deficiență. Datorită sistemului de aprindere modificat, eficiența acestor motoare nu scade, ci, dimpotrivă, crește de aproape 1,5 ori față de cea obișnuită, ceea ce face ca funcționarea acestui combustibil să fie mai favorabilă și mai rezonabilă din punct de vedere financiar și de mediu. vedere.
Cu toate acestea, problemele au fost observate nu numai în domeniul eficienței. Și dacă inginerii au reușit să crească eficiența îmbunătățind sistemul de aprindere, atunci nu pot face față unor probleme precum temperatura ridicată de ardere în cameră, arderea pistoanelor și a supapelor. Apropo, în timpul funcționării prelungite, hidrogenul este capabil să reacționeze cu alte componente ale motorului, inclusiv lubrifierea. Și fără el, motorul se uzează foarte repede. În plus, hidrogenul, datorită volatilității sale, poate pătrunde și se poate aprinde acolo. În ceea ce privește motoarele cu ardere internă rotative, datorită designului lor simplu și distanței mari între galerii, acestea sunt mai favorabile pentru utilizarea unui astfel de combustibil ca cel principal. La această întrebare, cum funcționează un motor cu hidrogen, poate fi considerat închis.
Despre cost
Potrivit producătorului, începutul vânzărilor de mașini Toyota Mirai va avea loc în primăvara anului 2015. La început, noutatea va fi disponibilă doar pe piața internă, iar în vară va apărea pe piețele europene și americane. Prețul inițial al unei Toyota cu hidrogen este de 57,5 mii de dolari. În plus, compania oferă să achiziționeze această mașină pe credit cu o plată lunară de 500 USD. Bonusul va fi ocazia de a realimenta mașina gratuit pe parcursul anului la o benzinărie din California.
Până în prezent, Toyota japoneză nu are concurenți printre mașinile cu hidrogen. Cel puțin așa va fi până în 2016. Faptul este că, în martie 2016, noua mașină cu hidrogen Honda FCV intră pe piață. Dar nu vom prezice cât de popular va fi, dar deocamdată vom aștepta începutul vânzărilor noii Toyota Mirai.
Concluzie
Așa că ne-am dat seama de ce este atât de special și cum funcționează motorul cu hidrogen. Toyota este unul dintre primii producători de mașini care a luat în considerare serios lansarea „produsului său ecologic” în producția de masă. Este adevărat, până când problema cu stațiile de alimentare nu va fi rezolvată și într-un mod mai ieftin, este puțin probabil ca compania să se aștepte la un mare succes în vânzarea unor astfel de mașini.
Sedanul cu hidrogen Toyota Mirai 2015-2016 anul model a fost pus în producție în masă de companie și a devenit disponibil cumpărătorilor din Japonia pe 14 decembrie 2014. Noul sedan Toyota Mirai inovator cu patru locuri, fantastic Toyota cu hidrogen FC Stack, care generează electricitate printr-o reacție chimică între hidrogen și oxigen, a devenit o opțiune de producție datorită conceptului Toyota FCV și Toyota FCV-R, pe care japonezii lustruiesc tehnologia hidrogenului viitorului de câțiva ani. Sedanul Mirai (tradus în rusă - viitor) este încă disponibil doar în Japonia. Preț Totuși, Toyota Mirai începe de la 7.236 milioane de yeni (aproximativ 61.500 de dolari), însă guvernul japonez acordă fiecărui cumpărător o subvenție de 2 milioane de yeni (17.000 de dolari).
Interesant este faptul că, în ciuda prețului ridicat al Toyota Mirai, numărul celor care doresc să achiziționeze un nou produs cu motor cu hidrogen, doar prin comenzi preliminare, a depășit semnificativ producția planificată de mașini. În vara anului 2015, Toyota Mirai va apărea în America de Nord și, probabil, până la sfârșitul anului viitor în Europa. În Rusia, noua mașină cu motor cu hidrogen de la Toyota cel mai probabil nu va fi comercializată oficial.
Fotografiile și materialele video oficiale, precum și informațiile tehnice furnizate de producătorul japonez, sugerează că numele sedanului Toyota Mirai (Toyota Future) se potrivește perfect.
