Există tot mai multe mașini pe drumuri, devine din ce în ce mai dificil să le conduci în trafic intens. În plus, un număr mare de șoferi tineri care nu au o experiență de conducere suficientă participă la mișcare.
Un număr mare de sisteme electronice de siguranță a vehiculelor sunt dezvoltate pentru a asista șoferul și pentru a îmbunătăți siguranța rutieră.
Sisteme de securitate auto
Toate sistemele de securitate sunt împărțite în active și pasive:
- scopul sistemelor active este de a preveni coliziunile mașinilor;
- sistemele de siguranță pasivă reduc gravitatea consecințelor unui accident.
Prezentare generală a sistemelor de siguranță activă
Această revizuire este o încercare de a enumera și caracteriza sistemele moderne de siguranță activă.
1. (ABS, ABS). Previne alunecarea roților în timpul frânării vehiculului. Adesea (dar nu întotdeauna) funcționarea ABS va scurta distanța de frânare a vehiculului, în special pe drumurile alunecoase.
3. Sistem de frânare de urgență (EBA, BAS). Carcasa crește rapid presiunea în sistemul de frânare. Se utilizează metoda de control al vidului.
4. Sistem dinamic de control al frânei (DBS, HBB). Crește rapid presiunea în timpul frânării de urgență, dar modul de implementare este diferit, hidraulic.
5. (EBD, EBV). De fapt, este un plug-in pentru ultimele generații de ABS. Forța de frânare este distribuită corect între axele vehiculului, prevenind blocarea, în primul rând, a punții spate.
6. Sistem de frânare electromecanică (EMB). Frânele de pe roți sunt activate de motoare electrice. Nu se aplică încă pe vehiculele de producție.
7. (ACC). Păstrează viteza vehiculului selectată de șofer, menținând în același timp o distanță de siguranță față de vehiculul din față. Pentru a menține distanța, sistemul poate varia viteza vehiculului prin acționarea frânelor sau a accelerației motorului.
8. (Hill Holder, HAS). La pornirea înclinată, sistemul împiedică vehiculul să ruleze înapoi. Chiar și când pedala de frână este eliberată, presiunea din sistemul de frânare este menținută și începe să scadă atunci când pedala de accelerație este apăsată.
9. (HDS, DAC). Păstrează vehiculul la o viteză sigură atunci când conduceți în jos. Este pornit de șofer, dar este activat la o anumită abruptitate a coborârii și la o viteză suficient de redusă a vehiculului.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Împiedică alunecarea roților mașinii atunci când crește viteza.
11. (APD, PDS). Vă permite să detectați un pieton al cărui comportament ar putea duce la o coliziune. În caz de pericol, anunță șoferul și activează sistemul de frânare.
12. (PTS, Asistent parc, OPS). Ajută șoferul să parcheze mașina în spații înguste. Unele tipuri de sisteme fac acest lucru într-un mod automat sau automat.
13. (Vizualizare zonă, AVM). Cu ajutorul unui sistem de camere video sau, mai bine zis, a imaginii sintetizate din acestea pe monitor, ajută la conducerea unei mașini în condiții de îngustare.
paisprezece. Preia controlul vehiculului într-o situație periculoasă pentru a îndepărta vehiculul de un impact.
15.. Menține vehiculul eficient pe banda indicată de marcajele benzii.
16.. Prin controlul prezenței obstacolelor în punctele oarbe ale oglinzilor retrovizoare, acesta ajută la o manevră sigură de schimbare a benzii.
17 .. Cu ajutorul camerelor video care reacționează la radiația termică a obiectelor, pe monitor se creează o imagine, care ajută la conducerea unei mașini cu vizibilitate redusă.
optsprezece. Reacționează la semnele de limită de viteză, aduce aceste informații șoferului.
19.. Monitorizează starea șoferului. Dacă, conform sistemului, șoferul este obosit, acesta necesită oprire și odihnă.
douăzeci. În cazul unui accident, după prima coliziune, se activează sistemul de frânare al mașinii pentru a evita coliziunile ulterioare.
21 .. Monitorizează situația din jurul mașinii și, dacă este necesar, ia măsuri pentru a preveni un accident.
Ce reprezintă aceste acronime: DSC, HDS, EBA etc.? Publicăm o descifrare și o scurtă caracteristică a acestor sisteme auto, care vizează asigurarea siguranței și confortului.
Principalele sisteme electronice de securitate ale autoturismelor moderne
AAR(Recirculare automată a aerului)
Un sistem BMW care oprește automat recircularea (admisia) aerului atunci când sunt detectate impurități dăunătoare în acesta.
ABC(Control activ al corpului)
Sistemul de control activ din Mercedes servește la reglarea rigidității amortizoarelor și a gardei la sol.
ACD(Diferențial Active Center)
Sistemul diferențial central la mașinile Mitsubishi are trei moduri: asfalt, pietriș, zăpadă.
