Avantaje și dezavantaje ale fretului 4x4. Ar trebui să cumpărați un Chevrolet Niva? Principalele argumente pro și contra

Șoferii autohtoni întreabă: merită să cumpărați un Chevrolet Niva pentru călătorii pe distanțe scurte și lungi? Cât costă este un SUV și poate depăși într-un fel, de exemplu, Renault Duster? Acest articol vă va ajuta să faceți alegerea.

Ar trebui să cumpărați un Chevrolet Niva dacă locuiți în oraș? Mai degrabă da decât nu. Acesta este un SUV cu drepturi depline (mai jos veți afla de ce este acesta) care va ajuta la diversificarea vieții plictisitoare a orașului. Pe el puteți depăși orice pantă și urcare, puteți conduce o rută adâncă și o depresiune.

Principalele avantaje ale Chevrolet Niva

SUV-ul autohton are câteva argumente destul de importante care îl fac o mașină de dorit la cumpărare:

• Suspensia consumatoare de energie și tracțiunea integrală nu au nevoie de prezentare. Aceasta înseamnă că puteți merge într-o călătorie confortabilă și sigură chiar și în alt oraș, chiar și la bunica ta din sat, unde încă nu există un drum normal, iar călătoria pe o berlină scumpă este problematică.
• Un sistem de blocare a diferențialului forțat plus o schimbare în treaptă inferioară fac conducerea unei mașini de multe ori mai confortabilă. Acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile off-road grave.
• Chevrolet Niva are conplome scurte și unghiuri decente de intrare/ieșire (până la 37, respectiv 35 de grade). Este mult mai ușor să asaltați obstacolele dacă mașina dvs. are o distanță de roată de 220 mm, rampa este ridicată cu 24 de grade. Inutil să spun că mașinile obișnuite nu sunt capabile să se laude cu astfel de caracteristici.
• Nivelul de siguranță la Niva Chevrolet nu este un „cinci”, ci un „patru” solid. De exemplu, există ABS și airbag-uri nu numai pentru șofer, ci și pentru pasagerul din față. Centurile de siguranță au pretensionatoare de limitare a sarcinii și confort.
• Și ceva mai mult despre umplutura tehnică a mașinii. Are arbori de antrenare, articulațiile au aceeași viteză unghiulară. Ce înseamnă? Controlul mașinii devine mult mai confortabil în orice interval de viteză.

Ce mai atrage noul Niva, care înăuntru rămâne un VAZ „bun și vechi”, dar exterior pare a fi o mașină străină? Probabil un preț incredibil de mic în raport cu alte SUV-uri, economie, capacitate uimitoare de cross-country și disponibilitatea pieselor de schimb. Repararea unui Chevrolet Niva nu este deloc o problemă, având în vedere costul redus al componentelor.

Principalele dezavantaje ale Chevrolet Niva

Cum poate un produs să nu aibă dezavantaje? Deci, Chevrolet Niva nostru avea mai multe, deși nesemnificative, dar totuși defecte. Aici sunt ei:

• Putere redusă a motorului. Atunci când o mașină cântărește aproape 1.500 kg și încearcă să depășească o zăpadă cu o capacitate de 80 de cai sub capotă, este complet trist.
• Viteza de accelerare până la 100 de kilometri în 19 secunde strica o astfel de primă impresie fără nori. Este înfricoșător să depășești mașinile pe pistă - poți simți un fel de încetineală și incertitudine a mașinii.
• Consum decent de combustibil. Dacă pe un drum drept la fiecare 100 de kilometri Chevrolet Niva consumă 9 litri de benzină, atunci în blocajele de trafic din oraș „mănâncă” toți cei 14 litri.
• Design învechit moral. Totuși, astăzi aspectul „noii Niva” pare sincer vechi, dacă nu străvechi.

Rezuma. Ar trebui să cumpărați pentru a participa la curse, pentru a livra mărfuri prin oraș, pentru a vă plimba cu prietenii în cluburi de noapte? Spunem un fier de fier nu. Iar aspectul mașinii este plictisitor, mai ales în rândul tinerilor. Dar dacă de multe ori trebuie să conduceți off-road, prețul joacă un rol important și nu vă veți grăbi nicăieri, aceasta este una dintre cele mai atractive mașini de pe piață în ceea ce privește raportul calitate și cost real.

