Sandero Stepway Kia Rio. Kia Rio sau Renault Sandero: comparație între mașini compacte de oraș

Hatchback-urile sunt considerate mașini care nu sunt cumpărate pentru o viață de lux - sunt bune pentru a transporta alimente de la supermarket, pentru a merge cu familia la țară și chiar pentru a transporta mărfuri mari cu scaunele din spate rabatate. Recenziile proprietarilor indică faptul că Renault Sandero face față cu succes tuturor sarcinilor care îi sunt atribuite. Sandero are și un aspect corespunzător - corpul său rotunjit vorbește despre utilizarea rațională a fiecărui milimetru de spațiu. Dar rivalul din clasa bugetară KIA Rio are un aspect destul de stilat. Îl va împiedica să se descurce bine într-o competiție în care practicul este pus în valoare? Cine poate câștiga titlul - KIA Rio sau Renault Sandero?

KIA Rio sau Renault Sandero - care hatchback este mai potrivit pentru o familie

Călătorii - cu sau fără marfă

Capacitate

Principala caracteristică pentru o astfel de mașină este volumul portbagajului și ușurința în utilizare a compartimentului de marfă. În acest sens, Renault Sandero nu este nici măcar inferior - cu canapeaua din spate complet desfășurată, mai rămân încă 320 de litri de spațiu până la nivelul geamului. Cu un Renault poți pleca într-o călătorie lungă sau poți duce copiii și bagajele în sat pentru a-și vizita bunicii. În plus, în Sandero este foarte convenabil să rabatați scaunele, coborându-le înainte într-un raport de 40:60 - această operațiune durează nu mai mult de 10 secunde pentru fiecare jumătate. Dar când canapeaua este complet pliată, se formează o treaptă destul de înaltă în portbagajul lui Renault Sandero cu un volum de 1,2 metri cubi, ceea ce este nedorit atunci când transportați mărfuri fragile. În plus, bara de protecție din spate a mașinii nu este protejată în niciun fel de deteriorări - absența unei căptușeli de plastic facilitează zgârierea trusei de caroserie Renault cu obiecte dure.

Deschizând ușa mică din spate, nu vă așteptați să vedeți un portbagaj imens, cu toate acestea, realitatea se dovedește a fi chiar mai modestă decât așteptările - volumul până la geamuri este de doar 220 de litri. Și nici măcar rabatarea scaunelor din spate nu salvează situația - până la urmă putem obține spațiu cu o capacitate de până la 923 de litri, adică cu aproape 0,3 metri cubi mai puțin decât cel al lui Renault Sandero. Se pare că lotul este rute intracity între casă, supermarket și serviciu. Chiar și vizitarea unui magazin de electrocasnice va fi dificilă - deschiderea celei de-a cincea uși a KIA Rio este destul de îngustă, iar plierea scaunelor durează ceva timp. De asemenea, puteți observa formarea unei trepte, care este formată de canapeaua KIA pliată - înălțimea sa nu este mai mică decât cea a lui Sandero.

Suspensie

Vorbind despre șasiu, trebuie să începeți imediat cu KIA Rio - mulți proprietari de astfel de mașini se plâng de rigiditatea extremă a tuturor elementelor de suspensie, chiar și în oraș. Conducerea pe un drum de țară se transformă într-un adevărat chin - interiorul Rio, de obicei liniștit, este plin de bătăi, iar pasagerii simt impactul chiar și prin. Dar nu degeaba KIA Rio este numită cea mai prietenoasă mașină cu șoferul din clasa bugetară - mașina ține bine linia dreaptă stabilită de șofer și nu permite rostogolire chiar și în viraje destul de strânse. De asemenea, este necesar să rețineți sentimentul de încredere în timpul manevrelor pe care KIA îl oferă unei persoane - puteți manevra cu atenție în trafic fără să vă faceți griji pentru posibile greșeli.

Testați o mașină KIA Rio:

Dacă compari KIA Rio și Renault Sandero, este greu să numești ambele mașini - pe autostradă, Renaul Sandero se leagănă puternic, conducând prin valuri de asfalt topit, iar volanul se zvâcnește vizibil când atinge fisurile mari și îmbinările suprafeței drumului. . Dar toate avantajele suspensiei Renault sunt dezvăluite dincolo de principalele autostrăzi - intensitatea sa energetică depășește semnificativ caracteristicile similare ale concurenților. Sandero rezistă cu încredere la impactul gropilor comune drumurilor provinciale și vă permite să mențineți un ritm ridicat pe drumurile de pământ sau pe tronsoane cu pietriș. Trebuie doar să evitați șanțurile adânci - o dată în el, Renault Sandero îl face pe șofer foarte nervos din cauza vibrațiilor constante ale volanului și a unei reveniri foarte dificile la nivelul anterior de înălțime a suprafeței.

Test drive un Renaul Sandero:

linie de alimentare

Este foarte dificil să distingem diferența dintre Rio și Sandero - ambele au rapoarte de transmisie întinse și curse de pârghie destul de lungi. Dar Renault Sandero necesită mișcări deosebit de mari ale mâinii - dacă mașina are o cotieră opțională, șoferul o lovește constant cu cotul. Motorul de la Renault nu trezește niciun entuziasm - unitatea cu opt supape trage foarte încrezător, dar nu permite accelerarea rapidă. Acest lucru este facilitat și de pedala grea de accelerație cu un amortizor instalat. Cu toate acestea, ca și în cazul suspensiei Renault Sandero, toate avantajele motorului se manifestă în afara pistei - cuplul semnificativ la viteze mici vă permite să controlați foarte precis viteza mașinii, conducând cu încredere prin denivelări mari, fără teamă de deteriorarea caroseriei și trusa de plastic.

