Suzuki sx4 nu este disponibil cu tracțiune integrală. Suzuki SX4 - dandy urban

Pentru a distinge singuri mașinile, am cerut să instalăm plăcuța de identificare ALL GRIP pe Suzuki SX4 4WD cu tracțiune integrală. Și dacă fără glume, atunci numai după ea vei recunoaște o mașină cu tracțiune integrală.

Garda la sol a ambelor modele SX4 este de 180 mm. Deși unii producători oferă o gardă la sol crescută pentru modificările cu tracțiune integrală ale crossoverelor lor. Și acesta devine uneori un factor decisiv atunci când alegeți tipul de unitate. Deși aceste mașini sunt de obicei mai scumpe.

În cazul lui Suzuki SX4, garda la sol a versiunilor cu tracțiune mono și integrală este aceeași - 180 mm. Dar pe versiunea 4WD, este mai ușor să conduci pe bordură fără să aluneci. La urma urmei, în timp ce roțile din față trag mașina pe margine, roțile din spate o împing.

problema de pret

Unul dintre punctele cheie este costul unei mașini în versiunile mono și cu tracțiune integrală. Noul SX4, indiferent de tipul de transmisie și cutie de viteze, este oferit în două niveluri de echipare: GL și GLX. În versiunea 2WD cu motor de 1,6 litri (117 CP) și transmisie manuală cu 5 trepte, mașina poate fi achiziționată cu 467.000 UAH. Și acesta este prețul minim pentru modelul în ansamblu. Și aceeași mașină, dar cu tracțiune integrală ALL GRIP (4WD), costă 509.000 UAH.

Motorul atmosferic de 1,6 litri cu injecție distribuită dezvoltă 117 CP. și 156 Nm. Cu astfel de indicatori ai unității de alimentare, crossover-ul demonstrează un caracter calm. Dar pentru o astfel de mașină este oferită o gamă de niveluri de echipare, unități, cutii de viteze. În plus, costul său este minim.

În cazul nostru, este suficient să plătiți 42.000 UAH pentru tracțiune integrală, dar mașinile altor mărci cu tracțiune integrală pot fi oferite doar într-o versiune mai scumpă și cu motoare mai puternice, ceea ce presupune o creștere și mai mare a costului. .

Un exemplu în acest sens este Suzuki SX4 4WD cu tracțiune integrală, cu un motor turbo mai modern de 1,4 litri și puternic (140 CP) care funcționează exclusiv cu un automat. Și una dintre mașinile noastre este exact așa. Va costa 690.000 UAH, dar demonstrează clar diferențele de echipamente.

Un motor turbo 1.4 Booster Jet mai modern, puternic (140 CP) și cuplu mare (220 Nm), cu injecție directă, este instalat pe Suzuki SX4 doar cu o versiune automată și cu tracțiune integrală. Dinamica unei astfel de mașini este cea mai bună, iar viteza este cea mai mare.

Doar această mașină este echipată cu un ecran tactil de 7 inchi, cameră cu vedere spate și navigație. Și dacă aceste opțiuni sunt importante pentru tine, atunci alegerea va fi clară. Și apoi obțineți, în plus, cel mai dinamic și mai rapid dintre noul SX4.

/

Pe ecranul computerului de bord al unei mașini cu tracțiune integrală, există o indicație suplimentară care arată modul activat și recomandări.

/

Diferența de mișcare

Pentru mașina de 1,6 litri sunt oferite ambele tipuri de propulsie și cutie de viteze: o manuală cu 5 trepte și una automată cu 6 trepte. Cu aceeași transmisie, este mașina cu tracțiune față care accelerează cu sute de 1 s mai devreme și călătorește cu 5 km/h mai repede. În același timp, motorul său consumă și mai puțin combustibil - cu 0,2 litri cu o cutie de viteze manuală și cu 0,3 litri cu o cutie de viteze automată.

La urma urmei, o mașină cu un pistol este cu 85 kg mai grea. E ca și cum ai purta un adult cu tine tot timpul. Cu toate acestea, suprataxa la benzinărie nu este atât de semnificativă. În plus, depinde direct de stilul de condus și de calitatea combustibilului. Însă avantajele pe care le oferă o mașină cu tracțiune integrală, am apreciat să conducem mai sus menționată Suzuki SX4 4WD turbo de 140 de cai putere.

Conform datelor din fabrică, ar trebui să consume benzină la nivelul unei mașini cu tracțiune integrală de 1,6 litri cu transmisie automată și puțin mai mult decât tracțiunea față (vezi tabelul). Dar, de fapt, consumul de combustibil al ambelor mașini s-a dovedit a fi egal și s-a ridicat la 7,5-8,0 litri la 100 km în timpul testului.

Suzuki SX4 are două suporturi pentru pahare în tunelul dintre scaunele din față.

Pentru o călătorie dinamică, motorul cu aspirație naturală trebuie transformat în mod constant într-un urlet puternic, uneori cutia se comută brusc în jos, iar călătoria devine mai puțin lină și incomodă. În timp ce mașina cu un motor turbo de 1,4 litri pornește fără pauză, capătă avânt vizibil mai ușor deja la viteze mici și medii. În același timp, motorul este aproape inaudibil, dar oferă suficientă tracțiune.

Dar nu interferează cu plasarea comutatorului modului de conducere în versiunea cu tracțiune integrală.

De fapt, în modul Auto, doar tracțiunea față funcționează pentru a economisi combustibil, dar imediat ce încep să alunece, roțile din spate pornesc, după ce au primit jumătate de tracțiune.

În mod similar, cuplul este distribuit atunci când comutatorul este setat pe Snow sau Sport. Dar sistemul de stabilizare ESP intră deja în funcțiune mai devreme sau mai târziu (în funcție de modul selectat). În modul de iarnă, o distribuție egală a tracțiunii de-a lungul axelor poate fi fixată cu butonul de blocare. Și o astfel de blocare este menținută la viteze de până la 60 km/h.

Dar ne-am descurcat fără ea chiar și pe o pantă abruptă. Recunoaștem că am calculat dinainte calea retragerii, sau mai bine zis a coborârii până la fund, dar totul s-a dovedit a fi mult mai simplu. Învârtind doar ușor roțile din față pe sol, crossover-ul compact pleacă ușor pe o suprafață plană. Pe un monodrive, nimic nu ar străluci pentru noi în această situație. Și în timpul conducerii normale, nu veți observa diferența dintre unități. Deși, de fapt, chiar și pe drumuri netede, curate, există o diferență. Mai ales dacă porniți modul Sport. În ea, Suzuki SX4 devine tracțiune integrală cu fiecare rotire a volanului. Acest lucru are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii. Starea de spirit corespunzătoare este creată de reacțiile mai ascuțite ale motorului la pedala de accelerație, deoarece cutia menține motorul la turații mai mari. Și totul pentru că cutia începe să treacă mai târziu și să coboare - mai devreme.