ADB-X(Frână diferențială automată)
Sistem electronic inclus în DSC. Frânează roțile de derapare.
ASC + T(Control automat al stabilității + tracțiune)
Sistemul de control al stabilității previne alunecarea roților motrice ale vehiculului.
ASR(Regulamentul antiderapant).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistem de control al tracțiunii.
În cazul rotirii roții, sistemul ASR reduce automat turația motorului și, dacă este necesar, frânează roțile care încep să alunece. Poate face parte din sistemul ESP
ABS(Sistem de frânare antiblocare).
Sistem de frânare antiblocare (ABS).
Servește pentru a preveni pierderea tracțiunii roților mașinii cu șoseaua în timpul frânării grele. Împiedică blocarea frânelor la frânare
AWC(TOATE roțile de control)
Folosit la vehiculele cu tracțiune integrală Mitsubishi, controlează cuplul, frânarea, efortul de direcție și rigiditatea suspensiei.
AYC(Control Yaw activ)
Un diferențial care redistribuie cuplul între roțile din dreapta și stânga pentru a compensa sub / virarea.
BA, BAS(Asistență la frânare)
În cazul frânării de urgență, crește presiunea în linia de frână.
CBC(Comanda frânei în viraj)
Reglează presiunea în mod individual în fiecare cilindru de frână, astfel încât mașina să poată frâna în viraje cu eficiență maximă. Sistemul a fost dezvoltat de inginerii BMW.
Cbs(Serviciu bazat pe condiții)
Din nou, dezvoltarea producătorilor auto bavarezi. Servește pentru diagnosticarea vehiculelor BMW și scrie date pe cipul situat în dongle.
DAC(Control asistență la coborâre)
Analogi: HDC, DDS
Controlează viteza la coborârea muntelui. De regulă, atunci când mergeți înainte nu mai mult de 5-7 km / h, în sens invers - 3-5 km / h.
DBC(Control dinamic al frânei)
Analogi: BA, BAS
Ajută la frânarea de urgență, controlează presiunea din sistemul de frânare.
RDC(Dynamic Ride Control) sistem mecanic care schimbă caracteristicile amortizoarelor. Introdus de inginerii Audi.
DSC(Control dinamic al stabilității)
Analogi: ESP
În caz de derapaj sau derapaj, acesta frânează roțile dorite și controlează tracțiunea motorului.
DSG(Cutie de viteze cu schimbare directă)
Cutie de viteze robotică cu dublu ambreiaj care schimbă vitezele fără a întrerupe fluxul de putere.
DSP(Program de schimbare dinamică)
Permite transmisiei să se adapteze stilului de conducere al șoferului și condițiilor externe.
DSTC((Stabilitate dinamică și control al tracțiunii)
Analogi: ASC + T
Stabilizare dinamică și control al tracțiunii.
DTC(Control dinamic al tracțiunii)
Program DSC. Controlează cuplul la roțile motoare la pornirea vehiculului și la schimbarea vitezelor.
EBA(Asistență la frânarea de urgență).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
Sistem de asistență a șoferului pentru frânarea de urgență.
Controlează presiunea din sistemul de frână hidraulic al vehiculului. În timpul frânării de urgență, poate crește în mod independent presiunea în linia de frână.
EBD(Distribuirea electronică a frânării)
Sistemul pentru distribuția optimă a forței de frânare între roțile vehiculului.
Distribuie forțele de frânare pe baza numărului de pasageri și a sarcinii vehiculului, făcând frânarea mai eficientă.
EDS
EDC(Control electronic al amortizorului)
EDL(Blocare diferențială electronică)
Simulează un blocaj diferențial prin frânarea uneia dintre roțile motoare.
EPB(Frână de parcare electronică)
Un sistem electronic care simulează o frână de mână mecanică. Când este apăsată pedala de accelerație, aceasta se oprește.
ESP(Programul electronic de stabilitate).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistem de stabilitate a cursului de schimb (sistem de stabilizare a mișcării).
Servește pentru a stabiliza mișcarea vehiculului. Se declanșează atunci când apare o situație periculoasă atunci când este posibilă sau a survenit deja o pierdere a controlului vehiculului. Reduce turația motorului și frânează roțile corecte pentru a alinia vehiculul pe traiectoria dorită.
EDS(Elektronische Differential Spree)
Sistem electronic de blocare a diferențialului.
La viteze de până la 40 km / h, EDS împiedică alunecarea uneia sau a ambelor roți motrice la pornire, accelerare și urcare. Când una dintre roțile motoare alunecă, sistemul blochează diferențialul și redistribuie mai mult cuplul pe roată cu o tracțiune bună.
EDC(Control electronic al amortizorului)
Sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor.
Sistemul EDC adaptează rigiditatea amortizorului la condiții de drum și de conducere variate. De asemenea, permite șoferului să selecteze în mod independent modul de rigiditate a suspensiei.