Acest articol este o evaluare a mașinii Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) din punctul de vedere al proprietarilor de mașini, se iau în considerare avantajele și dezavantajele modelului. Caracteristicile generale ale mașinii sunt date, subiectul echipamentului este atins. Sperăm să-l găsiți interesant.

Modelul Lada Niva este un autoturism off-road unic de acest fel, a devenit primul SUV produs în serie din lume fără structură de cadru, cu suspensie față independentă pe arcuri.

Mașina VAZ este cunoscută în alte țări sub diferite nume (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport etc.), din 2006 modelul a fost redenumit Lada 4x4.

SUV-ul compact VAZ-2121 a fost lansat în serie în aprilie 1977 în Uniunea Sovietică, iar în 1978 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină din clasa sa și a primit un premiu de aur.

În prezent, modelul este produs în versiuni cu trei și cinci uși, existând și o versiune de lux.

Pe piața auto, VAZ-ul rus există de aproximativ patruzeci de ani și încă nu și-a pierdut relevanța, are recunoaștere la nivel mondial.

Aspectul SUV-ului VAZ nu sa schimbat cu greu de mulți ani, abia în 1994, când o versiune actualizată a VAZ-21213 a ieșit de pe linia de asamblare, partea din spate a caroseriei a fost modernizată:

• a apărut un alt hayon;
• luminile din spate au devenit complet diferite (mai devreme, optica din spate a fost împrumutată de la modelul VAZ-2106);
• mai târziu, pe mașină au fost instalate oglinzi laterale mai moderne.

Lada 4x4 2016 cu trei uși este un SUV compact cu tracțiune integrală permanentă, blocare diferențială centrală și reductor.

Interiorul, în comparație cu prima versiune a VAZ-2121 din 1994, a suferit, de asemenea, modificări, iar interiorul a fost actualizat:

• scaune;
• tabloul de bord împreună cu combinația (tabloul de bord - mai întâi de pe VAZ-2107, mai târziu - din 2114);
• volan (tot din „șapte”).

Lada nu este deosebit de confortabilă și, în general, nu există prea mult spațiu pentru pasageri.

Comutatoarele cu palete sunt „penny”, au rămas aceleași, este incomod să porniți semnalizatorul în mișcare.

Levierul de viteze este situat aproape de bord, trebuie să tragi înainte pentru a schimba treptele.

Oglinzile laterale sunt mari, dar cu reglaj mecanic, tracțiunea electrică nu este prevăzută nici măcar în configurația „Lux”.

Căptușeala plafonului este încă aceeași, haina de ulei, ca la toate clasele VAZ, nu există oglinzi pe parasolar.

Roata de rezervă are o locație destul de originală, se află sub capotă, dar a fost acolo și pe primele modele 2121.

Agregate

Dacă la primele lansări ale Lada au fost instalate motoare cu carburator de 1,6 și 1,7 litri, atunci motorul de pe Niva 4x4 este acum deja injector, cu injecție distribuită.

Pe un SUV cu 3 uși, este furnizat un singur tip de unitate de putere - acesta este un motor pe benzină de 1,7 litri cu 81 de cai putere (opt supape).

Motorul modelului VAZ-21214 permite mașinii să accelereze la 100 km / h în 17 secunde și să atingă o viteză maximă de 142 km / h.

Consumul de combustibil declarat de producător la 100 km este:

• pe autostradă - 8,3 litri;
• în regim mixt - 9,9 l;
• în funcționare urbană - 12,1 litri.

Benzina introdusă în rezervor este AI-95, motorul respectă standardele de mediu Euro-4.

Mașina VAZ cu tracțiune integrală este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte și există, de asemenea, un singur tip de transmisie, nu există alte opțiuni.

Toate cele patru roți conduc întotdeauna, podurile din această schemă nu sunt dezactivate.

Cu ajutorul pârghiei carcasei de transfer, puteți activa schimbătorul de viteze descendent, neutru și înalt, iar cu ajutorul celeilalte pârghii, puteți bloca diferențialul central.

Set complet

Noul Lada 4x4 2016 este produs în doar două niveluri de echipare - „Standard” și „Lux”.

Ca și până acum, mașina nu diferă în ceea ce privește bogăția echipamentului; practic nu există opțiuni suplimentare în versiunea de bază.

