Producătorii auto indieni care produc mașini sub marca Bajaj ne vor aduce în primăvara anului viitor o mașină super-compactă care va deveni cel mai ieftin vehicul cu patru roți vândut în țara noastră. Hindușii promit un preț pentru „copilul” lor în regiunea de un sfert de milion de ruble. Numele copilului este Bajaj Qute.
Este clar că fără un test preliminar în realitățile rusești, mai ales în condiții de iarnă, Bajaj Qute nu are rost să ne furnizeze. La urma urmei, această mașină a fost inițial destinată uzului intern, dar India este una, Rusia este cu totul alta. Acesta este motivul pentru care Bajaj Qute mai întâi circulă pe drumurile noastre pe tot parcursul iernii, le modernizează cu modificări pentru clima noastră și abia apoi, dacă nu se răzgândesc, vor începe livrările.
companie indiană Bajaj Auto intenționează să intereseze un entuziast rus de mașini cu dezvoltarea sa super-compactă, ale cărei capacități financiare au fost epuizate semnificativ criză economică. Echipamentul de bază al mașinii va costa de la 250 de mii de ruble.
Bajaj Qute a crescut din triciclu- si anume firma Bajaj specializata in productia acestora. Cărei clasă face parte Bajaj Qute?? Acest model aparține clasei de ATV-uri, pentru a-l conduce pe drumuri veți avea nevoie de permis categoria „B”. Lungimea corpului „bebe” Bajaj Qute are doi metri șaptezeci și cinci de centimetri. Dar, în ciuda acestui fapt, patru indieni de talie medie sunt așezați compact în interior. 
Pe plan extern Bajaj Qute total neimpresionant. Unde este forma aerodinamică, esențială pentru mașini atât de agile? Glumă. Sub capota lui Bajaj Quteînmatriculat într-o singură versiune a unei motociclete cu motor de 0,2 litri, la apogeu demonstrând eforturile comune a 13 cai indieni. Există un singur cilindru, desigur. Transmisia, desigur, este o motocicletă cu cinci trepte. Maxim Bajaj Qute poate accelera până la șaptezeci de km pe oră, dar acest lucru este clar atunci când trei indieni părăsesc cabana. Aparatul cântărește exact patru sute de kilograme. Prin urmare, poate fi adus cu ușurință la intrare și parcat sub scări. Trunk Bajaj Qute are un volum de 44 litri. Exact pentru o cutie de banane.
Nu există încă mașini atât de ieftine pe piața noastră. Opțiunile cele mai apropiate ca preț sunt Daewoo Matiz, care este reformatat în noua generație, și Lifan Smiley. Le puteți cumpăra de la trei sute de mii, respectiv trei sute douăzeci de mii.
Indienii se așteaptă să vândă aproximativ trei sute rușilor în 2016 Bajaj Qute.
În afară de Rusia, asta minicar va livra în alte 16 țări din întreaga lume.
Condimente indiene, elefanți indieni, filme indiene... Mașinile nu au fost niciodată punctul forte al indienilor. Și totuși, această țară are propria sa piață internă autentică, spre deosebire de orice altceva. Iar marea majoritate a modelelor din afara acestei piețe este pur și simplu imposibil de vândut.
Tata Motors
Cunoaștem acest producător, în primul rând, datorită faptului că dețin activul Jaguar Land Rover. Altcineva își va aminti cel mai mult masina ieftinaîn lume - Tata Nano. În plus față de el, acest producător indian are un propriu foarte larg aliniamentulși ambițiile de a vinde toate aceste lucruri pentru piata europeana. Dar poziția financiară a companiei în ultimii ani a fost foarte zguduită. În luna mai, vânzările au scăzut cu 24% față de anul trecut, în ciuda faptului că concurenții (în mare parte străini) nu fac decât să-și consolideze pozițiile. Iată câteva dintre modelele lor notabile:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prima generație a acestui model a fost lansată în 1998 și este considerat un reper pentru auto indian balul de absolvire, deoarece a devenit primul model complet local din istorie. Nu au fost folosite unități sau platforme terțe la crearea Indica - doar propriile noastre dezvoltări. Cu toate acestea, italienii de la institutul de proiectare și inginerie I.DE.A au contribuit la realizarea mașinii.
