Să începem cu faptul că spălarea este necesară pentru a curăța piesele și pereții interiori ai motorului de depuneri. Ce depuneri sunt și ce tipuri sunt, puteți citi în articol - Orice depuneri în motor pot fi considerate dăunătoare - nu ar trebui să existe depuneri în motor! Și în majoritatea cazurilor motorul trebuie spălat.
Există patru moduri principale de a spăla motorul
Metoda 1. Demontarea motorului și curățarea acestuia manual, spălând piesele cu mijloace speciale.
La o stație de service sau cu un prieten în garaj, puteți dezasambla motorul, curățați fiecare piesă folosind un solvent tehnic (ulei solar, kerosen, solvent etc.). Această metodă este poate cea mai rapidă și mai eficientă, dar și cea mai laborioasă. Nu vorbesc despre faptul că aveți nevoie de o cameră specială - un garaj, anumite condiții și cunoștințe. Nu orice pasionat de mașini are un garaj cald sau abilitatea și priceperea de a dezasambla, curăța și reasambla un motor cu ardere internă. De aceea, există mijloace speciale pentru spălarea motorului, care vor fi discutate mai jos. Trebuie remarcat faptul că există cazuri în care spălarea motorului cu spălări este dăunătoare și periculoasă, așa cum este și pornirea acestuia. Prin urmare, în unele cazuri, curățarea manuală a motorului este singura opțiune! De exemplu, în acest caz:
Adică, nimic nu va ajuta aici decât dezasamblarea și curățarea manuală a totul și, simultan, analizarea uzurii și a posibilității de utilizare ulterioară a acestui motor.
Metoda 2. Spălarea uleiurilor.
Proiectat pentru spălarea sistemelor de lubrifiere ale motoarelor de automobile fără a le demonta la schimbarea uleiului de motor. Uleiurile de spălare au câștigat o popularitate enormă în Rusia. În Occident, din cauza mentalității „de ce aș cheltui bani în plus?” uleiurile de spălare nu au câștigat prea multă popularitate.
De obicei, uleiul de spălare este un ulei mineral obișnuit, cel mai simplu și mai ieftin ulei - apă minerală (de ce este scump? Nu conduceți pe el.), la care se adaugă aditivi de detergent și aditivi anti-uzură.
Iată o analiză de laborator a uleiului de spălare Lukoil 
Adică din analiză observăm că s-au adăugat aditivi anti-uzură (Zinc fosfor) și s-au adăugat aditivi de neutralizare a detergentilor (calciu). Sunt adăugate în conținut mult mai mic decât în uleiurile de motor standard. De fapt, această spălare se face pentru a se amesteca cu uleiul vechi rămas care nu poate fi scurs (în carter, precum și piesele motorului sunt încă în ulei murdar) și pentru a neutraliza mediul acid din motor. Toate acestea se îmbină cu spălarea - acesta este scopul principal și principal al spălării uleiului. Mi-e teamă că nu este capabil să curețe un motor murdar acoperit cu nămol sau lac...
Principiul utilizării uleiurilor de spălare este aproximativ următorul: porniți mașina, conduceți-o la ralanti timp de 10-20 de minute, goliți uleiul de motor uzat, completați cu ulei de spălare în același volum de umplere așa cum este cerut de producătorul auto pentru uleiul de motor, conduceți-l la ralanti timp de 10-20 de minute, scurgeți uleiul de spălare și adăugați ulei proaspăt.
În Occident, uleiurile de spălare nu au prins rădăcini și nu sunt la cerere, acolo pe rafturi nu veți vedea uleiuri de spălare (pentru vehicule civile) mărcilor Mobil, Shell, Castrol etc. (găsite de BP în Japonia) - Producătorii își exprimă opinia standard „Când folosiți uleiurile noastre de motor - nu este necesară spălarea motoarelor! Și în felul lor, producătorii de ulei de motor au dreptate. Dacă cumpărați o mașină nouă de la un dealer auto, schimbați uleiul mai des (uneori chiar mai des decât cere dealerul oficial) și folosiți benzină bună, atunci nu vor fi depuneri în motor! De ce să irosești banii? Cheltuiește-l pe înghețată pentru copii! Dar, din păcate, nu toată lumea are mașini noi, nu toată lumea are un motor curat, iar intervalele nu sunt întotdeauna respectate cu strictețe. În astfel de cazuri există uleiuri de spălare.
În Rusia, uleiurile de spălare sunt prezentate într-un interval suficient. Pentru că cererea, în acest caz, a dat naștere ofertei. De exemplu, compania internă foarte serioasă și mare Lukoil nu consideră că este rușinos să producă ceva pe care producătorii mondiali de ulei de motor îl resping. Pe piață sunt și mărcile Spectrol, Felix, Novoufimsky Oil Refinery, XADO Verylube, Luxe, Volga Oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energy, ZIC etc.
Să turnați sau să nu turnați uleiuri de spălare - decideți singuri! Am hotărât pentru mine că nu am nevoie de ele „risipind bani!” și aderă la versiunea „la intervale rezonabile de schimbare, uleiurile de spălare și spălarea nu sunt necesare”. Dar dacă, de exemplu, ați întârziat intervalul de schimbare sau ați cumpărat o mașină cu un istoric necunoscut de schimburi de ulei, spălarea uleiului poate ajuta la îndepărtarea reziduurilor de acid care nu pot fi scurse.
Metoda 3. Spălarea sistemului de ulei sau „cinci minute”.
Există, de asemenea, spălări speciale de „cinci minute” care se toarnă în uleiul vechi la schimbare, motorul este lăsat să funcționeze timp de 5-10-20 de minute (citiți instrucțiunile!) și scurs împreună cu uleiul uzat. 
