Vehicule verzi: cinci mașini verzi foarte ciudate. Cele mai ecologice mașini, conform companiei What Car

Cerințele de mediu pentru o mașină modernă sunt în prezent priorități. Siguranța ecologică este proprietatea unei mașini pentru a reduce efectele negative ale funcționării unei mașini asupra utilizatorilor drumurilor și asupra mediului. Scopul este reducerea toxicității gazelor de eșapament, reducerea zgomotului, reducerea interferențelor radio atunci când vehiculul se mișcă.

În ciuda numeroaselor încercări de înlocuire a motorului cu combustie internă cu altceva care nu emite substanțe toxice, nu există o alternativă la acesta. Iar dacă apare un motor fundamental nou, reajustarea producției pentru producția pe scară largă va necesita investiții uriașe și nu se va întâmpla imediat. Cu toate acestea, acum umanitatea a ajuns la punctul în care este pur și simplu imposibil să se facă fără o mașină ecologică. Și există doar o cale de ieșire - este necesar, dacă nu complet eliminat, în orice caz, pentru a minimiza emisiile nocive ale ICE.

Efectele nocive și impactul acestora asupra vieții sălbatice

Cum sunt substanțele nocive din gazele de eșapament care provoacă atâtea probleme? Se știe că combustibilul arde în cameră când interacționează cu oxigenul atmosferic. Acest proces este însoțit de căldură intensă, care este transformată în muncă. Teoretic, arderea a 1 kg de benzină necesită 14,7 kg de aer, dar în practică această sumă nu este suficientă. Faptul este că aprinderea și arderea unui amestec de benzină-aer (denumită și combustibil) durează o mie de secundă și nu este bine pregătită pentru un astfel de proces rapid. În amestec rămân gazele din ciclul anterior, împiedicând accesul oxigenului la particulele de combustibil; în plus, nu este posibil să se realizeze amestecarea sa perfectă în volumul cilindrului, în special într-un motor rece și în condiții tranzitorii. În consecință, nu toate combustibilii sunt oxidați la produsele finale, iar pentru cursul normal al procesului de combustie trebuie adăugat. Dacă cantitatea de combustibil dintr-un amestec combustibil este mai mare decât cea calculată, amestecul se numește bogat, dacă este mai mic, slab. La sarcini medii, principala atenție este acordată eficienței, prin urmare, un amestec oarecum slab este introdus în camera de combustie. Cu o ușoară îmbogățire a amestecului, viteza de combustie crește, se produc temperaturi și presiuni mai mari în cameră. Pentru încărcări maxime sau o tranziție bruscă de la sarcini mici la mari, este necesar un amestec bogat. O cantitate mare de combustibil este introdusă în cilindri și atunci când se pornește un motor rece, când numai cele mai ușoare fracțiuni de combustibil formează amestecul combustibil. În aceste cazuri, din cauza lipsei de oxigen, combustibilul nu arde complet. Deși motorul dezvoltă mai multă putere, nu funcționează economic și eliberează în atmosferă produse toxice de ardere incompletă.

Componentele cele mai toxice ale gazelor de eșapament ale motoarelor pe benzină sunt: ​​monoxid de carbon (CO), oxizi de azot (NOx), hidrocarburi (CnHm) și, în cazul utilizării benzinei cu plumb. Compoziția emisiilor de motoare diesel este diferită de cea a benzinei. Într-un motor diesel, combustibilul arde mai complet. Acest lucru produce mai puțin monoxid de carbon și hidrocarburi nearsate. Dar, în același timp, datorită excesului de aer din motorul diesel, se formează o cantitate mai mare de oxizi de azot. Motoarele diesel, printre altele, emit particule (funingine). Deșeurile din gazele de eșapament nu sunt toxice, dar adsorbționează hidrocarburi carcinogene pe suprafața particulelor lor. La arderea combustibilului diesel cu conținut scăzut de calitate, se formează dioxid de sulf.

Cum afectează aceste componente dăunătoare oamenii și mediul înconjurător? În condiții normale, CO este un gaz incolor, inodor, este mai ușor decât aerul și, prin urmare, se poate răspândi cu ușurință în atmosferă. Când este expus la un om, CO provoacă dureri de cap, amețeli, oboseală, iritabilitate, somnolență și durere în regiunea inimii. Oxidul de azot NO este un gaz incolor, dioxidul de azot NO2 este un gaz rosu-brun cu miros caracteristic. Oxizii de azot, atunci când sunt ingerați în corpul uman, sunt combinați cu apă. În același timp, ele formează în compușii cu tractul respirator nitric și acid azotic. Oxizii de azot sunt iritante pentru membranele mucoase ale ochilor, nasului, gurii. Efectele NO 2 contribuie la dezvoltarea bolilor pulmonare. Unele hidrocarburi CH sunt cele mai puternice substanțe cancerigene (de exemplu, benzopiran), care pot fi transportate prin particule de funingine conținute în gazele de eșapament.

În norii de CH și NOx acumulați deasupra asfaltului, reacțiile chimice apar sub influența luminii. Descompunerea oxizilor de azot conduce la formarea de ozon. De fapt, ozonul nu este stabil și se descompune rapid, dar nu în prezența hidrocarburilor (CH) - acestea încetinesc procesul de dezintegrare a ozonului și reacționează activ cu particule de umiditate și alți compuși. Un nor persistent de forme de nămol murdar. Ozonul corodează ochii și plămânii, iar emisiile de NOx sunt implicate în formarea de ploi acide.