În 2008, a fost lansată a doua generație de Indica. Au abandonat propriile unități în favoarea motoarelor Fiat de capacitate mică. La sfârșitul anului 2014, modelul pe linia de asamblare va fi înlocuit cu o pereche de noi hatchback-uri subcompacte Zest și Bolt, care au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva și intenționează să fie vândute în întreaga lume.
Tata Nano
Și din nou deținătorul recordului mașinii. De data asta, pentru preț. O mașină fără capac portbagaj și radio, dar cu motor în 2 cilindri și manual cu 4 trepte, costă de la 147.000 de rupii, adică de la aproximativ 85.000 de ruble. Pentru astfel de bani poți cumpăra doar un simplu motocicleta Yamaha YBR125.
La aceste prețuri, Nano era de așteptat să pătrundă pe piața indiană, dar vânzările au fost de peste trei ori mai mici decât era planificat - aproximativ 70.000 pe an în loc de 250.000 în 2008-2009. Acum vânzările lunare nu depășesc o mie de bucăți.
Una peste alta, Tata nu a reușit să reproducă succesul VW Beetle și Fiat 500, în mare parte pentru că au subestimat cerințele șoferilor indieni. Nu erau pregătiți pentru condiții atât de spartane și, mai important, pentru lipsa totală de fonduri. siguranta pasiva. În testul de impact conform standardului NCAP, Tata Nano a primit zero stele din cinci, ceea ce este „mișto” chiar și după standardele „clasicilor” rusești VAZ.
Tata Aria
Achiziționat în 2008 de Jaguar Land Rover, indienii au decis să-și încerce norocul în producția de crossover de lux și au lansat modelul Aria, apropiat ca mărime de Porsche Cayenne. Echipamente, după măsură piata indiana, cochet: climatizare, scaune tapițate cu piele naturală, 6 airbag-uri, ABS, ESP și chiar un navigator GPS. Adevărat, unitatea de putere este plictisitoare: un turbodiesel de 151 de cai putere plus un manual cu 5 trepte.
Urmă rusească
Mașinile Tata nu sunt livrate în Rusia și este nerealist să găsiți mașini indiene pe piața secundară. Dar avem o reprezentanță oficială care vinde camioane unghiulare Tata 613 cu corpuri diferite. Vanzarile nu sunt foarte bune, iar calitatea lasa de dorit. În curând, însă, este planificată lansarea adunării coreene vehicule comerciale Tata Daewoo.
Mahindra
Mahindra este unul dintre cei mai mari producători locali și unul dintre cei trei care pot concura serios cu străinii. Istoria producției de SUV-uri simple Mahindra datează din 1947, iar acum compania oferă o gamă foarte largă de modele, inclusiv nu numai mașini proprii, dar și mașini străine convertite. Descriem mai multe modele cheie.
Mahindra SsangYong
Din 2011, concernul indian este proprietarul unui pachet de 70% din pachetul coreean SsangYong. Prin urmare, întreaga gamă de modele a mărcii este vândută în India sub marca Mahindra, inclusiv sedan executiv preşedinte. Din anumite motive, indienilor nu le este frică de concurența internă cu propriile SUV-uri.
Mahindra Verito
Verito este un Renault Logan indian. ÎN 2007 Renault creat cu Mahindra societate mixtă mai ales pentru eliberare sedan buget, și inițial sub marca franceză. Trebuie să spun că, spre deosebire de Rusia, Logan nu a „împușcat” în India, iar vânzările au fost mult mai mici decât era planificat.
În 2011, societatea mixtă s-a despărțit, dar Mahindra și-a păstrat dreptul de a vinde Logan sub marcă proprie Așa s-a născut Verito. Platforma B0 a rămas neclintită, dar indienii au lucrat cu aspectul și și-au creat propriul liftback Mahindra Verito Vibe pe ea. Se poziționează ca o versiune mai tinerească și mai „sportivă” a „Indie Logan”.
