Mărci de mașini indiene. De ce India produce cele mai interesante mașini

Consumatorul rus nu este familiarizat cu produsele industriei auto din India. Și, în cazuri rare, când în comunitatea auto rusă vine vorba de mașini care au ieșit de pe transportoarele din India, această știre este percepută cel mai adesea cu o cantitate tangibilă de scepticism și ironie. Dar, în realitate, nu totul este atât de rău. Totuși, totul este în ordine.

Caracteristicile pieței auto autohtone

S-a întâmplat că modelele produse într-o anumită țară sunt percepute a priori în același mod ca și numărul nesfârșit de mărci chineze fără chip, proiectate și asamblate în grabă. Dar astăzi India este concentrarea celor mai mari capacități industriale. Industria sa prezintă unele dintre cele mai mari rate de creștere din lume, la fel ca și China.

Cu toate acestea, spre deosebire de industria auto chineză, o rată de creștere atât de ridicată a sectorului industrial nu a dus la apariția multor mărci similare pe piața auto din India.

Deși, în cea mai mare parte, mașinile sunt susținute într-un spirit general. Principalele diferențe dintre mașinile indiene sunt eficiența ridicată, compactitatea comică, inerentă chiar și modelelor de camioane și, în majoritatea cazurilor, calitatea scăzută a produsului.

Designerii locali nu evită plagiatul în dezvoltarea mașinilor lor, lucru deosebit de pronunțat în perioada din anii 1980 până în anii 2000.

Toate mașinile mici indiene până la începutul anilor 2000 au fost păstrate într-un spirit conservator. Ei aminteau foarte mult de ricșă în contururile și acoperișurile din țesături.

Din 2003, industria auto din această țară începe să se reconstruiască în conformitate cu liniile directoare pentru consumatorul european. Din acest moment, caracteristicile modelelor europene moderne au început să fie urmărite în mașinile indiene. Practic, desigur, este luciul și netezimea liniilor.

Marci de frunte

Industria auto indiană formează o serie de mașini de giganți regionali, dintre care principalele sunt Chinkara Motors din Mumbai, Force Motors, Indastan Motors, Makhindra, Bajaj Auto și Tata Motors.

Gama de mașini a celor mai mulți dintre acești producători, în comparație cu mărcile chinezești sau coreene, este destul de îngustă, cu excepția ultimului listat.

Cu toate acestea, în perioada 2003 - 2012. toți și-au ocupat nișa pe piața auto globală și au creat producția unui produs destul de diversificat. În ceea ce privește tipul, la fel și pentru preț și calitate.

Prin urmare, mașinile indiene ar trebui luate în considerare pe baza mai multor caracteristici cheie. Acestea includ prețul, dimensiunile, indicatorii tehnici, cererea, varietatea gamei de modele. Pe baza acestor criterii, vor fi construite evaluările corespunzătoare.

Cele mai ieftine și mai mici modele

Merită să începi cu ei. Cea mai ieftină mașină indiană este Tata Nano de la Tata Motors.

Această mașină se distinge atât prin prețul său scăzut (în limita a 2.500 USD), cât și prin dimensiunile miniaturale. Printre principalele avantaje ale unei mașini, merită menționat doar un design luminos, care a fost dezvoltat cu ajutorul designerilor italieni. În caz contrar, chiar și un preț mic pentru o mașină este egalat de taxele vamale, crescând de 2 ori.

În India, modelul este foarte solicitat datorită economiei și manevrabilității, care sunt atât de apreciate în traficul urban.

Puterea vehiculului este minimă, la fel și greutatea sa (600 kg), dar viteza maximă nu depășește 100 km / h. Lungimea mașinii este de 3,1 m, lățimea de -1,6 m. Prețul redus al mașinii este asigurat de minimizarea detaliilor: șuruburi, etanșări, partiție pentru bagaje, oglinzi și servodirecție.

Mahindra Gio este adesea vehiculul preferat al șoferilor de taxi indieni din mediul rural. Un minim de bibelouri, clopote și fluiere - un maxim de spațiu deschis.

