- distribuitor senzor;
- comutator tranzistor;
- bobina de aprindere;
- rezistență suplimentară;
- vibrator de urgență;
- bujie.
Senzor distribuitor
Senzorul distribuitorului are o carcasă, un capac, o rolă, un senzor de tensiune sinusoidală, regulatoare centrifuge și de vid și un corector octanic. Regulatorul centrifugal modifică automat timpul de aprindere în funcție de viteză.
Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. Rotorul este un magnet permanent inelar, cu cleme cu patru poli, apăsate strâns de el de sus și de jos, fixate rigid de manșon. În partea superioară a rotorului, un glisor este instalat pe manșon.
Statorul senzorului este o înfășurare închisă în plăci cu patru poli. Statorul are un cablu izolat conectat la cablul senzorului. Al doilea terminal al înfășurării este conectat electric la carcasa din senzorul-distribuitor asamblat.
Există un semn pe rotor, săgeți pe stator, care servesc la setarea momentului inițial de scântei.
Rezistența înfășurărilor la o temperatură de (25 ± 10) ° С, Ohm:
primar ..... 0,43
secundar ..... 13.000-13.400
Tensiune secundară maximă dezvoltată, V ..... 30 000
Bobina are un terminal de înaltă tensiune și două terminale de joasă tensiune:
- borna K - pentru conectarea cu borna K a rezistenței suplimentare;
- ieșire nemarcată - cu o ieșire comutator de scurtcircuit.
Valoarea rezistenței active dintre bornele „+” și „C” (0,71 ± 0,05) Ohm, între bornele „C” și „K” - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Se compune dintr-un corp și o placă cu elemente radio. Pinii comutatorului sunt destinați:
- borna D - pentru conectarea cu borna de joasă tensiune a senzorului distribuitorului;
- ieșire de scurtcircuit - pentru conectarea cu ieșirea bobinei de aprindere;
- borna "+" - pentru conectarea cu borna "+" de rezistență suplimentară sau bloc de siguranțe.
Se compune dintr-un corp și o placă pe care sunt montate toate ansamblurile vibratoarelor. Are o singură concluzie. Includerea sa în funcțiune este permisă numai în cazul defectării comutatorului tranzistorului sau a bobinei statorului senzorului.
întreținere
După 8.000 km
Verificați etanșeitatea piulițelor conectorului de joasă tensiune al senzorului-distribuitor, fixarea firelor de conectare.
După 16.000 km
Verificați senzorul distribuitorului de aprindere: inspectați glisorul, capacul distribuitorului și, dacă este murdar, ștergeți-l cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină curată.
Lubrifiați manșonul rotorului din picurător (4-5 picături) (mai întâi scoateți glisorul și pâsla de sub el).
După 50.000 km
Spălați bine rulmentul cu bile al suportului statorului cu benzină curată, puneți în el grăsime Litol-24 nu mai mult de 2/3 din volumul liber al rulmentului (scoateți mai întâi capacul, glisorul, rotorul și suportul statorului).
Procedura pentru setarea sincronizării aprinderii
1. Instalați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al cursei de compresie în primul cilindru până când gaura МЗ (5 ° până la TDC) coincide pe fulia arborelui cotit cu știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.
2. Scoateți capacul din plastic de la senzorul distribuitorului. Asigurați-vă că electrodul glisant este fixat pe terminalul de pe capacul senzorului distribuitorului marcat cu numărul "1" (terminal pentru bujia primului cilindru al motorului).
3. Strângeți cu un șurub cu un indicator introdus în el placa de corecție octanică a senzorului distribuitorului pe corpul dispozitivului de acționare, astfel încât indicatorul să coincidă cu diviziunea mijlocie a scalei corectorului octanic.
4. Slăbiți șurubul care fixează placa corectoră octanică de carcasa senzorului distribuitorului.
5. Ținând glisorul împotriva rotației sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți cu atenție carcasa până când semnul roșu de pe rotor și vârful petalei de pe stator sunt aliniate. Fixați placa corectorului octanic pe corpul senzorului distribuitorului cu un șurub.
6. Stabiliți capacul senzorului distribuitorului, verificați corectitudinea instalării firelor de contact la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărând în sens invers acelor de ceasornic.
După fiecare instalare de aprindere, verificați acuratețea sincronizării aprinderii ascultând motorul în timp ce vehiculul se deplasează.
Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80 ° C și, conducând cu treaptă directă pe un drum plat la o viteză de 40 km / h, dați accelerației mașinii apăsând brusc pedala de accelerație. Dacă există o ușoară detonație pe termen scurt până la o viteză de 55-60 km / h, atunci sincronizarea aprinderii este corectă.
În caz de detonare puternică, rotiți carcasa senzorului distribuitorului () pe scala corectorului octanic cu 0,5-1,0 diviziuni în sens invers acelor de ceasornic. Fiecare împărțire a scalei corespunde unei modificări a timpului de aprindere cu 4 °, numărând de-a lungul arborelui cotit. Dacă nu există deloc detonare, este necesar să măriți timpul de aprindere rotind carcasa senzorului distribuitor în sensul acelor de ceasornic.
Ordinea de aprindere la UAZ depinde de schemă, care are trăsături distinctive pentru fiecare tip de sistem de aprindere.
Cum se setează contactul
Pentru a regla și seta corect aprinderea pe UAZ, este necesar să urmați secvența de acțiuni dată în manualul de reparații.
Înainte de a începe reglarea sistemului de aprindere, este necesar să plasați vehiculul pe o gaură de inspecție sau pe o platformă specială pentru lucrări de reparații și să porniți frâna de mână. Mecanismele roților vehiculului trebuie să fie fixate cu un dop sau opritor. Unitatea de alimentare trebuie oprită.
După aceea, puteți începe să instalați contactul. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați pistonul primului element cilindric în poziția celui mai înalt punct mort. În acest caz, este necesar să verificați dacă orificiul de pe fulia arborelui cotit coincide cu știftul de pe capacul arborelui cu came. Este necesar să coborâți ușor șurubul de fixare situat pe placă la carcasa senzorului de distribuție.
Apoi scoateți capacul din tablou și rotiți arborele cotit cu 180 °. Corectorul octanic trebuie să fie în poziția zero. Apoi, este necesar să strângeți indicatorul la carcasa senzorului arborelui cu came cu un șurub, astfel încât poziția sa să coincidă cu linia corectorului octanic.
După aceea, reglați glisorul rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru va ajuta la închiderea jocului de acționare. Când vârful statorului se aliniază cu semnul roșu, puteți fixa placa cu un șurub.
Apoi, trebuie să înlocuiți capacul senzorului de distribuție și să verificați instalarea corectă a cablurilor de contact în conformitate cu ordinea de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-2-4-3). Numărați în sens invers acelor de ceasornic. Reglarea aprinderii la UAZ este finalizată.
Dacă, în timp ce crește viteza la 50-60 km / h, șoferul simte o detonare pe termen scurt, atunci procedura a fost efectuată corect.
În cazul în care nu există detonare, este necesar să măriți unghiul de avans prin rotirea senzorului în sensul acelor de ceasornic.
Cum se verifică bobina de aprindere
Verificarea este necesară în următoarele cazuri:
- Mecanismul nu se blochează când contactul este oprit.
- A apărut un scurtcircuit.
- Bujiile sunt defecte.
- Bobina se încălzește și suprasolicită sistemul.
Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să opriți unitatea de alimentare și să deschideți capota. Apoi, trebuie să găsiți bobina. Pentru a face acest lucru, este recomandat să urmați firele care duc de la dispozitivul de comandă în direcția opusă. După aceea, trebuie să deconectați 1 fir de înaltă tensiune de la bujie. Înainte de procedură, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet. Acest lucru poate dura 15-25 de minute.
Apoi, ar trebui să demontați lumânarea folosind o duză specială. Acest lucru trebuie făcut cu atenție și asigurați-vă că resturile nu cad în gaură. acest lucru va deteriora unitatea de alimentare. Trebuie să conectați firul înapoi la lumânare. Este recomandat să utilizați o pereche de clește izolată pentru această operație.
După aceea, trebuie să atingeți partea filetată a lumânării până la metalul gol. Cu contactul pornit, toate elementele echipamentului electric al vehiculului vor începe să funcționeze, ceea ce înseamnă că bobina funcționează corect. Șoferul care efectuează lucrări de reparații ar trebui să vadă o scânteie albastră. Dacă nu, sistemul este defect. Dacă se generează o scânteie portocalie, se furnizează o tensiune insuficientă. Contactul slab, curentul redus sau defectele corpului bobinei pot fi motivul pentru aceasta.
