Suzuki cx4 1 concurente de restilizare. Suzuki 4WD: Grand Vitara sau SX4 nou? Care este diferența

Compania japoneză Suzuki în iulie 2016 a declasificat oficial o versiune restilizată a crossover-ului compact Suzuki SX4 (în Europa se numește S-Cross), al cărui debut public a avut loc în aceeași toamnă la un salon auto de la Paris. Modernizarea a fost în mod clar în beneficiul mașinii - părea mai frumoasă ca aspect, avea motoare turbo noi și capabilități multimedia mai largi. Și în această formă, SUV-ul va reveni pe piața rusă în octombrie 2016, după aproape un an de absență.

În exterior, diferențele dintre modelul Suzuki SX4 restilizat și mașina de pre-reformă sunt evidente, sau mai bine zis, pe „față”: SUV-ul din față a încercat o grilă imensă de radiator „dințată”, optică ușor încruntată și o bara de protecție ridicată, arată mai atractiv și mai solid. Din alte unghiuri, mașina practic nu s-a schimbat, cu excepția faptului că a primit lumini noi cu secțiuni de diodă.

Dimensiunile exterioare ale Suzuki SX4 2017 sunt 4300 mm în lungime, 1585 mm în înălțime și 1785 mm în lățime. Distanța dintre seturile de roți la cele cinci uși este de 2.600 mm, iar jocul sub „burta” este de 180 mm. Greutatea la bord a mașinii variază de la 1085 la 1230 kg.

Interiorul crossover-ului a suferit modificări mai puțin semnificative, dar a căpătat totuși un aspect mai civilizat datorită noului complex multimedia cu un ecran tactil de 7 inci și a devenit mai bun și mai finisat scump.

Restul mașinii a păstrat toate avantajele predecesorului său - o „cutie de instrumente” informativă și laconică, un volan elegant cu trei spițe și un aspect cu cinci locuri, cu scaune confortabile.

Portbagajul versiunii actualizate a modelului Suzuki SX4 are configurația corectă și conține de la 440 la 875 litri, în funcție de poziția canapelei din spate, ale cărei spate se încadrează într-o podea plană. În nișa de sub podeaua ridicată există o „roată de rezervă” compactă.

Specificații. Pe piața rusă, SUV-ul restilizat va fi oferit cu două „patru” în linie pe benzină.

• Versiunea inițială este o unitate atmosferică (migrată de la predecesorul său) cu un volum de 1,6 litri cu o sursă distribuită de combustibil și o structură de distribuție cu 16 supape, producând 117 „iepe” la 6000 rpm și 156 Nm cuplu la 4400 rpm.
• O alternativă la acesta „este” un motor Boosterjet de 1,4 litri cu turbocompresor, 16 supape și injecție directă, al cărui potențial are 140 de cai putere la 5500 rpm și 220 Nm cuplu disponibil la 1500-4000 rpm.

Cu instalația „junior” li se alătură „mecanica” pentru cinci pași sau „automată” pe șase game, dar versiunile „mai vechi” pot fi doar cu două pedale.

În mod implicit, crossover-ul este cu tracțiune față și, la un cost suplimentar, este disponibilă tracțiunea integrală Allgrip cu un ambreiaj cu mai multe plăci care pornește puntea spate.

În funcție de modificare, Suzuki SX4 restilizat depășește „smucitul” de pornire până la 100 km / h în 9,5-12,4 secunde, accelerează la 170-200 km / h și „mănâncă” nu mai mult de 5,2-5,7 litri de combustibil pe amestec "sută".

• În plus, pentru europeni, baza este un motor turbo cu trei cilindri în linie, cu un volum de 1,0 litri, producând 112 „cai” la 5500 rpm și 170 Nm la 2000-3500 rpm.
• De asemenea, oferă un motor diesel supraalimentat de 1,6 litri, care are 120 de forțe în arsenalul său la 3750 rpm și 320 Nm la 1750 rpm.

Structural, Suzuki SX4 2017 nu s-a schimbat: corp monococ cu utilizare abundentă de tipuri de oțel de înaltă rezistență, arhitectură frontală independentă cu tije MacPherson, grindă spate semi-independentă, servodirecție electrică și „clătite” de frână pe fiecare dintre roți ( cu ventilație frontală) cu ABS, EBD și alte electronice.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, modelul restilizat Suzuki SX4 2016-2017 este oferit la nivelurile de finisare GL și GLX la un preț de 1.179.000 ruble.
Lista echipamentelor standard pentru crossover include: șapte airbag-uri, scaune față încălzite, ESP, ABS, roți de 16 inch, un sistem audio cu patru difuzoare, geamuri electrice pentru toate ușile, aer condiționat, faruri de ceață, „croazieră”, încălzit oglinzi laterale și setări electrice, precum și alte „gadget-uri”.
O mașină cu un „automat” va costa de la 1.269.000 ruble, pentru o versiune cu tracțiune integrală va trebui să plătiți cel puțin 1.329.000 ruble, o modificare GLX nu poate fi cumpărată pentru mai puțin de 1.409.000 ruble și o soluție cu o putere de 140 de cai motorul costă de la 1.519.000 de ruble.
SUV extrem de „umplut” (în plus față de funcțiile de mai sus) „etalează”: jante din aliaj de 16 inci, optică LED completă, senzori de lumină și ploaie, complex multimedia, „climă” cu două zone, pornirea motorului de la un buton, navigator, cameră de vizualizare spate, senzori de parcare „în cerc” și sistemul de asistență la începutul ascensiunii.