Noul sedan hidrogen Toyota Mirai 2015-2016 - cu un design exterior original, chiar fantastic, subliniat exclusiv de o vopsea caroserie în două tonuri. Suprafețele principale ale caroseriei sedanului pot fi vopsite într-una din cele șase culori - alb perlat (alb), argintiu prețios (argintiu), albastru pur (albastru), albastru închis Mica (albastru închis), roșu închis Mica (roșu închis) sau Perla neagră prețioasă (neagră), dar acoperișul, stâlpii din față și spatele acoperișului, cadrele din sticlă ale ușii, o inserție subțire între capotă și aripile din față, dungi pe carcasele oglinzii retrovizoare, grilele de admisie a aerului din bara de protecție sunt doar în negru grafit.
Partea din față a caroseriei Toyota Mirai cu faruri ultra-înguste, fiecare dintre ele având patru lămpi cu LED-uri (fază scurtă și lungă) în spatele sticlei, o bară de protecție imensă simplificată cu o admisie de aer orizontală clasică și o pereche de conducte de aer verticale gigantice cu ghirlande de benzi LED care corespund luminilor de zi și indicatoarelor de direcție. Prizele mari de aer sunt proiectate pentru a furniza cantitatea uriașă de oxigen necesară pentru funcționarea și răcirea unității de hidrogen a stivei FC.
Profilul caroseriei inovatoarei sedan japoneze Toyota Mirai captivează prin linii și ștampile grațioase, o linie de acoperiș originală și un capăt spate neconvențional. Explozii puternice de valuri care se deplasează în spatele mașinii oferă sedanului un aspect de neegalat.
Și lăsați ca partea din spate a caroseriei sedanului hidrogen japonez să pară puțin grea datorită luminilor laterale masive (umplere cu LED cu efect 3D), a capacului portbagajului mare cu o bandă LED elegantă și a unei bare de protecție uriașe, dar ... cum răcoros și original, feedul arată.
- Dimensiunile exterioare ale caroseriei Toyota Mirai sunt 4890 mm lungime, 1815 mm lățime, 1535 mm înălțime, cu un ampatament de 2780 mm.
- Cu anvelope standard de dimensiunea 215 / 55R17 pe jante din aliaj ușor de dimensiunea 17, calea roții din față este de 1535 mm, calea roții din spate este de 1545 mm, garda la sol (jocul) este de 130 mm.
Interiorul noului sedan japonez alimentat cu hidrogen este la fel de elegant și modern ca și caroseria mașinii. Sedanul sedanului este de patru locuri, pentru șofer și pasagerul din față există scaune confortabile cu profil anatomic al spătarului, suport lateral discret și reglare electrică în 8 direcții. În al doilea rând există o canapea de lux, împărțită de o cotieră puternică în două zone.
Dimensiunea decentă a ampatamentului de 2780 mm și aspectul intern competent au făcut posibilă crearea unei dimensiuni solide a cabinei, în lungime de 2040 mm, lățime de 1465 mm și înălțime de 1185 mm. Oricare dintre cele patru locuri poate fi găzduit cu confort, scaune cu o marjă în toate direcțiile, comoditatea aterizării în interiorul mașinii este asigurată de ușile largi și ușile care se deschid la un unghi de 80 de grade.
Să ne întoarcem la primul rând și să evaluăm nivelul echipamentelor moderne instalate pe Toyota Mirai. În fața șoferului se află un volan multifuncțional de dimensiuni compacte, în partea superioară a panoului central din centrul tabloului de bord există un panou de instrumente multifuncțional electronic cu ecran color de 4,2 inci, chiar sub culoarea de 9 inci ecran tactil al instalației multimedia (navigare, telefon, cameră retrovizoare, muzică, control vocal).
Cel mai interesant pe consola centrală este panoul de control electrostatic, care este responsabil pentru reglarea controlului climatizării cu două zone, încălzirea volanului și a tuturor scaunelor și activarea masei altor echipamente auxiliare.
Toate echipamentele de mai sus, cu excepția sistemului multimedia avansat, sunt standard pentru berlina Toyota Mirai. Cu toate acestea, la fel ca sistemele electronice de siguranță Sistemul de pre-coliziune (sistem de avertizare de coliziune frontală cu funcție de frânare de urgență), regulatorul de viteză adaptiv, senzorii de parcare, intrarea fără cheie, sistemul de avertizare la ieșirea benzii (sistemul de avertizare despre traversarea liniilor centrale și laterale ale marcajului) , Blind Spot Monitor (controlul obiectelor din zonele oarbe ale oglinzilor), Limite de control la pornire, asistență la pornire pe deal, ABS, EBD, VSC, TRC, nouă airbaguri, inclusiv pentru picioarele șoferului.
