Gama Mercedes-Benz Actros este o familie binecunoscută de camioane tractoare și camioane grele cu un tonaj total de 18 până la 41 de tone. Mașinile au început să fie produse în 1996 și până acum au suferit două modernizări majore (2005/2008). O preocupare mare astăzi produce mai multe modificări ale tractoarelor cu roți - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 și două opțiuni de șasiu - 4 × 2 și 6 × 2, care sunt echipate cu diferite opțiuni de caroserie și atașamente specializate.
Camioanele din seria Mercedes-Benz Actros dintre toate camioanele tractoare produse de concern sunt cele mai solicitate datorită fiabilității lor de funcționare și performanțelor ridicate. O caracteristică distinctivă a camioanelor din această gamă de modele este sistemul electronic Telligent®, care monitorizează starea tehnică a utilajului. În timp real, sistemul, folosind numeroși senzori, monitorizează toate sarcinile și determină uzura critică, controlează funcționarea motorului, transmisiei, sistemului de frânare și a altor unități și mecanisme. Acest lucru crește eficiența și durata de viață a vehiculului.
Date tehnice generale pentru gama Actros
Una peste alta, caracteristicile tehnice ale seriei de camioane Actros sunt cifre bune de performanță și un nivel ridicat de disponibilitate. În funcție de sezon și de gradul de deteriorare al unității de putere, tractoarele consumă în medie 27 până la 37 de litri de combustibil la 100 km. În diferite versiuni, volumul rezervorului de combustibil variază de la 450 la 1200 de litri, ceea ce permite mașinii să transporte mărfuri pe distanțe lungi.
Caracteristicile gamei de modele se bazează pe următorii parametri tehnici:
- Motoare diesel în formă de V cu turbocompresor în două variante - motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 320-440 CP cu o cilindree de 12 litri. și unități cu 8 cilindri cu un volum de 16 litri, furnizând putere de la 440 la 600 CP;
- Viteza maximă livrată este de 126 km/h;
- Transmisie - mecanică asincronă cu 12 și 16 trepte Mercedes PowerShift 2 cu cinci moduri activate sistematic.
Din 2008, Mercedes a devenit unul dintre primii care au produs tractoare în serie echipate cu transmisie automată. Tractorul cu semiremorcă 4 × 2 și 6 × 2 este echipat cu suspensie pneumatică cu două arcuri pneumatice, în timp ce camioanele cu platformă sunt echipate cu suspensie pneumatică cu patru arcuri pneumatice.
Modele de tractor Actros 3341, 1844, 1846 LS - calitate garantata
O gamă destul de largă de tractoare Mercedes-Benz Actros vă permite să alegeți un vehicul greu, care este ideal pentru condițiile de operare specifice. Mercedes Actros 3341 atrage atenția prin adaptabilitatea sa ridicată cu o gamă largă de atașamente specializate, care pot fi instalate ca opțiuni. Datorită podurilor și arcurilor armate, capacitatea de transport a vehiculului ajunge la 24 de tone. Printre principalele avantaje se numără o bună manevrabilitate și capacitatea de a lucra în cele mai dificile condiții de operare.
De remarcat sunt modelele Mercedes Actros 1841 și Actros 1844, echipate cu motoare diesel avansate cu putere mare. Pe lângă parametrii tehnici modernizați, acestea oferă un confort deplin șoferului de tractor. Actros 1846 LS este considerat a fi unul dintre mașinile economice și fiabile din serie, oferind nu numai confort șoferului, ci și performanțe excelente.
În septembrie 2008, Daimler AG a prezentat la IAA o nouă modificare a Mercedes-Benz Actros, camionul emblematic de la Stuttgart. A treia generație Mercedes-Benz Actros a înlocuit modelul din 2002, care la rândul său a fost succesorul primei generații de camion Mercedes-Benz Actros în 1996. Combinând toate avantajele modificărilor anterioare, Actros actualizat este menit să continue calea victorioasă a camioanele Mercedes-Benz.
Standardele înalte de calitate, analiza continuă a nevoilor clienților și munca de îmbunătățire continuă sunt cheile succesului Mercedes-Benz. Folosind toată experiența și creativitatea dobândite, dezvoltatorii lui Actros au creat cu adevărat cea mai bună mașină din clasa sa. Interiorul cabinei reproiectat, o gamă largă de motoare puternice, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și o gamă extinsă de opțiuni fac din Actros un lider în toate condițiile de operare.
A treia generație Actros este reprezentată de gama de modele de la Actros 1832 la Actros 4160 și include autotractoare, betoniere, șasiu pentru instalarea oricăror echipamente necesare, camioane cu platformă, precum și basculante, care sunt furnizate cu 6 cabine diferite și 12 diferite. ampatamentele. Există 530 de modele Actros din care să alegeți.
Motoarele de camion Mercedes-Benz sunt modificări mai puternice ale motorului în V din seria 500, care se caracterizează printr-o economie ridicată de combustibil. Puteți alege dintre 5 versiuni ale motorului OM 501 LA V6 cu putere de la 235 kW / 320 CP la 335 kW / 456 CP. Motorul V8 cu cilindree mare este oferit în 3 versiuni cu puteri de la 335 kW / 503 CP la 425 kW / 578 CP, plus modificări Euro 4 și 5.
