Mașinile indiene ca realitate obiectivă
Mașina indiană nu este nici science fiction, nici oximoron. Lumea nu stă pe loc, iar lumea a treia nu face excepție în acest sens.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației numeroase din întreaga Indochina. Și dacă locuitorii din Orientul nostru îndepărtat au cunoscut deja îndeaproape rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Adevărat, mașinile indiene până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set neobișnuit de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Deci, la spectacolele internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini pentru oameni, mai întâi în India și apoi în întreaga regiune.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, berline Indigo și break-uri Indigo SW cu următoarele specificații: motor pe benzină de 1,4 litri cu 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașinile indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Cu toate acestea, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, întreaga gamă de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește astfel de opinii optimiste. Acest lucru se datorează în mare parte raportului notoriu preț-calitate. Deci, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii reduse de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi de aproximativ 16.000 de dolari.
Un astfel de cost considerabil al unei mașini indiene se datorează dezvoltării inițiale. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii necerimonioase a ideilor altora și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul Tata Mint cu cinci locuri a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De.A) au avut o mână în crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină indiană populară pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Împreună cu aceasta, nu se poate să nu remarcăm deliciile creative ale producătorilor, care prezintă din când în când publicului mașini concept indiene. De exemplu, ultima dată a fost un crossover Tata Crossover și un pickup Cliffrider.
Acum Compania Reva Electric Car, Grupul Maini din Bangalore JV și AEV LLC din SUA au dezvoltat o mașină indiană care funcționează pe pile de combustibil. Acest prototip funcționează pe o platformă flexibilă care se schimbă în funcție de dimensiunea rezervorului de hidrogen.
Principiul de funcționare se numește membrana de schimb de protoni (PEM). Aceasta înseamnă că electricitatea este generată de o reacție chimică care implică hidrogen combustibil și oxigen.
Un articol despre cele mai interesante mașini din India - caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre crossover-urile indiene.
Conținutul articolului:
Produsele auto din producția indiană sunt puțin cunoscute de consumatorul rus și cu atât mai mult - informațiile despre prezența propriei industrii auto în această țară provoacă doar râsete sarcastice.
Trebuie să recunoaștem că India este un loc foarte colorat, cu tradiții neobișnuite și cinema la un pas de nebunie și, prin urmare, nimeni nu se așteaptă la multe de la mașinile sale.
Totuși, totul nu este atât de înfricoșător. Pasionații de mașini percep inutil mașinile în același mod ca nenumărate mărci chinezești asamblate în condiții artizanale.
Industria Indiei moderne a arătat o creștere fantastică în ultimii ani, concentrând capacitățile industriale colosale pe teritoriul său. În același timp, diferența fundamentală dintre piața auto extinsă și cea chineză similară este absența aceluiași tip de mărci. Fiecare model indian se poate lăuda cu economie și compactitate, uneori chiar excesivă, comică, dar, din păcate, nu cu cea mai bună fiabilitate.
Până în anii 2000, mașinile aveau un aspect destul de conservator, care amintește de designul și designul căruțelor cu rickshaw, copiate adesea de la modelele europene și americane. Abia din 2003, industria auto a început să asculte dorințele consumatorilor și să se reorienteze către piețele europene. Ce s-a întâmplat, vom lua în considerare mai jos.
Acest model cu tracțiune spate a arătat miracole de longevitate, fiind produs din 1958 până în 2014. Inginerii indieni au luat Morris Oxford Series III ca bază pentru proiectare - crearea companiei britanice Morris Motors Limited. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, indienii înșiși consideră „Ambi” o comoară națională și un titlu „Regele drumului”.
Îmbunătățirile aduse modelului original includ un interior mai spațios și o dispunere aeriană a supapelor motorului și a fost completat cu motoare diesel și pe benzină de 1,5 și 2 litri. Timp de o jumătate de secol de istorie, Ambi a devenit cea mai populară, cea mai populară și populară mașină. În toate cele mai iconice filme din Bollywood, el a servit ca un fel de Bond Aston Martin pentru personajul principal.
Până în 2011, vânzările unui model învechit din punct de vedere moral și tehnic au început să scadă, iar în 2014, chiar și cu un cost extrem de redus, ambasadorul a fost întrerupt în cele din urmă.