20.01.2018

Este unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa (SUV). Crossover-urile compacte pe multe piețe sunt la mare căutare în rândul șoferilor, deoarece capacitatea lor crescută de cross-country vă permite să vă simțiți mai încrezători nu numai în oraș, ci și în afara acestuia. În ciuda faptului că Suzuki SX4 pe piața secundară este prezentat în două versiuni - un mini-crossover și un sedan, pe piața noastră o mașină într-o caroserie mini-crossover este foarte solicitată, datorită capacității crescute de cross-country datorată la posibila tracțiune integrală și garda la sol impresionantă (19 cm, la sedanele de 15 cm). În plus față de caracteristicile off-road, fiabilitatea mașinii, pentru care producătorii japonezi au fost întotdeauna renumiți, joacă și un rol important. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Suzuki SX4 cu kilometraj, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Suzuki SX4 este un proiect comun între cele două preocupări și Fiat. Designul mașinii a fost încredințat unuia dintre cei mai buni designeri din lume, Giorgetto Giugiaro de la ItalDesign. Suzuki SX4 a înlocuit modelul învechit Suzuki Aerio, care este mai bine cunoscut pe piața internă sub denumirea „Liana”. Producătorul susține că numele modelului „SX4” nu este altceva decât un cifru: S - înseamnă „sport”, X - „crossover”, 4 - simbolizează cele patru anotimpuri.

Premiera primei generații Suzuki SX4 a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Geneva, în același an a început asamblarea în serie a mașinii. Mașinile destinate pieței europene au fost asamblate la o fabrică din Ungaria, iar aici a fost asamblat și geamănul modelului, Fiat Sedici. Pentru alte piețe, mașinile au fost asamblate în Japonia, India și China. La începutul vânzărilor, Suzuki SX4 era disponibil doar într-o caroserie hatchback (crossover), numită SX4 Crossover. Dar un an mai târziu, în 2007, la Salonul Auto de la New York, a avut loc debutul noului sedan SX4. Trăsăturile caracteristice ale noutății sunt forma originală a corpului în formă de pană, o înclinație neobișnuită a parbrizului, un profil înalt al acoperișului, ferestrele mari triunghiulare ale ușilor din față.

La sfârșitul anului 2009, modelul a fost supus restilizării, timp în care aspectul, sistemul de frânare și unitățile de putere au fost modernizate. În 2011, a apărut la vânzare versiunea de vârf a mașinii, echipată cu un sistem de navigație Bosch și un sistem multimedia inteligent. Prima generație Suzuki a durat pe linia de asamblare până în 2013, în același an a apărut la vânzare cea de-a doua generație a modelului, numită „Suzuki SX4 S-Cross”. Noutatea a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din martie 2013. Principalele diferențe dintre a doua generație a modelului și predecesorul său sunt dimensiunile crescute, designul interior și exterior mai expresiv, calitatea mai bună a materialelor de finisare interioară.

Puncte slabe și dezavantaje ale Suzuki SX4 cu kilometraj

Corpul lui Suzuki SX4 merită doar recenzii pozitive, rezistă ferm efectelor reactivilor, pe care îi stropim cu generozitate pe drumuri, producătorul în mod clar nu a regretat anticorozivitatea și vopseaua. Prin urmare, dacă mașina selectată are pete de umflare a vopselei sau focare de rugină, cel mai probabil mașina a fost restaurată după un accident. Dar conexiunile filetate ale șasiului, contactele de cablare, suportul tobei de eșapament, bara spate și aripile manetei de viteze sunt predispuse la coroziune și necesită o atenție specială. De exemplu, atunci când aripile devin acide, există riscul ruperii ghidajelor din plastic. Un alt dezavantaj este iluminarea slabă a drumului de la farurile standard.

Unități de putere

Pe piața internă secundară, Suzuki SX4 este prezentat cu motoare pe benzină 1.5 (110 CP), 1.6 (107 și 112 CP au fost instalate după restilizare), 2.0 (145 și 150 CP). Rar, dar totuși există mașini cu motoare diesel 1.6 (90 CP) și 1.9 (90, 120 CP), importate din Europa.

Cea mai răspândită în CSI este o unitate de alimentare pe benzină cu un sistem de distribuție variabil al supapelor și o transmisie cu lanț de distribuție de 1,6 litri. În majoritatea cazurilor, a fost necesară înlocuirea lanțului după 150.000 km, iar două dispozitive de tensionare trebuie schimbate în același timp. Principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi o dinamică slabă la turații mici; pentru o mișcare sigură, este necesar să mențineți motorul la turații mari. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui motor, atunci nu există plângeri serioase despre acesta, principalul lucru este să schimbați uleiul la timp și să turnați benzină de înaltă calitate. Dacă ultima neglijare este neglijată, există o mare probabilitate de distrugere prematură a catalizatorului. La mașinile din primii ani de producție, sunt posibile defecțiuni ale software-ului motorului. Unitatea de putere mai slabă nu era mai puțin fiabilă.

Motorul de doi litri solicită calitatea uleiului și intervalele de service (la fiecare 10.000 km). Când se utilizează lubrifianți de calitate scăzută, dispozitivul de tensionare hidraulic al lanțului de distribuție cedează prematur, iar lanțul se poate întinde - eliminarea oricăreia dintre aceste probleme nu este ieftină. Toate motoarele pe benzină nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice, astfel încât producătorul recomandă verificarea jocurilor termice ale supapelor la fiecare 40-50 mii km. Dar practica a arătat că supapele nu trebuie întotdeauna reglate chiar și după 100 de mii de kilometri.

Dintre celelalte dezavantaje minore inerente tuturor motoarelor, se poate observa o durată scurtă de viață a generatorului (mai des proprietarii care rareori își folosesc mașina se confruntă cu o problemă). Vinovatul eșecului nodului este locația sa proastă, motiv pentru care se acumulează murdărie în el, iar atunci când călătorești prin bălți adânci, apa poate pătrunde în el. Simptomele sunt lovituri, scârțâituri și alte sunete străine. Dacă aveți o problemă, nu vă grăbiți să cumpărați un generator nou, deoarece în majoritatea cazurilor, o simplă curățare va ajuta la restabilirea funcționării aparatului.

