Ce este sunetul auto în Dnepropetrovsk? De ce nu va porni Volkswagen Polo sedanul Polo nu va porni.

Volkswagen polo sedan. Motorul nu pornește după înlocuirea curelei de distribuție sau a lanțului

Înlocuirea elementelor de acționare ale mecanismului de distribuție a gazului este o procedură planificată care se efectuează la intervale regulate sau după cum este necesar.

În primul caz, vorbim despre înlocuirea unei curele de distribuție sau a unui lanț, precum și a rolelor, a dispozitivului de tensionare a lanțului și a altor piese de antrenare după un număr strict definit de kilometri parcurși (media pentru o curea este de 50-60 mii, pentru un lanț - 150 mii și mai mult) ... De asemenea, motivul înlocuirii neprogramate a unei centuri sau lanțuri poate fi uzura accelerată, apariția sunetelor străine în timpul funcționării etc.

În unele cazuri, apare o situație în care după înlocuirea curelei de distribuție sau a lanțului, motorul mașinii nu pornește. Această problemă poate apărea pe o mașină, indiferent de marca și modelul vehiculului, de caracteristicile de design ale unității de putere etc.

În acest articol, intenționăm să vorbim despre motivul pentru care motorul nu pornește după înlocuirea curelei de distribuție, precum și din ce motive, după înlocuirea curelei de distribuție, unitatea de putere nu pornește bine, motorul cu ardere internă este instabil sau alte probleme apar cu motorul.

După înlocuirea lanțului de distribuție sau a curelei, motorul nu va porni: cauze principale și depanare

Înainte de a începe diagnosticarea unității de sincronizare, se recomandă să verificați imediat starea de funcționare a sistemului de aprindere, starea bateriei, conexiunea corectă a elementelor sistemului de alimentare, senzorii ECM electronici etc. Dacă nu au fost identificate defecțiuni, atunci ne îndreptăm către mecanismul de distribuție a gazului.

În lista principalelor motive pentru care, după înlocuirea curelei de distribuție, mașina nu pornește sau au apărut probleme după schimbarea transmisiei cu lanț, experții evidențiază posibile deteriorări ale mecanismului supapei și temporizarea supapei deplasate în urma instalării necorespunzătoare.
Astfel de defecțiuni pot apărea la diferite modele de mașini. În primul rând, este important să știm că erorile din timpul înlocuirii unității de sincronizare pot duce nu numai la defecțiuni, ci și la defecțiuni ulterioare. De asemenea, trebuie să luați în considerare separat motivul pentru care elementele de acționare trebuiau schimbate.

Motorul nu va porni: supapa este îndoită

De exemplu, dacă cureaua de distribuție se rupe, atunci cureaua a fost schimbată și mașina nu pornește, atunci nu ar trebui să excludeți îndoirea supapelor după o astfel de pauză. Faptul este că, în momentul în care cureaua se rupe pe multe motoare, temporizarea supapei se pierde, arborele cu came nu se rotește, temporizarea nu mai funcționează. Aceasta înseamnă că supapele se opresc din deschidere și închidere în timp util.

Cu toate acestea, pistoanele din cilindri continuă să se miște oricum. Se întâmplă adesea ca supapele să rămână deschise, provocând pistoanele să le lovească. În acest caz, supapele sunt îndoite, iar pistoanele pot fi, de asemenea, deteriorate. În același timp, o astfel de problemă nu poate fi rezolvată prin înlocuirea singură a curelei de distribuție, deoarece motorul necesită reparații costisitoare separate.

Rețineți că mai devreme, producătorii de ICE țineau cont de riscul de îndoire și măcinau niște adâncituri speciale pentru supapa de pe suprafața pistonului. În același timp, prezența unor astfel de caneluri reduce puterea motorului, drept urmare o astfel de soluție a fost abandonată pe motoarele moderne.

Puteți verifica supapele în câmp scoțând capacul supapei, după care motorul este rotit manual și se evaluează funcționarea mecanismului. Dacă se observă că orice supapă nu funcționează, atunci este îndoită. Vă rugăm să rețineți că o astfel de verificare este doar un diagnostic superficial, deoarece chiar și cu supape îndoite, mecanismul va funcționa adesea vizual normal.