Pentru a găsi o pantă abruptă, nu este deloc necesar să părăsești orașul. O situație similară poate apărea atunci când mergeți la picnic sau la plajă. Dacă am fi într-o astfel de situație pe un crossover cu tracțiune față, ar fi probleme, dar cu tracțiunea integrală am condus fără efort.

Datorită suspensiei moderat rigide, mașina nu se prăbușește. Dar, în cazul manevrelor ascuțite, merită să ne amintim că pe o mașină cu tracțiune față, mulți șoferi efectuează reflexiv acțiunile potrivite, deoarece comportamentul său este mai previzibil decât cel al unei mașini cu tracțiune integrală, în special cu cuplul care plutește de-a lungul axelor. La urma urmei, chiar și poziția roților directoare poate determina modul în care se va comporta mașina: ca o tracțiune față sau, după ce a primit cea mai mare parte a tracțiunii pe roțile din spate, ca o tracțiune pe spate ...

Dar inca…

Avantajele unui crossover, sau SUV, față de mașinile de pasageri, în primul rând, sunt în creșterea garda la sol. Dar tracțiunea integrală pe o astfel de mașină de oraș este un lucru util, dar deloc obligatoriu. Cu el, mașina este mai scumpă la cumpărare, reparații și întreținere ulterioare și, de asemenea, consumă mai mult combustibil.

În timp ce un crossover cu doar tracțiune față îți permite totuși să conduci prin secțiunile deteriorate de drum mai sigur, parchează lângă borduri și urcă pe ele. Deși este încă mai ușor să faci asta pe o mașină cu tracțiune integrală. Este mai puțin probabil să spargă roțile din față, deoarece în timp ce acestea trag mașina pe margine, cele din spate o împing.

timp 4WD

Iarna, simțiți cel mai bine beneficiile tracțiunii integrale. Este mult mai ușor să ieși cu mașina dintr-un loc de parcare acoperit cu zăpadă, să conduci pe un drum neasfaltat și să accelerezi pe suprafețe alunecoase. De asemenea, ar trebui să alegeți o astfel de mașină dacă măcar uneori călătoriți pe teren accidentat sau trăiți în condiții în care tracțiunea integrală este pur și simplu necesară: ​​în afara orașului, unde drumurile nu sunt curățate sau unde trebuie să urcați până la deal. casa.

În plus, dacă doriți să cumpărați o mașină cu echipamente mai complete (sau maxime) și/sau cu cel mai puternic motor (acest lucru este valabil nu numai pentru Suzuki SX4, ci și pentru mașinile altor mărci), atunci o astfel de mașină va probabil să fie cu tracțiune integrală.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Un crossover ieftin este visul multora care nu pot cumpăra unul scump. Și nu numai achiziția în sine ar trebui să fie bugetară, ci și conținutul viitor. am aflat deja că acest „japonez” este destul de potrivit din toate punctele de vedere: costă puțin, iar caroseria, interiorul și șasiul sunt destul de rezistente și nu vor cere mulți bani nici măcar la vârstă. Acest lucru, desigur, este bun, dar cum rămâne cu motoarele și transmisia? Sa vedem.

Transmisie

Alegerea transmisiilor din prima generație SX4 este destul de mare. În primul rând, puteți alege tracțiunea față sau integrală. În al doilea rând, cutia poate fi mecanică, automată și chiar variator. Este ceva de gândit aici!

Tracțiunea integrală aici, desigur, este conectată, cu un ambreiaj electric BW convențional în tracțiune.

Cutii mecanice - design cu cinci viteze și destul de conservator.

Cea mai mare parte a mașinilor sunt AW80-40LS Aisin „seria ușoară” cu patru viteze, binecunoscute șoferilor ruși de la Toyota și Chevrolet mici. Un Aisin AW50-40LE mult mai durabil a fost instalat și pe mașinile de doi litri.

Variatorul Jatco JF011E a apărut după 2010 pe mașinile destinate pieței americane. Cu el, SX4 este mai puțin „lacom”, dar CVT-ul nu este foarte potrivit pentru cucerirea off-road.

Transmisiile manuale sunt considerate suficient de puternice, dar găsim totuși o muscă în unguent. Mai aproape de o sută de mii de kilometri, cablurile și mecanismul de selectare a vitezelor se încurcă. Mai exact, acea parte a acestuia care este instalată deschis pe cutie. Dacă încercați să „conduceți” vitezele, culise va avea de suferit, ceea ce, chiar și după mai mult de 150 de mii de rulări, pierde mult în claritatea comutării. Piesele de schimb nu sunt prea scumpe, există toate șansele să întâlnești 15 mii de ruble cu munca, dar rezolvarea problemei poate necesita o călătorie cu un camion de remorcare.

După 200 de mii de alergări, se poate aștepta uzura sincronizatoarelor treptelor a treia și a patra. Primele sau secundele se vor porni prost, dar acest lucru nu este atât de vizibil.

Dacă ratați nivelul uleiului, treapta a cincea va avea de suferit prima. Și dacă există foarte puțină lubrifiere, puteți strica cu ușurință diferențialul. În cele mai multe cazuri, problemele pot fi evitate schimbând regulat uleiul cutiei de viteze sau verificând scurgerile.

La vehiculele cu tracțiune integrală, cutia de viteze unghiulară este destul de fiabilă, dar arborii cardanici sunt destul de delicati. Deja după 60.000 de kilometri, fanii schiului de iarnă pe zăpadă și gheață au început să sufere de vibrațiile și uzura crucilor.

Selecția mașinii

Suzuki SX4 l cu kilometraj: interior zgomotos și răutate de la generator

Istoricul tehnic În timpul creării lui SX4, Suzuki a fost „prieten” cu Fiat, așa că nu vă mirați de turbodieselurile Fiat de sub capota acestor mașini, sau de alte împrumuturi mai mici. Și nu fi șocat de...

6786 2 2 15.05.2018

Ambreiajul cu tracțiunea spate nu cedează dacă nu vă răsfățați cu „deriva”, nu îl supraîncălziți și nu forțați vaduri. După sute de mii de rulări, este recomandabil să spălați acest ansamblu cu un schimb de lubrifiant. În caz contrar, murdăria ucide rulmenții și garniturile unităților și, uneori, carcasa ambreiajului are de suferit. Și totuși, cel mai adesea, cazul se termină doar cu înlocuirea „magnetului”, a ambreiajelor de fricțiune și a rulmenților.

Mașinile cu transmisie automată cu motoare de 1,6 litri sunt destul de fiabile. Pentru șoferii calmi, vechiul automat automat cu patru trepte AW80-40LS poate parcurge mai mult de 200-300 de mii de kilometri. Rețineți însă că această transmisie automată are un angrenaj planetar relativ slab, care tolerează foarte prost pornirile și remorcarea bruscă, mișcarea pe termen lung la viteză mare sau pur și simplu sarcina maximă. Șoferii excesiv de activi experimentează vibrații în timpul funcționării, ceea ce este un semn caracteristic al acestei probleme.