În cazul utilizării benzinei cu plumb, aproximativ 50% din plumb se depune sub forma unui depozit pe părțile motorului și în conducta de evacuare, reziduul se duce în atmosferă. Plumbul este prezent în gazele de eșapament sub forma celor mai mici particule de dimensiuni de 1-5 microni, care sunt stocate pentru o lungă perioadă de timp în atmosferă. Concentrația de plumb în atmosfera de pe marginea drumului este de 2-20 ori mai mare decât în ​​alte locuri. Prezența plumbului în aer provoacă daune grave organelor digestive, sistemului nervos central și periferic. Efectul plumbului asupra sângelui se manifestă prin scăderea cantității de hemoglobină și distrugerea celulelor roșii din sânge.

Prima alarmă a izbucnit în Statele Unite și în Japonia, unde problema poluării cu gaze în orașele mari a devenit deosebit de acută. Cerințele pentru toxicitatea emisiilor de autovehicule noi, care au fost periodic revizuite și înăsprite, au fost aprobate în mod legal. În curând, în Europa au fost adoptate legi similare.

Cu nivelul actual de dezvoltare tehnologică, cea mai eficientă modalitate de a reduce emisiile de gaze de eșapament este neutralizarea componentelor toxice ale gazelor de eșapament utilizând reacțiile chimice de oxidare și (sau) reducere. În acest scop, în sistemul de evacuare al motorului este instalat un reactor termic special (neutralizator).

Dispozitivul și principiul de funcționare a convertizoarelor catalitice

Pe autovehicule moderne, pentru a reduce emisiile de substanțe nocive, au fost instalate convertoare catalitice cu trei căi. Trei componente sunt numite deoarece neutralizează cele trei componente dăunătoare ale gazelor de eșapament: CO, CH și NO. Convertizorul catalitic cu trei căi este o carcasă din oțel inoxidabil inclusă în sistemul de eșapament la amortizorul de zgomot. În cazul în care există un bloc de transport cu numeroase pori longitudinali, acoperit cu cel mai subțire strat de substanță catalitică, care nu intră în reacții chimice, ci prin simpla ei prezență accelerează curgerea lor. Platina și paladiul sunt utilizate ca catalizatori, care contribuie la oxidarea CO și CH, în timp ce rodiul "luptă" cu NOx. Ca rezultat al reacțiilor în neutralizator, compușii toxici CO, CH și NOx sunt oxidați sau reduși la dioxid de carbon CO 2, azot N2 și apă H20.

De regulă, suportul din neutralizator este un monolit ceramic special, cu o varietate de celule de tip fagure longitudinal, pe care se aplică un substrat dur dur. Acest lucru vă permite să maximizați zona de contact eficientă a stratului catalitic cu gaze de eșapament - până la valori de aproximativ 20 mii de metri pătrați. În plus, greutatea metalelor nobile depuse pe un substrat pe această zonă uriașă este de numai 2-3 grame. Ceramica este facuta suficient de refractara - rezista la temperaturi de pana la 800-850 ° C Dar, în același timp, dacă sistemul de alimentare cu energie electrică funcționează defectuos și funcționarea pe termen lung a amestecului de lucru re-îmbogățit, monolitul nu poate rezista și se poate topi - și apoi convertizorul catalitic va eșua. Cu toate acestea, celulele subțiri de metal sunt din ce în ce mai folosite ca purtători ai stratului catalitic. Acest lucru vă permite să măriți suprafața suprafeței de lucru, să obțineți o presiune redusă, să accelerați încălzirea convertizorului catalitic la temperatura de funcționare și, cel mai important, să extindeți intervalul de temperatură până la 1000-1050 ° C.

La prima vedere poate părea că instalarea catalizatorului rezolvă toate problemele de mediu. Cu toate acestea, temperatura la care catalizatorul începe să acționeze (temperatura de activare) este în intervalul 250-350 ° C. Timpul necesar pentru încălzire poate ajunge la câteva minute și depinde de tipul de vehicul, de metoda de funcționare și de temperatura aerului. Catalizatorul rece este practic ineficient - prin urmare, este necesar să se reducă timpul până la atingerea temperaturii de activare. Problema a fost rezolvată parțial prin aducerea neutralizatorului mai aproape de galeria de evacuare (această combinație este deseori numită catcollector). În plus, colectorul este realizat din tevi de oțel subțiri, în loc de fontă masivă și izolate suplimentar, reducând astfel pierderile de căldură. Un alt mod de încălzire rapidă a neutralizatorului este alimentarea unei porțiuni suplimentare de aer în gazele de eșapament și, în același timp, îmbogățirea amestecului. Combustibilul se arde deja la eliberare, temperatura gazelor de eșapament crește, iar neutralizatorul trece mai rapid în modul de funcționare. Uneori, neutralizatorul este încălzit de un termoelement electric, cu toate acestea, acest lucru implică un consum suplimentar de energie.

feedback-ul

Un neutralizator cu trei căi este cel mai eficient cu o anumită compoziție a gazelor de eșapament. Aceasta înseamnă că este necesar să se reziste foarte bine la compoziția amestecului combustibil în apropierea raportului așa-numit aer / combustibil stoichiometric, a cărui valoare se situează în limitele înguste de 14,5-14,7. Dacă amestecul combustibil este mai bogat, atunci eficiența neutralizării CO și CH va scădea, dacă acesta este mai sărac, NOx. A fost posibilă menținerea compoziției stoichiometrice a amestecului combustibil numai într-un singur mod: pentru a controla formarea amestecului, primind imediat informații despre procesul de combustie, adică organizarea feedback-ului.