Unitatea de putere mai compactă de pe KIA Rio are un caracter fundamental diferit - pentru a se deplasa cu încredere în trafic, este necesar să se mențină revoluții peste 3000 pe minut. Acest lucru determină un consum crescut de combustibil și, de asemenea, reduce în mod semnificativ - uneori zgomotul motorului Rio devine atât de puternic încât le este dificil pentru oamenii din cabină să vorbească. Dar mașina nu are egal atunci când conduce rapid - KIA are o accelerație foarte rapidă până la 100 km/h, precum și o viteză maximă mare. Este pur și simplu incomod să conduci pe drumuri de țară neuniforme cu un KIA Rio - gestionarea tracțiunii la viteze mici este atât de incomod încât un șofer neexperimentat poate opri cu ușurință motorul.

Prezentare și echipament

În cabină

Proprietarii de mașini Logan din primele ediții, care s-au așezat într-un Renault Sandero, vor experimenta un ușor șoc - rămân recunoscuți, totuși, calitatea și confortul acestuia au crescut cu mai multe niveluri simultan. Instrumentele Renault sunt încastrate în trei puțuri adânci cu contururi argintii, iar pe consola centrală Sandero există un centru multimedia de înaltă calitate, cu suport pentru multe tehnologii moderne. Dar cadrul argintiu din jurul consolei în sine evocă gânduri de reglare ieftină, și nu luxul pe care dezvoltatorii au încercat să-l atingă. Scaunele din față ale lui Sandero sunt foarte confortabile - permit chiar și persoanelor foarte mari să stea pe ele, dar nu oferă nimănui un sprijin lateral adecvat. Partea din spate a lui Renault Sandero este, de asemenea, foarte confortabilă - distanța mare până la primul rând de scaune și un tavan destul de înalt permit trei adulți să stea pe canapea fără inconveniente semnificative.

Dacă alegeți între KIA Rio și Sandero pe baza esteticii interiorului, mașina coreeană câștigă cu siguranță competiția - conform principiilor de organizare, amintește mai mult de un fel de Volkswagen. Desigur, Rio nu se poate lăuda cu un echipament excelent, dar contra unei taxe suplimentare poți comanda următoarele facilități:

Instrumentele sunt citite foarte clar și nu creează strălucire datorită poziționării lor în puțuri, precum Renault Sandero - singurele plângeri sunt legate de ecranul foarte mic al computerului de bord KIA Rio. Oamenii se plâng de scaunele din față doar din cauza tendinței țesăturii de tapițerie de a se aduna în pliuri pe pernă - moliciunea și eficiența suportului lateral al scaunelor este destul de satisfăcătoare. Dar în spatele lui Rio va trebui să faceți loc, deoarece în mod clar nu există suficient spațiu pentru trei adulți - cel mai rău lucru este că lipsa spațiului pentru picioare este completată de acoperișul jos al lui KIA, pe care îl puteți lovi serios. denivelări.

Exterior

Unul dintre ultimii factori cărora cumpărătorii de hatchback-uri bugetare îi acordă atenție este. Cu toate acestea, creatorii lui KIA Rio par să fi pus suflet în design - mașina arată foarte modern și la modă. Desigur, sedanul similar Rio are un aspect ceva mai armonios, dar hatchback-ul cu marginea ascuțită din spate a plafonului atrage atenția în traficul urban. Cea mai estetică parte a aspectului unei mașini coreene este tehnologia de iluminare - farurile alungite îi conferă agresivitate, iar clădirea ușor rotunjită se combină armonios cu cea de-a cincea ușă convexă a KIA Rio.

Pe fundalul său, Renault Sandero arată destul de simplu - linia acoperișului se ridică sus și începe să scadă abia în ultimii centimetri. Farurile Renault înguste și o grilă mică a radiatorului fac partea din față foarte inexpresivă. Unghiul optim pentru a privi Renault Sandero este din spate, când marginile ascuțite ale barei de protecție și ale hayonului devin vizibile.

Să începem să alegem

Majoritatea experților auto sunt de acord că KIA Rio este o mașină pur oraș - în acest element se simte grozav datorită manevrabilitatii precise și motorului puternic. Dar Renault Sandero merită cumpărat dacă călătoriți adesea în afara zonelor populate - poate rezista bine la impacturile de la denivelări. În plus, Sandero este foarte practic datorită volumului mare al portbagajului și spațiului considerabil în rândul din spate al scaunelor. Dar este dificil să te bucuri de a conduce un Renault pe autostradă - poți simți volanul smucind din cauza unor mici defecte și o balansare puternică care îi sperie pe pasageri.

În configurația maximă și cu transmisii manuale, este de doar o sută de ruble, dar pe lângă diferența mică de preț, există și o diferență uriașă de timp. Ce ar trebui să prefere un cumpărător - noul venit pe piață Sandero sau Rio, testat în timp?

Dezbaterea despre care este mai bine, Sandero sau Rio, este de fapt una de actualitate. Tastați „Rio sau Sandero” în orice motor de căutare și în fața dvs. vor apărea mai mult de o duzină de pagini, pe care adepții primului sau celui de-al doilea model vor dovedi superioritatea mașinii lor față de celălalt. Mai mult, acestea vor fi atât forumuri specializate, cât și forumuri complet departe de subiectele auto. În special, pe unul dintre site-uri s-a întâmplat să vedem o dezbatere pe această temă în rândul cultivatorilor de cactus. În general, chiar și botaniștii argumentează. Am decis să nu ne certăm, ci să vedem de fapt care dintre mașini este cu adevărat mai bună. Douăzeci de minute de chemare a dealerilor, iar a doua zi două hatchback în configurație maximă erau la locul de întâlnire. Ambele cu transmisii manuale, ambele cu motoare cu cea mai mare putere posibilă, și ambele cu bălți pe asfalt în zona motorului. Căldura insuportabilă din iulie, care a acoperit anul acesta chiar și regiunile nordice ale vastei noastre patrii, nu ne-a permis să oprim aparatele de aer condiționat din mașinile noastre nici măcar un minut. Rezultat: condensul de la aparatele de aer condiționat curgea ca un râu de-a lungul asfaltului de sub ambele mașini. Totuși, aici au apărut primele diferențe.