Toate acestea merită pe bună dreptate o evaluare înaltă a experților care au acordat Mercedes-Benz Actros titlul de onoare - Camionul Anului 2009!
Cabină. Opțiuni de execuție
Actros stabilește din nou punctul de referință pentru funcționalitate, echipament și confort. De la un pat standard confortabil la detalii practice, cum ar fi o oglindă de ras, la un senzor de lumină și ploaie, toate acestea se adaugă la nivelul de confort și comoditate din noul Actros și fac munca șoferului mai ușoară și mai plăcută.
Noul Actros oferă o gamă largă de opțiuni practice pentru cabină: standard (zi), mediu, lung și Megaspace. În funcție de destinația vehiculului (de exemplu, un autotren pentru transportul vehiculelor sau un vehicul frigorific cu o unitate frigorifică fixată rigid pe capul caroseriei), cabinele pot fi prevăzute cu un acoperiș de diferite înălțimi. În plus, pe autotrenul Mercedes-Benz Actros pentru transportul vehiculelor, cabina poate fi instalată cu 90 mm mai jos decât în mod obișnuit, astfel încât platforma de încărcare să poată intra în ea.
In compartimentul de deasupra parbrizului se afla o oglinda de ras de 21x15 cm, care se rabateaza, se extinde si este reglabila in inclinare. Este standard în cabina L cu acoperiș înalt și în cabina Megaspace.
O masă laterală pentru pasager opțională, pliabilă și ușor de îndepărtat oferă un loc confortabil pentru a mânca și a lucra. Are o suprafață practică și poate fi depozitat în compartimentul de depozitare din spate al cabinelor L și Megaspace, dacă este necesar.
Un nou parasolar pe partea șoferului, care este standard pentru cabinele L și Megaspace, reduce căldura și strălucirea. Rezultatul este o siguranță sporită și un confort sporit de condus. Perdeaua laterală a pasagerului este opțională.
Panoul de bord este lizibil optim chiar și pe întuneric datorită utilizării lămpilor cu LED albe.
Un standard foarte practic cu racord de aer comprimat la baza scaunului șoferului. Aerul comprimat poate fi folosit și, de exemplu, pentru a curăța mai ușor cabina. Furtunul flexibil și pistolul cu aer sunt disponibile ca opțiuni.
Acum disponibile în cabinele L și Megaspace: două suporturi pentru prosoape, fiecare cu aproximativ 50 cm lungime, pentru a usca mai multe articole.
Disponibil ca echipament dedicat în cabinele L și Megaspace, patul superior confortabil cu 202 cm lungime și 80 cm lățime oferă posibilitatea suplimentară de înclinare infinit variabilă a patului atunci când parcați pe o pantă, făcându-l ideal pentru o noapte de somn bun sau suplimentar. spatiu de depozitare... Paturile din noul Actros sunt dotate standard cu un cadru de susținere flexibil, care permite un somn confortabil atât în cutele superioare, cât și în cele inferioare.
Un tablou de bord informativ, scaune și paturi confortabile, compartimente de depozitare mari și ușor accesibile, un tunel de motor scăzut sau fără motor în cabina Megaspace, vizibilitate și confort excelente - în cabina Actros s-a făcut tot ce era posibil pentru a îmbunătăți condițiile de lucru și odihnă ale șoferului.
Motor si transmisie
Actros este propulsat de motoare în V din seria 500, renumite pentru economie, cu putere și caracteristici de tracțiune crescute. Motorul OM 501 LA V6 este disponibil în cinci versiuni de bază, în funcție de puterea vehiculului: de la 235 kW (320 CP) și 1.650 Nm la 335 kW (456 CP) și 2.200 Nm. Motorul V8 „voluminos” este disponibil în trei versiuni: de la 370 kW (503 CP) și 2.400 Nm până la 425 kW (578 CP) și 2.700 Nm.
Aceste motoare sunt înlocuite cu modificări mai puternice, care îndeplinesc cerințele Euro 4 și 5.
Datorită consumului redus de combustibil și ecologice, motoarele Actros stabilesc noi standarde în materie de economie. Totodată, sistemul de service Telligent® asigură o metodă optimă de injecție și, cu presiuni de injecție de până la 2200 bar, un proces de ardere extrem de eficient și cu toxicitate scăzută.
Sistemul BlueTec® reduce și mai mult emisiile. În plus, Actros este echipat cu unități de economisire a energiei, cum ar fi compresorul controlat cu 1 cilindru sau noua pompă de apă în două trepte.
Sistemul de monitorizare a întreținerii Telligent® permite, în funcție de intensitatea utilizării vehiculului, creșterea intervalelor de service până la 120.000 km. Cert este că sistemul monitorizează sarcina reală a Actros, astfel încât potențialul tuturor consumabilelor să poată fi exploatat pe deplin.
