KAMAZ

OJSC KAMAZ(eng. KAMAZ) (Kam cer A mașină s avod) este o companie auto rusă, cel mai mare complex de întreprinderi din Rusia și CSI pentru producția de vehicule grele, tractoare, motoare diesel și componente, situată în Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusia).

Clasată printre primele 10 companii producătoare din lume camioane grele, ocupă locul 8 în lume în ceea ce privește producția de motoare diesel.

OJSC "KAMAZ" este o producție de automobile ciclu complet, unind metalurgică, forjare, presă-cadru, asamblare mecanică, inginerie mecanică specială și producția de scule cu toate facilitățile necesare de energie și auxiliare ca parte a 16 fabrici specializate pe teritoriul Federației Ruse și țările CSI, 9 dintre ele - în Naberezhnye Chelny. În plus față de dezvoltare și producție, compania este implicată în serviciu marfă și autoturisme, comerț intern și exterior și alte activități.

Principalul capacitatea de producție uzinele sunt situate în zona industrială Naberezhnye Chelny.

Istorie

Planificare

În anii 1960, economia URSS avea nevoie de o creștere a parcului camioane, mai ales tip modern cu o capacitate de ridicare de 8 până la 20 de tone cu un motor diesel mai economic. Fabricile de automobile existente nu au putut satisface această nevoie.

În august 1969, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o serie de documente, inclusiv Rezoluția nr. 674 din 14 august 1969 „Cu privire la construcția unui complex de fabrici de automobile în Naberezhnye Chelny din tătară ASSR. " Fabricile trebuiau să se specializeze numai în producția de vehicule grele. Construirea fabricilor în acest loc a fost facilitată de amplasarea orașului - în centrul țării, de prezența râurilor navigabile Kama și Volga, de proximitatea cale ferată- a făcut posibilă furnizarea viitorului gigant auto materiale de construcții, materii prime, echipamente și componente. Conform proiectului inițial, trebuia să producă 150 de mii de vehicule grele și 250 de mii de motoare pe an.

Construcția de fabrici și orașe

Deja la 13 decembrie 1969, operatorul excavatorului Mihail Noskov a scos prima găleată de pământ pe amplasamentul industrial al viitorului gigant auto de pe Kama. Lucrările de construcție și instalare au început în februarie 1970 și, până la sfârșitul anului, primii metri cubi de beton au fost așezați la fundația primului născut KAMAZ - Uzina de reparații și scule, precum și clădirea din fier gri și ductil. a turnătoriei.

Ritmul de construcție al complexului de fabrici a crescut. La începutul anilor '70, KamAZ a fost declarat șoc pentru șantierul Komsomol. În perioada 1970-1981, investițiile de capital au fost stăpânite în valoare de 4,2 miliarde de ruble. (inclusiv lucrări de construcție și instalare - 1,8 miliarde de ruble) și active fixe comandate în valoare de 3,9 miliarde de ruble. (care este egal cu costul lor la ZIL, GAZ, VAZ, luate împreună).

Suprafața totală desfășurată a clădirilor și structurilor complexului a fost de 3343 mii metri pătrați (de la 1 ianuarie 1991, a fost finalizată până la 3826 mii metri pătrați, sau 81% din proiect).

Fabricile complexului au instalat peste 30 de mii de unități dintre cele mai moderne echipamente tehnologice, incluzând producția de 20 de mii de unități în valoare de peste 2 miliarde de ruble, din care jumătate au fost furnizate prin import. Mai mult de 81% a fost alcătuit din echipamente care funcționează pe un ciclu automat și semiautomat, incluzând aproximativ 700 de linii automate, mecanizate de flux și complexe. Peste 700 de companii străine din 19 țări europene (CMEA și Europa de Vest), SUA, Canada și Japonia, 2000 de fabrici din 500 de orașe Uniunea Sovietică.

