Unitate de eliberare a ambreiajului pentru Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Sistemul de eliberare a ambreiajului (Fig. 2) este hidraulic cu un servomotor pneumatic.
În funcționare, este prevăzută reglarea cursei complete și libere a pedalei de ambreiaj. Reglarea cursei complete, care ar trebui să fie de 125 mm, se efectuează înainte de reglarea cursei libere cu șuruburile de oprire 4 și 8 cu piulițele de blocare eliberate. După finalizarea ajustării, blocați șuruburile de oprire cu piulițe.
Fig.1. Unitate de control al alimentării cu combustibil pentru mașini Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Orez. 2. Unitate de cuplare a ambreiajului pentru Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Pentru a exclude presiunea fluidului din sistemul hidraulic al antrenării ambreiajului atunci când ambreiajul nu este decuplat, este necesar să reglați jocul liber al pedalei de ambreiaj prin schimbarea lungimii tijei 4 (Figura 16), rotind împingătorul 2 cu piulița 3 eliberată astfel încât jocul liber al pedalei 1 până când tija 4 se oprește împotriva pistonului cilindrului principal 5 a fost egal cu 5 - 7 mm.
Umplerea ambreiajului mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cu lichid de lucru și pomparea acestuia se efectuează în absența aerului în sistemul pneumatic al mașinii, în următoarea ordine:
Verificați cantitatea de cursă liberă și completă a pedalei de ambreiaj și, dacă este necesar, reglați;
Scoateți capacul de protecție de la supapa 6 (Figura 2) și puneți un furtun pe capul supapei, al cărui capăt liber este coborât în vas cu fluidul de lucru. Apoi deșurubați supapa de bypass 6 cu o tură și umpleți rezervorul 5 al cilindrului principal 2 cu lichid;
Urmărind nivelul lichidului din rezervor, prin apăsarea lină a pedalei de ambreiaj, pompați antrenarea hidraulică a amplificatorului până când bulele de aer din vas dispar complet;
După pompare, înfășurați supapa de bypass, scoateți furtunul și puneți capacul;
Aduceți nivelul lichidului din rezervor la un semn de 15 mm sub gâtul de umplere.
Este permisă umplerea sistemului cu lichid prin supapa de debit PGU6 la o presiune de 2-3 kgf/cm2. În acest caz, lichidul ar trebui să intre în rezervorul 5. Pomparea trebuie efectuată până când bulele de aer din rezervorul de lichid care părăsesc rezervorul 5 dispar complet.
După umplerea sistemului cu lichid, este necesar să se verifice eficiența ambreiajului mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329.
Pentru a face acest lucru, în prezența presiunii aerului în sistemul pneumatic al mașinii, este necesar să apăsați pedala de ambreiaj până la oprire și să verificați ușurința de cuplare a vitezelor în cutia de viteze. În timpul funcționării normale a ambreiajului și a acționării acestuia, cu motorul pornit, treptele din cutia de viteze ar trebui să se cupleze fără blocare și zgomot.
Pentru vehiculele echipate cu o cutie de viteze cu separator, cu pedala de ambreiaj apăsată până la oprire, suportul 7 (Fig. 3) trebuie să miște cu (3 + 0,5) mm tija supapei de separare a cutiei de viteze instalată pe panoul frontal al cabinei. .
În acest caz, aerul trebuie să curgă către divizorul cutiei de viteze. Reglarea se face în prezența aerului în sistemul pneumatic al mașinii prin deplasarea suportului 7 cu șuruburile 8 eliberate.
Orez. 3. Unitate de control ambreiaj Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 cu frane
1 - pedala; 2 - împingător; 3 - nuca; 4 - stoc; 5 - cilindru hidraulic; 6 - șurub, 7 - suport; 8 - șurub
Cutie de viteze YaMZ-238
Sunt instalate împreună cu motoarele YaMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 pentru mașini Maz-5516, Maz-64229, 6312, precum și împreună cu motoarele YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2, pentru mașinile modelelor Maz-5440 .
Set complet de puncte de control pentru mașini Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440
Cu o pârghie pe capacul superior; fixare arbore cardanic conform ISO 8667; pentru instalare cu ambreiaj cu diafragmă YaMZ-183 și ambreiaj YaMZ-238N; Punctul de control YaMZ-238VM poate fi instalat în locul punctului de control YaMZ-238A pe vehiculele aflate în funcțiune.