Şasiu
Tractoarele cu configurații de roți 4 x 2 și 6 x 2 sunt echipate standard cu suspensie pneumatică cu două, iar camioanele cu platformă cu suspensie pneumatică sunt echipate cu suspensie pneumatică cu patru arcuri pneumatice. Echipat cu suspensie pneumatică pe toate osiile Actros la cerere, disponibil cu control al vibrațiilor longitudinale
Telligent® pentru mai mult confort și siguranță în mișcare. Iar sistemul de stabilizare Telligent®, disponibil și ca opțiune pentru tractoarele cu semiremorcă Actros, poate preveni situațiile periculoase precum derapajul sau întoarcerea neintenționată, sporind astfel siguranța.
Element nou pe panoul de comutare: „poziție normală”. Prin apăsarea acestui buton, Actros este coborât sau ridicat automat la nivelul normal. Acest lucru economisește timp și, de asemenea, ușurează munca.
Actros cu suspensie cu arc cu lamelă este echipat cu arcuri parabolice parabolice cu greutate optimizată și rezistente la coroziune pentru un confort optim de rulare. În plus, pe toate Actros sunt montate amortizoare și stabilizatoare de punte față și spate.
Datorită unui sistem de integrare a remorcii disponibil la cererea clientului, șoferul va putea obține informații despre încărcătura transportată: de exemplu, cantitatea sau presiunea încărcăturii în cazul transportului mărfurilor în autocisterne sau transportului de gaz. În plus, șoferul este asistat de controlul automat al luminii și de un dispozitiv integrat care mărește aderența roții atunci când se conduce pe o pantă. Toate informațiile legate de starea remorcii pot fi obținute și prin intermediul sistemului FleetBoard®.
Partea din spate integrală a caroseriei, care este inclusă în echiparea standard împreună cu cabina Megaspace, folosește în mod optim spațiul structural disponibil: la tractoarele cu semiremorcă cu suspensie pneumatică cu ampatament de 3600 și 3900 mm, este posibil să se găzduiască un rezervor cu un volum de până la 1200 de litri; de asemenea, simplifică instalarea unei pompe hidraulice sau a unui compresor.
Cadrul Actros cu greutate optimizată este deosebit de robust și ușor de instalat datorită aplicării vopselei catodice și grilajului perforat de 50 mm.
Alte avantaje: cadru frontal, toate piesele sunt prinse împreună pentru o înlocuire ușoară; amplasarea farurilor peste zonele carenului față, care sunt deosebit de periculoase din cauza pătrunderii pietrelor în ele.
Transmisie complet automatizata
Mercedes PowerShift este o nouă generație de cutii de viteze complet automatizate, care au fost instalate de specialiștii Daimler AG pe camioanele principale ale familiei Actros din 2006. Din iulie 2008, odată cu începerea producției de serie a celei de-a treia generații Actros, Mercedes PowerShift modificat a fost instalat ca standard în toate vehiculele principale. Acest lucru face ca Mercedes-Benz să fie primul producător de vehicule comerciale care oferă o transmisie manuală complet automatizată ca standard pentru vehiculele grele.
Mercedes PowerShift combină o transmisie manuală cu un sistem de control electronic care, pe lângă schimbarea automată a vitezelor și controlul ambreiajului, îndeplinește și multe alte funcții de control. În practică, șoferii sunt cei care beneficiază în primul rând de acest lucru, bucurându-se de o călătorie mai confortabilă, mai economică și mai sigură. Într-un flux de trafic din ce în ce mai dens, o cutie de viteze automată contribuie la siguranța conducerii.
În centrul noii familii de cutii de viteze Mercedes PowerShift se află cutii de viteze automate nesincronizate cu 12 trepte. Sunt disponibile cu toate versiunile de motor ca transmisie directă sau overdrive. Mercedes PowerShift este rezultatul implementării consecvente de către specialiștii Mercedes-Benz a principiului controlului transmisiei în mai multe etape - 12 trepte și 16 trepte corespunzând exact numărului principal de situații de conducere în traficul local și interurban atunci când se execută sarcini deosebit de dificile pe șosea. .
Intelligent
Semnificația principală a denumirii Telligent® constă în faptul că diferitele funcții electronice din vehicul sunt asigurate prin intermediul unui sistem special de comunicare electronică. Prin intermediul magistralei de date CAN standard, sistemul Telligent® înregistrează, procesează, monitorizează, monitorizează și, dacă este necesar, afișează date pe afișajul tabloului de bord.
Semnalele de control sunt transmise în fracțiuni de secundă către componentele corespunzătoare, cum ar fi motorul, controlul schimbătorului, frânele sau alte sisteme auxiliare. Telligent® monitorizează fluxul de date și se asigură că toate funcțiile vehiculului sunt îndeplinite în mod optim.
Sistemele Telligent® asigură fiabilitatea vehiculului și minimizează stresul asupra transmisiei și a altor sisteme. De exemplu, sistemul de management al motorului Telligent® furnizează în mod continuu informații despre toți parametrii importanți necesari pentru un management eficient al motorului. Sistemul de schimbare a vitezelor Telligent® minimizează efortul șoferului de a schimba treptele. Sistemul de frânare Telligent® asigură cea mai rapidă decelerare posibilă.