Să începem cu faptul că Sandero are aer condiționat, iar Rio are control climatic, și chiar dacă nu este dual-zone, dar când temperatura optimă din habitaclu este monitorizată de electronică, este și mai plăcut. Și funcționarea în sine a aparatului de aer condiționat pe Rio nu are practic niciun efect asupra zgomotului general al motorului, atât în ​​cabină, cât și de pe stradă. De îndată ce apăsați butonul corespunzător de pe consola centrală a lui Sandero, vrăbiile care înoată într-o băltoacă care nu s-a secat după ploaia de ieri decolează instantaneu. Zgomotul ventilatorului radiatorului în astfel de moduri este destul de puternic. Interiorul este încă în regulă, dar exteriorul mașinii face zgomot ca o rachetă Progress pe cale să decoleze. De îndată ce aparatul de aer condiționat este oprit, grația coboară din nou asupra lumii. În general, fie francezii au jucat în siguranță, fie nu au calculat pe deplin ceva, dar adevărul rămâne: aparatul de aer condiționat afectează serios zgomotul general de fundal al motorului Sandero, iar acest lucru nu este foarte bun.

Dar au reușit să calculeze volumul util al portbagajului. Indiferent ce s-ar spune, portbagajul de 320 de litri al lui Sandero va fi întotdeauna mai mare decât volumul de 270 de litri al portbagajului Rio. Cu toate acestea, volumul este volum, iar ușurința de utilizare a portbagajului în sine este, de asemenea, un punct important. Să începem cu faptul că Sandero are o înălțime de încărcare semnificativ mai mare decât Rio. Punctul doi: nu va fi dificil să asigurați încărcătura în portbagajul Rio; există bucle adecvate în podea, dar Sandero nu le are. Și în al treilea rând, în ciuda faptului că trunchiul din Rio este mai mic, deschiderea în sine este mai largă în lățime. De ce designerii Sandero l-au îngustat artificial datorită ghidajelor nerezonabile proeminente ale raftului portbagajului rămâne un mister pentru noi. Cu toate acestea, portbagajul Rio nu este lipsit de dezavantaje. Odată ce rabatați spătarele celui de-al doilea rând, vă dați seama că Sandero are încă un spațiu de încărcare mai plat. Iar o treime, care poate nu se adună în favoarea celui de-al treilea pasager, este și mai mult pentru „franceză”, ceea ce, totuși, este de înțeles, pentru că este mai larg.

Cu toate acestea, cu scaunele din față împinse până la capăt, este mai confortabil să stai în Rio. Există adâncituri speciale în spatele scaunelor din față ale „coreeanului”. Și spre deosebire de exact aceleași nișe de pe Sandero, acestea au o bază din plastic. Adică, nici șoferul, nici pasagerul din față din Rio nu sunt în pericol de masaj al genunchilor pentru pasagerii din spate. În Sandero, șoferul cu picioare lungi sau vecinul său va trebui să aibă răbdare. Simți literalmente orice mișcare a persoanei care stă în spatele tău în ficat. Dar ce har în ambele mașini din față! Există suficient loc chiar și pentru cea mai înaltă persoană. În orice caz, cu o înălțime de 185 cm, picioarele pasagerului din față pot fi extinse complet. Nici șoferul nu se simte exclus. Fie în Sandero, fie în Rio, el se poate simți confortabil la volan. Ambele mașini au aceleași reglaje ale scaunului și al volanului, motiv pentru care sunt aproape identice la acest capitol. Lucrurile mici sunt doar ergonomie. Și, deși atât „coreeanul” cât și „francezii” au aproape la fel, există totuși diferențe. Deci, butonul de claxon pentru „coreean” este situat în centrul volanului, iar pentru „francez” se află la capătul comutatorului coloanei de direcție din stânga. Sau luați reglajul oglinzii Sandero. Este situat între scaunele din față, iar pe Rio - pe ușa șoferului. Lucruri mici, desigur, dar necesită obișnuință.

Cu ce ​​trebuie neapărat să te obișnuiești sunt pedalele de ambreiaj fără greutate, atât pe prima, cât și pe a doua mașină. Inițial, se pare că nu există nimic la celălalt capăt al cablului. Este corect? Poate că cineva va etala asta, dar nouă ni se părea nepotrivită o asemenea ușurință excesivă.

Senzualitatea, după cum se spune, dispare și trebuie să lucrezi cu pedala de ambreiaj literalmente intuitiv. M-am gândit puțin și fie am blocat, fie am plecat cu o învârtire. În general, este enervant. Același lucru se poate spune despre servodirecția, dar numai în Rio. „Coreeanul” are unul electric, motiv pentru care este excesiv de ușor în modul de parcare și prohibitiv de greu în modul de autostradă. Mai mult, la viteză mare, trebuie să-l oprești de la zero. M-am întors și am exagerat, ceea ce înseamnă o mișcare suplimentară în sens invers pentru a corecta traiectoria. Sandero în acest caz este mai previzibil, totuși, la parcare și la viteză mare, forța asupra volanului este aceeași - este moderat grea. Dar dinamica? Din păcate, Rio vine pe piața noastră cu un singur motor. Aceasta este o unitate de putere de 1,4 litri cu 16 supape și 97 de cai putere. Sandero este mai accesibil, iar cumpărătorului i se oferă o gamă de trei motoare. Dar pentru banii pe care i-am anunțat la începutul articolului, Renault se poate lăuda cu un motor cu un volum mai mare și mai multă putere. Aici vorbim despre 1,6 litri de volum si 102 litri. Cu.