Mahindra Bolero
Bolero este cel mai bine vândut SUV din India și ocupă locul șase în clasamentul general de vânzări. conservator structura cadrului cu un turbodiesel de 72 de cai putere și mecanică, nu s-a schimbat fundamental din 2001, dar modelul a trecut prin multe restylinguri de atunci. Există chiar și versiune de lux Ediție specială c interior din piele, ABS si radio USB.
Mahindra XUV500
Cu această mașină, Mahindra speră să cucerească, dacă nu întreaga lume, atunci măcar încă câteva piețe, pe lângă casă. Există anumite premise pentru asta: o mașină care a fost pusă în vânzare în urmă cu doi ani are un design cu corp portant, diesel de 140 de cai putere, manuală cu 6 trepte, multi-link McPherson față și spate. Nici designul nu dezamăgește. Bazat pe XUV500, indienii speră să realizeze o întreagă linie de crossovere moderne, conform standardelor mondiale.
Mahindra e2o
O companie serioasă care mizează pe expansiune globală ar trebui să aibă o mașină electrică. Dar să-l creați singur de la zero este costisitor și necesită timp. Prin urmare, Mahindra a cumpărat principalul producător indian de vehicule electrice REVA în 2010. Modelul comun e2o s-a dovedit a fi chiar mai frumos decât același Mitsubishi iMiEV și specificații nu iesi in evidenta fata de alte aparate cu litiu-ion. La sfârșitul anului 2014, mașina intră în vânzare în Marea Britanie și Norvegia. Rămâne doar să așteptăm rezultatele testelor de impact conform standardului EuroNCAP...
Premier
Cândva destul de faimos, iar acum un producător auto foarte modest din Mumbai. În anii 40 ai secolului trecut, a început cu producția de camioane sub licență Chrysler, apoi a colaborat cu Peugeot și Fiat ... S-ar putea să ne intereseze modelul lor Premier 118NE, în aspectul căruia asemănarea cu VAZ " cinci” este ghicit fără îndoială. Aceasta este o clonă indiană a lui Fiat 124, doar cu o unitate de putere Nissan.
Premier vinde acum un singur model RiO - crossover compact, care este un Daihatsu Terios japonez convertit din prima generație. Trusele auto pentru el, însă, nu vin din Japonia, ci din China, unde vechiul Terios este cunoscut sub numele de Zotye 5008.
Motoare de forță
Fără a intra în detaliile fuziunilor și achizițiilor, această companie își urmărește istoria din 1958 și pentru mult timp ea a colaborat cu Daimler-Benz, inclusiv producând legendarele motoare diesel OM-616 cu licență. Acum Force Motors nu este mult Producător de mașini, câte tractor, autobuz, camion și agricol. Apropo, această companie nu are nimic de-a face cu echipa Force India de Formula 1, cu excepția asemănării numelui. Și despre unele dintre modelele lor actuale se poate spune:
Force Trax
Forța Gurkha
Real cadru SUV cu un Mercedes turbodiesel, tracțiune integrală permanentă și interblocare pentru armata indiană. Disponibil în stiluri de caroserie cu 3 și 5 uși. Este numit, ceea ce este caracteristic, în onoarea Gurkhas - soldați mercenari nepalezi care au servit inițial coroana britanică și acum lucrează pentru mai multe state, inclusiv India. Baza mașinii se bazează încă pe baza Gelendevagen, deși indienii au lucrat mult la designul original. Poate că nu ar fi trebuit să o facă.
forța unu
crossover indian. Neîndemânatic, cu teribil plastic pseudo-lemn în cabină, dar, spre deosebire de „rudele” sale arhaice de off-road, se poate deplasa normal pe drumurile asfaltate. În orice caz, suspensiile din față și din spate sunt aici independente, iar pe lângă OM-616, oferă un diesel mai modern (tot Stuttgart) de 2,2 litri de aproximativ 141 CP.