FPS(Sistem de prevenire a incendiilor)
În caz de pericol de incendiu, acesta oprește alimentarea cu combustibil. Dezvoltare de către Alfa-Romeo.
HAC(Control asistență la pornire pe deal)
Analogi: MSR
Elimină alunecarea atunci când mergeți în sus, frânând roțile motoare.
HDC(Controlul coborârii dealului)
Analogi: DAC
Sistem de control al tracțiunii pentru pante abrupte și alunecoase.
Când este activat, menține automat viteza de coborâre prin frânarea roților și reducerea turației motorului. Stă pe vehiculele cu tracțiune integrală.
HH(Holder Hill)
Sistem de ajutor la pornire. După ce șoferul a eliberat pedala de frână, împiedică mașina să se rostogolească cu frânele timp de 1,5 secunde.
MSR(Modulați regulamentul sistemului)
Pentru reglarea cuplului pe roți la urcări abrupte, pentru a evita alunecarea.
PDS(Controlul distanței parcului)
Parktronic. Senzorii cu ultrasunete măsoară distanța până la cel mai apropiat obstacol și sistemul notifică șoferul cu semnale vocale, sonore / luminoase.
SRS / Air Bag(Sistem de reținere suplimentar)
Sistem de retenție asistat.
Include airbag-uri pneumatice Air Bag și pretensionatoare pentru centurile de siguranță. SRS este declanșat într-o coliziune frontală și laterală.
TC(Controlul tracțiunii)
Analogi: ASR
Sistem de reducere a alunecării roților la început.
TDI(Indicator de deteriorare a anvelopelor)
Un sistem de monitorizare a presiunii aerului în anvelopele unei mașini.
VDC(Control dinamic al vehiculului)
Controlează cuplul pentru a stabiliza traiectoria.
VSC(Controlul stabilității vehiculului)
Analogi: DSC, ESP
La derapare, restabilește aderența anvelopelor prin frânarea roților dorite.
WIL(Scăderea leziunilor cu whiplash)
Sistem de protecție împotriva impactului din spate pentru șofer și pasageri. Dezvoltat de Toyota.
Desigur, există multe sisteme de securitate auto diferite, fiecare companie dezvoltând ceva propriu. Odată cu apariția noilor modele de mașini, sunt introduse sisteme de securitate din ce în ce mai avansate, iar cele vechi sunt îmbunătățite. Confortul crește. Vom urmări evoluțiile în acest domeniu.
Dacă aveți ceva de adăugat sau de clarificat - la noi.
Alexey Poltavsky, Autoclub78
Să analizăm pe scurt sistemele de securitate furnizate astăzi.
Sistemele de siguranță pasivă funcționează în momentul impactului. Acestea includ: zone programate de deformare a corpului, centuri de siguranță și airbag-uri. Centurile de siguranță împiedică șoferul sau pasagerii să zboare prin parbriz și reduc riscul de rănire gravă a feței și a corpului la oprirea bruscă. Airbagurile se desfășoară într-o coliziune pentru a atenua impactul asupra capului și a altor părți sensibile ale corpului.
În anii 90, a fost considerată norma echiparea unei mașini cu două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Mașinile moderne au de la 4 la 10 sau mai multe airbag-uri, fiecare dintre acestea asigurând protecție împotriva unei vătămări specifice într-o anumită coliziune. Astfel, airbag-urile laterale, „desfășurate” în deschiderile ferestrelor, previn rănirea capului prin impacturi laterale și răsturnări. Și airbagurile laterale din stâlpi sau spătarele scaunelor protejează regiunile abdominale și pelvine de deteriorări. Un airbag la genunchi previne rănirea picioarelor atunci când lovești tabloul de bord.
Centura de siguranță modernă asigură o distribuție uniformă a forței care acționează asupra corpului uman în caz de oprire bruscă. Modelele selectate Ford și Lincoln sunt echipate cu o centură de siguranță inovatoare supraalimentată care reduce stresul. General Motors oferă un airbag central care se umflă în partea dreaptă a scaunului șoferului, care asigură o amortizare suplimentară a impactului lateral și previne coliziunea capului șoferului cu capul pasagerului din față.
Un alt element important al siguranței pasive, pe care mulți nici măcar nu îl suspectează, este structura de putere a caroseriei mașinii. Corpul are zone de deformare special calculate, care, prăbușind într-o coliziune, disipă energia de impact. Această sarcină este atribuită față și spate a vehiculului. În schimb, corpul cabinei este realizat din structuri de oțel de înaltă rezistență care nu se deformează în momentul impactului.