Din acest motiv, este de preferat să scoateți chiulasa pentru o evaluare exactă a stării supapelor. Odată îndepărtate, supapele îndoite pot fi identificate rapid și înlocuite imediat. Vă rugăm să rețineți că se recomandă înlocuirea tuturor supapelor cu alte noi simultan și nu înlocuirea doar a celor îndoite. De asemenea, în timpul procesului de instalare, este imperativ să măcinați supapele.

Înlocuirea sincronizării a fost efectuată incorect

Înlocuirea necalificată a transmisiei de distribuție duce adesea la faptul că, după înlocuirea lanțului de distribuție, motorul nu pornește bine, motorul cu curea nu pornește etc. Problema este că cureaua de distribuție poate să nu fie aliniată cu marcajele și fazele să nu se potrivească.

Rezultatul este că funcționarea mecanismului de distribuție a gazului și a sistemului de aprindere nu este sincronizată, amestecul este comprimat într-un cilindru și se formează o scânteie în celălalt.

Din aceste motive, un punct important este coincidența exactă a semnelor de pe scripeți. În timpul procesului de înlocuire, trebuie acordată o atenție specială poziției marcajelor. Motorul este setat la poziția finalului cursei de compresie în primul cilindru, după care se verifică poziția marcajelor.
Dacă se observă o abatere, atunci acesta este motivul pentru care pornește defecțiunea motorului. Într-o astfel de situație, cureaua de distribuție trebuie îndepărtată, fulia arborelui cu came trebuie să fie corect aliniată, ținând cont de semne. Adăugăm că multe modele de mașini au, de asemenea, un semn special pe volant, care trebuie să se potrivească.

Trebuie remarcat faptul că volanta este de obicei murdară. În multe cazuri, acest lucru face dificilă detectarea etichetei. După cum arată practica, pe volant, pe lângă semnul de risc care trebuie setat, pot exista și gropi caracteristice. Dacă, din greșeală, în loc de riscuri, setați marginea fosei, care este similară vizual cu marca, atunci motorul nu va porni.

De asemenea, în procesul de înlocuire a unității de sincronizare a mașinilor cu un carburator, contactul se poate rătăci. Destul de des, o încălcare a alimentării cu scânteie prin cilindri poate fi determinată prin instalarea firului de bujie al primului cilindru pe al patrulea și al firelor de la al patrulea cilindru la primul. În unele cazuri, după o astfel de rearanjare, motorul poate fi pornit.

Dacă a fost detectată o astfel de defecțiune, atunci acționarea mecanismului de sincronizare trebuie să fie setată corect, dacă este necesar, se fac și reglaje suplimentare și reglarea sistemului de aprindere.

La vehiculele cu curea de distribuție, nu este recomandat să vă limitați doar la înlocuirea unei curele. Noile role trebuie instalate în paralel. Ignorarea acestei reguli poate duce la blocarea ulterioară a rolelor și la ruperea unei noi curele de distribuție.

De asemenea, după instalarea pe role vechi, este posibilă alunecarea unei curele noi și uzura accelerată a acesteia. Chiar dacă motorul pornește normal, este posibil să întâlniți un zgomot semnificativ crescut în timpul funcționării motorului cu ardere internă.

Adăugăm, de asemenea, că din punct de vedere structural, cureaua de distribuție poate acționa și pompa (pompa de apă a sistemului de răcire). În timpul înlocuirii, trebuie să verificați separat starea acestui element, precum și să schimbați pompa strict conform reglementărilor. Dacă pompa de apă se blochează, atunci și centura se poate rupe.

De asemenea, o situație frecventă, când după înlocuirea lanțului de distribuție, motorul nu pornește sau au apărut probleme după instalarea curelei de distribuție, este necesar să verificați DPKV și DPRV. În acest caz, toate semnele pot fi setate corect, combustibilul este furnizat cilindrilor, dar poate să nu existe scânteie, „verificarea” este aprinsă pe tabloul de bord etc.
Acest lucru sugerează că în timpul lucrului, cipul de contact de pe orice senzor ar putea fi deteriorat. Pentru a determina cu exactitate cauza, motorul poate fi scanat pentru a detecta erori folosind un scaner OBD2 special.

