În mintea multor oameni se temea că dereglementarea în India ar duce la o scădere a pieței indiene pentru mărfuri străine cu care companiile indiene nu ar putea concura. 25 de ani mai târziu, nu numai că această teamă a fost nefondată, dar unele companii indiene le prezintă companiilor străine cu o problemă serioasă pe propriile piețe. În timp ce majoritatea acestor idei de afaceri au fost deja implementate în altă parte, unele dintre aceste companii indiene emergente au reușit să ofere jucătorilor existenți o luptă dură și, în unele cazuri, chiar să le eclipseze.
De asemenea, India a reușit să-și creeze propriul set de unicorni (startup-uri în valoare de peste 1 miliard USD). Lista cu cei mai buni unicorni indieni este în frunte cu băieții de e-commerce Flipkart și Snapdeal, urmați de firmele de anunțuri mobile InMobi, agregatorul de cockpit OlaCabs (cunoscut sub numele de Ola), site-ul web de căutare de restaurante Zomato, compania de analiză de date Mu Sigma și compania de plăți mobile Paytm .
Hidrocarburi Oren
Oren Hydrocarbons este unul dintre puținele fluide de explorare de petrol și gaze din lume. Fondată în 1990 de geologul Rizwan Ahmad și cu sediul în Chennai, compania are unități de producție în statele indiene Tamil Nadu, Andhra Pradesh și Gujarat și în întreaga lume în Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Egipt și Irak. Operațiunile sale sunt globale și se estimează că 5% din toate puțurile forate la nivel mondial își folosesc produsele.
Flipkart
Site-ul de comerț electronic Flipkart a crescut pentru a deveni cel mai mare jucător de comerț electronic din India, revoluționând stilul magazinelor indiene. Flipkart a fost lansat în 2007 de doi foști angajați Amazon, Sachin Bansal și Binny Bansal, și a primit deja finanțare de la multe firme mari de capital privat. În mai 2015, costul Flipkart a fost de 15,5 miliarde de dolari. STATELE UNITE ALE AMERICII. Piața de comerț electronic din India este de așteptat să crească în următorii ani, pe măsură ce tot mai mulți indieni devin dependenți de cumpărăturile online și, de asemenea, adaugă mai mulți abonați online. În prezent, cel mai apropiat concurent al lui Flipkart din India este Amazon.
Ola Cabs
Cel mai mare furnizor de servicii de agregare de taxi din țară a fost unul dintre ultimii care au intrat pe piață. Ola a fost început în 2010 de Bhavish Aggarwal și Ankit Bhati, dar a sărit înaintea tuturor în mai puțin de cinci ani. A primit finanțare consistentă de la un număr de investitori de capital privat în ultimii șase ani și este evaluată în prezent la aproximativ 5 miliarde USD.
Metropolă
În 1981, în Mumbai, India, Sunil Shah ca un laborator de patologie, lucrează în peste 125 de laboratoare din 7 țări. Fiica lui Shah, Ameera Shah s-a alăturat organizației în 2000 și a condus la creșterea companiei. Strategia s-a învârtit în jurul laboratoarelor locale să se conecteze cu o organizație mai mare precum Metropolis și să ofere laboratoarelor resurse și instruire suficiente. De asemenea, are centre de colectare în franciză care acționează ca alimentatoare pentru principalele laboratoare.
Snapdeal
Începând din 2010, cu Rohit Bansal și Kunal Bahl ca site de reduceri zilnice, și-a schimbat modelul pentru a deveni o piață online similară cu Alibaba și eBay. Schimbarea modelului de afaceri al Snapdeal, finanțarea de la eBay și o investiție de 627 de milioane de dolari de la Softbank au ajutat compania să concureze cu Flipkart și Amazon. În prezent, este evaluat la aproximativ 5 miliarde USD.
Balaji Vafs
Un producător regional de gustări din Gujarat, Balaji Wafs a fost fondat de Bhikubhai, Chandubhai și Kanubha Virani. Este lider de piață în statul de vest Gujarat și a depășit cu succes Pepsico's Lays din regiunea Maharashtra.Balaji cheltuiește foarte puțin pe marketing și se concentrează pe extinderea rețelei sale de distribuție, menținând astfel costurile la un nivel scăzut.Compania este în prezent limitată la acestea două. state, dar intenționează să extindă distribuția în toată țara Balaji Wafers este evaluată la 150 milioane dolari.
