Experții de la American Insurance Institute for Highway Safety au aplicat din nou un nou tip de test de impact care simulează un impact frontal cu o suprapunere de 25%. Cele mai bune rezultate din 18 mașini de dimensiuni medii au fost prezentate de sedanele Honda Accord și Suzuki Kizashi. Cele mai grave note au fost pentru două mașini Toyota - Camry și Prius V break.
Potrivit reprezentanților Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii (IIHS), echivalentul american al Euro NCAP, producătorii de automobile continuă să se concentreze asupra consecințelor impacturilor frontale cu suprapunere de 50% sau mai mult atunci când proiectează mașini. În același timp, coliziunile frontale, de exemplu, cu copaci sau bariere rutiere, blocând un procent mai mic din partea din față a mașinilor, sunt luate în considerare până acum de producători într-o măsură mult mai mică.
Comentând rezultatele slabe ale Toyota Camry și Prius V, specialiștii institutului au remarcat că modelele, în principiu, sunt bine pregătite, nu sunt mai rele decât ceilalți participanți la reducerea forței impacturilor în timpul testelor de impact standard. Dar în noul tip de teste, dintre toți participanții, s-au dovedit a fi cei mai puțin siguri.
Pentru comparație, o fotografie a consecințelor unei coliziuni frontale între cel mai bine cotat sedan Suzuki Kizashi și break-ul Toyota Prius V, care a arătat un rezultat similar cu Camry.
Estimări bazate pe rezultatele noului test de impact IIHS.
Bun:
- Honda Accord (sedan)
- Suzuki kizashi
Acceptabil:
- Chrysler 200
- Dodge avenger
- Ford fusion
- Honda Accord (coupe)
- Kia optima
- Mazda 6
- Nissan altima
- Nissan maxima
- Moștenirea Subaru
- Subaru outback
- Volkswagen passat
Acceptabil, dar cu comentarii:
- Chevrolet malibu
- Sonata Hyundai
- Volkswagen jetta
Prost:
- Toyota Camry
- Toyota Prius V
Video cu cele mai recente teste IIHS:
Pentru prima dată, un nou tip de crash testează Institutul American. Apoi, experții au testat modele premium. Sedanele Volvo S60 și Acura TL au primit cel mai bun rating. Dar Audi A4, Lexus IS și Mercedes C-Class au avut performanțe slabe, similar cu Camry.
Rezultatele testelor de impact frontal ale Institutului American de Siguranță a Autostrăzilor (IIHS):
Mijloace de siguranță pasivă a mașinii testate:
Airbag frontal pentru șofer și pasager.
Airbaguri cortină față și spate
Airbag-uri laterale integrate în scaunele din față.
Cinematica și sistemele de siguranță fictive - mișcarea fictivă a fost sub control suficient. După ciocnirea manechinului cu airbagul, acesta a fost aruncat în scaun, în timp ce nu s-a apropiat cu capul de obiecte periculoase care ar putea provoca răniri.
Măsurarea daunelor: Analiza informațiilor de la senzorii fictivi a arătat că într-o coliziune în circumstanțe similare, riscul de rănire gravă este minim.
Scorurile testelor de blocare frontală:
Leziuni ale manechinului capului / gâtului - rating maxim de siguranță
Piept - rating maxim de siguranță
Piciorul și piciorul stâng - grad maxim de siguranță
Piciorul și piciorul drept - rating maxim de siguranță.
Rezultatele testului de accident lateral al Institutului American de Siguranță a Autostrăzilor (IIHS):
Conducătorul auto - analiza informațiilor de la senzorii fictivi a arătat că într-o coliziune în circumstanțe similare, riscul de rănire gravă este mic.
Pasagerul din spate - analiza informațiilor de la senzorii fictivi a arătat că într-o coliziune în circumstanțe similare, riscul de rănire gravă este mic.
Protecția capului:
Șofer - capul manechinului a fost protejat de impact cu orice dispozitiv de o perdea laterală de siguranță, desfășurată de pe acoperiș.
Pasagerul din spate - capul manechinului a fost protejat de impact cu orice dispozitive printr-o perdea laterală de siguranță, care a fost desfășurată de pe acoperiș.
Scorurile testelor de accident lateral:
Structură / cușcă rulantă - rating maxim de siguranță
Cap / gât - Nivel maxim de siguranță.
Bazinul / picioarele sunt calitatea maximă de siguranță.
Trunchiul este valoarea maximă de siguranță.