Există o opinie general acceptată în rândul pasionaților de mașini din comunitatea de internet: „Spălările de cinci minute sunt RAU!” Sunt povești de groază pe forumuri care „Cinci minute spălați piesele care cad, înfundați canalele de ulei, înfundați filtrul, plasa rezervorului de ulei și motorul se defectează!” „Cinci minute au un efect dăunător asupra garniturilor și garniturilor - iar după spălare, motorul va funcționa cu siguranță” „Cinci minute nu sunt compatibile cu viitorul tău ulei, rămân în carter cu un reziduu care nu poate fi golit și strica următorul ulei, precum și motorul tău”. Nu voi contesta aceste afirmații, mai ales că eu însumi am avut odată aceeași părere, pur și simplu o voi arăta clar și voi conduce cititorul la o concluzie. Vezi totul pentru tine și cu ochii tăi!
Din nou ne întrebăm, vreunul dintre producătorii de ulei de motor produce uleiuri de cinci minute? Există Shell, Valvoline, Wynn’s, Liqui Moly, Motul la vânzare - adică unii producători, acordând atenție cererii pasionaților de mașini dintr-o țară sau alta, mai produc mașini de cinci minute. Am efectuat două experimente vizuale cu spălări de la două mărci cunoscute și destul de respectate Liqui MolyȘi Motul.
Am efectuat două experimente vizuale cu spălări de la două mărci cunoscute și destul de respectate Liqui MolyȘi Motul.
Experimentul 1 Flux de 10 minute (nume german) Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).
Mașina este o Toyota Curren din 1994 cu un motor 3s-fe. Interiorul motorului este foarte murdar - depuneri precum lac și nămol. Deschidem capacul supapei, fotografiem starea de sub capacul supapei - INAINTE DE. Apoi conducem la intervale scurte de schimb, folosind un flux de „cinci minute” între schimburi. Spălare motor Liqui Moly Pro-Line. În timpul acestei proceduri, respectăm cu strictețe instrucțiunile de pe borcan. Dacă scrie „10 minute la ralanti”, atunci facem acest lucru - acest lucru este important!
Acest experiment de amatori, însă, mi-a durat exact 1 an. Modul este în principal ambuteiajele din oraș și puțină autostradă. Uleiul de motor folosit a fost nord-american Petro-Canada Supreme 5W-30 și Chevron Supreme 5W-30, care sunt comune pentru motoarele pe benzină cu API SM (în limbajul obișnuit, apă minerală semisintetică, dar de fapt API grupa 2). Aceeași benzină a fost folosită de la aceeași benzinărie.
În acest caz, intervalul dintre schimburile de 1500-2000 km nu a fost ales întâmplător - pentru viteza experimentului și influența mai mică a uleiului de motor în sine asupra experimentului. Au fost efectuate 5 spălări ale sistemului de ulei de motor - au fost folosite 5 bidoane. Deschidem motorul și fotografiem rezultatul
expExperimentul 2 spala 15 minute Motul Engine Clean.
Mașina este aceeași Toyota Curren, produsă în 1994, cu motor 3s-fe. Modul este același - oraș 80% și autostradă 20%.
S-au făcut 5 schimburi, s-au folosit 5 cutii de clătire.
Toyota 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Duron Sintetic 0W30 + Motul Motor Clean = 3000km
Mobil1 0W40 Life + Motul Motor curat = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 1000km
Compararea fotografiilor INAINTE DEși puteți trage anumite concluzii despre eficiența spălărilor sistemului de ulei.
Cititorul poate avea o îndoială: „Dar filtrul de ulei? La urma urmei, va înscrie!” După cum se arată prin deschiderea fiecărui filtru după fiecare spălare - au fost curate în interior - nu a existat nicio acumulare serioasă!
Cum se simte motorul după astfel de spălări? Grozav! Nimic nu a fugit sau nu s-a rupt nicăieri – trecuse destul timp. În plus! Am făcut o analiză de laborator a uleiului de motor pentru conținutul de metale de uzură - motorul a arătat aproximativ zero uzură.
Un alt exemplu de la celălalt membru al forumului nostru, Belkovod. Un videoclip care arată clar cum să spălați spălările de „cinci minute”. Au deschis motorul, au văzut depunerile, l-au pus la loc, l-au spălat cu o clătire de 15 minute conform instrucțiunilor și l-au deschis pentru a vedea „Ce s-a schimbat?” Dar nimic nu s-a schimbat! Aceasta nu este o culoare miraculoasă. În general, urmăriți-vă singur în videoclip:
Metoda 4. Spălarea cu ulei de motor este ca cea mai blândă spălare.
Există, de asemenea, spălarea sistemului de ulei cu ulei de motor obișnuit - timp în care nu se va întâmpla nimic. Această spălare va fi compatibilă cu motorul dvs., simeringurile, garniturile, viitorul dvs. ulei etc.
Metoda este foarte simplă: completați uleiul dvs. de motor obișnuit sau cea mai ieftină apă minerală, marca pe care o preferați de obicei (pentru a nu pierde bani), conduceți 500-1000 km cu acest ulei și scurgeți-l. Asta e tot! Puteți schimba și filtrul de ulei pentru orice eventualitate. Dar există un DAR mare! Uleiul de motor are o putere de curățare foarte mică! De fapt, poate elimina doar particulele care s-au desprins deja de pe pereți - iar motorul, pe cât de murdar era, va rămâne așa - sau va dura mult timp și mii de kilometri conform principiului „apa se uzează. pietre.” Această piatră poate fi ascuțită pentru 500 de mii de km - ceea ce anulează spălarea motorului cu ulei. Să nu crezi că ai umplut ulei, l-ai condus 1000 km și totul înăuntru este strălucitor. Dacă depozitele sunt cu adevărat grave, totul va rămâne la fel! Am dedicat un articol separat spălării cu ulei de motor, deoarece am mulți ani de experiență în realizarea unor astfel de experimente.