În paralel, se desfășura construcția noului oraș Naberezhnye Chelny. Prima clădire rezidențială cu 12 etaje pentru pionierii KamAZ a fost comandată în 1971. S-a planificat creșterea de zece ori a populației orașului - de la puțin mai puțin de treizeci de mii la jumătate de milion de oameni. Aceasta a însemnat realizarea unui fel de experiment social la scară largă - locuințe confortabile, medicale și unități de învățământ, instalațiile sportive și instituțiile culturale, precum și infrastructura adiacentă, erau construite într-un ritm enorm. Până la 40 de mii de oameni au completat anual orașul la sfârșitul anilor 1970-1980.

Proiectarea și lansarea producției

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de institutul Giproavtoprom și managementul proiectului KamAZ împreună cu întreprinderile și organizațiile de frunte ale URSS: institutul Promstroyproekt al Comitetului de construcții de stat al URSS și Giprodvigatel (Iaroslavl).

De asemenea, firmele străine au fost implicate în proiectarea producțiilor individuale: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectul fabricii de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Designul primei generații de vehicule și motoare KAMAZ 5320 se bazează pe o familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate Uzina de automobile din Moscova. I. A. Likhachevași uzina Yaroslavl Motor în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, asamblarea a început să utilizeze tehnologia temporară. unități de putere.

Eliberarea mașinii

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - un KAMAZ-5320 de la bord. Și la sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industria auto URSS V. N. Poliakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat.

Planul aprobat pentru un an (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (până la 60 de ani de la Marea Revoluție din octombrie) și a fost depășit cu aproape o treime într-un an (22.000).

Deja în iunie 1979, cel de-al 100.000-lea camion a ieșit de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recorduri mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În februarie 1981, capacitățile celei de-a doua etape a KamAZ au fost puse în funcțiune.

În al zecelea an de producție (1987), a fost stabilită o linie de producție mașini mici„Oka”. Prima mașină ("Oka-VAZ-1111") a fost produsă pe 21 decembrie (în 1994 un întreg Uzină pentru producția de mașini mici "Oka").

În 1988, a fost realizat un studiu financiar și economic al activităților companiei. Potrivit experților, de la începutul producției de vehicule KamAZ, Uniunea Sovietică a primit aproximativ 8 miliarde de ruble numai din funcționarea lor. profit din transport. Adică, în primii zece ani de funcționare, KamAZ a justificat pe deplin toate investițiile asociate construcției sale. Alcătuind o treime din flota de vehicule de marfă a țării, camioanele KamAZ au transportat până la două treimi din toată marfa transportată pe cale rutieră.

În 1990, unul dintre primii societățile pe acțiuni RSFSR și Uniunea Sovietică - OJSC KAMAZ.

1993 incendiu

La 14 aprilie 1993, a izbucnit un incendiu Fabrica de motoare KAMAZ. A acoperit întreaga întreprindere, distrugând clădirea principală de producție și cele mai complexe echipamente tehnologice. Fabrica de motoare a fost complet distrusă.

Deteriora producția auto Rusia a fost imensă, cu sprijinul guvernului din Tatarstan și Federația Rusăîntreprinderea a reușit să restabilească treptat capacitatea de producție a 100 de mii de motoare, precum și să pună în funcțiune cele mai noi echipamente tehnologice pentru producția de unități de putere. În decembrie 1993, fabrica de motoare a început din nou să producă produse.

KAMAZ în anii 1990

În anii 1990, din cauza scăderii generale a producției în Rusia și a dificultăților financiare, la fabricile KAMAZ s-a dezvoltat o situație economică nefavorabilă. Capacitățile uriașe au rămas de fapt inactive, motiv pentru care, în primul rând, a suferit populația orașului, deoarece KAMAZ a fost întotdeauna o întreprindere care formează orașe.

Până la sfârșitul anilor 1990, prin eforturile conducerii întreprinderii, cu sprijinul guvernelor din Rusia și Tatarstan, a fost posibilă transformarea datoriei asociației în valoare de 1 miliard de dolari SUA în acțiuni ale întreprindere, restabiliți producția după un incendiu la uzina de motoare, stăpâniți producția de noi modele de camioane și ajungeți la echilibru.