Senzorul de oxigen (sonda lambda) nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa. Dacă funcționează defectuos, unitatea de alimentare poate începe să funcționeze instabil, iar consumul de combustibil crește, de asemenea, semnificativ. De regulă, acest senzor nu încetează să funcționeze imediat, în acest sens, este puțin probabil să fie posibil să se identifice că este defect pe un test drive, prin urmare, un diagnostic ar trebui pus înainte de cumpărare. Cu o defecțiune completă și o depresurizare a senzorului, este puțin probabil să fie posibil să începeți să conduceți mașina. În plus, există o mare probabilitate de avarie serioasă a motorului, cu reparații costisitoare ulterioare. Un alt dezavantaj este costul ridicat al unui filtru fin de combustibil, care se recomandă să fie schimbat la fiecare 160.000 km ( schimbări asamblate cu pompa de combustibil). Costul piesei originale este de aproximativ 500 USD.

Motoare diesel

Unitățile de propulsie diesel sunt o dezvoltare a companiei Fiat, spre deosebire de motoarele pe benzină, au o transmisie cu curea de distribuție și un cuplu mai mare, dar în același timp au un consum mai mic de combustibil. Atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate de putere, trebuie să aveți aproximativ 1000 USD în stoc pentru a înlocui turbina și volanta cu dublă masă. Ambele piese sunt fiabile și servesc peste 200.000 km, dar în Europa rulează aproximativ 200.000 km pe astfel de mașini în cinci până la șase ani, după care sunt vândute către depozitele noastre, care răsucesc kilometrajul la 100-120 mii km.

Transmisie

Suzuki SX4 a fost echipat cu două cutii de viteze - o cutie de viteze manuală cu 5 și 6 trepte (aceasta din urmă a fost instalată doar în tandem cu motoare diesel) și o transmisie automată cu 4 trepte. Ambele transmisii sunt fiabile și cu întreținere redusă. Un punct slab în mecanică este ambreiajul, dacă în versiunile cu tracțiune față resursa medie este de 90-100 mii km, atunci la mașinile cu tracțiune integrală ambreiajul trebuie schimbat după 70-80 mii km. Adesea, proprietarii dau vina pe angrenajul neclar al angrenajelor (în special pe primul) și pe zgomotul rulmenților, înlocuirea rezolvând problema pentru o perioadă scurtă de timp. Dezavantajul mașinii este încetineala și zguduiturile sale în timpul schimbării vitezelor. În cazul unei defecțiuni a transmisiei automate, reparațiile nu vor fi ieftine, deci asigurați-vă că efectuați un diagnostic complet al unității înainte de cumpărare.

Sistemul de tracțiune integrală este fiabil, dar nu ar trebui să considerați această mașină ca un SUV, deoarece ambreiajul electromagnetic cu care este echipată mașina nu este conceput pentru sarcini grele și se supraîncălzește rapid. Pentru cei cărora le place cel mai mult să „nu strice” mașina în noroi (zăpadă), este important să ne amintim că atunci când ambreiajul se supraîncălzește, puntea spate este decuplată automat. Primele costuri de reparații vor fi necesare după 70.000 km de rulare - înlocuirea garniturilor de etanșare. Excursiile frecvente off-road afectează negativ resursa arborelui articular universal. Un semnal despre uzura puternică a traverselor este clicul, măcinarea, scârțâitul, scârțâitul din partea laterală a cutiei de cardan la începutul mișcării și în viitor, mai ales atunci când gazul este eliberat sau viteza este crescută. Cu o operare atentă, crucile servesc mai mult de 100.000 km. Piesa originală se vinde completă cu un cardan și nu este ieftină - aproximativ 600 USD. Din fericire, serviciile noastre au învățat să refacă această unitate - 100-200 USD.

Puncte slabe ale șasiului Suzuki SX4 cu kilometraj

Suspensia Suzuki SX4 (suportul MacPherson în față, grinda semi-independentă în spate) este doborâtă și are un consum bun de energie. O astfel de reglare a șasiului a avut un efect pozitiv asupra manevrării mașinii, dar există și o muscă în unguent aici - pe un drum cu o acoperire slabă, mașina se clatină decent. Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci putem spune cu încredere că majoritatea elementelor sale nu au grijă nici măcar de 100.000 km. Bucșele stabilizatoare sunt cele mai rapide pe drumurile noastre, trebuie să le schimbați la fiecare 30-40 mii km. Suporturile stabilizatoare solicită adesea înlocuirea după 50-60 de mii de kilometri. Dacă de multe ori viermi denivelările, resursa lor poate fi mai mică. De asemenea, rulmenții roții punții spate și amortizoarele s-au dovedit a fi un punct slab al șasiului - devin inutilizabili după 70.000 km. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față rareori alimentează mai mult de 120 de mii de km. Însă articulațiile cu bile pot dura până la 150.000 km.

Sistemul de direcție este echipat cu servodirecție electrică, mașinile cu motor de 2,0 litri și tracțiunea integrală sunt echipate cu un servodirecție hidraulică. Punctul slab aici este cremaliera de direcție, o unitate deosebit de problematică care sa dovedit a fi pe mașinile produse înainte de 2008 - bucșele potrivite se rup. Capetele tirantului parcurg 150-200 mii km, iar tijele merg și mai mult. Fiabilitatea sistemului de frânare este puțin supărătoare, deoarece, în ciuda greutății reduse a mașinii, resursa plăcuțelor și discurilor de frână este mică. Resursa discului este de 25-35 mii km, discurile sunt suficiente pentru două seturi de tampoane. Când discurile de frână sunt uzate puternic, vibrațiile apar în timpul frânării.