Concluzie
Și așa am enumerat 4 metode principale de spălare a sistemului de ulei. Cel mai important lucru este să decideți singur dacă trebuie să spălați motorul?
Luați o lanternă, deșurubați capacul de umplere cu ulei, priviți înăuntru (sau mai bine, scoateți capacul supapei). Dacă există metal curat, atunci ai un motor curat și cel mai probabil nu ai nevoie de spălare. Pereții gâtului sunt același perete interior al motorului ca toți ceilalți, în plus, situat chiar în partea de sus. Amintiți-vă - spălarea trebuie să aibă o bază! 
În primul rând, facem un diagnostic și răspundem la întrebarea: Motorul este murdar sau curat?Și atunci decidem să o tratăm sau să o lăsăm așa cum este!
Nu are rost să speli un motor curat „de dragul prevenirii”! Risipesti bani... Este mai bine si mai eficient in acest caz sa schimbi uleiul nu dupa 10.000 km, ci dupa 7.500 km! Un motor curat se va simți mult mai bine decât după 10 mii de km cu spălare!
Este necesară spălarea pe termen lung a motorului la schimbarea uleiului?Și nu este această problemă exagerată? Mihail Kolodochkin și profesorul Universității Politehnice din Sankt Petersburg Alexander Shabanov își exprimă opiniile.
La întrebarea „cum, ce și de ce să spăl?” se adaugă imediat una mai globală: cum se schimbă corect? Mulți oameni cred - doar scurgeți și umpleți. Oponenții lor sunt siguri că aceasta este o cale directă către moartea accelerată a motorului și că spălarea la schimbarea uleiului este obligatorie.
Cum se schimbă uleiul
Există destul de multe opțiuni pentru schimbarea uleiului. Cel mai simplu și mai ieftin este să scurgeți sau să pompați vechiul și să umpleți cu proaspăt. O metodă mai complexă și mai costisitoare este utilizarea uleiului special de spălare. Sunt vândute o varietate de formulări de cinci până la zece minute, așa-numitele clătiri scurte. Aceasta înseamnă spălarea motorului înainte de a schimba uleiul. Se recomandă să le umpleți cu ulei imediat înainte de schimbare și să rotiți motorul timp de cinci până la zece minute la turația minimă de ralanti. Și există și medicamente care se numesc în mod convențional „două sute de kilometri” sau lungi. Li se sfătuiește să le umple cu o săptămână înainte și să circule cu ei pe aceiași 200 km.
NOUĂ LINIE DE PRODUSE A-PROHIM („APROHIM”)
În prima jumătate a anului 2019, va avea loc o înlocuire treptată a produselor chimice auto Suprotek și a liniei de produse care a fost prezentată pe A-proved.ru cu o linie nouă, unificată. Cumpărători așteptați (lista va fi actualizată):
- serviciu înseamnă: noua ceara de silicon, detergent universal pentru metale pe baza de agent de curatare a franelor, „Liquid Key”.
- aditivi pentru combustibil: un agent de curățare a sistemului de combustibil reformulat și aditivi de curățare multifuncționali SGA și SDA.
- curățători: spray dezinfectant pentru curățarea sistemului de ventilație și detergent de mâini, spălarea motorului pe termen lung (moale)..
- unsori: versiune actualizată a lubrifianților regeneranți pentru rulmenți și îmbinări.
Ora de lansare și disponibilitatea fiecărui produs nou în magazine vor fi anunțate separat.
Care varianta este mai buna? Am verificat totul; nuanțele teoriei și ale metodelor de testare sunt subliniate în barele laterale. Ei au comparat nu medicamente de la diferiți producători, ci tehnologii – au fost cinci dintre ele.
Pentru început, respectăm principiul „scurgere și umplere”: încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți și scurgeți uleiul fierbinte timp de 10 minute; schimba filtrul in acelasi timp.
Următorul experiment este mai dificil. După scurgere, motorul a fost pornit, lăsat să se usuce timp de un minut și din el s-a turnat puțin mai multă nămol murdar. În continuare, vezi punctul unu.
Următoarele experimente: folosim două uleiuri de spălare diferite („LUK..L” și „AV.O”), apoi două spălări scurte („High-G..” și „Auto Dor...r”), apoi un cuplu lung - spălare pe termen lung „SUPROTEC APROCHIM”(a nu se confunda cu aditivii!) și germană „L...i Mo.i” (). Rezultatele au fost tabulate.
Ulei de gerontologie
Uleiul de motor nu numai că lubrifiază, ci îndepărtează și produsele de uzură, particulele de praf mineral și urmele de ardere incompletă a combustibilului din motor. Prin urmare, murdăria din ulei este normală.
Pe măsură ce uleiul se acumulează, principalii săi indicatori se schimbă. Vâscozitatea, care determină capacitatea uleiului de a forma straturi care separă suprafețele de lucru, va crește. Numărul de bază scade: aditivii de detergent sunt activați. Și numărul de acid scade: reflectă acumularea de produse de oxidare în ulei. Capacitatea de dispersie (modul în care uleiul reține contaminanții este judecat după aceasta) scade odată cu creșterea timpului de funcționare. Când oricare dintre acești parametri depășește limitele specificate, uleiul devine un fel de lichid.