O altă modalitate de a verifica conexiunea bobinei de aprindere:
- Scoateți bobina din vehicul. Pentru a face acest lucru, este necesar să deconectați firele echipamentului de distribuție, să scoateți elementele de fixare de pe corpul bobinei folosind o cheie.
- Determinați starea mecanismului folosind un ohmmetru. Este necesar să atingeți înfășurarea primară cu sondele, atingând 2 contacte în același timp. După aceea, este necesar să măsurați starea înfășurării secundare și să comparați indicatorii obținuți cu cei din fabrică, care se află în manualul de reparații.
Înainte de a începe lucrul, este necesar să instalați transportul pe o suprafață plană și să îl fixați cu dispozitive speciale de blocare. Este recomandat să purtați îmbrăcăminte de protecție (mască și ochelari de protecție și mănuși) la verificarea dispozitivului.
Cum se conectează comutatorul de contact
Înlocuirea comutatorului de contact presupune demontarea celui vechi și instalarea unui nou mecanism cu conexiunea ulterioară. Veți avea nevoie de o șurubelniță cu cap plat și șurubelniță pentru a îndepărta vechea încuietoare.
Procedura de demontare a blocării vechi a sistemului de aprindere a vehiculului:
- Scoateți elementele de fixare de pe panoul inferior al coloanei de direcție.
- Introduceți cheia în încuietoare și puneți-o în poziția zero, în care mecanismul de direcție va fi blocat.
- Scoateți coloana de direcție.
- Scoateți șuruburile de fixare a blocării contactului.
- Introduceți o șurubelniță plată într-o gaură tehnologică mică și apăsați zăvorul care ține încuietoarea.
- Împingeți încuietoarea din scaun.
- Deconectați toate firele sistemului.
- Instalați o blocare nouă, conectați firele și asamblați mecanismul, efectuând toți pașii în ordine inversă.
Toate firele sunt conectate în sensul acelor de ceasornic.
Trebuie să conectați un fir roșu la terminalul numărul 50, care este responsabil pentru funcționarea stabilă a dispozitivului de pornire.
Este necesar să conectați un fir albastru cu o bandă neagră la terminalul numărul 15, care este responsabil pentru încălzirea interiorului vehiculului.
Un fir roz este conectat la pinul 30, iar un fir maro la 30/1.
Este necesar să conectați firul negru la conectorul INT, care este responsabil pentru funcționarea luminilor laterale și a farurilor.
După conectarea tuturor firelor, trebuie să conectați terminalul bateriei. Un fir negru trebuie conectat la partea superioară a terminalului. Apoi, trebuie să porniți motorul și să verificați starea și performanța întregului sistem de aprindere. În primul rând, se recomandă să verificați funcționarea dispozitivelor electrice și apoi funcționalitatea mecanismului de pornire.
Dacă toate firele sunt conectate corect, atunci cu poziția zero a cheii sistemului de contact, toate componentele electrice vor fi deconectate de la sursa de alimentare. Întoarcerea cheii în prima poziție activează sistemul care controlează motorul cu combustie, grupul generator, farurile și semnalele de oprire, precum și șaibele și dispozitivele de curățat geamuri. Când cheia este mutată în a doua poziție, este declanșat demarorul, tija sistemului antifurt se extinde și se retrage când se schimbă poziția cheii.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci firele sunt conectate incorect. Este necesar să dezasamblați mecanismul și să repetați procedura de conectare.
Circuitul de aprindere
Schema depinde de tipul sistemului de aprindere UAZ-3151. Pentru a seta corect contactul, contactul, contactul electronic sau aprinderea subacvatică cu propriile mâini, trebuie să utilizați instrucțiunile de reparație.
a lua legatura
Diagrama de conectare a sistemului de contact include elemente precum:
- Castel. Acesta este situat pe carcasa coloanei de direcție și este necesar pentru a controla fluxul de curent între bateria vehiculului și contactul.
- Baterie. Când motorul este oprit, bateria este sursa de energie pentru toate echipamentele electrice. Completează nivelul de energie electrică generat de grupul electric dacă alimentează tensiuni sub 12V.
- Comutatoare. Direcționează curent de înaltă tensiune de la bobină prin mânerul angrenajului de distribuție, la rândul său, la fiecare dintre bujiile din sistem.