La 30 august 1999, 1.600.000 de camioane grele au ieșit de pe linia de asamblare a KAMAZ. Fabrica de motoare producuse până la acel moment 2 milioane de motoare diesel.

În 2001, KAMAZ a obținut un profit de cincizeci și șapte milioane de ruble pentru prima dată în șapte ani.

KAMAZ la începutul anilor 2000

În 2005, o participație de control în OJSC ZMA (o mică fabrică de mașini care producea mașini Oka) a fost vândută grupului Severstal-Auto.

În 2006, echipa de master KAMAZ a câștigat mitinguri off-road Dakar pentru a șaptea oară (pentru a cincea oară la rând). Pentru îmbunătățirea calității producției "KAMAZ" (motoarele noi sunt conforme cu cele internaționale standarde de mediu„Euro-3”) - singurul reprezentant al industriei de construcții de mașini, a primit în 2006 Premiul Guvernului RF în domeniul calității.

În 2007, KAMAZ a produs 52650 de camioane, 63200 de motoare și unități de putere - acesta a fost un record pentru anii care au urmat incendiului. Mașina de 1,8 milioane a ieșit de pe linia de asamblare (de la începutul producției acum 30 de ani). În ciuda numărului insuficient, dar având în vedere complicațiile tehnologiei de producție și trecerea la noi standarde, s-a anunțat că nivelul de utilizare a producției auto în epoca sovietică a fost atins.

În același an, un număr record de vehicule KAMAZ în întreaga istorie a exportului a fost vândut pe piețele străine - 13444 de unități. Prin decret al președintelui Rusiei director general OJSC KAMAZ S. A. Kogogin a primit Ordinul Prieteniei.

În 2008, a fost creat Clusterul educațional pentru construcția de mașini KAMAZ-KSTU (KAI) - un proiect comun OJSC KAMAZ și KSTU numit după A. N. Tupoleva vizând instruirea personalului tehnic pentru KAMAZ.

Istoria numelui

Compania pe acțiuni deschise KAMAZ a fost înființată la 23 august 1990 prin transformarea Asociației de producție KAMAZ a Ministerului Ingineriei Automobile și Agricole din URSS în societate pe acțiuni tip deschis în conformitate cu Decretul Consiliul de Miniștri al URSS 616 din 25 iunie 1990. A devenit una dintre cele mai mari întreprinderi din URSS.

Anterior, numele întreprinderii s-a schimbat de mai multe ori:

• În 1969-1973 - s-a numit Kamsky fabrica de autoturisme - Direcția uzinei de automobile Kama(a folosit două nume în mod egal);
• Din 1973 - Complexul de fabrici Kama pentru producția de vehicule grele;
• Din 1976 - Asociația de producție "KamAZ"

OJSC KAMAZ, din 1973, deține mărcile comerciale KAMAZ și KAMAZ, iar din 1987 - marca KAMAZ combinată cu imaginea unui cal de stepă sălbatică (Argamak). Aceste mărci comerciale sunt recunoscute ca fiind binecunoscute pe teritoriul Federației Ruse prin deciziile Camerei pentru litigii privind brevetele din cadrul Serviciului federal pentru proprietate intelectuală, brevete și mărci comercialeîncepând cu 31 decembrie 1999.

Numele folosit anterior „KamAZ” nu mai este folosit. De exemplu, în prezent, atât numele mărcii, cât și mărcile de mașini de pe produse sunt scrise cu majuscule, de exemplu: „ tractor cu platformă KAMAZ-43114 ".

Structura grupului

OJSC KAMAZ are mai mult de 110 filiale și filiale, deține acțiuni în capitalul autorizat a peste 50 de firme și întreprinderi diferite. Împreună formează „Grupul KAMAZ”

Grupul include:

Camioane KAMAZ pe site-ul forumului, gama de modele:

S-ar putea să vă intereseze:

În urmă cu mai bine de treizeci de ani, au fost finalizate testele de acceptare a vehiculelor pentru toate terenurile KAMAZ-4310 din primul lot industrial. În general, aceste teste au fost date acum mașini legendare un bilet la drumurile țării.