În acest scop, în galeria de evacuare a fost amplasat un senzor de oxigen special proiectat, așa-numita sonda lambda. Ea intră într-o reacție electrochimică cu gaze de eșapament fierbinți și generează un semnal al cărui nivel depinde de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Dacă rămâne prea multă cantitate de oxigen, înseamnă că amestecul este prea slab, dacă este slab bogat. Și, conform rezultatelor analizei instantanee, care se ocupă de electronică, puteți ajusta rapid compoziția amestecului într-o direcție sau alta. Tensiunea la ieșirea senzorului de oxigen are două nivele. Dacă amestecul este slab, semnalul de joasă tensiune oferă comanda pentru îmbogățirea amestecului de combustibil și invers. La neutralizatoarele moderne sunt instalate doi senzori de oxigen. Primul determină calitatea amestecului - bogat sau sărac. Celălalt, montat în spatele neutralizatorului, monitorizează eficacitatea neutralizării.

Dezvoltarea ulterioară a sistemelor de corectare sunt sisteme adaptive cu posibilitatea de "auto-învățare" în timpul funcționării. Esența funcționării acestor sisteme este aceea că, pe măsură ce caracteristicile diferitelor sisteme și componente ale motorului se schimbă în timpul funcționării (de exemplu, contaminarea duzelor, reducerea compresiei, scurgerile de aer), "factorii de corecție" utilizați de procesor pentru calcularea duratei timpul de injectare pe diferite condiții staționare. Acest lucru vă permite să mențineți compoziția stoichiometrică a amestecului chiar și cu deviații semnificative în starea sistemului.

Neutralizarea gazelor de eșapament în sistemul de eșapament al motoarelor diesel

Conținutul relativ scăzut de componente dăunătoare din gazele de eșapament ale motoarelor diesel nu a necesitat instalarea unor dispozitive speciale în trecut. Cu toate acestea, le-au afectat și înăsprirea standardelor de toxicitate (Euro-3 și Euro-4). Ecologiștii fac pretențiile principale față de motoarele diesel datorită conținutului de particule de funingine și oxid de azot (NOx) din gazele de eșapament. Prin urmare, motoarele diesel au dezvoltat sisteme de reducere a emisiilor de gaze de eșapament, inclusiv recircularea gazelor de eșapament, un convertizor catalitic și un filtru special de particule.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este utilizat pentru motoare pe benzină, diesel și gaz. Conceput pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament (în principal, conținutul de oxizi de azot NOx) în modurile de încălzire și o accelerare accentuată a motorului, care în aceste moduri funcționează pe amestecul combustibil îmbogățit. O parte din gazele de eșapament este eliberată înapoi în cilindri, ceea ce determină o scădere a temperaturii maxime de ardere și, în consecință, o scădere a emisiilor de oxid de azot, care se formează la temperaturi ridicate și se numără printre cele mai toxice substanțe. Sistemul EGR nu este utilizat la motorul în gol (motor încălzit), la un motor rece și cu o clapetă complet deschisă. Funcționarea sistemului determină o scădere a puterii efective a motorului.

Filtrele de particule sunt realizate sub forma unui material poros de filtrare a carburii de siliciu. În construcțiile din anii trecuți, filtrele au fost curățate periodic de funingine acumulată cu gaze de eșapament, a căror temperatură a fost mărită prin îmbogățirea amestecului. Curățarea filtrului a avut loc la comanda unității de control după fiecare 400-500 km de mașină. Cu toate acestea, în acest caz, emisiile de alte substanțe nocive cresc dramatic. Prin urmare, un filtru modern de particule diesel funcționează cel mai adesea în tandem cu un neutralizator oxidant, care reduce emisiile de NOx până la NO 2 și ard atât funingine, cât și la temperaturi scăzute, în jur de 250 ° C.

În filtrele noii generații, principiul general rămâne același: de a reține și distruge. Dar cum să atingă temperatura necesară pentru arderea particulelor de funingine? În primul rând, filtrul a fost plasat imediat în spatele colectorului de evacuare. În al doilea rând, după fiecare 300-500 km de funcționare, controlerul pornește modul de injecție multifazică, mărind cantitatea de combustibil care intră în cilindru. Și în sfârșit, lucrul principal: suprafața elementului filtrant este acoperită cu un strat subțire de catalizator, care ridică suplimentar temperatura gazelor de evacuare la nivelul necesar de 560-600 ° C. Elementul de filtrare constă, de regulă, dintr-un burete microporos ceramic (carbură de siliciu). Grosimea pereților între canalele sale nu depășește 0,4 mm, deci suprafața de filtrare este foarte mare. Uneori acest "burete" este fabricat din fibră de oțel ultrafină, acoperită și cu un catalizator. Ambalajul este atât de dens încât conține până la 80% din particule cu dimensiunea de 20-100 nm. Filtrele noi s-au implicat activ în gestionarea motorului. La urma urmei, modul de îmbogățire este activat de un semnal de la senzorii de presiune instalați la intrarea și evacuarea filtrului. Atunci când diferența de citire devine semnificativă, computerul îl percepe ca pe un semn de înfundare a "buretelui" cu funingine. Un control de ardere prin intermediul unui senzor de temperatură.