Specificații Toyota Mirai utilizează tehnologia super-modernă Toyota Fuel Cell System (TFCS). Principiul de bază al unui motor cu hidrogen este acela de a folosi hidrogenul ca combustibil pentru a genera electricitate. Funcționarea unui motor cu hidrogen pe o mașină este asigurată de două rezervoare de hidrogen (60 litri față, 62,4 litri spate), combustibilul cu hidrogen care intră în unitatea Toyota FC Stack (o celulă de combustibil cu electrolit polimeric) se amestecă cu oxigen și formează apă și electricitate în timpul o reacție chimică.
Energia electrică rezultată poate fi stocată în baterii sau poate merge direct la alimentarea unui motor electric (154 CP 335 Nm), care rotește roțile din față.
Prezența echipamentelor și a bateriilor super moderne face sedanul cu hidrogen destul de greu. Greutatea la bord a mașinii este de 1850 kg, în timp ce capacitatea de încărcare a mașinii este de doar 220 kg. Dar sedanul cu hidrogen este capabil să accelereze la 100 km / h în 10 secunde și să câștige o viteză maximă de 175 km / h.
Cel mai interesant lucru este că alimentarea cu hidrogen este suficientă pentru a depăși 650 de kilometri, timpul de realimentare durează doar 3 minute, iar mașina nu poluează atmosfera cu emisii nocive, ci pur și simplu stropeste drumul cu apă obișnuită.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai este echipat cu servodirecție electrică, suspensie față independentă cu tije MacPherson, semi-dependentă spate cu grindă de torsiune, frâne cu disc pe toate roțile cu sistem de recuperare a energiei de frânare.
Toyota Motor Corporation este încrezătoare în fiabilitatea ideii sale de hidrogen și oferă o garanție de 8 ani pentru echipamentele de înaltă tehnologie și întregul vehicul.
Noiembrie 2013 a fost marcat de faptul că preocuparea Toyota a prezentat o mașină nouă - o berlină prezentabilă, care a fost prima care a fost dezvoltată de companie ca o mașină hibridă cu pilă de combustibil cu hidrogen.
Prezentarea a avut loc la unul dintre cei mai mari dealeri auto din Tokyo, unde președintele companiei a anunțat numele invenției originale, „Toyota Mirai”, și a anunțat și planurile îngrijorării pentru viitorul apropiat.
Parametrii unei mașini cu hidrogen de la Toyota
Noul model se baza pe Toyota FCV. În același timp, principalele sisteme și unități au fost îmbunătățite calitativ și modernizate, creând o capodoperă separată a producției auto. Gardă la sol optimă de 130 mm, proporțiile confortabile ale unui sedan cu patru locuri și tracțiunea față completează echipamentul de bază cu jante din aliaj R17 și o configurație hibridă unică FCA110.
Această instalație este cea care permite mașinii să efectueze acțiuni și să își îndeplinească funcțiile cu ajutorul celulelor de combustibil cu hidrogen - în timpul unei reacții chimice între oxigen și hidrogen și electricitatea generată ca rezultat.
În acest caz, procesul de ardere nu are loc, iar conversia hidrogenului în curent electric se realizează cu o eficiență maximă de 83% (aceasta este cu eficiența medie a motoarelor Toyota fiind de 23%).
Motorul electric al noului Toyota Mirai are o putere maximă de 154 cai putere sau 113 kilowați. Electricitatea generată de celulele de combustibil este trecută printr-un convertor special de creștere. Apoi, există o conversie a curentului continuu în curent alternativ, crescând tensiunea la 650 de volți.
Toyota Mirai - siguranță pe șosea și în atmosferă
Putem vorbi mult timp despre avantajele unei mașini noi. Ele par deosebit de sigure și avantajoase în comparație cu orice vehicul modern echipat cu motoare cu combustie internă sau hibrizi. Principalele avantaje ale Toyota Mirai sunt următoarele:
- Realimentare rapidă - nu se petrec mai mult de trei minute pentru alimentarea a două rezervoare;
- Zero emisii de substanțe nocive în atmosferă;
- Gama de croazieră la o benzinărie (un rezervor este suficient pentru 650 km).