În timp ce sistemele de siguranță pasivă funcționează direct în momentul unei coliziuni, sistemele de siguranță activă încearcă să evite un accident în orice mod posibil. S-au făcut progrese semnificative în acest domeniu în ultimii ani. Dar există și acele sisteme care sunt în funcțiune de zeci de ani. Astfel, sistemul antiblocare (ABS) împiedică blocarea roților în timpul frânării puternice, asigurând stabilitatea și controlul mașinii în momentul decelerării. ABS monitorizează continuu viteza folosind senzori de pe toate cele patru roți și ameliorează presiunea din circuitul de frânare al unei roți blocate.
Controlul tracțiunii, adesea o funcție secundară a ABS, previne alunecarea prin reducerea puterii motorului („clapeta de accelerație”) sau frânarea unei roți de alunecare.
Sistemul de stabilizare folosește un set diferit de senzori care monitorizează mișcarea laterală a vehiculului, viteza și unghiul volanului, poziția clapetei de accelerație și multe altele. Dacă vehiculul se deplasează de-a lungul unei traiectorii care nu corespunde acțiunilor de control, atunci sistemul, folosind frâna unei roți specifice sau modificând puterea motorului, încearcă să restabilească traiectoria specificată.
Multe mașini moderne sunt atât de inteligente încât știu nu numai parametrii mișcării tale în acest moment, ci și vehicule și obiecte din jurul tău. Acest lucru se realizează prin sisteme de evitare a coliziunilor care colectează informații despre obiectele din jur, folosind senzori: radare, camere, laser, senzori termici sau ultrasonici. Dacă sistemul detectează prea aproape de un obiect prea repede, șoferul va fi avertizat prin sunet din difuzoare, indicarea luminii, vibrații pe scaun sau volan. Dacă nu este suficient timp pentru avertizare, sistemul în sine va interveni pentru a vă ajuta să evitați un accident. De exemplu, unele vehicule pre-presurizează sistemul de frânare pentru frânarea de urgență și pretensionează centurile de siguranță. Unele sisteme recurg chiar la frânare.
Un alt sistem de siguranță activă este urmărirea punctului mort. Producătorii de automobile folosesc o varietate de tehnici de avertizare. În majoritatea cazurilor, acesta este un sistem de monitorizare a punctului mort cu indicație pe oglinzile exterioare și un avertisment sonor.
Există, de asemenea, un sistem de control al benzii care avertizează asupra părăsirii benzii dvs. folosind lumină, alarme sonore sau vibrații. Unele sisteme, pe lângă acestea, pot frâna și readuce mașina pe banda sa. Sistemul, de regulă, este declanșat la schimbarea benzii fără a porni indicatorul de direcție.
În ultimii ani, lista sistemelor de siguranță activă a crescut semnificativ. Acesta a fost completat de faruri adaptive, care rotesc fasciculul de lumină în direcția mișcării vehiculului, iluminând secțiunile întunecate ale drumului în viraje. Faza lungă activă poate detecta apropierea vehiculelor care se apropie și poate trece la faza lungă, pentru a nu uimi pe ceilalți utilizatori ai drumului.
Mercedes instalează sistemul Attention Assist pe mașinile sale, care monitorizează starea șoferului. Sistemul va emite un semnal sonor dacă suspectează că șoferul a început să adoarmă.
Camerele retrovizoare sunt obișnuite în zilele noastre și sunt echipamente standard pentru multe vehicule. Unul dintre noile sisteme monitorizează punctele oarbe în timp ce vehiculul face marșarier. Când vă traversați calea cu un vehicul în punctul mort, sistemul îl va avertiza pe șofer cu privire la o posibilă coliziune. Alți producători folosesc mai multe camere pe părțile laterale ale mașinii pentru a crea o vedere de sus a ecranului pentru a ajuta la navigarea în spații înguste. Nu mai puțin frecventă este utilizarea detectoarelor radar care măsoară distanța față de obiecte, avertizând o apropiere prin creșterea frecvenței semnalului sonor.
O mașină modernă are grijă nu numai de siguranța șoferului și a pasagerilor, ci și de siguranța pietonilor. Pentru aceasta, se folosește o formă specială a părții din față a mașinii. Stâlpii activi ai hotei sunt, de asemenea, utilizați pentru a ridica partea din spate a hotei atunci când lovești un pieton.
Mai recent, airbagurile au fost utilizate pe exteriorul vehiculului. Acesta este modul în care Volvo a lansat prima mașină echipată cu un airbag pietonal care s-a desfășurat la joncțiunea capotă-parbriz pentru a preveni rănirea capului pietonului. Unii producători de automobile, precum BMW, oferă un sistem de asistență în infraroșu care recunoaște o persoană sau un animal în întuneric.
Controlul automat al vitezei de croazieră vă ajută să vă mențineți o distanță sigură față de vehiculul din față utilizând senzori radar sau laser. Unele sisteme sunt capabile să oprească în mod independent mașina și apoi să înceapă să se miște din nou, lucrând în modul „stop & go”.