Un exemplu remarcabil de mecanism modern de curățare a gazelor de eșapament este sistemul electronic de control al motorului EС (control electronic al motorului) dezvoltat de Bosch. Designul său include un sistem de evacuare cu mai multe componente, care are șapte senzori - două sonde lambda, două temperaturi, două presiuni și un nivel de funingine în evacuare, precum și trei elemente de curățare - un convertizor catalitic, un catalizator și un filtru de particule diesel tip. Senzorii din sistemul de evacuare au făcut posibilă optimizarea proceselor de formare a amestecului și de combustie. Apropo, multe sisteme de motoare - alimentarea cu combustibil și aer, recircularea gazelor de eșapament, supapa electronică de accelerație și turbocompresorul - au fost, de asemenea, controlate de "creierul" ECD. Cu ajutorul senzorilor de presiune la intrarea și evacuarea filtrului de particule diesel, EDC monitorizează gradul de contaminare. Eficacitatea catalizatorilor este estimată prin mărturia a două sonde lambda (intrare și ieșire). Reglarea sistemelor motorului se efectuează pe baza citirilor sondelor lambda, a senzorilor de temperatură și a nivelului de funingine la ieșire. Convertorul catalitic "procesează" componentele toxice ale gazelor de eșapament - NO, NO2, CO, CH - în compuși netoxici și toxici - H 2 O, N 2, CO 2 și catalizatorul de stocare îndeplinește funcțiile de purificare suplimentară din oxid de azot (NO 2) preliminar - din particule de funingine.

Reguli de bază pentru operarea unui vehicul cu convertizor catalitic

Pentru a asigura funcționarea eficientă a neutralizatorului, este necesar să se utilizeze numai combustibil fără plumb de înaltă calitate, deoarece plumbul tetraetilic conținut în benzină "otrăvește" ireversibil suprafața catalitică.

În timpul și după funcționarea motorului, carcasa convertizorului are o temperatură suficient de ridicată. În acest sens, pentru a evita incendiul, nu parcați mașina pe obiecte foarte inflamabile, cum ar fi frunze uscate, iarbă, hârtie etc.

Este necesar să respectați regulile de bază din mașinile de instrucțiuni. Acestea vizează prevenirea unei situații în care o cantitate semnificativă de combustibil ars nu poate intra în neutralizator. În acest caz, un posibil focar poate duce la distrugerea acestuia.

Autovehicule cu care motoarele sunt cele mai ecologice și mai economice? Clubul german de automobile ADAC a pus această întrebare deja de 13 ori, dar în 2016 a înăsprit semnificativ condițiile de testare. Pentru prima dată, testul anual ADAC Eco a fost efectuat nu numai în laborator, ci și (folosind echipamente speciale noi) în condiții rutiere reale.

Din cele 45 de modele, doar 11 au primit patru sau cinci stele.

Aceasta este o reacție clară la "scandalul diesel" cu Volkswagen. A izbucnit în toamna anului 2015, când sa dovedit că cel mai mare constructor auto german a încorporat software-ul în mașinile sale diesel, care, în timpul inspecțiilor la cabină, au subevaluat în mod intenționat emisiile nocive. Autoritățile de reglementare de stat, de regulă, se limitează la testele de laborator.

ADAC a stabilit "producătorii care sunt interesați de emisiile de gaze cu efect de seră și care încearcă pur și simplu să îndeplinească normele prescrise". Scopul principal al testului este acela de a "orienta clar" autovehiculele în alegerea celei mai economice și, dacă este posibil, a unei mașini noi ecologice. În acest scop, clubul a acordat fiecare dintre cele 45 de modele dovedite de la una la cinci stele, recomandând în același timp să cumpere autovehicule cu cel puțin patru stele. Au fost doar 11 ani.

Numărul de stele depinde de cantitatea de substanțe nocive pentru sănătatea umană - monoxidul de carbon (monoxid de carbon, CO), hidrocarburile (HC), oxizii de azot (NOx) și particulele de funingine - acest vehicul emit. De asemenea, a fost verificată emisia de dioxid de carbon (dioxid de carbon, CO2), în special dăunătoare climatului global.

Există, de asemenea, "motoare diesel curate"

Rezultatele testelor, pe de o parte, s-au dovedit a fi destul de așteptate, pe de altă parte - unele mituri au fost respinse. Se aștepta ca partea de jos a mesei cu una sau două stele să fie formată în principal din mașini cu motoare diesel. SsangYong Korando a luat ultimul loc, în primele zece dintre cele mai afectate, în special, Ford Galaxy, vagonul Hyundai i40, Kia Optima, Renault Talisman, Volkswagen Golf, Ford Focus.

În același timp, testul a respins opinia că, din punct de vedere al mediului, motoarele care funcționează cu motorină sunt inacceptabile din punct de vedere al mediului. Două modele diesel au ajuns în top zece cu patru stele: Mercedes E220 d 9G-TRONIC (locul 7), care a primit epitetul "diesel curat" și BMW 118d Urban Line Steptronic (locul 9).

Alături de ele, în partea superioară a mesei erau două modele cu motoare pe benzină: Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Top (locul 8) și Volkswagen sus! 1.0 bate BMT TSI (locul 10). Toți ceilalți au primit mai puțin de patru stele, cele mai slabe rezultate fiind Ford Focus și Volkswagen Tiguan.

Primele șase sunt echipate cu motoare alternative.

De asemenea, era de așteptat ca cele mai bune performanțe să fie în modele care nu utilizează motoarele cu ardere internă, ci alte tipuri de motoare alternative. Câștigătorul testului a fost o mașină electrică relativ nouă BMW i3 (94Ah). Dar locurile 2 si 3 cu acelasi numar de puncte au fost luate de "veteranii" electromobilitatii - un hibrid Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive ("foarte curat de evacuare, foarte economic") si un Acenta Nissan Leaf Acenta cu un motor electric si o baterie de 30 kW. Modelul Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC Modelul vagon care rulează pe gaz natural a fost clasat pe locul 4 cu aproape același număr de puncte. Numai aceste patru modele merită cinci stele în testul ADAC Eco 2016.