Renault Sandero

Acest hatchback a apărut în Europa acum doi ani. Mai mult, ceea ce este interesant este că acolo costă mai puțin decât co-platforma Renault Logan, dar în cazul nostru este invers. Aparent, în acest fel, agenții de marketing ai companiei încearcă să ofere mașinii un statut ușor diferit. Spre deosebire de Logan, în opinia lor, Sandero gravitează mai mult spre tineri decât spre cei „care sunt în favoarea”.

Conducere
Cuplul maxim este mutat în zona de viteză mare, motiv pentru care motorul trebuie să fie continuat să fie accelerat.

Salon
Suficient de spațios. Portbagajul este spatios.

Confort
Eficiența aparatului de aer condiționat pe vreme caldă nu poate fi dezamăgitoare.

Siguranță
Există un singur airbag în baza de date. Un al doilea airbag și ABS sunt o opțiune chiar și în configurația maximă.

Preț
Interesant, dar ar putea fi și mai competitiv.

KIA Rio

Această mașină nu este nouă pe piața noastră și, prin urmare, există o cerere stabilită pentru ea. Cu toate acestea, producătorul își modifică continuu bestsellerul pentru a nu pierde clienți. Ultima modificare a fost restyling-ul, care a adus Rio mai aproape de stilul general corporativ și, prin urmare, a stârnit din nou interesul pentru model.

Hatchback-urile de buget câștigă din ce în ce mai multă popularitate în țara noastră. Acest lucru se datorează prețului accesibil, aspectului decent și caracterului practic al mașinilor. Kia Rio este, de asemenea, una dintre cele mai comune opțiuni atunci când alegeți un hatchback. La prima vedere, diferența dintre ele este nesemnificativă, dar pentru a nu fi dezamăgit de alegere, ar trebui să efectuați o comparație completă a celor două mașini. Ce este mai bine să alegi - un francez sau un coreean?

Aspect

Exteriorul unei mașini este departe de a fi cel mai puțin important pentru mulți șoferi, așa că compararea modelelor ar trebui să țină întotdeauna cont de acest punct. Renault Sandero este un hatchback clasic, al cărui aspect a scăpat de caracterul bugetar evident al versiunilor anterioare ale mașinii. Este greu de observat orice caracteristică originală - designul folosește faruri mici standard, acoperișul este dreptunghiular cu o ușoară subestimare în spate. Avantajele includ o bară de protecție puternică și capace de roți elegante care imită turnarea. În general, mașina arată mai puțin atractivă din față decât din spate.

Designerii Kia Rio au făcut tot posibilul, iar această mașină poate fi considerată unul dintre cele mai atractive modele din clasa sa. Liniile clare ale caroseriei atrag imediat atenția, farurile cu LED arată ceva mai bogat decât cele ale mașinii franceze, iar roțile și grila radiatorului arată mai bine. În general, designul mașinii este modern și, s-ar putea spune, agresiv.

Salon si spatiu

Interioarele ambelor mașini nu provoacă nicio plângere specială și sunt aproape identice în comparație. Ei încântă cu aspectul lor, ergonomia și calitatea manoperei. Singura diferență este că interiorul lui Renault Sandero este mai auster decât cel al lui Kia Rio. În primul caz, gama principală este prezentată în negru, în timp ce interiorul coreean are stropi de gri. În plus, volanul său arată mai sportiv.

Ambele mașini vor fi confortabile atât pentru șofer, care este prevăzut cu un volan confortabil și un tablou de bord informativ, cât și pentru pasageri, pentru care sunt concepute scaune foarte confortabile.

Scaunele din spate atât la Renault Sandero, cât și la Kia Rio sunt înguste - doar două persoane pot încăpea confortabil, dar trei persoane vor fi înghesuite, mai ales dacă pasagerii sunt de dimensiuni considerabile.

Portbagajul mașinii franceze este mai bun decât cel al coreeanului - volumul său este de 320 de litri față de un modest 220 de litri. Spațiul suplimentar poate fi obținut prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate - în acest caz, portbagajul lui Renault Sandero crește la un incredibil de 1200 de litri, ceea ce este suficient pentru a transporta aproape orice marfă. Dezavantajul este că canapeaua nu se pliază complet, motiv pentru care podeaua nu se nivelează. Scaunele lui Kia Rio sunt, de asemenea, demontate parțial, deschizând un spațiu de 923 de litri. Într-un coupe cu o ușă mică de portbagaj, transportul obiectelor mari într-o mașină coreeană este pus sub semnul întrebării.

Specificații

Motor

Renault Sandero poate fi echipat cu unul dintre cele două motoare:

• 1,6 l, 82 l. Cu.;
• 1,6 l, 102 l. Cu.

Primul motor accelerează până la 100 km/s în 12 secunde și este, de asemenea, destul de vorace - în oraș este nevoie de 10 litri de combustibil la 100 km. A doua opțiune este mai puternică și accelerează la sute în doar 10,5 secunde, consumând aceeași cantitate de benzină.