Este clar că această suspensie trebuie drenată. Dar nu toate se vor îmbina - restul se va ascunde în cavități ascunse, pe pereții motorului etc. Cantitatea de reziduuri depinde de proprietățile uleiului uzat, de designul motorului și de temperatura uleiului înainte de golire.
Până la 15-20% din uleiul vechi este amestecat cu ulei proaspăt la schimbare, înrăutățindu-i caracteristicile inițiale.
Mai mult, atunci când uleiul funcționează, se formează depuneri în motor. Depunerile de temperatură ridicată sunt lacuri care se depun în zona inelelor pistonului de pe suprafața laterală a pistonului. Iar cele de joasă temperatură se găsesc în tigaie, în canalele de lubrifiere, pe părțile mecanismului de distribuție a gazelor. La schimbarea unei portiuni de ulei, acestea trebuie indepartate cat mai mult si - atentie! – nu deteriorați motorul: depunerile spălate pot înfunda etanș canalele sistemului de ulei.
Cum te simți după baie
Procedura „drenată și reumplută” a înrăutățit considerabil parametrii uleiului proaspăt. Resursa sa a scăzut în mod clar. Nu vom spune cât de mult, dar în cazul nostru starea noului ulei în ceea ce privește cifrele alcaline și acide a fost aproximativ aceeași pe care am observat-o în experimente după câteva mii de kilometri. Și vâscozitatea a crescut: „mulțumită” precipitațiilor groase...
Suflarea motorului prin pornirea la turație minimă de ralanti înainte de a adăuga o porție proaspătă a îmbunătățit situația, dar nu mult. Da, uleiul murdar va fi stors din canale, dar va rămâne în continuare pe pereți și în cavitățile ascunse.
Acum - spălarea uleiurilor. După scurgerea deșeurilor și umplerea produsului de spălare, motorul a fost lăsat să funcționeze timp de 20 de minute de fiecare dată, apoi a fost scurs și umplut cu ulei proaspăt. Deteriorarea numerelor alcaline și acide a devenit mai mică. Vâscozitatea a scăzut ușor din cauza reziduurilor de spălare din motor, dar acest lucru nu va afecta funcționarea ulterioară. Masa sedimentelor a scăzut considerabil. Cu toate acestea, curățarea completă este încă departe. Dar conținutul de metal a scăzut semnificativ.
Rând scurt în continuare spălarea unui motor pe benzină. A fost turnat înainte ca uleiul vechi să fie golit, în timp ce motorul a fost complet încălzit. Apoi l-au condus timp de 10 minute la turație minimă de ralanti. Analiza contaminării reziduale a uleiului proaspăt și analiza greutății elementelor de control au relevat o eficiență foarte decentă a acestor compoziții. Dar încă nu a fost posibil să se realizeze drenajul complet, iar uleiul proaspăt a devenit puțin mai puțin vâscos.
După deschidere, în tigaie au fost găsite mici fragmente de depuneri, aparent îndepărtate de pe pereți prin spălarea componentelor. Înseamnă că spălarea motoruluiîndepărtează eficient depunerile, dar nu le dizolvă. Și dacă înfundă canalele, atunci așteptați ca rulmenții să se zgârie!
A venit rândul celui lung/ clătire pe termen lung. Cu ei am realizat un analog de 200 km în diferite condiții de încărcare. Vâscozitatea a scăzut, dar în limite rezonabile. După sosire, l-au deschis și s-au uitat... Bucățile de „stâncă” care au fost observate mai devreme nu erau în tigaie - s-au dizolvat! Acesta este un mare plus. Calitatea uleiului proaspăt după utilizarea clătirilor lungi sa deteriorat ușor. Notă aici clătire pe termen lung se potrivește și pentru motoarele diesel și pe benzină.
Să te speli sau să nu te speli?
Pentru cei care de la bun început au fost interesați de un singur lucru - să se spele sau să nu se spele, vă prezentăm părerea noastră.
Motorul nu trebuie spălat de cei care:
- folosește ulei bun și îl schimbă conform „cartei” mașinii fără un kilometraj semnificativ. Rămășițele unui astfel de ulei, din experiența noastră, sunt încă destul de tenace și nu vor provoca niciun rău.
Este recomandabil să spălați motorul pentru cei care:
- trece la o clasă superioară (de exemplu, de la apă minerală la sintetice). Tabelul arată cât de mult a scăzut indicele de vâscozitate - principalul decor al materialelor sintetice - după contactul cu resturile de ulei vechi;
- permite un kilometraj semnificativ dincolo de perioada de înlocuire necesară;
- a dezvăluit sau sugerează faptul supraîncălzirii sau o creștere bruscă a deșeurilor;
- folosește ulei de origine necunoscută (de exemplu, la cumpărarea unei mașini pe piața secundară).
La întrebarea „cum, ce și de ce să spăl?” se adaugă imediat una mai globală: cum se schimbă corect? Mulți oameni cred - doar scurgeți și umpleți. Oponenții lor sunt siguri că aceasta este o cale directă către moartea accelerată a motorului și că spălarea la schimbarea uleiului este obligatorie.
CUM SE SCHIMBA ULEIUL DE MOTOR: EXISTA OPTIUNI
Există destul de multe opțiuni pentru schimbarea uleiului. Cel mai simplu și mai ieftin este să scurgeți sau să pompați vechiul și să umpleți cu proaspăt. O metodă mai complexă și mai costisitoare este utilizarea uleiului special de spălare. Sunt vândute o varietate de formulări de cinci până la zece minute, așa-numitele clătiri scurte. Se recomandă să le umpleți imediat înainte de a schimba uleiul și să rotiți motorul timp de cinci până la zece minute la turația minimă de ralanti. Și există și medicamente care se numesc în mod convențional „două sute de kilometri” sau lungi. Li se sfătuiește să le umple cu o săptămână înainte și să circule cu ei pe aceiași 200 km.