Sedanul cu tracțiune spate, supranumită elegant Viscountess, se bazează, de asemenea, pe britanicul Vauxhall VX din anii 1970.
Apărut pentru prima dată pe piața internă în 1983, modelul i-a impresionat pe șoferi cu un confort fără precedent. Acest lucru a transferat imediat mașina într-o categorie complet diferită - în transport pentru oficiali și alți reprezentanți ai clasei înstărite.
O componentă importantă în contextul drumurilor indiene, care chiar depășește Rusia în ceea ce privește numărul de denivelări, a fost un ampatament mare de aproape 3 metri și o suspensie independentă, care împreună asigurau o deplasare lină.
Primele versiuni ale Viscountess au fost propulsate de un motor BMC cu 4 cilindri de 1,5 litri din seria B, iar la sfârșitul anilor 1980 au trecut la motoarele Isuzu pe benzină și diesel de 1,8 și 2,0 litri.
Contessa Hindustană s-a remarcat prin faptul că a fost prima mașină indiană nativă care a primit un amplificator de frână cu vid. A fost produs numai pentru piața internă, fără a încerca măcar să exporte.
În 2009, conglomeratul de miliarde de dolari Mahindra & Mahindra a dezvăluit un camion distractiv, mega-compact, în valoare de doar 3.500 de dolari. Aspectul său comic nu trebuie să inducă în eroare - un copil agil, care manevră strâmb pe străzile înguste indiene, cheltuie doar 3,7 litri de motorină la sută de kilometri și, în același timp, este capabil să transporte încărcături de până la 500 kg.
Producătorul l-a creat ca un înlocuitor bugetar pentru vehiculele cu 3 roți atât de populare în India, precum și mini-pickup-uri, pe care nu și le permit toți șoferii. Pentru camionul de 9 cai putere, inginerii au dezvoltat special o transmisie specială, în speranța de a crea un nou segment de vehicule ușoare.
SUV-ul cadru este numit de indieni „Gelendvagen” local. Deși compania producătoare în sine este mai concentrată pe vehiculele comerciale, acestea au un succes destul de mare cu acest model.
În ciuda aspectului său oarecum de modă veche, un SUV extrem cu un motor turbodiesel Mercedes de 85 de cai putere, bare de protecție brutale din oțel și un snorkel de serie îi conferă un aspect off-road interesant. Numit după soldații mercenari nepalezi, este comercializat în versiuni cu 3 și 5 uși.
Minivanul se bazează pe șasiul „rudei” sale - vehiculul de teren Scorpion, având sub capotă nu cele mai temperamentale motoare diesel cu 95 și 120 CP. Combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, vehiculul este capabil de o viteză maximă de 160 km / h.
Compact din exterior și foarte spațios în interior, monovolumul a fost foarte popular printre șoferii indieni de la publicarea sa în 2009. Chiar și la un cost considerabil de 10 mii de euro, producătorul a primit peste 4 mii de precomenzi, ceea ce se explică printr-o comoditate internă foarte atent elaborată și un design menit să satisfacă nevoile proprietarului mașinii.
Producătorul a spus că acest model oferă mult mai multe opțiuni decât orice sedan de pe piață. Înălțimea de 1895 mm oferă confort chiar și persoanelor înalte care vor avea suficient spațiu chiar și în al treilea rând. Și din cele mai bune drumuri, o distanță de 186 mm salvează.
Această creație cu greu poate fi numită mașină, este mai degrabă un cvadriciclu cu o masă mai mică de 400 kg, pentru care este suficient un permis de conducere din categoria B sau B1.
Miracolul indian găzduiește 4 persoane, are un corp de oțel învelit cu panouri din plastic, are o lungime de 2,5 metri și o lățime de 1,5 metri. Designul este condus de un motor monocilindric de 13 cai putere echipat cu o transmisie cu 5 trepte. Geamurile mașinii amuzante sunt acoperite cu un film transparent, un uscător electric de păr servește ca încălzitor, iar discul, în același timp, „funcționează” cu un tambur de frână.
Acesta nu este singurul punct culminant al modelului indian original. De exemplu, cricul este situat sub bord, roata de rezervă este înșurubată la scutul motorului la picioarele pasagerului, iar scaunele sunt scaune dermantine. În general, întreaga structură este susținută de câteva zeci de șuruburi, deșurubând care, puteți scoate acoperișul sau îndepărtați cadrul ferestrelor.