Cutiile de viteze ale vehiculelor Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 pot fi echipate cu o carcasă de ambreiaj etanșată. Volumul de ulei din carter este de 7,5 + 0,5 litri.
Caracteristicile tehnice și parametrii cutiei de viteze YaMZ-238 pentru mașinile Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440
Tip cutie de viteze - 8 trepte, manuală
Cuplul maxim de intrare, Nm - 1275
Greutate, kg - 350
Raport de transmisie: 1 - 7,30; 2 - 4,86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2,09; 6 - 1,39; 7 - 1,00; 8 - 0,71, invers - 10,46
Comandă schimbare - Pârghie sau flanșă pentru a monta mecanismul de acționare de la distanță în cutia principală și schimbare pneumatică semi-automată a intervalului cu blocare automată a cuplare a intervalului inferior
Flanșă de montare arbore cardanic - 1 - netedă, 8 șuruburi M10 sau M12 pe Ø155
Priză de putere suplimentară - de la angrenajul drept al arborelui intermediar prin trapele laterale ale carterului până la 29,5 kW (40 CP) sau din capătul din spate al cutiei de viteze de la arborele intermediar
Mecanismul schimbătorului de viteze al cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Trei căi, cu trei tije mobile în cutia principală și un cilindru pneumatic în demultiplicator.
Mecanismul de schimbare a vitezelor din cutia principală poate fi controlat fie printr-un balansoar, fie printr-o acționare mecanică de la distanță. Cilindrul pneumatic din demultiplicator este controlat de o unitate independentă de la distanță.
Interblocarea electronic-pneumatică (APS) asigură includerea intervalului inferior în demultiplicator la o viteză a arborelui de 14,7 ... 15,3 s -1 (880 ... 920 min -1).
Echipamente electrice ale cutiei de viteze YaMZ-238 pentru vehiculele Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Dispozitiv de semnalizare VK-403B pentru intervale de comutare; solenoid KEM24-01 cu senzor 11.3747 blocare gamă de comutare (funcționează împreună cu releul 6312.3747)
Sistem de lubrifiere - Combinat. Dinții angrenajului și rulmenții arborelui sunt lubrifiați prin stropire. Lagărele angrenajelor arborelui secundar al cutiei principale și ale demultiplicatorului sunt sub presiune.
Uleiuri pentru lubrifiere - Ulei de transmisie pentru orice vreme TSp-15K. Pentru funcționarea la temperaturi sub minus 30 0C, este permisă utilizarea amestecurilor de ulei TSp-15K (85%) și combustibil diesel de gradul „A” sau „Z” (15%).
Volumul de umplere al sistemului de lubrifiere, l - 7,5 +0,5
Nivelul uleiului de sub orificiul de control, situat pe partea dreaptă a distanțierului demultiplicator, nu este permis.
Dimensiunile totale ale cutiei de viteze YaMZ-238 pentru Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, mm
Lungime - 1075
Latime - 562
Înălțime - 606
Masa cutiei de viteze, nelubrifiată, completă cu carcasa ambreiajului, kg - 355
Cutia de viteze autoturisme Maz-54323, 54329
Utilizarea uleiurilor contaminate sau nespecificate în acest manual nu este permisă.
Nu este permisă pornirea treptei în cutia de viteze principală Maz-54323, 54329 până când intervalul selectat al demultiplicatorului se aprinde, adică până când lampa de control se aprinde atunci când intervalul de viteze este pornit sau până când se stinge când intervalul rapid este activat. Timp de comutare a demultiplicatorului 0,5 - 1,0 sec.
Când conduceți o mașină Maz-54323, 54329, este strict interzis să porniți prima treaptă de viteză în cutia de viteze principală cu intervalul rapid al demultiplicatorului pornit.
Cuplați prima treaptă de viteză și treapta de marșarier numai după ce mașina s-a oprit complet și cu raza lentă activată în demultiplicator.
Nu este permisă pornirea gamei lente a demultiplicatorului la viteza vehiculului Maz-54323, 54329 peste viteza minimă.