Tehnologia este dezvoltată pentru a permite vehiculelor să facă schimb de informații despre accidente, pietoni și alte vehicule detectate. De asemenea, sistemul va putea analiza informații despre modurile de funcționare a semaforului, făcând ajustări la modul de viteză pentru a asigura trecerea liberă a intersecțiilor, fără a se opri la o lumină roșie („val verde”).
Sistemele de siguranță auto au parcurs un drum lung de la introducerea centurii de siguranță în urmă cu peste 50 de ani. Sistemele moderne de securitate oferă un grad ridicat de protecție. Cu toate acestea, există întotdeauna domenii de îmbunătățire, reducând probabilitatea de accidente rutiere și accidentări. Dar, în primul rând, trebuie amintit că siguranța începe cu șoferul.
Un articol despre cea mai recentă tehnologie în domeniul siguranței auto. Descrieri ale sistemelor de înaltă tehnologie. La sfârșitul articolului - un videoclip cu 10 pași pentru siguranța mașinii.
Conținutul articolului:
Producătorii de automobile, dezvoltând fiecare nou model, acordă atenție nu numai designului original și puterii motorului, ci și nivelului ridicat de siguranță al proprietarului mașinii. Peste un milion de oameni mor în accidente rutiere în fiecare an, iar alte jumătate de milion sunt răniți grav. Prin urmare, din ce în ce mai multe cerințe sunt impuse proiectanților și inginerilor auto în ceea ce privește siguranța vehiculelor create. Fiecare dintre ei suferă nenumărate teste înainte de a fi eliberat înainte de a intra în vânzare.
Care sunt cele mai importante tehnologii pentru a menține vehiculul, șoferul și pasagerii în siguranță?
Evaluarea tehnologiei de siguranță auto
1. Centuri de siguranță în trei puncte
Mașina poate fi echipată cu airbag-uri pe întregul perimetru, are ABS și un sistem de control al tracțiunii, dar în capul tuturor sunt încă centuri de siguranță, fără de care orice sistem de siguranță ultramodern ar fi inutil.
Volvo le-a arătat lumii în urmă cu aproape 60 de ani, revoluționând astfel lumea automobilelor. Încă din primele zile de funcționare, astfel de centuri au redus la jumătate rata mortalității pe drumuri, crescând în același timp numărul șoferilor fixați. Centurile inerțiale, care au apărut în anii 70, au fost și mai entuziaste, eliminând necesitatea de a-și regla de fiecare dată lungimea.
Designul modern al curelei vă permite să fixați cureaua, împiedicând desfacerea acesteia. Astfel, în caz de accident, răsturnare a vehiculului, răsturnare sau frânare bruscă, banda blocată va ține corpul șoferului și al pasagerului său la locul său.
Desigur, are și dezavantaje, care includ o întârziere în răspuns. De exemplu, în timpul unui accident, când totul se întâmplă în câteva secunde, răspunsul întârziat poate deveni critic. Și în anotimpurile reci, datorită prezenței îmbrăcămintei voluminoase pe o persoană, se formează prea mult spațiu între corp și centură, ceea ce într-un accident poate duce la zburarea pasagerului din mașină.
2. Airbag-uri
Auzind povești despre airbag-uri accidentale care rănesc șoferul și pasagerul acestuia, majoritatea șoferilor sunt foarte sceptici în privința lor. Statisticile arată însă că, după centurile de siguranță, airbagurile sunt a doua cea mai importantă tehnologie care vizează salvarea vieții unui automobilist.
Primul airbag a fost montat pe Ford în 1971 ca alternativă la centurile de siguranță. Șoferii nu au acceptat imediat inovația, au fost înregistrate mai multe decese chiar și atunci când șoferii au primit un atac de cord de la o bubuitură puternică și o aruncare rapidă a unei perne.
Construcția pernei este destul de simplă: o pungă subțire din nailon cu mai multe camere este ambalată într-o capsulă mică. Unitatea de control primește date de la numeroși senzori instalați în mașină și semnalizează airbagul să se desfășoare în caz de pericol.
Pernele sunt așezate standard în carcasa volanului pentru șofer și în tabloul de bord pentru pasager. Pernele laterale pot fi ascunse în ușă sau în spațiul de deasupra acesteia, în spătarele scaunului sau în stâlpi. Există, de asemenea, câteva opțiuni combinate, când o perdea care protejează capul cade din fanta de deasupra ușii și o pernă care zboară din scaun protejează pieptul, abdomenul și pelvisul.
Deși statisticile sunt o știință foarte convențională, numărul său este plăcut ochiului - riscul de deces din cauza unui accident este redus cu 11%, iar airbagurile laterale au salvat viața a 1.800 de oameni în 2 ani.
3. Sistem de frânare antiblocare (ABS)
Conceput inițial pentru aviație, ABS a prins rădăcini în industria auto. Chiar dacă mașina are frâne puternice și de înaltă calitate, șoferul se poate găsi pe un drum alunecos sau umed, unde pur și simplu nu poate face față controlului.