În timpul selectării curelelor și rolelor, este necesar să instalați analogi de înaltă calitate sau piese originale. Puteți achiziționa piese de schimb fie ca kit de instalare gata pregătit, fie separat. Amintiți-vă, la vânzare pot exista falsuri de calitate scăzută ale seturilor de curele de distribuție gata făcute de la companii cunoscute Gates, Inna etc.

În cele din urmă, observăm că înlocuirea mecanismului de distribuție a gazului este considerată pe bună dreptate o procedură responsabilă. Instalarea incorectă poate duce la deteriorarea motorului cu ardere internă sau la funcționarea instabilă a unității de putere. Dacă nu sunteți încrezători în abilitățile dvs., atunci este mai bine să încredințați implementarea acestei proceduri unor specialiști cu experiență într-un service auto.

Echipamentul dvs. tehnic trebuie să fie impecabil - până la urmă, timpul pe care îl aveți este același ban pe care sperăm să-l aveți și voi. Nu pierdeți nici unul, nici celălalt. Dacă știți unde o cravată lipsă sau un picior ars de fier poate provoca întreruperea unei întâlniri de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.

Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (un copil - la școală, o soție - la un coafor și el însuși - pentru a falsifica un ban de muncă), săriți în mașină, „cheia pentru a începe” și ... Ce naiba ... Încă o dată. Mai mult ... Manipularile nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este ruinată de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.

Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, murdărind un noroi gras cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. Cel mai probabil, nu se va vindeca în 5 minute. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten bolnav până seara. Și este mai bine să o încredințați medicilor cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină scumpă și nu sunteți un specialist. În acest fel va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri vindecător - bine, încearcă-l singur, dacă nu ești prea leneș să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.

Diagnosticul trebuie început cu calm.

Examinați simptomele mental. În primul rând, starterul se întoarce? Și dacă da, cât de vesel? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce s-a întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.

Dacă demarorul nu pornește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci acesta este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile date mai sus: „Luați o altă mașină ...”) , sau probleme cu bateria - deconectată sau așezată. Numai în modele rare, circuitul de alimentare al starterului poate fi protejat de o siguranță - un amper de un fel pentru 300 - este ușor de găsit, mai ales dacă știți din timp unde este. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz este că unul dintre terminale a căzut sau s-a murdărit, dar bateria este în regulă. Strângeți elementele de fixare ale bornelor de pe acesta și de pe starter (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (ați uitat să opriți farurile pentru noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu ajutor din exterior. Aici, așa cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți de la o împingere, de la o alunecare sau de la un remorcher. Nu încercați să ocoliți capcanele: nu puteți porni o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de gaz). Va trebui să aprindem o țigară la vecin. Cu toate acestea, în unele aparate acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile aparatului). Dacă răsuciți starterul, dar lent (se întâmplă vara, iarna este subiectul unei conversații separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de un semnal slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru ajutor extern.

Dacă starterul se rotește vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de pornire, nu ezitați să excludeți tot ceea ce privește bateria de la alte reflexii. Spumă pe aprindere sau sistem de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. La diagnosticarea și tratarea fiecăruia dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu contactul - există mai multe probleme acolo. Mai ales pe vreme umedă.

O scânteie se va aprinde ...

Deci, trebuie să căutăm o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem de aprindere de contact clasic (cel mai simplu), un contact electronic destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul constă din trei părți. Prima parte este de joasă tensiune (contactele întrerupătorului într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplere electronică care formează o scânteie). Partea a doua - un transformator step-up, numit bobina de aprindere în lume. Partea a treia - de înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care curentul de înaltă tensiune este furnizat lumânărilor). Și, în mod firesc, lumânările în sine. Inspecția tuturor acestei economii trebuie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă... Partea de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Vârful sârmei trebuie îndepărtat de pe capacul distribuitorului, apropiat de orice parte care are un contact bun cu solul vehiculului (indiferent dacă este vopsit sau nu, nu contează) și fixat astfel încât să rămână un spațiu de 5-7 mm între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, trebuie să fixați firul în mod special în siguranță - dacă cade la pământ, dispozitivele electronice vă vor ordona instant să trăiți mult timp. Din același motiv, nu puteți lovi un fir peste corp. De asemenea, nu vă recomandăm să îl țineți cu mâna, nici măcar cu a voastră - vă va șoca grozav.