ICML
ICML înseamnă International Cars and Motors Limited. Cu toate acestea, acest producător este departe de nivelul internațional. Singurul lor model este un SUV extrem de off-road cu motor diesel Isuzu, un design inexpresiv tipic indian și echipamente foarte modeste (chiar și fără ABS).
Cert este că din 1958 până în 2014, compania a produs mașina Hindustan Ambassador, care, împreună cu legendarul Volkswagen T1 a împărtășit statutul de cel mai vechi model de producție din lume. Ambasador este o hârtie de calc de la britanicul Morris Oxford III proba 1956.
Practic, mașina era folosită ca taxi, deși erau și destui proprietari privați. De mai bine de jumătate de secol, a fost rafinat în mod constant și sunt șase generații în total. Cu toate acestea, designul, baza și motorul pe benzină de 1,5 litri au rămas neschimbate. Cu toate acestea, în anii 90 i s-au adăugat încă o versiune de 1,8 litri și un diesel de 2 litri.
În 2011, când nou reglementările de mediu emisii, utilizarea Ambasadorului într-un taxi a fost interzisă, iar compania nu a mai avut puterea de a modifica mașina la noi standarde, iar producția a încetat.
Ce urmeaza?
Viitorul pieței indiene este predeterminat: globalizarea totală. Statisticile vânzărilor vorbesc de la sine: motorizarea populației se datorează în principal vânzărilor de mașini străine. Producătorii locali, desigur, nu renunță la posturi în mod voluntar, deși să fim sinceri: produsele proprii nu sunt foarte bune pentru ei. Este evident că în curând nu vor exista practic mărci și modele autentice pe piața indiană.
Știu că a fost foarte îndrăzneț din partea mea să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Voi face imediat o rezervare că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general, puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, poate, „ieftine”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care localnicii le construiesc în India sunt exemple de soluții auto curioase la probleme care sunt unice în India.
Dacă investiți destui bani în mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companii de automobile făcând asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a construi o mașină care poate face față drumurilor îngrozitoare, să folosească puțin combustibil, să transporte membri ai familiei plus încărcătură suplimentară și să nu coste mai mult de 5.000 de dolari. De fapt, astăzi astfel de analogi de după război mașini legendare precum , Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (fost) Model Ford T sunt fabricate în India.
Săptămâna trecută am vizitat Salonul Auto de la Los Angeles și am văzut un număr mare de mașini avansate elegante, rapide, incredibil de confortabile și am crezut că am început să iau prea multe de la sine înțeles. nu-mi mai imaginez mașină nouă fara ecran LCD color si material interior care va fi placut la atingere.
Cu cât mă gândeam mai mult la acest subiect, cu atât mi se părea mai nebunesc. Ei bine, cine sunt eu să folosesc toate aceste delicii? Boss mentor tatăl Domnului Dumnezeu însuși? Nu, sunt un idiot care poate să treacă zile fără duș. Mie, ca mulți alții, îmi place puternic, rapid, mașini de lux. Dar sincer, recent două mașini mi-au atras atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Aceștia sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.
Ambele mașini sunt disponibile în versiuni de furgonetă (și pick-up) și mi-am mărturisit deschis dragostea pentru aceste două stiluri de caroserie de multe ori. După standardele americane, aceste mașini sunt foarte ieftine și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Și producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor ricșe auto cu trei roți pe care a venit să le înlocuiască.
Nu aș fi atât de modest, pentru că aceasta este într-adevăr o mașină simț deplin acest cuvânt.
Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această furgonetă minusculă a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu motor instalare din spateși platformă cu tracțiune spate. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW Type 2.
După cum am spus, mașina a fost creată pentru a înlocui ricșele cu trei roți deschise, periculoase și incomode. De aceea, specialiștii în marketing pun atât de mult accent pe lucruri precum „ corp închis”, „acoperiș din oțel” și „patru roți”. Fără toate acestea, pentru noi, o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „frână de picior, pedală de accelerație și mecanism de ambreiaj”. În comparație cu un autorică, este doar un fel de Maybach! Dar în comparație cu orice altceva, totul nu este atât de roz.
Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi, cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamuri laterale confectionat din prelata si folie transparenta si inchis cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.