O schimbare rară a uleiului și uzura căptușelilor de blocare a motorului turbinei cu gaz conduc la contaminarea corpului supapei și la lipsa de ulei a cutiei. De obicei, pachetul Direct suferă primul, iar apoi pachetul Forward/Reverse. De exemplu, o treaptă de marșarier lipsă este de obicei a doua etapă a problemelor de lipsă de ulei. Filtrul din cutie este încorporat, astfel încât instalarea unui filtru extern poate prelungi semnificativ durata de viață a cutiei și nu pierde momentul contaminării ascuțite cu ulei.

Cutia tolerează în mod normal o schimbare de ulei la fiecare 50-60 de mii de kilometri și nu necesită modificări în timpul funcționării silențioase. Cu excepția cazului în care selectorul său nu-i place umezeala și timpul lung de oprire: poate da o eroare, după care cutia va funcționa doar în modul de urgență.

Cu un motor de doi litri, este instalat un automat AW50-40LE mai puternic. Această cutie este realizată cu o marjă de siguranță mult mai mare și este renumită pentru că este indestructibilă. În orice caz, cu motoare de 1,8-2 litri, este dificil să-l deteriorezi. Resursa părții mecanice, supusă schimburilor regulate de ulei, depășește 500 de mii, iar căptușeala motorului cu turbină cu gaz parcurge cel puțin 200-300 de mii de kilometri - algoritmii de blocare de aici sunt extrem de conservatori. Există doar un minus: consumul de combustibil al mașinilor cu această transmisie automată în ciclul urban este mult mai mare decât cel al mașinilor cu motor de 1,6 litri și cutie din seria „junior”.

Este foarte rar ca Suzuki să vadă opțiuni de transmisie automată cu neutru automat activat, ceea ce reduce foarte mult resursele pachetului Forward. Majoritatea problemelor de uzură prematură a mecanicii sunt asociate cu o caracteristică de proiectare - scurgerea de presiune din tamburul din spate atunci când sudarea este ruptă, ceea ce are ca rezultat o scădere a presiunii în pachetul Reverse și uzura ambreiajelor acestuia. Ei bine, defecțiunile datorate uzurii selectorului cutiei sunt și ele comune aici.

Din păcate, nu am putut găsi o singură mașină cu un Jatco JF011E CVT, dar din experiența de operare a mașinilor Nissan și Renault, putem spune că în timpul utilizării urbane normale, chiar și în condițiile noastre, această cutie va rezista la cei 200 de mii de kilometri ai săi. Principalul lucru este cât mai puține smucituri și alunecări și o sarcină minimă până când uleiul este complet încălzit. Și un schimb de ulei obligatoriu la fiecare 60 de mii. Mai aproape de 150-200 de mii de alergări, este necesar să înlocuiți preventiv solenoidul liniar și motorul pas, mai bine - în același timp cu lanțul. Acest lucru vă va permite să nu măcinați conurile și să salvați durata de viață a rulmenților arborelui. Cu toate acestea, rulmenții trebuie înlocuiți și preventiv.

Toate celelalte probleme sunt legate exclusiv de funcții. Ei bine, avantajele cutiei sunt și ele bine înțelese. Acesta este un consum foarte mic de combustibil, o dinamică bună și elasticitate în intervalul de viteză medie, absența defecțiunilor minore și a defecțiunilor cutiei de viteze în timpul funcționării.

Motoare

Suzuki SX4 are o mulțime de motoare. Cu toate acestea, este dificil să întâlnești altceva decât M16A sub capota unei mașini. Cu excepția cazului în care la mașinile cu volan pe dreapta există un M15A de un litru și jumătate, iar un J20 de doi litri și motoarele diesel Fiat cu un volum de 1,3 și 1,9 litri pot fi văzute extrem de rar. Și aici, teoretic, au pus M18A, J20B, DV6ATED4 și D20A. Rețineți că și același M16A de pe SX4 a avut mai multe versiuni, iar motoarele de la alte modele pot fi foarte diferite. Deci cu siguranță vor fi probleme cu căutarea motoarelor contractate. Dar acesta nu este un motiv de supărare: problemele întregii serii M de motoare sunt aproximativ aceleași și rezolvabile. Considerați-le folosind exemplul M16A în versiunea VVT cu un singur schimbător de fază.

Lanț de distribuție 1.6

pret original

2010 ruble

Timpul pentru motoarele din seria M este în lanț și destul de simplu. Lanțurile în sine sunt de încredere și uneori au grijă de mai mult de 250 de mii de kilometri. De fapt, înainte de prima revizie a motorului. Designul reușit al amortizoarelor și tensionatoarelor vă permite să nu aveți probleme chiar și atunci când lucrați în regiuni foarte reci. O alimentare bună în sistemul de răcire vă permite să nu vă fie frică de viața „plută” în orașele mari. Adevărat, acest lucru este doar atâta timp cât sistemul de răcire funcționează: termostatul și caloriferele nu sunt de cea mai bună calitate aici și trebuie să le monitorizați cu atenție starea.

Grupul de piston este predispus la cocsificarea inelelor de raclere a uleiului. Cu rulaje de peste 120-150 de mii, motorul începe să „mânânce” uleiul cu un apetit din ce în ce mai mare, iar apoi se află și inelele de compresie. Dar această problemă, mai degrabă, este doar o consecință a apariției altor defecțiuni ale resurselor. Dar sursa sa este în principal etanșările actuale ale tijei supapelor și uzura ghidajelor supapelor.

Chiulasa acestor motoare este destul de slabă, iar uzura crescută a ghidajelor supapelor și a scaunelor acestora este destul de tipică pentru rulări de peste o sută și jumătate de mii de kilometri. Ei înșiși nu vor dezactiva motorul, dar apetitul progresiv de ulei din cauza cocsării ulterioare a inelelor, apariția unei presiuni excesive în carter și a scurgerilor de ulei din garniturile și garniturile de ulei îi obligă să facă reparații cu rulaje mai mari de 250. -300 de mii de kilometri.

Un alt motiv pentru „capitalul” timpuriu este defectarea garniturii chiulasei. O astfel de pacoste se întâmplă des, mai ales dacă motorul a fost rotit, supraîncălzit sau chiulasa a fost îndepărtată, iar șuruburile vechi au fost lăsate strânse strict conform manualului.

În regiunile reci, de foarte multe ori, până la o sută de mii de kilometri, un catalizator este închiriat, în special pe mașini, înainte de restyling. A fost schimbat în garanție, a existat chiar și o campanie de rechemare, dar și acum catalizatorii eșuează adesea. Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere manifestarea destul de precoce a apetitului de ulei și dimensiunea catalizatorului în sine. Dacă problema este întârziată, praful va intra în cilindri și va cauza o creștere bruscă a uzurii inelului.