Astfel, principiul Telligent® este utilizat în aproape toate sistemele vehiculelor - managementul motorului, controlul vitezei de croazieră, controlul suspensiei pneumatice, sistem antifurt, sistem de schimbare a vitezelor, sistem de frânare, modul programabil, sisteme de navigație, sisteme de întreținere, diverse sisteme de securitate. Majoritatea acestor sisteme sunt instalate standard, restul sunt disponibile ca optiuni, in functie de necesitate.
© Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- MASĂ COMPLETĂ: 44.000 kg.
- ÎNCEPEREA VÂNZĂRILOR: noiembrie 2008
- PREȚ: 132.980 euro
La mijlocul lunii octombrie, un convoi format din șapte tractoare Actros de ultimă generație a pornit într-o călătorie de 1.500 de kilometri de la Moscova la Anapa. Astfel, într-un mod original, compania Mercedes-Benz RUS a decis să marcheze începutul vânzărilor celei de-a treia generații a flagship-ului liniei sale de marfă în Rusia.
© Mercedes-Benz
Ultima „reîncarnare” Actros este deja a treia la rând după ce a fost repartizată în 1996 de către un Camioane Mercedes-Benz Denumirea corectă. În urma acesteia, fiecare nouă generație a obținut titlul înalt de „Camionul anului”. Nou-venitul, care abia a apărut pe piață, nu a făcut nici o excepție și a primit acest titlu la IAA-2008 de la Hanovra. Titlurile sunt titluri și cum poate noul Actros să ne mulțumească cu adevărat?
Să spunem imediat: nu a fost revoluție în a treia generație, față de a doua. Inginerii Mercedes-Benz au decis să nu „reinventeze roata”, ci să o îmbunătățească pe cea existentă și, apropo, au făcut ceea ce trebuie. În designul noii cabine, tot ce era mai bun în versiunea anterioară poate fi văzut cu ușurință. Noul venit nu a schimbat „înmatricularea”, aceasta urmând să fie făcută în același loc în care s-au adunat toți predecesorii săi, fără excepție – la uzina Mercedes-Benz din Werth. Dar totuși, lucrurile mărunte creează comoditate, să le acordăm atenție.
© Mercedes-Benz
Noul Actros respiră acum „adânc”, ceea ce este exact impresia pe care o ai când te uiți la grila actualizată a radiatorului. Acum nu arată ca o pată neagră în centrul cabinei, schema sa parțială de culori a fost oferită doar ca opțiune suplimentară la a doua generație. Și componentele sale s-au schimbat: acum acestea sunt benzi mai largi în formă de U (2 sau 3
in functie de varianta cabinei), vopsit in culoarea cabinei, intre care se afla canale de aer directionate catre calorifer. Peste parbriz este instalat un parasolar. Mai precis, acum este necesar să vorbim despre el la plural, deoarece este format din trei părți - partea centrală și două părți laterale.
Acestea din urmă sunt reglementate independent unele de altele, separat pentru șofer și pasager, ceea ce ar trebui să fie recunoscut ca fiind convenabil. Designul barei de protecție a tractorului s-a schimbat ușor. Au apărut găuri aerodinamice în fusta inferioară, într-o mașină sport. Farurile din bara de protecție au margini cromate, care adaugă un plus de luciu mașinii. Totuși, în fața noastră, deși o marfă, dar tot un Mercedes! Modificările au afectat și deflectoarele laterale care direcționează fluxul de aer către ușă. Forma lor este acum mai laconică pe fundalul general al designului cockpitului. Modificările față de o serie dintre cele mai practice au afectat oglinzile retrovizoare. Acum sunt unite de un corp convex comun conceput pentru a reduce rezistența aerodinamică. Pe parcurs, acestea au fost prevăzute cu o suprapunere de-a lungul marginii exterioare. Mulți șoferi s-au confruntat în mod repetat cu problema deteriorării minore a carcasei oglinzii retrovizoare în timpul manevrelor. Așa cum se întâmplă adesea în astfel de cazuri, oglinda în sine rămâne intactă, dar corpul suferă. După aceea, nu mulți oameni decid să cumpere un nou ansamblu de oglindă. Decorațiile oglinzilor noului Actros sunt concepute pentru a rezolva această problemă. O stea cu trei colțuri în centrul grilei reproiectate completează impresia generală a designului cabinei noului Actros. Bineînțeles, a fost înainte, dar acum, ca opțiune, pe el este instalată iluminarea de fundal, dând aureola originală emblemei Mercedes-Benz. Pe tot parcursul nopții în parcare, mașinile au fost mereu „aprinse” cu stele cu trei colțuri. Nu o dată au atras privirile admirative ale privitorilor din jur cu lumina lor albăstruie. În opinia noastră, această mișcare de design non-standard este exact pofta care oferă individualitatea pe care ar trebui să o aibă fiecare model.
© Mercedes-Benz
V miting cu motor Au participat tractoare principale cu două tipuri de înălțimi a podelei cabinei. Prima este joasă, când intrarea în compartimentul tractorului este precedată de trei trepte, iar tunelul compartimentului motor iese din podea între pasager și scaunul șoferului. Această performanță este cea mai populară din Rusia. Transportatorii auto, a căror prezență pe drumurile rusești este destul de mare, în marea majoritate folosesc această versiune a cabinei și, în plus, cu un acoperiș scăzut. În ceea ce privește a doua configurație a cabinei - Megaspace, ne vom opri mai detaliat asupra ei. Acest lucru se datorează echipamentului tehnic inovator al șasiului, pe care s-a bazat cabina menționată mai sus și, în consecință, cu un nou model mai interesant, examinat în detaliu.