Swati mentol
Fondată de renumitul antreprenor SK Gupta în 1977 în Rampur, Uttar Pradesh, Swati Menthol este unul dintre cei mai mari producători și exportatori indieni de mentol natural și produse conexe. Majoritatea veniturilor sale provin din export și este considerat unul dintre liderii companiilor de parfumuri de top printre clienții săi. S-a extins recent în produse de pin și aromate pentru a satisface alte industrii.
VLCC Healthcare
VLCC Healthcare este o companie de frumusețe și wellness fondată de Vandana Loutra în Delhi, India în 1989. În prezent lucrează în trei domenii: wellness, antrenament și produse de îngrijire a pielii și a corpului. Wellness și formarea formează majoritatea veniturilor unei afaceri. Un număr semnificativ de magazine sunt în prezent deținute de companie, deși VLCC intenționează să extindă utilizarea modelului de franciză în viitor. S-a extins deja în 16 țări și își propune să-și dubleze veniturile în următorii trei ani.
Zomato
Zomato este un site de căutare online de restaurante care a fost lansat de Deepinder Goyal în 2008. Funcționează în toate orașele mari din India și este unul dintre cele mai vizitate site-uri din India. Acesta integrează restaurante pe site-ul și aplicația sa și generează venituri din publicitate, consultanță și restaurante din numerele speciale afișate pe site-ul său. Este prezent în peste 20 de țări și are informații despre peste un milion de restaurante. În curând va oferi un nou serviciu de livrare de alimente care va permite clienților să plaseze comenzi pe site-ul Zomato. Ca parte a acestui nou serviciu, Zomato își va asuma responsabilitatea pentru ridicarea comenzii de la restaurant și livrarea acesteia către client. În Statele Unite, S. Zomato a achiziționat Urbanspoon de la IAC în ianuarie 2015. Compania a strâns 60 de milioane de dolari în cea mai recentă rundă de finanțare și este evaluată în prezent la aproximativ 1 miliard de dolari.
InMobi
În 2013, InMobi a fost desemnată una dintre cele mai perturbatoare 50 de companii tehnologice de către MIT Technology Review... Compania de publicitate mobilă, lansată de Naveen Tiwari în 2007, concurează cu Google și Apple pentru a permite editorilor să-și analizeze datele și să livreze reclame direcționate. Conectează creatorii de conținut și agenții de publicitate și preia o reducere din tranzacție. A primit peste 200 de milioane de dolari în finanțare de la Kleiner Perkins și Soft Bank. Cel mai recent, platforma de publicitate mobilă InMobi a strâns noi datorii de aproximativ 100 de milioane de dolari de la un consorțiu de creditori condus de Tennenbaum Capital Partners, cu sediul în SUA.
mai repede
Lansat în 2008 de Pranay Chulet, este cel mai mare portal de anunturi online din India. Acesta permite utilizatorului să posteze anunțuri pentru cumpărarea și vânzarea unei game largi de produse, de la telefoane mobile până la imobiliare. Câștigă bani din publicitate pe site-ul său și percepe taxe pentru bonusuri. Aceasta este o afacere cu capital mare în comparație cu Flipkart și se poate extinde destul de rapid.
Rezultat
În timp ce India a reușit să creeze un ecosistem relativ mai bun pentru companiile de tehnologie, sectorul de producție este încă în urmă. Noul guvern a făcut din producție o prioritate de top pentru a încuraja mai mulți antreprenori autohtoni să înființeze fabrici.
oraș din India
Descrieri alternativeUn oraș din India care găzduiește Taj Mahal
Orașul din India unde se află Templul Iubirii
Oraș din India, pe râul Jamna, Uttar Pradesh
Orașul din India, ale cărui comori au fost căutate de eroii romanului de A. Conan Doyle
Muzeul Orașului din India
Acolo este Taj Mahal
Reședința marilor Mughals
Oraș antic din India
Sherlock Holmes căuta comorile acestui oraș
Numele acestui oraș din India în traducere din sanscrită înseamnă „top, top”
Ce oraș din India în secolele XVI-XIX. a fost sediul marilor Mughals?
Orașul faimos pentru Taj Mahal
Oraș istoric antic din India, capitala statului Mughal
În ce oraș se află „Templul Iubirii”
Oraș cu Taj Mahal
În ce oraș se află Taj Mahal?
Taj Mahal, oraș
Oraș din India
În ce oraș se află Templul Iubirii?
Unde se află Taj Mahal?
Muzeul orașului din India
TajMahal, oraș
În ce oraș este TajMahal?
Orașul faimos pentru mausoleu
Orașul în care se află mausoleul Taj Mahal-ului
Taj Mahal
... „Perla” Indiei
Orașul indian Taj Mahal
Orașul Indiei
Capitala marilor Mughals
Orașul comorilor lui Conan Doyle
Orașul mausoleu Taj Mahal
Orașul Taj Mahal
Oraș indian din povestea lui Holmes
Oraș indian
Orașul în care se află Taj Mahal
Oraș cu Taj Mahal
Orașul comorilor (lit.)
Oraș din India cu un mausoleu
Fosta capitală a Imperiului Mughal
Oraș din India, pe râul Jamna, Uttar Pradesh
Oraș din India pe râul Jamna
Oraș din India (reședința marilor Mughals în secolele 16-19, mausoleul Taj Mahal)
Denunț dur
Industria auto din India este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele cu cea mai rapidă creștere din lume. Producția de mașini de pasageri și vehicule comerciale din India este a șasea ca mărime din lume.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației mari a întregii Indochine. Și dacă locuitorii Orientului nostru Îndepărtat au familiarizat deja îndeaproape cu rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne încă pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Adevărat, mașinile indiene de până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set nepământesc de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Așadar, la expozițiile internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini ale oamenilor, mai întâi în India, apoi în întreaga regiune.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, sedanuri Indigo și break Indigo SW. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: un motor pe benzină de 1,4 litri cu o putere de 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașini indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. În același timp, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, toată gama de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește opinii atât de optimiste. Acest lucru se datorează în mare măsură raportului preț-calitate notoriu. Așadar, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii scăzute de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi în jur de 16.000 de dolari.
Citeste si:
Atât de mare costul unei mașini indiene datorita designului original. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii fără ceremonie a ideilor altor oameni și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul cu cinci locuri Tata Mint a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De. A) a contribuit la crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină populară indiană pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Drept urmare, deși India nu stă nemișcată în industria auto globală, poate fi numită răspândită. mașini din India de asemenea imposibil. Cu toate acestea, bogăția regiunii (ca și cea a Chinei) își face treaba: preocupările auto din India sunt din ce în ce mai semnificativ reprezentate pe piața auto mondială cu fiecare - deși nu sub forma mașinilor lor. Pur și simplu cumpără mărci eminente americane, europene și asiatice, devenind astfel în umbra gloriei secțiilor lor.
Naked Figures: În 1999, întregul industria auto din India a produs mai puțin de 1 milion de mașini (mai precis - 818 mii), iar deja în 2011 numărul de mașini produse a ajuns la aproape 4 milioane (3,9, mai exact).
Companii auto din India
Ca și cu sau, industria auto din India a cunoscut atât urcușuri, cât și coborâșuri. La fel ca Icar, nu toți cei care au decolat au reușit să aterizeze cu succes și nu toți cei care au aterizat au putut să continue să se miște.
Nu există mulți producători auto „nativi” în India, dar datorită potențialului foarte, foarte mare al pieței, acolo sunt produse sau asamblate modele destul de celebre. De exemplu, nemții (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italienii (Fiat India), americanii (Ford India, GM India), japonezii (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) și mulți alții (nu toate țările deja menționate nu sunt indicate, unii producători europeni și asiatici nu sunt enumerați).
Deci, ce fel de producători auto indieni există? Cum să recunoști o mașină din India după emblemă?
Situat în Mumbai, provincia Maharashtra, marca indiană are interese atât în industria auto, cât și în industria navală. Printre creațiile „renumite” ale lui Chingara se numără o mașină sport cu 2 locuri numită Chinkara Roadster 1.8S și Jeepster (o copie a unui Jeep clasic din anii 1940). Vehiculele sunt dezvoltate de Alibag lângă Mumbai, India.
Divizia Marine este specializată în producția de jet-ski-uri din plastic armat cu fibre (catamarane și trimarane).
Divizia de aviație produce planoare GFP și planoare cu motor, girocoptere și vehicule zburătoare ultraușoare.
Force Motors Ltd.(fostă Firodia Tempo Ltd. și Bajaj Tempo Ltd.) este un producător indian de camioane, autobuze și mașini agricole. De ceva vreme, compania a făcut parte din structura Bajaj Auto.
Autobuzele mici și mijlocii sunt fabricate pe baza camionului T1.
Tempo Excel Commuter - in functie de versiune, autobuze mici orasenesti sau interurbane, lungime 6,7 metri, cu numarul de locuri de la 18 la 32. Motor turbodiesel 4 cilindri (2,6 litri) 76 CP.
Citiline School Bus este un autobuz școlar cu 24 de locuri.
Putem spune cu certitudine absolută despre acest producător: este un „teatru al unui actor”.
Ambasadorul Hindustanului „Ambasador” Este singura mașină produsă de Hindustan Motors. Producția sa a început în 1957 și a continuat cu modificări și îmbunătățiri minore până în 2014. Modelul se bazează pe modelul englez Morris Oxford III, produs de Morris Motors Limited din 1956 până în 1959. În ciuda originilor sale britanice, Ambasadorul este considerat o mașină în întregime indiană și este numit cu drag „Regele Drumurilor Indiei”. De-a lungul anilor, a fost modernizat, a dobândit diferite prefixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova etc.), dar a rămas practic neschimbat extern și intern.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) este o filială a Grupului Sonalika. Din 2012, a fost al patrulea producător ca mărime din India în ceea ce privește vânzările. Oferta sa actuală este „Extreme MUV”, o versiune actualizată și îmbunătățită din punct de vedere tehnic a „Rhino MUV”.
*MUV- Minivan vehicul universal
ICML este cunoscut pentru faptul că face ca MUV-urile să fie potrivite pentru a satisface nevoile indienilor, precum și ale clienților globali. „Extreme” este un SUV cu o capacitate de la 6 până la 9 locuri, „Oyster” are o cabină dublă, iar „Windy” este un vehicul comercial monoloc cu cabină de 1,2 tone, care a fost prezentat în cadrul celui de-al 11-lea Auto Expo din 2012 în New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizia indiană a Grupului Mahindra, care se ocupă de automobile, echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto.
Compania a fost organizată în 1945 sub numele de Mahindra & Mohammed, ulterior, după divizarea Indiei, Ghulam Muhammad s-a întors în Pakistan și a devenit primul său ministru de finanțe, din acel moment compania a fost redenumită Mahindra & Mahindra în 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) este cel mai mare producător auto indian, parte a Grupului Tata, cunoscut anterior ca TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Compania are sediul în Mumbai. Astăzi, Tata Motors este unul dintre cei mai mari giganți auto din lume. Grupul Tata din India este unul dintre cei mai mari monopoliști, care este reprezentat în toate domeniile importante ale economiei țării. Veniturile pentru anul fiscal 2005-2006 au fost de aproximativ 22 de miliarde de dolari, ceea ce este egal cu 2,9% din PIB-ul țării. Grupul TATA este format din 93 de companii care operează în 7 sectoare de activitate, precum: inginerie mecanică, materiale noi, produse chimice, energie, bunuri și servicii de larg consum, sisteme informatice și telecomunicații. Toate companiile Grupului TATA angajează aproximativ 220.000 de oameni.
Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special, datorită costului lor incredibil de scăzut. În general, acest subiect prezintă un oarecare interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.
Un pic de istorie
Așa că, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș vrea să abordez istoria lor.
Totul a început în anii 90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile din această producție nu se pot lăuda cu un design grozav, noi dezvoltări tehnice, motoare puternice și design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru. Dar există o companie care încearcă în mod activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele TELCO.
Cel mai popular model al ei este Tata. Mai precis, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși asigură că acestea sunt mașinile care trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci în întreaga regiune.
Caracteristicile liniei Tata
Acum merită să spunem mai detaliat despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze în mod activ. Constă dintr-o linie de sedanuri, break și hatchback. Caracteristicile tehnice nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și unul diesel. Volumul atât al unuia, cât și al celuilalt este același - 1,4 litri. La fel ca și puterea - doar 85 de "cai".
Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească pe „mașini”. Camioanele grele au intrat și ele în producție.
Desigur, societatea mondială nu gândește atât de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare la preț și calitate. Mașinile au fost aduse pentru prima dată în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul a fost redus pentru model la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după această cerere nu a apărut. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de upgrade, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes w201 sau un Ford în anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au făcut mașini foarte bune. Și vor servi în continuare atâta timp cât au plecat deja. Dar ce este Tata - nimeni nu știe. Este posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească în doi ani.
Alti producatori
Maruti este un producător de mașini indian destul de mare. Și mașinile lui sunt destul de populare în patria lor. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania în sine a fost organizată în comun cu Suzuki Motors. Era 1973 la New Delhi.
Mahindra este un alt producător. Apropo, prima companie de automobile! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost înființat sub conducerea eminentei preocupări, iar al doilea este chiar primul din stat.
Cea mai mică mașină
Deci, mai sus a fost menționat în treacăt despre mașina Tata Nano. Acum aș vrea să vă spun puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai multe ateliere eminente, nu a funcționat bine. Am economisit din tot ce era posibil.
Nu există capac portbagaj, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pot fi conduse doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma caroseriei este ciudată - este incompatibilă chiar cu aceste roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o pârghie de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, cilindreea motorului este de 0,6 litri. Putere - și la toate 33 (!) de cai putere. Da, primele modele Volkswagen Beatles, produse la mijlocul anilor '60, s-au distins printr-o astfel de „putere”.
Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului, ar trebui să existe cel puțin 2,5-3 litri. Deci, la capitolul consum, specialiștii au calculat puțin greșit.
Bajaj Qute: caracteristici
Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact - acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - acesta este al doilea. Și al treilea, și cel mai interesant, mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, plănuiesc să-l furnizeze pe piața rusă.
Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de doar 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că această mașină indiană va circula pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW-uri, Mercedes, Audi, Volkswagen (și alte mașini populare la noi), ale căror motoare generează câteva sute de CP fiecare.
Ce mai merită să știi despre noul produs?
Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Pârghia transmisiei este vizibilă pe consola centrală mică, de asemenea, izbitoare sunt volanul și vitezometrul motocicletei, care nu sunt foarte confortabile în aspect. Roțile sunt mici, greu reglabile, iar locurile din spate sunt o canapea solidă, unde trei sunt foarte greu de montat. Două sunt încă posibile.
În general, modelul nu este cu siguranță pentru cunoscătorii ruși, obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate într-o zi acest ATV-ul își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, în timp ce rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.
Consumatorul rus aproape că nu este familiarizat cu produsele industriei auto indiene. Și în cazuri rare, când în comunitatea automobilistică rusă este vorba de mașini care au ieșit de pe benzile transportoare din India, această știre este cel mai adesea percepută cu o cantitate tangibilă de scepticism și ironie. Dar, în realitate, nu totul este atât de rău. Totuși, totul este în ordine.
Caracteristicile pieței auto din India
S-a întâmplat ca modelele produse într-o anumită țară să fie percepute a priori în aceeași ordine de idei cu numărul infinit de mărci chinezești fără chip, proiectate și asamblate în grabă. Dar astăzi India este concentrarea celor mai mari capacități industriale. Industria sa prezintă unele dintre cele mai mari rate de creștere din lume, la fel ca și China.
Cu toate acestea, spre deosebire de industria auto chineză, o rată atât de mare de creștere a sectorului industrial nu a condus la apariția multor mărci similare pe piața auto din India.
Deși, în cea mai mare parte, mașinile sunt susținute într-un spirit general. Principalele diferențe dintre mașinile indiene sunt eficiența ridicată, compactitatea comică, inerentă chiar și modelelor de camioane și, în majoritatea cazurilor, calitatea scăzută a produsului.
Designerii locali nu evită plagiatul în dezvoltarea mașinilor lor, care a fost deosebit de pronunțat în perioada dintre anii 1980 și 2000.
Toate mașinile indiene de dimensiuni mici până la începutul anilor 2000 au fost păstrate într-un spirit conservator. Ei aminteau foarte mult de ricișe în contururile lor și acoperișurile din țesătură.
Din 2003, industria auto din această țară începe să se reconstruiască în conformitate cu liniile directoare pentru consumatorul european. Din acest moment, caracteristicile modelelor europene moderne au început să fie urmărite în mașinile indiene. Practic, desigur, este luciul și netezimea liniilor.
Branduri de top
Industria auto indiană formează o serie de mașini ale giganților regionali, dintre care principalele sunt Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto și Tata Motors din Mumbai.
Gama de mașini a majorității acestor producători, în comparație cu mărcile chineze sau coreene, este destul de restrânsă, cu excepția ultimului listat.
Cu toate acestea, în perioada 2003 - 2012. toți și-au ocupat nișa pe piața auto mondială și au stabilit fabricarea unui produs destul de diversificat. Cât despre tip, deci pentru preț și calitate.
Prin urmare, mașinile indiene ar trebui luate în considerare pe baza mai multor caracteristici cheie. Acestea includ prețul, dimensiunile, indicatorii tehnici, cererea, varietatea gamei de modele. Pe baza acestor criterii se vor construi ratingurile corespunzătoare.
Cele mai ieftine și mici modele
Merită să începeți cu ei. Cea mai ieftină mașină indiană este Tata Nano de la Tata Motors.
Această mașină se distinge atât prin prețul scăzut (în limita a 2500 de dolari), cât și prin dimensiunile miniaturale. Printre principalele avantaje ale unei mașini, merită menționat doar un design izbitor, care a fost dezvoltat cu asistența designerilor italieni. În caz contrar, chiar și un preț mic pentru o mașină este nivelat de taxele vamale, crescând de 2 ori.
În India, modelul este la mare căutare datorită economiei și manevrabilității, care sunt atât de apreciate în traficul urban.
Rezistența vehiculului este minimă, la fel ca și greutatea acestuia (600 kg), dar viteza maximă nu depășește 100 km/h. Lungimea mașinii este de 3,1 m, lățimea -1,6 m. Prețul mic al mașinii este asigurat de minimizarea pieselor: șuruburi, etanșări, despărțitor de bagaje, oglinzi și servodirecție.
Mahindra Gio este adesea vehiculul preferat al șoferilor de taxi indieni din mediul rural. Un minim de bibelouri și clopote și fluiere - un maxim de spațiu deschis.
În mașină nu există uși sau aer condiționat, este folosit în principal pentru taxiul privat sau excursii turistice ca alternativă la elefantul indian. Cost - 2800 de mii de dolari. Înălțimea mașinii este de 1,6 m, lungimea este de 2,4 m, lățimea este de -1,5 m. Și aceasta este cu o greutate de 700 kg.
Mașină ATV și "Furnica" cu trei roți
O altă mașină indiană care poate fi achiziționată nu numai în patria sa, ci și în țările CSI este Bajaj Cute de la Bajaj Auto.
Merită spus că acest producător s-a specializat inițial doar în producția de autovehicule, iar acest lucru s-a reflectat în lansarea primei lor mașini de buget, Bajaj Cute, cântărind doar 400 kg, dezvoltând o viteză de 70 km/h și reprezentând un ATV în o caroserie ușoară.
Prețul depășește rar 320 de mii de ruble. Așa cum se potrivește unui ATV în caroseria unei mașini, produsul nu are mult spațiu interior, dar este destul de potrivit pentru a conduce pe terenul agricol. În general, mașina Indian Bajaj arată mai mult ca un cărucior de golf.
O altă mașină ieftină este Force Minidor cu trei roți, care și-a încetat producția în 2009. O mare parte din această versiune indiană a Ant a fost lansată între 1996 și 2009. Prețul său variază între 950-1300 USD, în funcție de anul de fabricație. Modelul are o sarcină utilă mare și o stabilitate slabă în viraje. Greutatea Minidorului este atât de mică încât poate fi ridicat cu ușurință de către 2 adulți.
Cele mai bune mașini mari
Acum merită să le acordați atenție și lor. Force Motors, Mahindra, Tata Motors sunt lideri în furnizarea de mașini indiene de dimensiuni mari.
Force Motors este cel mai mare producător de camioane și autoutilitare. Două dintre cele mai populare produse ale lor: Tempo Excel Commuter - autobuze puternice de șapte metri cu locuri de la 18 la 30 de locuri. Sunt folosite în întreprinderi și pentru transportul obișnuit de pasageri. Al doilea este autobuzul școlar Citiline. Acesta este un autobuz școlar mare cu o capacitate de 24 de persoane de la același producător.
Mahindra Maxximo este un vehicul mic, dar greu de ridicat, care este solicitat de companiile de construcții indiene. O structură robustă a compartimentului de încărcare și configurația roților combinate cu un șasiu fiabil îl fac indispensabil pentru fermierii și constructorii indieni.