Dar există o veste bună: motorul are dimensiuni de reparație, este aranjat destul de simplu, iar majoritatea problemelor pot fi eliminate din răsputeri. Este suficient să sortați la timp chiulasa (la primul semn de ulei pe pistoane și supape) sau să folosiți uleiuri care nu cocsează inele chiar și cu apetitul de ulei. Desigur, va trebui să curățați sistemul de ventilație la timp, să monitorizați siguranța garniturilor și a garniturilor, dar, în general, nu aveți de ce să vă faceți griji. În astfel de condiții, uzura naturală a grupului de piston nu afectează foarte mult apetitul de ulei, iar motoarele funcționează mult timp.

Radiator

pret original

20 028 de ruble

Manșoanele din fontă sunt foarte rezistente la uzură, arborele cotit este puternic, pompa de ulei oferă o bună alimentare de presiune. În general, un motor bun de școală veche, care doar în unele locuri eșuează în calitatea manoperei și a atașamentelor.

Sistemul electric al motorului este departe de a fi perfect. Există multe plângeri atât cu privire la calitatea firelor de înaltă tensiune și a modulelor de aprindere de pe motoare înainte de restyling, cât și cu privire la bobinele individuale după.

Senzorii sunt, de asemenea, destul de slabi, dar ar trebui să aveți grijă mai ales de scurgerile de ulei prin senzorul de presiune. Se recomandă să-l schimbați cu o serie de peste 150 de mii la primul semn de ungere.

La motoarele înainte de restyling, o problemă tipică este o supapă EGR blocată, care provoacă o contaminare severă a galeriei de admisie și apariția unor rotații plutitoare, iar dacă catalizatorul este „prafuit”, atunci uzura excesivă a pistonului.

Motoarele J20 / J420A sunt în esență o copie mărită a motoarelor M16. Au o sincronizare ceva mai complexă, dar absolut același set de probleme din cauza unei chiulasă slabă, a unui sistem simplu de ventilație a carterului și a unui grup de piston de cocsificare în timp. Sunt la fel de menținute și, în general, destul de reușite.

Citiți despre motoarele diesel Fiat în recenziile italiene sau. Pot spune doar că motorul de 1,3 litri este departe de a fi cel mai de succes, dar cel de 1,9 litri este doar o capodopera. Dar totuși, mașinile cu aceste motoare sunt rare și, prin urmare, meritele lor sunt o întrebare pur teoretică.

concluzii

Suzuki SX4 este o mașină bună în mișcare și puternică. Dar miracolele nu se întâmplă, așa că unele lucruri mai trebuie să fie împăcate. Transmisia complexă a versiunilor cu tracțiune integrală are vulnerabilitățile sale, motoarele nu sunt perfecte (deși pot mulțumi cu o întreținere adecvată), cutiile de viteze sunt în general fiabile, deși necesită o manipulare atentă.

Dacă țineți cont de toate „darurile” și alegeți cu atenție o anumită instanță, mașina nu va eșua, iar întreținerea va fi ieftină. În plus, are un design italian grozav. Doar nu uitați de un interior foarte simplu și de acele „dar” foarte constructive care vor ieși inevitabil în timpul funcționării. Multe elemente sunt făcute foarte bugetare, dar de obicei este obișnuit să taci cu privire la neajunsurile lor.

Opinia expertului

Prima generație SX4 este exact cazul în care există mai multe întrebări în jurul mașinii decât răspunsuri. Dar acest lucru nu îi diminuează în niciun fel meritele. În primul rând, apar întrebări cu privire la apartenența unei mașini la o anumită clasă. Dealerii oficiali și doar vânzătorii vicleni, nu ezitați să-l numească un crossover. Și există ceva adevăr aici - mașina a crescut garda la sol și tracțiune integrală (deși doar 1/3 din mașinile de pe piață o au), ceea ce vă permite să asaltați nu numai bordurile orașului, ci și gropile drumurilor de țară. . Dar dacă te îndepărtezi de toate aceste trucuri de marketing, atunci, de fapt, va exista un hatchback. Dar sedanul se deosebește în general și, în principiu, este un oaspete extrem de rar pe „piața secundară”.

O altă problemă tipică controversată - clasa „B” sau „C”? Dezbaterile pe forumuri specializate pe această temă nu se potolesc. Conform vechilor modele ale Euro NCAP, ținând cont de dimensiunea mașinii, SX4 este o clasă tipică „C”. Dar această mașină „se simte” cu o clasă mai mică.

De asemenea, dezbaterile aprinse provoacă posibile diferențe de calitate a ansamblului, deoarece mașinile livrate Rusiei au fost asamblate în Japonia și Ungaria. Cu toate acestea, astfel de dezacorduri apar pentru toate modelele care sunt asamblate la diferite fabrici de asamblare. Fără teamă de a fi huiduit, voi spune că nu văd o diferență fundamentală între ele, iar mașinile pot diferi doar în nuanțe în nivelurile de echipare.

Interesant, în ciuda atâtor puncte controversate, SX4 a ajuns la gust chiar și în Europa. Nu fără motiv, unul dintre cele mai faimoase și controversate studiouri ItalDesign a fost responsabil pentru designul său (uită-te cel puțin la Hyundai Matrix), iar Fiat, care l-a produs pe fratele geamăn Sedici, a fost implicat în dezvoltare. Apropo, nu vă mirați dacă vedeți acest „italian” printre reclamele de vânzare SX4. Este puțin cunoscut în Rusia (și reputația gigantului auto italian este mai proastă decât cea a omologului său rus), așa că vânzătorii recurg la un astfel de truc.

În ceea ce privește situația de pe piața secundară, cererea pentru SX4 este destul de bună. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece, la prețul unui hatchback, obțineți o mașină cu tracțiune integrală și imitație electronică de blocare a roților, care împreună cu adevărat „târnă”. Este dificil să-l compari chiar și în clasa sa ambiguă cu cineva (cu excepția poate cu Renault Sandero Stepway, dar nu avea tracțiune integrală). Există o mulțime de oferte pe piață (în principal cu un motor 1.6 pe benzină) - de la versiuni bugetare timpurii până la mașini restilizate mai recente. Și, în mod surprinzător, aici găsești un exemplar, care chiar mergea la un bunic pentru pâine, și chiar și atunci duminica.

În secolul XXI, pe piața auto mondială au apărut multe mașini, create prin eforturile comune ale mai multor companii. Unul dintre ele este Suzuki SX4, un produs comun al Suzuki și Fiat, care a fost asamblat în fabrici din Japonia, Ungaria, China, India și Indonezia.

SX4 a debutat în 2006. În 2009, mașina a așteptat restyling, timp în care a primit bare de protecție actualizate și un nou panou frontal. Totodată, lista echipamentelor a fost revizuită. Astăzi, pentru un hatchback din primii ani de producție, ei cer cel puțin 300.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Suzuki CX4 a fost conceput ca un succesor al Suzuki Liana. La fel ca Liana, a oferit două stiluri de caroserie: hatchback (tracțiune față sau integrală) și sedan (tracțiune față doar pentru piața din SUA și o perioadă scurtă de timp pentru Europa). Modelul a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro la Italdesign.