Nu este permisă schimbarea vitezelor în timp ce vehiculul se deplasează cu priza de putere cuplată.
Nu este permisă creșterea numărului de rotații a motorului, atunci când vehiculul este frânat de motor, peste viteza maximă de ralanti.
Temperatura maximă a uleiului în cutia de viteze este de 120°C. Este permisă funcționarea pe termen scurt (nu mai mult de 2 ore) la o temperatură a uleiului de până la 145°C.
Pregătirea cutiei de viteze Maz-54323, 54329 pentru funcționare
Înainte de operare, este necesar să verificați conexiunea sistemelor de control al cutiei de viteze la sistemele corespunzătoare ale mașinii Maz-54323, 54329:
Sisteme pneumatice de comandă pentru comutatorul de gamă la supapa pneumatică a mecanismului de schimbare a vitezelor situate în maneta schimbătorului de viteze și supapa de reducere a presiunii la sistemul pneumatic al vehiculului;
Alimentarea cu energie a unui sistem automat de blocare de tip electronic-pneumatic (ASBP) a circuitului electric al vehiculului;
Alimentarea lămpii de control pentru pornirea treptei lente în demultiplicator și a lămpii pentru pornirea treptei de marșarier la sistemul electric al mașinii;
Pârghia rolei de schimbare la sistemul de comandă al cutiei de viteze.
Verificați nivelul uleiului în cutia de viteze Maz-54323, 54329, pentru care deșurubați dopul cu indicator de nivel din orificiul de umplere situat în partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze, apoi introduceți dopul cu indicatorul în orificiu până când acesta se oprește în fir. Nivelul uleiului ar trebui să fie la marcajul de sus de pe joja. După verificarea nivelului uleiului, înșurubați dopul în orificiu.
Verificați funcționarea ASBP, pentru care asigurați-vă mai întâi că atunci când treapta de viteză lentă este pornită în demultiplicator, lampa de control este aprinsă, iar când treceți la o treaptă rapidă, se stinge.
Schimbarea vitezelor în demultiplicator se efectuează cu un comutator de gamă situat pe mânerul schimbătorului de viteze, la o presiune a aerului din sistemul pneumatic al vehiculului de cel puțin 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf/cm2).
Accelerați mașina la o viteză de 5 - 10 km/h peste viteza maximă. Determinați viteza maximă pentru fiecare mașină Maz-54323, 54329, în funcție de raportul de transmisie al punții din spate și de modelul de anvelopă instalat pe mașină.
Strângeți ambreiajul, opriți treapta de viteză din cutia de viteze principală, cuplați o treaptă lentă în demultiplicator și monitorizați lampa de avertizare și viteza vehiculului.
Dacă comutarea are loc imediat (lampa de control se aprinde) după pornirea treptei lente în demultiplicator la o viteză mai mare decât viteza maximă, ASBP este defect. În acest caz, fără a elibera pedala de ambreiaj, reduceți viteza cu 5 km/h sub valoarea minimă, apoi comutați.
Dacă includerea unei trepte de viteză lentă în demultiplicator are loc la o viteză a vehiculului sub minimă, ASBP funcționează corect.
Pentru a verifica funcționarea blocării pneumatice a treptei 1 și a marșarierului în cutia de viteze principală Maz-54323, 54329, procedați în următoarea secvență:
Setați maneta de viteze în poziția neutră;
Cuplați o treaptă lentă în demultiplicator și asigurați-vă că forța asupra capului manetei de viteză atunci când o deplasați spre prima treaptă și marșarier este de 5 - 10 kg;
Cuplați o treaptă de viteză rapidă în demultiplicator și verificați forța pe capul manetei de viteză atunci când o deplasați spre prima treaptă și marșarier; efortul ar trebui să fie de 4 - 5 ori mai mare decât includerea într-o treaptă lentă în demultiplicator.
Întreținerea cutiilor de viteze ale vehiculelor MAZ
Lucrările de întreținere la punctul de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 sunt obligatorii și trebuie efectuate strict la timp.