Orice producător auto important, mai devreme sau mai târziu, ia decizia de a-și dezvolta propria mașină electrică. Dar de ce să începem de la zero când sunt destui entuziaști care nu au mijloacele financiare și tehnice pentru a-și promova ideile? Acesta este modul în care Mahindra a achiziționat producătorul de vehicule electrice REVA, cu care a lansat e2o în 2010.
Mașina s-a dovedit a fi drăguță, dar nimic deosebit de remarcabil, cu excepția dimensiunilor. Cu o lungime de 3 metri, are o lățime microscopică de 1,5 metri. Centrala electrică vă permite să parcurgeți mai mult de o sută de kilometri cu o singură încărcare.
Acest SUV de dimensiuni medii cu capacitate off-road ridicată este cel mai bine vândut vehicul din India, deși a fost produs în Georgia în ultimii ani.
Din 2001, mașina a suferit diverse modificări, deși are o singură generație. Acesta este un design clasic cu cadru închis, punte frontală conectată rigid, punți continue. Caroseria cu cinci uși poate găzdui cu ușurință cinci persoane, iar cu al treilea rând de scaune desfăcut, șapte.
Sub capota SUV-ului se află un motor cu 4 cilindri de 2,5 litri, de 76 de cai putere, de la Peugeot, foarte slab pentru o mașină în acest scop.
În fața noastră este un fel de versiune Renault Logan, care s-a născut ca urmare a muncii unei întreprinderi mixte indiano-franceze. Din păcate, Logan însuși, spre deosebire de Rusia, nu a avut un succes atât de încântător aici, având vânzări mai mult decât mici. Prin urmare, după finalizarea companiei fuzionate, Mahindra a reușit să modernizeze mașina și să o vândă sub propria marcă.
Indienii au părăsit platforma B0, dar au schimbat fundamental înfățișarea și, în același timp, au dezvoltat pe baza ei un MahindraVeritoVibe mai tânăr și mai sportiv.
Această mașină poate fi numită deținător de record în valoare - în ceea ce privește prețurile rusești, doar aproximativ 85 de mii de ruble. Ei bine, chiar dacă nu are nici măcar un radio primitiv și un capac al portbagajului, iar sub capotă are un motor cu 2 cilindri, dar aproape orice automobilist își poate permite.
În mod surprinzător, la un astfel de cost, descoperirea așteptată pe piață nu a avut loc și, în loc de cele 250 de mii de unități pe an, compania a vândut doar 70 de mii.
Producătorul intenționa să repete succesul VW Beetle, dar șoferii indieni erau mai pretențioși. Condițiile spartane, absența chiar și a mijloacelor minime de siguranță pasivă și zero puncte la testul de impact au scăpat modelul în ochii potențialilor clienți.
Compania de producție încă tânără a început prin a asambla ATV-uri, rulote, planori, chiar elicoptere și iahturi pentru o clientelă bogată la prețuri fantastice.
Experiența lor auto este un roadster ușor copiat de pe Lotus 7. Motorul ușor și de 1,8 litri de la Isuzu permite mașinii să accelereze la o sută în mai puțin de 8 secunde, atingând o viteză maximă de 190 km / h. Aceste specificații sunt cu siguranță departe de Lotus-ul original, dar chiar și ele sunt impresionante pentru standardele locale.
Industria auto indiană poate fi numită lider în antipopularitate în rândul șoferilor din întreaga lume. Nu se știe nimic despre el, este extrem de nesigur, excesiv de extravagant, ieftin și înspăimântător. Nu impresionează prin dezvoltări tehnologice, motoare puternice, designuri elegante.
Are viitor? Poate cândva. Acum mașinile indiene sunt considerate piese neobișnuite, aproape de muzeu, originale, dar impracticabile.
Video despre crossover-urile indiene:
MOSCA, 6 octombrie - RIA Novosti, Alexey Zakharov.Vânzările celei mai ieftine mașini din lume Bajaj Qute au început în Rusia. Primii clienți privați pot comanda un model din India la un preț de 360 \u200b\u200bde mii de ruble. Despre dacă merită să vă puneți la coadă pentru o noutate - în materialul RIA Novosti.