Apoi, în locurile 5 și 6 cu diferența minimă în puncte, există un alt hibrid - Toyota Yaris Hybride Style - și un alt automobil electric: Tesla Model S P90D. Acest model a dat drumul concurenților în ceea ce privește consumul de energie: sa dovedit a fi economic, dar nu la fel de mult ca și câștigătorul testului BMW ("consum redus de energie") și ca și Nissan. Adevărat, Tesla a impresionat experții ADAC cu o distanță de 395 de kilometri, care este de 2 și de 2,5 ori mai mare decât performanța celor doi concurenți. Totuși, în raport, această informație este dată numai în paranteze, deoarece nu este relevantă pentru subiectul testului.

Crăciun hibrid hibrid

Analiza rezultatelor sale arată că indicatorii de mediu și eficiența hibrizilor individuali nu sunt mai răi și, uneori, chiar mai buni decât cei ai vehiculelor electrice. În același timp, testarea la stand și pe șosea a respins mitul potrivit căruia modelele cu motoare hibride sunt, în orice caz, mai puțin dăunătoare decât autovehiculele cu motoare cu ardere internă.

context

Astfel, hibrizii Hyundai IONIQ Hybrid Premium și Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit au meritat doar trei stele, au luat 13 și 14 locuri și au fost astfel în spatele unui număr de modele cu benzină și chiar motoare diesel, care a marcat mult mai multe puncte. Principalul motiv al decalajului: o concentrație relativ ridicată în emisiile de monoxid de carbon și particule nocive.

Desigur, ecologia și economia nu sunt singurele criterii atunci când alegeți o mașină nouă, dar testul ADAC Eco nu pretinde că evaluează în mod cuprinzător modelele selectate. În ce măsură evaluarea prezentată poate fi considerată complet obiectivă? Se pare că, după scandalul cu fraudă de date atunci când a ales cea mai populară mașină din Germania, care a zdruncinat Clubul Automobilului All-German în 2013-2014, personalul său este precaut să se întoarcă din nou la rake.

Vezi și:

• Cota de piață a Norvegiei este aproape o treime

  Lider mondial în electromobilitate - Norvegia. Datorită unui program de sprijin pe scară largă a statului, 28% dintre noile mașini înregistrate au deja un motor exclusiv electric sau hibrid. Modelul japonez Nissan Leaf este conectat la această stație de încărcare rapidă din orașul Mosse - din 2010 cea mai bine vândută mașină electrică din lume.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Cea mai mare cerere este în China

Înapoi în 2015, a devenit cea mai mare piață pentru vehiculele electrice, depășind Statele Unite și China. În 2016, vânzările au crescut din nou peste două ori. Și nu străine, ci numeroși producători locali, care oferă o gamă tot mai variată de modele low-end, conduc. Companiile pasionate de pasageri chinezi sunt foarte interesați de noile tehnologii, iar statul le sprijină: vrea să reducă poluarea cu gaze în orașele cu milioane de locuitori.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Magazinul atrage încărcarea gratuită

Reîncărcarea soarelui este oferită de stațiile electrice gratuite, care sunt acum instalate în locurile de parcare ale supermarketurilor de către liderul de discuri german Aldi. Calculul de marketing este evident: în timp ce mașina electrică este reîncărcată, proprietarul său este achiziționat. Iar energia electrică vine direct de pe acoperișul magazinului, unde distribuitorul a instalat panouri solare.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Poștașul va conduce în tăcere

Nu numai automobilele de pasageri, ci și vehiculele comerciale se transformă în tracțiune electrică în Germania. Compania StreetScooter face parte din concernul german de poștă Deutsche Post DHL, special creat un minivan pentru livrarea de colete, iar în primăvara anului 2016 a început producția sa în masă. Din 2017, poștașii vor primi anual 10 mii de astfel de vehicule oficiale.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

BMW se bazează pe chineză bogată

În segmentul premium, concernul german BMW a aderat la lupta pentru automobiliștii chinezi bogați. În primăvara anului 2016, el a prezentat la Salonul Auto de la Beijing - în plus față de un model compact BMW i3 cu motor electric - un hibrid sportiv BMW i8, care costa 130-145 de mii de euro în Germania. La începutul anului, producătorul auto bavarez a proclamat o direcție strategică către electromobilitate.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Ilon Musk și Tesla lui

În clasa premium, cea mai populară mașină electrică din lume este modelul S al companiei americane Tesla Motors, care a fost vândut din 2012. Este condusă de un miliardar charismatic Ilon Musk, obsedat de ideea de electromobilitate. În 2017, planta californiană Tesla ar trebui să înceapă producția în serie a mașinii electrice a clasei de mijloc. Modelul 3 va costa 35 de mii de dolari. El a primit deja 400 de mii de ordine.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Volkswagen promite 30 de modele noi

O răsturnare strategică radicală a fost făcută în 2016 de către cel mai mare constructor de mașini din Europa, Volkswagen. Până în 2025, va dezvolta 30 de modele de vehicule electrice și hibride. Platformă în esență nouă pentru autovehicule cu motor electric I.D. deja gata. Producția pe baza sa va începe până în 2020. Analogul VW Golf poate călători fără reîncărcarea de până la 600 de kilometri și va costa la fel ca și modelul pe benzină.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Google se pregătește să devină un constructor auto

Și industria auto globală și companiile IT se ocupă serios de problema conducerii autonome. Unul dintre pionierii din acest domeniu este Google. În primul rând, gigantul american de Internet a experimentat modelul japonez al Toyota Prius - prima mașină de producție din lume cu un motor hibrid. Și până la sfârșitul lui 2014 și-a prezentat mașina electrică fără volan și pedale. Și continuă să experimenteze.



