Corpul unghiular al Nissan X-Trail nu va atrage toată lumea. Mai mult decât atât, crossover-ul seamănă cu predecesorul său, care nu s-a îngăduit în spațiul intern și în ergonomie. SUV-ul japonez de a doua generație are mai mult succes. Iar silueta subliniază principalul său avantaj - funcționalitatea.
Introduceți în 2007, mașina este foarte similară cu primul X Trail. Totuși, aceasta este doar o iluzie. Crossover-ul este semnificativ diferit de fratele mai mare. X-Trail anterior a fost construit pe platforma Nissan Almera. A doua generație se bazează pe platforma Nissan Qashqai.
Măcar comparați dimensiunile. Lungime 4630 mm față de 4511, lățime 1796 mm față de 1765 mm, și înălțime 1770 mm față de 1750 mm.
Cele mai evidente schimbări sunt vizibile în interior. Dispozitivele din centrul panoului s-au mutat în locul obișnuit - la volan. Calitatea plasticului s-a îmbunătățit definitiv. Fotoliile sunt confortabile, dar nu au un suport lateral mai pronunțat.
Printre ofertele de pe piața secundară se numără mostre complet echipate cu tapițerie din piele și un sistem de navigație prin satelit. În plus, există cazuri cu un acoperiș panoramic din sticlă.
Cel mai mare avantaj al Nissan X-Trail este portbagajul de 603 litri. În comparație, competitivul Honda CR-V oferă doar 524 litri. Adăugați la aceasta compartimentele spațioase de depozitare și acoperișul funcțional, cu un sertar practic.
În 2010, s-a efectuat facelift cosmetic, care a afectat bara de protecție și echipamentele de iluminat. În special, farurile din spate au devenit LED, iar dimensiunile au crescut ușor.
În toamna anului 2013, a fost introdusă a treia generație Nissan X-Trail, care a intrat pe piață în 2014.
În cadrul testelor de accidente Euro NCAP efectuate în 2007, un vehicul pe tot terenul a obținut patru din cinci stele.
motoare
benzina:
2.0 R4 (140-141 CP) MR20DE
2.5 R4 (169 CP) QR25DE
diesel:
2.0 DCI R4 (150 CP față de 173 CP) M9R
Gama de motoare Nissan X-Trail din a doua generație este modestă, dar destul de reușită. Toate unitățile de alimentare au un dispozitiv de cronometrare durabil de tip lanț.
Două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri merită atenție - sunt caracterizate ca fiind de încredere, fără pretenții și nu necesită vizite de serviciu, cu excepția întreținerii programate.
Cea mai puternică unitate face față mai bine cu X-Trail înalte și destul de grele (mai mult de o tonă și jumătate). QR25DE are o fiabilitate exemplară.
Aspectul sofisticat al MR20DE complică procesul de înlocuire a bujiei. Pentru a ajunge la ele, trebuie să îndepărtați galeria de accelerație și admisie. Un punct important! Când instalați lumânări noi, ar trebui să respectați recomandările tehnice pentru cuplul de strângere - 20 Nm. În practică, există multe cazuri când lumânările au fost trase "atât timp cât există suficiente forțe". Aceasta duce la apariția microcrapurilor pe fir. Drept urmare, motorul începe să funcționeze intermitent, iar antigelul intră în puțurile bujiei sau direct în cilindri. Costul unui cap nou este de aproximativ 50.000 de ruble.
Proprietarii de versiuni pe benzină notează adesea o creștere a consumului de petrol după 100-150 de mii de km. Pentru unii, ajunge la 1 litru la 1000 km. Este posibil să scăpați de maslozhor după înlocuirea garniturilor tijei valvei (de la 10.000 de ruble cu lucru).
În ciuda fiabilității sale ridicate, de-a lungul anilor, turbodieselii vor necesita mai multă atenție și costuri financiare decât omologii benzinei. De exemplu, cu 150-200 de mii de km, va fi necesară înlocuirea filtrului de particule DPF diesel și a injectoarelor (de la 19.000 de ruble).
transmisie
X Trail a fost oferit cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, precum și cu transmisie automată Jatco: variabil continuu variabil (doar în versiunile pe benzină) și automat cu 6 trepte (doar în versiunile diesel).
CVT JF011E poate necesita reparații după 150-200 de mii de km. Lista consumabilelor obișnuite: centura, rulmentul cu motor și axul. În plus, supapa pompei de înaltă presiune (are loc înfometarea uleiului) sau solenoidele pot să defecteze.