Un simplu panou frontal nu distrage atenția șoferului cu un număr excesiv de afișaje, totuși, în mostrele din primii ani de producție, plasticul scârțâie adesea. Șoferul este foarte împiedicat de stâlpii largi din față. Kilometrajul din fotografie este de 190.000 km.

În interior, există o atmosferă tipică mașinilor japoneze. Pentru a înțelege asta, stai la volan. Suzuki SX4 este destul de spațios - pentru o familie mică. Cu o lățime a cabinei din spate de 1410 mm, nici nu ar trebui să vă gândiți la o călătorie de cinci oameni. Maximul pe care îl poate face este să transporte o familie cu doi copii. În plus, această mașină nu este potrivită pentru oamenii cu o creștere uriașă. Scaunele confortabile și finisajele decente de calitate vor servi drept consolare.

Cu toate acestea, materialele de finisare ale Suzuki SX4 din perioada inițială de producție nu diferă în durabilitate. Ulterior, acest neajuns a fost corectat. Acest lucru este mai adevărat pentru mașinile asamblate în Ungaria.

Pernele de scaun sunt prea scurte, iar scaunele scârțâie în unele cazuri.

Inițial, au fost oferite două opțiuni pentru echiparea GLX și GS. Versiunea GLX avea doar tracțiune față, GS avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală. In oricare dintre ele poti conta pe dotari bune: aer conditionat, volan multifunctional, accesorii full power si reglaj pe inaltime a scaunului soferului.

Motoare

Una dintre cele mai comune a fost o unitate pe benzină de 1,6 litri cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un lanț de distribuție. Un motor de 107 cai putere (120 CP după restyling) necesită menținerea unor turații mari pentru o mișcare sigură. Într-un ritm calm, garantează un consum de combustibil de 9 l/100 km. Motorul este foarte fiabil, deși unii proprietari au avut de-a face cu defecțiuni ale convertorului catalitic și defecțiuni ale software-ului în perioada de garanție. Acest motor necesită reglarea jocului supapelor la fiecare 30.000 km. Pe unele piețe, o unitate pe benzină de 1,5 litri cu o putere de 99-110 CP a devenit cea de bază. Toate motoarele pe benzina SX4 sunt de origine japoneza si au un grad ridicat de fiabilitate.

Pe lângă unitățile pe benzină, modelul a fost echipat și cu diesel (foarte rare în Rusia) - dezvoltate de Fiat. Turbodieselul cu 8 supape 1.9 DDiS (1.9 JTD) este echipat cu o transmisie prin curea de distribuție. Punctele sale forte sunt cuplul mare și consumul redus de combustibil. Dar într-un Suzuki SX4 cu un astfel de motor, va trebui să luați în considerare posibilele defecțiuni ale turbinei și durabilitatea scăzută a volantului cu dublă masă.

După restyling, a fost înlocuit cu 2.0 DDiS (2.0 JTD), care s-a dovedit a fi mai puțin fiabil. Pe lângă problemele caracteristice unui motor diesel, au fost întâlnite și scurgeri ale pompei.

Gama a inclus și un turbodiesel mai modest de 1,6 litri - motorul PSA HDi în versiunea 9HX. Nu a avut niciodată filtru de particule diesel și a fost destinat numai SX4-urilor cu tracțiune față.

Capacitatea portbagajului este limitată de pasajele roților - 270-625 litri.

Şasiu

Suspensia Suzuki CX4, datorită designului său simplu, s-a dovedit a fi destul de durabilă și ieftin de reparat. În spate, în versiunile cu tracțiune integrală, se folosește un „multi-link”, iar în versiunile cu tracțiune față, un fascicul de torsiune. Strucurile McPherson funcționează pe puntea față.

Cea mai preferată versiune cu tracțiune integrală. Au o gardă la sol mărită cu 15 mm (190 mm) și plăcuțe de protecție. O astfel de mașină se simte mai încrezătoare lângă borduri și drumuri de pământ.

Sistemul de tracțiune integrală vă permite să alegeți unul dintre modurile de funcționare: 4WD - cu conectare automată a punții spate sau Lock - cu o distribuție egală a tracțiunii de-a lungul axelor. Al doilea mod este dezactivat când viteza depășește 60 km/h. Ambreiajul central electromagnetic în condiții dificile se supraîncălzește rapid, după care puntea spate este oprită.

Off-road, este ușor să deteriorați cablajul de control al ambreiajului.

Probleme și defecțiuni tipice

Unul dintre cele mai comune dezavantaje ale lui Suzuki CX4 este frânele. În primele mostre, acestea nu au fost suficient de eficiente, plăcuțele au scârțâit, iar discurile de frână au necesitat adesea înlocuite după 10.000 km. Defectul a fost eliminat în timpul service-ului în garanție.

Benzina de proastă calitate dezactivează rapid catalizatorul. Unii au fost nevoiți să-l înlocuiască deja cu un parcurs de 30-40 de mii de km (20.000 de ruble pentru original).

Alte neajunsuri: scaunul șoferului scârțâie și plasticul interior (mai ales la primele loturi de Suzuki SX4).

În transmisia manuală cu 6 trepte dezvoltată de Fiat, instalată doar în tandem cu motoarele diesel, au apărut probleme la schimbarea vitezelor. Ulterior, a apărut zgomotul rulmenților, a cărui înlocuire a corectat situația pentru scurt timp. „Automaticul” cu 4 trepte, dimpotrivă, este destul de fiabil.

Proprietarii Suzuki SX4 remarcă uzura relativ rapidă a barelor și bucșelor stabilizatoare (2500 de ruble per set) - apar un ciocănit și un scârțâit. La curse lungi, puteți găsi joc în cremalieră de direcție - bucșele de ghidare se rup.

Corpul este destul de bine protejat de coroziune. Cu toate acestea, depuneri de rugină pot fi găsite pe partea inferioară a elementelor șasiului, suporturile amortizoarelor și grinda din spate.

Coroziune pe elementele șasiului.

Concluzie

Suzuki CX4 este o mașină care este ideală pentru funcționarea în condiții rusești. Nu este prea mare și nici prea mic. Vara, SX4 vă va mulțumi cu economie și confort, iar iarna va fi posibil să profitați de „tracțiunea integrală”. Avantajele includ, de asemenea, o bună disponibilitate pe piață și o selecție largă de înlocuitori la buget pentru piesele de schimb originale.

Specificații Suzuki SX4

O mașină poate fi interesantă pentru designul său izbitor, soluțiile tehnice neobișnuite, echipamentele luxoase, abilitățile remarcabile în teren sau curse, spațiul deosebit sau economie pură. Suzuki SX4 4WD actualizat este interesant pentru alții - prezența tracțiunii integrale și absența concurenților.