Întreținerea cutiei de viteze a vehiculelor MAZ în funcție de frecvența și lucrările efectuate este împărțită în următoarele tipuri:
Întreținere zilnică (EO);
Întreținere după rularea mașinii (2000 km de parcurs);
Prima întreținere (TO-1);
A doua întreținere (TO-2).
Frecvența de întreținere a cutiei de viteze (TO-1 și TO-2) corespunde frecvenței de întreținere a vehiculului pe care este instalată.
În timpul întreținerii, este necesar să se asigure condiții care exclud pătrunderea prafului și a murdăriei în componentele cutiei de viteze.
Punct de control zilnic de întreținere Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329
Verificați vizual dacă există scurgeri de ulei din cutia de viteze. Verificați etanșeitatea sistemului de control pneumatic al demultiplicatorului. Locurile de scurgere a aerului sunt determinate după ureche.
Deplasând alternativ comutatorul de gamă în pozițiile superioare și inferioare, ascultați conductele de aer cu maneta din cutia principală în poziția neutră și cu orice treaptă cuplată.
Dacă se găsesc scurgeri de ulei sau aer, identificați cauza și reparați problema.
Întreținerea cutiei de viteze după rularea în mașină Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329
După ce rulați în mașină, scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze, curățați magnetul dopului de golire de particule metalice și curățați capacul instalat de jos pe carterul inferior de produse de uzură. Scurgeți uleiul din cutie imediat după lucrul în stare fierbinte.
După scurgerea uleiului, spălați carterul cutiei de viteze cu ulei industrial lichid, de exemplu, I-12A sau I-20A conform GOST 20799 - 88. Este interzisă spălarea cutiei de viteze cu motorină sau kerosen. Umpleți cu ulei proaspăt până la marcajul superior de pe indicatorul de nivel.
Prima întreținere (TO-1) - Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.
Întreținerea punctelor de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 printr-un TO-2
Schimbați uleiul din cutia de viteze cu efectuarea operațiunilor de întreținere după spargerea vehiculului.
Curățați și lubrifiați cu unsoare Litol - 24 GOST 21150 - 87 bobină, piston, suprafețele interioare ale cilindrilor distribuitorului de aer, manșetele pistonului și suprafețele interioare ale cilindrului comutator de gamă.
Verificați funcționarea ASBP. Verificați presiunea aerului la ieșirea supapei de reducere a presiunii, care ar trebui să fie între 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2). Verificați etanșeitatea sistemului de comandă pneumatică
demultiplicator.
Eliminați scurgerile de aer detectate prin strângerea șuruburilor sau înlocuirea șaibelor de etanșare.
La o temperatură ambientală sub minus 20°C, este permisă utilizarea unui amestec de ulei de transmisie aprobat pentru utilizare (85%) cu motorină de gradul „A” sau „3” (15%).
Uleiul MT-16P GOST 6360-83 este permis pentru utilizare într-o cutie de viteze cu o perioadă de înlocuire redusă la jumătate.
Este permisă utilizarea uleiurilor de transmisie importate cu un nivel de performanță API de cel puțin GL-4.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Pentru o funcționare corectă și durabilă, componentele mașinii trebuie lubrifiate la timp, așa că vom lua în considerare ce și cât ulei trebuie umplut în cutia de viteze KamAZ cu și fără separator.
Cantitatea de ulei din cutia de viteze KamAZ de stil vechi - o cutie cu cinci trepte fără divizor, este de 8,5 litri. Nivelul de lubrifiere trebuie verificat cât mai des posibil și cel puțin o dată pe lună. O dată pe an, trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului la punctul de control KamAZ, cu condiția ca kilometrajul să nu depășească 90 de mii de kilometri. Când se atinge această cifră, înlocuirea trebuie efectuată mai devreme. Pentru vehiculele care funcționează în moduri complexe, această cifră este redusă la jumătate. Acest lucru se datorează dezvoltării rapide a resursei de ulei cu schimbări frecvente de viteză, precum și funcționării pe termen lung în trepte joase. Uleiul din cutia de viteze KamAZ este verificat folosind un indicator atașat la dopul de umplere. În mecanismele de distribuție a vitezei ZF-KAMA, controlul nivelului se realizează prin găurile de control situate pe carter.
Ai nevoie de un punct de control KAMAZ?