Ulterior, au început să fie instalate variatoarele următoare: JF016E (din 2013) și JF017E (din 2014, dar numai cu QR25). În ciuda unor îmbunătățiri, problemele cu pompa nu au dispărut. În anexă, este necesar să schimbați garniturile, garniturile și lagărele conurilor (în JF017E - sunt armate).
În toate cazurile, costurile de restaurare vor fi de aproximativ 60-100 de mii de ruble. După reparația profesională, variatorul va servi peste 80-100 de mii de km. Din fericire, există numeroase exemple în care variatorul a parcurs peste 250.000 de km fără turnee de serviciu.
Principalul inamic al CVT, ca orice transmisie automată, este uleiul murdar. Prin urmare, actualizarea periodică a fluidului de lucru (cel puțin o dată la 60.000 km) este vitală.
Transmisia automată JF613E este destul de robustă, cu actualizări sistematice ale uleiului (la fiecare 60.000 km). Stilul de conducere dinamic contribuie la uzura rapidă a blocării prin frecare a blocării convertizorului de cuplu, ceea ce duce la poluarea uleiului. Uleiul murdar, la rândul său, contribuie la defectarea solenoidelor, a corpului supapei și a scurgerii de ulei prin garniturile de ulei ale pompei convertorului de cuplu. În funcționare blândă, cutia va dura destul de mult timp.
Transmisia manuală, poate cea mai de încredere. Nu se știe nimic despre problemele cu ea. Doar kitul de ambreiaj din fabrică renunță rapid la sarcini dese - în timpul alunecării sau remorcării. În alte cazuri, resursa de aderență depășește 200.000 km.
Nissan X-Trail, spre deosebire de SUV-urile obișnuite, este gata să se mute cu încredere de pe asfalt, dar nu uitați că acesta este doar un crossover. Șoferul va fi asistat de un sistem care facilitează pornirea într-o ascensiune sau coborâre abruptă. Sistemul de tracțiune integrală direcționează cuplul numai către roțile din față. În modul automat, aruncă până la 50% din tracțiune pe puntea spate pentru o perioadă scurtă de timp, iar atunci când folosiți blocarea - constant.
După 100.000 km, încrucișările articulare universale sunt deseori uzate. Apar vibrații și vibrații. Pentru reparații cu echilibrarea cardanului în service, vor solicita 10-12 mii de ruble. În plus, rulmentul arborelui de acționare intermediar frontal poate zgârie (3.000 de ruble și același lucru pentru lucru).
șasiu
Strusurile McPherson sunt utilizate pe puntea față, iar în spate se utilizează un fascicul de torsiune (pentru mașinile cu tracțiune față) sau o schemă cu mai multe legături (pentru mașinile cu tracțiune cu patru roți). Serviciul oricăreia dintre aceste versiuni nu este prea scump.
Suspensia frontală poate necesita atenție după 100-150 de mii de km. Blocurile silențioase și manetele frontale cu bile, precum și rulmenții roților sunt uzate. Noua manetă este disponibilă pentru 3-5 mii de ruble, iar prețul pentru ansamblul butucului începe de la 4.000 de ruble. După 150-200 de mii de km, este rândul blocurilor tăcute ale subframei.
Ocazională se produc defecțiuni ale funcționării servodirecției electrice (mai des în cazul înghețurilor severe). Suportul de direcție poate bate după 150-180 de mii de km. Costul kitului de reparații este de 3-4 mii de ruble, iar lucrările de restaurare sunt de 7-10 mii de ruble. O nouă cale ferată va costa cel puțin 15.000 de ruble.
corp
Corpul nu are probleme cu coroziunea. Uneori, rugina se găsește pe hayon, pe acoperiș (în zona balustradă) sau sub pervaz. Dacă plănuiți excursii în pădure, atunci rețineți că pictura este foarte delicată și ușor zgâriată.
Alte probleme și defecțiuni
Compresorul de aer condiționat poate necesita înlocuire după 150-200 de mii de km (de la 47 000 de ruble). Cu toate acestea, unele servicii sunt luate pentru pachetul său, pentru care solicită aproximativ 10.000 de ruble. Puțin mai devreme, este închiriat un ambreiaj electromagnetic (de la 12.000 de ruble).
După 140-180 de mii de km, ploaia airbag-ului amplasat în așa-numitul „melc” (de la 6.000 de ruble) se desface. După 150-200 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe să facă zgomot (de la 3.000 de ruble).