Etapa a doua. Porniți motorul cu un demaror. În timp ce faceți acest lucru, urmăriți ce se întâmplă la vârful firului. Există două posibilități. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic cu un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul căutărilor ulterioare.

Primul pas este de a scoate capacul distribuitorului. Poate fi umed și murdar sub el. Scânteia alunecă ușor de-a lungul unui astfel de „conductor” oriunde, doar nu acolo unde trebuie. Ștergeți, curățați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „glisor”. Dacă găsiți o urmă întunecată de avarie electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.

În modul cel mai părtinitor, verificați firele care merg de la distribuitor la bujii. Firele și capetele acestora trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în ordine cu ele, puteți pune capacul la loc, restabili conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin va începe să strănute. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să ieșiți, să curățați și să uscați lumânările - în încercările dvs. de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănut, bujiile vor trebui în continuare scoase, curățate și inspectate. Mai ușor dacă aveți un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la stadiul de oprire a bujiilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După conectarea firelor de înaltă tensiune la lumânările inversate, colectați lumânările într-un pachet, ca morcovii, și înfășurați firul moale gol chiar de-a lungul părții lor filetate. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați așezat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observarea din habitaclu, rotiți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să alunece între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. În același timp, sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă de verificare, are loc o altă opțiune: nu există scânteie între firul central și „corp”. Deci, nu este vorba de circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluați-vă timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă există tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester și, dacă nu este disponibil, puteți utiliza lumina compartimentului motorului. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem de aprindere clasic, trebuie să conectați un bec între sol și intrarea înfășurării primare.

În a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: bobina este fie energizată, fie nu. Dacă este furnizat, bobina este de vină - o defecțiune sau un scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Contactul defect este mai frecvent la atașarea firelor la bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge departe până nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea există o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.

Dacă, în cea de-a treia etapă, te-ai asigurat că tensiunea nu este alimentată cu bobina, aparatele electronice sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. Nu puteți face față electronicelor (comutatorul și, mai rar, un senzor în carcasa supapei) - este nevoie de echipament special pentru a le diagnostica. Puteți trage conectorul senzorului doar pe carcasa distribuitorului - brusc vă ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem de aprindere de contact clasic, puteți privi mai departe.

Scoateți capacul distribuitorului și inspectați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina este staționată de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau un fișier special.

Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă și să se deschidă. Tensiunea peste ele este de doar 12 volți, astfel încât să puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu ajută și tensiunea nu este încă aplicată bobinei, vă sfătuim din nou să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o vreme, deoarece vor începe dificultăți suplimentare.

Dacă apare tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restabiliți tot ceea ce a fost slăbit și demontat, porniți mașina și, probabil, va mai avea timp pentru afacerea sa. Dacă nu începe, dar măcar strănut, stinge lumânările și ... (vezi mai sus).

Nu apăsați pe podea - nu vă va ajuta

De asemenea, se poate întâmpla ca întregul sistem de aprindere să fie verificat, totul să fie în ordine și motorul, chiar dacă spargeți, nu va porni. Aceasta înseamnă că problemele cu un alt sistem menționat anterior - sistemul de alimentare, adică e. alimentarea cu combustibil a motorului.

Dacă aveți o mașină cu injecție de combustibil (sistem de injecție), nu o atingeți (sistemul). Puteți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea este, dragă. Tratament doar într-un spital. Acasă și la meșteșugari, este inutil și chiar dăunător să-l repare.

Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de gaz, un set de țevi și un carburator. Aici puteți să vă adânciți mai adânc. Primul pas este să vă asigurați că benzina merge spre carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați maneta de amorsare manuală a combustibilului. Dacă se ciocnește un jet destul de puternic de benzină - totul este în regulă, este timpul să treceți la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie alimentată în mod regulat la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer și apoi rugați pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau, puteți trage singuri cablul clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă în carburator de sus (clapeta de aer este deschisă, altfel nu veți vedea nimic): dacă un fir de benzină nu apare în primul difuzor, înseamnă că nu se află în camera de plutire. Nu este acolo deoarece acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei de plutire. Sau jeturile sunt înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, cu toate acestea, dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă deranjați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de o supapă cu ac blocată, duze înfundate și alte subtilități - lăsați specialiștii să o facă.