- Condensator. Este amplasat pe carcasa aparatului și împiedică apariția unei scântei între contactele deschise ale sistemului, protejându-le de arsură.
- Bujie. Curentul de înaltă tensiune circulă de-a lungul electrodului central al acestor mecanisme. O scânteie apare în spațiul dintre electrozii centrali și laterali, care aprinde lichidul de combustibil din dispozitivul cilindric.
- Unitate de acționare. Arborele cu came este echipat cu o acționare directă de la arborele cu came. Viteza de rotație a unui astfel de echipament este de 50% din viteza de rotație a arborelui cotit.
- Regulator centrifugal. Este necesar să setați unghiul de avans necesar pentru aprindere în funcție de turația motorului. Acest mecanism include greutăți care se rotesc, acționând pe o placă cu contacte de rupere.
- Bobina. Se compune din 2 fire de înfășurare izolate care sunt înfășurate pe un miez de oțel ușor. Procesul de comprimare a câmpurilor magnetice din jurul înfășurării primare generează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care curge prin distribuitor către bujii.
Când șoferul rotește cheia de contact, curentul de joasă tensiune al bateriei este transferat pe partea primară a bobinei. După aceea, începe să formeze un câmp magnetic. Datorită rotației unității de putere de la starter, contactele interruptorului cu came sunt deschise. În acest moment, câmpul magnetic începe să dispară, iar liniile de forță și rotațiile înfășurărilor formează un curent de înaltă tensiune. Impulsul rezultat este transferat la capacul carcasei supapei, iar sarcina scânteii aprinde amestecul combustibil-aer din dispozitivul cilindric al motorului.
Fără contact
Pentru a seta momentul aprinderii fără contact pe UAZ, trebuie să pregătiți următoarele instrumente:
- set de chei;
- șurubelniță transversală;
- stroboscop;
- îmbrăcăminte de protecție sub formă de ochelari și mască;
- mecanisme de blocare pentru roți.
Înainte de a continua conexiunea, trebuie să îmbrăcați îmbrăcăminte de protecție și să așezați vehiculul pe o suprafață plană și să fixați roțile folosind dopuri speciale.
Mai întâi trebuie să riscați capacul supapei și să combinați toate semnele. După aceea, deșurubați bujia primului mecanism cilindric al motorului și scoateți capacul distribuitorului principal. Dacă scoateți bujia primului cilindru, puteți urmări cursa părții pistonului motorului.
Apoi trebuie să introduceți o șurubelniță lungă în bujia și să rotiți arborele cotit de clichet în sensul acelor de ceasornic, punându-l în cea mai înaltă poziție din punctul mort. Acest lucru va ajuta la împingerea șurubelniței înapoi din fântână. Marcajul de pe scripete trebuie să fie opus marcajului lung de pe carcasa unității de putere.
După aceea, trebuie să slăbiți piulița de blocare, care apasă distribuitorul pe blocul de cilindri. Rotind carcasa, este necesar să instalați una dintre fante în spațiul senzorului Hall. În acest moment, contactul de tip glisant al glisorului trebuie să coincidă complet cu contactul lateral numărul 1 de pe capacul distribuitorului, al cărui corp trebuie să fie transformat într-o poziție stabilă și fixat cu o piuliță de fixare.
Apoi strângeți piulița de montare a tabloului de distribuție și instalați capacul cu lumânările în poziție.
Când toate lucrările sunt finalizate, trebuie să porniți motorul, să îl încălziți la o temperatură de + 50 ... + 60 ° C și să corectați aprinderea fără contact cu un stroboscop.
Stroboscopul trebuie conectat la distribuitor. Acesta va furniza scântei simultane în cilindri. Prin orientarea lămpii spre scripete, puteți vedea clar poziția marcajului scripetei și schimbarea acesteia odată cu creșterea turației motorului.
Când pistonul primului mecanism cilindric se află în poziția de centru mort de sus, se recomandă alinierea crestăturii scripetului arborelui cotit cu prima linie lungă. Acest risc este situat pe capacul ansamblului de distribuție. Acest lucru va ajuta la asigurarea unghiului de avans necesar al injecției de combustibil la al doilea risc de 5 °.