Nu există uși sau aer condiționat în mașină, este utilizat în principal pentru taxi privat sau excursii turistice ca alternativă la elefantul indian. Costul este de 2800 de mii de dolari. Înălțimea mașinii este de 1,6 m, lungimea este de 2,4 m, lățimea este de -1,5 m. Și aceasta are o greutate de 700 kg.

Mașină ATV și „furnică” cu trei roți

O altă mașină indiană care poate fi achiziționată nu numai în țara sa natală, ci și în țările CSI este Bajaj Cute de la Bajaj Auto.

Este demn de spus că acest producător s-a specializat inițial doar în producția de autovehicule, iar acest lucru s-a reflectat în lansarea primului lor automobil bugetar Bajaj Cute, cântărind doar 400 kg, dezvoltând o viteză de 70 km / h și reprezentând un ATV într-o caroserie ușoară.

Prețul depășește rareori 320 de mii de ruble. După cum se potrivește unui ATV într-o caroserie, produsul nu are mult spațiu interior, dar este destul de potrivit pentru a conduce vehicule în jurul terenurilor agricole. În general, mașina indiană Bajaj arată mai mult ca o căruță de golf.

O altă mașină ieftină este Force Minidor cu trei roți, care a încetat producția în 2009. Din 1996 până în 2009, un număr mare din această versiune indiană a lui Ant a fost lansat. Prețul său variază între 950-1300 USD, în funcție de anul de fabricație. Modelul are o sarcină utilă mare și o stabilitate redusă în viraje. Greutatea „Minidor” este atât de mică încât poate fi ușor ridicată de 2 adulți.

Cele mai bune mașini mari

Acum merită să le acordăm atenție. Force Motors, Mahindra, Tata Motors sunt liderii în aprovizionarea cu mașini indiene de dimensiuni mari.

Force Motors este cel mai mare producător de camioane și autoutilitare pentru pasageri. Două dintre cele mai populare produse ale acestora: Tempo Excel Commuter - autobuze puternice de șapte metri, cu scaune cuprinse între 18 și 30. Utilizate în întreprinderi și pentru transportul regulat de călători. Al doilea este autobuzul școlar Citiline. Acesta este un autobuz școlar mare cu o capacitate de 24 de persoane de la același producător.

Mahindra Maxximo este un vehicul mic, dar greu, la cererea companiilor indiene de construcții. Structura robustă a compartimentului de încărcare și configurația roții, combinate cu un șasiu de încredere, îl fac indispensabil fermierilor și lucrătorilor din construcții din India.

Tata Magic este un mic microbuz cu un design ciudat care surprinde plăcut prin funcționalitatea sa. Are doar trei uși, dar calitatea construcției mașinii este destul de ridicată pentru industria auto indiană. Pentru forma neobișnuită a caroseriei, această mașină indiană, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a fost numită „mistreț indian indian”. Principalul procent de cumpărători ai modelului sunt brutarii și proprietarii de mici magazine alimentare, deoarece compartimentul de marfă al mașinii poate fi echipat rapid și ușor cu rafturi pentru produse.

Crossover-uri

În India, SUV-urile și SUV-urile sunt foarte populare. Mahindra Bolero, de exemplu, și-a câștigat reputația de Jeep indian. Mai mult decât atât, atât datorită bunei abilități de cross-country, cât și bazate pe similitudini externe. Crossoverul cu tracțiune integrală este echipat cu scaune pentru 7 persoane, asamblat folosind tehnologia de asamblare complet automată în conformitate cu standardele europene și este o mașină decentă și confortabilă concepută pentru unele piețe externe.

Exteriorul Tata Safari urmărește în mod clar imaginea Land Rover-ului englezesc, în special a grilei cu plasă, pe care dezvoltatorii o oferă. Acest SUV se distinge de alte crossover-uri prin prezența unui motor turbodiesel de trei litri cu 150 de cai putere, un sistem ABS și o transmisie manuală de înaltă calitate. În Rusia, o mașină indiană poate fi achiziționată pentru 950 de mii de ruble (configurație de bază).