Motorul cu un singur cilindru de 661 cmc și în patru timpi oferă mașinii o putere uimitoare de 11 cai putere și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar este suficient pentru a propulsa o dubă de 680 kg la 35 mph sau cam asa ceva. Și de fapt nu este o viteză rea atunci când trebuie să-ți croiești drum de-a lungul drumurilor rurale sau să te deplasezi prin traficul urban. Lângă mașină suspensie independentă, consum de combustibil de 2-3 litri la 100 de kilometri.
Această mașină m-a interesat în ceea ce privește caracterul său practic în situațiile reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Acesta întruchipează minimul absolut de care are nevoie o mașină pentru a o putea folosi. Îmi amintește foarte mult de primele Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă te gândești la asta, situația din Franța postbelică și modernă, India în curs de dezvoltare, nu este atât de diferit în ceea ce privește ce fel de mașină este nevoie în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, consum redus de combustibil, capabil de a fi condus drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt comune ambelor mașini.
Majoritatea oamenilor sunt siguri că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil că au dreptate. Probabil, pe o astfel de mașină nu vei putea merge la pistă. Dar să o spunem astfel: Magic Iris costă aproximativ 4.024 de dolari, iar un scuter Vespa nou costă aproximativ 5.999 de dolari. Acum ideea asta nu sună atât de nebunește, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui transport super de bază, atunci micul van Tata este mult mai practic decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar poți măcar să te uiți în interiorul ei.
Mahindra Maxximo (cred că extra x-ul este de la Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.
Acesta este, de asemenea, un minivan cu ferestre din pânză. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă ferestrele de pânză pe un break Subaru, cred că ar arăta grozav.
Maxximo are, de asemenea, un aspect ușor diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa și locul soferului- pe motor. Maxximo are un motor diesel cu doi cilindri de 909 cmc cu 25 de cai putere. CU punct tehnic vedere, motorul poate fi numit destul de avansat cu două superioare arbori cu came, patru supape pe cilindru, injecție directă și un „sistem de oprire a combustibilului acționat cu piciorul”. , dar o mare parte din aceasta a fost aplicată pentru prima dată pe un doi cilindri motor diesel. În plus, toate aceste dotări sunt destul de impresionante, având în vedere că costul mașinii este mai mic de 6500 de dolari.Este disponibilă și o versiune cu motor GNL și pe viitor, un vehicul electric.
În interiorul mașinii, un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, locurile din spateîntors unul spre celălalt. Aceasta este o utilizare convenabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.
As dori sa testez ambele masini. Există ceva pur și sincer în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase sau elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată situației din India, încât nu pot să nu admir acest produs.
MOSCOVA, 6 octombrie - RIA Novosti, Alexei Zaharov. Vânzările celei mai ieftine mașini Bajaj Qute din lume au început în Rusia. Primii clienți privați pot comanda un model din India la un preț de 360.000 de ruble. Despre dacă merită să stai la coadă pentru o noutate - în materialul RIA Novosti.
sidecar rapid
Partener rus al companiei indiene Bajaj Auto Ltd. a anunțat începutul acceptării comenzilor pentru cea mai ieftină mașină din lume de la clienți privați. Modelul Qute (Kyut), care este certificat în Rusia ca cvadriciclu (cărucior motorizat), va costa de la 360 de mii de ruble. Anterior, mașinile din primele loturi erau oferite clienților corporativi, dar modelul trebuia finalizat pentru cumpărătorii privați, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al Bajaj în Rusia.
Bajaj Qute cu tractiune spate echipat cu un singur cilindru motor pe benzina cu un volum de 0,217 litri si o putere de 13 CP. (unele motociclete sunt mai puternice). Unitatea de putere cu o cutie de viteze cu 5 trepte de la o motocicletă este capabilă să accelereze o mașină cu o greutate de 399 kg până la 70 km pe oră. Consum de combustibil - la nivelul de 2-3 litri la 100 de kilometri, cu o capacitate a rezervorului de 8 litri. O parte din părțile caroseriei mașinii este realizată din plastic, se potrivește patru pasageri și până la 44 de litri de bagaje.