Cărucior rapid
Partener rus al companiei indiene Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. a anunțat începutul acceptării comenzilor pentru cea mai ieftină mașină din lume de la clienți privați. Modelul Qute (Kute), care este certificat în Rusia ca un quadriciclu (trăsură motorizată), va costa de la 360 de mii de ruble. Anterior, mașinile din primele loturi erau oferite clienților corporativi, dar pentru cumpărătorii privați modelul trebuia finalizat, a declarat un reprezentant al Bajaj din Rusia pentru RIA Novosti.
Tracțiunea din spate Bajaj Qute este propulsată de un motor pe benzină monocilindric de 0,217 litri cu 13 CP. (unele biciclete sunt mai puternice). Unitatea de putere cu o cutie de viteze pentru motociclete cu 5 trepte este capabilă să accelereze o mașină care cântărește 399 kg până la 70 km pe oră. Consumul de combustibil este la nivelul de 2-3 litri la 100 km de cale, cu o capacitate a rezervorului de 8 litri. Unele părți ale caroseriei mașinii sunt fabricate din material plastic, pot găzdui patru pasageri și până la 44 litri de bagaje.
Mașina poate fi comandată în continuare prin intermediul unei reprezentanțe auto din Moscova, dar până la sfârșitul anului pot apărea centre auto în alte orașe. "Am început oficial. Nu am forțat lucrurile. La urma urmei, versiunea de bază a fost dotată cu geamuri de film, nu a existat aragaz și cilindru pentru încuietoarea ușii șoferului. A fost nevoie de câteva luni pentru a dezvolta îmbunătățiri, iar acum Qute - cu geamuri laterale, un cilindru de blocare și un încălzitor", - a explicat in companie.
În viitor, Qute va veni din India cu modificări pentru piața rusă. Compania intenționează să vândă aproximativ 500 de mașini în 2016, unele dintre ATV-uri au fost deja livrate clienților corporativi. Printre acestea se numără o mare rețea de livrare de pizza.
Principalele produse ale Bajaj Auto sunt motocicletele. Anul trecut, în Rusia au existat 5 centre de vânzare a vehiculelor cu două roți, în prezent există 25, iar anul viitor sunt planificate extinderea la 60 de puncte. Este probabil ca unii dintre ei să se angajeze în furnizarea de Qute din plastic.
Opinia expertului
"Nu. Această mașină nu este pentru uz privat" - a răspuns la o întrebare de la RIA Novosti despre o posibilă achiziție a unui nou model, expertul în automobile Maxim Pastushenko, care a petrecut câteva zile conducând un Qute pe străzile Moscovei.
El consideră că mașina se va potrivi perfect flotelor corporative, în special serviciilor de livrare și partajare a mașinii. Pentru el însuși, pentru acești bani, ar cumpăra Lada Granta, Daewoo Matiz (modelul nu mai era livrat în Rusia, dar puteți găsi totuși mașini la reprezentanțe) sau Ravon R2.
"Mașina este amuzantă. Nu este nici măcar un Zaporozhets. Nici nu este o mașină, ci un cvadriciclu, adică o trăsură motorizată. Și dacă o comparați cu produsele de la Serpukhov, unde erau produse anterior vagoane motorizate, atunci totul se încadrează la locul său", a spus Pastușenko.
Qute poate accelera la 70 km pe oră, iar în condiții urbane acest lucru este suficient. Dar pe pistă este incomod, neplăcut și chiar nesigur să conduci - ești pur și simplu de prisos în flux, notează expertul. "Mașina răcnește la turații maxime. Nu există izolare fonică. Aterizare ciudată. Se străduiește să se rostogolească în timpul schimbărilor bruște de benzi. Toată lumea se uită la tine în oraș. Râd și își arată degetele mari. Oamenii vin și fac fotografii. Chiar și atunci când conduci mașini sportive, nu există o astfel de atenție. ", - Pastushenko și-a descris impresiile despre conducerea unui quadriciclu din India.