Scorpionul este o altă creație a lui Mahindra. Mașina are caracteristici similare cu modelul Safari. Are un motor diesel și este prezentat cu versiuni automate și mecanice. Scorpionul are cea mai largă varietate de modificări ale motorului față de orice crossover indian. Acest model este popular și pe piața rusă. Prețul unei mașini în Rusia variază între 850 și 950 de mii de ruble.

Tata Sumo Grande este un alt crossover cu șapte locuri de la Tata. Primul lucru care vă atrage atenția atunci când faceți cunoștință cu mașina este interiorul atipic luxos pentru mașinile indiene. Tapițerie impresionantă confecționată din piele de calitate, panouri îngrijite și o torpilă, uniformitate completă a texturilor. Un aparat de aer condiționat care funcționează corespunzător, ridicatoarele de geamuri electrice și dispozitivele de reglare a oglinzilor sunt niște lucruri frumoase care diferențiază mașina de alte crossover-uri indiene.

Modele cele mai vândute

Liderul vânzărilor în rândul mașinilor indiene în 2016 este Tata Indica, unul dintre cele mai interesante hatchback-uri (foto de mai sus). O mică mașină indiană funcțională. În 2016, mașina a fost vândută în valoare de 48 de mii de unități în întreaga lume.

Mahindra Bolero a vândut 100.214 de exemplare în 2016.

Tata Vista a fost doar puțin în urma Indica, cu vânzări de 42.163 de unități.

Un alt lider de vânzări din India este Mahindra Scorpion, care a concurat cu încredere chiar și cu masivele SUV-uri chinezești. Indicatorul pentru 2016 este de 160 de mii de mașini vândute.

Cele mai scumpe modele

În ciuda faptului că producția auto din India se bazează în principal pe dezvoltarea bugetului, acestea au unele mașini care depășesc prețurile obișnuite.

Tata Aria este unul dintre cele mai luxoase crossover indiene, echipat cu climatizare, airbag-uri, navigație, ABS, motor diesel turbocompresor și tapițerie din piele. Prețul este de 970 de mii de ruble.

Mahindra Verito este o altă mașină ale cărei caracteristici o apropie mai mult sau mai puțin de standardele internaționale de fabricație auto. 5 airbag-uri, electronice relativ decente și un interior plăcut. Preț - de la 870 la 920 de mii de ruble.

Pozițiile rămase sunt rezervate pentru Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (variind între 800-950 mii).

Despre concurență

În cele din urmă, aș dori să menționez că cele mai mari preocupări auto autohtone cumpără în mod activ acțiuni ale producătorilor coreeni și chinezi care operează în India.

Drept urmare, modelele SsangYoung și Daewoo produse pe teritoriul indian sunt poziționate ca produse ale producătorilor locali. Mahindra, de exemplu, deține 80% din SsangYoung și 73% din Daewoo, ceea ce le permite să construiască politici de afaceri convenabile și să controleze concurența externă.

Atrage designeri talentați din întreaga lume - companii de vârf angajează specialiști străini pentru a colabora la lansarea de noi modele, în timp ce cele mai mari corporații indiene achiziționează companii de proiectare din străinătate.
Sectorul auto în plină expansiune al Indiei este în permanență în căutarea profesioniștilor auto internaționali și, în ultimul timp, multe dintre cele mai mari corporații auto din lume angajează designeri și ingineri din întreaga lume. Spre deosebire de SUA, unde industria auto este în criză, producția de vehicule cu două și patru roți din India este în plină expansiune, cu vânzări record în anul fiscal 2009-2010.

Talentele de top din domeniul lor, inclusiv designeri, ingineri și cercetători, care recunosc potențialul enorm de creștere din sectorul auto emergent din India, sunt gata să se mute în țară pentru a lucra pe contracte pe termen mediu și lung.