Salon

Interiorul modelului Suzuki SX4 este simplu și plictisitor, fabricat din materiale ieftine, totuși, la fel ca majoritatea mașinilor fabricate în Japonia. În ciuda faptului că materialele de finisare sunt destul de bugetare, fac o treabă bună cu toate dificultățile de utilizare de zi cu zi, datorită acestui fapt, chiar și pe o mașină cu kilometri mari, interiorul nu arată uzat. Dezavantajele semnificative ale cabinei includ izolarea fonică slabă și scaunele din față incomode. Echipamentul electric este fiabil, toate butoanele și pârghiile funcționează mult timp și fără probleme. Singurul lucru cu care vă puteți confrunta este unitatea principală, care, în timp, unitatea CD poate să nu mai funcționeze (la început începe să se blocheze).

Rezultat:

Este una dintre cele mai fiabile și nepretențioase mașini din segmentul său. Chiar și în ciuda punctelor slabe descrise, cumpărarea unei mașini second hand a acestui model este puțin probabil să fie o investiție nereușită, principalul lucru este să abordați corect alegerea unei mașini, să o operați cu atenție și nu va cauza probleme speciale.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Prezența tracțiunii integrale.
• Grupuri de propulsie fiabile.
• Consum redus de combustibil.

Defecte:

• Izolație slabă.
• Nu sunt scaune foarte confortabile.
• Materiale interioare de calitate scăzută.
• Trunchi mic.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Prima generație Suzuki SX4 a apărut în 2006 -, - și, judecând după numărul de mașini ale acestui model pe drumurile din Ucraina, mașina a câștigat o popularitate considerabilă. Și s-a îndrăgostit nu numai în țara noastră. Prin urmare, se pare că, chiar și odată cu apariția noii generații Suzuki New SX4, japonezii nu au restrâns producția vechiului model, lăsând vechiul timer să meargă cel puțin încă un an - sub numele Classic.

Suzuki New SX4
Debutul în Ucraina a avut loc în iarna anului 2014.
Echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 117 CP. cu.
Accelerație - de la 0 la 100 km / h - 12,4 s
Costul în Ucraina este de la 269.900 UAH.

Suzuki SX4 Classic
A fost produs pentru al nouălea an, din 2006.
Echipat cu un motor pe benzină de 1,6 l de 112 CP. cu.
Accelerație de la 0 la 100 km / h - 12,3 s
Costul în Ucraina - de la 208 500 UAH.

Despre gusturi!

Nu există un consens în ceea ce privește proiectarea mașinilor de testat și nici nu poate exista. De exemplu, în timpul testului oamenilor, unde zeci de cititori Autocentre au testat aceste modele, opiniile lor au fost împărțite. Cineva a plăcut designul noutății, unora nu prea le-a plăcut. Cu Classic, nu a existat o astfel de opoziție de opinii - în ciuda vârstei lor, marea majoritate a oamenilor le place mașina. Dar la interior, Suzuki New SX4 avea deja un avantaj copleșitor.

Dar dacă exteriorul mașinii în testele noastre comparative nu câștigă puncte, atunci confortul și spațiul - cum.

Suzuki New SX4 a devenit cu 150 mm mai lung, ampatamentul său a crescut cu 100 mm, iar capsula interioară - cu 220 mm! Prin urmare, rândul din față al scaunelor este mai spațios din toate punctele de vedere. Mai multe aici și gama de reglare a scaunului șoferului în înălțime - 70 mm față de 50 mm pentru Classic. Și scaunele în sine au un suport lateral mai dezvoltat și se mențin mai bine în ture. Noul SX4 va facilita, de asemenea, obținerea unui scaun la volan prin reglarea volanului nu numai în înălțime, ca și în Classic, ci și în profunzime. Și nu există posibilitatea de a schimba suportul lombar nu numai în generația anterioară, ci și în cea nouă.

În al doilea rând, avantajul noului model este și mai vizibil. Există mai mult spațiu pentru picioare, spațiu pentru cap și spațiu pentru umeri. Apropo, chiar dacă în configurația maximă există geamuri mecanice în ușile din spate ale Classic, iar geamurile în sine nu se ascund în ușă un sfert bun, în noul model toate geamurile sunt deja în „bază” ", iar geamurile se scufundă complet în interiorul ușilor din spate.

În toate testele generației anterioare Suzuki SX4, am remarcat principalul său dezavantaj - un portbagaj mic de 270 de litri. Pentru crossover-ul clasei C, volumul compartimentului de marfă, comparabil cu hatchback-ul clasei B, cu siguranță nu a făcut cinste. Cu noua mașină au făcut un radical, mărind simultan compartimentul cu 170 de litri! Acum, cu un volum de încărcare de 440 de litri, Noul SX4 este capabil să învingă mulți concurenți. Dar noutatea depășește clasicul nu numai ca volum, ci este mult mai convenabil să pliați locurile din al doilea rând aici.

Portbagajul modelului Suzuki New SX4 este mult mai spațios și are podea dublă. În poziția sa superioară, cu scaunele din al doilea rând pliate, zona de încărcare este plană, iar volumul este de 1269 litri. În portbagaj există buzunare laterale, o priză de 12 V. Aici este cu 30 mm mai puțin, iar înălțimea de încărcare este de 720 mm.

Portbagajul modelului Suzuki Sx4 Classic are un volum semnificativ inferior. Când scaunele sunt pliate, nu există al doilea rând de podea plană, iar volumul este de 1045 litri. În ambele generații ale modelului există clădiri sub podeaua portbagajului. Înălțime de încărcare Classic - 750 mm.