Nume Megaspațiu, în principiu, vorbește de la sine - „Megapospace”. Totul este destul de laconic și clar, așa cum este de obicei cazul germanilor pragmatici. Dar pentru acest spațiu trebuie să plătești cu „exerciții zilnice”: pentru a intra în cabină, trebuie să urci o scară de patru trepte. În plus, înălțimea unui astfel de tractor crește la 3718 mm față de 3448 mm pentru versiunea cu podea joasă. Dar toate acestea sunt uitate după ce te găsești în cockpit. Forma cubică a cabinei, combinată cu podeaua plată, oferă spațiului interior o atmosferă de confort acasă, mocheta din centrul cabinei este o confirmare excelentă a acestui lucru.
© Mercedes-Benz
În ceea ce privește viața de zi cu zi a unui șofer de camion (vom vorbi mai târziu despre condițiile lui de muncă), totul aici este la cel mai înalt nivel. Salonul este plin de sertare, rafturi și torpedo pentru lucruri de diferite dimensiuni. Estimând volumul tuturor compartimentelor de bagaje, ne surprindem gândindu-ne că pur și simplu nu este posibil ca o singură persoană să ducă conținutul care poate fi așezat aici odată. Toate acestea sunt completate de un frigider, un suport pentru prosoape, o oglindă de ras - în general, tot ceea ce suntem obișnuiți acasă. Cu dotarea patului totul este in perfecta ordine, acum sunt incluse in standard doua saltele ortopedice pentru ambele paturi.
Pe a treia Actros sunt instalate deja dovedite pe motoarele cu 6 și 8 cilindri în formă de V din generația anterioară. Gama de putere este suficient de largă. De exemplu, motoarele cu 6 cilindri și 12 litri dezvoltă o putere de la 320 la 476 CP, „opt” de 16 litri - de la 510 la 598 CP.
Pentru a participa la raliu au fost furnizate mașini echipate cu „șase” în formă de V, cu o capacitate de 408 și 435 CP. Standard Euro 3, precum și „opt” cu un randament de 510 CP. la 1800 min-1 și un cuplu decent de 2400 Nm, respectând standardele de mediu Euro 5.
Camioanele Mercedes-Benz respectă standardele Euro 4 și 5 prin utilizarea tehnologiei SCR și AdBlue. Potrivit reprezentanților Mercedes-Benz RUS, în acest moment, la compararea mașinilor Mercedes-Benz de standard Euro5 cu tehnologia SCR și a mașinilor concurenților care asigură conformitatea cu acest standard folosind tehnologia EGR, acestea din urmă pierd aproximativ 7% din eficiența consumului de combustibil. Declarația este atât interesantă, cât și controversată. Deoarece AdBlue „nu zace pe drum”, a fost luat în calcul costul său?
© Mercedes-Benz
Cu cutia de viteze pentru Actros totul este mai mult sau mai puțin clar. Baza va oferi o transmisie robotizată Mercedes-Benz PowerShift 2 cu 12 trepte. Astfel, Actros a devenit primul camion Mercedes-Benz echipat standard cu transmisie automată.
Pe aceasta, probabil, vom termina cu teoria și vom trece la practică, luând un loc la volanul noului flagship al liniei Mercedes-Benz. Confortul locului de muncă al șoferului este la același nivel înalt ca și interiorul general al cabinei. În dotarea interioară au fost folosite materiale noi de înaltă calitate, iar acest lucru se vede cu ochiul liber. Starea pe scaunul șoferului cu spătar înalt este confortabil, iar reglajele acestuia sunt capabile să satisfacă cele mai sofisticate gusturi, schimbându-se în cea mai largă gamă. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă - atât în înclinare, cât și în înălțime. Este fixat în siguranță printr-un dispozitiv de reținere pneumatic. Tabloul de bord se înfășoară în jurul scaunului șoferului într-un semicerc, astfel încât toate comutatoarele sunt la îndemâna brațului. Panoul se înfășoară și în jurul scaunului pasagerului, lăsând spațiu pentru picioarele acestuia.
Grupul de instrumente, dacă nu ar avea în mijloc un panou informativ mare, și-ar putea lua locul cu ușurință într-o mașină de pasageri. Este realizat în culori alb-negru. Cântarile și indicatoarele sunt destul de grațioase. Acum cadranele lor sunt încadrate cu inele de argint. Tabloul informativ este realizat și în alb-negru, afișează informații actualizate în limba rusă.
© Mercedes-Benz
Rotind cheia de contact, pornim motorul, la care acesta raspunde cu un bubuit chiar surd, dar undeva adanc, sub podeaua cabinei. Apoi, rotind joystick-ul PowerShift, dăm comanda cutiei de viteze robotizate să avanseze.
