Noile transmisii automate (cutii de viteze automate) vor face conducerea unei mașini mult mai ușoară; ele aleg ce treaptă să cupleze la un moment dat sau altul, permițând astfel motorului să funcționeze în moduri acceptabile, ceea ce, desigur, evită defecțiunile motorului. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină echipată cu o transmisie automată, merită să luați în considerare câteva dintre caracteristicile unei astfel de transmisii.
O transmisie automată clasică nu are ambreiaj. Îl înlocuiește dispozitiv special- un convertor de cuplu în care rotația motorului este transmisă arborelui cutiei de viteze nu prin frecarea discului, ci prin intermediul unui fluid de transmisie. De fapt, spre deosebire de ambreiaj, care poate fi cuplat sau decuplat, convertorul de cuplu este întotdeauna „pornit”, iar mișcarea lină a mașinii este realizată printr-o conexiune nerigidă între motor și cutia de viteze.
Spre deosebire de transmisie manuală Transmisia automată are un mod interesant - P - modul de parcare. În acest caz, mașina este în neutru și arborele de ieșire al transmisiei automate este blocat. Acest mod este oarecum analog frână de parcare, cu toate acestea, de exemplu, este mai bine să nu-l folosiți pe o pantă - cel mai probabil, blocarea arborelui va eșua pur și simplu sub greutatea mașinii.
O mașină echipată cu cutie de viteze automată nu poate fi pornită folosind o tijă de împingere. Prin urmare, proprietarii de mașini trebuie să monitorizeze cu atenție starea lor „ cal de fier", sau mai degrabă - în spatele bujiilor, baterie, electronice etc.
Mai există o caracteristică în operarea unei mașini cu transmisie automată - dacă mașina este blocată, atunci trageți-o prin legănat, de exemplu. prin metoda de a porni alternativ pe primul şi marşarier nu va funcționa.
Durata de viață a unei transmisii automate este ceva mai mică decât cea a unei transmisii manuale și este în medie de 300.000 km pentru mașinile de clasă mijlocie și 150.000-200.000 km pentru mașinile mici.
Respectarea tuturor recomandărilor pentru operare și întreținere și conducerea într-un mod silențios crește semnificativ durata de viață a cutiei de viteze.
Dacă în transmisie apar zgomote, vibrații, șocuri puternice sau întârzieri la schimbarea vitezelor, contactați-ne! Tratamentul la timp va reduce costurile de reparație.
Produs in centrul nostru reparatii calificate, personal instruit folosind echipamente de înaltă calitate.
Dă jos. Încă unul caracteristică interesantă transmisie automată, pe care „mecanicii” obișnuiți nu o au. Esența acestui fenomen este simplă - când apăsare ascuțită Când apăsați pedala de accelerație, mașina accelerează brusc. Când conduceți, acest lucru se realizează prin comutarea nu la overdrive, dar la un nivel inferior! În acest caz, turația motorului crește brusc și, după cum se știe, de mare viteză motorul este mai receptiv, ceea ce înseamnă că răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de accelerație. Kick-down-ul este util la depășiri, atunci când trebuie să accelerați brusc mașina, cu toate acestea, consumul de combustibil crește brusc și el.
Este posibil ca transmisia automată să nu aibă deloc trepte de viteză! O astfel de cutie de viteze se numește variator; raportul de transmisie în ea nu are un număr fix de niveluri; viteza se schimbă treptat. Cu o accelerație constantă a mașinii, motorul funcționează într-un mod constant, ceea ce are un efect benefic asupra stării sale, iar consumul de combustibil în acest mod este minim. Singurul dezavantaj al variatorului este zumzetul neobișnuit, uniform de accelerație, ca, de exemplu, într-un troleibuz.
O cutie de viteze automată este, fără îndoială, un lucru convenabil, dar nu uitați că, ca și alte componente ale mașinii, necesită o anumită atenție. Ce înseamnă acest lucru?