În timp, amplificatorul amplasat la baza antenei este oxidat, ceea ce deteriorează recepția stațiilor radio. Și senzorul de nivel de combustibil subestimează în mod semnificativ citirile (este necesar să îndoiți contactele potențiometrelor). Uneori mânerele ușii externe nu mai funcționează - cablul zboară.
concluzie
Designul Nissan X-Trail II nu are efecte stilistice. Cu toate acestea, crossover-ul este bine controlat și are capacități bune off-road. În plus, este încăpător și, dacă nu iei cont de variador, atunci este destul de fiabil. Minus unu. Costul relativ ridicat al copiilor folosite.
Nissan X-Trail (T31) crossover de a doua generație a debutat oficial în 2007 la Salonul Auto Internațional de la Geneva, iar în 2010 a suferit un mic upgrade, în urma căruia a primit modificări răcoritoare la exterior și interior. „Japoneza” combină avantajele unui SUV și al unei mașini de pasageri obișnuite, pentru care a câștigat o largă popularitate în întreaga lume, cu toate acestea, în 2013, o schimbare în persoana modelului din generația a treia a ajuns la timp pentru aceasta. Automobilistii ruși au fost mai norocoși - în țara noastră, „brutalul X-Trail” T31 a fost vândut până în 2015.
Apariția "celui de-al doilea X-Trail" este făcută într-un design unghiular simplu și simplu, lipsit de orice stilou. Însă doar un astfel de aspect pur masculin și brutal, cu proporții musculare și adecvate, permite „japonezilor” să pară un SUV real, ieșind în evidență printre „mulțimea” de cruci moderne cu forme prea „lins”.
Conform dimensiunilor sale generale, X-Trail sub indicele T31 se referă la segmentul SUV compact: 4636 mm lungime, 1700 mm înălțime și 1790 mm lățime. Ampatamentul crossover-ului este limitat la o distanță de 2630 mm, iar spațiul liber de jos până la șosea (gard) are un indicator solid - 210 mm.
Designul interior urmărește conceptul stabilit prin aspectul mașinii - forme pătrate, un nivel ridicat de funcționalitate și performanță de calitate. În fața ochilor șoferului se află un volan multifuncțional și un tablou de bord cu un design simplu și o informație excelentă. Pe masiva consolă centrală se declanșează un ecran de 5 inci cu control tactil, o unitate de control pentru „muzică” și alte loțiuni, precum și trei „răsuciri” ale sistemului climatic. Panoul frontal arată strict, dar destul de modern, iar caracteristica sa este o ergonomie bine dovedită.
Interiorul „al doilea Hitril” este confecționat dintr-un plastic plăcut și cu aspect tactil, diluat cu inserții de argint pentru aluminiu, și în versiuni scumpe, de asemenea, cu tapițerie din piele. Toate panourile sunt strâns montate între ele, lacunele dintre ele sunt minime.
Scaunele frontale ale crossover-ului japonez au un profil bun și un suport lateral suficient, sunt capabile să tuneze în șase direcții diferite. Canapea din spate va accepta trei călători cu prietenie, ceea ce le va oferi spațiul necesar pe toate fronturile. Pentru confortul pasagerilor - un spătar reglabil și deflectoare individuale de climatizare.
Portbagajul acestei mașini este conceput pentru a transporta 479 litri de marfă, are o dispunere aproape perfectă, sertare suplimentare sunt ascunse sub podeaua ridicată, sub care, la rândul său, este o „rezervă” de dimensiuni complete. Al doilea rând de scaune se încadrează într-o zonă plană, formând o „ținută” de 1773 litri pentru bagaje.
Specificații tehnice Cea de-a doua generație a X-Trail a fost echipată cu trei motoare in-line cu patru cilindri, fiecare bazându-se pe tehnologia proprie de tractare integrală All Mode 4 × 4-i.
Opțiunea de bază pe benzină este motorul MR20DE de 2,0 litri, care produce 141 cai putere la 6.000 rpm și 196 Nm de putere maximă la 4.800 rpm. Un tandem cu acesta este un „mecanic” cu 6 trepte sau variadorul CVT clasic, datorită căruia „ghicitorul” se îndreaptă către prima sută în 11.1-11.9 secunde și câștigă în final 169-181 km / h. Consumul de combustibil nu depășește 8,5-8,7 litri.
Cea mai productivă unitate este o benzină QR25DE cu un volum de 2,5 litri și un potențial de 169 „cai” la 6000 rpm, generând 233 Nm cuplu la 4400 rpm. În combinație cu CVT, permite „al doilea” Nissan X-Trail să facă față primilor 100 km / h în 10,3 secunde cu un „maxim” de 182 km / h. La fiecare sută de kilometri în regim mixt, crossover-ul ia 9,1 litri de combustibil.