Electronic
Nu există mișcare mecanică a elementelor în sistemul electronic de aprindere. Funcționarea acestui sistem este asigurată de senzori speciali și o unitate de control. Acest lucru face posibilă creșterea performanței unității de putere a transportului și reducerea consumului mediu de lichid de combustibil.
Pentru a instala contactul de tip electronic, este necesar să deplasați cei 4 cilindri ai piesei motorului în poziția superioară a punctului mort. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți clichetul arborelui cotit până când semnele coincid cu fulia.
După aceea, este necesar să demontați distribuitorul, bujiile și bobina, să instalați cabluri noi și să instalați bobina de înaltă tensiune. Apoi puteți atașa comutatorul la scutul compartimentului motor și înșurubați noile bujii.
Firele de înaltă tensiune trebuie conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-3-4-2).
Firul maro trebuie să fie conectat la conectorul numărul 1. La conectorul numărul 2 - negru. Un cablu alb este conectat la conectorul numărul 3, iar un fir albastru la numărul 4.
Pentru a seta corect contactul, este necesar să pregătiți o lampă de testare, o cheie de 13 și o cheie specială pentru arborele cotit. Înainte de a începe lucrul, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. După aceea, este necesar să deconectați terminalul negativ al motorului.
Apoi, trebuie să setați primul cilindru în poziția de aprindere. Aliniați marca de pe scripete cu marca de pe unitatea de sincronizare.
- distribuitor senzor;
- comutator tranzistor;
- bobina de aprindere;
- rezistență suplimentară;
- vibrator de urgență;
- bujie.
Senzor distribuitor
Senzorul distribuitorului are o carcasă, un capac, o rolă, un senzor de tensiune sinusoidală, regulatoare centrifuge și de vid și un corector octanic. Regulatorul centrifugal modifică automat timpul de aprindere în funcție de viteză.
Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. Rotorul este un magnet permanent inelar, cu cleme cu patru poli, apăsate strâns de el de sus și de jos, fixate rigid de manșon. În partea superioară a rotorului, un glisor este instalat pe manșon.
Statorul senzorului este o înfășurare închisă în plăci cu patru poli. Statorul are un cablu izolat conectat la cablul senzorului. Al doilea terminal al înfășurării este conectat electric la carcasa din senzorul-distribuitor asamblat.
Există un semn pe rotor, săgeți pe stator, care servesc la setarea momentului inițial de scântei.
Rezistența înfășurărilor la o temperatură de (25 ± 10) ° С, Ohm:
primar ..... 0,43
secundar ..... 13.000-13.400
Tensiune secundară maximă dezvoltată, V ..... 30 000
Bobina are un terminal de înaltă tensiune și două terminale de joasă tensiune:
- borna K - pentru conectarea cu borna K a rezistenței suplimentare;
- ieșire nemarcată - cu o ieșire comutator de scurtcircuit.
Valoarea rezistenței active dintre bornele „+” și „C” (0,71 ± 0,05) Ohm, între bornele „C” și „K” - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Se compune dintr-un corp și o placă cu elemente radio. Pinii comutatorului sunt destinați:
- borna D - pentru conectarea cu borna de joasă tensiune a senzorului distribuitorului;
- ieșire de scurtcircuit - pentru conectarea cu ieșirea bobinei de aprindere;
- borna "+" - pentru conectarea cu borna "+" de rezistență suplimentară sau bloc de siguranțe.
Se compune dintr-un corp și o placă pe care sunt montate toate ansamblurile vibratoarelor. Are o singură concluzie. Includerea sa în funcțiune este permisă numai în cazul defectării comutatorului tranzistorului sau a bobinei statorului senzorului.
întreținere
După 8.000 km
Verificați etanșeitatea piulițelor conectorului de joasă tensiune al senzorului-distribuitor, fixarea firelor de conectare.
După 16.000 km
Verificați senzorul distribuitorului de aprindere: inspectați glisorul, capacul distribuitorului și, dacă este murdar, ștergeți-l cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină curată.
Lubrifiați manșonul rotorului din picurător (4-5 picături) (mai întâi scoateți glisorul și pâsla de sub el).
După 50.000 km
Spălați bine rulmentul cu bile al suportului statorului cu benzină curată, puneți în el grăsime Litol-24 nu mai mult de 2/3 din volumul liber al rulmentului (scoateți mai întâi capacul, glisorul, rotorul și suportul statorului).