Acest lucru înseamnă un singur lucru - este necesar să se efectueze periodic întreținerea specială a transmisiei automate, inclusiv verificarea nivelului uleiului (o dată pe an sau la fiecare 15.000 km) și înlocuirea acestuia (o dată la trei ani sau la fiecare 45.000 km). Ca în orice altă afacere, există câteva nuanțe aici. De aceea este mai bine să încredințați specialiștilor schimbarea uleiului de transmisie. Dar îi poți verifica singur nivelul.
Mai multe reguli care vă permit să creșteți durata de viață a transmisiei automate:
- Când vă îndepărtați și schimbați direcția de deplasare în sens opus, trebuie să comutați maneta selectorului cu pedala de frână apăsată și cu mașina frânată complet.
- Ar trebui să începeți să vă mișcați numai după o apăsare caracteristică, ceea ce indică includerea deplină transferuri.
- La oprirea la semafoare, precum și la opririle scurte și la opririle în ambuteiaje, nu este nevoie să setați maneta selectorului în poziția N. Și nu este recomandat să faceți acest lucru la coborâri lungi. Încălcări a acestei reguli de regulă, poate duce la funcționarea incorectă a mecanismului de transmisie automată.
- Dacă mașina s-a blocat, atunci apăsarea pedalei de accelerație este dăunătoare atât pentru transmisia automată, cât și pentru unitatea finală. În astfel de cazuri, puteți încerca să activați modul de trecere în treaptă, folosind pedala de frână ca ambreiaj, asigurând astfel rotirea lentă a roților.
- Verificați regulat nivelul uleiului, deoarece lipsa de ulei este una dintre principalele cauze ale defecțiunii transmisiei automate.
Funcționarea mașinii își lasă amprenta asupra resursei componentelor și ansamblurilor. Cu cât un vehicul este utilizat mai intens, cu atât este mai stresat. Printre mecanisme, centrala electrică și cutia de viteze suferă forțe mari de frecare și schimbări de temperatură.
Funcționarea (motor cu ardere internă) este asociată cu temperaturile generate în timpul arderii vaporilor amestec de combustibil. În timpul cursei de lucru, presiunea din interiorul cilindrului ajunge la 10 MPa, iar temperatura depășește +2000°C. O transmisie automată (transmisia automată) este, de asemenea, supusă stresului termic. În momentul schimbării vitezei, temperatura suprafeței de frecare atinge +400°C. Sarcina maximă încălzește transformatorul hidraulic la +150° și mai mult. Nu uitați că transmisia automată și motorul funcționează și la temperaturi sub zero, ceea ce lasă și o amprentă negativă.
Pentru a proteja mașina și centrala electrică, schimbări excesive de temperatură, frecare crescută, incluziuni mecanice etc., designul prevede lubrifierea. Ungerea transmisiei automate și a unității de putere este concepută pentru a proteja mecanismele și pentru a minimiza impactul negativ al mediilor agresive.
De-a lungul timpului, condus intens și utilizare dură vehicul duce la faptul că lichidul este incapabil să facă față sarcinii. Caracteristicile de bază de proiectare ale uleiului nu sunt suficiente pentru a satisface nevoile mecanismelor uzate.
Pentru a prelungi durata de viață a instalațiilor și a elimina defecțiunile timpurii, companiile din domeniul chimicalelor auto au dezvoltat aditivul Resource. Utilizarea aditivului în motor și transmisie automată îmbunătățește calitatea funcționării unităților și crește timpul de funcționare.
Descrierea și scopul resursei aditive (ICE)
Aditivul Resource a fost creat prin utilizarea noilor tehnologii și este potrivit pentru restabilirea performanței unei centrale electrice fără dezasamblare. Substanțele folosite se bazează pe particule metalice cu o structură moale, cum ar fi staniu, argint, cupru. Datorită formulei sale, aditivul Resurs este capabil să restaureze rețeaua cristalină a suprafețelor deteriorate de frecare.
- Funcții Durată aditivă:
- Refacerea suprafețelor deteriorate ale pieselor motorului;
- Reduce carbonizarea uleiului de motor;
- Crește compresia motorului;
- Creșteri eficienta consumului de combustibil motor;
- Reduce zgomotul motorului;
- Reduce cantitatea de funingine din evacuarea motorului.