Pentru a clarifica cât de importante sunt aceste teste pentru KAMAZ, vom relata pe scurt istoria creației vehiculelor familiei KAMAZ-4310.

Camioanele cu tracțiune integrală pentru uzina de automobile Kama, la fel ca toate KAMAZ-urile din prima generație, au fost dezvoltate la Moscova, la Avtozavod im. Likhachev (ZIL). Acest lucru nu este surprinzător, deoarece la începutul anilor 1970, când au fost create aceste mașini, gigantul auto tocmai era construit în Naberezhnye Chelny.

Bineînțeles, primele prototipuri ale KAMAZ-4310 au apărut la ZIL. Au trecut testele de acceptare (interdepartamentale) în 1976-1977, în funcție de rezultatele cărora au fost recomandate pentru producție și utilizare în armată și în economie nationala... Este adevărat, au existat reclamații semnificative cu privire la proiectarea lor în acel moment, care necesită corecție. Pentru a afla dacă neajunsurile identificate au fost eliminate, în 1978-1979. mașinile din generația următoare au fost supuse din nou testelor, de data aceasta terminând. Și din nou, acestea au fost mașini fabricate la asociația MosavtoZIL. Conform rezultatelor testelor de reglare fină, multe îmbunătățiri de proiectare au fost evaluate pozitiv și au fost ulterior incluse în documentația de proiectare.

Și, deși aceste mașini purtau deja marca KAMAZ, iar specialiștii de la Naberezhnye Chelny au participat la reglarea lor fină, aceste mașini nu erau încă „native” pentru uzina de automobile Kama.

Principala revizuire a familiei KAMAZ-4310, efectuată sub conducerea proiectantului șef al uzinei de automobile Kama V.N. Barun și proiectantul șef al „KAMAZ” pentru reglarea fină a mașinilor V.M. Panfilova, întinde-te fabrica de automobile noi la organizarea producției în serie a SUV-urilor. În acest timp, majoritatea neajunsurilor observate în timpul testelor au fost eliminate, în timp ce accentul principal a fost pus pe creșterea fiabilității unităților și ansamblurilor principale pentru a le crește semnificativ resursa. De aceea verificare principală Calitatea și capacitățile noilor vehicule de teren Kama au fost testele de acceptare a KAMAZ-4310 de la primul lot industrial, ale cărui mașini au fost asamblate pe transportorul principal al gigantului auto în primul trimestru al anului 1981. La teste, care au avut loc în 1981-1982, au participat două vehicule cu șasiu numerele 12 și 24. Prima a fost echipată cu un troliu, a doua nu, iar restul mașinilor nu au diferit.

Testele de acceptare a probelor industriale au fost efectuate în suburbii, în centrele de testare din Bronnitsy (Ministerul Apărării) și Dmitrov (Minavtoprom). Și, deși rezultatele lor au scos la iveală și unele neajunsuri ( lipsa fiabilității anvelope, arcuri de suspensie, cadru transversal spate, dispozitiv de remorcare etc.), în general, mașinile au fost recunoscute ca funcționale și care corespund caracteristicilor declarate, care a fost motivul producției lor în serie din 1982.

Va trece destul de puțin timp - și mii de camioane KAMAZ-4310 vor merge pe câmpurile țării și către unitățile armatei. Și echipa de master KAMAZ de pe aproape seria KAMAZ-4310 va câștiga de mai multe ori raiduri internaționale de raliuri (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), oferind marca KAMAZ pentru o lungă perioadă de timp binemeritat internațional recunoaştere.

Modificări de bază ale familiei 4310

Istoria familiei în fotografii

Mașina de bază a familiei este prototipul KAMAZ-4310 din seria a 4-a, 1975.