Deci, conform sistemului de evaluare „Autocentre” pentru corp și confort, Classic nu ar putea fi înaintea Noului SX4 în niciun parametru, ci chiar să-l prindă în puncte. Drept urmare, avantajul noutății a crescut imediat cu 19 puncte. Va reuși Classic să reziste succesorului în ceea ce privește performanțele dinamice și ratingurile de propulsie? Vom afla acum.

Tuning

Motorul ambelor mașini este pe benzină, atmosferic, cu un volum de 1,6 litri. Alte unități, inclusiv cele diesel, încă nu intră pe piața noastră. Motorul noului Suzuki SX4 este cu 5 CP mai puternic. cu. (117 litri. De la.) Și tracțiune cu 6 Nm (156 Nm). Motorul clasic produce 112 CP. cu. și 150 Nm. Cu toate acestea, motorul noului produs este practic același, dar cu modificări minore. Așadar, inginerii au ușurat mecanismul manivelei și au crescut raportul de compresie de la 10: 1 la 11: 1.

În ceea ce privește cutiile de viteze, există mai multe opțiuni. Ambele modele sunt echipate cu cutii de viteze manuale cu 5 trepte. Caracteristicile lor sunt foarte asemănătoare, există o diferență nesemnificativă în raporturile de transmisie ale treilea, al patrulea și al 5-lea angrenaj. În noua mașină, acestea sunt mai lungi, dar în ceea ce privește perechea principală, în noul SX4, dimpotrivă, este mai scurtă. La testul pe care îl avem - Classic cu un „automat” cu 4 trepte, SX4 New este echipat cu un variator. Convertorul de cuplu funcționează mult mai dur decât variatorul, schimbările de viteză sunt vizibile aici, dar, cu toate acestea, transmisia automată este cea mai confortabilă dintre transmisiile similare ale concurenților. Și totuși, variatorul oferă mult mai mult confort. Accelerația este mai lină aici, iar motorul funcționează în intervale de turații mai mici. De exemplu, la o viteză de 100 km / h pe tahometrul clasic - 2300 rpm, în noul model - 1900 rpm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, noua mașină, deși sa dovedit a fi mai ușoară și mai puternică, nu a devenit mai dinamică. Conform datelor pașaportului, testul Classic cu „automat” la 100 km / h accelerează în 12,3 secunde, echipat cu un CVT, noul SX4 - în 12,4 secunde. Ar părea ilogic? Da, este ilogic, prin urmare, după ce am instalat echipamente speciale, am trimis ambele mașini la locul de testare, unde am punctat toate i-urile. După cum arată măsurătorile noastre, noul produs este încă mai rapid și vizibil. Noul model a schimbat în mod stabil prima „sută” după 11,0 s, adică cu 1,4 s mai repede decât a promis! Clasic a accelerat la 100 km / h chiar și puțin mai rău decât timpul declarat de producător - în 12,6 secunde.

Frânele ambelor mașini sunt cu discuri față și spate, dar diferența dintre distanța de oprire este vizibilă. Deci, Classic de la 100 km / h oprit după 41 de metri, 39 de metri sunt suficienți pentru noua mașină. Este adevărat, noul produs a fost echipat cu anvelope mai moderne. Rețineți însă că frânele atât acolo cât și acolo sunt foarte informative.

Avantajul noului model constă și în eficiența consumului de combustibil. În oraș, Classic consumă 9,5 litri la 100 km de rulare, noul SX4 este mai economic cu 2,5 litri. În afara orașului, diferența este mai mică, Classic cheltuie 5,8 litri pe „sută”, noua generație - 5,1 litri. În timpul testului, în timp ce conducea liniștit în Kievul gol, SX4 New a ars doar 4,7 litri la 100 km de rulare, Classic pe aceeași secțiune a drumului cu încă 2,0 litri - 6,7 litri la 100 km. Prin urmare, noua generație are o rezervă de putere considerabil mare, și asta în ciuda faptului că volumul rezervorului său este cu 3,0 litri mai puțin.

Bateria noului SX4 este slabă pentru iernile dure, doar 30 Ah cu un curent de pornire de 300 amperi.

Dar Classic este controlat mai fierbinte, aici volanul este mai ascuțit, iar suspensia este puțin mai densă. Prin urmare, este mai plăcut să-l „conduci” pe generația anterioară de mașini. Există o diferență în efortul de direcție. Deci, ambele mașini sunt echipate cu boostere electrice, dar pe Classic la ralanti, volanul este rigid. Noul SX4 - deja cu un amplificator mai progresiv, volanul este ușor chiar și pe o mașină în picioare, deși este puțin inferior predecesorului său în ceea ce privește informațiile.

Bateria clasică nu va defecta chiar și în condiții de îngheț puternic, este de două ori mai puternică - capacitate 60 Ah, curent de pornire - 620 amperi.

Și în clasamentele unității de putere și dinamică, Classic a reușit să se retragă, a obținut mai multe puncte pentru manevrabilitate și stabilitate, dar, în general, a pierdut încă 10 puncte. Doar notele finale pentru finanțe și echipamente sunt în față. Și clasicul are în sfârșit un atu bun.

Votează cu portofelul tău

Suzuki SX4 Classic este vândut în prezent în unul din cele două niveluri de finisare, GL și GL +. Mai mult, există doar trei diferențe între ele. Versiunea mai bogată din exterior (pe care o testăm) se poate distinge prin lămpile de ceață cu lumini de zi și jante din aliaj. Intern, GL + are conectori pentru USB și iPod. Diferența în costul acestor versiuni este destul de umană - 8900 UAH, în timp ce prețul mașinii de testat este de 232400 UAH.