Principiul de funcționare Durata de viață a resurselor aditivilor pentru motoarele cu ardere internă, indicații de utilizare
Sarcina aditivului este de a restabili funcționalitatea mecanismelor. Principiul se bazează pe crearea unei pelicule de particule mărime mică, care învăluie suprafețele pieselor și pereții componentelor unității. Golurile compactate cresc eficiența centralei și asigură o creștere a puterii. Impuritățile metalice umplu fisurile microscopice, așchiile și cavitățile, datorită cărora se formează un strat de aliaje.
Aditivul pentru resurse ajută energia termică să fie transformată în energie mecanică. Procesul are loc fără a perturba schimbul de căldură al centralei, ceea ce are un efect pozitiv asupra unității.
- Mașina a parcurs 60.000 km. și altele;
- Consumul de ulei este de 150 de grame la 1000 km. și altele;
- Consumul de combustibil este mai mare decât în mod normal;
- Indicatorul de compresie în unul sau mai mulți cilindri este sub normal;
- Functionarea centralei este insotita de zgomot crescut si vibratii.
Dacă majoritatea semnelor descrise mai sus sunt prezente, se recomandă utilizarea aditivului pentru restaurarea resurselor operatie normala motor. Aditivul va fi livrat cu ajutorul uleiului în zonele dorite, unde expunerea la temperaturi activează particule microscopice. Structura poroasă formată va crea folie protectoareși protejează mecanismul.
Aplicație Durata de viață a aditivilor pentru motoarele cu ardere internă: caracteristici
Un tub, volum 50 ml. Se recomandă dizolvarea în ulei, a cărui cantitate este de 4-5 litri. Această proporție are un efect pozitiv asupra caracteristicilor uleiului și întărește procesul de protecție. Utilizarea a două pachete din aceeași cantitate de ulei restaurează elementele cilindrilor și pistoanelor. La dozarea a trei sticle sau mai multe, se recomandă umplerea medicamentului în porții, kilometrajul dintre utilizări este de cel puțin 50 km.
Dozarea aditivului Resursă pentru motor:
- start unitate de putere, încălzește-te la Temperatura de Operare, având parcurs 10-20 km;
- Opriți motorul;
- Se amestecă energic conținutul sticlei prin agitare;
- Deschideți gâtul de umplere a uleiului de motor;
- Turnați conținutul sticlei în gât;
- Porniți centrala și lăsați-o la ralanti timp de 20 de minute.
Important! Înainte de a utiliza aditivul, trebuie să înlocuiți uleiul vechi cu unul nou. Când schimbați uleiul, schimbați elementul de filtru. Urmând recomandările se vor elimina impuritățile conținute în motor.
Făcând lucrurile în ordine stabilite de producător, va duce la rezultate după ce mașina a parcurs 2000 km.
Important! Aditivul este folosit și după repararea motorului. Condiția principală este ținerea spargere completă unitate înainte de a utiliza amestecul.
Factori care influențează efectul aplicării Durata aditivului:
- starea centralei electrice;
- Calitatea și starea pieselor și componentelor motorului;
- Calitatea uleiului folosit;
- Calitatea combustibilului utilizat;
- Înlocuirea regulată a lubrifiantului.
Descrierea și scopul aditivului Resurse (transmisie automată)
La fel ca la motoare combustie interna, Resursa restabileste functionalitatea cutiei si prelungeste perioada de functionare pana in momentul in care interventia in produs nu poate fi evitata.
- Funcții aditive Resurse:
- Funcționare îmbunătățită și echilibrată a transmisiei automate;
- Creșterea kilometrajului transmisiei automate;
- Face funcționarea transmisiei automate mai silențioasă;
- Refacerea straturilor și părților deteriorate ale transmisiei automate;
- Restaurarea produselor cu transmisie automată din cauciuc și plastic;
- Face spațiul interior al transmisiei automate mai curat;
- Eliminarea locurilor unde se scurge lubrifiant din transmisia automată;
- Face ca transmisia automată să funcționeze mai ușor.