Prezența unui divizor crește cantitatea de ulei utilizată în cutia de viteze KamAZ. Cutiile de viteze cu zece trepte necesită deja 12 litri de ulei de viteze. Înlocuirea acestuia este un proces simplu, astfel încât majoritatea șoferilor știu cum să schimbe uleiul de cutie de viteze KamAZ.
Această procedură se efectuează după cum urmează. În primul rând, capacul de umplere este deșurubat. Apoi două dopuri de scurgere sunt deșurubate în partea de jos a carterului. În unitățile echipate cu un divizor, deșurubați dopul din carterul său. Înainte de golire, porniți motorul și încălziți uleiul pentru a-i reduce vâscozitatea. Deoarece dopurile de scurgere sunt echipate cu magneți pentru a capta particulele de metal, acestea ar trebui, de asemenea, să fie curățate temeinic.
Mecanismele fabricii Kama sunt nepretențioase, așa că proprietarii de camioane folosesc ulei domestic în punctul de control KamAZ 5320 sau 6520. Pentru aceasta, se utilizează marca TSp-15K sau MT-16p pentru orice vreme. Concernul Lukoil produce o marcă de transmisie excelentă TM-5 SAE 80W-90. Când utilizați o transmisie, este important să luați în considerare condițiile meteorologice. În climă caldă, este necesar să se utilizeze gradele mai vâscoase - 85W-90, în înghețuri severe - mai fluide - 75 W-90. Pentru a crește resursa motorului, este indicat să folosiți Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Câți litri de ulei sunt în cutia de viteze KAMAZ produsă de societatea mixtă ZF-KAMA? Pentru a lubrifia aceste unități, 8 litri de lubrifiant sunt suficienti pentru ZF 9S1310 și ZF 16S151 și 10 litri pentru ZF 16S181. Numerele sunt date pentru înlocuire, prima dată când umpleți, aveți nevoie de o cantitate mai mare. Pentru modificările de mai sus, este 9, 11 și 13l.
Ulei în cutia de viteze ZF pe KamAZ
Instrucțiunile de utilizare stabilesc ce ulei să umple cutia de viteze ZF KAMAZ. Lubrifianții autohtoni au un preț mai mic, cu toate acestea, pentru utilizarea în mecanisme scumpe importate, este mai bine să folosiți ulei de marcă într-o cutie de viteze ZF pe KamAZ. În aceste scopuri, ar trebui să alegeți Titan Cytrac Man Synth 75W-80 sau Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W și Mobil GX-A 80W sunt de asemenea perfecte. O marcă de ulei de înaltă calitate în cutia de viteze va prelungi durata de viață a acesteia și va reduce uzura pieselor. Prin urmare, cea mai bună alegere este să folosiți uleiul din cutia de viteze ZF KamAZ specificată în specificațiile pentru această cutie. Acestea sunt clasele GL-4 și MIL-L2105. Vâscozitatea este determinată și de condițiile de temperatură ale mediului. Pentru climă rece 75W-90(80), pentru interval mediu 80W-90 și pentru vreme caldă 85W-90. 
Vara, pentru motoarele MAZ, DS-11 poate fi numită opțiune universală de ulei, iar M12 făcut pe baza sa și variația sa M12V se va potrivi și cu M10V. Iarna (de îndată ce temperatura scade sub + 5 ° C), merită să treceți la DS-8 cu procentul necesar de aditivi. Motorul nu va avea de suferit chiar dacă, la un solar cu conținut scăzut de sulf, se folosește Dp-11 vara și Dp-8 iarna.
Datele exacte de înlocuire sunt calculate pentru fiecare mașină separat, dar standardul conform căruia se efectuează o schimbare a uleiului într-un MAZ (motor) este atunci când se efectuează prima schimbare după primii 5 mii de kilometri și se fac toate următoarele. la intervale de 10.000 km.
Înlocuirea în sine se efectuează în următoarea secvență:
Îmbinăm „work out”;
- completați cu ulei de spălare și lăsați motorul să funcționeze la frecvențe joase timp de 25 de minute;
- scurgeți uleiul de spălare;
- schimba filtrul de ulei;
- umpleți cu ulei proaspăt.