Numele oficial complet - Societate pe acțiuni „KAMAZ” .

Istorie

La 16 februarie 1976, primul camion KamAZ a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Kamsky Automobile, recent construită. La bord era scris: „Darul nostru de muncă pentru Congresul XXV al PCUS”.

Termenii de referință pentru proiectarea experimentalei ZIL-170 implicau crearea a 10 modificări ale vehiculelor grele cu o dispunere de roți de 6x4 pentru funcționare ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate de până la 26,5 tone și șase tracțiuni integrale.

După ce a dezvoltat familia de mașini ZIL-133, a cărei lansare a fost amânată din diferite motive, KEO ZIL în 1967 a început să lucreze la o nouă familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2), similare în clasă ZIL- 133.

Ca prototip, printre cei achiziționați în străinătate pentru testarea și identificarea clasei necesare a capotei și a omologilor capotei, alegerea lui Anatoly Mavrikievich Krieger, proiectant-șef pentru camioane ZIL, a căzut asupra seriei 220 „internaționale” americane.

COF-220 internațional (1962-1966).

Este posibil ca la alegerea unui eșantion, faptul că Krieger era deja familiarizat cu camioanele companiei „Internaționale” în timpul lucrărilor la ZiS-150 a jucat un rol.

Configurare cabover cu cabină confortabilă; puternic motor diesel; rapel pneumohidraulic în antrenarea ambreiajului; Cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte cu separator frontal care o transformă în 10 trepte; pneumatic multi-circuit sistem de franare; diferențial central blocabil; direcție cu rapel hidraulic; abilitatea de a lucra ca parte a unui tren rutier - calitățile unui camion nou, care a făcut posibilă realizarea unui pas revoluționar în producția de camioane sovietice.

În versiunea ZIL, cabina a căpătat forme ușor diferite, mai dreptunghiulare și un capăt frontal elegant, cu grila de admisie a aerului cu care suntem obișnuiți în partea dreaptă.
ZIL-175

ZIL-170 la VDNKh 1969.

Deja în mai 1969, primul prototip al vehiculului ZiL-170 a trecut primele teste la secțiunea Uglich-Rybinsk.

Timp de un sfert de secol, proiectarea și construcția mașinilor s-au schimbat cu greu ...

Dar ZIL-170 nu a fost niciodată produs în serie la propria sa fabrică.

La mijlocul anilor '60 ai secolului trecut, în URSS a existat o penurie acută de camioane, în special cu o capacitate de încărcare mai mare de 8 tone. Cifra de afaceri a mărfurilor în Uniunea Sovietică era în creștere și niciuna dintre fabricile de automobile existente din țară nu era pregătită să înceapă să producă astfel de mașini. Au fost necesare camioane noi. Majoritatea mașinilor (partea principală flota de marfă au fost vehicule de marime medie) au elaborat mult timp termenele-limită standard. Nevoia de tehnologie este coaptă capacitate de încărcare mai mare, trenuri rutiere pentru transportul pe distanțe lungi de mărfuri vrac și camioane cu basculantă grele. Directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS au spus: „Este necesar să se creeze un complex de fabrici de automobile pentru producția de camioane în Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătără și întreprinderi conexe din regiunile adiacente ...”

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată o Rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Orașul, datorită poziției sale geografice (apropierea de calea ferată și alți factori), a venit ca un loc pentru o viitoare uzină auto. În plus, organizația Kamgesenergostroy ar face față construcției unui baraj și a unei centrale hidroelectrice de 1,5 milioane de kilowați, precum și construcției de clădiri de fabrici și locuințe.

Construcția KamAZ sa dovedit a fi ultimul proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union, care a fost finalizat cu succes și mult mai devreme decât era planificat.

Se testează prototipul camionului KamAZ-5320 (ZIL-170) cu cabină de dormit.

„KamAZ” asamblat din fabrică este testat.

După construcție, documentația pentru noua uzină Kama a fost transferată către camion nou, cunoscut pentru noi ca KamAZ.