Mașina poate fi comandată în continuare printr-un dealer auto din Moscova, dar până la sfârșitul anului pot apărea centre auto în alte orașe. „Am început oficial. Nu am forțat lucrurile. Până la urmă versiunea de bază echipat cu geamuri de peliculă, nu era sobă și cilindru de blocare usa soferului. A fost nevoie de câteva luni pentru a dezvolta îmbunătățiri, iar acum Qute - cu geamuri laterale, un cilindru de blocare și un încălzitor”, a explicat compania.
În viitor, Qute va veni din India cu modificări pentru piața rusă. Compania intenționează să vândă aproximativ 500 de vehicule în 2016, o parte din cvadricicluri au ajuns deja către clienții corporativi. Printre acestea se numără un mare lanț de livrare de pizza.
Principalele produse ale Bajaj Auto sunt motocicletele. Anul trecut în Rusia au existat 5 centre pentru vânzarea de două roți Vehicul, în prezent sunt 25, iar anul viitor sunt planuri de extindere la 60 de puncte de vânzare. Este probabil ca unele dintre ele să furnizeze și Qutes din plastic.
Opinia expertului
"Nu. Această mașină nu este pentru uz privat", a răspuns RIA Novosti la o întrebare despre posibila achizitie expertul auto Maxim Pastushenko, care a petrecut câteva zile la volanul Qute pe străzile Moscovei.
El crede că mașina se va potrivi perfect în flotele corporative, în special în serviciile de livrare și car sharing. Pentru el însuși, pentru acești bani, ar cumpăra Lada Granta, Daewoo Matiz(livrările modelului au fost întrerupte în Rusia, dar mai găsești mașini la dealeri) sau Ravon R2.
"Mașina este amuzantă. Nu este nici măcar un Zaporojhets. Nu este o mașină, ci un cvadriciclu, adică un cărucior motorizat. Și dacă o comparăm cu produsele de la Serpukhov, unde au fost produse anterior vagoane motorizate, atunci totul se încadrează la locul lor. ”, crede Pastushenko.
Qute poate accelera până la 70 km pe oră, iar în condiții urbane este destul de suficient. Dar este incomod, neplăcut și chiar nesigur să conduci pe autostradă - doar ești de prisos în flux, notează expertul. „Mașina urlă mai departe viteza maxima. Nu există izolare fonică. Aterizare ciudată. Deci tinde să se răstoarne în timpul schimbărilor bruște. Toată lumea din oraș se uită la tine. Ei râd și dau degetul mare în sus. Oamenii vin și fac poze. Chiar și atunci când conduci mașini sport- nu există o astfel de atenție”, și-a descris Pastușenko impresiile de a conduce un cvadriciclu din India.
Mașinile indiene sunt un transport foarte misterios pentru întreaga lume. Majoritatea dintre noi nu am văzut niciodată aceste mașini pe viu, așa că nu putem vorbi despre nicio legătură cu acest transport. Dar toată lumea este conștientă de faptul că producția indiană este cu greu capabilă de surprize plăcute. Dacă cumpărați o mașină doar pe baza costului, atunci corporația indiană TATA este gata să vă surprindă cu cea mai ieftină mașină din lume - TATA Nano.
Modelul a fost dezvoltat inițial doar pentru piața indiană, pentru a permite acelor oameni care primesc salarii minime slabe să cumpere o mașină. Prin urmare, scopul principal al producției mașinii a fost economiile maxime. Ce a venit din asta? Să vorbim mai multe despre cea mai ieftină mașină din lume.
Aspectul mașinii indiene TATA Nano
Designul mașinii a fost dezvoltat de mai mulți eminenti din lume transport de pasageri atelier, dar este imposibil să-l numim de succes. Sarcina de a economisi pe tot ceea ce se putea economisi a făcut aspectul mașinii dezgustător și nepractic. Dar pe eticheta de preț s-a reflectat foarte bine. Poate că de asta aveau nevoie cumpărătorii indieni.