Directorul executiv al Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), cel mai mare producător de automobile din țară, a vizitat Detroit la începutul acestui an pentru a se întâlni cu proiectanții și inginerii de la Engine City și a le oferi locuri de muncă în India. Directorul executiv (inginerie) al MSIL, domnul I. W. Rao, și-a putut îndeplini misiunea - opt ingineri din Detroit specializați în proiectarea, stilarea și modelarea de mașini noi, precum și în dezvoltarea și producția de motoare, sunt acum angajați MSIL. Unii dintre inginerii și designerii americani sunt de origine indiană și au acceptat cu ușurință oferta de a lucra la Maruti.
Potrivit domnului Rao, acei specialiști talentați din diferite țări care sunt acum recrutați în companie vor contribui la lansarea de noi modele inovatoare și vor contribui, de asemenea, la formarea inginerilor care lucrează deja în companie.
„De foarte mult timp, resursele noastre au fost limitate”, spune dl Rao. „Am primit noi dezvoltări de la Suzuki și am efectuat testări și îmbunătățiri aici. Am avut foarte puțini designeri cu experiență, ceea ce a făcut mult mai dificilă implementarea de noi proiecte. "
„Designerii angajați din alte țări vor ajuta companiile producătoare să-și instruiască designerii și să le poată furniza cele mai recente date științifice și tehnice”, subliniază dl Rao.

Alți mari producători auto din India, inclusiv Tata Motors, Mahindra și Mahindra, Bajaj Auto și Royal Enfield, sunt de asemenea în discuții cu proiectanții auto din străinătate pentru a colabora și a-și extinde capacitățile de proiectare internă.

Recent, mulți designeri din străinătate au vizitat, de asemenea, India pentru a se întâlni cu oficiali înalți de la producătorii autohtoni de design indian și auto. Acești designeri au o bogată experiență și expertiză în proiectarea și modelarea unităților hibride, motoare și transmisii.

Cea mai mare companie cu două roți Bajaj Auto a colaborat recent cu Edgar Heinrich de la BMW Motorcycles, care conduce acum departamentul de dezvoltare și design. „Comunitatea globală începe să devină conștientă de schimbările care au loc în industria auto indiană, în care inovația în design joacă un rol cheie”, subliniază Heinrich. Compania, cu sediul central în Pune, a lansat o gamă de motociclete de ultimă generație pentru a ține pasul cu giganții internaționali, inclusiv Harley-Davidson, care doresc să intre pe piața indiană.

Pentru a gestiona procesul de proiectare și dezvoltare a vehiculului, Royal Enfi eld l-a angajat pe Venki Padmanabhan pentru a-i oferi funcția de Chief Operating Officer. După ce și-a finalizat doctoratul în inginerie industrială de la Universitatea din Pittsburgh, Padmanabhan a lucrat ca membru al echipei de proiectare avansată la American General Motors, a participat la Departamentul auto la Daimler Chrysler Mercedes și a servit ca director executiv al Strategiei logistice globale pentru Asia de Sud-Est. și în cele din urmă a preluat departamentul de producție de la Royal Enfield.
„Planificăm să începem să producem modele cu injecție electronică de combustibil în India”, spune Padmanabhan. Royal Enfi eld intenționează să vândă în jur de 50.000 de motociclete anul acesta.

Potrivit lui V.G. Ramakrishnan, director senior al sectorului de automobile și transporturi, Frost & Sullivan, noul accent pe inginerie și proiectare reflectă intenția producătorilor auto din India de a intra pe piețele globale Schimbări în industria auto globală care au avut loc ca urmare a recesiunii economice din Statele Unite. și Europa, în același timp, au contribuit la „exodul invers al creierelor”, mulți designeri căutând de lucru în India și China. Pininfarina, legendara companie italiană de design auto, caută acum și un „cavaler pe un cal alb” care să ajute la rezolvarea crizei. La un moment dat, au existat rapoarte conform cărora un important producător indian de autoturisme era pe punctul de a achiziționa o companie italiană, dar din moment ce mulți dintre cei mai importanți experți plecaseră deja, afacerea nu s-a concretizat niciodată.