Kia Rio are, de asemenea, două opțiuni de configurare:

• 1,4 l, 107 l. Cu.;
• 1,6 l, 123 l. Cu.

Motoarele sunt mai puternice, dar sunt mai bune? Prima versiune coreeană produce un cuplu puțin mai mic decât motorul Stepway - acest parametru este de 135 Nm, respectiv 145 Nm. Din această cauză, accelerează considerabil mai lent - ajungând la o sută în aproape 12 secunde. Dar viteza maximă este mai mare, iar consumul de combustibil este mai mic - aproximativ 7,5 litri la 100 km. Motorul de 1,6 litri al coreeanului are cele mai bune caracteristici de performanță - accelerează până la 100 km/h în puțin mai mult de 10 secunde și consumă aproximativ 8 litri la sută.

Motoarele coreene sunt mai bune decât cele ale mașinilor franceze, dar costă mult mai mult. Cu toate acestea, diferența de preț poate fi compensată de un consum mai mic de combustibil.

Cutie de viteze si suspensie

În ceea ce privește cutia de viteze, comparația este în favoarea lui Renault Sandero - acesta vine cu o cutie manuală cu 5 trepte, cutie robotizată sau automată cu 4 trepte. Kia Rio cu un motor de 1,4 litri poate fi echipat cu opțiuni de cutie de viteze similare, cu excepția robotului.

Versiunea de 1,6 litri are o cutie de viteze cu 6 trepte – atât manuală, cât și automată. Ambele mașini au o cutie de viteze fiabilă, dar cea coreeană este mai puțin dinamică din cauza vitezelor scurte.

Suspensia Kia Rio este puțin rigidă - toate neregulile de drum se vor simți clar. Asigura insa stabilitate completa pe autostrada si in viraje. Șasiul lui Renault Sandero este complet opusul. Pe autostradă mașina se clătina, traiectoria de mișcare trebuie corectată în mod constant. Dar pe drumurile proaste mașina se simte mult mai bine decât coreeanul - nu se simt suprafețe neuniforme. Problemele apar doar pe pistă - nu este foarte ușor să te îndepărtezi de ea.

Rezuma

Astfel, Kia Rio este mai economică și mai potrivită pentru conducerea în oraș. Renault Sandero este mai ieftin, are mai multă capacitate și este ideal dacă trebuie să conduci frecvent pe drumuri proaste.

În continuarea confruntării dintre mașinile subcompacte, aș dori să evidențiez separat o pereche interesantă - reprezentanți ai industriilor auto coreene și franceze. Pentru a fi mai precis, vom compara Kia Rio și Renault Sandero. Aceste modele au câștigat o popularitate largă și sunt la cerere incredibil de mare nu numai în Europa, ci și pe piața rusă. Sarcina noastră principală rămâne să aflăm ce este mai bun și ce mașină este mai inteligent să cumpărăm.

Oamenii au început să vorbească despre Kia Rio în 2000. Aceasta este o mașină de clasă mică, care a fost oferită inițial în stiluri de caroserie sedan și break. Interesant este că cea de-a doua versiune de caroserie amintea oarecum de un hatchback, ceea ce a făcut ca mașina să fie similară cu Subaru Impreza. În 2003, Rio a suferit un restyling, în urma căruia a dobândit un aspect actualizat și un sistem de frânare îmbunătățit, ceea ce cu siguranță nu a fost cel mai puternic punct al versiunii pre-restyling. În toamna anului 2005 s-a născut a doua generație Rio.

După 5 ani, sub conducerea designerului german Peter Schreyer, a fost efectuată o restyling la scară largă a modelului. Apropo, din 2010 la o întreprindere autohtonă din Kaliningrad. În martie 2011, la Geneva a avut loc o prezentare Rio 3, care se baza pe același modul ca Solaris. Șase luni mai târziu, procesele de producție au început în Sankt Petersburg. Interesant este că noul produs a fost recunoscut în repetate rânduri drept unul dintre cele mai sigure din segment, în ciuda faptului că predecesorul său nu a fost nici măcar în top zece.

Renault Sandero, construit pe platforma familiei Logan, și-a făcut simțită prezența pentru prima dată în 2005. Cu toate acestea, prezentarea sa oficială a avut loc abia în 2007. Mașina a început să fie livrată în țările CSI în 2009. În același timp, producția în serie a modelului a început la Moscova. Este de remarcat faptul că versiunea rusă a lui Sandero diferă de cea franceză prin faptul că este echipată cu protecție suplimentară pentru compartimentul motor și este adaptată condițiilor de vreme rece.

În 2010, a început producția de masă a versiunii off-road a mașinii, Sandero Stepway. În septembrie 2012, a avut loc o prezentare a mașinii de a doua generație, care a fost produsă la AvtoVAZ intern din 2014.

Întrucât Rio a stat pe Olympus-ul pieței mondiale cu mult mai mult timp decât concurentul său, îi oferim avantajul în acest aspect.

Aspect

Lăudat să fie designeri, pentru că au reușit să proiecteze exteriorul mașinilor în direcții stilistice complet autentice. De exemplu, în apariția lui Rio se poate vedea tradiționalismul și conservatorismul inerent, de altfel, în aproape toate mașinile companiei. În aspectul modelului francez, puteți observa mai multă progresivitate și dinamică, care merg bine cu luminozitatea și soluțiile de design îndrăznețe.

Partea din față a mașinii coreene are o fereastră frontală largă care se transformă ușor într-o capotă lungă și plată. La rândul său, partea din față a lui Sandero poate oferi și o bară de protecție față destul de dimensională și o capotă absolut plată, dar cu formă mai aerodinamică. Nasul lui Rio este echipat cu grila familiară și faruri uriașe high-tech.