Care varianta este mai buna? Am verificat totul; nuanțele teoriei și ale metodelor de testare sunt subliniate în barele laterale. Ei au comparat nu medicamente de la diferiți producători, ci tehnologii - au fost cinci dintre ele.
Pentru început, respectăm principiul „scurgere și umplere”: încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți și scurgeți uleiul fierbinte timp de 10 minute; schimba filtrul in acelasi timp.
Următorul experiment este mai dificil. După scurgere, motorul a fost pornit, lăsat să se usuce timp de un minut și din el s-a turnat puțin mai multă nămol murdar. În continuare, vezi punctul unu.
Următoarele experimente: folosim două uleiuri de spălare diferite (LUKOIL și AVRO), apoi două spălări scurte (High-Gear și Auto Doctor) și apoi câteva lungi - Suprotek (a nu se confunda cu aditivii!) și germanul „Liqui Moly”. Rezultatele au fost tabulate.
Tabelele se deschid la dimensiune completă cu un clic de mouse.
Dacă nu există murdărie în uleiul uzat, înseamnă că nu a funcționat deloc!
ULEI DE SPĂLARE: SENTIREA DUPĂ BĂIE
Procedura „drenată și reumplută” a înrăutățit considerabil parametrii uleiului proaspăt. Resursele sale vor scădea în mod clar. Nu vom spune în ce măsură, dar în cazul nostru starea noului ulei în ceea ce privește cifrele alcaline și acide a fost aproximativ aceeași pe care am observat-o la examinări după câteva mii de kilometri. Și vâscozitatea a crescut: „mulțumită” reziduurilor groase...
Suflarea motorului prin pornirea la turație minimă de ralanti înainte de a adăuga o porție proaspătă a îmbunătățit situația, dar nu mult. Da, uleiul murdar va fi stors din canale, dar va rămâne în continuare pe pereți și în cavitățile ascunse.
Acum - spălarea uleiurilor. După scurgerea deșeurilor și completarea cu produsul de spălare, motorul a fost lăsat să funcționeze timp de 20 de minute de fiecare dată, apoi a fost scurs și umplut cu ulei proaspăt. Deteriorarea numerelor alcaline și acide a devenit mai mică. Vâscozitatea a scăzut ușor din cauza reziduurilor de spălare din motor, dar acest lucru nu va afecta funcționarea ulterioară. Masa depozitelor a scăzut considerabil, dar curățarea completă este încă departe. Dar conținutul de impurități metalice a scăzut semnificativ.
Secvență scurtă de spălare. Au fost turnate înainte ca uleiul vechi să fie golit, în timp ce motorul a fost complet încălzit. Apoi l-au condus timp de 10 minute la turație minimă de ralanti. Analiza contaminării reziduale a uleiului proaspăt și analiza greutății elementelor de control au relevat o eficiență foarte decentă a acestor compoziții. Dar încă nu a fost posibil să se realizeze drenajul complet, iar uleiul proaspăt a devenit puțin mai puțin vâscos.
După deschidere, în tigaie au fost găsite mici fragmente de depuneri, aparent îndepărtate de pe pereți prin spălarea componentelor. Aceasta înseamnă că spălarea slăbește eficient depunerile, dar nu le dizolvă. Și dacă înfundă canalele, atunci așteptați ca rulmenții să se zgârie!
A venit vremea spălărilor lungi. Cu ei am realizat un analog de 200 km în diferite condiții de încărcare. Vâscozitatea a scăzut, dar în limite rezonabile. După sosire, l-au deschis și s-au uitat... Bucățile de „stâncă” care au fost observate mai devreme nu erau în tigaie - s-au dizolvat! Acesta este un mare plus. Calitatea uleiului proaspăt după utilizarea clătirilor lungi sa deteriorat ușor.
TREBUIE SĂ SPĂL SAU SAU VA CADE SINGURA?
Pentru cei care de la bun început au fost interesați de un singur lucru - să se spele sau să nu se spele, vă prezentăm părerea noastră.
Nu este necesar să spălați motorul pentru cei care:
Folosește ulei bun și îl schimbă conform „cartei” mașinii fără un kilometraj semnificativ. Rămășițele unui astfel de ulei, din experiența noastră, sunt încă destul de tenace și nu vor provoca niciun rău.
Este recomandabil să spălați motorul pentru cei care:
Trece la o clasă superioară (de exemplu, de la apă minerală la sintetice). Tabelul arată cât de mult a scăzut indicele de vâscozitate - principalul decor al materialelor sintetice - după contactul cu resturile de ulei vechi;
Permite un kilometraj semnificativ dincolo de perioada de înlocuire necesară;
A dezvăluit sau sugerează faptul de supraîncălzire sau o creștere bruscă a deșeurilor;
Folosește ulei de origine necunoscută (de exemplu, la cumpărarea unei mașini pe piața secundară).
Care este cea mai bună metodă de curățare de utilizat? Vezi sfaturile noastre la sfârșitul articolului.
GERONTOLOGIA ULEIULUI
Uleiul de motor nu numai că lubrifiază, ci îndepărtează și produsele de uzură, particulele de praf mineral și urmele de ardere incompletă a combustibilului din motor. Prin urmare, murdăria din ulei este normală.