Dintre toate clopotele și fluierele, se poate nota doar:

• șine pentru uși de securitate;
• atașament pentru amplasarea unui scaun pentru copii;
• imobilizator.

Jantele mașinii sunt din oțel, ștampilate, R16, o roată de rezervă de dimensiuni mari se află sub capotă.

O peliculă termică este instalată pe geamurile din fabrică, tapițeria scaunelor este din stofă, în orice modificare este prevăzută o servodirecție.

Puteți cumpăra un Lada 4x4 la reprezentanțele auto din Federația Rusă de la 465,7 mii ruble și trebuie remarcat faptul că, având în vedere configurația slabă, mașina din 2016 nu este ieftină.

Lada Niva în versiunea Luxe este echipată suplimentar cu sisteme ABS, EBA și EBD, aici sunt oferite scaune față încălzite.

Pentru o taxă suplimentară, se propune achiziționarea pachetului opțional 017, unde cumpărătorul va primi o mașină cu aer condiționat, dar nu va exista încălzirea scaunelor în ea.

Pro și contra Lada 4 cu 4

Potrivit proprietarilor de mașini, principalele avantaje ale Lada 4x4 sunt:

1. Capacitate ridicată la nivel de țară;
2. Fiabilitatea este suficient de bună;
3. Izolație relativ bună;
4. Raport optim pret calitate;
5. Aragaz cald;
6. Scaune confortabile.

SUV-ul compact are o capacitate excepțională de cross-country, iar aceasta este cea mai importantă calitate care este foarte apreciată de proprietarii de mașini.

Vă puteți parca mașina în orice zăpadă în timpul iernii, nu trebuie să vă fie teamă că Lada va aluneca. Desigur, nu ar trebui să intri în mlaștina de pe Niva și nu ar trebui să concurezi cu UAZ-urile, dar mașina nu se teme de murdărie.

Motorul VAZ este fiabil și nepretențios, pornește bine pe vreme rece, nu mănâncă mult ulei.

Toate piesele de schimb și consumabilele sunt ieftine, nu există probleme cu reparațiile și întreținerea, mulți șoferi repară mașinile cu propriile mâini.

Pentru vânătoare sau pescuit, Niva este o opțiune excelentă, în comparație cu UAZ, folosește benzină mult mai economic și, dacă se oprește în noroi impracticabil, este mult mai ușor să o scoți cu un remorcher decât vehiculul cu teren Ulyanovsk. .

În primul rând, deficiențele mașinii sunt calitatea slabă a construcției, apar așchii pe vopsea, rugina se târăște și plasticul detonant.

Adesea electronica „glitch”, senzorii refuză să funcționeze, cei standard de pe mașină nu strălucesc cu adevărat.

Vibrația este, de asemenea, „boala de marcă” a Niva și, în principal, apare din cauza cazului de transfer slab centrat și a arborilor de elice defecte.

Recenzii Niva 4x4

Alexey, 29 de ani, Moscova.

Am o casă în sat, deci este imposibil să conduc o mașină în noroi pe un drum de pământ. Pentru excursii în sat, am cumpărat un 4x4 Lada la o reprezentanță auto, am luat mașina în 2013.

Mă bucur că nu m-am înșelat cu alegerea, chiar și pe zăpada până la talie, mașina conduce, ca să fiu sincer, și nu mă așteptam.

Pentru 60 de tone.Km am schimbat doar ulei de motor si placute, odata ce s-a defectat pompa de benzina.

Confortul, desigur, nu este suficient, dar performanța de condus este la înălțime, pentru mediul rural – atât.

Vladimir, 56 de ani, Tomsk.

Impresia mea despre Niva nu este foarte bună, iar suspensia rigidă este cea mai enervantă. Anterior, m-am dus la carburatorul 21213, deci era mult mai moale.

Din anumite motive, amortizoarele de la Chevy au fost blocate pe Lada 4x4, iar acum sare de-a lungul drumului, iar iarna, până se încălzește, devine în general stejar.

Aragazul țipă sfâșietor, mașina nu trage foarte bine și nu este potrivită pentru oraș, eu merg doar la vânătoare pe ea.

Dintre avantaje - doar o servodirecție receptivă, dar nu există nicio fiabilitate, care era Niva în vremurile sovietice și a rămas atât de neglijent, chiar mai rău.