Pentru transmisie ar trebui folosite alte mărci de uleiuri. Deci, pentru perioada caldă, cea mai bună opțiune ar fi TS-14.5 sau omologul său de aviație, MK-22. Pentru iarnă, uleiul de la punctul de control MAZ trebuie schimbat, fie un MK-14 special de iarnă, fie un MT-16p „pentru orice vreme” ar fi o opțiune bună. În același timp, merită să ne amintim că vâscozitatea ridicată a uleiului „de iarnă” poate duce la defectarea rulmenților cu ace, așa că merită să încălziți carcasa cutiei de viteze înainte de a porni motorul.
Uneori, o astfel de procedură este imposibil din punct de vedere fizic, așa că iarna, înainte de o oprire lungă, uleiul din carter este scurs. Când este timpul să porniți la drum, uleiul încălzit este turnat înapoi în cutia MAZ până la nivelul semnului de control. Apropo, acest orificiu de control ar trebui să servească și ca ghid în timpul funcționării - verificați periodic nivelul uleiului din cutie și completați după cum este necesar.
Pentru majoritatea modelelor MAZ, în punte este turnat același ulei ca și în cutia de viteze, deși unor mașini le „place” mai multe detalii. De exemplu, cutia și puntea celui de-al 6422nd „preferă” TAD17 sau TM5. Dar, repetăm, merită să încercați și să găsiți instrucțiuni specifice pentru mașina dvs., iar compania noastră SpetsMash va încerca să găsească uleiul de care aveți nevoie.
Pagina 1 din 2
1. Nu este permisă utilizarea uleiurilor contaminate.
2. Nu este permisă pornirea treptei din cutia principală până când intervalul selectat al demultiplicatorului nu se aprinde, adică până când lampa de control se aprinde la pornirea gamei lente sau până când se stinge când intervalul rapid este pornit
Timp de comutare al demultiplicatorului 0,5-1,0 sec.
3. Când mașina este în mișcare, este strict interzisă cuplarea primei trepte în cutia de viteze principală cu intervalul rapid al demultiplicatorului pornit.
4. Cuplați treapta întâi și marșarier numai după o oprire completă a mașinii și cu raza lentă activată în demultiplicator.
5. Nu este permisă pornirea gamei lente a demultiplicatorului atunci când viteza vehiculului este mai mare decât viteza minimă indicată în Tabelul 1.
6. Nu este permisă schimbarea vitezelor în timp ce vehiculul se deplasează cu priza de putere cuplată.
7. Nu este permisă creșterea numărului de rotații ale motorului atunci când vehiculul este frânat de motor, peste viteza maximă de ralanti.
8. Temperatura maximă a uleiului în cutia de viteze este de 120˚C. Funcționarea pe termen scurt (de cel mult 2 ore) este permisă la o temperatură a uleiului de până la 145˚С.
Pregătirea cutiei de viteze pentru lucru
Înainte de exploatare, este necesar să se verifice conexiunea sistemelor de control al cutiei de viteze la sistemele corespunzătoare ale vehiculului;
Sisteme pneumatice de comandă pentru comutatorul de gamă la supapa pneumatică a mecanismului de schimbare a vitezelor situate în maneta schimbătorului de viteze și supapa de reducere a presiunii la sistemul pneumatic al vehiculului;
Alimentarea cu energie a unui sistem automat de blocare de tip electronic-pneumatic (ASBP) a circuitului electric al vehiculului;
Alimentarea lămpii de control pentru pornirea treptei lente în demultiplicator și a lămpii pentru pornirea treptei de marșarier la sistemul electric al mașinii;
Pârghia rolei de schimbare la sistemul de comandă al cutiei de viteze.
Pentru a verifica nivelul uleiului din cutia de viteze, pentru a face acest lucru, deșurubați dopul cu un indicator de nivel din orificiul de umplere situat în partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze și apoi introduceți dopul cu indicatorul în orificiu până când se oprește în fir. Nivelul uleiului ar trebui să fie la marcajul de sus de pe joja. După verificarea nivelului uleiului, înșurubați dopul în orificiu.