Aspecte de proiectare precum prototiparea și confecționarea modelelor de lut, care sunt utilizate în mod obișnuit în Franța, Marea Britanie și Italia, sunt acum aplicate în multe companii auto și în India. Atât companiile auto naționale, cât și cele străine producătoare de mașini investesc puternic în centre de proiectare din India, atât pentru dezvoltare, cât și pentru optimizarea forței de muncă.

În timp ce GM și Chrysler au deschis centre de cercetare și dezvoltare în Bangalore, Renault a înființat un centru de proiectare la. Aceste departamente de cercetare și dezvoltare nu se ocupă doar de proiecte exclusiv pentru India, ci realizează și proiecte pentru companiile lor mamă.
„Scopul principal al înființării unui studio de design cu drepturi depline în India a fost să câștige experiență din partea designerilor indieni, precum și cunoștințe despre piața locală, gusturi și preferințe”, spune Jean-Philippe Salard, designer principal și șef de design la Renault Design India. Studioul de design Renault cu 16 persoane acționează ca un centru de asistență pentru principala companie din Paris, a spus el. „În ultimele 30 de luni, studioul nostru a realizat design complex de modele pentru piața indiană, iar acum este gata să desfășoare proiecte Renault pentru orice țară”, subliniază el.

Unii mari producători de automobile din India au început, de asemenea, să achiziționeze organizații de proiectare în străinătate. O serie de parteneriate formate între companii locale și străine în ultimele luni subliniază importanța acestui aspect al industriei auto, în timp ce tendința de consolidare la nivel mondial mută accentul pe caroserii auto ultra-moderne și spectaculoase.
Producătorii auto din India caută acum să achiziționeze centre de proiectare în străinătate pentru a atinge culmile producției avansate, a-și moderniza departamentele de cercetare și dezvoltare și a îmbunătăți competitivitatea printr-o mai bună partajare a costurilor.

Cel mai mare producător de vehicule utilitare Mahindra & Mahindra a achiziționat recent compania italiană pentru proiectare auto, proiectare și design de caroserie și analiză tehnică de implementare G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) cu sediul în Torino. Procedând astfel, M&M intenționează să înființeze un centru de proiectare în străinătate pentru grup, precum și să răspundă nevoilor producătorilor de echipamente auto din străinătate.
„Sinergiile care decurg din această achiziție nu numai că ne vor ajuta să ne îmbunătățim capacitățile de proiectare, ci ne vor ajuta și să ne dezvoltăm ca un centru internațional major pentru proiectarea auto”, explică Pavan Goenka, președintele sectorului auto, M&M.
„Capacitățile suplimentare ale Mahindra și GRD vor contribui la modernizarea capabilităților de dezvoltare a vehiculelor noi, vor oferi o bază solidă pentru M&M în Europa și vor maximiza utilizarea tehnologiei și vor valorifica pe deplin cunoștințele profesioniștilor cu înaltă calificare, și anume proiectanții și inginerii talentați implicați lucrează în companie ".

În timp ce companiile de peste mări își mută bazele auto în țările asiatice, firmele de design deschid birouri în India pentru a efectua lucrări auxiliare aici, după faza de dezvoltare a modelului. Multe centre de proiectare din străinătate traversează, de asemenea, o perioadă de criză, în special datorită faptului că producătorii de autoturisme au început să efectueze cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare în cadrul organizațiilor lor. Tot mai multe astfel de firme sunt acum gata să vândă participații în compania lor, în speranța de a-și restabili poziția pe piață.
Proiectarea va fi principalul diferențiator al companiei pe piața internațională, deoarece indicatorii precum dinamica, calitatea și valoarea vehiculului au devenit deja categorii de cerere mare.

Arun Jawra, șef de cercetare și dezvoltare la Eaton Corporation, spune: „Scopul principal al producătorilor indieni este acum să acumuleze resurse, iar achiziționarea de organizații de proiectare în economiile dezvoltate este cel mai rapid mod de a atinge acest obiectiv. Deoarece inginerii și designerii talentați sunt întotdeauna valoroși, producătorii și furnizorii internaționali de vehicule vor înființa centre de proiectare afiliate în India și alte țări în curs de dezvoltare. ”

Dilip Chkhabria, CEO DC Design, adaugă: „Tendința actuală a producătorilor indieni de a achiziționa companii de proiectare conduce în esență ideea de dislocare”.