Noul SX4 oferă mult mai multă varietate atât la nivelurile de finisare, cât și la echipamentele instalate. Mașina noastră de testare este la nivelul mediu al echipamentelor GLX, costând 340.000 UAH. O astfel de mașină este mai scumpă decât cea de bază cu până la 45.000 UAH, dar lista echipamentelor suplimentare este, de asemenea, foarte solidă. Extern, acestea sunt jante din aliaj, faruri bi-xenon și crom. Există senzori de parcare în față și în spate, iar cel din față poate fi oprit, ceea ce este util, de exemplu, în natură, când „înnebunește” la fiecare tufă. În cabină, principalele diferențe sunt controlul climatului, o cotieră confortabilă, tapițeria din piele a volanului și maneta variatorului, există acces fără cheie cu buton pentru pornirea motorului, senzori de ploaie și lumină.

Există un decalaj între mașini în ceea ce privește echipamentul cu sisteme de siguranță activă și pasivă. Deci, sistemul de stabilitate a cursului de schimb ESP pentru Classic nu este disponibil nici măcar la un cost suplimentar. Doar ABS este în gardă pentru siguranță activă. În noul SX4 ESP se află deja în „bază”, iar ABS este completat de un amplificator de frânare de urgență - BAS. Siguranța pasivă a noutății este, de asemenea, mult mai bună. Indiferent de nivelul de asamblare, noul SX4 este echipat cu șapte airbag-uri! O pereche de față, o pereche de laterale, două perdele laterale și un airbag care protejează genunchii șoferului. Clasic? Există doar „airbag-uri” frontale.

Cel mai mare avantaj al sistemului de clasificare clasic a venit din cost. Diferența de preț între mașinile de testat a fost de până la 107.600 UAH, ceea ce a dus la 7 puncte câștigate înapoi. Dar, în general, datorită celor mai bune echipamente și mai ales a siguranței, noutatea a pus încă 7 puncte în „pușculița”.

Suzuki New SX4

Versiunea cu tracțiune integrală a noului SX4 costă de la 300.000 UAH în Ucraina. Extern, cu excepția plăcuței de identificare, nu diferă de mono-unitate, garda la sol în ambele versiuni este de 180 mm.

Ergonomie
Aterizarea este mai ușoară, mai confortabilă pentru a vă stabili, ajută la o gamă largă de reglaje și la posibilitatea de a regla volanul în profunzime.

Este confortabil
Intrare fără cheie, „croazieră”, „climă” și mult mai mult ajutor pentru a vă deplasa în Suzuki New SX4 cu mult mai mult confort.

Mi-a plăcut
Materialele de finisare sunt mult mai bune și mai moderne. Insertul din mijloc în tabloul de bord este realizat din plastic moale, volanul și maneta variatorului sunt acoperite cu piele.

Echipament
Chiar și în „bază”, noul SX4 „prezintă” asistenți electronici, precum și șapte airbag-uri.

Deja în configurația de mijloc a GLX-ului noului Suzuki SX4 există o funcție convenabilă de intrare fără cheie, cu un buton pentru pornirea motorului.

Noua mașină este mult mai spațioasă. Scaunul din față este mai confortabil, suportul lateral este mai bun și există o cotieră retractabilă. Există o carcasă pentru ochelari în tavan. Buzunarele ușii și torpedoul sunt vizibil mai mari.

rezumat

Suzuki SX4 Classic

Suzuki SX4 Classic cu transmisie integrală este disponibil la un preț de 248.000 UAH. Spre deosebire de versiunea cu tracțiune față cu gardă la sol de 175 mm, garda la sol a versiunii 4x4 este de 190 mm.

Ergonomie
Datorită poziției ridicate a scaunelor la volanul Classic, există senzația clară că conduceți un crossover și nu un autoturism obișnuit.

Este confortabil
Plasticul din cabină este dur, iar arhitectura tabloului de bord este mai simplă, dar este mai ușor să îl îngrijești.

Mi-a plăcut
Suporturile pentru pahare pătrate nu țin bine ochelarii, în special cei înalți, dar este convenabil să puneți un telefon mobil în ele.

Echipament
Singura diferență în interiorul „bazei” față de a doua versiune este prezența conectorilor pentru USB și iPod. Acestea sunt amplasate în torpedou, ceea ce nu este foarte convenabil.

Chiar și în versiunea maximă a modelului GL + Suzuki SX4 Classic, sunt instalate numai geamuri electrice frontale. Dar există o oglindă electrică.

În Suzuki SX4 Classic, stai vizibil mai sus. Există puțin mai puțin spațiu în ambele rânduri de scaune, dar persoanele cu înălțime medie nu au probleme cu lipsa de spațiu. Nu există carcasă și ochelari pentru ochelari.

rezumat

Două de un fel

În ciuda pierderii de puncte, Suzuki SX4 Classic merită dreptul de a rămâne pe linia de asamblare. Principalul său atu este disponibilitatea, cu o performanță și o manevrabilitate dinamică bune. Este potrivit pentru tinerii care nu sunt împovărați cu o familie numeroasă.