Chiar și în comparație cu mașinile electrice, Mirai este o unitate mai reușită, dat fiind cel puțin faptul că mașinile electrice sunt încărcate timp de câteva ore și pot parcurge o distanță mult mai mică la o singură încărcare.
Vehicule de producție cu hidrogen în Japonia și în lume
Conform calculelor aproximative, costul mașinilor cu hidrogen din noua generație va fluctua în intervalul de 57-70 de mii de dolari. Toyota Mirai va intra în „comerț” în decembrie 2014 (pentru piața auto japoneză), iar vânzările de hidrogen Toyota vor începe în 2015 în Europa și Statele Unite.
O altă problemă care nu a fost rezolvată pe deplin este problema alimentării cu mașini cu hidrogen în timpul vânzării lor în masă. În unele țări, stațiile de alimentare cu hidrogen încep deja să apară, dar încă nu există o dezvoltare pe scară largă.
De exemplu, există doar 82 de astfel de stații de alimentare în toată Europa, 124 în America și 23 de stații de alimentare cu hidrogen în China.
Apropo, un alt producător japonez a anunțat zilele trecute că își lansează mașina cu hidrogen, Honda FCV, în serie (primul prototip al Honda FCX Clarity a fost lansat în 1999) și în 2016 noua Fuel Cell eXperimental Honda va fi vândut în Japonia, Europa și SUA.
Fiecare companie auto are propriile planuri pentru viitor, dar unii producători au dovedit deja practic un lucru. Știu cum și îl vor modela, indiferent dacă le place sau nu altora. În centrele de cercetare ale Toyota japoneze, se întâmplă lucruri pe care nu fiecare profan este pregătit să le perceapă în realitate. Ca să nu mai vorbim de concurenți. Uite, Prius în urmă cu zece ani a făcut obiectul unor barbă, iar astăzi o mașină hibridă de serie la un preț divin este deja o realitate chiar și în Rusia. Și dacă acum fiecare a doua plantă de mașini de pe planetă construiește hibrizi, atunci totul nu este atât de lin cu mașinile cu hidrogen. Până nu demult, era scump și complet neprofitabil.
A pune o mașină de spectacol la o expoziție de mașini este un lucru, dar stabilirea scenei pentru un tip complet nou de tehnologie este un alt lucru. Japonezii sunt pregătiți să arate tuturor ce arată viitorul fără platforme petroliere, iar Toyota Mirai a devenit prima mașină cu adevărat produsă în serie care nu are produse petroliere.
Controversat în exterior, convingător în interior, fotografie
Chiar și copacul va vorbi când va vedea designul sedanului de producție Toyota Mirai 2016-2017 anul modelului. Nu, la expoziție au arătat exemple și mai proaste, dar pentru a lansa o mașină cu un design sincer sfidător într-o serie ca aceasta, trebuie să fii un Toyota. Dacă Prius a câștigat deja încet o bază de clienți nu numai în Europa, ci și în Asia și în Federația Rusă, ei deja o doresc și se înregistrează în coadă, atunci Toyota Mirai face doar primii pași către publicul larg. Cu toate acestea, sarcina noului model nu este de a colecta cozi, ci mai întâi de a obișnui publicul cu un nou tip de combustibil, hidrogenul. În spatele lui, spun ei, se află viitorul, iar viitorul în japoneză este mirai.
Pile de combustibil, apă, hidrogen - toate acestea sunt înspăimântător de neînțeles pentru o persoană care este cel puțin cumva familiarizată cu tehnologia și pentru un străin, chiar și cu spațiul. Deși nu este nimic complicat aici, iar japonezii nu folosesc tehnologii extraterestre. O mașină cu hidrogen ar fi putut apărea acum o sută de ani și cine știe unde ar fi fost benzina și motorina dacă ar fi funcționat din ce în ce mai cu succes cu un motor cu hidrogen. Cu toate acestea, sarcina Toyota Mirai este să fie prietenoasă consumatorului, lucru pe care îl arată pe toate unitățile de testare. Tot ce este necesar pentru o călătorie cu un hidrogen Mirai este să umpleți rezervoarele cu hidrogen și să conduceți calm, ca într-o mașină hibridă convențională, până la următoarea realimentare și nu ar trebui să depășească 500 km. Aceasta este principala problemă.