Industria auto în India este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele mai rapide creșteri din lume. Producția de pasageri și vehicule comerciale din India este a șasea ca mărime din lume.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației numeroase din întreaga Indochina. Și dacă locuitorii din Orientul nostru îndepărtat au cunoscut deja îndeaproape rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Adevărat, mașinile indiene până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set neobișnuit de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Deci, la spectacolele internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini pentru oameni, mai întâi în India și apoi în întreaga regiune.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, sedan Indigo și vagoane break Indigo SW. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașini indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Cu toate acestea, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, întreaga gamă de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește astfel de opinii optimiste. Acest lucru se datorează în mare parte raportului notoriu preț-calitate. Deci, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii reduse de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi de aproximativ 16.000 de dolari.
Citește și:
Atât de mare costul unei mașini indiene datorită designului original. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii necerimonioase a ideilor altora și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul Tata Mint cu cinci locuri a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De.A) au avut o mână în crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină indiană populară pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Drept urmare, deși India nu stă pe loc în industria auto globală, ea poate fi numită răspândită mașini din India de asemenea imposibil. Cu toate acestea, bogăția regiunii (precum și cea chineză) își face treaba: preocupările auto autohtone sunt din ce în ce mai semnificative pe piața mondială a automobilelor cu fiecare - chiar dacă nu sub forma mașinilor lor. Pur și simplu cumpără mărci celebre americane, europene și asiatice, devenind astfel în umbra gloriei secțiilor lor.
Numere goale: în 1999, întregul industria auto din India a produs mai puțin de 1 milion de mașini (mai exact - 818 mii), iar deja în 2011 numărul de mașini produse a ajuns la aproape 4 milioane (3,9, mai precis).
Companiile auto indiene
Așa cum este cazul sau, industria auto din India a cunoscut atât creșteri, cât și coborâșuri. La fel ca Icarus, nu toți cei care au decolat au reușit să aterizeze cu succes și nu toți cei care au aterizat au putut continua să se miște.
Nu există mulți producători auto „nativi” în India, dar datorită potențialului foarte, foarte mare al pieței, sunt produse sau asamblate modele destul de celebre. De exemplu, germanii (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italieni (Fiat India), americani (Ford India, GM India), japonezi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) și mulți altele (nu toate țările deja denumite, nemenționate de unii producători europeni și asiatici).
Deci, ce fel de producători auto din India există? Cum să recunoști o mașină din India după emblemă?
Situat în Mumbai, provincia Maharashtra, interesele mărcii indiene includ atât industria auto, cât și cea marină, precum și industria aviației. Printre creațiile „celebre” ale lui Chingara se numără o mașină sport cu 2 locuri numită Chinkara Roadster 1.8S și Jeepster (o replică a unui Jeep clasic din anii 1940). Vehiculele sunt dezvoltate de Alibag lângă Mumbai, India.
Divizia Marine este specializată în producția de jet-skis din plastic multi-corp (catamarane și trimarani) din fibră armată.
Divizia de aviație produce planori GFP și planori cu motor, girocoptere și vehicule cu zbor ultralight.
Force Motors Ltd. (fosta Firodia Tempo Ltd. și Bajaj Tempo Ltd.) este un producător indian de camioane, autobuze și utilaje agricole. De ceva timp, compania a făcut parte din structura Bajaj Auto.
Autobuzele mici și mijlocii sunt fabricate pe baza camionului T1.
Tempo Excel Commuter - în funcție de versiune, de oraș sau de autobuze mici interurbane, cu lungimea de 6,7 metri, cu numărul de locuri de la 18 la 32. Motor turbo-diesel cu 4 cilindri (2,6 litri) de 76 CP.
Citiline School Bus este un autobuz școlar cu 24 de locuri.
Putem spune cu certitudine absolută despre acest producător: este un „teatru al unui actor”.
Ambasadorul Hindustan „Ambasador” Este singura mașină produsă de uzina auto Hindustan Motors. Producția sa a început în 1957 și a continuat cu modificări și îmbunătățiri minore până în 2014. Modelul se bazează pe englezul Morris Oxford III, produs de Morris Motors Limited din 1956 până în 1959. În ciuda originilor sale britanice, ambasadorul este considerat o mașină cu totul indiană și este numit cu drag „Regele drumurilor din India”. De-a lungul anilor, a fost modernizat, a dobândit diferite prefixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova etc.), dar a rămas practic neschimbat extern și intern.