Principiul funcționării ABS este că unitatea de control monitorizează continuu senzorii de viteză și, în cazul unei scăderi anormale a vitezei, împiedică blocarea roților. Aceasta scurtează distanța de frânare și menține vehiculul pe drum.
Astfel, sistemul îmbunătățește eficiența frânării, în special pe drumurile alunecoase. Unii șoferi pun la îndoială capacitatea ABS de a evita accidentele, deoarece cineva cu frânare de urgență poate încă să intre în panică și să zboare într-un șanț. Și cineva, simțind pulsarea pedalei de frână din funcționarea sistemului ABS, o eliberează imediat și pierde controlul în același mod.
Cu toate acestea, din 2012, sistemul a fost instalat pe 85% din toate mașinile, care, după cum arată practica mondială, sunt mult mai puțin susceptibile de a participa la accidente rutiere.
4. Coloană de direcție pliabilă
Proiectarea coloanei de direcție constă dintr-un arbore închis într-un plastic durabil cu articulații articulate. Acum, pentru dispozitivul său, sunt utilizate în mod activ materiale absorbante de energie, care fac posibilă coloana să se plieze de la un impact frontal de o anumită putere, salvând astfel coastele șoferului.
Practica utilizării unei astfel de coloane a venit din Statele Unite, unde producătorii de automobile erau obligați legal să echipeze mașinile cu acest sistem de siguranță pasivă.
După tragicul incident din cursele de Formula 1 cu pilotul brazilian Ayrton Senna, când ar fi supraviețuit coliziunii dacă mașina lui ar fi fost echipată cu o coloană rabatabilă, conducerea cursei a forțat fiecare echipă să-și echipeze mașinile cu această tehnologie.
5. Sistem de control al tracțiunii
Și din nou, americanii au devenit pionieri, creând un sistem antiderapant pentru a ajuta ABS. În modul automat, monitorizează poziția roților, reducând la timp turația motorului pentru a preveni alunecarea. În general, aceasta este o continuare a ABS, acționând pe propria bază.
Funcționând în tandem, ambele sisteme sporesc siguranța vehiculului în viraje, pe drumuri umede sau alunecoase și asigură o manevrare mai bună pe suprafețe cu aderență slabă.
6. Sistem de avertizare
Sistemul dezvoltat de producătorul auto Volvo garantează frânarea automată a mașinii în situația în care o coliziune cu un obiect din față devine iminent.
Înțelesul său este că dacă șoferul, dintr-un anumit motiv, nu reduce viteza în timp util, apropiindu-se de o mașină în mișcare sau în picioare, sistemul activează în mod independent frânarea. O astfel de măsură nu va scuti de accidentul în sine, ci va reduce nivelul daunelor cauzate autoturismelor și persoanelor din acestea.
Camera și radarul instalate în sistem compară datele primite și calculează distanța până la obiectul periculos pentru a începe frânarea numai într-un caz cu adevărat de urgență.
7. Cruise control adaptiv
Această evoluție îl ajută pe șofer să mențină o distanță adecvată față de vehiculul din fața sa. Radarul încorporat măsoară continuu distanța față de mașinile vecine, transmite calculele sale către sistem, astfel încât să regleze viteza în orice flux de trafic.
Pornind sistemul, șoferul însuși stabilește viteza și intervalul de timp dorit în care radarul trebuie să actualizeze informațiile. Atunci când limita de viteză a vehiculului din față este modificată, ACC decelerează automat în același mod.
8. Alertă la distanță
Sistemul este conceput ca o alternativă la cele de mai sus, menite, de asemenea, să mențină o distanță sigură între vehicule. Nu reglează automat viteza, dând doar un semnal de avertizare șoferului că distanța este periculos de scurtă și că este timpul să luați măsuri.
Eficacitatea sistemului depinde în mod direct de calitatea marcajelor rutiere și de condițiile meteorologice, ceea ce reprezintă un dezavantaj semnificativ, deoarece o linie de separare slab diferențiată, zăpada sau ceața îl pot elimina complet din starea de lucru.
9. Proiectarea vehiculului
Elementele de siguranță pasivă includ însăși structura cabinei, a barei de protecție și a altor părți. Astfel, părțile din față și din spate ale mașinii sunt înmuiate în comparație cu mijlocul. Acest lucru este necesar pentru ca, într-o coliziune, aceste părți să înmoaie impactul, reducând sarcina inerțială, iar centrul mai rigid să protejeze șoferul și pasagerii.
De asemenea, pentru a crește siguranța, motorul mașinii este așezat pe o suspensie de legătură, care o coboară sub caroserie. Apoi, dacă intră într-un accident, motorul nu se va deplasa în habitaclu și nu va face rău persoanelor din interior.