Grigory, 38 de ani, Krasnoyarsk.

Iernile noastre sunt geroase și de obicei este multă zăpadă. Dar rândunica mea conduce off-road chiar și pe cauciucuri chele, începe de la minus 35, iar anul trecut nici nu am avut-o pentru iarnă.

Consumul de benzină nu depășește 12 litri, deși conduc în condiții dure.

Dintre neajunsuri, am observat o scurgere de ulei în zona dispozitivului de tensionare a lanțului și chiar un pic a aburit radiatorul. Restul - doar emoții pozitive!

Sergey, 37 de ani, Kursk.

Aceasta este a doua mea Niva, înainte era 21213. O mulțime de electronice au fost adăugate la noul Lada, dar până când a fost buggy, nu a cauzat probleme.

Dar trebuie să te uiți sub mașină cel puțin de două ori pe lună, ceva se deșurubează întotdeauna sau chiar cade.

Piesele de schimb trebuie achiziționate originale, toate piesele „stânga” nu durează mult. Am completat benzina a 95-a, în nouăzeci de secunde trage mai rău, apare detonația.

Tragem o concluzie

Pe baza tuturor comentariilor proprietarilor de mașini, putem concluziona că Lada 4x4 este o mașină destul de fiabilă și practică, deși nu prea confortabilă, necesită și o atenție și o îngrijire constantă.

Pentru zonele rurale și condițiile dificile de off-road, Lada Niva este o opțiune excelentă, dar trebuie să calculați capacitățile mașinii și astfel încât SUV-ul să se rupă mai rar, cumpărați piese de producție originale.

Că doar rușii nu ar veni, doar să nu construiască un drum.

Înțelepciunea populară

Încă nu sunt de acord să-i spun Niva preferate oamenilor cu noul ei nume Lada 4x4. Prin urmare, voi continua să scriu cuvântul Niva și mă refer la vehiculele VAZ cu tracțiune integrală - până în prezent.

În primul rând, să vorbim despre avantajele incontestabile ale acestei mașini.

Jeep pentru ieftin

Numai în vremurile sovietice era cu aproximativ o treime mai scump decât o berlină de la același producător. Și apoi, în vremurile perestroika, prețul „tancului rusesc” practic egala prețurile pentru mașinile cu tracțiune față deja existente și, uneori, era chiar mai mic. Acum, Lada 4х4 într-o configurație care nu este mai scurtă este aproape jumătate din prețul Vesta SW supercrossover.

Continuă să hrănească omul rus

Da, compania franceză Renault deține majoritatea covârșitoare a acțiunilor din uzina de automobile Volga. Dar, în ciuda acestui fapt, fabrica se află pe terenul nostru rusesc, muncitorii noștri primesc salarii și fac mașina primordial rusă - Niva. Poate că nu e așa de rău? La urma urmei, Moskvich și Volga au rămas în istorie ...

Permeabilitate - nu crescută, ci ridicată

Permeabilitatea tracțiunii integrale simetrice permanente cu un reductor și blocarea în carcasa de transfer Niva nu poate fi supraestimată. Ea a vizitat ambii poli ai planetei (și a ajuns la 5500 m). Dar acestea sunt înregistrări ceremoniale și mii de muncitori umili asigură transportul oamenilor și al încărcăturilor mici în condițiile noastre off-road. Și faptul că în orice trofeu de noroi până astăzi, la patruzeci de ani de la naștere, împreună cu „defa”, „UAZ” și „Gelik”, cu siguranță se va scufunda în mlaștină și va pluti imediat - datorită masei mai mici - Niva noastră natală.

Mentenabilitate

Mașina a fost produsă de patruzeci de ani. Multe unități nu au trecut deloc de modernizare. Ce credeți, câte piese de schimb au fost produse în acest timp pe Niva? In orice mic magazin de pe autostrada departe de oras, poti cumpara macar o rotula, macar un disc de ambreiaj. Din nou, unificarea cu familia clasică Zhiguli joacă în mâinile nivovozilor. Și există și o unificare cu camioanele! De exemplu, autorul, care a pierdut odată un far din cauza unei pietre care zboară, în 15 minute l-a înlocuit cu un far KAMAZ achiziționat într-un magazin de pe marginea drumului.