Perioada de aplicare a aditivului pentru transmisiile automate este comparabilă cu perioada de schimbare, la fiecare 25.000 km.
Principiul de funcționare Durata de viață a aditivului pentru transmisia automată: indicații de utilizare
Principiul de funcționare Durata de viață a aditivului pentru transmisia automată este similară cu principiul de funcționare a aditivului în motor. Aditivul conține o componentă pe bază de pulbere dintr-un aliaj de cupru, staniu și argint. Prin crearea unui strat solid anticoroziv la punctul de contact, aditivul netezește defectele. Aditivul pentru transmisiile automate este conceput pentru a funcționa la temperaturi mai mici decât cele experimentate de centrală.
- Se recomandă utilizarea aditivului Resource pentru următoarele simptome:
- Schimbarea transmisiei automate este mai lentă decât înainte;
- Comutarea transmisiei automate este însoțită de bătăi și sunete străine;
- Lubrifiantul de transmisie este supus unei supraîncălziri frecvente;
- Kilometraj unitar, 60.000 km sau mai mult.
Aplicație Resursa de aditiv pentru transmisie automată: caracteristici
Înainte de a utiliza aditivul, citiți instrucțiunile pentru transmisia automată și Resursa. Doza care trebuie respectată cu strictețe este de un tub (50 ml) la patru litri de lubrifiant pentru angrenaje.
Important! Este extrem de important ca aditivul să fie folosit cu o înlocuire obligatorie a lichidului de transmisie. Designul transmisiei automate este sensibil la prezența impurităților străine în uleiul format prin frecare.
Secvența de acțiuni atunci când se utilizează Durata aditivă:
- Efectuați procedura de golire a lichidului de transmisie din transmisia automată, conform regulilor stabilite pentru modelul de transmisie;
- Agitați energic conținutul tubului;
- Se toarnă suspensia din tub într-un recipient cu proaspăt lubrifiant de transmisie;
- Se amestecă bine amestecul;
Important! Nu utilizați aditivul Resource (transmisie automată) fără a-l amesteca cu lubrifiant pentru transmisie într-un recipient separat.
- Turnați amestecul rezultat în transmisia automată, pe baza instrucțiunilor de schimbare a uleiului pentru modelul cutiei de viteze;
- Porniți centrala, lăsați-o să funcționeze timp de 5 minute, apoi mutați selectorul de viteze în modurile posibile de utilizare, întârziind fiecare cu cel puțin un minut;
- Conduceți mașina în modul blând timp de 20 km sau mai mult.
Respectarea cerințelor producătorului aditivului Resurs și a proiectanților modelului de transmisie automată vă va permite să evitați consecințele neplăcute ale funcționării cutiei în viitor.
Masuri de precautie
Prin manipulare centrală electricăși transmisie automată, amintiți-vă că costul mecanismelor este mare. În plus, fiecare model este individual din punct de vedere structural și necesită o abordare diferențiată.
Respectarea regulilor va prelungi durata de viață a motorului și a transmisiei automate:
- Înainte de a efectua lucrări, citiți instrucțiunile pentru motor, transmisie automată, viață aditivă;
- Se recomandă efectuarea lucrărilor la mecanismele încălzite la temperatura de funcționare;
- La utilizarea aditivului Resurs, schimbați uleiul cu unul nou, atât în motorul cu ardere internă, cât și în transmisia automată;
- Dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați centrele certificate pentru sfaturi;
- Efectul utilizării aditivului Resource este direct legat de calitatea uleiului utilizat în motorul cu ardere internă și a fluidului de transmisie în transmisia automată;
- Cumpărați amestecuri care îndeplinesc cerințele, aveți grijă la falsuri;
- Înainte de a cumpăra uleiuri, lichide și aditivi Resource, vizitați site-ul oficial al producătorului, citiți caracteristicile și caracteristicile produsului;
- Solicitați o garanție a produsului de la reprezentant oficial, refuzul de a oferi o garanție ridică suspiciuni cu privire la originea produsului;
- Verificați ambalajul și elementele de protecție a produsului cu ambalajul pe site-ul oficial;
- Verificați data de producție a produselor și datele de expirare, nu cumpărați produse expirate;
- Solicitați instrucțiuni de operare în limba dumneavoastră maternă;
- Solicitați certificate de calitate, conformitate și alte documente conexe, verificați pentru sigilii, filigrane și holograme.