"Revoluția electrică" în industria automobilelor

Călătoria autonomă de la Nissan

Este foarte posibil ca Google și Apple să-și dorească în cele din urmă să se concentreze pe dezvoltarea de software pentru condusul autonom - iar designul real al automobilelor va fi oferit celor care au făcut acest lucru de peste o sută de ani. De exemplu, concernul francez-japonez Renault-Nissan. Capul său, Carlos Ghosn, la începutul anului 2016 a demonstrat evoluțiile companiei sale în Silicon Valley din California.

Impactul negativ al umanității asupra mediului înconjurător astăzi devine din ce în ce mai înspăimântător. Gazele de evacuare a automobilelor provoacă daune enorme mediului și sănătății umane. S-a stabilit mult timp că compușii chimici eliberați și elementele lezează sistemul respirator uman, provoacă boli cardiovasculare, afectează sistemul nervos, provoacă slăbiciune și dureri de cap. Prin urmare, omenirea a trebuit să se gândească la cum să se protejeze pe sine și pe natura de un astfel de impact negativ.

De la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, au început să fie produse motoare hibride și mașini electrice. În prezent, fiecare producător de autovehicule mari respectă în mod colectiv un model care rulează pe un motor ecologic. Inovațiile ecologice pot fi acum oferite în întreaga lume de producătorul BMW, Mitsubishi, Mercedes.

Luați în considerare modul în care mașina electrică. Realizând cursuri de conducere, instructorii noștri explică principalele puncte pe această temă. În exterior, această mașină se poate deosebi puțin de un vehicul care funcționează cu combustibil pe benzină. Dar producătorii încă încearcă să ofere imaginii vehiculelor electrice un design unic, futurist, care amintește de automobile din filmele science fiction despre viitor. De exemplu, conceptul urban urban Audi cu roți incredibile care ies dincolo de corp și o formă raționalizată. Sau o mașină franceză cu un motor electric VELV care seamănă cu o bicicletă de interior. Modelele de astfel de mașini sunt foarte diferite, dar există caracteristici comune, cum ar fi un motor electric, baterii reîncărcabile, fără emisii în mediul înconjurător și dimensiuni reduse ale mașinii și, în consecință, motorul. În medie, rezerva de putere a acestor mașini este de 140-150 km, încărcarea medie a motorului este de 30 de minute.

Pe piața internă, a fost prezentată o copie a telefonului E-mobile, care ar costa cumpărătorului în medie 400 mii de ruble, dar din 2015 acest tip de mașină electrică nu a intrat niciodată în producție, deoarece sunt necesare mai multe îmbunătățiri tehnice.

Un alt tip de "mașină verde" este un vehicul pentru biocarburanți. În mod natural, în timp ce economia și politica mondială sunt legate de extracția și vânzarea de petrol, este prea devreme să vorbim despre tranziția în masă a autoturismelor către biocombustibili. Dar dezvoltarea pe această temă a fost în derulare de mai mulți ani, de asemenea au fost produse mai multe tipuri de autovehicule care funcționează pe bază de biocarburanți.

Combustibilul pentru autovehicule poate fi produs din trestie de zahăr reciclat, producând etanolul necesar. Sunt adecvate și alte culturi care conțin cantități semnificative de zahăr și amidon. Produsul de procesare a unei astfel de substanțe este complet sigur pentru oameni și pentru natură. Dar există și dezavantaje. Pe lângă faptul că în țara noastră practic nu există stații de benzină cu astfel de combustibil, în regiunile dure din nordul Rusiei va fi nevoie de o cantitate mare de biocombustibil și mult timp pentru a încălzi motorul.

În orice caz, alegerea depinde de persoană. Dacă toată lumea nu se gândește la beneficiile pe termen scurt, viteza de mișcare, ci privește spre viitor și își imaginează ce se va întâmpla cu Pământul în 50-100 de ani, atunci este logic să se transfere la un tip de transport ecologic. Cel puțin, producătorii oferă deja echipament de vânzare.

Vezi mai multe:

Conceptele MDI.

Iar combustibilul pentru ei este mult mai scump decât același benzină 98. În ceea ce privește combustibilul, obținut pe bază de uleiuri vegetale și alcool, pâinea din orașul meu a crescut în preț cu 25% și nu am mai mâncat carne în ultima vreme. pe stomac ...

Și să lăsăm, pentru un minut, să plecăm de la combustibilul combustibil și vom examina principiul de funcționare al motorului obișnuit cu ardere internă:

Combustibilul intră în camera de combustie a motorului, se amestecă cu aerul, se aprinde (sau se stoarce), iar gazul rezultat din arderea combustibilului se apasă pe pistoane - și reacția a mers, așa cum spune chimistul.

Tata Air Car. CityCAT Family Car.

Și acum să umplem rezervorul de combustibil al mașinii cu aer obișnuit. Numai la rezervor vom crește grosimea pereților și vom modifica puțin forma sa. Pompăm aerul sub presiune acolo și încercăm să pornim motorul ... și ciudat: motorul începe să funcționeze ... aerul comprimat trece prin tuburile metalice în camera de combustie (furtunurile de cauciuc trebuiau să spună adyu!) - se apasă pe pistoane - și .. a reacționat. Viteza masinii, cu greutatea de 900 kilograme, ajunge la 25-30 km / h. Masina trece de aproximativ 100 de metri. și se oprește ... În "rezervorul de gaz" a fugit din aer!