În mai 1974, primul motor a fost asamblat la KamAZ în atelierul experimental al conducerii proiectantului șef și producția transportorului pe cont propriu, dar încă cu tehnologie temporară, a început în decembrie 1975. Primele 5 camioane KamAZ-5320 au părăsit linia principală de asamblare, care încă funcționa în modul pre-punere în funcțiune, pe 16 februarie 1976. Conform tradiției din acei ani, camioanele din primul lot au fost decorate cu sloganul „Darul nostru de muncă pentru Congresul XXV al PCUS”.

KamAZ-5320 Nr. 1.

În timp ce echipa KamAZ a continuat să asambleze mașini pe transportorul principal în modul de punere în funcțiune din piesele obținute în timpul punerii în funcțiune a echipamentelor tehnologice, guvernul a aprobat schema generală de management pentru industria auto. Conform acestei scheme, Uzina de automobile Kamsky a primit statutul de asociație de producție și a devenit direct subordonată Ministerului Industriei Automobilelor din URSS, ocolind toate administrațiile centrale. La 29 decembrie 1976, Comisia de stat condusă de ministrul industriei auto din URSS V.N. Polyakov a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele. Până la sfârșitul anului 1976, au fost produse 5000 de vehicule, inclusiv KamAZ-5320, modificările sale și camionul KamAZ-5410. Producția șasiului pentru basculantă KamAZ-5511 a început în 1977. Toate aceste modele aveau un design similar și erau în mare parte unificate.

Gama KAMAZ:

capacitate mare 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

capota 4355

de serviciu mediu 4911, 4925

Există facilități de producție în străinătate în următoarele țări:

• Kazahstan.
• India.
• Azerbaidjan.
• Ucraina.
• Etiopia.
• Vietnam.
• Pakistan (din 19 noiembrie 2006).
• Iran.
• RPDC.
• Polonia.

Așa a apărut KamAZ „poporului”.

P.S. Din anumite motive, pe site-urile oficiale ale KamAZ nu se menționează ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

La mijlocul anilor 60 ai secolului XX, economia URSS a început să lipsească de o flotă de camioane. Lansarea modelelor disponibile în acel moment, chiar și cu o creștere bruscă a numărului lor, nu ar asigura creșterea necesară a cifrei de afaceri a mărfurilor. A fost necesar să se lanseze un nou camion care să poată crește dramatic productivitatea muncii în transport. Niciuna dintre fabricile de automobile existente din țară nu a putut îndeplini o astfel de sarcină. Au fost necesare noutăți camioane moderne- confortabil, puternic, versatil, capabil să funcționeze eficient în orice climat și starea drumuluiși umpleți nișa vehiculelor cu o capacitate de încărcare de 8 până la 20 de tone.

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată o Rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Datorită poziției sale geografice, Naberezhnye Chelny se afla chiar în centrul fostei Uniuni Sovietice, râurile navigabile Kama și Volga și apropierea căii ferate au rezolvat toate problemele legate de furnizarea de materiale de construcții, materii prime, echipamente, componente și viitorul - transportul camioanelor către consumatori. Prezența în regiune a celei mai mari organizații de construcții Kamgesenergostroy a făcut posibilă crearea tuturor condițiilor pentru finalizarea construcției unui baraj și a unei centrale hidroelectrice cu o capacitate de aproximativ 1,5 milioane de kilowați-oră, construirea de clădiri fabrici și locuințe pentru mașinile viitoare producători. Muncitori și specialiști din întreaga Uniune, reprezentând peste 70 de naționalități, s-au adunat la șantierul din Naberezhnye Chelny.

La 13 decembrie 1969, prima găleată de pământ a fost scoasă pentru construcția Uzinei de automobile Kama, care a fost proiectată pentru a produce 150 de mii de vehicule grele și 250 de mii de motoare pe an. Complexul de plante Kama acoperă o suprafață de 22 mile pătrate.

Mai 1974 - primul motor a fost asamblat în departamentul experimental al proiectantului șef al KAMAZ.