Procedura pentru setarea sincronizării aprinderii
1. Instalați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al cursei de compresie în primul cilindru până când gaura МЗ (5 ° până la TDC) coincide pe fulia arborelui cotit cu știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.
2. Scoateți capacul din plastic de la senzorul distribuitorului. Asigurați-vă că electrodul glisant este fixat pe terminalul de pe capacul senzorului distribuitorului marcat cu numărul "1" (terminal pentru bujia primului cilindru al motorului).
3. Strângeți cu un șurub cu un indicator introdus în el placa de corecție octanică a senzorului distribuitorului pe corpul dispozitivului de acționare, astfel încât indicatorul să coincidă cu diviziunea mijlocie a scalei corectorului octanic.
4. Slăbiți șurubul care fixează placa corectoră octanică de carcasa senzorului distribuitorului.
5. Ținând glisorul împotriva rotației sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți cu atenție carcasa până când semnul roșu de pe rotor și vârful petalei de pe stator sunt aliniate. Fixați placa corectorului octanic pe corpul senzorului distribuitorului cu un șurub.
6. Stabiliți capacul senzorului distribuitorului, verificați corectitudinea instalării firelor de contact la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărând în sens invers acelor de ceasornic.
După fiecare instalare de aprindere, verificați acuratețea sincronizării aprinderii ascultând motorul în timp ce vehiculul se deplasează.
Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80 ° C și, conducând cu treaptă directă pe un drum plat la o viteză de 40 km / h, dați accelerației mașinii apăsând brusc pedala de accelerație. Dacă există o ușoară detonație pe termen scurt până la o viteză de 55-60 km / h, atunci sincronizarea aprinderii este corectă.
În caz de detonare puternică, rotiți carcasa senzorului distribuitorului (Fig. 7.24) pe scara corectorului octanic cu 0,5-1,0 diviziuni în sens invers acelor de ceasornic. Fiecare împărțire a scalei corespunde unei modificări de 4 ° a timpului de aprindere, numărând de-a lungul arborelui cotit. Dacă nu există deloc detonare, este necesar să măriți timpul de aprindere rotind carcasa senzorului distribuitor în sensul acelor de ceasornic.
Sistemul de aprindere prin contact al mașinilor UAZ cu echipamente electrice convenționale ar putea include un distribuitor de aprindere P119-B, o bobină de aprindere B115-V, bujii A11-U și un comutator de aprindere VK330.
Sistemul de aprindere prin contact UAZ cu echipament electric ar putea include un distribuitor de aprindere P132 sau P103, o bobină de aprindere B5-A sau B102-B, bujii SN302-B sau SN433, un comutator de aprindere VK330 și un rezistor SE40-A suplimentar.
Sistemul de aprindere prin contact UAZ, compoziția și dispozitivul general.
Schema schemei sistemului de aprindere prin contact UAZ.
Distribuitor de aprindere R119-B.
Sistemul de aprindere prin contact include un distribuitor de aprindere care întrerupe curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere, distribuie tensiune înaltă la bujii și modifică temporizarea aprinderii în funcție de turația arborelui cotit și de sarcina motorului. Se compune dintr-un întrerupător, distribuitor, controlere de sincronizare centrifugă și de aprindere sub vid, un condensator și un corector octan.
Întrerupătorul include o carcasă, o rolă de acționare cu o cameră cu patru fețe și o placă mobilă cu contacte instalate pe ea. Fix, conectat la masă și mobil sub formă de ciocan, izolat de sol și conectat de un conductor cu un terminal izolat de joasă tensiune, precum și o inserție de pâslă pentru lubrifierea camei.
Placa mobilă este conectată printr-o tijă la un regulator de vid conceput pentru a modifica temporizarea aprinderii în funcție de sarcina motorului. Spațiul dintre contacte este reglat prin deplasarea suportului contactului fix al întrerupătorului folosind o șurubelniță instalată în canelura șurubului de reglare.
Distribuitorul include un rotor cu o placă deflectoare și un capac cu electrozi laterali și centrali. Electrodul central conține un unghi de contact. Rotorul se rotește odată cu camera de rupere. Electrodul central este conectat cu un fir de înaltă tensiune la bobina de aprindere. Electrozii laterali sunt conectați prin fire de înaltă tensiune de la contact în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului.
Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere circulă prin unghiul de contact către placa distanțieră a rotorului și de la acesta prin electrozii laterali prin fire de înaltă tensiune la bujii. Cu ajutorul unui corector octanic instalat pe corpul întrerupătorului, timpul de aprindere este reglat manual.
Distribuitor aprindere P132.
Are același design ca distribuitorul P119-B și diferă de acesta în prezența unui ecran de protecție și în caracteristicile regulatorului centrifugal.
Centrifugale, regulatoare de vid și corector octanic.
Serviți pentru a regla momentul de aprindere. Avansarea aprinderii este aprinderea amestecului de lucru până când pistonul ajunge la TDC în cursa de compresie. Deoarece timpul de ardere al amestecului de lucru este practic neschimbat, cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit, pistonul, în timpul timpului de ardere al amestecului, după trecerea TDC, are timp să se îndepărteze de TDC cu o cantitate mai mare decât la o viteză mică a arborelui cotit.
Amestecul va arde într-un volum mai mare, presiunea gazului pe piston va scădea, iar motorul nu va dezvolta putere maximă. Prin urmare, odată cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit, amestecul de lucru trebuie aprins mai devreme, înainte ca pistonul să se apropie de TDC, pentru a asigura arderea completă a amestecului până când pistonul se deplasează la TDC cu cel mai mic volum. În plus, la aceeași viteză a arborelui cotit, avansul de aprindere ar trebui să scadă odată cu deschiderea supapelor de accelerație și să crească odată cu închiderea lor.
Acest lucru se datorează faptului că atunci când supapele clapetei de accelerație sunt deschise, cantitatea de amestec care intră în cilindri crește și, în același timp, cantitatea de gaze reziduale scade, în urma căreia crește rata de ardere a amestecului. Și invers - atunci când supapele de accelerație sunt închise, rata de ardere a amestecului scade.
Timpul de aprindere este modificat automat în funcție de viteza arborelui cotit folosind un regulator centrifugal. Se compune din două greutăți, care sunt așezate pe axe, fixate pe placa rolei și trase împreună prin două arcuri. Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui, greutățile sub acțiunea forței centrifugale diverg spre laturi și rotesc bara cu came în direcția de rotație a acestuia cu un anumit unghi, ceea ce asigură deschiderea mai timpurie a contactelor întrerupătorului, adică un avans de aprindere mai mare.
Reglarea automată a momentului de aprindere, în funcție de gradul de deschidere a supapelor de accelerație, se efectuează cu ajutorul unui regulator de vid. Diafragma regulatorului este împinsă spre întrerupător de un arc. Cavitatea de pe o parte a diafragmei este în comunicare cu atmosfera, iar pe de altă parte, cu ajutorul unei fitinguri și a unei conducte, cu carburatorul.
Închiderea supapelor de accelerație crește vidul în corpul regulatorului de vid. Diafragma, depășind rezistența arcului, se îndoaie spre exterior și prin tijă întoarce placa mobilă în direcția creșterii momentului de aprindere. Când amortizoarele sunt deschise, diafragma se îndoaie în cealaltă direcție, rotind placa în direcția scăderii momentului de aprindere.
Un corector octanic este utilizat pentru reglarea manuală a timpului de aprindere în funcție de numărul octanic al combustibilului. Momentul de aprindere este modificat prin rotirea carcasei distribuitorului în raport cu arborele distribuitorului folosind piulițe. Pe placa fixă \u200b\u200bde corecție octanică există diviziuni cu denumirile +10, -10. Când deplasați placa mobilă împreună cu carcasa distribuitorului în partea plus, este setată o aprindere anterioară. Când vă deplasați spre „minus” - mai târziu.
Bobine de aprindere B115-V și B5-A.
Sistemul de aprindere prin contact UAZ poate fi echipat cu una dintre aceste bobine. Au același design și diferă unul de celălalt prin absența unui rezistor suplimentar în bobina B5-A situată pe corpul bobinei B115-B. În plus, bobina B5-A are un ecran. Bobina de aprindere constă dintr-un miez cu un manșon izolator pus pe el, pe care se înfășoară înfășurarea secundară și peste ea înfășurarea primară, un izolator de porțelan, un capac cu conductori și o carcasă cu un circuit magnetic. Cavitatea interioară a bobinei este umplută cu ulei de transformator, ceea ce îmbunătățește izolația bobinei și reduce încălzirea bobinei.