S. D. Pradhan, CEO Argentum Engineering Design - care a fost organizat de B.V.R. Subbu, fostul șef al Hyundai Motors India, a declarat că organizația s-a poziționat ca o companie de design și a lucrat cu producătorii de prototipuri pe bază de contract. Argentum a colaborat cu Dassault Systemes, o firmă franceză de dezvoltare de software, pentru a oferi soluții de powertrain de vârf în industrie.

În timp ce industria auto indiană apasă cu încredere pedala de gaz și adaugă viteză obiectivului său, cercetarea, proiectarea și dezvoltarea sunt ferm încorporate în strategia generală a țării pentru a atinge punctul culminant al conducerii globale.

Mașinile indiene ca realitate obiectivă

Mașina indiană nu este nici science fiction, nici oximoron. Lumea nu stă pe loc, iar lumea a treia nu face excepție în acest sens.

Din anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației numeroase din întreaga Indochina. Și dacă locuitorii din Orientul îndepărtat au cunoscut deja îndeaproape rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne pentru noi patria elefanților și a malariei.

Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Este adevărat, până acum mașinile indiene nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set neobișnuit de funcții sau cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.

Astfel, linia de mașini Tata apare în mod regulat la spectacolele internaționale, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini pentru oameni, mai întâi în India și apoi în toată regiunea.

Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, berline Indigo și break-uri Indigo SW cu următoarele specificații: motor pe benzină de 1,4 litri cu 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.

Mașinile indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Cu toate acestea, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, întreaga gamă de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.

Deși comunitatea mondială nu împărtășește astfel de opinii optimiste. Acest lucru se datorează în mare parte raportului notoriu preț-calitate. Deci, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii reduse de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.

Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi de aproximativ 16.000 de dolari.

Un astfel de cost considerabil al unei mașini indiene se datorează dezvoltării inițiale. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii necerimonioase a ideilor altora și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul Tata Mint cu cinci locuri a devenit singur o mașină indiană doar în țara de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (proiectat de I.De.A) au avut o mână în crearea sa.

Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină indiană populară pare fezabilă, dacă nu în acest secol.

Împreună cu aceasta, nu se poate să nu remarcăm deliciile creative ale producătorilor, care prezintă din când în când publicului mașini concept indiene. De exemplu, ultima dată a fost un crossover Tata Crossover și un pickup Cliffrider.

Acum Compania Reva Electric Car, Grupul Maini din Bangalore JV și AEV LLC din SUA au dezvoltat o mașină indiană care funcționează pe pile de combustibil. Acest prototip funcționează pe o platformă flexibilă care se schimbă în funcție de dimensiunea rezervorului de hidrogen.

Principiul de funcționare se numește membrana de schimb de protoni (PEM). Aceasta înseamnă că electricitatea este generată de o reacție chimică care implică hidrogen combustibil și oxigen.

Există mai mult de 40 de fabrici care produc sau asamblează mașini în India, deci probabil această revizuire nu va fi singura. Într-un fel sau altul, în fața ta un „zece” serios: cele mai mari și mai renumite fabrici de mașini, plus un bonus al mai multor companii puțin cunoscute ca condiment.

Mahindra Group este un conglomerat uriaș cu peste 200.000 de angajați și produce absolut totul - mașini, motociclete, nave spațiale, nave și echipamente agricole. Fondată în 1945, astăzi este unul dintre liderii tehnologiei de pe piața indiană. Imaginea prezintă un model proaspăt, 2016, Mahindra KUV100.

Tata Group este cel mai mare conglomerat tehnologic din țară, fondat în 1945, 600.000 (!) De angajați. Minerale, oțel, automobile, produse alimentare - toate acestea sunt Tata. Apropo, Jaguar, Land Rover și Daewoo aparțin lui Tata. Ilustrația prezintă unul dintre ultimele modele, Tata Bolt.