10. Parktronic
Este dificil să ne imaginăm orice mașină modernă fără acest asistent electronic. Va fi util în special pentru noii veniți la volan care încă nu simt foarte bine dimensiunile mașinii lor. Sarcina sistemului este de a măsura distanța de la mașină la cele mai apropiate obiecte și de a da un semnal de avertizare atunci când această distanță devine periculoasă.
Nici un singur sistem electronic nu va putea securiza complet mașina. Și acei șoferi, a căror mașină este literalmente „umplută” cu tot felul de tehnologii, încă nu ar trebui să-și piardă vigilența. Dar metode tot mai avansate de siguranță pasivă și activă salvează zeci de mii de vieți în fiecare an, așa că nu ar trebui să le neglijați, bazându-vă doar pe propriile abilități de conducere.
Video - 10 pași pentru siguranța mașinii:
Potrivit cercetărilor, 80-85% din accidentele de trafic și dezastrele sunt cauzate de mașini. Producătorii de mașini înțeleg că siguranța vehiculelor este un avantaj important față de concurenții de pe piață, precum și faptul că siguranța rutieră depinde în general de siguranța unei mașini. Cauzele accidentelor pot fi diferite - acesta este factorul uman și starea drumului și condițiile meteorologice, iar proiectanții trebuie să ia în considerare întregul spectru de amenințări. Prin urmare, sistemele moderne de securitate oferă atât protecție activă, cât și pasivă a mașinii și constau dintr-un complex complex de diverse dispozitive și dispozitive, de la sistemul de frânare antiblocare a roților (în continuare - ABS) și sistemele antiderapante la airbaguri.
Siguranță activă și prevenirea accidentelor
Un vehicul de încredere îi permite șoferului să își păstreze viața și sănătatea și, în același timp, viața și sănătatea pasagerilor de pe autostrăzile moderne, pline de blocaje. Siguranța mașinii este de obicei împărțită în pasivă și activă. Activ se referă la acele modele sau sisteme care reduc probabilitatea unui accident.
Siguranța activă vă permite să schimbați natura mișcării fără teama că mașina scapă de sub control.
Siguranța activă depinde de designul mașinii; ergonomia scaunelor și a interiorului în ansamblu, sistemele care împiedică înghețarea sticlei și vizierele sunt de o mare importanță. Sistemele care semnalizează defecțiuni, împiedică blocarea frânelor sau monitorizează depășirea vitezei sunt, de asemenea, clasificate drept siguranță activă.
Vizibilitatea unui vehicul pe șosea, determinată de culoarea sa, poate juca, de asemenea, un rol în prevenirea accidentelor. Deci, caroseriile galbene strălucitoare, roșii și portocalii sunt considerate mai sigure și, în absența zăpezii, se adaugă alb la numărul lor.
Noaptea, diferite suprafețe reflectorizante sunt responsabile pentru siguranța activă, pe care mașina este vizibilă în faruri. De exemplu, suprafețele plăcuței de înmatriculare acoperite cu vopsea specială.
Amplasarea convenabilă și ergonomică a dispozitivelor pe tabloul de bord și accesul vizual la acestea contribuie la prevenirea accidentelor.
Dacă se întâmplă un accident, șoferul și pasagerii sunt protejați de echipamente și sisteme de siguranță pasivă. Majoritatea dispozitivelor speciale și a sistemelor de siguranță pasivă sunt amplasate în partea din față a habitaclului, întrucât în caz de accidente, în primul rând parbrizul, coloana de direcție, ușile din față ale mașinii și tabloul de bord suferă.
Centurile de siguranță sunt simple și ieftine și sunt extrem de eficiente.
În prezent, în multe state, inclusiv în Rusia, prezența și utilizarea acestora sunt obligatorii.
Un sistem de protecție pasivă mai sofisticat este airbag-ul.
Creat inițial ca alternativă la centură și ca mijloc de evitare a rănilor la pieptul șoferului (leziunile la volan sunt una dintre cele mai frecvente în accidente), în mașinile moderne, pernele pot fi instalate nu numai în fața șoferului și pasager, dar și montat în uși pentru a proteja împotriva impactului lateral. Dezavantajul acestor sisteme este sunetul extrem de puternic atunci când este umplut cu gaz. Zgomotul este atât de puternic încât depășește pragul de durere și poate chiar deteriora timpanul. De asemenea, pernele nu vor economisi atunci când mașina se răstoarnă. Din aceste motive, se efectuează experimente privind introducerea plaselor de siguranță, care în viitor vor înlocui pernele.
Șoferul într-un impact frontal are ocazia să-și rănească picioarele, prin urmare, în mașinile moderne, ansamblurile pedalei trebuie să fie, de asemenea, fără răni. În cazul unei coliziuni într-o astfel de unitate, pedalele sunt separate, ceea ce ajută la protejarea picioarelor de rănire.