Pe măsură ce uleiul se acumulează, principalii săi indicatori se schimbă. Vâscozitatea, care determină capacitatea uleiului de a forma straturi care separă suprafețele de lucru, va crește. Numărul de bază scade: aditivii de detergent sunt activați. Și numărul de acid crește: reflectă acumularea de produse de oxidare în ulei. Capacitatea de dispersie (modul în care uleiul reține contaminanții este judecat după aceasta) scade odată cu creșterea timpului de funcționare. Când oricare dintre acești parametri depășește limitele specificate, uleiul devine un fel de lichid. (Am vorbit despre ce ulei durează cât timp în ZR, 2010, nr. 11; 2012, № 12 .)
Este clar că această suspensie trebuie drenată. Dar nu totul va fi scurs - restul va fi ascuns în cavități ascunse, pe pereții motorului etc. Cantitatea de reziduuri depinde de proprietățile uleiului uzat, de designul motorului și de temperatura uleiul înainte de scurgere. Până la 15–20% din uleiul vechi este amestecat cu ulei proaspăt la schimbare, înrăutățindu-i caracteristicile inițiale. Mai mult, atunci când uleiul funcționează în motor, se formează depuneri. Depunerile de temperatură ridicată sunt lacuri care se depun în zona inelului pistonului de pe suprafața laterală a pistonului. Iar cele de joasă temperatură se găsesc în tigaie, în canalele de lubrifiere, pe părțile mecanismului de distribuție a gazelor. La schimbarea unei portiuni de ulei, acestea trebuie indepartate cat mai mult si - atentie! - nu deteriorați motorul: depunerile spălate pot înfunda etanș canalele sistemului de ulei.
PROCEDURA EXPERIMENTALA
Toate opțiunile de spălare au fost testate cu același ulei poluant special preparat, care conține proporții precise cunoscute de orice fel de deșeuri - de la produse metalice de uzură până la fracțiuni asemănătoare gudronului. De fiecare dată după înlocuire, cantitatea reziduală de depuneri a fost evaluată prin cântărirea elementelor de control contaminate inițial - ciuperca de admisie a pompei de ulei și plasa separatorului de ulei din capacul supapei. Prezența produselor metalice de uzură a fost determinată prin spectrometrie de absorbție atomică. Totodată, au evaluat dacă depozitele s-au dizolvat în ulei sau au căzut în bucăți.
Procedura de testare pentru fiecare tip de spălare este aceeași. În primul rând, motorul se învârte pentru un anumit timp pe ulei murdar. În loc de filtru de ulei, este instalată o „bidon” goală fără element de filtru. După aceasta, motorul este deschis și elementele de greutate sunt cântărite. Apoi motorul este spălat bine în timp ce este deschis. Acest lucru se face de trei ori pentru a acumula statistici și a face media rezultatelor. Aceste date, calculate în medie pe trei cicluri de contaminare, sunt folosite ca bază pentru fiecare ciclu inițial de spălare. Masa de contaminare după una sau alta versiune a „procedurilor de baie” va caracteriza eficacitatea acesteia. În același timp, evaluăm cantitatea de produse metalice de uzură și modificările principalelor parametri fizici și chimici ai uleiului. Pe baza rezultatelor tuturor măsurătorilor, concluzionăm că metodele testate de schimbare a uleiului sunt eficiente.
Dacă totuși decideți să spălați motorul, mai întâi evaluați starea uleiului vechi folosind un test de cădere ( ZR, 2013, nr. 3 ). Dacă este încă în viață, merită să aplicați o spălare lungă. Dar după ce ați condus 200 km și ați scurs deșeurile, vă sfătuim să „clatiți” motorul cu ulei de spălare, sau mai bine, cu jumătate din porția de produs pe care urmează să o utilizați în continuare.
Ce se întâmplă dacă uleiul este complet distrus? Folosiți o clătire scurtă, apoi îndepărtați reziduul umplându-l de două ori cu ulei de spălare, apoi umpleți până la jumătate cu ulei proaspăt care va fi folosit. Este periculos să folosiți clătiri lungi aici: cum poate motorul să nu reziste 200 km cu ulei mort? Este indicat să lăsați motorul la ralanti după această execuție pentru a vedea dacă totul este normal. Dacă bulgări de murdărie îndepărtați prin spălare încă înfunda canalele de ulei, atunci cel puțin motorul nu va muri fără sarcină. După o oră și jumătate de mers în gol, blocajul se manifestă de obicei ca o scădere a presiunii.
Până la 15–20% din uleiul vechi este amestecat cu ulei proaspăt la schimbare, înrăutățindu-i caracteristicile inițiale.
În prezent, se folosesc mai multe metode pentru spălarea sistemului de lubrifiere a motorului:
- chimic;
- clătire moale;
- spălare cu volum complet;
- clătirea folosind o unitate de circulație forțată a lichidului.
Chimic(cea mai comuna in strainatate) metoda: produsul se toarna in uleiul uzat imediat inainte de inlocuire si dupa 10-15 minute de mers in gol motorul se goleste impreuna cu uleiul. Contrar credinței populare, metoda chimică funcționează eficient, dar în același timp nu este destinată „tratării” unui motor complet murdar, ci doar pentru prevenirea periodică. La fiecare schimbare a uleiului sau după mai multe întreținere se folosește o metodă chimică pentru a îndepărta micile depuneri de cocs și alte depuneri. Acest lucru previne acumularea unui strat de funingine și depuneri pe piesele motorului și, de asemenea, previne sedimentarea uleiului în carterul motorului.