Algoritmul transmisiei PowerShift 2 este foarte aproape de ideal. Mișcarea începe lin și simultan, fără întârzieri nejustificate. Transmisia automată selectează fără greșeală treapta de viteză necesară conducerii, la fel ca un șofer de camion cu experiență. Schimbările au loc fără probleme, ca și cum ai avea de-a face cu un variator, și nu cu un mecanism complex. Trecerea în treaptă este, de asemenea, impecabilă. Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi cum automatul oprește transmisia sub resetarea pedalei de accelerație. Urmează regazificarea, după care se aude legătura treptei inferioare. Deci, transmisia automată funcționează bine, permite șoferului să acorde mai multă atenție condițiilor de drum. PowerShift 2 ușurează mult munca șoferului.
Suspensia pneumatică a tractorului, care lucrează în tandem cu suspensia cabinei, gestionează cu ușurință neregulile minore ale drumului. Frânele eficiente, cuplate cu Telligent, opresc efectiv mașina, fie că este un vehicul singur sau un tren rutier încărcat la greutatea maximă admisă.
Rezumând cunoștințele cu noul Actros, să spunem: inginerii din Stuttgart au reușit să desfășoare o cantitate imensă de muncă pentru a-și îmbunătăți creația. Noul venit îl depășește pe predecesorul său în toate privințele și devine un succesor excelent. Rămâne doar întrebarea prețului. Cea mai „ieftină” versiune a camionului Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 prezentat în raliu în versiunea de bază este doar puțin mai mică de pragul de 100.000 de euro, începând de la 96.900 de euro. Pe de altă parte, poate că aceștia nu sunt atât de mulți bani pentru o mașină de încredere, care va servi mai mult de un an cu credință și adevăr.
Concurenții Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Avantaje și dezavantaje
Design modern al cabinei, sisteme care facilitează munca șoferului.
Cost ridicat în comparație cu concurenții.
Specificații Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Greutate proprie, kg 8600
Masa totală a autotrenului, kg 44 000
Dimensiunile autotractorului, cu versiune
Cabine Megaspace (lungime / latime / inaltime), mm 6113/2495/3718
Capacitate de transport /
Sarcina axă față/axa motrice, kg 8000/11 500
Ampatament, mm 3600
Motor:
tip diesel, V8,
Euro 5
volum de lucru, cm3 15 928
putere, CP la min-1 510 la 1800
cuplu, Nm la min-1 2400 la 1080
Cutie de viteze Mercedes PowerShift 2
Frâne cu disc, cu ABS și ASR, dublu circuit,
pneumatic
cauciucuri:
punte fata 385 / 55R22.5
punte motoare 315 / 70R22.5
Viteza maxima, km/h 90 (cu limitator)
Statistica contorului de parcurs Moscova - Anapa
Distanta parcursa, km 1532
Viteza medie a coloanei, km/h 50
Consum aproximativ de combustibil
(inclusiv lucrări în parcări
și prezentări în timpul alergării), l / 100 km:
1851LS Euro 5 cu semiremorcă, sarcină 14 t 37,0
1844LS Euro 5 cu semiremorcă, sarcină 10 t 33,5
1844LS Euro 3 cu semiremorcă, sarcină 3 t 28,5
1841LS Euro 3 cu semiremorcă, sarcină 12 t 34,0
Dacă se întâmplă să fii aici, probabil că ești interesat să afli despre Mercedes Benz Actros poate întrebându-se cum de el este superior altora. Sau ai vrut să-l cumperi sau să afli pe scurt despre el, sau ești atât de interesat de camioane :)
Vom afla de ce Mercedes Benz Actros este castigatorul dintre camioane Vom afla despre motoarele sale, interior, vom afla preturi si vom atinge alte aspecte si sa incepem.
În acest articol vorbim despre a 4-a generație Mercedes actros a aparut in 2012. Pe scurt despre caroserie, designul s-a schimbat, inginerii au făcut eforturi pentru a îmbunătăți aerodinamica. Acest lucru a reușit, proiectanții au contribuit și la economia de combustibil și, prin urmare, la reducerea zgomotului.
Salon
Totul este organizat pentru un timp convenabil de petrecut șoferului, scaune confortabile cu funcții de masaj (opțional), compartimente și cutii pentru depozitarea lucrurilor necesare. Cel mai important lucru este o zonă de odihnă confortabilă și bine gândită, care să-i permită șoferului să nu creadă că este la muncă.Încălzitoarele pentru încălzirea motorului și habitaclu vor fi, de asemenea, pe plac.
Acum să atingem configurația a trei dintre ele. Basic, Clasic și Top ce ne așteaptă. Chiar și în configurația de bază de bază, nu va exista niciun sentiment de nemulțumire și iată de ce.
1) Controlul climatului.
2) Jaluzele electrice.
3) Sistem audio cu 2 canale.
4) Sistem de asistență pentru controlul de proximitate
(calculează distanțele până la obiecte)
5) Lane Keeping Assist (ajută șoferul să respecte regulile de circulație :) să respecte cu mai multă precizie marcajele rutiere.