Operațiunile de reparații au fost mult timp studiate de șoferii noștri. Componentele și ansamblurile deosebit de mari și grele nu se găsesc în proiectare. Comparați cutia de viteze separată a Niva și carcasa de transfer cu un modul greu gigant ca Great Wall Hower.

Versatilitate

Niva este o mașină mică și compactă. Este potrivit atât pentru funcționarea într-o megalopol, cât și pentru conducerea pe drumuri de câmp, sau chiar fără ele. Pe el puteți conduce până la Teatrul Bolșoi și luați cadavrul mistrețului. Pentru cei care consideră că modificarea obișnuită cu trei uși nu este suficient de încăpătoare, este disponibilă o modificare cu cinci uși cu ampatament lung. Și pe baza Niva, s-au realizat ateliere de reglare, de la cele blindate și se termină cu monștri pe roți cu un diametru aproape ca roțile din spate ale tractorului din Belarus. L-am cunoscut pe Niva în toată Europa. Și mai des decât orice altă mașină domestică.

Un mare dezavantaj este lipsa de fiabilitate

Totul se sparge la Niva. Caroseria este considerată singura parte solidă a mașinii, dar este, de asemenea, predispusă la coroziune. Iar coroziunea pentru un corp monococ este mult mai periculoasă decât pentru un corp SUV cu structură de cadru. Nu trebuie să uităm că mașina a fost creată pe baza unităților autoturismului cu tracțiune spate a familiei VAZ. În cazul unui vehicul cu tracțiune integrală, toate unitățile sunt încărcate mai mult, iar resursa și fiabilitatea operațională sunt mai mici.

Din familia tracțiunii din spate și învârtită, dimensiunea grupului cilindru-piston este mărită aproape la limită. Această dorință de a umfla blocul cilindric existent până la deplasarea sa maximă a dus la o scădere a eficienței sistemului de răcire, iar aceasta, la rândul său, a afectat negativ fiabilitatea. Înlocuirea designului lanțului de distribuție cu un singur rând (motoarele Zhiguli aveau două rânduri), de asemenea, nu a sporit fiabilitatea motorului.

Cutia de viteze a fost preluată cu modificări minime din familia de mașini cu tracțiune din spate a fabricii Volzhsky și, de fapt, sarcina pe cutia de viteze a unui SUV este mai mare.

De mulți ani, șoferii se plâng de resursa insuficientă a transmisiilor cardanice și a podurilor. Iar problemele au fost cele mai curioase. Așadar, în timpul unei călătorii în Caucaz, autorul a pierdut personal respirația cutiei de viteze din față pe Niva și s-a întors la Moscova cu o unitate plină cu apă de munte din râul Ashe.

Suspensia din spate, repetând structural cea a vehiculelor VAZ cu tracțiune spate, are o resursă limitată a pivoturilor manetei. Suspensia din față are o marjă semnificativă de siguranță, dar nu este suficient de durabilă. Durata de viață a rulmenților roților este foarte limitată.

Pentru a rezuma, putem spune că inginerii sovietici l-au creat, care timp de patruzeci de ani nu și-a pierdut relevanța și este iubit de oameni. Situația este oarecum stricată de calitatea scăzută a fabricării componentelor și ansamblurilor individuale. Evident, Niva are nevoie de un succesor, dar lasă-l să ia tot ce este mai bun, iar greșelile enervante vor rămâne în trecut.

06.12.2016

- o mașină mică, care, la prima vedere, arată ca un SUV, dar, de fapt, este un SUV adevărat. Datorită dimensiunilor sale mici, ampatamentului scurt, tracțiune integrală permanentă cu diferențial simetric, prezenței încuietorilor și treptei reduse, această mașină este capabilă să iasă din aproape orice mlaștină. De-a lungul celor paisprezece ani de existență, mașina nu a suferit aproape nicio modificare, singurul lucru pe care l-a decis producătorul a fost adăugarea unui kit de caroserie din plastic. Dar, este totul atât de stabil cu fiabilitate și ce să ne așteptăm de la un Chevrolet Niva folosit, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Istoria Niva Chevrolet datează din 1998, în același timp, la expoziția anuală auto de la Moscova, conceptul mașinii VAZ 2123 „Niva” a fost prezentat pentru prima dată publicului. Noutatea trebuia să înlocuiască modelul învechit Vaz 2121 „Niva”, care fusese produs fără modificări majore de peste 20 de ani. Dar, la acel moment, preocuparea AvtoVAZ nu avea fonduri pentru lansarea producției în serie a noutății. Drept urmare, conducerea AvtoVAZ a luat o decizie de a vinde licența pentru producția VAZ 2123 și drepturile asupra mărcii Niva către concernul General Motors. Înainte de începerea vânzărilor, proiectanții concernului au făcut un număr colosal de modificări în aspectul familiar al „Niva”, ceea ce a făcut posibilă considerarea acestuia ca un model independent.