Preparatele se bazează pe compuși chimici - solvenți care acționează în mod specific asupra unui anumit tip de depozit. Când se folosesc astfel de produse într-un motor puternic poluat, depozitele, cocs și alte „gunoaie” devin „mobile”. De asemenea, poate dizolva unele depuneri din filtrul de ulei. Când uleiul uzat este golit, până la 10% din lubrifiant rămâne în motor, iar acest reziduu „în mișcare” poate înfunda sita rezervorului de ulei, limitând semnificativ alimentarea cu ulei la sistemul de lubrifiere al întregului motor. Unele motoare moderne sunt proiectate cu o plasă în canalele de ulei (Honda CR-V), dar dacă se înfundă, va apărea lipsa de ulei. În acest caz, ciocănirea motorului indică necesitatea unor reparații majore.
Concluzie - dacă se știe că uleiul a fost schimbat în mod regulat și uleiul a fost folosit de calitate corespunzătoare, se poate folosi periodic spălarea chimică. Dacă motorul este puternic poluat, sau viața anterioară a acestuia este un trecut întunecat, sistemul de ulei trebuie spălat cu un filtru nou, cu pomparea obligatorie a reziduului nedrenat folosind o unitate de vid. Pentru a obține un rezultat garantat, este mai bine să îndepărtați baia de ulei a motorului, să curățați interiorul acesteia și rețeaua rezervorului de ulei și, dacă este posibil, să suflați canalele de ulei cu aer comprimat prin orificiile care furnizează ulei către și din filtru. Acest lucru va ajuta la prevenirea consecințelor triste.
Moale spălarea se efectuează prin adăugarea medicamentului în ulei cu 200-500 km înainte de înlocuire. Conține și solvenți, dar concentrația lor este mai mică, iar spălarea în sine nu modifică vâscozitatea uleiului. Cu această metodă, contaminanții sunt dizolvați treptat și, de asemenea, se transformă treptat într-o formă fin dispersată, apoi se contopesc cu uleiul uzat. Dar consecințele spălării ușoare pentru un motor puternic poluat sunt imprevizibile și această metodă trebuie utilizată cu prudență.
Volum maxim spălarea este cea mai frecventă la stațiile de benzină din Irkutsk. Cu această metodă, uleiul uzat este scurs, iar în loc de acesta se toarnă ulei de spălare, pe care motorul funcționează timp de 10-20 de minute. După care se scurge spălarea, la unele stații de service reziduul este îndepărtat prin vid, se schimbă filtrul de ulei și se adaugă ulei nou. Unele benzinării din Irkutsk folosesc filtre coreene cu această metodă de spălare. Adică, înainte de a adăuga o spălare de volum complet, înlocuiți filtrul cu unul coreean și apoi, înainte de a adăuga ulei, schimbați-l cu unul de marcă sau pur și simplu japonez. Această procedură, chiar și cu un motor puternic poluat, reduce probabilitatea unor consecințe grave, dar nu spăla foarte eficient sistemul de ulei. Scopul este de a spăla depunerile slabe cu utilizarea regulată. Într-un motor puternic poluat, eficiența este minimă.
Înroșirea cu circulația forțată a lichidului de spălare. Uleiul uzat este golit din motor și filtrul de ulei este îndepărtat. În loc de filtru de ulei, un furtun de la instalație este conectat printr-un adaptor, al doilea furtun este conectat la gâtul de umplere a uleiului, iar al treilea la orificiul de scurgere a carterului. Unitatea are un recipient cu lichid de spalare si filtru propriu. Folosind presiunea aerului, lichidul de spălare este furnizat sistemului de ulei de motor în direcțiile „înainte” și „înapoi”, iar în timpul procesului de circulație trece prin filtrul de instalare, lăsând acolo depuneri dizolvate. Motorul nu va porni cu această metodă. După spălare, se instalează un filtru coreean, se toarnă spălarea la volum complet și motorul este pornit timp de câteva minute pentru a elimina complet spălarea agresivă. Procesul poate dura aproximativ o oră, dar este destul de eficient, nu lasă depuneri în canalele de ulei și spală contaminanții din plasa receptorului de ulei. Recomandat în special pentru motoarele diesel puternic poluate. Dar această metodă are un punct neplăcut - lichidul de spălare spală complet pelicula de ulei cea mai subțire de pe piesele motorului, iar la pornirea ulterioară, motorul funcționează „uscat” pentru o perioadă de timp. Toate celelalte produse nu îndepărtează complet pelicula de ulei.
Nu există un răspuns clar la întrebarea „să se spele sau să nu se spele”, dar în condițiile rusești, când majoritatea vehiculelor au un kilometraj semnificativ, uleiurile au baze și pachete de aditivi diferite, calitatea filtrelor și, foarte important, combustibilul este necunoscută, și multe mașini sunt adesea convertite din mână în mână, spălarea poate fi considerată o modalitate eficientă de a menține motorul în stare bună. Majoritatea stațiilor de schimb de ulei îl recomandă cu căldură. Deși acest lucru nu garantează împotriva problemelor ulterioare, reduce probabilitatea acestora. Alegerea metodei de spălare și, în general, decizia de a efectua această procedură revine proprietarului mașinii.
Spălare eficientă a motorului. Metode de curățare a motorului care funcționează efectiv
Cum să păstrați curat sistemul de lubrifiere a motorului pentru mulți ani. La urma urmei, acest factor este unul dintre cei mai importanți pentru sănătatea motorului atunci când conduceți o mașină. De ce este nevoie de acest lucru, să ne dăm seama. Nămol, zgură, carbon - toate acestea sunt rezultatul procesului de ardere din motor. Când cumpărăm o mașină, din lipsă de timp, bani etc., pur și simplu uităm de întreținerea corectă a mașinii. Și acest lucru durează mult timp, timp în care sedimentele sub formă de produse de ardere se depun pe piesele motorului. Din acest motiv, frecarea lor crește - metal pe metal, iar distrugerea are loc în consecință.