6) Desigur, airbag-uri
7) Modificarea înclinării coloanei de direcție (apăsată de butonul din podea)
8) Computer de bord
Următorul nivel de echipare Classic are următoarele opțiuni:
1) Asistență activă la frânare (sistem de frânare de urgență)
2) Roll Control Assist (un sistem care previne răsturnarea)
3) Monitorizarea presiunii în anvelope
4) Spoilere aerodinamice pe laterale și pe acoperiș
1) EcoRoll (modul de balansare este suficient pentru a elibera frâna pentru a porni)
2) Retarder hidraulic cu 3500 N/m. Pe scurt, pentru cine nu stie, am aflat si eu abia acum :) Iti permite sa franezi mai repede la coborare si ajuta la reducerea distantei de franare.Canteste mult mai putin decat in generatia precedenta in loc de 100 kg 65 kg.
3) Camera de vedere spate cu ecran Highline are 12,7 cm
Poate nu a spus ceva :)
De asemenea, oferă suplimentar. opțiuni ca frigider, sertare suplimentare pentru lucruri mici și documente, rafturi, oglindă de ras.
Exista si diferite tipuri de finisaje, sunt lemn si piele si cu elemente cromate.
Motoare
Mercedes actros am primit motoare noi Mercedes-Benz OM 471 BlueEfficiency. Luați în considerare caracteristicile acestor două șase diesel în linie, au 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came în cap.
Acestea sunt conforme cu clasa de emisii Euro 6 Această serie de motoare are o cilindree de 12,8 litri iar puterea și cuplul sunt selectate în funcție de nevoile clientului.
Cuplul maxim este atins deja la 1100 rpm, iar puterea la 1600 rpm.
1) 421 CP și 2100 n/m
2) 449 CP și 2200 n/m
3) 476 CP și 2300 n/m
4) 510 CP și 2500 n/m
5) 530 CP și 2600 n/m
Datorită unor motoare atât de puternice, a căror tracțiune începe chiar de jos, puteți începe cu ușurință cu o sarcină mare. În plus, cea mai mare parte a cuplului este disponibilă de la 800 rpm.
În ceea ce privește motorul de vârf cu 530 CP, poate conduce cu ușurință la o viteză de 90-100 km / h la o frecvență scăzută a arborelui cotit și poate transporta o sarcină de peste 40 de tone. În același timp, cu o sarcină completă, consumă mai puțin de 30 de litri la 100 km/h de combustibil într-un ciclu mixt.
Sistemul de injecție X-Pulse a jucat și el un rol în economia de combustibil.
Împreună cu aceste motoare, funcționează în tandem o transmisie automată cu 12 trepte PowerShift 3. Dacă dorește, șoferul poate schimba treptele folosind paletele de schimbare.
Și de ce este cel mai bun?
1) La el au lucrat aproximativ 2.000 de angajați timp de 10 ani, în timp ce Actros a costat 1 miliard de euro.
2) A câștigat de patru ori titlul de cel mai bun camion al anului în Camionul internațional al anului în 1997,2004,2009,2012.
3) din 1997, camionul s-a îmbunătățit și a devenit mai fiabil.
4) Actros este unul dintre cele mai economice camioane de pe planetă.
5) Kilometraj mare interservice 130-150 mii km.
6) Compania analizează constant nevoile clienților pentru a-și îmbunătăți produsele.
7) Multe funcții sunt deja în baza de date.
8) Respectarea standardului de mediu Euro 6.
9) Actros a trecut teste foarte dure, și anume, a petrecut 2600 de ore într-un tunel de vânt, motorul a petrecut 50 de milioane de kilometri pe stand. De asemenea, a parcurs 20 de milioane de kilometri în condiții de drum.
10) Timp de 16 ani, au fost vândute peste 700.000 de mii de camioane.
11) Rezonabilitate în salon, împărțirea zonei de muncă și odihnă.
12) Sisteme utile de siguranță activă sunt deja în baza de date.
Si cat de mult?
Pentru generația anterioară, prețul a început de la aproximativ 4 milioane de ruble. Nu se știe exact despre această generație, dar prețul va fi cu siguranță mai mare și în Rusia există încă puține sau aproape deloc astfel de camioane. Trebuie doar să așteptăm și până la urmă îi vom întâlni pe drumurile noastre :)
Sper că articolul meu a fost interesant, desigur, nu am atins toate inovațiile acestei mașini germane, deoarece este imposibil să o descriu într-un singur articol. Următoarele articole se vor concentra pe sisteme specifice pentru acest vehicul.
Deci, abonați-vă
Primele mașini care au primit emblema caracteristică Actros sub parbriz au fost produse de Mercedes-Benz în ultimul deceniu al secolului trecut - în 1996. Mașinile nu au avut mare succes, s-au stricat adesea, așa că s-au vândut prost. În următoarea generație, în 2003, inginerii au luat în considerare defectele, funcțiile adăugate, ergonomia revizuită și o mașină nouă cu litere deja familiare a ieșit de pe linia de asamblare.
Acest model avea un motor mai puternic, punți și suspensii îmbunătățite, șezlonguri mari în spatele spătarelor scaunelor din cockpit și alte soluții inovatoare. Deja în 2004 a primit titlul de „Camionul anului”. Modelul s-a îndrăgostit de transportatorii, este produs până în ziua de azi, așa că mașina, care poartă numele mândru de Mercedes-Benz Actros, poate fi văzută astăzi pe drumurile Rusiei.