Pe lângă versiunile pe benzină, a existat și versiunea turbodiesel X-Trail T31, sub capota căreia a fost instalat un motor M9R de 2,0 litri. În arsenalul Cvartetului există 150 „iepe” la 4.000 rpm și 320 Nm cuplu livrat la 2000 rpm. Pentru aceasta sunt disponibile două cutii de viteze cu 6 trepte - „mecanică” și „automată”. „Forțarea” primei sute durează 11.2-12.5 secunde, capacitățile maxime sunt de 181-185 km / h, „consumul” de combustibil diesel nu depășește 6.9-8.1 litri.
Transmisia cu tracțiune integrală a acestei mașini are trei moduri de operare - 2WD, Auto, Lock. În mod implicit, întregul moment merge pe puntea față, dar cu o viteză de până la 70 km / h puteți porni modul Auto, după care, când una dintre roți alunecă, o anumită fracție a cuplului este trimisă pe puntea din spate. În modul Lock (funcționează la viteze de până la 40 km / h), discurile de ambreiaj sunt în mod constant într-o poziție fixă, iar tracțiunea este transmisă între roțile ambelor osii în volume egale cu ajutorul unor diferențiale simetrice simple.
Nissan X-Trail din a doua generație se bazează pe „camionul” Nissan C. Mașina este echipată cu o suspensie de tip MacPherson în față și cu o multi-legătură în spate. Mecanismele cu discuri ventilate pe toate roțile cu sisteme ABS, EBD și ESP asigură încrucișarea cu o decelerare eficientă, iar controlul este facilitat de o servodirectie electrică.
Preturi. În legătură cu intrarea pe piața a treia generație, X-Trail T31 a mers într-o odihnă binemeritată (la începutul anului 2015 ar putea fi încă cumpărată de la dealeri autorizați ai mărcii la un preț de 1.093.000 de ruble). Pe parcursul întregului ciclu de viață, crossover-ul a fost foarte popular în rândul automobilistilor ruși, de aceea un număr mare de oferte sunt disponibile pe piața secundară, prețul căruia în medie variază de la 700.000 la 1.300.000 de ruble (în funcție de anul de fabricație, starea echipamentului și alți factori).
Modificări Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31 2.0 MT
Nissan X-Trail T31 2.0 CVT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT
Nissan X-Trail T31 2.0 D AT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 CP
Nissan X-Trail T31 2.5 CVT
Colegi de clasă Nissan X-Trail T31 pentru preț
Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...
Nissan X-Trail T31 Recenzii ale proprietarului
Nissan X-Trail T31, 2010
Adoră mașina. „Cal” frumos, jucăuș în stilul bărbaților. Până și soția este încântată. Pe pista din Nissan X-Trail T31 vă simțiți încrezători. Iar varianta este doar o melodie. La turații scăzute ale motorului, accelerare bună și chiar și fără zgomot. Corpul este spațios și coate, doi bărbați adulți nu bat. Configurarea convenabilă a scaunului șoferului, nu se obosește înapoi cu o conducere lungă. Ca algoritmul de direcție. Moale, ascultător. Te simți foarte bine mașină. Cameră video inversă - cât de convenabil. Vizibilitate foarte bună și, prin urmare, siguranță. Referindu-te cu încredere la ea, te miști în sens invers și ea arată cum se va mișca mașina, ce poate să doară și unde va merge. Optică bună, xenon luminos și pentru reflectoarele de pe acoperiș, deosebită datorită designerilor. Sistem audio bun. Receptor de auto-reglare. Citește atât CD-ul cât și MP-3 și deține 6 discuri simultan. Aceasta este o mare de ore de muzică. Difuzoare grozave. Și „bluetoothul” telefonului mobil. Ușor de configurat, ușor de utilizat, audibilitate bună și cât de convenabil. Nissan X-Trail T31 nu lasă decât o impresie pozitivă.
demnitate
: Mașină constantă și bine operată. Motor cuplu și economic.deficiențe : Distanță mică între scaunele din față și din spate.