International Cars and Motors LLC (ICML) este o filială a Grupului Sonalika. Din 2012, a fost al patrulea producător din India în ceea ce privește vânzările. Oferta sa actuală este Extreme MUV, o versiune actualizată și îmbunătățită tehnic a Rhino MUV.
*MUV - Vehicul universal Minivan
ICML este cunoscut pentru că face MUV-urile potrivite pentru a satisface atât nevoile indienilor, cât și ale clienților globali. „Extreme” este un SUV cu o capacitate de 6 până la 9 locuri, „Oyster” are cabină dublă, iar „Windy” este un vehicul utilitar monoplaz de 1,2 tone cabină, care a fost prezentat în timpul celei de-a 11-a Expoziții Auto din 2012 în New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited - Divizia indiană a grupului Mahindra, care se ocupă cu echipamente auto, echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto.
Compania a fost organizată în 1945 ca Mahindra & Mohammed, ulterior, după divizarea Indiei, Ghulam Muhammad s-a întors în Pakistan și a devenit primul său ministru de finanțe, din acel moment compania a fost redenumită Mahindra & Mahindra în 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) este cel mai mare producător indian de automobile, care face parte din grupul Tata, cunoscut anterior sub numele de TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Compania are sediul central în Mumbai. Astăzi, Tata Motors este unul dintre cei mai mari giganți auto din lume. Grupul Tata din India este unul dintre cei mai mari monopoliști, care este reprezentat în toate domeniile importante ale economiei țării. Veniturile pentru anul fiscal 2005-2006 au fost de aproximativ 22 miliarde dolari, ceea ce este egal cu 2,9% din PIB-ul țării. Grupul TATA este format din 93 de companii care operează în 7 sectoare de activitate, precum: inginerie mecanică, materiale noi, industrie chimică, energie, bunuri și servicii de larg consum, sisteme de informații și telecomunicații. Toate companiile Grupului TATA au aproximativ 220.000 de angajați.
Consumatorul rus nu este familiarizat cu produsele industriei auto din India. Și, în cazuri rare, când în comunitatea auto rusă vine vorba de mașini care au ieșit de pe transportoarele din India, această știre este percepută cel mai adesea cu o cantitate tangibilă de scepticism și ironie. Dar, în realitate, nu totul este atât de rău. Totuși, totul este în ordine.
Caracteristicile pieței auto autohtone
S-a întâmplat că modelele produse într-o anumită țară sunt percepute a priori în același sens ca și numărul infinit de mărci chineze fără chip, proiectate și asamblate în grabă. Dar astăzi India este concentrarea celor mai mari capacități industriale. Industria sa prezintă unele dintre cele mai mari rate de creștere din lume, la fel ca și China.
Cu toate acestea, spre deosebire de industria auto chineză, o rată de creștere atât de mare a sectorului industrial nu a dus la apariția multor mărci similare pe piața auto din India.
Deși, în cea mai mare parte, mașinile sunt susținute într-un spirit general. Principalele diferențe dintre mașinile indiene sunt eficiența ridicată, compactitatea comică, inerentă chiar și modelelor de camioane și, în majoritatea cazurilor, calitatea scăzută a produsului.
Designerii locali nu evită plagiatul în dezvoltarea mașinilor lor, lucru deosebit de pronunțat în perioada din anii 1980 până în anii 2000.
Toate mașinile mici indiene până la începutul anilor 2000 au fost păstrate într-un spirit conservator. Arătau foarte mult ca ricșele în contururile și acoperișurile din țesături.
Din 2003, industria auto din această țară începe să se reconstruiască în conformitate cu liniile directoare pentru consumatorul european. Din acest moment, caracteristicile modelelor europene moderne au început să fie urmărite în mașinile indiene. Practic, desigur, este luciul și netezimea liniilor.
Marci de frunte
Industria auto indiană formează o serie de mașini de giganți regionali, dintre care principalele sunt Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Makhindra, Bajaj Auto și Tata Motors.
Gama de mașini a celor mai mulți dintre acești producători, în comparație cu mărcile chineze sau coreene, este destul de restrânsă, cu excepția ultimului listat.
Cu toate acestea, în perioada 2003 - 2012. toți și-au ocupat nișa pe piața auto globală și au creat producția unui produs destul de diversificat. În ceea ce privește tipul, la fel și pentru preț și calitate.