Modificări
La fel ca majoritatea camioanelor autohtone, germanul are mai multe modificări. Cel mai izbitor și mai familiar pentru toată lumea este un tractor cu două axe cu o axă motoare spate. În plus, există și opțiuni grele, mai puțin obișnuite pentru trei osii. De asemenea, utilajele sunt produse cu o platformă pe care poți pune aproape orice caroserie dorită, fie ea un frigider sau o autobasculante.
Formulele roților diferă și ele. Șasiul oferă un 3 axe 6 x 2 sau unul cu 2 axe 4 x 2. Ambele modele au o singură axă motoare. Tractoarele au o gamă mai largă. Clientul poate opta chiar și pentru un tractor cu patru roți și două axe (4 x 4). Opțiunea 4 x 2 este, de asemenea, destul de comună.Mașinile cu trei axe pot fi conduse fie de o axă (6 x 2), fie de 2 (6 x 4).
De asemenea, Mercedes-Benz Actros are diferențe de greutate brută: de la 18 la 35 de tone. În acest caz, primele cifre din numărul modelului, indiferent de configurație, indică clar greutatea totală. De exemplu, modelul 1841 are un GVW de 18 tone. Caracteristicile tehnice ale acestui tractor vă vor permite să transportați remorci cu o greutate mai mare de 10 tone.
Particularități
Ca și alte mașini străine care sunt folosite pe drumurile interne, „Mercedes” sunt foarte sensibile la calitatea pânzei, a combustibilului, nu este recomandat să săriți peste inspecțiile de service, dacă mașina este în garanție, calitatea stației de service este foarte important. Producătorul recomandă utilizarea numai a accesoriilor originale. Dar veți auzi asta despre orice mașină importată, nu doar despre Mercedes-Benz Actros. Este demn de remarcat faptul că aceste mașini pot fi numite în siguranță flagship-uri în ceea ce privește detaliile tehnice. De exemplu, geamurile electrice și alte elemente sunt deja incluse în configurația de bază a modelului, în timp ce concurenții uneori nu au aceste capacități chiar și în versiunile de lux.
Caracteristicile mașinii includ cablaje și terminale speciale care facilitează montarea echipamentelor pe șasiu pentru carosieri. De asemenea, puteți observa prezența unor sisteme speciale de alarmă, pentru funcționarea cărora pe alte mașini trebuie să utilizați echipamente scumpe.
Și încă câteva cuvinte despre caracteristicile motorului Mercedes-Benz Actros. Caracteristicile sale sunt reglate astfel încât ieșirea săgeții de pe tahometru în zona roșie, dimpotrivă, reduce zgomotul și nu crește, deoarece este implementat pe majoritatea celorlalte mașini. Prin urmare, dezvoltatorii nu recomandă în acest caz să se ghideze doar după auz. În plus, utilizarea frecventă a zonei roșii este plină de probleme și reparații fără garanție. Parametrii motorului, apropo, necesită o treaptă ușoară în jos, și nu de la 5 la 1. Aparatul pur și simplu nu o permite. O astfel de tranziție poate duce și la reparații în afara garanției.
Subtilități tehnice
Caracteristicile mașinii includ controlul. Trebuie înțeles că, pe de o parte, conducerea unui Mercedes-Benz Actros 1841 (tractor cu două axe) nu este mai dificilă decât o mașină de pasageri convențională, dar ignorarea unora dintre subtilități poate duce la defecțiunea sistemelor individuale.
De exemplu, cea mai frecventă eroare a șoferului este să se sprijine în timpul conducerii sau să depună un efort semnificativ la schimbarea vitezelor. Pentru KamAZ este în ordinea lucrurilor, dar într-un Mercedes poate fi pur și simplu rupt printr-un astfel de tratament. Și acest lucru va duce la o înlocuire completă a cutiei de viteze, deoarece, spre deosebire de „modelele” concurenților, aici este folosită dezvoltarea proprie a germanilor, în care, pe lângă cele două opțiuni obișnuite - automată și manuală, există și poziții intermediare.
Euro Truck Simulator
El a fost remarcat și în acest joc destul de popular. În același timp, ca și în alte simulatoare pe computer, detaliile mașinii, interiorului, mediului sunt desenate foarte realist. Și dacă te gândești că a doua versiune a acestui joc pe computer este pe drum, în care vor exista opțiuni de reglare suplimentare, jucătorii cu siguranță nu se vor plictisi.
De spus că calitatea desenului transmite perfect tot felul de accidente, până la metalul îndoit. Iar dacă ai căscat și ai „sărutat” vreun obstacol fix, va trebui să dai tot ce ai mai bun la cea mai apropiată stație de service pentru pierderea farului și a unei părți din capotă. Cu toate acestea, nu vom dezvălui toate subtilitățile, altfel nu va fi interesant de jucat mai târziu. Doar rețineți că popularitatea primului joc i-a forțat pe dezvoltatori, precum și pe oamenii pur și simplu interesați, să-i adauge noi moduri, piese și, conform tradiției, opțiuni de culoare. De exemplu, unele îmbunătățiri vă vor permite să lucrați pentru serviciul DHL.