Recenzia conține cele mai populare transmisii automate. Vă vom spune ce mașini ar trebui evitate, ce probleme sunt cele mai frecvente și care cutii sunt cele mai fiabile.
Cele mai fiabile transmisii automate
ZF 5CP 24/30.
– aproximativ 500.000 km.
Familia de transmisii automate cu 5 trepte este concepută pentru vehicule cu motor montat longitudinal. Versiunea 5НР30 a apărut în 1992. Și-a găsit aplicația în principal în motoarele cu 8 și 12 cilindri. Modele BMW. În plus, transmisia automată și-a găsit aplicația largă în Aston Martin, Bentley și Rolls-Royce. Cutia face față bine cuplurilor de până la 560 Nm.
În 1996, a fost lansată versiunea 5HP24, care a început să fie utilizată în Jaguar și Range Rover. În 1997, a apărut o modificare 5НР24А, destinată vehiculelor cu tracțiune integrală. A fost folosit la Audi A6 și A8 cu full Quattro driveși Volkswagen Phaeton. Cutiile rămase 5НР24/30 sunt destinate numai mașinilor cu tractiune spate.
ZF cu 5 viteze respinge mitul că motor puternic scurtează radical durata de viață a transmisiei automate. În cazul familiei de serie 5CP, în special modificările 24 și 30, cutiile ating cu încredere pragul de 500.000 km, chiar și în mașinile care sunt folosite intens.
Exemplu de aplicare:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5L40-E.
Kilometraj până la revizuire
– aproximativ 450.000 km.
O transmisie automată cu 5 trepte produsă de GM a fost instalată în Mașini BMW- primele modele 323i si 328i din seria E46. Inițial a fost destinat mașinilor cu longitudinale motorul instalatși conduc la rotile din spate. În 2000, a apărut o versiune pentru modificări ale tracțiunii integrale, care și-a găsit imediat drumul în BMW X5. În plus, din 2004, transmisia automată a început să fie utilizată în diverse modele tracțiune spate GM. 5L40 este capabil să proceseze până la 340 Nm de cuplu și este proiectat pentru mașini cu o greutate mai mică de 1800 kg. Producția mașinii s-a încheiat în 2007. Înlocuit cu o cutie de viteze 6L50 cu 6 trepte.
Durabilitatea este principalul avantaj al acestei transmisii. Nevoia de reparații apare de obicei nu mai devreme decât după 400-450 mii km. Avantajele includ munca moale.
Exemplu de aplicare:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Kilometraj înainte de revizie majoră– aproximativ 400.000 km.
Sistemul automat 545 RFE cu 5 trepte a fost introdus în 2001. El a devenit urmatorul pas evoluția transmisiei automate cu 4 trepte 45 RFE, produsă din 1999. 545 a fost folosit pentru prima dată în Jeep Grand Cherokee WJ, și mai târziu în alte mașini ale acestui brand. De exemplu, în pickup-urile Dodge și chiar în taxiurile londoneze.
În ciuda faptului că cutia este folosită în mașinile expuse la sarcini grele, creează puține probleme. Acesta este un reprezentant tipic al școlii americane: schimburile sunt foarte lente, dar este aproape imposibil să „conduceți” transmisia automată. Reparațiile după 400.000 km nu sunt foarte dificile.
Exemplu de aplicare:
Jeep Grand Cherokee, comandantul Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Kilometraj înainte de revizie majoră– aproximativ 700.000 km.
Cutia este concepută pentru mașini cu motor față și spate sau tractiune intergrala. Transmisia are 4 trepte. Seria A350 – 5 trepte. Transmisia automată este oferită din 1986.