Dacă există o scurgere în difuzor, acordați atenție declanșatorului carburatorului - de multe ori nu reușește. La mașinile străine, începând cu anii '70, a fost utilizat controlul automat al clapetei de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta de accelerație după cum este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipularea manuală a clapetei de aer, dar există atât de multe opțiuni aici și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipularea, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer poate fi lăsat afară pentru moment. Dacă pornește, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă, la verificarea alimentării cu combustibil de către pompa de benzină, se dovedește că benzina nu provine din furtun sau din scurgerea este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, într-un filtru fin de combustibil sau în rezervorul de gaz în sine - vă puteți demonstra abilitățile pompând linia de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică e. de la carburator la rezervor. În rezervor se va auzi un sunet în creștere și gâlgâit.

Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși în aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar va permite motorului să pornească, dar nu îi va permite să funcționeze corect. Dacă este complet înfundat, nu veți porni motorul. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu carcase pentru stilou, mai bine transparent - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - carcasa etanșată (sau etanșată) nu poate fi demontată.

Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are pompă de combustibil și nu există nici o rezervă la îndemână - „Luați o altă mașină ...”.

Am lăsat ultimul diagnostic rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați pierdut deja mult timp și v-ați asigurat că contactul și puterea sunt în stare bună, dar mașina încă nu va porni - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singur, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin parțial să îndoiți partea superioară a carcasei din plastic care acoperă centura. Poate că dinții centurii sunt tăiați - centurile, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se va roti și motorul nu va funcționa. Este clar că centura fără dinți trebuie înlocuită (pentru cei care au o mașină cu un lanț de arborele cu came, această problemă nu amenință). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, ci supărătoare. Realizat într-un spital. Este bine dacă totul se limitează la înlocuirea numai a curelei și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap de bloc - se întâmplă și acest lucru.

Mai puțini freeloaders

Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere pe majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să includeți aici instrucțiuni de utilizare. Să oferim doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să mențineți bateria viabilă pentru o lungă perioadă de timp. Nu vă lăsați purtați umplând mașina cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că există o anumită rezervă în bilanțul energetic al mașinii, permițând conectarea a două sau trei „încărcătoare”, nu înseamnă că poți atârna șase coarne și zece lumini de ceață pe mașină - să ai un sentiment de proporție. În plus, dacă conectați singur tweet-uri neintenționate, există o mare probabilitate de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablajul unei mașini se face mai devreme sau mai târziu. Probleme.

Dacă bateria se descarcă, încercați să nu opriți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează o baterie precum utilizarea frecventă a starterului.

Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Nu uitați: toate terminalele, contactele, capetele de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine la „destinație”. Izolația murdară, uleioasă, devreme sau mai târziu, pătrunde și arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defectarea sistemului de aprindere. Sau un foc.

Ne putem opri la asta. Pasionații meticuloși de mașini au observat, fără îndoială, o oarecare superficialitate în sfaturile noastre. Recunoaștem că în mod deliberat nu vrem să intrăm adânc în junglă. Pentru a nu vă provoca la auto-medicație - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii abdominale inferioare din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă eliminați anexa. Dar trebuie să descrieți cu exactitate simptomele apendicitei la medic. Ajută foarte mult tratamentul.

Volkswagen Polo Sedan nu va porni. Bateria este încărcată. Când este pornit, se aude un clic al starterului și liniște. Nici măcar nu se răsucește. (Vladimir)

Buna Vladimir. De fapt, pot exista o mulțime de motive pentru care Volkswagen Polo nu va porni. Acum vom încerca să vă spunem, în general, ce să faceți în astfel de cazuri.

[Ascunde]

De ce nu va porni mașina?