Prin urmare, mașinile indiene ar trebui luate în considerare pe baza mai multor caracteristici cheie. Acestea includ prețul, dimensiunile, indicatorii tehnici, cererea, varietatea gamei de modele. Pe baza acestor criterii, vor fi construite evaluările corespunzătoare.
Cele mai ieftine și mai mici modele
Merită să începi cu ei. Cea mai ieftină mașină indiană este Tata Nano de la Tata Motors.
Această mașină se distinge atât prin prețul său scăzut (în limita a 2.500 USD), cât și prin dimensiunile miniaturale. Printre principalele avantaje ale unei mașini, merită menționat doar un design luminos, care a fost dezvoltat cu ajutorul designerilor italieni. În caz contrar, chiar și un preț mic pentru o mașină este egalat de taxele vamale, crescând de 2 ori.
În India, modelul este foarte solicitat datorită economiei și manevrabilității, care sunt atât de apreciate în traficul urban.
Puterea vehiculului este minimă, la fel și greutatea sa (600 kg), dar viteza maximă nu depășește 100 km / h. Lungimea mașinii este de 3,1 m, lățimea de -1,6 m. Prețul redus al mașinii este asigurat de minimizarea detaliilor: șuruburi, etanșări, partiție pentru bagaje, oglinzi și servodirecție.
Mahindra Gio este adesea vehiculul preferat al șoferilor de taxi indieni din mediul rural. Un minim de bibelouri, clopote și fluiere - un maxim de spațiu deschis.
Nu există uși sau aer condiționat în mașină, este utilizat în principal pentru taxi privat sau excursii turistice ca alternativă la elefantul indian. Costul este de 2800 de mii de dolari. Înălțimea mașinii este de 1,6 m, lungimea este de 2,4 m, lățimea este de -1,5 m. Și aceasta are o greutate de 700 kg.
Mașină ATV și „furnică” cu trei roți
O altă mașină indiană care poate fi achiziționată nu numai în țara sa natală, ci și în țările CSI este Bajaj Cute de la Bajaj Auto.
Trebuie spus că acest producător s-a specializat inițial doar în producția de autovehicule, iar acest lucru s-a reflectat în lansarea primului lor automobil bugetar Bajaj Cute, cântărind doar 400 kg, dezvoltând o viteză de 70 km / h și reprezentând un ATV într-o caroserie ușoară.
Prețul rareori depășește 320 de mii de ruble. După cum se potrivește unui ATV într-o caroserie, produsul nu are prea mult spațiu interior, dar este destul de potrivit pentru a conduce vehicule în jurul terenurilor agricole. În general, mașina indiană Bajaj arată mai mult ca o căruță de golf.
O altă mașină ieftină este Force Minidor cu trei roți, care a încetat producția în 2009. Din 1996 până în 2009, un număr mare din această versiune indiană a lui Ant a fost lansat. Prețul său variază între 950-1300 USD, în funcție de anul de fabricație. Modelul are o sarcină utilă mare și o stabilitate redusă în viraje. Greutatea „Minidor” este atât de mică încât poate fi ușor ridicată de 2 adulți.
Cele mai bune mașini mari
Acum merită să le acordăm atenție. Force Motors, Mahindra, Tata Motors sunt liderii în aprovizionarea cu mașini indiene de dimensiuni mari.
Force Motors este cel mai mare producător de camioane și autoutilitare pentru pasageri. Două dintre cele mai populare produse ale acestora: Tempo Excel Commuter - autobuze puternice de șapte metri, cu scaune cuprinse între 18 și 30. Utilizate în fabrici și pentru transportul regulat de călători. Al doilea este autobuzul școlar Citiline. Acesta este un autobuz școlar mare cu o capacitate de 24 de persoane de la același producător.
Mahindra Maxximo este un vehicul mic, dar greu, care este solicitat de la companiile de construcții indiene. Structura robustă a compartimentului de încărcare și configurația roții, combinate cu un șasiu de încredere, îl fac indispensabil fermierilor și constructorilor indieni.