Toyota nu se teme să experimenteze designul exterior
Chiar și în Japonia, originară din Toyota Mirai, nu există mai mult de 25 de stații de alimentare cu hidrogen. Și acest lucru nu este suficient. O astfel de benzinărie costă aproximativ un milion de euro, așa că cineva trebuie să investească un ban bun în dezvoltarea rețelei. Bineînțeles, magnatii petrolieri nu își vor săpa propriile morminte, deși dacă fiecare dintre ei vinde cel puțin o mașină din garajul lor și construiește cel puțin o benzinărie cu acești bani, atunci problema furnizării de hidrogen a mașinilor ar putea fi considerată închisă. Și astfel rețeaua de stații de hidrogen este construită chiar de producători. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen și Daimler. Cu toate acestea, până la sfârșitul acestui an, aproximativ o sută de stații de alimentare cu hidrogen vor fi lansate în Japonia, aproximativ cincizeci în state, iar în Europa numărul stațiilor de alimentare cu hidrogen va depăși cinci sute, însă până în 2020. Va trebui să suportăm.
Cum conduce el? Cum funcționează Toyota Mirai, descriere
Sub capota Toyota Mirai
Sincer, panourile nu sunt nici măcar al zecelea lucru. Puteți coase orice șasiu cu plastic și aluminiu și îl puteți face chiar futurist, chiar și în stilul mașinilor din anii 40, este o chestiune de gust. Principalul lucru este sub panourile caroseriei, hote și piei. Dacă le eliminați, vom vedea șasiul celei de-a cincea generații Toyota Prius. Nimic special - suportul MacPherson în față, în spate - fascicul de torsiune, servodirecție electrică, frâne cu disc în cerc. Principalul lucru nu este chiar sub capotă, există o centrală electrică hibridă convențională, doar un generator de hidrogen este instalat în locul unui motor cu ardere internă, atât.
Practic, Toyota Mirai este o mașină electrică, doar electricitatea motorului electric provine nu numai de la baterii, ci și de la un generator electrochimic. Bateria este asamblată din celule de hidrură de nichel-metal, ceea ce îi permite să furnizeze curenți de pornire mari chiar și pe vreme rece. Bateria în sine este destul de compactă, este instalată deasupra unuia din rezervoarele de hidrogen. De asemenea, generatorul electrochimic este mic, situat sub scaunele din față.
Toyota Mirai funcționează foarte simplu:
- Admisia de aer din partea din față a mașinii, unde suntem obișnuiți să vedem radiatorul, aspiră aer și îl alimentează în rezervor.
- Oxigenul din acest volum este furnizat unui generator electrochimic.
- În loc de benzină, rezervorul conține hidrogen, care este pompat și în generator.
- Ca rezultat al procesului electrochimic, se generează electricitate, care este alimentată cu motorul electric și cu apă, care este drenată peste bord.
- Motorul electric transformă transmisia, Toyota Mirai conduce la următoarea benzinărie. Până acum, rezerva de putere este suficientă pentru 500 km.
Primul generator electrochimic a fost construit chiar de Toyota în urmă cu opt ani. Apoi era format din 400 de elemente, cântărea mai mult de o sută de kilograme, iar pentru plasarea sa a fost necesar să se aloce aproape 70 de litri de volum utilizabil. Noile celule de combustibil sunt mai eficiente, mai eficiente și mai ușoare, astfel încât generatorul de serie de astăzi cântărește puțin peste 50 kg, ocupă 37 de litri de spațiu și poate produce 115 kW. Generatorul noului model este de două ori și jumătate mai eficient decât cel vechi.
De asemenea, Toyota a învățat cum să construiască rezervoare de hidrogen. Mașina are două rezervoare cu un volum de puțin peste 60 de litri, fiecare dintre ele putând fi încărcat cu cinci kilograme de hidrogen. Corpurile rezervoarelor sunt realizate din fibră de carbon, plastic și plastic armat cu fibră de sticlă. Există trei straturi în total. Trebuie să reziste la presiuni de până la șapte sute de atmosfere și au devenit mai ușoare și mai ieftine decât rezervoarele din generația anterioară. Unul dintre rezervoare se află în portbagaj, celălalt se află sub bancheta din spate. Deschidem capota și există un motor electric convențional, care a fost instalat pe toate mașinile hibride de la începutul anilor 2000. Caracteristicile tehnice ale centralei diferă puțin de Prius - motorul produce 154 de cai putere în ceea ce privește caii pe benzină cu un cuplu electric foarte serios de 335 Nm ... Motorul este alimentat de o tensiune de 244 V. Produse uzate - numai apă pură obținută prin mijloace chimice. Ei spun că este mai sănătos decât laptele, deși miroase a plasticul din care este realizată conducta.