Premier este o companie fondată în 1941, care acum este specializată în asamblarea Dodge, Fiat, Peugeot și produce o serie de modele sub marca proprie. În imagine este clasicul atemporal, Premier Padmini, fabricat sub licență de la Fiat din 1964 până în 2000.

Hindustan este probabil cel mai legendar brand indian. Înființată în 1942, compania a devenit faimoasă pentru modelul „etern” al Ambasadorului Hindustan (în imagine), bazat pe clasicul serial Morris Oxford III și produs din 1958 până în 2014 (!), Deși cu ușoare liftinguri la fiecare 10 ani. Astăzi, Hindustan este în esență o fabrică de asamblare Mitsubishi.

Rajah este o companie uitată acum, care din 1981 până la mijlocul anilor 2000 a produs camioane și microbuze exclusiv pentru piața internă. În imagine este un model Rajah Kazwa din 1981.

Eicher este o fabrică complet necunoscută în țara noastră, care produce cu succes camioane din 1948. Aici este prezentat unul dintre cele mai noi modele, Eicher Pro 6031. În plus față de camioane, Eicher face Eicher Polaris Multix, un vehicul utilitar agricol ușor.

Force este un alt producător necunoscut de autoturisme și vehicule speciale. Fondată în 1958, până în 2005 s-a numit Bajaj (și sub acest nume a fost puțin mai frecvent în presă). Imaginea prezintă SUV-ul Force Gurkha.

Un articol despre cele mai interesante mașini din India - caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre crossover-urile indiene.

Trebuie să recunoaștem că India este un loc foarte colorat, cu tradiții neobișnuite și cinema la un pas de nebunie și, prin urmare, nimeni nu se așteaptă mult de la mașinile sale.

Totuși, totul nu este atât de înfricoșător. Pasionații de mașini percep inutil mașinile în același mod ca nenumărate mărci chinezești asamblate în condiții artizanale.

Industria Indiei moderne a arătat o creștere fantastică în ultimii ani, concentrând capacitățile industriale colosale pe teritoriul său. În același timp, diferența fundamentală dintre piața auto extinsă și cea chineză similară este absența aceluiași tip de mărci. Fiecare model indian se poate lăuda cu eficiență și compactitate, uneori chiar excesive, comice, dar, din păcate, nu cu cea mai bună fiabilitate.

Până în anii 2000, mașinile aveau un aspect destul de conservator, care amintește de designul și designul căruțelor cu rickshaw, copiate adesea de la modelele europene și americane. Abia din 2003, industria auto a început să asculte dorințele consumatorilor și să se reorienteze către piețele europene. Ce s-a întâmplat, vom lua în considerare mai jos.

Îmbunătățirile aduse modelului original includ un interior mai spațios și o dispunere aeriană a supapelor motorului și a fost completat cu motoare diesel și pe benzină de 1,5 și 2 litri. Timp de o jumătate de secol de istorie, Ambi a devenit cea mai populară, cea mai populară și preferată mașină. În toate cele mai iconice filme din Bollywood, el a servit ca un fel de Bond Aston Martin pentru personajul principal.

Până în 2011, vânzările unui model învechit din punct de vedere moral și tehnic au început să scadă, iar în 2014, chiar și cu un cost extrem de redus, ambasadorul a fost întrerupt în cele din urmă.

Apărut pentru prima dată pe piața internă în 1983, modelul i-a impresionat pe șoferi cu un confort fără precedent. Acest lucru a transferat imediat mașina într-o categorie complet diferită - în transport pentru oficiali și alți reprezentanți ai clasei înstărite.

Primele versiuni ale Viscountess au fost propulsate de un motor BMC cu 4 cilindri de 1,5 litri din seria B, iar la sfârșitul anilor 1980 au trecut la motoarele pe benzină și diesel Isuzu de 1,8 și 2,0 litri.