Konstantin, Moscova
Nissan X-Trail T31, 2013
Am cumpărat un Nissan T31 X-Trail acum un an și suntem foarte mulțumiți de alegere! Mașina îndeplinește toate cerințele familiei noastre - suficient de mare și sigur, dar nu voluminoase (dimensiuni confortabile), manevrabilitate bună, manevrabilitate, portbagaj mare. În configurația de bază există aproape tot ceea ce este necesar și chiar ceea ce nu este necesar. Nissan X-Trail T31 este convenabil în oraș și poate călători. Aproape niciodată nu obosesc la distanțe mari. Până acum nu au apărut probleme tehnice. Abilitatea de fond a Nissan X-Trail T31, comparativ cu Chevrolet Niva (care a fost înainte), este mai rea, dar inițial mașina nu revendică aceeași abilitate de fond. Într-un cuvânt, nu suntem prea bucuroși.
demnitate : dimensiuni optime, manevrabilitate, manevrabilitate, trunchi mare, fiabilitate, versatilitate.
deficiențe : în configurația de bază nu există MP3, în situații dificile, ambreiajul arde puțin.
Andrey, Tver
Nissan X-Trail T31, 2011
Am cumpărat un Nissan X-Trail T31 la sfârșitul anului 2011. Am ales între noile Outlander și X-Trail, dar în momentul în care am decis să cumpăr Mitsubishi, Nissan a oferit o ofertă de preț mai interesantă. Este destul de fericit cu caracteristicile sale. În timpul iernii s-a arătat perfect, oriunde a fost nevoie - a trecut. Scaunul din față este plin, am crezut că tavanul se va zdrobi, dar acest lucru nu se întâmplă, în ciuda înălțimii mele nu mai mică (185 cm), am așezat scaunul în poziția de mijloc în înălțime. În comparație cu Outlander, rândul din spate al Nissan X-Trail T31 este puțin înghesuit (desigur, am fost mituit de Mitsubshi de această calitate, iar un adult poate sta cu piciorul încrucișat pe spate).
Există suficient motor în oraș în 2.0, dar nu am încercat să merg pe drum, pe o mașină cu o astfel de înfășurare mai mare de 120-130, iar pentru 110 există suficientă putere. În orice caz, nu am experimentat niciodată senzația că ceva se întâmplă încet (deși, sincer vorbind, am folosit butonul sport de câteva ori la depășire). În ceea ce privește consumul, computerul Nissan X-Trail T31 se află undeva la 1 litru la sută (adică, în orașul 10,2 - 10,5 pe computer, iese în medie la 11,5, dacă țineți cont de kilometrajul pe un rezervor plin). Sper că, desigur, va cădea. Pe pistă, am reușit să conduc în 7,2 litri. Aceasta are o viteză de 100-105 pe autostradă. În ceea ce privește autorizarea - marginea a luat totul fără îndoială.
demnitate : Unitatea 4x4, pe care o puteți porni cu mâinile și să vă târâți sau să vă înghesuiți până unde aveți nevoie, și să nu sperați că automatizarea va prezice ceea ce aveți nevoie. Trapa panoramică.
deficiențe : nicio intrare USB la radio.
Pavel, Kaluga
Lumea a văzut crossover-ul X Trail T31 de la cunoscuta corporație japoneză Nissan în urmă cu opt ani, la Salonul Auto Internațional de la Geneva din 2007. Acesta a trezit imediat un interes fără precedent în lumea automobilelor: a fost criticat, lăudat, dar cu siguranță nu a existat indiferent. În 2010, modelul a fost ușor actualizat, ca urmare a restyling-ului, mașina a primit un aspect mai luminos și un design interior modern. La baza popularității mari a crossover-ului de la Nissan, experții au numit o combinație unică dintre cele mai bune caracteristici ale unei mașini puternice. Și în 2013, premiera a celei de-a treia generații complet previzibilă și așteptată a deja „iubit de mulți” „japonezi”.
Dezvoltatorii japonezi au înzestrat X trail T31 cu un design destul de simplu și riguros, fără linii și curburi complicate. Dar tocmai această „angularitate” a fost apreciată de mulți șoferi ai lumii, deoarece proporțiile corecte ale corpului îl fac puternic și muscular. Acest creier de la Nissan pare mai mult ca un SUV brutal decât o mașină elegantă modernă din cele mai multe dintre traversările actuale.
X trail T31 diferă de predecesorul său, într-un bara de protecție mai proeminentă și o grilă de radiatoare actualizată. O altă actualizare a front-end-ului este o nouă formă de optică pentru cap, care a primit o „umplere” de LED-uri. De asemenea, oțel LED și faruri spate. Un crossover actualizat suplimentar de la Nissan a primit o gamă mai largă de culori și un nou „pantof”: roțile de 17 inch au schimbat vizibil aspectul și au primit anvelope 225/60 R17.