Toyota Mirai cu hidrogen - mai practic decât Tesla
Dacă vrei cu adevărat, atunci poți bea puțină apă
Cel puțin asta spun faptele. Un Tesla electric poate călători de la priză la priză numai dacă se află la o distanță de aproximativ 400 km unul de celălalt, iar Toyota Mirai va întinde cinci sute de kilometri până la alimentarea cu hidrogen, un alt lucru este că este mai dificil să-l găsești decât un priză de putere. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că Tesla trebuie să petreacă o jumătate de zi pentru a alimenta cu energie electrică, în timp ce Mirai va umple rezervoarele pline în câteva minute. Este practic.
În urmă cu un an, Elon Musk s-a răsfățat cu observații răutăcioase și cu o grosolănie directă față de dezvoltatorii japonezi, dar astăzi tace în liniște. Doar pentru că Toyota, în principiu, plănuia să vândă nu mai mult de patru sute de Toyota Mirai în 2015, dar deja în decembrie anul trecut, compania a primit 1.600 de comenzi. Prețul unei mașini cu hidrogen într-o singură configurație la oficialii din state este de 57,5 mii de dolari. Costul realimentării unui kilogram de hidrogen în Europa este de 9,4 euro, iar acolo se cer 66 de mii de mașini. În ruble, va fi mai mult de trei milioane, dar perspectiva unei mașini cu hidrogen în Rusia nici măcar nu a fost încă discutată.
Test drive Toyota Mirai 2016-2017 model an
Nu există niciun motiv să ne așteptăm la un miracol de la Toyota Mirai. În viață, dacă nu te adânci în subtilitățile electrochimice, aceasta este o mașină electrică obișnuită. Silențios, sigur, ecologic. Și puternic. Judecați singuri - cuplu de 355 Nm fără restricții privind numărul de rotații. Toți acești newtonometri sunt disponibili imediat și înainte de oprire. Da, mașina nu este prea ușoară, cântărește (datorită bateriilor) aproximativ 1800 kg, dar și centrul de greutate este scăzut. Acest lucru contribuie la direcția precisă și la o stabilitate incredibilă în viraje.
Toyota Mirai are mai multe moduri de funcționare, dar cel mai interesant dintre ele este Power. Prin apăsarea unui astfel de buton, șoferul are ocazia să accelereze la o sută în 9 secunde, iar viteza maximă pentru un motor cu hidrogen este limitată la 180 km / h, deși compania spune că acest lucru este departe de limită. Deși nu vreau să mă lăud. Mașina este incredibil de silențioasă, mult mai silențioasă decât Prius în modul electric. Generatorul gurgulează ocazional, există un zgomot aerodinamic la viteză mare, anvelopele sunt aproape inaudibile. Este probabil cea mai silențioasă mașină din lume, potrivit proprietarilor, dacă nu călcați prea mult pe accelerație. Abia atunci o mâncărime a căruciorului abia vizibilă pătrunde în cabină.
Video: test drive Toyota Mirai
Până în prezent, doar un impuls irezistibil de a schimba lumea în bine pe cheltuiala sa și de a îmbunătăți starea financiară a Toyota poate forța să cumpere un nou Toyota Mirai. În caz contrar, cumpărarea unei mașini cu hidrogen, să zicem, la Moscova, nu se justifică din punct de vedere economic, mai ales că rețeaua de benzinării abia începe să se dezvolte. Deși Mirai vinde foarte bine în Germania, Belgia, Anglia și Danemarca. Din aceste țări au început să construiască rețele de benzinării și acolo există beneficii puternice pentru cumpărătorii de transport ecologic. Atât subvenții fiscale, cât și subvenții guvernamentale serioase pentru achiziționarea unei mașini noi și, în plus, există promoții de schimb, programe de reciclare și alte atracții. Deci, chiar și astăzi este profitabil și la modă să investești banii tăi în ecologie în Europa.