Aici puteți vedea grila de radiator falsă în formă de pasăre semnătură a francezului, în care logo-ul companiei joacă rolul unui cioc și lumini LED compacte. În partea de jos a barei de protecție a modelului coreean există o priză de aer trapezoidală și lămpi de ceață elegante, deasupra cărora sunt lumini de mers, în timp ce Sandero are o priză de aer uriașă, care este și o platformă pentru lămpi de ceață.

Din lateral, mașinile sunt și ele destul de diferite. Uită-te doar la conturul acoperișului, care la Rio este neted, căzând, în timp ce la Sandero este umflat și cu unghiuri de tranziție destul de obtuse. De asemenea, profilul mașinii coreene este punctat cu diverse ștampile și nervuri, care contrastează foarte mult cu „partea” netedă a „francezului”.

De asemenea, nu ar trebui să surprindă pe nimeni faptul că mașinile sunt proiectate complet diferit în spate. Dar aș dori să dau un ușor avantaj pupei Rio.

Nici ultimul punct nu va salva situația, deoarece, în general, exteriorul lui Sandero arată mai frumos.

Salon

Este de remarcat faptul că interiorul ambelor mașini este realizat în concepte stilistice foarte asemănătoare, dar, în ciuda acestui fapt, favoritul acestei confruntări locale este interiorul lui Sandero. De ce este asta? În primul rând, interiorul mașinii franceze arată mai luminos și mai high-tech. În al doilea rând, tabloul de bord și volanul lui Sandero sunt mai bine aranjate. Deși, puteți încă să vă certați despre volan, deoarece în Rio este echipat suplimentar cu mini panouri de control. Este interesant că tabloul de bord al lui Rio, spre deosebire de omologul său, este instalat într-un unghi față de scaunul șoferului.

În ceea ce privește spațiul, Kia Rio este mult mai bun, dar pasagerii mai înalți de 190 cm le vor găsi puțin inconfortabil. Dar în Sandero situația este oarecum diferită - interiorul este relativ înghesuit, dar pasagerii înalți ar trebui să fie confortabil aici. În ceea ce privește calitatea finisajului, aceasta este mai mare în modelul european.

Specificații

Și acum ajungem la cea mai dificilă etapă a confruntării - comparând caracteristicile tehnice ale mașinilor. Aici este foarte importantă obiectivitatea maximă, ceea ce poate fi atins dacă țineți cont de caracteristicile fiecărui model. Din fericire, 2017 ne-a încântat cu lansarea următoarelor actualizări pentru Rio și Sandero, modificările de 1,6 litri cărora le vom contrasta. Să observăm imediat că ambele mașini sunt echipate cu sistem de tracțiune față și transmisii manuale, doar Sandero are unul cu 5 trepte, iar Rio are unul cu 6 trepte.

Acum să revenim la motoare. Motorul unei mașini coreene poate consuma cu ușurință benzină de clasa 92, în timp ce Sandero poate funcționa normal doar cu benzină de calitatea 95. Puterea motorului, în ciuda aceluiași volum, este diferită. Astfel, motorul Sandero este capabil să producă maxim 113 cai putere, adică cu 10 „cai” mai puțin decât cel al adversarului său coreean. Desigur, acest lucru și-a pus amprenta asupra indicatorilor de dinamică. De exemplu, timpul de accelerație de la zero la sute de Rio este de 10,3 s, ceea ce este cu 0,4 s mai rapid decât Sandero. Desigur, poate părea imediat că diferența este nesemnificativă, dar în lumea auto, 0,4 s este o eternitate. Mașina coreeană este mai bună și în ceea ce privește capacitatea – 6,4 litri, față de 6,6 litri pentru „franceză”.

Caroseria lui Sandero este cu 297 mm mai scurtă decât Rio, dar în același timp cu 53 mm mai mare decât acesta. Ampatamentul este, de asemenea, mai lung la mașina franceză - 2589 mm față de 2570 mm. Dar garda la sol este cu 5 mm mai mare în Rio și este de 160 mm. Cu toate acestea, Sandero este încă cu 7 kg mai ușor decât omologul său, iar acest lucru salvează parțial situația.

De asemenea, este de remarcat faptul că Kia Rio are un portbagaj mai spațios - 500 de litri, față de 320 pentru concurentul de astăzi. Deși s-ar fi putut ghici asta chiar și comparând dimensiunile. Interesant, „francezul” are un rezervor de combustibil mai mare - 50 de litri, față de 43 de litri. Ambele mașini sunt echipate cu aceleași roți de 15 inchi.

Preț

Costul inițial al Renault Sandero 2017 în Rusia este de 490.000 de ruble. Trebuie să plătiți de la 570.000 de ruble.

Restyling-ul a afectat în primul rând aspectul mașinii coreene, produsă lângă Sankt Petersburg. Astfel, grila radiatorului a fost transformată, iar noua bară de protecție a remodelat proiectoare de ceață și lumini de zi cu LED. S-au schimbat și farurile și stopurile. În plus, mașina are acum elemente decorative pe aripi și ornamente cromate pe geamuri.

Dar nu există inovații tehnice. Cu toate acestea, nu au fost necesare, deoarece în timpul perioadei în care Kia Rio a fost pe linia de asamblare, a fost modernizată de mai multe ori, pur și simplu nu era vizibil din exterior. De exemplu, setările suspensiei au fost modificate de mai multe ori (chiar și reprezentanților mărcii le este greu să spună numărul exact). Ultima actualizare a fost cu aproximativ un an în urmă - în vara lui 2014.