În ceea ce privește dimensiunile, X-Trail T31 se încadrează perfect într-o serie de traversări compacte: lungimea sa este de 4636 mm, „înălțimea” este de 1700 mm, lățimea sa de 1790 mm. Ampatamentul mașinii senzaționale de la Nissan are un indicator de 2630 mm, iar garda este de 210 mm. O gardă la sol atât de ridicată subliniază încă o dată capacitatea excelentă de întreaga țară.
Interiorul cabinei.
Dacă luăm în considerare frumusețea salonului, atunci putem fi de acord complet cu părerea că japonezii știu să rămână fideli odată ce stilul ales. Designul strict al caroseriei și-a găsit continuarea în interiorul mașinii: formele geometrice corecte ale tabloului de bord, calitatea excelentă a materialelor și nivelul cel mai ridicat de funcționalitate al tuturor dispozitivelor și sistemelor.
Volanul multifuncțional reglabil arată destul de captivant pe fundalul unui tablou de bord simplu și convenabil. De aceea, mulți oameni adoră Nissan, deoarece se datorează faptului că dezvoltatorii nu încearcă să fie „supraaturați” ordonat (pentru a-l face luminos și complex). Conceptul japonezului este exact opusul: chiar folosind evoluții inovatoare, acestea fac panoul de instrumente ușor de utilizat și cât mai funcțional posibil. Ecranul tactil cu ecran de 5 inci se află în locul obișnuit, lângă unitatea de control a sistemului audio și consola de climatizare. La sfârșitul descrierii merită remarcat: panoul de control s-a dovedit a fi modern, convenabil și ergonomic.
Pentru garniturile interioare restylate X trail T31 a fost folosit plastic de înaltă calitate, care vă umple o experiență plăcută în momentul atingerii și are o performanță estetică ridicată. Inserțiile de argint subliniază frumusețea plasticului. Mai multe configurații crossover de la Nissan Corporation au scaune din piele pentru toți pasagerii. Toate panourile sunt în contact maxim strâns, practic nu există goluri.
Scaunele din rândul din față au un profil de rigiditate excelent, un suport lateral excelent și au șase poziții pentru reglare. Într-un astfel de scaun, șoferul tolerează ușor chiar și deplasările destul de lungi. Canapea din spate este suficient de spațioasă pentru trei pasageri mari, au suficient spațiu gratuit pentru picioare. Partea din spate are mai multe unghiuri de înclinare. Pentru fiecare pasager este instalat un deflector individual al sistemului de climatizare.
Portbagajul de la Nissan Corporation este spațios, chiar dacă considerăm mașina ca un SUV: volumul său este de 479 litri. „Punctul de evidență” al portbagajului poate fi numit fundul său dublu - sertarele sunt ascunse în „subsol”, în care o roată de rezervă și-a găsit locul. Dacă este necesar să crești semnificativ cantitatea de bagaje, poți plia rândul din spate al scaunelor pentru pasageri, în final obținem până la 1773 litri.
Specificații tehnice
O versiune restyled a crossover-ului de la Nissan are trei motoare cu patru cilindri, fiecare cu o tehnologie specială cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i.
Echipamentul de bază al crossover-ului include un motor pe benzină de 2 litri MR20DE, care ascunde 141 de cai la 6.000 rpm și 196 Nm de vârf de tracțiune la 4.800 rpm. O cutie de viteze manuală sau CVT cu 6 trepte este asociată cu un motor pe benzină CVT. Un astfel de tandem permite mașinii să accelereze până la 100 km / h în doar 11.1-11.9 secunde. Viteza maximă a X-Trail T31 este de 181 km / h. Consumul de combustibil este suficient de modest pentru un crossover cu caracteristici similare, este de 8, 7 litri în regim mixt.
Cel mai puternic este motorul pe benzină QR25DE, al cărui volum de lucru este de 2,5 litri, iar puterea este de 169 cai, dă un cuplu de 233 Nm la 4400 rpm. CVT CVT permite mașinii să obțină accelerație în doar 10 secunde. Viteza maximă este de 180-185 km, iar consumul a crescut la 9,1 litri.
A treia opțiune este un turbodiesel M9R de 2 litri. Puterea sa este de 150 CP. la 4000 rpm și 320 Nm de tracțiune de vârf la 2000 rpm. Un „cuplu” poate fi format dintr-o cutie de viteze mecanică sau o mașină automată, fiecare având șase trepte. Pentru a accelera până la sute de km / h, sunt suficiente doar 11, 2 - 12, 5 secunde. În general, o mașină echipată cu un turbodiesel accelerează până în prezent 180-190 de kilometri. Debitul mixt va fi de 6,9-8,1 litri.