ILYA ZINOVEV

Testul Suzuki SX4 4WD este un vehicul compact cu tracțiune integrală. Cuvânt cheie — „tracțiune integrală”. Pentru că avem o duzină de mașini compacte, dar printre ele doar crossover-ul SX4 4WD are tracțiune integrală.

Adevărat, a numi SX4 un crossover poate fi doar o întindere. Kitul de protecție din plastic, caracteristic unui crossover, lipsește aici. Inserțiile strălucitoare care imit protecția sub barele față și spate nu contează - acestea nu sunt structuri de putere din oțel, ci elemente decorative.

Garda la sol declarată de 175 mm nu salvează - proiectanții și constructorii SX4 au crescut un „cioc” prea lung. De ce s-a făcut acest lucru nu este clar: radiatoarele, ca să nu mai vorbim de motor, sunt la o distanță decentă de marginea barei de protecție față. Contopirea față uriașă rezultată pentru un crossover va face orice șofer atent să refuze să cucerească chiar și condițiile urbane off-road, cum ar fi zăpadă sau borduri înalte. Contopirea din spate este mai mică, dar este urâtă și atârnă jos pe marginea tobei de eșapament.

Există o blocare a ambreiajului, dar din cauza geometriei nereușite a mașinii, nu este clar unde și cum poate fi folosit pentru a nu rupe sau rupe nimic. Cu ambreiajul blocat, SX4 nu poate merge repede, dar este capabil să se răstoarne prin noroi pe un drum de țară umed până când lovește pământul cu falca proeminentă într-un loc dificil. Luarea obstacolelor în mișcare pe SX4 este înfricoșătoare. Deci, tracțiunea integrală nu este pentru exploatările off-road. Dacă ridici mașina cu cel puțin cinci centimetri și îi scurtezi cumva partea din față, atunci da, va fi interesant pe off-road ușor.

Protecția sub bara de protecție spate este mai mult un decor decât un element de putere. În plus, dedesubt atârnă o toba de eșapament neprotejată.

Este păcat, dar tracțiunea integrală nu este pentru a conduce aici. Pentru a vă bucura de conducerea cu viteză mare a unei mașini cu tracțiune integrală, motorul trebuie să fie plin de viață, tracțiunea integrală trebuie să fie permanentă și să nu fie conectată electronic în momentul alunecării roților din față, ca la Suzuki SX4. În plus, chiar și cu motorul actual de 1,6 litri îmbunătățit, SX4 are doar 112 CP. Cu. și dinamică lentă.

Poate că cineva va aprecia avantajele tracțiunii integrale SX4, pornind cu încredere de la un semafor prin nămol, conducând într-un garaj într-un unghi incomod în timpul iernii sau asaltând o urcare nu deosebit de abruptă, dar alunecoasă. De ce altfel ar fi util acest tip de tracțiune integrală pe o astfel de mașină este o mare întrebare. Singurul punct pozitiv al tracțiunii integrale plug-in este consumul redus de benzină, asemănător mașinilor cu tracțiune mono-roți, ceea ce se explică simplu: de cele mai multe ori, sistemul de tracțiune integrală plug-in nu funcționează. .

În exterior, Suzuki SX4 nostru este o mașină tradițională de clasă compactă și curbată, cu o caroserie hatchback: un ciocul înclinat al capotei în față, un ciot de portbagaj în spate. Deosebiți-l de „colegii de clasă”, cu excepția faptului că urechile destul de mari ale oglinzilor, stâlpii A largi cu bucăți de sticlă și șine scurte de băț pe acoperiș. Fără miracole ale geometriei și designului: mașina este mică și arată și mică - din spate, din față, din lateral.

Interiorul este ascetic: plastic gri cu insertii rare argintii, scaune din sintetice mate, o gogoasa tare a unui volan reglabil doar pe inaltime, electrocasnice simple cu iluminare rosie.

Starea la volan și lângă șofer este destul de confortabil. Tavanul este înalt, dar din păcate nu există cotieră. Dar poți deschide ușile și porni motorul fără a scoate cheia din buzunar, există un sistem audio cu schimbător de șase discuri, climatizare cu o singură zonă, șase airbag-uri și scaune față încălzite.

Pentru pasagerii din spate, confortul este mai subțire: de la plăcutele, doar tetiere, geamuri electrice și suporturi pentru scaune pentru copii cu sistem ISOFIX. Nu este suficient spațiu pe canapeaua din spate, aici va fi aglomerat pentru pasageri. Dar dacă iei un copil acolo, atunci poți să-l tratezi cu bomboane sau să-i dai o palmă pe cap fără măcar să te întorci - trebuie doar să întinzi mâna.

Portbagajul este mic (253 de litri cu spătarul ridicat al scaunelor din spate), dar confortabil: există iluminare separată, un raft detașabil cu podea dublă și două buzunare de nișă pe laterale. O bicicletă, chiar și cea a unui copil, poate încăpea aici doar în formă dezasamblată, dar din nou există plusuri - într-un spațiu atât de limitat, nimic nu se va pierde prin rostogolire undeva.

Și încă un plus îndrăzneț în favoarea Suzuki SX4 4WD: viitorii cumpărători nu vor fi nevoiți să-și bată mințile alegând echipamentul potrivit și pachetele suplimentare de opțiuni. Pentru că nu există de ales. Dacă SX4 este cu tracțiune integrală, îl puteți cumpăra de la noi numai în configurația GLX descrisă mai sus cu un motor de 1,6 litri pentru 759 de mii de ruble. cu un mecanic cu cinci viteze sau pentru 819 mii de ruble. cu o cutie de viteze automată cu patru trepte. În primul caz, va fi asamblat în Ungaria, în al doilea - în Japonia.

Caut oportunități suplimentare

În niciun caz nu se poate spune că Suzuki SX4 merge prost. Merge bine dacă este manevrat bine.

Este necesar să puneți selectorul de transmisie automată în poziția „D”, apoi să îl balansați spre stânga, iar selecția automată a treptelor de viteză va fi limitată la trei dintre cele patru disponibile. Obiceiul unei astfel de mișcări ar trebui să fie dezvoltat imediat de oricine dorește să se deplaseze prin oraș pe SX4 mai mult sau mai puțin dinamic.

Nu degeaba designerii japonezi inteligenți au prevăzut acest mod: a patra treaptă a transmisiei automate SX4 din oraș este în mod clar de prisos - mașina este inacceptabil de proastă cu ea. Și după ce ați plecat undeva pe autostradă și ați accelerat, puteți întoarce al patrulea înapoi prin balansarea selectorului în cealaltă direcție.

Motorul de pe SX4 actualizat, deși a devenit 5 litri. Cu. mai puternic decât predecesorul său, dar a rămas la fel strâns și tare. Din obișnuință, este chiar înfricoșător să apeși pedala corect. Motorul la ralanti bubuie placut, la turatii medii mormaie usor, la turatii mari bâzâie dezgustător. Răspunsul la pedala de accelerație lasă de dorit și nu se poate spune că mașina accelerează în funcție de sunetele emise. Adică, având caracteristici dinamice foarte modeste, SX4 face zgomot „în afara rangului”.