În același timp, mașina a primit o nouă transmisie automată cu 6 benzi, care a început să fie instalată pe o modificare de 123 de cai putere (versiunea CP nu s-a schimbat). Cel mai accesibil Kia Rio cu acest motor este estimat la 569.000 de ruble. Iar versiunea echipată cu un motor de 123 de cai putere și transmisie automată va costa cumpărătorului cel puțin 649.000 de ruble.

A doua generație Renault Sandero a apărut în 2014. Hardware-ul șasiului este același cu modelul de prima generație, dar setările suspensiei au fost modificate pentru o manevrabilitate mai bună. Mașina este produsă în Tolyatti.

Există, ca și până acum, trei motoare - 75, 82 și 102 CP. Nu este oferită o transmisie automată. Cea mai accesibilă versiune (75 CP) este estimată la 379.000 de ruble, iar versiunea de 102 CP. - minim 516.990 de ruble. În aceste vremuri nu este aproape nimic și nici nu este clar cum Renault face bani aici, pentru că aceste prețuri sunt mai mici decât anul trecut, iar euro și dolarul s-au scumpit!

Am testat cele mai puternice modificări, iar Kia Rio este echipată cu transmisie automată. Aceasta înseamnă că, dacă luăm în considerare cele mai accesibile versiuni ale acestor mașini, Sandero va fi cu 132.000 de ruble mai ieftin. Aceasta este o sumă foarte semnificativă pentru segmentul său și, pentru a justifica prețul mai mare, „coreeanul” din Sankt Petersburg trebuie să aibă performanțe semnificativ mai bune decât adversarul său pentru a câștiga testul.

Mai mult în interior decât în ​​exterior

În ciuda dimensiunilor lor modeste, interioarele ambelor mașini sunt surprinzător de spațioase. Iar Kia Rio, mai îngustă și mai mică, datorită poziției sale scăzute, oferă mai mult spațiu față de rivalul său. Soferul Renault, dimpotriva, sta sus, parca intr-un SUV. Atât de sus, încât călăreții înalți sunt forțați să coboare scaunul în poziția sa cea mai joasă. Dar versiunile ieftine ale lui Sandero nu au reglare pe înălțime pentru scaunul șoferului, iar persoanele mai înalte de 185 cm susțin deja tavanul cu capul. De asemenea, Renault nu are reglarea volanului pentru atingere - spre deosebire de Kia (deși Rio o are doar la nivelurile superioare de echipare). Dar în cazul în care „coreeanul” are reglarea volanului, în ceea ce privește geometria scaunelor îl depășește pe „francezul”, ceea ce necesită deplasarea mai aproape de pedale decât de obicei. Apropo, ambelor scaune din dreapta față nu sunt reglate pe înălțime.

Kia câștigă și în ceea ce privește confortul scaunelor din față. Au un profil excelent, spre deosebire de Renault, care are spătare scurte și fără suport pentru umeri. Ca urmare, atunci când conduceți pe distanțe lungi, pasagerii din față, în special șoferul, pot avea dureri de spate la Sandero. La Kia, o călătorie pe distanțe lungi nu provoacă niciun inconvenient. În plus, „coreeanul” are o cotieră între scaunele din față. Adevărat, el este puțin scund, dar adversarul său nici măcar nu are asta.

În ceea ce privește ergonomia, hatchback-ul coreean este din nou câștigător. Nu numai datorită cotierei centrale, ci și datorită controlului mai logic al funcțiilor principale și secundare. La Renault, de exemplu, poți înnebuni în timp ce găsești butonul de încălzire a parbrizului. Dar ea nu este acolo! Pentru că se aprinde împreună cu luneta încălzită - ghici ce. Și locația tastelor geamurilor electrice din spate de pe panoul frontal arată ciudat. Și doar leneșii nu au menționat butoanele de încălzire a scaunelor „oarbe” de la capătul pernelor. Ei bine, cel puțin claxonul la modelul de nouă generație este pornit ca toți ceilalți - prin apăsarea părții centrale a volanului (în generația anterioară Sandero, butonul claxonului era situat la capătul pârghiei coloanei de direcție din stânga). Spătarele ambilor rivali sunt reglabile în trepte, în timp ce Kia are trepte mai mici, ceea ce vă permite să reglați mai precis înclinarea. În plus, butonul ferestrei șoferului de pe „coreeană” are un mod automat atât în ​​sus, cât și în jos, în timp ce „francezul” nu are o astfel de funcție.

În ceea ce privește calitatea finisajelor interioare, Sandero a devenit vizibil mai mare decât predecesorul său. Însă Rio este superior și aici, atât în ​​ceea ce privește precizia de montare a panourilor interioare, cât și în ceea ce privește „scumpul” vizual al ornamentului din plastic. Iar în versiunile scumpe ale hatchback-ului coreean, viziera de bord este chiar tăiată cu piele. Și Kia este mai bine echipată. Mai mult, Rio poate fi numit lider în clasa sa în acest parametru - are chiar și un volan încălzit și acces fără cheie în cabină! Cu toate acestea, aceste opțiuni sunt oferite la un cost suplimentar. Dar ambii concurenți au un parbriz încălzit.

În ceea ce privește spațiul pe locurile din spate, rivalii sunt egali - doi pasageri de înălțime medie se vor potrivi cu suficient confort. Deși la Kia canapeaua este situată mai jos, dar nu atât de mult încât să poți sta cu genunchii ridicati. Panourile ușilor hatchback-ului coreean au compartimente pentru sticle și există un suport pentru pahare rabatabil între scaunele din față. Renault poate răspunde la acest lucru doar cu mici buzunare în ușile din spate. Dar pe al doilea rând al unei mașini franceze, dacă doriți, puteți încăpea trei persoane - există mai mult spațiu în lățime. Dar nici una, nici alta nu au cotieră centrală în spate.