Tehnologia testului de impact frontal al Institutului American de Siguranță a Autostrăzilor (IIHS)
Astăzi, autoturismele sunt mai sigure decât acum câțiva ani. Cu toate acestea, aproximativ 30.000 de oameni mor pe drumurile SUA în fiecare an. Aproximativ jumătate dintre ei mor într-un impact frontal.
De la sfârșitul anilor 1970. Statele Unite au un nou program federal de evaluare a siguranței accidentelor pentru vehiculele noi de pasageri. Acest program, care a inclus teste de impact la o viteză de 56 km / h, are un mare succes în furnizarea consumatorilor de informații comparative de siguranță pentru un anumit model.
Pentru a completa imaginea, sunt necesare mai multe teste, dintre care unul este o coliziune frontală (parțială).
Testele de crash cu lățime completă și testele de crash offset se completează reciproc. Dacă o coliziune a unei mașini cu un obstacol rigid are loc pe întreaga sa lățime, atunci aceasta maximizează absorbția energiei de impact de către cadrul motor al mașinii, astfel, integritatea spațiului pasagerului poate fi păstrată la maxim în majoritatea accidentelor la viteze de până la 60 km / h.
În testele de impact offset, doar o parte a marginii frontale a vehiculului lovește bariera, astfel încât o suprafață mai mică trebuie să facă față absorbției energiei de impact. Acest lucru înseamnă că marginea anterioară pe partea de lovire este zdrobită mai mult decât în cazul testelor de impact pe toată lățimea, iar deformările în zona pasagerului sunt mai probabile.
Institutul (IIHS) a început să efectueze teste de accident offset în 1995. Acesta este un test la 64 km / h în care 40% din întreaga lățime a vehiculului lovește bariera din partea șoferului. Partea deformabilă a barierei este realizată din „fagure de miere” din aluminiu, care face deformările în timpul unui test de impact similar cu cele care apar între două mașini de aceeași masă, călătorind cu o viteză mai mică de 64 km / h.
Rezultatele testelor pot fi comparate numai la vehiculele cu o greutate similară. În condiții egale, atunci când se ciocnește cu o altă mașină, cea mai grea va fi mai sigură.
Criterii de testare de avarie:
Într-un test de coliziune frontală, sunt evaluați trei factori:
1. Caracteristicile structurale ale deformării spațiului pasagerilor
2. Evaluarea daunelor
3. Cinematica manechinului și funcționarea sistemelor de securitate
Caracteristicile structurale ale deformării spațiului pasagerului:
Caracteristica structurală se bazează pe măsurători care arată gradul de deformare a spațiului pasagerului în timpul unui test de compensare. Această evaluare arată cât de bine zona de coliziune frontală poate face față energiei de impact și carcasa ruloului caroseriei reduce deformările în spațiul pasagerilor. Gradul de deformare este măsurat în nouă poziții comparându-le înainte și după coliziune.
Evaluarea daunelor:
Măsurătorile daunelor (obținute prin examinarea unui manechin situat pe scaunul șoferului) sunt utilizate pentru a determina probabilitatea ca un șofer să fie rănit. Datele obținute din examinarea capului, gâtului, pieptului, picioarelor și picioarelor manechinului arată nivelul de stres pe o anumită parte a corpului.
Similar cu caracteristica structurală, acest factor este, de asemenea, o componentă majoră a evaluării vehiculului.
Funcționarea sistemelor de siguranță și cinematică falsă:
Riscul de rănire semnificativă poate rezulta din cinematica nedorită (mișcarea în spațiul pasagerului) al manechinului.
De exemplu, deplasarea parțială a manechinului din poziția sa - acest parametru de performanță include informații integrate despre funcționarea centurilor de siguranță, airbag-urilor și coloanei de direcție.
Concluzie:
Testele de coliziune frontală ale Institutului din 1995 au condus la îmbunătățiri enorme în protecția persoanelor în caz de accidente compensate.
Când Institutul a început să evalueze siguranța frontală la mijlocul anilor 1990, aproximativ jumătate din vehiculele testate au primit calificări minime sau slabe.
Producătorii au reacționat apoi prin reproiectarea vehiculelor pentru a îmbunătăți siguranța. Ca rezultat, a existat o revoluție în scorurile testelor de impact. Acum siguranța practic a oricărui autoturism testat de Institut merită note bune.