Defecțiunea în acest caz poate fi:

1. În lucrarea pompei de ulei. În practică, astfel de cazuri sunt destul de frecvente. O defecțiune a acestui element va face imposibilă pornirea motorului.
2. Defecțiunea pompei de combustibil.
3. Fără scânteie. Această problemă este, de asemenea, una dintre cele mai frecvente. Dacă nu există scânteie, este necesar să verificați funcționalitatea bujiilor, precum și firele de înaltă tensiune adecvate pentru acestea. Poate fi, de asemenea, un contact slab al terminalelor de pornire, care va trebui să fie curățat și, în general, să verifice funcționarea dispozitivului în sine. Un demaror spart nu va permite niciodată pornirea motorului.
4. Nu va fi inutil, precum și dispozitivul pentru regulatorul de poziție al arborelui cotit.

Cel mai probabil problema este în starter!

În orice caz, cel mai important lucru va fi să faceți un diagnostic complet al tuturor sistemelor vehiculului dumneavoastră. Procedura pentru diagnosticarea completă a computerului de bord va identifica toate defecțiunile existente, în urma cărora veți ști exact ce să faceți în continuare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un adaptor de testare, un cablu dedicat și un laptop.

1. Primul pas este descărcarea și instalarea software-ului de diagnosticare pe computer.
2. După ce ați făcut acest lucru, va trebui să conectați adaptorul la laptop și, în același timp, la conectorul de diagnosticare, care se află în habitaclul vehiculului. La mașinile Volkswagen Polo Sedan, acest conector este situat pe partea stângă și puțin sub coloana de direcție și este ascuns de un capac de plastic. Scoateți capacul și conectați cablul la priză.
3. După ce ați făcut acest lucru, așteptați câteva minute pentru ca programul să sincronizeze computerul și conectorul.
4. Apoi apăsați „Start” sau „Start” și va începe procedura de diagnosticare a vehiculului. Astfel, vor fi citite codurile tuturor defectelor prezente în sistemul auto. Va trebui să descifrați aceste coduri pentru a afla ulterior ce defecțiuni și erori indică.

Video „Diagnosticul Volkswagen Polo prin Bluetooth”

Mai jos puteți afla mai multe despre procesul de diagnosticare fără fir.

Mașinile Volkswagen Polo din generația a 5-a în caroserii sedan erau echipate cu motoare de 1,6 litri (1,6 MPI 105 CP) cu transmisii automate și manuale. Modelele cu caroserie hatchback erau echipate cu motoare pe benzină de 1,2 L (transmisie manuală de 60 CP, transmisie manuală de 70 CP și cutie de viteze robotică de 105 CP) și 1,4 L (transmisie manuală de 85 CP).

Unitățile de putere ale mașinilor Volkswagen Polo funcționează constant în condițiile dure de operare din Rusia. După cinci până la șapte ani de funcționare a mașinii, pot apărea probleme la pornirea motorului, mai ales în sezonul rece.

Semne posibile de eșec la pornirea motoarelor, cauze ale defecțiunii și secvența de depanare

Principalele simptome, cauze și secvența de eliminare a problemei defectării pornirii motorului Volkswagen sunt prezentate în tabel:

Verificarea siguranțelor care deservesc sistemul de gestionare a motorului

Experiența operării unui autoturism Volkswagen Polo arată că, în multe cazuri, defectarea pornirii motorului este asociată cu siguranțe arse sau cu o defecțiune a releului. Prin urmare, depanarea ar trebui să înceapă cu controlul lor. În primul rând, trebuie să verificați siguranțele amplasate în compartimentul motorului.

Este necesar să verificați siguranța SA1 (responsabilă pentru încărcarea bateriei), SA3 (demaror). Apoi, verificați siguranțele amplasate în habitaclu.

Decodarea siguranțelor.

Siguranțele care deservesc sistemul de gestionare a motorului sunt numerotate 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 și 36. În cazul unei defecțiuni a siguranței, înlocuiți-o cu o siguranță de același nivel. Mai mult, nu este permisă creșterea ratingului siguranței, instalarea unui „bug” în locul său. Dacă o nouă siguranță se defectează după instalare, este necesar să verificați cablajul pentru scurte circuite.

Pentru a verifica releul, este necesar să demontați panoul coloanei de direcție, așa cum se arată în figură:

Releele R3, R4, R5, R8 și R10 sunt supuse testării. Dispunerea contactelor releului este imprimată pe corpul său.