Incredibil venit mic un cetățean indian obișnuit pur și simplu nu poate deveni baza pentru cumpărarea unei mașini străine, iar ofertele interne la un nivel scăzut clasa de pret nu s-a întâmplat niciodată în țară. Dar TATA Nano a devenit o opțiune destul de specifică, deoarece apariția sa are o mulțime de momente dubioase:
- nu există capac portbagaj - un motor este instalat în spatele mașinii;
- roțile miniaturale sunt create numai pentru drumurile europene ideale;
- forma excentrică a corpului nu se potrivește cu roți mici ciudate;
- designul interior se rezumă la faptul că are volan, scaune de confort dubios și levier de viteză;
- în configurația de bază, bara de protecție este neagră, ceea ce strică și mai mult aspectul deja neplăcut al mașinii.
În ciuda tuturor dezavantajelor designului TATA Nano, primii ani de vânzări au avut un succes incredibil. Deja în 2008, când compania tocmai a prezentat lansarea de noi articole, peste două sute de mii de familii indiene au comandat o mașină nouă. Atunci echipament de bază Mașina a costat doar 2.500 de dolari.
Design dubios și soluții tehnice destul de ciudate și-au făcut treaba - astăzi Nano este cumpărat doar atunci când este absolut necesar să achiziționați o mașină. Vânzările în toată India nu depășesc 2000 de exemplare pe lună.
Caracteristicile tehnice ale unei mici mașini indiane
În tehnologie, nu există nici special surprize placute, care ar putea fi considerate avantajele micului TATA Nano. Mașina are un motor cu doi cilindri cu o capacitate de 33 cai putere. Volum unitate de putere este de 0,6 litri, dar consumă aproximativ 5 litri de combustibil la 100 de kilometri de parcurs. Cu astfel de caracteristici, consumul ar trebui să fie de aproximativ 2,5-3 litri la sută.
Totul este despre acea economie notorie. Materialele sărace pentru fabricarea unității, tehnologia simplă și învechită fac mașinile reprezentanți ai secolului trecut. V Vremuri bune companie indiană a dezvoltat un plan pentru a capta piața mondială, presupunând dezvoltarea următoarelor versiuni:
- TATA Nano pentru piața internă a fost planificat să fie echipat cu același motor cu doi cilindri în următorii zece ani;
- Nano Europa trebuia să fie o unitate cu trei cilindri de 0,6 litri cu economie de combustibil îmbunătățită și emisii reduse;
- versiunea diesel a mașinii indiene în miniatură presupunea utilizarea unui motor care ar consuma 2,5 litri de combustibil;
- a fost concepută și o versiune specială din SUA, cu specificații ușor îmbunătățite.
Dar toate aceste planuri nu au fost încă destinate să devină realitate, deoarece preocuparea nici măcar nu a fost capabilă să ducă la îndeplinire vânzările planificate în India. Din când în când există informații în presă că mașinile TATA Nano au trecut testul de impact NCAP cu scorul 0, arătând cele mai proaste rezultate, sau mașinile au început să se aprindă fără un motiv întemeiat.
Astfel de caracteristici devin un factor de vânzări negative, iar deocamdată producătorii indieni vor trebui să uite de cucerirea piețelor din Europa, SUA sau CSI. În 2013, corporația a decis să remodeze modelul, timp în care unele caracteristici tehnice pot fi modificate.
Iată cum șoferii TATA Nano iluminează drumurile indiene:
Rezumând
Mașina, care costă 2.500 de dolari, este într-adevăr cel mai ieftin vehicul de mari dimensiuni din lume. In orice caz, preț scăzut este singurul avantaj al TATA Nano. Dacă această mașină apare pe piețele civilizate, singurii ei cumpărători vor fi iubitorii de experimente. Având în vedere costul ridicat al transportului și al organizării saloanelor oficiale din toate țările dezvoltate, costul unei mașini în state europene estimat la 5.000 de euro. Pentru acești bani este mai bine să cumpărați un cu drepturi depline masina normala pe piata secundara.
Ți-ar plăcea să ai un taburet pe roți ca cel mai ieftin din lume din India masina TATA Nano?