Conform datelor pașapoartelor, portbagajul lui Kia Rio este mai mare. În realitate, diferența dintre ele este mică. Și dacă pliați spatele canapelelor din spate, nu veți obține o podea plată pentru ambele, dar treapta este mai mică pentru Renault. În subteran, fiecare dintre concurenți are o roată de rezervă cu drepturi depline.

Mai ales pentru Rusia

Ambele mașini au fost pregătite intenționat pentru condițiile de funcționare rusești. Să vedem care dintre ele este mai bine adaptată. Și, în primul rând, să evaluăm performanța suspensiei. Îmi amintesc că prima generație Renault Sandero s-a remarcat prin confortul său excelent combinat cu intensitatea energetică uimitoare a șasiului, care i-a permis să se deplaseze cu ușurință pe cele mai accidentate drumuri. Modelul de nouă generație cu capacitatea de a lua o lovitură merge și el de minune, dar de ce tremură atât de mult? Faptul este că suspensia a fost făcută mai rigidă pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și, prin urmare, a sacrificat confortul. Chiar și pe asfalt relativ neted, hatchback-ul poate număra toate crăpăturile subtile.

Kia Rio este inferior rivalului său în ceea ce privește intensitatea energetică a suspensiei. Dar pe majoritatea drumurilor circula mult mai confortabil. Cu excepția cazului în care hatchback-ul nu favorizează scăderile de viteză, vărsând cicliștii. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru locuitorii canapelei din spate. Dar cât de liniște este în cabină! În comparație cu Sandero, care irită cu vuietul cauciucurilor și urletul motorului la turații mari, aici cu greu se aude nici cauciucul, nici motorul. Aceasta este una dintre cele mai silențioase mașini din clasa sa!

Renault Sandero, datorită suspensiei sale mai rigide, are o manevrabilitate îmbunătățită în comparație cu modelul din generația anterioară. Direcția, ca și până acum, făcând 3,2 rotații de la lacăt la lacăt, a devenit și mai informativă. Răspunsurile în zona aproape de zero s-au îmbunătățit. Singurul lucru de care trebuie să ne plângem este că volanul este prea strâns. Dar, pe rând, șoferul și mașina au o înțelegere reciprocă completă. Adevărat, dacă ataci viraj la limită, precizia controlului scade și rostogoliile devin vizibile, iar pe linie dreaptă mașina rotește cu o viteză de peste 100 km/h. Stabilitatea direcțională a predecesorului a fost mai proastă, dar nu cu mult. În general, în opinia noastră, strângerea suspensiei nu a îmbunătățit atât manevrabilitatea, cât a înrăutățit confortul.

Direcția Kia Rio este puțin mai ascuțită - exact trei ture de la lacăt la lacăt. Dar răspunsurile la acțiunile de control sunt la fel de calme ca cele ale Renault. În ceea ce privește conținutul informațional, volanul nu este la fel de bun ca cel al omologul său francez, dar în general șoferul este conștient de ceea ce se întâmplă cu roțile din față. La rândul său, „coreeanul” se rostogolește aproximativ la fel ca și Sandero, iar în ceea ce privește precizia traiectoriei, este ușor inferior acestuia. Dar pe linie dreaptă, Rio se comportă mult mai stabil - chiar și la viteză mare, direcția practic nu este necesară.

Sandero a moștenit o pârghie de viteză liberă de la predecesorul său. În plus, această pârghie mâncărime de la funcționarea unității de alimentare. Există și vibrații pe volan. Dar motorul trage bine, inclusiv din cauza rapoartelor scurte de transmisie. Așadar, în treapta a patra poți lua deja viteza normal de la 40 km/h, iar de la 60 km/h accelerația devine intensă. Adevărat, la viteze de peste o sută, turațiile chiar și în treapta a cincea devin prea mari. Dacă ar fi un al șaselea aici... Dar ea nu este acolo.

La pornire, Kia Rio urmează foarte repede pedala de accelerație - setările sale la viteze mici la început par chiar prea ascuțite. Cu toate acestea, obiceiul se dezvoltă rapid. Și pe măsură ce tempo-ul crește, claritatea dispare. Se simte că „coreeanul” accelerează și mai puțin intens decât „francezul”. Un motor mai puternic compensează transmisia automată lentă cu 6 trepte. Dar accelerația este foarte lină. Adică, cu excepția momentului deplasării, mașina este percepută ca fiind destul de calmă.

Frânele sunt bune pentru ambii concurenți. Dar Renault are în mod tradițional o pedală mai sensibilă pentru mașinile franceze. Cu toate acestea, în comparație cu modelul din generația anterioară, a devenit mai convenabil să controlezi decelerația.

Să rezumam. Când manevrează pe o autostradă întortocheată, Renault Sandero are performanțe puțin mai bune decât rivalul său, dar este inferior acestuia pe o autostradă de mare viteză. În același timp, pe drumurile accidentate, hatchback-ul francez este superior celui „coreean”, dar pe asfalt mediu dezamăgește cu suspensia sa rigidă. Astfel, Kia este mult mai confortabil de condus pe drumurile obișnuite, motiv pentru care considerăm că setările sale de suspensie sunt mai echilibrate. În plus, Rio are un interior de calitate superioară și ergonomic, precum și un portbagaj ceva mai încăpător. Deci, în ceea ce privește toți parametrii, hatchback-ul coreean preia conducerea. Merită să plătești în plus pentru asta? După părerea noastră, merită. Deși, în orice caz, alegerea este la latitudinea cumpărătorului.