Verificați funcționarea ASBP, pentru care asigurați-vă mai întâi că atunci când treapta de viteză lentă este pornită în demultiplicator, lampa de control este aprinsă, iar când treceți la o treaptă rapidă, se stinge. Schimbarea vitezelor în demultiplicator se efectuează utilizând comutatorul de interval situat pe mânerul manetei de viteză, la o presiune a aerului din sistemul pneumatic al vehiculului de cel puțin 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²).
Accelerați mașina la o viteză de 5-10 km/h peste viteza maximă indicată în tabelul 1.
Conform tabelului, determinați viteza maximă pentru fiecare vehicul, în funcție de raportul de transmisie al punții din spate și de modelul de anvelopă instalat pe vehicul.
Strângeți ambreiajul, decuplați treapta de viteză din cutia de viteze principală, cuplați o treaptă lentă în demultiplicator și monitorizați lampa de avertizare și viteza vehiculului.
Dacă comutarea are loc imediat (lampa de control se aprinde) după pornirea treptei lente în demultiplicator la o viteză mai mare decât viteza maximă indicată în Tabelul 1, ASBP este defect. În acest caz, fără a elibera pedala de ambreiaj, reduceți viteza cu 5 km/h sub viteza minimă indicată în Tabelul 1, apoi comutați.
Dacă includerea unei trepte de viteză lentă în demultiplicator are loc la o viteză a vehiculului sub minimul specificat în tabelul 1. - ASBP este în stare bună.
Verificarea funcționării blocării pneumatice a primei trepte de viteză și marșarier în cutia de viteze principală se efectuează în următoarea secvență;
Setați maneta de viteze în poziția neutră;
Cuplați o treaptă lentă în demultiplicator și asigurați-vă că forța asupra capului manetei de viteză atunci când o deplasați spre prima treaptă și marșarier este de 5-10 kg;
Cuplați o treaptă de viteză rapidă în demultiplicator și verificați forța pe capul manetei de viteză atunci când o deplasați spre prima treaptă și marșarier; forța ar trebui să fie de 4-5 ori mai mare în comparație cu includerea într-o treaptă lentă în demultiplicator.
întreținere
Lucrările de întreținere sunt obligatorii și trebuie efectuate strict în termenul prevăzut.
Întreținerea cutiei de viteze în funcție de frecvența și lucrările efectuate este împărțită în următoarele tipuri:
Întreținere zilnică (EO);
Întreținere după rularea mașinii (1000 km de parcurs);
Prima întreținere (TO-1);
A doua întreținere (TO-2).
Frecvența de întreținere a cutiei de viteze (TO-1 și TO-2) corespunde frecvenței de întreținere a vehiculului pe care este instalată.
În timpul întreținerii, este necesar să se asigure condiții care exclud pătrunderea prafului și a murdăriei în componentele cutiei de viteze.
Întreținere zilnică
Verificați vizual dacă există scurgeri de ulei din cutia de viteze. Verificați etanșeitatea sistemului de control pneumatic al demultiplicatorului.
Locurile de scurgere a aerului sunt determinate după ureche. Deplasând alternativ comutatorul de gamă în pozițiile superioare și inferioare, ascultați conductele de aer cu maneta din cutia principală în poziția neutră și cu orice treaptă cuplată.
Dacă se găsesc scurgeri de ulei sau aer, identificați cauza și reparați problema.
Întreținere după spargere în mașină
După ce rulați în mașină, scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze, curățați magnetul dopului de golire de particule metalice și curățați capacul instalat de jos pe carterul inferior de produse de uzură.
Scurgeți uleiul din cutie imediat după lucrul în stare fierbinte.
După scurgerea uleiului, spălați carterul cutiei cu ulei industrial lichid, de exemplu, I-12A sau I-20A conform GOST 20799-88. Nu clătiți cutia de viteze cu motorină sau kerosen. Umpleți cu ulei proaspăt până la marcajul superior de pe indicatorul de nivel.
Prima întreținere (TO-1)
Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.
Schimbați uleiul din cutia de viteze cu efectuarea operațiunilor de întreținere după spargerea vehiculului.
Curățați și lubrifiați cu unsoare Litol-24 bobina, pistonul, suprafețele interne ale cilindrilor distribuitorului de aer, manșetele pistonului și suprafețele interne ale cilindrului de comutare demultiplicator.