Tata Air Car. Citycat Taxi.

Aceasta nu este o problemă!

Puneți mai mult rezervorul de aer și introduceți conducta de evacuare în rezervorul de aer. Aerul care iese din motor - intră din nou în rezervorul de aer - presiunea din rezervor a scăzut deja ...

Tata Air Car. CityCAT Van.

Dar aceasta nu este o problemă!

Am rezolvat această problemă în felul următor: am montat un motor cu 4 cilindri, două motoare cu 2 cilindri și am făcut mașina mult mai ușoară, făcând-o cu două locuri: greutate de 600 kg.

Tata Air Car. CityCAT Pick-Up.

Acum un motor transmite tracțiune, iar celălalt doar transformă generatorul. Acest lucru ne-a adus probleme, dar acum avem două generatoare în loc de unul. Al doilea adevăr mai puternic decât primul. Și de ce?

Și apoi ce, un generator dă un curent pentru întreținerea electricității unei mașini. Celălalt generator furnizează energie pentru funcționarea pompei de aer. Care din nou împinge aerul care trece prin motor în rezervorul de aer, sub aceeași presiune ca la început. Acum, mașina se mișcă constant la o viteză de 50 km / h.

Acum, pentru a crește viteza mașinii, este necesară pomparea aerului în rezervorul de aer sub presiune și mai mare. Din păcate, nu pot determina cu exactitate presiunea din rezervorul de aer (nu am dispozitivul corespunzător), dar nu mai puțin de 10 atmosfere. Un rezervor de aer este un sistem comun de alimentare cu metan. (Noi o numim "scuba pentru mașini").

Cum să livrați o mașină ruptă la stația de benzină? Trebuie să aveți două mașini și un bar de remorcare. Pentru ao instala, pe http: //farkop.rf. Aici este un catalog imens de bare de remorcare pentru diferite modele de autoturisme.

Revista lunară de mașini Ce mașină? A început să existe în 1973 ca publicație pentru consumatori și astăzi este una dintre cele mai respectate publicații. În numeroase țări din întreaga lume au fost publicate versiuni ale revistei cu sfaturi specifice privind selectarea și întreținerea mașinilor. În 1978, ce mașină? El și-a instituit propriul premiu pentru cele mai bune mașini ale anului, care este foarte apreciat atât în ​​rândul producătorilor, cât și al cititorilor.

În 2008, cu sprijinul guvernului, revista a organizat un alt premiu What Car? Green Awards, acordate celor mai ecologice mașini. Premiul Verde din acest an este diferit de cele precedente. Anterior, atunci când a ales câștigătorii, juriul sa bazat pe date de testare de certificare. Ce mașină Green Awards 2012 a fost acordată câștigătorilor testelor proprii ale revistei True MPG (programul real de consum de combustibil). Criteriile de selecție s-au bazat pe faptul că, cu cât o mașină consumă mai puțin combustibil, cu atât mai puține emisii nocive pe care le produce și, în consecință, o deteriorare mai mică a mediului. Peste 200 de mașini testate în condiții rutiere reale de către șoferii obișnuiți au făcut teste. Acesta este motivul pentru care Premiul Verde acordat câștigătorilor în acest an a devenit mai valoros.

Dar să fie doar o mașină economică pentru a participa la testele auto? nu este suficient, toți solicitanții trebuie să fie, de asemenea, mașini bune pentru toți indicatorii.

Iată un comentariu despre ce mașină? despre alegerea câștigătorilor în diferite categorii:

Alegerea celei mai bune masini verzi verzi in 2012 nu a fost usoara. Această categorie conține unele dintre cele mai ecologice mașini disponibile pe piață, dar câștigătorul nostru trebuie să fie bun în toate gradele. Deoarece automobilele mici au nevoie de mai puțină energie pentru a conduce, au un start cap la cap în comparație cu mașinile mai mari. Consumul de combustibil și emisiile de CO2 sunt minime, iar competiția dintre ele este acerbă. Costurile reduse de întreținere sunt, de asemenea, importante, iar câștigătorul nostru trebuie să fie ușor de administrat, bine asamblat și să se bucure de conducere.

Cea mai bună mașină de familie verde mică din 2012 ar trebui să fie suficient de practică pentru o familie și să aibă un nivel decent de echipament, oferind în același timp costuri de operare rezonabile. Emisiile de CO2 și economia de combustibil concurează cu unele supermini, dar nu ar trebui să existe compromisuri cu privire la alți indicatori. Și aceasta este o întrebare mare.

categorie Mica masina de familie(Mașini de familie mici)
Kia Cee'd 1.6 CRDi 128 1 ISG	BMW 116d Eficiență dinamică	Volvo V40 1.6 D2 115 SE

Cea mai bună mașină de familie verde din 2012 este capabilă să facă față atât nevoilor de afaceri ale șoferului, cât și nevoilor familiei sale, dar care afectează cât mai puțin mediul înconjurător. Căutăm o mașină disponibilă la un preț decent, fie că este vorba de cumpărare sau de leasing, și că are emisii reduse de CO2, datorită cărora mașina este supusă unor impozite minime. Noi credem că cea mai bună mașină de familie verde ar trebui să fie, de asemenea, confortabilă, bine echipată și sigură.