Suzuki New SX4 este o mașină modernă. Acest lucru se aplică nu numai proiectării, materialelor și echipamentelor, ci și siguranței și eficienței. În plus, noul produs este vizibil mai spațios, va atrage atât familiile cu copii, cât și celor cărora le place călătoria pe distanțe lungi.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Suzuki Vitara, a 4-a generație, 10.2014 - 03.2019

Sunt un șofer atent, dar nu nervos, experiență de conducere constantă din 2008, nu pot șterge sticla și farurile cu spălătorii auto, agresivitatea conducerii depinde de starea mea de spirit. Înainte de Vitara existau bugetul puzoterki Nexia și Accent. Am crezut că va fi mai dur, s-a dovedit a fi în general mai confortabil. Pentru anul, kilometrajul este de 7t.km. Dar acolo unde obișnuiam să încetinesc și încet "" să mă rostogolesc "acum, fără a reduce viteza, nu observ. Nu se rostogolește în viraje. Sunt foarte mulțumit de mașină. La viteza orașului, este cuplu plăcut (testele de test au trecut pentru comparație cu Duster și Sportezh). Nimic nu scârțâie nicăieri. Vizibilitatea și oglinzile sunt bune, iar faza lungă și lungă sunt de bună calitate. Salonul este cu 10 cm mai lat decât mașinile anterioare și este mai lung cu aceeași cantitate, este convenabil să intru și să ies (înălțimea mea este de 178) pe bancheta din spate, chiar și iarna mă așez și stau calm, liniștit, cald, confortabil, la ralanti, dacă nu te uiți la tahometru, acesta nu funcționează clar sau nu la motor. Geamuri electrice pe ușile din față și mecanice pe cele din spate (copiii nu pot porni contactul pentru a regla ventilația habitaclului din parcare). Radio-ul cu CD-uri și MP3-uri cu comandă la volan este foarte convenabil, sunetul este excelent.

Nu există iluminare portbagaj în pachetul meu. Instalarea protecției motorului reduce jocul cu unu și jumătate la doi centimetri.

Nu a avut. Voi adăuga plusuri. Scaunele sunt confortabile la încălzire, dar materialul căptușelii este de așa natură încât nu este necesar să porniți încălzirea până la -10grd (nu se răcește). Amortizoarele nu bat la rece, se „încălzesc” „după 10 minute de condus. Compartimentul motorului este pe jumătate gol, motorul este neobișnuit de mic, există o vedere bună peste tot, minimalismul japonez și durabilitatea. Vara, consumul de benzină Ai95 în oraș este de peste un milion de locuitori 6,5 litri. Iarna cu încălziri și blocaje de trafic de 7,5 L. Vara, pe intercity 80 - 90 km pe oră, rotațiile sunt 1300 - 1600 și fără depășiri frecvente, consumul este de 4,5 litri. Când temperatura a scăzut sub -24grd, nu am riscat-o, am pus-o pe încălzire periodică. Pentru iarnă, am cumpărat un al doilea set de discuri metalice chinezești de dimensiuni originale pentru 1500 de ruble. Mi-a plăcut sistemul ESP antiderapant încorporat. Iarna, în zăpadă și gheață, accelerează și manevrează constant și încrezător. Greutatea mașinii este aceeași cu cea a puzoterok-ului din clasa B, dar este nevoie de 130 kg mai mult la bord. Nu am văzut niciodată o capacitate de ridicare atât de eficientă în niciun model al unei clase similare de crossover-uri (am studiat toate modelele similare ale tuturor mărcilor prezentate în Rusia înainte de a cumpăra). Bateria lui Wart este neobișnuit de mică decât de obicei și a arătat întotdeauna o încărcare bună.

Kilometraj 45.000 km. Rack-ul de direcție zăngăni. M-am dus la dealer. Examinat, a făcut o fotografie și nu a găsit nicio deteriorare mecanică.
Am fost invitați la un al doilea examen. Potrivit dealerului, una dintre anterele rack-ului de direcție s-a rupt. Și pe această bază, au refuzat să ofere reparații în garanție, au spus că raftul era defect, tijele erau ruginite. Ei s-au oferit să cumpere unul nou la un preț de 46.000 de ruble, plus să lucreze la înlocuire. Se pare că la trecerea TO 2, nu exista nici o gaură pe portbagaj, apoi a apărut și în termen de 15.000 șina a fost defectă.

Auto „Suzuki SH4” a debutat în 2006. Compania și-a prezentat noul model la spectacolul de la Geneva. Numele său complet este Sport Crossover 4x4 Seasons, dar a fost rar folosit în cercurile largi. La începutul dezvoltării, compania japoneză a decis să fuzioneze cu Fiat-ul italian. Rezultatul muncii comune a fost în Italia - Sedici. Mașina este încă la cerere pe piața rusă. S-a îndrăgostit de proprietari, mai întâi de toate, din cauza costului, care a fost însoțit de capacitatea bună a modelului de cross-country.

Cu toate acestea, în timp, punctele slabe ale modelului Suzuki CX4 au devenit cunoscute: design, crampe în cabină, nivel crescut de zgomot, suspensie rigidă și confortul pasagerilor nu trebuie deloc menționat. Cu toate acestea, politica de prețuri a mașinii a prevalat și a contribuit la o creștere a vânzărilor. De ce s-a întâmplat? Și este faptul că, împreună cu dezavantajele de mai sus, există unele caracteristici, în prezența cărora dezavantajele nu mai par atât de semnificative.

După restilizarea din 2009, au existat modificări notabile. În general, putem spune că au mers în beneficiul mașinii. Un an mai târziu, SX4 actualizat a apărut pe piețele rusești.

A doua generație crossover SX4

În 2013, este lansată o nouă versiune a Suzuki. crescut semnificativ, există mai mult spațiu în cabină. SX4 este acum un crossover. Lungimea sa a crescut cu până la 150 mm și a ajuns la 4300 mm, lățimea a suferit și modificări (1765 mm), ceea ce reprezenta o diferență de 10 mm față de versiunea anterioară. Creșterea ampatamentului cu 100 mm a îmbunătățit stabilitatea modelului Suzuki CX4. Caracteristicile tehnice din noua versiune au fost impresionante: manevrabilitatea și controlabilitatea au crescut cu mai multe niveluri, iar aceasta, în ciuda platformei anterioare, deși oarecum modificată. Merită să acordați atenție scăderii înălțimii cu 30 mm. Garda la sol de 180 mm vă permite să treceți cu încredere cele mai dificile secțiuni ale drumului.