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Locul din spate
Scaunele auto pentru copii și centurile speciale, care fixează în siguranță corpul copilului și îl împiedică să se deplaseze în jurul cabinei în caz de accident, pot asigura siguranța pasagerilor foarte tineri pentru care centurile de siguranță obișnuite nu sunt potrivite.
În cazul unei suprasolicitări bruște care afectează trunchiul pasagerului, este posibil să se deterioreze vertebrele cervicale. De aceea, scaunele din spate, ca și cele din față, sunt echipate cu tetiere.
O fixare sigură a scaunelor este, de asemenea, foarte importantă: scaunul pasagerului trebuie să reziste la o supraîncărcare de 20g pentru a asigura o siguranță adecvată în caz de accident.
Caracteristici de proiectare
După cum sa menționat deja, mașina în sine trebuie să fie proiectată în așa fel încât să asigure o siguranță maximă pentru oameni. Și acest lucru se realizează nu numai prin ergonomie. Nu în ultimul rând este puterea diferitelor elemente structurale. Pentru unele elemente, ar trebui mărit, în timp ce pentru altele, dimpotrivă.
Deci, pentru a asigura siguranța pasivă fiabilă a pasagerilor și a șoferului, partea de mijloc a corpului sau a cadrului trebuie să aibă o rezistență sporită, iar părțile din față și din spate, dimpotrivă. Apoi, când părțile din față și din spate ale structurii sunt zdrobite, o parte din energia de impact este cheltuită pentru deformare, iar partea din mijloc mai durabilă rezistă cu ușurință coliziunii, nu se deformează sau se rupe. Părțile care ar trebui să fie mototolite la impact sunt fabricate din materiale fragile.
Volanul trebuie să reziste la impact, dar nu să rupă sternul și nervurile șoferului.
Prin urmare, butucii volanului sunt fabricate din diametru mare și acoperite cu materiale elastice absorbante de șocuri.
Sticla din mașini servește, de asemenea, scopului siguranței pasive: spre deosebire de sticla obișnuită, ea nu se rupe în bucăți mari cu margini ascuțite, ci se sfărâmă în cuburi mici care nu poate tăia nici șoferul, nici pasagerii.
Tehnologie în serviciul siguranței active
Piața modernă oferă multe sisteme de siguranță activă fiabile și eficiente. Cele mai comune și celebre sunt sisteme de frânare antiblocare, care împiedică alunecarea roților, care apare atunci când roțile sunt blocate. Dacă nu există alunecare, atunci mașina nu va aluneca.
ABS vă permite să efectuați manevre în timpul frânării și să controlați complet mișcarea vehiculului până când acesta se oprește complet.
Electronica ABS primește semnale de la senzorii de rotație a roții. Apoi analizează informațiile și, printr-un hidromodulator, afectează sistemul de frânare, pentru perioade scurte de timp „eliberând” frânele, astfel încât acestea să se întoarcă. Acest lucru evită deraparea și alunecarea.
Sistemele de control al tracțiunii sunt construite pe baza structurală a ABS-ului, care analizează datele privind turația roții și controlează cuplul motorului.
Sistemele de control al stabilității vehiculului îmbunătățesc siguranța vehiculului prin menținerea vehiculului în direcția de deplasare. Astfel de dispozitive pot determina situația de urgență, interpretând acțiunile șoferului în comparație cu parametrii mișcării mașinii. Dacă sistemul recunoaște situația ca fiind de urgență, începe să corecteze mișcarea mașinii în mai multe moduri: frânarea, schimbarea cuplului motorului, reglarea poziției roților din față... Există dispozitive care semnalizează șoferul despre pericol și cresc presiunea în sistemul de frânare, sporind eficiența acestuia.
Sistemele de detectare a pietonilor pot reduce rata de deces a pietonilor doborâți cu 20%. Ei recunosc persoana aflată pe cursul vehiculului și reduc automat viteza acestuia. Utilizarea unui airbag special pentru pietoni în combinație cu acest sistem face mașina și mai sigură pentru cei care nu au mașină.
Pentru a preveni blocarea roților din spate, se utilizează un sistem de redistribuire a presiunii. Sarcina sa este de a egaliza presiunea lichidului de frână pe baza citirilor senzorilor.
concluzii
Utilizarea sistemelor de siguranță activă și pasivă reduce riscul de accidente și vătămări în cazul producerii unui accident.
Siguranța pasivă este construită în jurul absorbției energiei de impact a părților corpului, a motorului sau a corpului pasagerului și prevenirea deformațiilor structurale periculoase care pot duce la rănirea persoanelor din habitaclu.
Siguranța activă vizează avertizarea șoferului cu privire la amenințare și reglarea sistemelor de control, frânare, schimbarea cuplului.
Tehnologiile din această industrie se dezvoltă rapid, iar piața este în permanență plină de sisteme noi, mai moderne și eficiente, făcând traficul rutier mai sigur în fiecare an.