Cutia este renumită pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. La 300-400 mii km, poate fi necesară înlocuirea ambreiajelor uzate și a garniturilor de ulei. După o mică reparație, cutia va rezista la fel de mult. Prima revizie majoră ar putea fi necesară abia după 700.000 de kilometri.
Exemplu de aplicare:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Kilometraj înainte de revizie majoră– aproximativ 500.000 km.
Cutia de viteze cu 5 trepte a fost folosită în principal la SUV-urile și SUV-urile mari marca Lexusși Toyota. Este încă în producție din 2003. Automat nu este diferit viteza rapida funcționează, dar din punct de vedere al fiabilității unul dintre cele mai bune. Și asta în ciuda faptului că A750 funcționează constant sub sarcini grele.
Este greu să găsești o copie care să necesite reparații la transmisie până la 400.000 km. Aceasta este una dintre puținele mașini pe care te poți baza chiar și fără să cunoști istoria mașinii. Funcționează la fel de bine atât în prima zi după cumpărare, cât și după câteva sute de mii de kilometri.
Exemplu de aplicare:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
Kilometraj înainte de revizie majoră– 700.000 km.
Astăzi nimeni nu mai produce astfel de mașini. Durabilitatea lui 722.4 este legendară. Cutia de viteze cu 4 trepte a fost folosită încă din anii 80 ai secolului XX în mașini Mercedes, inclusiv 190 și W124. Indiferent de combinație - cu 4, 5 sau 6 motor cu cilindru- a demonstrat întotdeauna o fiabilitate ridicată.
Designul mașinii 722.4 este practic indestructibil. Problemele pot apărea doar în copiile individuale care au fost supuse unei exploatări extrem de nemiloase.
Exemplu de aplicare:
Mercedes 190, 200-300 W124, clasa C
JeepA904.
Kilometraj înainte de revizie majoră– 600.000 km.
Trebuie să admitem că designul acestei transmisii este arhaic. Automatul are doar trei trepte și a apărut în 1960. A904 este o versiune modificată a cutiei originară din anii 50 ai secolului trecut. Producția sa s-a încheiat abia în secolul XXI. De acord, de 40 de ani nu au produs cutii care să creeze probleme.
Rezistența și durabilitatea transmisiei automate este evidențiată de faptul că a fost folosită chiar și în camioane americane. Reparațiile, datorită designului simplu, nu sunt foarte complicate și pot fi necesare doar după 600.000 km.
Exemplu de aplicare:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometraj înainte de revizie majoră– 500.000 km.
Cutia a fost dezvoltată în comun de Mazda și Ford. În mașinile fiecărei companii, mașina automată a primit propria denumire. Deși cutia a fost creată relativ recent (în 2000), are doar 4 trepte. Dar acesta este singurul său dezavantaj. Vitezele se schimbă ușor și lin, convertizorul de cuplu poate fi blocat gamă largă rpm, care ajută la reducerea consumului de combustibil. Cel mai important avantaj este că cutia cauzează rar probleme.
Atât pentru Ford, cât și pentru Mazda, un kilometraj de 500.000 km înainte de prima reparație majoră a transmisiei automate este standard. Până în acest moment, practic nu există cazuri care să necesite intervenția specialiștilor de service.
Exemplu de aplicare:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Cele mai problematice transmisii automate
AisinTF-80S.C.
Costul reparațiilor– aproximativ 1500 $.
Transmisia automată clasică cu șase trepte este utilizată în câteva zeci de modele, începând cu Alfa Romeoși terminând cu Volvo. Inginerii au reușit să creeze cutie compacta, ca dimensiuni care nu depasesc dimensiunile unei cutii de viteze manuale. Designul mașinii s-a dovedit a fi ușor și modern. Timpul a arătat că defecțiuni grave nu se intampla cu cutia.
Indiferent de model, smucitura la schimbarea vitezelor este foarte frecventă. Problema afectează a 4-a, a 5-a și a 6-a etapă și este cauzată de o funcționare incorectă electrovalveîn unitatea hidraulică. Ignorarea problemei poate deteriora cutia.
Exemplu de aplicare:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Costul reparațiilor– aproximativ 2500 $.