Verificați funcționarea ASBP.
Verificați presiunea aerului la ieșirea supapei de reducere a presiunii, care ar trebui să fie între 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²).
Verificați etanșeitatea sistemului pneumatic de control al gamei, eliminați scurgerile de aer detectate prin strângerea șuruburilor sau înlocuirea șaibelor de etanșare.
Uleiurile de transmisie aprobate pentru utilizare într-o cutie de viteze și gradele de vâscozitate recomandate ale uleiurilor de transmisie în funcție de temperatura ambiantă, °C, sunt date în Tabelul 2.
1. Când temperatura ambientală este sub minus 20˚C, este permisă utilizarea unui amestec de ulei de transmisie aprobat pentru utilizare (85%) cu motorină de gradul „A” sau „Z” (15%).
2. Uleiul MT-16P GOST 6360-83 este permis pentru utilizare într-o cutie de viteze cu o perioadă de înlocuire redusă la jumătate.
3. Este permisă utilizarea uleiurilor de transmisie importate cu un nivel de performanță API de cel puțin GL-4, grad de vâscozitate conform tabelului 2.
Cutia de viteze de pe YaMZ 2361 este mecanică (5 trepte), echipată cu sincronizatoare în mai multe trepte. Acest dispozitiv este produs de Uzina de motoare Yaroslavl. Sunt echipate cu vehicule grele MAZ. În funcție de configurație, YaMZ poate fi găsit pe mașinile Ural, autobuzele MARZ.
Aspectul cutiei de viteze
Trebuie luate în considerare principalele caracteristici tehnice ale sistemului de transport.
O astfel de unitate ca o cutie de viteze pe YaMZ 236 este echipată cu o carcasă de ambreiaj realizată din materiale fiabile. Cantitatea de combustibil din carterul cutiei de viteză este de aproximativ 5,5 litri. Sistemul de transmisie include un arbore de intrare rezistent. Arborele de ieșire al cutiei de viteze la YaMZ 236 este susținut de o parte pe rulmentul existent (rola), cealaltă pe rulmentul cu bile. Trebuie remarcat faptul că lagărele arborelui intermediar sunt prezenți pe role.
Secțiunea longitudinală a cutiei de viteze
Există un târâtor special. Datorită acesteia, este posibil să se reducă limita de viteză. Pompa de ulei este eficienta. Admisia de ulei este acoperită cu o plasă. Acest element are un magnet, care este necesar pentru a atrage microparticulele metalice care pot fi prezente în ulei. Acest sistem include și o supapă de reducere a presiunii. Funcția sa principală este de a menține un nivel optim în timpul mișcării presiunii de ieșire.
Schema punctului de control YaMZ
În capacul superior al cutiei de viteze YaMZ 236 există un mecanism care oferă o schimbare a modurilor de viteză la mișcare. Este tipic pentru echipamentele speciale să fie instalată o cutie (KOM), proiectată pentru o durată lungă de viață. Pe mai multe niveluri de echipare există un vitezometru electronic.
Diagrama capacului cutiei de viteze
Masa cutiei de viteze împreună cu carterul depășește 240 kg. În timp ce greutatea unității de putere YaMZ 236 ajunge la 1000 kg. Uleiul trebuie adăugat în cutia de viteze YaMZ 236 printr-un orificiu special, care este închis bine cu un dop.
Posibile avarii
Defecțiunile transmisiei pe YaMZ 236 pot fi după următorul plan:
- apariția zgomotului străin;
- reducerea cantității de ulei care se toarnă în cutie;
- includerea dificilă a vitezelor;
- oprirea spontană a modurilor de mare viteză;
- scurgeri de lichid din carter.
Cu oricare dintre aceste manifestări, este recomandabil să verificați independent nivelul uleiului din cutie, cât de ferm sunt strânse toate piulițele și șuruburile de fixare. Dacă aceasta nu este problema, vehiculul trebuie trimis pentru diagnosticare la un centru de service. Aici, meșterii trebuie, folosind echipamente speciale, să verifice integritatea componentelor cutiei de viteze (cuple, rulmenți, bucșe etc.), să evalueze capacitatea de lucru a pompei de ulei.