Dar mașina încetinește, dimpotrivă, aproape în tăcere și foarte bine. Frâne ușoare, clare, receptive și foarte tenace. Aici merită remarcată o altă diferență între SX4 actualizat - discurile de frână sunt acum nu numai în față, ci și în spate.

Și multora le poate plăcea suspensia mașinii: barele MacPherson în față, bare de torsiune în spate - nu sunt zgomotoase, consumatoare de energie, oferind rulouri minime în viraje. Un motor mai puternic și o cutie de viteze mai puțin atentă ar fi bine pentru o astfel de suspensie și frâne - s-ar dovedi a fi o mașină foarte plăcută de condus.

Pe lângă încetineala, recenzia este și enervantă. Rafturile cu piese de sticlă pot fi la modă și frumoase, dar nimic nu se vede prin aceste bucăți triunghiulare de sticlă. Acest lucru este deosebit de neplăcut într-un arc de viraj sau la o intersecție. Trebuie să-ți întinzi gâtul ca o gâscă pentru a vedea unde mergi.

O altă caracteristică neplăcută a lui SX4 sunt oglinzile laterale încălzite. Oglinzile în sine sunt mari și confortabile, dar din anumite motive elementele de încălzire nu funcționează pe întreaga zonă a geamului oglinzii, ci doar în mijloc, fără a atinge marginile. Când plouă, încălzirea poate usca doar o mică fereastră dreptunghiulară în centrul fiecărei oglinzi.

Mașina a fost asamblată în calitate japoneză: golurile caroseriei, eforturile cu care se închid ușile - totul este normal. Nimic în cabină nu scârțâie, foșnește sau atârnă. Servodirectia electrica este putin goala, dar usoara, farurile stralucesc bine.

Te obișnuiești rapid cu dimensiunile mici ale mașinii. Până și portbagajul, care la început părea foarte mic, în timpul testelor a reușit să încapă în poziție verticală patru butelii de gaz de 27 de litri. Podeaua dublă și raftul superior au trebuit să fie lăsate în garaj, dar spătarul banchetei din spate nu a trebuit să fie rabatat.

În general, Suzuki SX4 4WD este o mașină bună, bine făcută, dar destul de plictisitoare. Doar prezența tracțiunii integrale poate părea interesantă în ea și chiar și atunci doar pentru că este cea mai mică și mai accesibilă mașină cu tracțiune integrală pe care o poți cumpăra astăzi cu transmisie automată. Dar, pe de altă parte, este important să înțelegem că tracțiunea integrală oferă puține capacități suplimentare SX4, iar versiunea cu tracțiune integrală costă 100 de mii de ruble. mai scump decât Suzuki SX4 convențional cu tracțiune față cu echipamente similare.

Concurenții SX4 cu tracțiune integrală de pe piața noastră pot fi luați în considerare și nu. Un crossover Nissan Juke cu tracțiune integrală de aceeași dimensiune costă cel puțin 150 de mii de ruble. mai scump, un hatchback mai mare Subaru Impreza XV - cel puțin 200 de mii de ruble. Există și un break cu tracțiune integrală Great Wall Hover M2, care este mai ieftin cu 300 de mii de ruble, dar este chinezesc, slab, disponibil doar cu transmisie manuală și are puține recenzii bune.

La fel ca multe alte mașini compacte, Suzuki SX4 4WD promite să fie ieftin de rulat. Consumul mediu de benzină în modul „oraș - autostradă” pentru o săptămână de funcționare este de 8,7 litri la 100 km. Asigurare Casco - 40-60 mii de ruble. pe an, în funcție de compania de asigurări și condițiile de asigurare, OSAGO - 4752 ruble, taxa de transport - 2240 ruble. in an. Costul primei întreținere este de 6-9 mii de ruble. in functie de kilometraj, tinand cont de costul consumabilelor. Kilometraj interservice - 15 mii km sau un an de funcționare. Prețul anvelopelor de iarnă cu dimensiunea 205/60 R16 este de 4-6 mii de ruble. pentru o anvelopă.

Suzuku SX4 4WD

Dimensiuni, lungime / latime / inaltime (mm) 4150 / 1755 / 1605

Drive Full

Tip motor Benzina

Volumul (l) 1,6

Putere (CP) 112

Transmisie cu 4 trepte transmisie automată

Preț de la (mii de ruble) 619

Posibilii concurenți ai lui Suzuku SX4 4WD

Suzuki SX4 are o soartă simplă, de înțeles, a unui crossover urban. Și dacă nu îl folosiți ca tractor, nu vor fi probleme... Crossover-ul compact Suzuki SX4, nașterea creativității comune - inginerie de la Suzuki și design de la Fiat, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2006 și imediat a intrat în producție de serie.

Mașinile asamblate la o fabrică din Ungaria sunt acum livrate în Rusia, ceea ce are un efect pozitiv asupra prețului unei mașini și, în mod ciudat, asupra prețului pieselor de schimb. Gama de modificări ale motorului prezentate în Rusia a fost limitată, din păcate, la o unitate cu 4 cilindri în linie de 1,6 litri pe benzină, cu o capacitate de 112 CP. cu., care corespunde standardului ecologic Euro-4.

Pentru versiunea cu tracțiune integrală, producătorul declară accelerație la sute în 13 secunde și o viteză maximă de 170 km/h cu un consum mediu de combustibil de 9,9 litri la sută în ciclul urban și 6,5 litri pe autostradă. Motorul sa dovedit a fi fiabil, moderat dinamic și economic. Cu un parcurs de 15-20 de mii de km în ambuteiajele urbane, singura cheltuială vizibilă este înlocuirea lumânărilor, care este necesară pentru a corecta ralanti inegal. Un set de lumânări va costa 900 de ruble, lucrați la înlocuirea lor - în termen de 1000 de ruble. Uneori li se oferă stațiilor de service să pună lumânări cu iridiu (5500 de ruble) cu o durată de viață extinsă, dar în practică, din cauza calității slabe a benzinei, acestea trebuie schimbate aproape la fel de des ca lumânările obișnuite, în cel mai bun caz, la fiecare 20. -25 mii km.

Numărul de mașini ale acestui brand cu un kilometraj de peste 100 de mii de km este nesemnificativ din punct de vedere statistic, dar trebuie remarcat faptul că, atunci când trec de 100.000 de întreținere, maeștrii recomandă înlocuirea pompei de combustibil din cauza înfundarii parțiale a plasei de protecție pentru a preveni o scădere a presiunii în sistemul de combustibil și, ca urmare, întreruperi în funcționarea motorului. Costul pompei este de aproximativ 14.000 de ruble. și munca - 2500 de ruble. Cu toate acestea, apelurile independente ale proprietarilor la stațiile de benzină cu această problemă sunt extrem de rare.