Test de accident auto 2012-2015 a avut loc public în 2014. După el, s-a decis atribuirea modelului la a cincea clasă de siguranță. La un teren de antrenament special echipat, mașina a fost accelerată la o viteză de 64 km / h și s-a produs un impact asimetric împotriva unei bariere statice. Pentru a analiza rănile și protecția persoanelor din mașină, un manechin a fost instalat pe scaunul șoferului. Camerele de înaltă rezoluție au înregistrat momentul coliziunii și consecințele acesteia din diferite unghiuri.
După cum puteți vedea din videoclip, Toyota Camry suferă daune semnificative. Scoate roata din față a șoferului și în aceeași parte sedanul suferă cele mai multe daune. Potrivit experților, mașina după astfel de coliziuni în 80% din cazuri nu poate fi restaurată. Daune similare au fost primite în timpul testării și mașinilor din 2008 și mai departe.
Daune externe
Chiar și o viteză relativ mică aduce o deformare mare caroseriei mașinii în timpul testării. Bara de protecție Toyota Camry din fibră de carbon se desparte în bucăți. Deoarece impactul cade pe farul stâng, nu rămâne din el nici o parte intactă. Aripa stângă este, de asemenea, convertită în metal presat. Capota și ușa din față din stânga își pierd forma.
Cu toate acestea, principalul lucru este departe de faptul că părțile articulate sunt deformate. După impact, mașina își pierde diagonala, ceea ce face extrem de dificilă recuperarea. Acest lucru poate fi văzut de pe acoperișul pliat.
Deteriorări interne ale părții tehnice a mașinii
Experții care au efectuat studiile nu au furnizat o analiză completă a leziunilor interne.
Cu toate acestea, chiar și în videoclip, puteți acorda atenție deteriorării totale a elementului lateral stâng și a radiatorului de răcire.
Suspensia din față are, de asemenea, daune extrem de grele. Stâlpul din față stâng este complet detașat de atașamentul de corp împreună cu roata.
După cum arată practica, în astfel de coliziuni, avariile apar în aproape fiecare parte a motorului și a cutiei de viteze, care nu poate fi reparată. Acestea sunt înlocuite cu unități noi atunci când vine vorba de restabilirea ambasadorului unei astfel de lovituri.
Consecințele unui impact asupra persoanelor din cabină
O cameră instalată în interiorul habitaclului arată că airbagurile sunt desfășurate fără cusur. În același timp, airbagul frontal Toyota Camry nu permite șoferului să-și rupă capul și să spargă coloana cervicală de pe volan. Airbagul lateral, așa-numita perdea, protejează nu numai de resturile zburătoare, ci și înmoaie impactul asupra stâlpului de susținere frontal. În ciuda faptului că prezența unei persoane este imitată în mașină, o perdea laterală iese și pe partea stângă în zona geamului din spate, ceea ce împiedică resturile zburătoare. În acest caz, perna scaunului pasagerului din față nu este activată, deoarece nimeni nu stă pe scaun.
În timpul impactului, volanul practic nu se mișcă. Acest lucru crește șansele de a evita leziunile toracice, capului și gâtului, chiar dacă airbagurile nu sunt desfășurate. În plus, centura de siguranță funcționează perfect, ținând persoana ferm pe scaun.
Raportul video nu arată acest lucru, dar conform studiului, o persoană nu primește răni la picioare într-o astfel de coliziune.
Podeaua mașinii are cele mai mici avarii, iar panoul frontal și consolele centrale sunt deplasate la cel mult 10 centimetri de scaunele lor. Acest fapt, de asemenea, nu contribuie la rănirea picioarelor. În 90% din cazuri, într-o astfel de coliziune, șoferul și pasagerul de pe scaunul din față al Toyota Camry vor supraviețui. În același timp, natura leziunilor este dificil de prezis. În majoritatea cazurilor, o persoană rupe coastele, brațele și degetele și primește, de asemenea, vânătăi ale țesuturilor moi.