Crossoverul popular de la Nissan este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală, care are trei moduri de operare: 2WD, Auto, Lock. Fiecare dintre ele este relevant pe drumuri de calitate diferită și la viteze diferite. Pentru cele mai mici viteze atunci când călătoriți pe o autostradă aglomerată, este mai bine să selectați modul Blocare, iar dacă există posibilitatea de a accelera peste 70 km / h, va fi mai bine să treceți la modul 2WD. O servodirecție electrică puternică, o „legătură multiplă” spate și structura MacPherson montate pe față oferă un grad ridicat de control asupra controlului mașinii și garantează frânarea instantanee de urgență.
Pentru a rezuma.
După ce am examinat detaliat modelul X-Trail actualizat, putem spune cu siguranță că dezvoltatorii japonezi au făcut cu adevărat tot posibilul: crossover-ul s-a dovedit a fi de înaltă calitate, vizibil și are caracteristici tehnice excelente.
Contra unui automobil: un cost destul de substanțial - echipamentul de bază va costa cel puțin 1.093.000 de ruble. Apropo, cu această cifră a început să vândă articole noi pe piață. Deși anul trecut, lansarea modelului a fost încă finalizată, dar scăderea popularității nu a început, iar acum prețurile cresc rapid. Această mașină este destinată celor care nu doresc să se deranjeze cu reparații auto și deplasări constante la stația de service, pentru cei care prețuiesc cu adevărat calitatea și nu acordă atenție costurilor.
Revizuire-Nissan X-Trail T31 Actualizată: 30 august 2015 Adăugată pe site de: dimajp
Nissan X-Trail de a doua generație, sau mai corect, a doua generație, a fost prezentată publicului oficial în 2007 la Salonul Auto de la Geneva (modelul a primit indicele T31).
Mașina din prima generație (indexul T30) a fost concepută ca o mașină practică la un preț accesibil, aceleași calități au fost păstrate de creatorii mașinii a doua generație. În noua mașină, dezvoltatorii și designerii au păstrat tradiții, îmbunătățind atât funcționalitatea și practicitatea modelului, cât și caracteristicile sale de conducere.
Dimensiunile au fost ușor crescute comparativ cu X-Trail T30, care a afectat creșterea dimensiunii portbagajului - lungimea mașinii a crescut cu 12 centimetri și aproape toată creșterea a fost în partea de marfă. Corpul și-a păstrat proporțiile și forma dreptunghiulară brutală. S-a adăugat o trusă de caroserie din plastic mai agresivă. Acest design permite mașinii să arate ca un SUV cu adevărat „masculin”, spre deosebire de majoritatea concurenților-cruce cu formele lor lins.
Interiorul, precum și exteriorul sunt realizate de dragul funcționalității: aici există un volan multifuncțional, cu un tablou de bord simplu și de înțeles (în a doua generație a fost returnat la locul său obișnuit la volan), și o consolă dreptunghiulară centrală dislocată atât șoferului, cât și pasagerului din față. Pe consolă există un ecran mare de 5 inci (în configurații maxime), răsuciri ale sistemului climatic și o unitate de control muzical care nu provoacă dificultăți în gestionare - totul este controlat intuitiv și ușor cu o singură mână, fără să îți atragi atenția de pe drum.
De asemenea, confortul nu a fost uitat - accesorii cu putere completă, încălzire a scaunelor, climatizare, reglare a croazierelor, trapa, navigare, care uneori nu sunt recomandate, guri de aer condiționat pentru pasagerii din spate. Interiorul este realizat în negru, plasticul este solid, de bună calitate, cu o potrivire bună a pieselor fără goluri vizibile cu elemente decorative „aluminiu”. Configurația maximă este posibilă. Scaunele din față sunt reglabile în direcții diferite, inclusiv înălțimea și suportul lombar al spatelui șoferului. 3 pasageri adulți se vor așeza confortabil în spate - scaunele din spate sunt reglabile în unghi în trei poziții. Dacă este necesar, scaunele din spate se pliază în raport de 40:20:40, sau mai jos complet pentru a crește de la 603 la 1773 litri de spațiu de încărcare utilizabil. 
Pliem scaunele din spate și obținem complet compartimentul de marfă cu o podea plată din plastic. În a doua generație, au adăugat o cutie convertibilă în portbagaj pentru lucrurile necesare pe drum (înălțimea de încărcare a crescut). Creatorii nu au uitat de rezerva completă, care este echipată cu X-Trail, este ascunsă sub podeaua ridicată a portbagajului.