Trebuie remarcat faptul că până acum nu există emoții în rândul fanilor acestui model. Vechea versiune este încă apreciată. Producătorii au decis să adauge indexul „Clasic” la numele mașinii (2006-2012).

Revizuirea avantajelor

În Suzuki SH4 actualizat (ale cărui caracteristici tehnice s-au schimbat în bine), pasagerii din spate se pot simți acum mult mai spațioși. Creșterea în lungime tocmai a căzut pe spate și trunchi. De asemenea, scaunul șoferului nu a trecut neobservat. În acesta, reglarea longitudinală a scaunului a devenit considerabil mai lungă, ceea ce permite chiar și persoanelor înalte să se simtă confortabil. Și pasagerul din față a devenit mai confortabil, al cărui scaun este acum, la fel ca al șoferului, reglabil pe înălțime. Așezat în față, deși dur, dar suportul lateral este dincolo de laudă.

În funcție de echipament, vă puteți bucura de trapa panoramică, precum și de tot ceea ce este tipic pentru o mașină modernă. Vorbim, desigur, despre sistemul de navigație, iluminatul cu xenon, senzorii de parcare. Producătorul nu a uitat de controlul climatului în două zone. Printre avantaje se numără și vizibilitatea excelentă, care este asigurată de corpuri de sprijin relativ înguste și oglinzi mari.

Găsirea dezavantajelor

Ținând cont de subiectivitatea opiniilor din exterior, mașina a început să pară mult mai modernă. Cu toate acestea, punctele slabe ale Suzuki SH4 sunt încă destul de pronunțate. În primul rând, există plângeri cu privire la designul grilei radiatorului, dar acest dezavantaj, conform numeroaselor opinii, dă chiar „pofta”, dezvăluind fața mașinii. Există unele controverse cu privire la forma glugii. Dar această componentă adaugă modernitate și exteriorului SX4.

Dacă analizăm neajunsurile cabinei, atunci primul lucru care vă atrage atenția este tapițeria ieftină. Producătorul a decis să nu folosească materiale scumpe. Acest dezavantaj a fost compensat de design. Există chiar și plastic moale în unele părți ale interiorului. În general, interiorul arată foarte simplu, dar suficient de decent.

Repere care afectează costul unei mașini

• Ergonomia merită laude speciale. „Suzuki SH4” (preț de la 1 milion de ruble) în acest criteriu merită un „cinci” solid și unul dintre cele mai înalte locuri din clasa sa.
• Transformarea scaunului. Pasagerii din spate pot schimba unghiul spătarului scaunelor. Și într-o zi fierbinte de vară și într-o seară rece de iarnă, puteți așeza confortabil băuturi pe cotiera centrală, unde există suporturi pentru pahare.
• Se remarcă prezența unui număr mare de cavități diferite pentru găzduirea ustensilelor mici de uz casnic.
• Portbagaj spațios, roată de rezervă.

Cele mai slabe puncte ale "Suzuki SH4"

Potrivit recenziilor utilizatorilor și concluziilor experților, cel mai vulnerabil punct al mașinii Suzuki CX4 este motorul cu ardere internă. Aici producătorii au la ce să se gândească. Acest model este oferit cu un singur tip de motor. Și, trebuie remarcat, nu foarte modificat.

Motorul Suzuki este o unitate atmosferică pe benzină cu o capacitate de 117 litri. cu. și un volum de 1,6 litri. Consumatorului i se oferă posibilitatea de a alege doar tipul de transmisie - o cutie de viteze manuală sau un variator. Cu toate acestea, munca acestuia din urmă are și dezavantaje. Pedala de accelerație răspunde instabil la acțiunea piciorului șoferului, fie trăgând mașina din loc, fie creând un perete invizibil în fața ei. Aceste puncte, desigur, necesită o muncă.

În treptele inferioare, motorul Suzuki, sincer, „plictiseste”, iar acest lucru este neplăcut. Iar faptul este că cuplul maxim este de aproximativ 4400 rpm.

Dar, cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu economiei motorului. Este vorba de 8-9 litri la 100 km în ciclul urban și 6 litri pe autostradă. Mașina are un mod de tracțiune integrală, care creează avantaje atunci când călătoriți pe zăpadă și noroi.

O scurtă prezentare generală a defectelor

• Merită remarcat nivelul extrem de slab de izolare fonică, la care aproape orice zgomot atât al motorului, cât și al roților se aude în cabină.
• La prima vedere, suspensia este reglată fin, dar punctele slabe ale modelului Suzuki SH4 sunt nereguli grave pe drum, bătăile și vibrațiile pot fi resimțite în timp ce circulați pe ele.
• Manevrabilitatea este destul de încrezătoare, dar la viteze mari există o acumulare.

Un alt motiv pentru cererea redusă pentru Suzuki SX4

Politica actuală de prețuri a acestui model face ca SX4 să fie mult mai accesibil decât concurenții săi. La urma urmei, configurația maximă va costa consumatorului doar 1,2 milioane de ruble. Un astfel de preț pentru un crossover bine echipat este o cifră perfect acceptabilă.

Deci, ce influențează cifrele scăzute ale vânzărilor modelului? Și este faptul că la momentul în care mașina a intrat pe piață, diferența de preț cu versiunea anterioară a mașinii era prea vizibilă. Și coroborat cu variabilitatea redusă a motorului cu ardere internă, competitivitatea noului model sa dovedit a fi scăzută.

„Suzuki CX4” (set complet de motor 1.6 cu „mecanică”) este o alegere destul de demnă. Șoferul beneficiază de accelerație și economie de combustibil.