categorie Masina de familie(Mașini de familie)
Hyundai 140 Tourer	Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Eco Zetec S / S	Volkswagen Passat 2.0 TDI Tehnologie Bluemotion 4dr

O masina verde premium trebuie sa fie de foarte buna calitate si rezonabila, in acelasi timp avand o rata scazuta de emisii de CO2. La urma urmei, acest parametru reduce taxele și costurile cu combustibilul - elementele principale costisitoare ale companiilor pentru întreținerea flotei. De asemenea, consumatorii se așteaptă la o bună dinamică și controlabilitate din această mașină, precum și o decapare de înaltă calitate. Câștigătorul trebuie să reușească în aceste obastiahuri.

categorie Mașină premium(Mașini executive)
BMW 320d Efficient Dynamics auto	BMW 520d Dynamic Efficient	Mercedes-Benz CLS250 CDI Eficiență albastră

Cele mai bune minivane verzi din 2012 ar trebui să demonstreze că transportul de familie nu ar trebui să fie o corvoadă, sau în mod inutil în detrimentul planetei. Practicitatea este crucială, dar nu ar trebui să fie în detrimentul altor calități ale consumatorilor. Minivanul nostru ecologic favorit va fi, de asemenea, bine gestionat. Costul accesibil al proprietății este un factor important. Având o familie mare este împovărător pentru buget, dar alegerea unui minivan cu numere verde impresionante ajută la reducerea costurilor.

Kategriya microbuze  (MPVs)
Nissan Note Hatchback 1.5 dCi 90 Acenta	Vauxhall / Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 130 Ecoflex Exclusiv	Toyota Prius + 1.8 VVTi T4

Cel mai bun SUV verde 2012 ar trebui să fie un jack de toate meseriile. Cele mai multe SUV-uri moderne sunt cumpărate ca o mașină sigură și practică pentru familie. Cumpărătorii se așteaptă la un interior elegant, bine construit, la costuri rezonabile de operare și, din ce în ce mai mult, la performanțe de mediu bune. Transmisia pe patru roți nu este esențială, dar câștigătorul nostru aici trebuie să fie fiabil și confortabil. Orice automobil care îndeplinește aceleași criterii complexe va fi un câștigător demn.

categorie SUV  (SUV)
BMW X3 xDrive20d SE	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 SE-L	Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 2WD

Cea mai bună mașină verde din 2012 trebuie să demonstreze că vă bucurați de mașina dvs. nu trebuie să dăuneze planetei. Progresele rapide ale tehnologiei înseamnă că o mașină sport nu mai este un monstru neeconomic. Construcția ușoară și motoarele complexe - ca să nu mai vorbim de utilizarea motorinei ca și combustibil potrivit - au redus drastic consumul de carburant și emisiile de CO2 generate de aceste vehicule în ultimii ani. Câștigătorul nostru este mașina care combină cu succes distracția cu o conștiință verde.

categorie masina pentru distractie(Mașini distractive)
Porsche 911 Carrera	Mini Cooper 1.6D Cooper	Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140 Tehnologie Bluemotion

Cele mai bune mașini cu combustibil alternativ în 2012 au potențialul de a fi un vehicul extrem de important, deoarece aceasta va contribui la determinarea pentru viitor a viitorului auto. Este de la sine înțeles că câștigătorul nostru va fi o mașină care, în conducerea cotidiană, nu afectează mediul. Totuși, acest lucru nu este suficient. De asemenea, trebuie să fie o mașină practică de zi cu zi și necesită mici sacrificii de la cumpărători. atât în ​​management, cât și în termeni monetari.

categorie Autovehicule cu combustibil alternativ(Autoturisme cu combustibil alternativ)
Renault Twizy	Chevrolet volt	Vauxhall / Opel Ampera

S-ar putea să vă gândiți că într-o piață care include hibrizi, mașini cu capacitatea de a acoperi distanțe lungi și vehicule electrice - dieselul 320d Efficient Dynamics este prea obișnuit pentru a câștiga premiul Green. Dar nu era acolo. A câștigat tocmai pentru că datele sale reale sunt atât de neobișnuite. Dacă cineva ți-a spus doar acum cinci ani că poți cumpăra un BMW Seria 3, care accelerează până la 100 km / h în mai puțin de 8 secunde, are un consum mediu de 3,92 litri la 100 km ( în lumea reală) și emite mai puțin de 110 g / km de CO2, ați fi dus într-o nebunie.

Cu toate acestea, înaintea noastră este un model care face toate acestea și multe altele. Frumusețea BMW 320d Efficient Dynamics este că vă permite să deveniți verde fără compromisuri. Puteți alege o transmisie automată care face mașina mai plăcută pentru a conduce, dar chiar și așa, emisiile de CO2 vor fi de 109 g / km. Masina contine tot ce a fost deja facut de laureatul din seria a treia in clasa proprie. Ei bine, adevărul este că trebuie să plătiți o anumită sumă pentru suspensia adaptivă M Sport, dar acest lucru este de dragul netedității și al manipulării. În plus, seria a treia este foarte drăguță, datorită interiorului de înaltă calitate, ergonomiei, lucrului IDrive și spațiului vast pe scaunele din spate și podelei de trunchi. La început, dacă lucrați pentru o companie ca această mașină, cele mai scăzute taxe sunt scoase din ea ca nici o altă Seria 3.

320d Eficiența dinamică este mult mai mult decât emisii scăzute și eficiență ridicată. Aceasta nu este doar o mașină verde mare, este o mașină grozavă - și câștigătorul meritului acestui premiu.