Bujie A11U.
Se compune dintr-un corp de oțel, un izolator ceramic cu un electrod central în interior, un material de umplutură și un electrod lateral. Un rezistor este instalat în vârful firului de înaltă tensiune conectat la lumânare pentru a suprima interferențele radio.
Bujie blindată SN302-B.
Setul bujiei protejate SN302-B include o bucșă de cauciuc care etanșează intrarea firului în bujie, un manșon de protecție izolant din ceramică și o inserție din ceramică cu un rezistor încorporat pentru a suprima interferențele radio. Conectarea firului de înaltă tensiune cu electrodul inserției se realizează după cum urmează.
Pasul de cauciuc al lumânării este pus pe capătul firului de înaltă tensiune care iese din panglica de protecție, iar apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Miezul de sârmă, dezlipit de lungimea sa cu 8 mm, este introdus în orificiul manșonului, evazat în partea inferioară a cupei ceramice a dispozitivului de contact și pufos, astfel încât dispozitivul de contact să fie prins pe fir.
Acoperi. Glisorul ar trebui să fie poziționat pe intrarea „1” din interiorul acestuia. Dacă nu, rotiți arborele cotit cu 180 de grade. Setați octanul la „0”. Strângeți indicatorul cu un șurub la carcasa distribuitorului de aprindere, astfel încât să coincidă cu linia de mijloc a corectorului octanic. Slăbiți ușor șurubul care fixează placa de carcasa senzorului distribuitorului.
Întoarceți carcasa cu atenție, ținând glisorul de rotație cu degetul, pentru a elimina golurile din unitate, până când vârful petalei de pe stator și semnul roșu de pe rotor sunt aliniate. Fixați placa corectoră octanică cu un șurub pe carcasa senzorului distribuitorului.
Remontați capacul senzorului-distribuitor. Verificați timpul de aprindere conform cilindrului 1-2-4-3 în sens invers acelor de ceasornic. După setarea temporizării aprinderii, verificați dacă este corectă în mișcare.
Porniți motorul, încălziți până la temperatura de funcționare (80 de grade). Pe o porțiune dreaptă de drum, care se deplasează cu o viteză de 40 km / h, apăsați brusc accelerația. Dacă o detonație pe termen scurt este resimțită la o viteză de 55-60 km / h, atunci momentul aprinderii fără contact este setat corect. În caz de detonare puternică, rotiți senzorul distribuitorului cu 0,5-1 diviziune pe scala corectorului octanic în sens invers acelor de ceasornic. Dacă nu există deloc lovituri, creșteți unghiul de avans rotind senzorul distribuitorului în sensul acelor de ceasornic. Împărțirea scalei corespunde unui unghi de 4 grade pe arborele cotit al motorului.
Surse:
- Cum se instalează corect distribuitorul pe UAZ 417
- Circuit de control al aprinderii fără contact
Reglarea sistemului de aprindere fără contact pe vehiculele UAZ trebuie efectuată cu o precizie ridicată. Greșelile la instalarea contactului duc la creșterea consumului de combustibil și la reducerea puterii motorului.
Instrucțiuni
Parcați mașina pe o suprafață orizontală orizontală și frânați cu frâna de parcare. Setați pistonul primului cilindru în poziția punctului mort superior. În acest caz, gaurile M3 (5 grade la TDC) de pe fulia arborelui cotit și știftul de pe capacul angrenajelor de distribuție ar trebui aliniate.
Scoateți capacul din plastic din carcasa senzorului distribuitorului. Asigurați-vă că electrodul glisant este exact opus cablului de pe capac. Acest știft este marcat cu numărul 1 și este destinat firului bujiei din primul cilindru.
Folosind un șurub cu un indicator introdus în el, strângeți placa corectoră octanică a senzorului distribuitorului pe carcasa unității. În acest caz, indicatorul ar trebui să coincidă cu diviziunea centrală a scării corectoare octanice.
Slăbiți șurubul care fixează placa corectorului octanic de senzorul distribuitorului. Ținând glisorul pentru a închide spațiul de acționare, rotiți ușor carcasa până când semnul roșu de pe rotor și vârful petalei de pe stator se aliniază. Strângeți șurubul plăcii corectoare octanice de pe senzorul distribuitorului.