Filtrul de ulei nu face întotdeauna față sarcinii sale și microparticulele care nu cad sub filtru încep să circule în motor, provocând zgârieturi microscopice și deteriorarea pereților cilindrului și a rulmenților. Supapele încep să se lipească, compensatoarele hidraulice bat, funcționarea pistoanelor este întreruptă, provocând vibrații ale motorului. Apoi proprietarul mașinii se întreabă de ce motorul consumă litri de ulei la 1000 km. De unde un consum atât de mare de combustibil? Iată rezultatul inacțiunii proprietarului mașinii, vezi poza de mai jos. Acest motor nu a parcurs nici măcar 30.000 km. Uită-te la starea în care se află.
De ce spălați motorul?
Ce ar trebui să fac, întrebi?! Nu trebuie să faci nimic, trebuie doar să-l speli, asta-i tot.
Mulți oameni sunt sceptici cu privire la spălarea motorului, din motive întemeiate. Pe piață a apărut o mulțime de gunoi, care se presupune că spălează produse care conțin un solvent ultra-înalt și nu sunt deloc potrivite pentru motor. Nu acordați atenție spălărilor ieftine.
NU apucați primul pe care îl vedeți de pe raftul magazinului.
O spălare bună este un produs care va restabili compresia în cilindrii motorului, va îndepărta eficient nămolul și murdăria și nu numai că îi va permite să cadă, ci și îl va dizolva, astfel încât să nu înfunde canalele și să fie ușor îndepărtat din amestec. sistem.
De asemenea, o spălare bună ar trebui să acopere toate defectele microscopice ale motorului și să restabilească atât garniturile de ulei, cât și toate garniturile de cauciuc.
Avantaje și dezavantaje ale spălării motorului.
Clătire slabă:
- Coroziunea garniturii de ulei ca urmare a scurgerii motorului
- Pierderea compresiei
- Consum crescut de ulei
- pierderea puterii
- canale înfundate în motor
Avantajele unei culori bune:
- Compresia motorului restabilit (Puteți face un test înainte și după utilizare)
- reducerea consumului de combustibil si ulei
- Îndepărtarea nămolului
- Mașina devine mai confortabilă și mai ușoară
- Zgomotul motorului este redus
- Are aprobare TUV RUF ROHS
Metode de curățare a motorului unei mașini
Să ne uităm la mai multe moduri de a curăța eficient motorul de depozite de carbon și nămol.
1. În magazinele de piese de schimb puteți găsi un produs precum, de exemplu, ulei de motor cu o vâscozitate SAE 40. Acesta este un produs sezonier de vară care are o putere de curățare destul de mare și curăță eficient motorul.
Goliți uleiul de motor uzat și completați cu acest ulei fără a schimba filtrul de ulei. Porniți motorul și mergeți la ralanti pentru aproximativ 15-30 de minute, îl puteți lua puțin la plimbare.
Apoi scurgeți uleiul, cel mai probabil va fi negru, deoarece va colecta toată murdăria care s-a adunat pe pereți, piese etc. Repetați tot ce ați făcut anterior până când culoarea uleiului este aceeași cu cea pe care l-ați turnat.
Aceasta este una dintre cele mai bune moduri de a spăla motorul, iar după ce uleiul curat este golit, veți fi sigur că motorul este curat.
Rezultat. După această metodă de spălare a motorului unui Ford Explorer problematic din 1992, consumul de ulei și combustibil a scăzut, motorul a început să funcționeze mai silențios, mașina a devenit mai lină și mai receptivă.
2.
A doua modalitate este să spălați bine motorul.
Spălarea de la spălarea motorului Liqui Moly este populară în rândul oamenilor de rând și merită de multă vreme recunoaștere. Se toarnă în motor cu ulei uzat, motorul se încălzește aproximativ 10 minute și apoi se drenează. Produs excelent, ușor de utilizat și, cel mai important, eficient.
Luați-l întotdeauna ca un consumabil când schimbați uleiul de motor. Spălarea pe termen lung este, de asemenea, potrivită aici dacă totul este cu adevărat rău.
Umpleți-l la 300 km distanță. înainte de tură, curățarea va începe deja.
Grund cu ulei Lambda.
Iată un alt lucru interesant și super eficient pentru spălarea unui motor de mașină - Lambda Oil Primer.
Acest produs este aprobat de TUV, ROHS și VAG. Funcționează bine la restabilirea compresiei motorului. Mulți dintre cei care l-au folosit au fost pur și simplu dornici să facă un test de compresie înainte și după utilizare. Rezultatele au fost grozave după spălare. Curățenia și funcționarea ideală a motorului, precum și protecția ulterioară a acestuia.
Folosit la motoarele pe benzină și diesel. Una dintre cele mai bune spălări premium din lume.
În ceea ce privește caracteristicile produsului:
Curăță eficient sistemul de lubrifiere cu ulei, prevenind problemele asociate cu acumularea de nămol, murdărie și depuneri. După curățare, uleiul curat într-un motor curat este garantat pentru mulți kilometri.
Se folosește atât la motor, cât și la cutii de viteze și diferențiale. Conține un lubrifiant care protejează piesele mecanice în timpul procesului de curățare.
Potrivit pentru toate tipurile de motoare pe benzină moderne și vechi. și design motoare. adăugat la orice ulei de motor.