Decembrie 1975 - unitatea de putere N1 a fost asamblată la uzina de motoare folosind tehnologie temporară, dar pe cont propriu.

16 februarie 1976 - primul a ieșit de pe linia principală de asamblare a unei fabrici de automobile Camion Kamsky... Guvernul URSS a aprobat schema generală de management pentru industria auto. Conform acestei scheme, Uzina de automobile Kamsky a primit statutul de asociație de producție și a devenit direct subordonată Ministerului Industriei Automobilelor din URSS, ocolind toate administrațiile centrale.

29 decembrie 1976 - Comisia de stat condusă de ministrul industriei auto din URSS. VN Polyakov a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele.

1987 - A fost înființată producția Oka minicar. La 21 decembrie a aceluiași an, primul minicar Kama "Oka-VAZ-1111" a ieșit de pe linia de asamblare. În 1994, fabrica de minicar din Oka a fost comandată să producă 75.000 de vehicule pe an.

1988 - potrivit experților, de la începutul producției de vehicule KamAZ, țara a primit aproximativ 8 miliarde de ruble din funcționarea lor. profit din transport. Astfel, deja în primii zece ani de funcționare, KAMAZ a justificat pe deplin toate investițiile de capital ale statului asociate construcției sale.

25 iunie 1990 - guvernul a luat o decizie de a crea societatea pe acțiuni KAMAZ pe baza proprietății asociației de producție. Carta societății pe acțiuni KAMAZ a fost aprobată în adunarea generală din 11 august 1990. Compania pe acțiuni deschise KAMAZ a fost înființată la 23 august 1990 prin transformarea asociației de producție KamAZ din Ministerul Ingineriei Automobilistice și Agricole din URSS într-o societate pe acțiuni deschisă în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS N616 datat 25 iunie 1990. KAMAZ OJSC a devenit una dintre primele societăți pe acțiuni din Uniunea Sovietică.

14 aprilie 1993 - un incendiu la uzina de motoare, care a cuprins întreaga întreprindere în câteva minute, a distrus aproape complet nu numai clădirea de producție în sine, ci și cele mai complexe echipamente tehnologice. Încă din primele zile de eliminare a consecințelor incendiului, lucrarea a mers în două direcții - refacerea capacităților pentru producerea a 100 de mii de motoare și, în paralel, crearea producției de unități de putere bazate pe cele mai noi echipamente tehnologice . Datorită sprijinului guvernelor din Rusia și Tatarstan, lucrătorii KAMAZ au reușit să restabilească întreprinderea în mai puțin de un an. Deja în decembrie 1993, fabrica de motoare a produs primele produse după incendiu.

La 30 august 1999, 1.600.000 de camioane grele și peste 2 milioane de motoare diesel au fost lansate de pe linia de asamblare.

2000 - Dezvoltarea și producerea motoarelor corespunzătoare Cerințe de mediu„Euro-2”;

2003 - Fabricat peste 1,7 milioane de camioane și 2,3 milioane de motoare;

2003 - Producție masterizată camioane de uz mediu capacitate de încărcare 3-5 t;

2003 - Al 250.000 de minicar "Oka" a fost produs de la începutul producției;

2003 - A fost dezvoltat primul model de autobuz turistic din clasa NEFAZ pe șasiu KAMAZ;

2003 - Fabricat cu tracțiune integrală tractoare pentru camioane KAMAZ-65226 cu o greutate brută de 97 tone la sarcina admisibilă pentru cuplajul roții de 27 tone;

2004 - Motorul este certificat care îndeplinește cerințele de mediu „Euro-3”

2005 - Zaenradfabric și KAMAZ au înființat o societate mixtă pentru fabricarea cutiilor de viteze.

Astăzi, Grupul KAMAZ este un singur complex de producție situat în orașul Naberezhnye Chelny, care include 9 mari fabrici specializate și toate redistribuțiile tehnologice ale ingineriei mecanice moderne.