Acest cutie de viteze fără trepte viteze CVT sau variator. Schimbare rapoarte de transmisie apare din cauza unei schimbări line a poziției „centrei” pe roți conice. Teoretic, o astfel de cutie are multe avantaje. Un număr practic infinit de viteze vă permite să mențineți motorul în intervalul optim de funcționare, în funcție de nevoile dvs. actuale. Acest lucru reduce consumul de combustibil. Schimbarea rapoartelor de transmisie are loc insesizabil. Nu există șocuri sau smucituri de care să vorbim, ceea ce crește nivelul de confort în timpul conducerii. Datorita designului, variatorul are dimensiuni si greutate reduse.
Din păcate, cutiile de acest tip sunt adesea criticate de șoferi din cauza modului lor de funcționare nenatural. Mențin turația motorului prea mare. În timpul funcționării, variatorul creează multe probleme.
Elementul principal al CVT este o centură de oțel, care se uzează odată cu conurile. Reparațiile pot costa în jur de 2.500 USD. Adesea și modulul de control eșuează.
Exemplu de aplicare:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Costul reparațiilor- până la 4000 USD.
Nume comercial Cutii S-Tronic. Ea reprezintă cutie automatizata trepte cu două ambreiaje (tip umed) și este concepută pentru modelele cu motoare montate longitudinal cu un cuplu maxim de 550 Nm. Cutia are 7 trepte si gama rapoarte de transmisie in functie de motor poate ajunge la 8:1.
Foarte des apar defecțiuni la mecatronică, care dezactivează pachetul de ambreiaj. Înlocuirea nodului nu rezolvă problema. Cel mai bun rezultat asigură reparații din fabrică, unde știu să corecteze defectele de proiectare.
Problemele cu cutia apar în mod regulat. Nu toate serviciile sunt capabile să facă față reparației sale, al cărei cost este foarte mare.
Exemplu de aplicare:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Costul reparațiilor– aproximativ 1500 $.
Prima automată cu 6 trepte a fost folosită în multe mașini. A fost folosit pentru prima dată la BMW 7 din 2001. Astăzi este instalat în câteva zeci de modele. Acestea sunt în principal mașini premium sau SUV-uri mari. Aparatul garanteaza rapid si schimbare moale viteze și practic nu crește consumul de combustibil.
Există mai multe versiuni ale cutiei, care diferă ca dimensiune și capacitatea de a gestiona cuplul maxim (până la 600 Nm). Și de aici încep problemele. Astfel de sarcini gigantice reduc durata de viață a oricărei transmisii automate. Și aproape toate mașinile cu o cutie de viteze ZF 6HP sunt echipate cu motoare de mare putere.
Problemele apar, în primul rând, atunci când lucrați în tandem cu versiuni puternice de motoare. Adesea există probleme cu treptele a 4-a, a 5-a și a 6-a, care sunt cauzate de o ruptură a coșului arborele de intrare. În plus, defecțiunile apar din cauza defecțiunilor plăcii electrice a controlerului cutiei.
Exemplu de aplicare:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Costul reparațiilor- până la 5000 USD.
Transmisia automată variabilă continuu, dezvoltată în comun de LUK și Audi, poartă numele comercial Multitronic. Este conceput pentru vehicule cu motor montat longitudinal și tracțiune față. CVT este capabil să proceseze până la 400 Nm de cuplu. În locul unei curele de oțel se folosește un lanț.
Din păcate, majoritatea proprietarilor au avut experiențe negative cu CVT-ul german. Probleme tipice– mașina smucitură turații mici, chiar și după selecție regim neutru, iar în poziția „D” indicatoarele modului de conducere clipesc.
Problemele încep după 120-150 de mii de km și cu un stil de condus agresiv - chiar mai devreme. Costul reparațiilor ajunge uneori la 5.000 USD, ceea ce este de fapt neprofitabil. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este uzura lanțului de transmisie și a teșiturii angrenaje. Adesea există defecțiuni în funcționarea computerului care controlează funcționarea variatorului. Multitronic este, de asemenea, susceptibil deteriorare mecanică. Poate eșua chiar și ca urmare a unei coliziuni minore.