Scaune pentru copii
Siguranța pietonilor
Comentarii:
Rezultatele bune ale impactului lateral l-au plasat pe Camry în grupul de mașini de patru stele. Cu toate acestea, rezultatul unui impact frontal a fost afectat de riscul ridicat de rănire a picioarelor și picioarelor șoferului, mai ales atunci când genunchii lovesc panoul frontal. Deși producătorul însuși a ales scaune pentru copii pentru test, nu există recomandări din partea cumpărătorului cu privire la aceste accesorii. Utilizarea altor scaune poate duce la rezultate excelente. Protecția împotriva impactului lateral îndeplinește cerințele de siguranță din 1998.Impact frontal:
Carcasa corpului a rămas intactă, iar airbagul șoferului a funcționat bine, oferind un contact stabil cu capul. Centurile frontale erau prevăzute cu pretensionatoare, dar fără catarame. Pieptul nu a ajuns la volan, dar sarcina pe piept de la centura de siguranță ar putea provoca răniri, în special pasagerului. Partea inferioară a tabloului de bord poate fi periculoasă pentru genunchi, picioarele superioare și pelvisul șoferului. În cele din urmă, pedala de frână s-a deplasat suficient înapoi pentru a reprezenta o amenințare pentru picioare și glezne.Siguranța pasagerilor pentru copii:
Rândul de scaune din spate era echipat cu trei centuri de siguranță inerțiale în trei puncte, fiecare cu un mecanism automat pentru a asigura siguranța scaunului pentru copii. Instrucțiunile pentru utilizarea lor au fost plasate pe centuri. Când ușa pasagerului din față este deschisă, autocolantul ACEA este vizibil, iar parasolarul are un autocolant în trei limbi. Testul a implicat scaunele pentru copii Britax Romer Peggy Universal, potrivite pentru pasagerii cu greutatea cuprinsă între 9 și 18 kg și compatibile cu centurile de siguranță.Impact lateral:
Airbagurile laterale din spate erau standard pe Toyota Camry. Airbagul șoferului a funcționat bine, distribuind bine încărcătura și menținând-o scăzută. Cu toate acestea, cotiera ușii a lovit abdomenul.Siguranța pietonilor:
Toți curenții de control din zona de lovire a piciorului, cu excepția unuia de la marginea frontală a capotei, au asigurat o protecție slabă. Zona de impact asupra capului copilului asigură o amortizare a impactului mai mare decât toate celelalte locații, inclusiv zona de impact asupra capului pentru adulți.Test de impact frontal IIHS Offset
După modificările aduse liniei Toyota Camry, scorurile testelor de impact frontal frontal s-au îmbunătățit semnificativ. Potrivit Institutului American pentru Siguranță în Trafic, funcționarea tuturor sistemelor de siguranță, cinematica manechinului și mișcarea acestuia erau sub control suficient. Ca urmare a unei coliziuni frontale, manechinul s-a ciocnit cu un airbag, după care a fost aruncat înapoi pe scaun. Observația a arătat că capul manechinului nu se apropia de obiecte periculoase care ar putea provoca răniri.
După examinarea manechinului, rezultatele testului au fost analizate. IIHS a concluzionat că, într-o coliziune similară în condiții reale, probabilitatea de rănire gravă este scăzută.
Test lateral IIHS
Într-un test de accident lateral, manechinul de pe scaunul șoferului nu a fost grav deteriorat. Grupul de experți a concluzionat că există un risc redus de rănire gravă în cazul unei coliziuni în circumstanțe similare. IIHS a dat aceeași concluzie atunci când a examinat un manechin pe scaunul pasagerului din spate.
Într-un test de impact, experții au constatat că probabilitatea de rănire a capului șoferului și a pasagerilor din spate este foarte mică. Capul manechinului a fost protejat în mod fiabil de o perdea de răni grave. La coliziunea cu un obstacol, cortina de protecție a fost declanșată cu viteza fulgerului.
Evaluările de testare laterală și frontală ale Institutului American se aplică tuturor versiunilor de lux de dimensiuni medii ale Toyota Camry din Toyota Lexus 350 din 2007.
Sistem de siguranță a mașinilor
Cu toate acestea, în ciuda estimărilor optimiste ale experților, consumatorii obișnuiți evaluează sistemele de securitate Toyota ale acestor modele mult mai mici, într-un punct pe o scară de cinci puncte. În acest sens, sistemul de siguranță pentru mașinile Toyota Camry din 2012 a fost îmbunătățit semnificativ. Testele de impact ale noii Toyota Camry 2012 au primit deja un scor de cinci din cinci la testele frontale și laterale.
Imperfecțiunea sistemului de siguranță și defectele sistemului de frânare au determinat retragerea mașinilor Toyota produse din 1998 până în 2007 din Statele Unite. Reamintiri masive de mașini au forțat producătorul japonez să forțeze 1,1 miliarde de dolari, plătind compensații proprietarilor de mașini răniți.
În Rusia, locurile de răscumpărare a mașinilor avariate pot servi drept dovadă a defectelor de proiectare ale Toyota. Majoritatea autovehiculelor avariate au fost implicate în accidente rutiere din cauza problemelor de frânare. O rată de rănire destul de mare se datorează funcționării incorecte a airbagurilor.