Desigur, într-o bună zi viitorul hidrogenului va veni pe drumurile noastre, dar vom conduce în el, cel mai probabil, nu pe un Toyota Mirai, ci pe o copie chineză a unui adept coreean al unui descoperitor japonez. De asemenea, mai ieftin ...
- știri
- Atelier
Curtea Supremă a permis mișcarea StopHam
Astfel, instanța a satisfăcut apelul reprezentanților mișcării, care au insistat că nu au fost anunțați sesiunea instanței la care a fost luată în considerare cererea de lichidare a Ministerului Justiției, relatează RIA Novosti. Însuși liderul mișcării StopHam, Dmitry Chugunov, a numit decizia Curții Supreme „un triumf al justiției și al bunului simț” și a spus că așteaptă restabilirea entității juridice ...
Amenzile poliției rutiere vor fi permise pentru construcția de drumuri
Proiectul modificărilor corespunzătoare la Codul bugetar a fost elaborat de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă. Potrivit Izvestia, grație modificărilor, subiecții federației vor fi obligați să transfere plățile și amenzile rutiere către fondurile rutiere locale. Ministrul Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, a anunțat pregătirea unei inițiative corespunzătoare în aprilie. Proiectul implică 10 tipuri de plăți direct ...
Meteorologii i-au sfătuit pe șoferi să schimbe anvelopele
Șeful Centrului Hidrometeorologic din Rusia, Roman Vilfand, a spus acest lucru la o conferință de presă, potrivit agenției Moskva. Potrivit prognozatorilor, următoarele cinci zile în capitală vor fi mai reci decât media pe termen lung. Deci, sâmbătă seara temperatura va scădea la minus 7 grade. În general, decalajul temperaturii medii zilnice față de norma climatică va fi de 2-3 ...
Iconicul SUV Toyota se va scufunda în uitare
Încetarea completă a producției mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, producția Toyota FJ Cruiser a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...
Noua berlină Kia va fi numită Stinger
Kia a dezvăluit sedanul conceptului Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt în urmă cu cinci ani. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie ...
SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport
Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...
O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg
Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...
Poliția rutieră a publicat noi bilete la examenCu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său web noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...
Ansamblul rusesc al Mazda: acum vor produce și motoare
Să ne reamintim că producția de mașini Mazda la instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care fabrica l-a stăpânit a fost Mazda CX-5 crossover și apoi au fost așezate pe transportor sedanele Mazda 6. Până la sfârșitul anului 2015 au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
În teritoriul Stavropol, li s-a permis din nou să folosească radare de mână
Acest lucru a fost spus de șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului pe teritoriul Stavropol, Alexei Safonov, relatează RIA Novosti. Șeful poliției rutiere locale a spus că s-au înregistrat 30 de încălcări ale limitei de viteză în 1,5 ore de muncă. În același timp, sunt identificați acei șoferi care depășesc viteza permisă cu 40 km / h sau mai mult. În același timp, Safonov a propus introducerea răspunderii penale ...
CE MAȘINĂ fabricată în Rusia este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.
Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto naționale. Și cel mai bun este greu de ales. Mai mult, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. ...
Dispozitivul și structura portbagajului
Indiferent de mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei de pe aceasta. Acest lucru este deosebit de acut pe drumurile interne. Nu este un secret faptul că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...
CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.
Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea mașinilor, atât noi, cât și uzate, pe piață este imensă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...
Evaluare TOP-5: cea mai scumpă mașină din lumeÎi poți trata după cum dorești - admiră, urăsc, admiră, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine la dimensiuni complete, altele sunt atât de exclusive încât atunci când ...
Ce trebuie să știți pentru a lua un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, și mai ales în detrimentul fondurilor de credit, este departe de a fi cea mai ieftină plăcere. În plus față de suma principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, banca trebuie să plătească și dobânzi și o dobândă considerabilă. Lista ...
Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan
Chiar și acum vreo 2-3 ani, se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanica cu cinci trepte a fost considerată lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...
De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și proiectarea vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unui anumit brand, cea mai precisă ...
2018-2019: ratingul companiilor de asigurări CASCOFiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențe asociate cu accidente rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de firme care furnizează servicii pe piața asigurărilor ...
- Discuţie
- În contact cu