Producătorul l-a creat ca un înlocuitor bugetar pentru vehiculele cu 3 roți atât de populare în India, precum și mini-pickup-uri, pe care nu și le permit toți șoferii. Pentru camionul de 9 cai putere, inginerii au dezvoltat special o transmisie specială, sperând să creeze un nou segment de vehicule ușoare.

În ciuda aspectului său oarecum de modă veche, un SUV extrem cu un motor turbodiesel Mercedes de 85 de cai putere, bare de protecție brutale din oțel și un snorkel de serie îi conferă un aspect off-road interesant. Numit după soldații mercenari nepalezi, este comercializat în versiuni cu 3 și 5 uși.

Compact din exterior și foarte spațios în interior, monovolumul a fost foarte popular în rândul șoferilor indieni de la publicarea sa în 2009. Chiar și la un cost considerabil de 10 mii de euro, producătorul a primit peste 4 mii de precomenzi, ceea ce se explică printr-o comoditate internă foarte atent elaborată și un design menit să satisfacă nevoile proprietarului mașinii.

Producătorul a declarat că modelul oferă mai multe opțiuni decât orice sedan de pe piață. Înălțimea de 1895 mm oferă confort chiar și persoanelor înalte care vor avea suficient spațiu chiar și în al treilea rând. Și din cele mai bune drumuri, o distanță de 186 mm salvează.

Miracolul indian găzduiește 4 persoane, are un corp de oțel, învelit cu panouri din plastic, lungime de 2,5 metri și lățime de 1,5 metri. Designul este condus de un motor monocilindric de 13 cai putere echipat cu o transmisie cu 5 trepte. Geamurile mașinii amuzante sunt acoperite cu un film transparent, un uscător electric de păr servește drept încălzitor, iar discul, în același timp, „funcționează” cu un tambur de frână.

Acesta nu este singurul punct culminant al modelului indian original. De exemplu, cricul este situat sub tabloul de bord, roata de rezervă este înșurubată la scutul motorului la picioarele pasagerului, iar scaunele sunt scaune dermantine. În general, întreaga structură este susținută de câteva zeci de șuruburi, deșurubând care, puteți scoate acoperișul sau îndepărtați ramele ferestrelor.

Mașina s-a dovedit a fi drăguță, dar nimic deosebit de remarcabil, cu excepția dimensiunilor. Cu o lungime de 3 metri, are o lățime microscopică de 1,5 metri. Centrala electrică vă permite să parcurgeți mai mult de o sută de kilometri cu o singură încărcare.

Din 2001, mașina a suferit diverse modificări, deși are o singură generație. Acesta este un design clasic cu cadru închis, punte frontală conectată rigid, punți continue. Caroseria cu cinci uși poate găzdui cu ușurință cinci persoane, iar cu al treilea rând de scaune desfăcut, șapte.

Indienii au părăsit platforma B0, dar au schimbat fundamental aspectul și, în același timp, au dezvoltat pe baza sa un MahindraVeritoVibe mai tânăr și mai sportiv.

În mod surprinzător, la un astfel de cost, descoperirea așteptată pe piață nu a avut loc și, în loc de cele 250 de mii de unități planificate pe an, compania a vândut doar 70 de mii.

Experiența lor auto este un roadster ușor copiat de pe Lotus 7. Motorul ușor și 1,8 litri de la Isuzu permit mașinii să accelereze de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 8 secunde, atingând o viteză maximă de 190 km / h. Aceste specificații sunt cu siguranță departe de Lotus-ul original, dar chiar și ele sunt impresionante pentru standardele locale.

Industria auto indiană poate fi numită lider în antipopularitate în rândul șoferilor din întreaga lume. Nu se știe nimic despre el, este extrem de nesigur, excesiv de extravagant, ieftin și înspăimântător. Nu impresionează prin evoluțiile tehnologice, motoarele puternice, designurile elegante.

Are viitor? Poate cândva. Acum mașinile indiene sunt considerate piese neobișnuite, aproape de muzeu, originale, dar nepracticabile.

Video despre crossover-urile indiene: