Mașini de pe piața indiană, care nu sunt disponibile în Rusia. Rusia va începe să vândă cea mai ieftină mașină din lume - Indian Qute Ce mașini sunt produse în India

Video de prezentare generală:

Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special, datorită costului lor incredibil de redus. În general, acest subiect prezintă un anumit interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.

Un pic de istorie

Așadar, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș vrea să ating istoria lor.

Totul a început în anii '90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile acestei producții nu se pot lăuda cu un design excelent, noi dezvoltări tehnice, motoare puternice și un design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru. Dar există o companie care încearcă activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele de TELCO.

Cel mai popular model al ei este Tata. Mai exact, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși asigură că acestea sunt mașinile care trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci și în întreaga regiune.

Caracteristicile liniei Tata

Acum merită să spunem mai multe despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze activ. Se compune dintr-o linie de berline, break și hatchback. Caracteristicile tehnice nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și unul diesel. Volumul atât al unuia, cât și al celuilalt este același - 1,4 litri. La fel ca puterea - doar 85 de „cai”.

Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească la „mașini”. Camioanele grele au intrat și în producție.

Desigur, societatea mondială nu gândește la fel de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare în preț și calitate. Mașinile au fost aduse mai întâi în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulari acolo încât prețul modelului a fost redus la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după această cerere nu a apărut. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de actualizare, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes w201 sau un Ford din anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au fabricat mașini foarte bune. Și vor dura atâta timp cât au plecat deja. Nimeni nu știe ce este Tata. Este posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească peste doi ani.

Alți producători

Maruti este un producător indian de automobile destul de mare. Și mașinile sale sunt destul de populare în patria lor. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania însăși a fost organizată împreună cu Suzuki Motors. Era 1973 în New Delhi.

Mahindra este un alt producător. Apropo, prima companie auto! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost fondat sub conducerea preocupării eminente, iar al doilea este chiar primul din stat.

Cea mai mică mașină

Deci, mașina Tata Nano a fost menționată mai sus în treacăt. Acum aș vrea să vă povestesc puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai mulți atelieri eminenți, nu a funcționat bine. Am economisit în tot ceea ce era posibil.

Nu există capacul portbagajului, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pot fi conduse doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma corpului este ciudată - este incompatibilă cu aceste roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o manetă de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, cilindrata motorului este de 0,6 l. Puterea - și în total 33 (!) Cai. Primele versiuni Beatles Volkswagens, produse la mijlocul anilor '60, s-au remarcat prin această „putere”.

Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului, ar trebui să existe cel puțin 2,5-3 litri. Deci, în ceea ce privește consumul, specialiștii au calculat greșit puțin.

Bajaj Qute: caracteristici

Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact - acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - aceasta este a doua. Și în al treilea rând, și cel mai interesant, mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, intenționează să o furnizeze pe piața rusă.

Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de numai 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că această mașină indiană va circula pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (și alte mașini populare din țara noastră), ale căror motoare generează câteva sute de CP fiecare.

Ce mai merită să știți despre noul produs?

Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea să vă mulțumească cu confort - este sigur. Maneta transmisiei este vizibilă pe consola centrală mică, volanul și vitezometrul motocicletei, care nu sunt foarte confortabile ca aspect, sunt, de asemenea, izbitoare. Roțile sunt mici, greu reglabile, iar scaunele din spate sunt o canapea solidă, în care trei persoane sunt foarte greu de montat. Două sunt încă posibile.

În general, modelul nu este cu siguranță pentru cunoscătorii ruși obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate că într-o zi această mașină ATV își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, rămâne să așteptați premiera și începutul vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.

Indian Bajaj Auto va prezenta pe piața rusă cea mai ieftină mașină din lume - Qute. Prețul articolelor noi începe de la 250 de mii de ruble. Până în prezent, cea mai ieftină mașină nouă din Rusia este chineza Lifan Smily pentru 320 de mii de ruble.

Vehicul Bajaj Qute (Foto: AP)

Vânzările Qute în Rusia vor începe în martie-aprilie 2016, a declarat pentru RBC Alexander Alekseev, CEO East West Motors (EWM, distribuitorul Bajaj în Rusia). Iarna, mașina va fi supusă unei serii de teste pe drumurile rusești. Distribuitorul intenționează să vândă 200-300 Qutes indieni în 2016.

Până la 70 km / h

Qute a intrat în producție în septembrie 2015. Este o mașină cu patru locuri, cu un motor pe benzină monocilindric de 13,5 CP de la o motocicletă. Cu o astfel de unitate de putere, o mașină de 400 de kilograme poate accelera la 70 km / h. Consumul declarat de combustibil este mai mic de 2,8 litri la 100 km. Sunt planificate versiunile cu metan și propan. În India, modelul costă 2 mii de dolari, ceea ce îl face cel mai ieftin din lume. Până acum, acest titlu aparținea unei alte „mașini a oamenilor” indiene - Tata Nano, al cărei cost începe de la 3 mii de dolari.

Conform documentelor, Qute este clasificat drept quadra șiciclism (această categorie de vehicule din Rusia are voie să circule pe drumurile publice). Pentru a o gestiona în Rusia, aveți nevoie de o categorie de drepturi auto - B. Mașina va fi vândută la un preț de 250 de mii de ruble.

Este puțin probabil ca Qute să fie popular în Rusia, spune Sergey Udalov, directorul executiv al Avtostat: pentru aceiași bani puteți cumpăra o mașină cu mai multă funcționalitate și confort pe piața secundară. Mașina poate fi interesantă ca vehicul comercial datorită costului său redus de operare, de exemplu, pentru livrarea prin curier, spune Alekseev.

În septembrie, EWM a lansat motocicletele Bajaj Auto Pulsar în Rusia. Compania are acum opt dealeri în opt orașe. Qute va fi vândut prin aceleași reprezentanțe și sunt planificate și tricicluri Bajaj. În 2016, EWM se așteaptă să își extindă rețeaua de dealeri la 50 de showroom-uri. În viitor, dacă vânzările continuă să crească, distribuitorul nu exclude localizarea Qute în Rusia.

Mașini ieftine din Asia

Tata nano

Compania indiană Tata Motors a introdus mașina Tata Nano în 2008. În 2009, mașina a ieșit la vânzare în India la un preț de configurare minim de 100 de mii de rupii (2,5 mii de dolari). Până în februarie 2015, prețul a crescut la aproximativ 3 mii de dolari. Puterea motorului Tata Nano este estimată la 33 CP, viteza maximă - 100 km / h. Mașina a trecut cu succes testele de accident indian, dar testul conform standardelor europene a arătat un nivel extrem de scăzut de siguranță.

Chery QQ

Compania chineză Chery Automobile produce vehicule Chery QQ din 2003. Prețul mașinii pe piața europeană este estimat la aproximativ 5 mii EUR. Mașina este uneori numită o copie piratată a Chevrolet / Daewoo Matiz. Puterea motorului este de 53 CP și viteza maximă este de 100 km / h.

Maruti 800

Compania indiană Maruti Udyog a produs Maruti 800 din 1984 până în 2007, producând în total 53,2 mii de mașini. Din 1988 până în 1992, mașina a fost vândută pe unele piețe europene sub numele de Suzuki Maruti. Prețul mașinii este de aproximativ 5 mii de dolari. În 2005, pe piața indiană a apărut o versiune a mașinii corespunzătoare standardelor Euro-3. Mașina este capabilă să accelereze până la 125 km / h.

Bajaj Auto este cel mai mare producător indian de autovehicule (motociclete, ricșă etc.). Volumul anual de producție atinge 4 milioane de bucăți. Face parte din Grupul Bajaj, un holding diversificat, fondat în 1926. Potrivit Research & Markets, Bajaj Auto s-a clasat pe locul trei în rândul companiilor de motociclete în 2014 și pe locul 97 în topul celor mai mari 100 de companii din lume, potrivit Forbes. Bajaj Auto deține 47% din producătorul austriac de motociclete - KTM, cooperează cu japonezul Kawasaki pe piețele asiatice.

În 2015, producătorul a intrat pe piețele externe, sperând să aducă aprovizionare în alte țări (sunt 55 dintre ele) la 1,5 milioane de motociclete - aceasta reprezintă 62% din totalul exporturilor de motociclete din India, potrivit publicației locale de afaceri Business Standard. Din 2013, Bajaj furnizează Ucrainei motociclete și ricșă.

Mașinile indiene sunt un transport foarte misterios pentru întreaga lume. Majoritatea dintre noi nu am văzut niciodată aceste mașini în direct, așa că nu putem vorbi despre nicio atitudine față de acest transport. Dar toată lumea înțelege perfect că producția indiană nu este capabilă de surprize plăcute. Dacă cumpărați o mașină numai pe baza costului, atunci corporația indiană TATA este gata să vă surprindă cu cea mai ieftină mașină din lume - TATA Nano.

Modelul a fost inițial dezvoltat doar pentru piața indiană, pentru a permite persoanelor cu un salariu minim prost să cumpere o mașină. Prin urmare, obiectivul principal al producției mașinii a fost economiile maxime. Ce s-a întâmplat? Să aruncăm o privire mai atentă la cea mai ieftină mașină din lume.

Aspectul mașinii indiene TATA Nano

Designul mașinii a fost dezvoltat de mai mulți atelieri eminenți din lumea transportului de călători, dar este imposibil să-l numim de succes. Sarcina de a economisi pe tot ceea ce ar putea fi salvat a făcut apariția mașinii dezgustătoare și impracticabilă. Dar pe etichetă de preț s-a reflectat foarte bine. Poate că exact asta și-au dorit cumpărătorii indieni.

Veniturile incredibil de mici ale unui cetățean indian obișnuit pur și simplu nu pot deveni baza pentru cumpărarea unei mașini străine și nu au existat niciodată oferte interne într-o clasă de preț mic în țară. Dar TATA Nano a devenit o opțiune destul de specifică, deoarece aspectul său are o mulțime de momente dubioase:

• nu există capacul portbagajului - un motor este instalat în partea din spate a mașinii;
• roțile miniaturale sunt create numai pentru drumurile europene ideale;
• forma ciudată a corpului nu se potrivește cu roți mici ciudate;
• designul interior se reduce la faptul că are un volan, scaune dubioase și o manetă de viteză;
• în configurația de bază, bara de protecție este neagră, ceea ce strică și mai mult aspectul deja neplăcut al mașinii.

În ciuda tuturor dezavantajelor designului TATA Nano, primii ani de vânzări au avut un succes incredibil. Deja în 2008, când compania tocmai a prezentat lansarea unei noutăți, mai mult de două sute de mii de familii indiene au comandat o mașină nouă. Atunci echipamentul de bază al mașinii a costat doar 2.500 de dolari.

Proiectarea îndoielnică și deciziile destul de ciudate în tehnologie și-au făcut treaba - astăzi Nano este cumpărat doar atunci când este absolut necesar să achiziționați o mașină. Vânzările în India nu depășesc 2.000 de exemplare pe lună.

Caracteristici tehnice ale unei mici mașini indiene

De asemenea, nu există surprize plăcute speciale în tehnologie care ar putea fi considerate avantajele micului TATA Nano. Mașina are un motor cu doi cilindri cu un potențial de 33 de cai putere. Volumul unității de putere este de 0,6 litri, dar consumă aproximativ 5 litri de combustibil la 100 de kilometri de parcurs. Cu astfel de caracteristici, consumul ar trebui să fie de aproximativ 2,5-3 litri la sută.

Este vorba despre aceeași economie notorie. Materialele slabe de asamblare, tehnologia simplă și depășită fac din mașina reprezentanților secolului trecut. În vremuri bune, compania indiană a dezvoltat un plan de captare a pieței mondiale, presupunând dezvoltarea următoarelor versiuni:

• TATA Nano pentru piața internă a fost planificat să fie echipat cu același motor cu doi cilindri pentru următorii zece ani;
• Nano Europa a fost conceput cu o unitate cu trei cilindri de 0,6 litri, cu consum redus de combustibil și emisii reduse;
• versiunea diesel a automobilului indian miniatural folosea un motor care ar consuma 2,5 litri de combustibil;
• a fost propusă și o versiune specială pentru Statele Unite, cu caracteristici tehnice ușor îmbunătățite.

Dar toate aceste planuri nu au fost încă condamnate să devină realitate, deoarece preocuparea nu a reușit să îndeplinească nici măcar vânzările planificate în India. Din când în când în presă există informații că mașinile TATA Nano au trecut testul de accident NCAP cu 0 puncte, arătând cele mai slabe rezultate, sau mașinile au început să se aprindă fără motive întemeiate.

Astfel de caracteristici devin un factor de vânzări negative, iar producătorii indieni vor trebui să uite despre cucerirea piețelor din Europa, SUA sau CSI pentru moment. În 2013, corporația a decis să efectueze o restilizare a modelului, timp în care pot fi modificate unele caracteristici tehnice.

Acesta este modul în care șoferii TATA Nano se aprind pe autostrăzile indiene:

Rezumând

Mașina, care costă 2.500 de dolari, este într-adevăr cel mai ieftin vehicul de producție în serie din lume. Cu toate acestea, prețul mic este singurul avantaj al TATA Nano. Dacă această mașină apare pe piețe civilizate, singurii cumpărători vor fi fanii experimentelor. Având în vedere costul ridicat al transportului și organizarea saloanelor oficiale din toate țările dezvoltate, costul unei mașini în țările europene este estimat la 5.000 de euro. Pentru acești bani, este mai bine să cumpărați o mașină normală pe deplin pe piața secundară.

Doriți să obțineți un scaun pe roți ca cea mai ieftină mașină din lume TATA Nano?

Știu că a fost foarte curajos pentru mine să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Permiteți-mi să fac o rezervare imediat că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general, puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, probabil, „ieftin”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care le construiesc localnicii în India sunt exemple de soluții curioase auto la probleme care sunt unice pentru India.

Dacă investiți destui bani într-o mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companiile auto fac asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a crea o mașină care să facă față drumurilor îngrozitoare, să consume puțin combustibil, să reziste membrilor întregii familii, plus sarcină suplimentară și nu va costa mai mult de 5.000 de dolari. De fapt, astăzi analogii mașinilor legendare de după război precum Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (anterior) Ford Model T sunt fabricate în India.

Am fost la Salonul Auto de la Los Angeles săptămâna trecută și am văzut o grămadă de mașini avansate elegante, rapide, incredibil de confortabile și m-am întrebat dacă iau prea multe de la sine. Nici nu-mi pot imagina o mașină nouă fără ecran LCD color și material interior care să fie plăcut la atingere.

Cu cât mă gândeam mai mult la acest subiect, cu atât mi se părea mai multă nebunie. Cine sunt eu pentru a profita de toate aceste delicii? Șeful mentorului tatălui Domnului Dumnezeu însuși? Nu, sunt un idiot care nu poate face duș zile întregi. La fel ca multe altele, îmi plac mașinile puternice, rapide, cochete. Dar sincer, două mașini mi-au atras recent atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Acestea sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.

Ambele mașini sunt disponibile în versiuni van (și pick-up) și mi-am mărturisit deschis dragostea pentru aceste două stiluri de caroserie de multe ori. Aceste mașini sunt foarte ieftine conform standardelor americane și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Iar producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor autoturisme cu trei roți, pe care le-a înlocuit.

Nu aș fi atât de umil, deoarece aceasta este într-adevăr o mașină în sensul deplin al cuvântului.

Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această micuță furgonetă a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu un motor montat în spate și o platformă cu tracțiune spate. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW tip 2.

Așa cum am spus, mașina a fost proiectată pentru a înlocui ricșele automate cu trei roți deschise, periculoase și incomode. Acesta este motivul pentru care specialiștii în marketing atrag atât de multă atenție asupra unor lucruri precum „cutie închisă”, „acoperiș din oțel” și „patru roți”. Fără toate acestea, pentru noi o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „frâna de picior, pedala de gaz și ambreiaj”. În comparație cu autorickshaw, acesta este doar un fel de Maybach! Dar, comparativ cu orice altceva, lucrurile nu sunt atât de roz.

Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi, cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și cu motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamurile laterale sunt realizate din prelată și folie transparentă și sunt închise cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.

Motorul monocilindric și cu patru timpi de 661 cmc oferă mașinii o uimitoare 11 cai putere și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar suficient pentru a obține camioneta de 680 kg până la 35 mph. Și aceasta este de fapt o viteză destul de bună când trebuie să navigați pe drumurile rurale sau să circulați în traficul orașului. Mașina are o suspensie independentă, consumul de combustibil este de 2-3 litri la 100 de kilometri.

M-a interesat această mașină din punctul de vedere al practicității sale în situații reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Întruchipează minimul absolut de care are nevoie o mașină pentru a fi utilizabilă. Îmi amintește foarte mult de primul Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă vă gândiți la asta, atunci situația din Franța postbelică și India modernă, în curs de dezvoltare, nu este atât de diferită în ceea ce privește ce fel de mașină este necesară în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, cu consum redus de combustibil și capabil să circule pe drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt comune ambelor mașini.

Majoritatea oamenilor cred că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil au dreptate. Probabil, pe o astfel de mașină nu veți putea intra pe pistă. Dar să spunem așa: Magic Iris costă aproximativ 4.024 USD, iar noul scuter Vespa costă aproximativ 5.999 USD. Acum, această idee nu pare atât de nebună, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui vehicul super de bază, dubița mică Tata va fi mult mai practică decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar măcar poți privi înăuntrul ei.

Mahindra Maxximo (cred că x-ul suplimentar a rămas aici din Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.

Acesta este și un monovolum cu geamuri cu prelată. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă, geamuri cu prelată pe un break Subaru, cred că va arăta grozav.

Maxximo are, de asemenea, un aspect ușor diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa, iar scaunul șoferului este pe motor. Maxximo se mândrește cu un motor diesel bicilindru de 909cc cu 25 de cai putere. Din punct de vedere tehnic, motorul poate fi descris ca fiind destul de avansat cu doi arbori cu came aerieni, patru supape pe cilindru, injecție directă și „întrerupere a combustibilului cu pedală”. dar o mare parte din aceasta a fost aplicată mai întâi unui motor diesel cu doi cilindri. În plus, toate aceste caracteristici sunt destul de impresionante, având în vedere că mașina costă mai puțin de 6.500 USD. Este disponibilă și o versiune cu motor CNG și, în viitor, o mașină electrică.

În interiorul mașinii există un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, scaunele din spate sunt întoarse unul spre celălalt. Aceasta este o utilizare confortabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.

Aș dori să testez ambele mașini. Există ceva curat și onest în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase, elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată situației din India, încât nu pot să nu admir acest produs.