Tata Magic este un mic microbuz cu un design ciudat care surprinde plăcut prin funcționalitatea sa. Are doar trei uși, dar calitatea construcției mașinii este destul de ridicată pentru industria auto indiană. Pentru forma neobișnuită a caroseriei, această mașină indiană, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a fost numită „mistreț indian indian”. Principalul procent de cumpărători ai modelului sunt brutarii și proprietarii de mici magazine alimentare, deoarece compartimentul de încărcare al mașinii poate fi echipat rapid și ușor cu rafturi pentru produse.
Crossover-uri
În India, SUV-urile și SUV-urile sunt foarte populare. Mahindra Bolero, de exemplu, și-a câștigat reputația de Jeep indian. Mai mult, atât datorită bunei abilități transfrontaliere, cât și bazate pe similitudini externe. Crossover-ul cu tracțiune integrală este echipat cu scaune pentru 7 persoane, asamblat folosind tehnologia de asamblare complet automată în conformitate cu standardele europene și este o mașină decentă și confortabilă concepută pentru unele piețe externe.
Exteriorul Tata Safari urmărește în mod clar imaginea „Land Rover” engleză, în special grila radiatorului cu plasă, pe care dezvoltatorii o oferă. Acest SUV se distinge de alte crossover-uri prin prezența unui motor turbodiesel de trei litri cu 150 de cai putere, un sistem ABS și o transmisie manuală de înaltă calitate. În Rusia, o mașină indiană poate fi achiziționată pentru 950 de mii de ruble (configurație de bază).
Scorpionul este o altă creație a lui Mahindra. Mașina are caracteristici similare cu modelul Safari. Are un motor diesel, versiuni automate și mecanice ale cutiilor de viteze. Scorpionul are cea mai largă varietate de modificări ale motorului față de orice crossover indian. Acest model este popular și pe piața rusă. Prețul unei mașini în Rusia variază de la 850 la 950 de mii de ruble.
Tata Sumo Grande este un alt crossover cu șapte locuri de la Tata. Primul lucru care vă atrage atenția atunci când vă familiarizați cu mașina este interiorul atipic luxos pentru mașinile indiene. Tapițerie impresionantă confecționată din piele de calitate, panouri îngrijite și o torpilă, uniformitate completă a texturilor. Un aparat de aer condiționat care funcționează corespunzător, ridicatoarele de geamuri electrice și dispozitivele de reglare a oglinzilor sunt lucruri mici, care diferențiază mașina de alte crossover-uri indiene.
Modele cele mai vândute
Liderul vânzărilor în rândul mașinilor indiene în 2016 este Tata Indica, unul dintre cele mai interesante hatchback-uri (foto de mai sus). O mașină indiană funcțională. În 2016, mașina a fost vândută în valoare de 48 de mii de unități în întreaga lume.
Mahindra Bolero a vândut 100.214 de exemplare în 2016.
Tata Vista a fost doar puțin în urma Indica, cu vânzări de 42.163 de unități.
Un alt lider în vânzări din India este Mahindra Scorpion, care a concurat cu încredere chiar și cu masivele SUV-uri chinezești. Indicatorul pentru 2016 este de 160 de mii de mașini vândute.
Cele mai scumpe modele
În ciuda faptului că producția auto din India se bazează în principal pe dezvoltarea bugetului, acestea au unele mașini care depășesc prețurile obișnuite.
Tata Aria este unul dintre cele mai luxoase crossover indiene, echipat cu climatizare, airbag-uri, navigație, ABS, motor diesel turbocompresor și tapițerie din piele. Prețul este de 970 de mii de ruble.
Mahindra Verito este o altă mașină, ale cărei caracteristici o apropie mai mult sau mai puțin de standardele auto internaționale. 5 airbag-uri, electronice relativ decente și un interior plăcut. Preț - de la 870 la 920 de mii de ruble.
Pozițiile rămase sunt rezervate pentru Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (variind între 800-950 mii).
Despre concurență
În cele din urmă, aș dori să menționez că cei mai mari producători de automobile din India cumpără activ acțiuni ale producătorilor coreeni și chinezi care operează în India.
Drept urmare, modelele SsangYoung și Daewoo produse pe teritoriul indian sunt poziționate ca produse ale producătorilor locali. Mahindra, de exemplu, deține 80% din SsangYoung și 73% din Daewoo, ceea ce le permite să construiască politici de afaceri convenabile și să controleze concurența externă.