Tata Magic este un mic microbuz cu un design ciudat, care surprinde placut prin functionalitate. Are doar trei uși, dar calitatea construcției mașinii este destul de ridicată pentru industria auto din India. Pentru forma sa neobișnuită a caroseriei, această mașină indiană, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a fost numită „Wild Indian Boar”. Principalul procent de cumpărători ai modelului sunt brutarii și proprietarii de mici magazine alimentare, deoarece compartimentul de marfă al mașinii poate fi echipat rapid și ușor cu rafturi pentru alimente.
Încrucișări
În India, SUV-urile și SUV-urile sunt foarte populare. Mahindra Bolero, de exemplu, și-a câștigat reputația de Jeep indian. Mai mult, atât datorită capacității bune de cross-country, cât și pe baza asemănărilor externe. Crossover-ul cu tracțiune integrală este echipat cu scaune pentru 7 persoane, asamblate folosind tehnologia de asamblare complet automată în conformitate cu standardele europene și este o mașină destul de decentă, confortabilă, concepută pentru unele piețe externe.
Exteriorul lui Tata Safari urmărește clar imaginea Land Rover-ului englezesc, în special grila radiatorului plasă, pe care dezvoltatorii o dau proprie.Acest SUV se distinge de alte crossover prin prezența unui motor turbodiesel de trei litri cu 150 de cai putere, un Sistem ABS și transmisie manuală de înaltă calitate. În Rusia, o mașină indiană poate fi achiziționată pentru 950 de mii de ruble (configurație de bază).
Scorpionul este o altă creație a lui Mahindra. Mașina este similară ca caracteristici cu modelul Safari. Are motor diesel si se prezinta cu versiuni automate si mecanice de cutii de viteze. Scorpio are cea mai mare varietate de modificări ale motorului dintre orice crossover indian. Acest model este popular și pe piața rusă. Prețul unei mașini în Rusia variază de la 850 la 950 de mii de ruble.
Tata Sumo Grande este un alt crossover cu șapte locuri de la Tata. Primul lucru care vă atrage atenția când vă familiarizați cu mașina este interiorul atipic de lux pentru mașinile indiene. Tapițerie impresionantă din piele de calitate, panouri frumos tunsoare și o torpilă, uniformitate completă a texturilor. Un aparat de aer condiționat care funcționează corespunzător, dispozitivele electrice de ridicare a geamurilor și dispozitivele de reglare a oglinzilor sunt lucruri mici drăguțe care diferențiază mașina de alte crossover-uri indiene.
Cele mai vândute modele
Liderul în vânzări în rândul mașinilor indiene în 2016 este Tata Indica - unul dintre cele mai interesante hatchback (foto sus). O mică mașină indiană funcțională. În 2016, mașina a fost vândută în valoare de 48 de mii de unități în întreaga lume.
Mahindra Bolero a vândut 100.214 de exemplare în 2016.
Tata Vista a fost puțin în urma lui Indica, cu vânzări de 42.163 de unități.
Un alt lider de vânzări din India este Mahindra Scorpio, care a concurat cu încredere chiar și cu SUV-urile chinezești de masă. Indicatorul pentru 2016 este de 160 de mii de mașini vândute.
Cele mai scumpe modele
În ciuda faptului că producția auto din India se bazează în principal pe dezvoltarea bugetului, au unele mașini care depășesc prețurile obișnuite.
Tata Aria este unul dintre cele mai luxoase crossover-uri indiene, echipat cu climatizare, airbag-uri, navigație, ABS, motor diesel turbo și tapițerie din piele. Prețul este de 970 de mii de ruble.
Mahindra Verito este o altă mașină ale cărei caracteristici o apropie mai mult sau mai puțin de standardele internaționale de producție auto. 5 airbag-uri, electronica relativ decenta si un interior placut. Preț - de la 870 la 920 mii de ruble.
Pozițiile rămase sunt rezervate pentru Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (între 800-950 mii).
Despre competiție
În cele din urmă, aș dori să observ că cele mai mari preocupări auto indiene cumpără în mod activ acțiuni ale producătorilor coreeni și chinezi care operează în India.
Drept urmare, modelele SsangYoung și Daewoo produse pe teritoriul indian sunt poziționate ca produse ale producătorilor locali. Mahindra, de exemplu, deține 80% din SsangYoung și 73% din Daewoo, ceea ce le permite să construiască politici de afaceri convenabile și să controleze concurența străină.