Conflictul standardelor moderne cu necinstea rafinăriilor și transportatorilor autohtoni creează un element suplimentar de cheltuieli: în SX4, sistemul catalitic poate fi numit un punct slab. După 60 de mii de km de parcurs, s-a notat înlocuirea catalizatorului și a sondei lambda. Costul unui catalizator este de 27.000 de ruble, o sondă lambda - de la 4.500 de ruble. Principalul motiv pentru astfel de costuri este notoriul combustibil de calitate scăzută.

Fără basme. Scaunele din spate ale lui SX4 sunt pentru orice eventualitate. Nu există suficient spațiu acolo - o răsplată naturală pentru compactitate

Pentru versiunea cu tracțiune integrală, sunt disponibile atât un manual cu cinci trepte, cât și unul „automat” cu patru trepte. Nu există plângeri cu privire la lucrul acestuia din urmă, ceea ce nu se poate spune despre transmisia mecanică: ambreiajul „ajunge” după 5-7 mii de kilometri. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că acest lucru se întâmplă numai proprietarilor care operează în mod regulat SX4 off-road, pentru care această mașină, desigur, nu este pregătită. Costul setului de ambreiaj este de 15.000 de ruble. plus aproximativ 10.000 de ruble. pentru lucru, inclusiv scoaterea cardanului.

Sistemul de tracțiune integrală de pe SX4 4WD este controlat de un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Transmisia are trei moduri de funcționare și sunt controlate de un buton de pe panoul de instrumente: tracțiune față (2WD), tracțiune integrală conectată automat (4WD Auto) și tracțiune integrală forțată (4WD Lock). Ambreiajul functioneaza impecabil.

Cenușia victorioasă.
1. Buton de control al modului de transmisie - în dreapta frânei de mână
2. Capacitatea de a dezactiva ESP off-road nu este deloc de prisos
3. Singurul lucru care însuflețește interiorul este tabloul de bord

Suspensia față a lui SX4 este de tip McPherson independentă, cea din spate este o bară de torsiune semi-independentă. Manevrarea este bună, mersul este, de asemenea, oarecum prezent, dar pasagerii din spate se simt destul de inconfortabil pe drumurile accidentate. Suspensia s-a dovedit a fi fiabilă, unul dintre cele mai frecvente simptome alarmante este lovirea bucșelor stabilizatorului, care apare după 20-30 de mii de km și chiar și atunci este detectată în timpul diagnosticului de rutină a suspensiei de către comandanții stației de service. Prețul rezolvării problemei este de 4000 de ruble. La modelele timpurii, au existat cazuri izolate de scurgere la amortizor, dar ca urmare a campaniei de garanție, problemele au fost rezolvate. De asemenea, în cadrul campaniei de garanție, la mașinile fabricate în 2006 și 2007 a fost înlocuită cremaliera de direcție.

Plăcuțele de frână față nu deservesc mai mult de 15 mii km, discurile de frână față - aproximativ 30-40 mii km.

în loc de inimă. Există un singur motor - cu un volum de lucru de 1,6 litri. Punctul lui slab sunt bujiile.

Puțin, dar îngrijit. Portbagajul nu este imens, dar confortabil - iar înălțimea de încărcare este mică, iar pasajele roților nu ies în afară

În exterior, SX4 este recunoscut, dimensiunile îngrijite și compactitatea dau speranță pentru reducerea la minimum a problemelor de parcare și capacitatea sporită de cross-country. Optica „văzând”, dă o oarecare originalitate și expresivitate. Farurile din sticlă din plastic sunt destul de rezistente la temperaturi extreme și nu se crăpă, dar la spălare neglijentă se zgârie ușor. Interiorul este suficient de spațios - dar numai pentru șofer și pasagerul din față. Nici măcar un copil într-un scaun pentru copii nu se va simți confortabil în spatele unui pilot înalt. Ce să faci, trebuie să plătești pentru compactitate. Același lucru este valabil și pentru dimensiunile modeste ale portbagajului, dar are și un plus - o înălțime mică de încărcare.

Caracteristica structurală a parbrizului, prezența unei ferestre laterale față și a unui cadru larg de parbriz sunt o poveste de amatori. Spațiul suplimentar de sub parbriz vă permite să puneți tot felul de necesități, dar caracteristicile priveliștii vor dura ceva să vă obișnuiți. Interiorul nu este bogat în finisaje: plasticul este ieftin, se zgâria ușor, dar îngrijit, nimic nu zdrăngănește sau cade. Țesătura scaunelor este rezistentă la ștergere și rupere. În configurația de bază, este oferit un set bun de echipamente: muzică decentă cu schimbător și acustică bună, airbag-uri, volan multifuncțional, oglinzi încălzite. Totul este destul de fiabil, dar există o picătură de gudron aici: iarna, în procesul de curățare a crustei de gheață, este ușor să deteriorați mica căptușeală exterioară de plastic de sub ștergătoare, al cărei cost de la producătorul japonez este de aproximativ 5.000 de ruble. o bucata. Adesea, alt plastic are de suferit: căptușeală pe bara de protecție și pasajele roților.

În general, putem spune că crossover-ul subcompact de la Suzuki este fiabil, bine controlat și chiar demonstrează o dinamică bună la viteze mici. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, în ciuda posibilității includerii forțate a tracțiunii integrale, este mai bine să nu abuzați de capacitățile off-road ale Suzuki SX4. Producătorul însuși descifrează numele modelului ca Season x 4, adică poziționează crossover-ul ca o mașină pentru orice vreme și nu ca o alternativă la UAZ.

Opinia proprietarului: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, transmisie automata
Mașina a fost cumpărată nouă, în cabină. Deși nu au existat costuri suplimentare, doar ITP. Iarna și în condiții de noroi, nici nu sunt probleme. M-am obișnuit rapid cu caracteristicile recenziei și s-a dovedit a fi foarte convenabil - tot felul de lucruri mici, cum ar fi un telefon, pot fi puse în stânga ta. Kilometrajul este mic (25.370 km), dar mai ales iarna și în ambuteiaje. Iarna, conduc mai ales în modul „Automat”. Consumul este cu siguranță mai mic de 9 litri. Aceasta este a treia mea mașină, înainte de asta existau mașini uzate. Oricine a urcat prima dată într-o mașină nouă mă înțelege. Zgomotos, simplu, modest, dar totul strălucește și totul funcționează. Muzica este grozavă. La început nu mi-a plăcut tabloul de bord, dar m-am obișnuit repede cu el. Scaunul este înalt - revizuirea vă permite să schimbați benzile în avans și să nu orbiti farurile din sens opus - și moderat confortabil, nu obosiți nici după multe ore de ambuteiaje. Dezavantajul este un portbagaj mic. Dar interiorul se încălzește repede iarna, iar geamurile se încălzesc foarte repede. Pentru mine, un mare minus este că mașina este puțin tocită la depășire. Dar doar disciplinează. Nu plănuiesc să mă despart de mașină în viitorul apropiat, așa că totul se potrivește.