Exemplu de aplicare:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Costul reparațiilor– aproximativ 1000 $.
Aceasta este una dintre cele mai comune transmisii automate cu 5 trepte mașini de producție. Cu toate acestea, în diferite modele, au diferențe de proiectare, prin urmare nu poate fi interschimbabil. Unul dintre neajunsuri tipice– tresărire constantă la trecerea de la „N” la „D” și la pornire.
Din fericire, marea popularitate a cutiei și gama limitată de probleme care se repetă constant permite servicii specializate Destul de ușor de depanat. Cauza majorității afecțiunilor este defectarea supapelor solenoide (schimbarea confortului, linia de presiune, ambreiajul convertizorului de cuplu) ale corpului supapei. Există și scurgeri de la radiatorul cutiei.
Exemplu de aplicare:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Costul reparațiilor– aproximativ 1500 $.
Transmisia automată clasică cu 5 trepte folosită în modele cu tracțiune față multe branduri. Transmisia automată în diferite modele diferă în ceea ce privește convertorul de cuplu și selectarea rapoartelor de transmisie.
Cel mai adesea, defecțiunile apar din cauza problemelor cu pistonul dintr-unul dintre pachetele de ambreiaj. Alte problema caracteristica– uzura electrovalvelor. O reparație tipică va costa 1.500 USD. Treaba este complicată de faptul că cutia necesită o anumită experiență din partea mecanicului. În caz contrar, chiar și schimbarea uleiului poate deteriora mașina.
Exemplu de aplicare:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40 / 45.
Costul reparațiilor- aproximativ 2000 de dolari.
Familia de transmisii automate cu 6 trepte produse de GM este cunoscută sub numele de Hydra-Matic. Cutia este concepută pentru mașini cu motor transversal. Diverse versiuni diferă prin capacitatea lor de a transmite cuplul maxim.
Problema principală este distrugerea arcului de presiune ondulat. Ca rezultat, o cantitate mare de resturi solide distruge rapid elementele rămase ale cutiei. În acest caz, costul reparațiilor ajunge la 2.000 USD.
Exemplu de aplicare:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Concluzie
Era mașinilor automate fiabile și durabile (cu rare excepții) sa încheiat la începutul secolului. Sub pretextul preocupărilor de mediu, utilizarea plumbului în circuite electronice. Îmbinările de lipit fără plumb sunt mai slabe, mai puțin fiabile și mai puțin rezistente la coroziune. Ca urmare, a apărut un număr mare de defecțiuni electronice, care la rândul lor au afectat durabilitatea transmisii automate. Dacă electronica eșuează, elementele cutiei nu mai funcționează conditii optimeși sunt supuse unei uzuri accelerate.
Ca și înainte, cheia funcționării pe termen lung a acestei transmisii automate este funcționarea sa atentă. Nu ar trebui permise accelerarea excesivă, alunecarea sau călătoriile lungi prin noroi, mai ales pe vreme caldă. În timpul iernii, încălzirea este obligatorie, iar în primii kilometri se recomandă deplasarea doar cu viteză redusă, uniformă. Când instalați oricare protectie suplimentara de jos, trebuie să vă asigurați că nimic nu împiedică transmisia să „respire” în mod normal.
Această mașină automată este considerată fără întreținere de către producător, dar tehnicienii de service recomandă schimbarea uleiului cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri. Foarte recomandat ELF original RENAULTMATIC D3 SYN. Produs de obicei înlocuire parțială fluid de transmisie prin scurgerea și umplerea unui volum de aproximativ trei litri. Dar, dacă doriți, este posibilă și o înlocuire completă, atunci veți avea nevoie de două ori mai mult ulei sau cam așa ceva.
Dacă proprietarul ia în considerare toate cele de mai sus, resursa cutiei va fi de cel puțin 200 de mii de kilometri. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor nu respectă recomandările și este puțin probabil să parcurgă nici măcar jumătate din această distanță fără reparații majore.