Noutatea a debutat pe piața mondială în 2002. Se presupunea că versiunea anterioară va fi întreruptă, dar acest lucru nu s-a întâmplat (schimbat numele în „LADA 4 × 4”), deoarece noul produs s-a dovedit a fi aproape de două ori mai scump decât predecesorul său. Pe piață, Chevrolet Niva concurează la preț cu SUV-urile străine, dar, din păcate, nu la calitate. În 2009, a fost prezentată o versiune actualizată a SUV-ului, modificările au afectat doar exteriorul și interiorul, dar partea tehnică a rămas neschimbată.

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Niva cu kilometraj.

Caroseria Niva Chevrolet începe să fie acoperită cu rugină deja în al cincilea an de funcționare, focarele de coroziune apar la aproape toate îmbinările și colțurile mașinii. Vopseaua este foarte slabă, în special pe părțile din plastic ale corpului. Mulți proprietari nu recomandă spălarea mașinii cu o mașină de spălat cu presiune, deoarece deseori elimină bucăți de vopsea. Dacă conduci constant cu o anvelopă de rezervă pe hayon, atunci, în timp, balamalele acesteia sunt trase înapoi și ușa începe să se închidă prost. Pentru a evita aceste probleme, mulți proprietari poartă o anvelopă de rezervă în portbagaj.

Motoare

Două motoare sunt disponibile pe mașină - 1,8 (125 CP) produse de Opel, sunt echipate doar cu mașini de export și 1,7 litri (80 CP) produse de AvtoVAZ, acest motor este destinat pieței CSI. Mașinile cu un motor 1.8 sunt un adevărat exotic pentru piața noastră, prin urmare, nu are rost să vorbim despre fiabilitatea sa. Motorul 1.7 are o resursă bună și are o serie de dezavantaje semnificative. Unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț metalic. Principalul dezavantaj al acestei unități este designul nesigur al dispozitivului de tensionare standard al curelei de distribuție, care duce adesea la un salt de lanț. Un zgomot de sub capotă la pornirea unui motor rece și un zgomot de motorină la ralanti vor servi drept semnal pentru înlocuirea întinzătorului. Dacă un motor în funcțiune se oprește adesea în mod arbitrar, cel mai probabil este necesară spălarea sau înlocuirea senzorului clapetei de accelerație și a injectoarelor de combustibil (spălarea este recomandată cel puțin o dată la 70-90 mii km).

De asemenea, modulul de aprindere nu este renumit pentru fiabilitatea sa; deteriorarea performanței dinamice și a tripletului motorului va servi drept semnal al necesității înlocuirii acestuia. Undeva la fiecare 100.000 km, este necesară înlocuirea ridicătorilor hidraulici, dacă acestea nu sunt înlocuite la timp, aceasta va duce la defectarea prematură a rampei și la arderea supapelor, ceea ce, ca urmare, va reduce semnificativ compresia în cilindri. Pentru a prelungi durata de viata a ridicatoarelor hidraulice, specialistii statiilor de service de marca recomanda monitorizarea nivelului uleiului si mentinerea acestuia peste medie. Pentru o mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km, consumul de ulei crește - până la 300 de grame la 1000 km. Adesea, cauza creșterii consumului de ulei este garniturile răcite ale tijei supapei, în medie, o dată la 100.000 km, este necesară înlocuirea pompei de ulei, a regulatorului de ralanti, a senzorului de debit de aer în masă, a garniturii chiulasei și a demarorului.