Caracteristici tehnice
Nissan a lansat oficial X-Trail T31 cu două motoare pe piața rusă. Primul nou motor pe benzină de 2,0 litri (MR20DE) și deja cunoscutul motor pe benzină de 2,5 litri (QR25DE). Primul dezvoltă o putere de 141 CP. (Cuplul de 200 Nm), al doilea a fost sporit la 169 CP. (cuplu de 230 Nm). Ambii au 4 cilindri la rând, se alimentează cu 95 benzină și au de ales fie o cutie de viteze manuală cu șase trepte, fie un variador continuu CVT. Motor de 2,5 litri un CVT este pus în aplicare cu o imitație de șase angrenaje care pot fi selectate manual - convenabil pe serpentine și pentru ca fanii să conducă. 
Pentru piața internă a Japoniei, a fost oferit un alt motor nou - un turbodiesel de 2,0 litri (M9R) cu o putere de 171 CP, un cuplu de 350 Nm. Acesta a fost echipat cu o selecție de o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată. Nu a fost livrat oficial în țara noastră din cauza conformității motorului cu standardele Euro IV, spre deosebire de motorina din Rusia, care nu respectă acest standard.
Toate configurațiile vândute în Rusia au fost echipate cu tehnologia proprie All Mode 4 × 4-i (inteligent i).
Pentru a transforma o mașină într-un SUV, trebuie să utilizați șaibă rotativă de pe tunelul frontal pentru a transfera unitatea din față la complet. Alegeri posibile: 2WD, Auto, Lock. În mod implicit, în modul 2WD, tot cuplul se duce la puntea față. În modul Auto, atunci când alunecați una dintre roțile din față, o parte din moment se îndreaptă către roțile din spate, ceea ce vă permite să vă simțiți încrezători pe un drum umed, cu zăpadă sau gheață (funcționează până la 70 km / h). În modul Blocare - „tracțiune forțată pe patru roți” (funcționează până la 40 km / h) - cuplul este distribuit uniform între punțile din față și spate - modul este potrivit pentru cucerirea benzilor de circulație, vânturi superficiale, maluri nisipoase ale râurilor, lacurilor, precum și a zăpezilor de 210 mm înălțime . Aceasta este cât de mult este clearance-ul T31. Granițele orașului nu îl vor opri nici el.
Suspensia frontală este independentă de tipul MacPherson, iar partea din spate este independentă cu mai multe legături. În același timp, suspensia din față este montată pe un cadru mai rigid și are o bară stabilizatoare cu un diametru mai mare, iar amortizoarele din spate au obținut o înclinație mai mare, ceea ce a permis creșterea dimensiunii portbagajului. Platforma Nissan C, cunoscută pentru Nissan Qashqai.
Nissan X-Trail T31 vine cu sisteme de asistență a șoferului pentru ridicare și coborâre (Suport de coborâre în jos și suport de pornire în jos). USS (Uphill Start Support) ține mașina timp de cinci secunde cu frâne, iar în acest moment șoferul își transferă calm piciorul de la frână în gaz - și pornește lin. DDS (Support Downhill Drive Drive) - pe pârtii nu permite o viteză mai mare de 7 km / h.
Nissan este echipat cu frâne cu disc pe toate roțile. Volanul este echipat cu energie electrică, ceea ce a crescut conținutul informațional al volanului.
X-Trail este suficient de bun din punct de vedere al securității. Mașina are multe sisteme electronice, cum ar fi controlul electronic al stabilității (ESP), sistemul de frânare anti-blocare (ABS), controlul tracțiunii (TCS), sistemul de frânare auxiliar (BAS). Nissan este echipat atât cu airbag-uri pentru pasageri frontale, cât și laterale. Și în configurația maximă și perdele de siguranță.
Conform sistemului EuroNCAP, pentru siguranța pasagerilor și copiilor în cabină, Nissan X-Trail T31 a primit 4 stele din 5 posibile. Cu siguranță pietonală pasivă, mai rău - 2 stele.
În general, Nissan X-Trail din a doua generație din punct de vedere al caracteristicilor sale merită note excelente atât pentru nivelul de echipament oferit consumatorului, cât și pentru funcționalitatea și practicitatea ridicată. Mașina este cu adevărat universală, potrivită pentru funcționare, atât într-o metropolă urbană, cât și în suburbii și în afara orașului. Nu cedează la zăpadă sau la bordurile străzilor orașului. Mașina este pe deplin în concordanță cu imaginea și scopul său.