Sistemul de răcire dezamăgește cu apariția frecventă a unei scurgeri de radiator, iar calitatea rezervorului de expansiune nu rezistă criticilor (se fisurează), ca urmare, trebuie schimbată la fiecare 15-20 mii de kilometri. Periodic, este necesar să se acorde atenție stării clemelor de conectare ale conductei ramificate inferioare care se îndreaptă spre radiator pentru a evita scurgerile de lichid de răcire. De asemenea, suportul de montare al galeriei de evacuare nu este renumit pentru fiabilitatea sa; sunetele străine care amintesc de zgomotul vor servi drept semnal al necesității înlocuirii. Funcționarea zgomotoasă a pompei de combustibil este destul de comună; această caracteristică nu poate fi vindecată în niciun fel. O dată la 4-5 ani, verificați starea conductelor de combustibil, care sunt situate sub fund, deoarece în timp, acestea acumulează o cantitate mare de murdărie și reactivi care contribuie la coroziune, ceea ce va duce la scurgeri de benzină.

Transmisie

Niva Chevrolet este echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. După cum a arătat experiența de funcționare, mecanica este destul de fiabilă, dar are suficiente defecte minore. Principalele se pot distinge: vibrația butonului schimbătorului de viteze la turații mari ale motorului (2500 și peste), la mașinile de garanție, dealerul, în garanție, a schimbat ansamblul pârghiei, dar acest lucru nu a rezolvat problema mult timp. Unii proprietari au reușit să elimine vibrațiile brațelor prin înlocuirea furcii și a lagărului. Dacă, pe mașină, treptele a cincea și marșarierul au început să fie eliminate, cel mai probabil, este necesară ajustarea în culise a mecanismului de selecție a treptelor. Slăbirea clemei jugului duce adesea la deplasarea manetei înainte, ca urmare, a cincea și a celei din spate se opresc. Ambreiajul are o resursă decentă (80-100 mii km), dar rulmentul de eliberare poate solicita înlocuirea deja la 40.000 km, de asemenea, trebuie să monitorizați starea anterii cilindrului de lucru. Un alt călcâie al lui Ahile este cazul de transfer; scurgerea sigiliului de transfer este un fenomen destul de comun. De asemenea, merită menționat faptul că fiecare a treia mașină, chiar și o cutie de transfer deservită, emite un urlet teribil când conduceți.

Performanță de condus Niva Chevrolet cu kilometraj

Suspensia lui Chevrolet Niva are un design destul de simplu și nu provoacă probleme deosebite. Datorită caracteristicii de proiectare, rulmenții roților trebuie reglați și strânși cel puțin o dată la 25.000 km, iar dacă această cerință nu este neglijată, rulmenții vor dura până la 80.000 km. De asemenea, nu uitați la fiecare MOT să verificați articulațiile CV pentru fisuri și să injectați traversele la fiecare șase luni. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea tijelor suspensiei spate - la fiecare 40-50 mii km. Dezavantajele suspensiei față includ blocurile silentioase ale pârghiilor superioare și rulmenților cu bile, resursa lor este de 50-70 mii km. La fiecare 70-90 mii km necesită înlocuirea rulmenților de susținere, a amortizoarelor și a arcurilor acestora. La fiecare cinci ani de funcționare, furtunurile de frână trebuie înlocuite cu altele noi. Liniile de serviciu ale plăcuțelor de frână față sunt de până la 50.000 km, cele din spate - până la 60-80 mii km.

Rezultat:

Niva Chevrolet este un SUV destul de fiabil, fără pretenții și ieftin. Mașina va fi o opțiune excelentă pentru iubitorii de activități în aer liber (pescuit, vânătoare) cărora nu le este frică și le place să facă reparații pe cont propriu. Zonele cu probleme enumerate sunt doar statistici ale celor mai frecvente defecțiuni, potrivit proprietarilor acestei mașini și stațiilor de service specializate. Cumpărând această mașină, ar trebui să înțelegeți că orice se poate defecta aici, prin urmare, Niva nu este prieten cu șoferii pedanți. La cumpărarea acestei mașini, multe depind de noroc, de regulă, cei norocoși cântă ode despre fiabilitatea ei, dar cei care au ghinion trebuie să elimine constant defecțiunile minore enervante.

Avantaje:

• Performanță bună în teren.
• Cost redus de întreținere și reparație.
• Suspensie echilibrată.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Calitatea materialelor de finisare.
• Design învechit.