Schimbăm singură cureaua de distribuție la Daewoo Matiz. Revizuirea Daewoo Matiz - dezavantaje și puncte slabe Centrale electrice și răni adecvate

Întreținerea mașinii include înlocuirea curelei de distribuție. Pentru a face acest lucru, puteți vizita o stație de service, dar puteți economisi bani dacă stăpâniți singuri această procedură. Modul de înlocuire a curelei de distribuție Daewoo Matiz este descris într-un articol cu ​​instrucțiuni detaliate și videoclip.

[Ascunde]

În ce cazuri este necesară înlocuirea?

Centura de distribuție este o jantă de cauciuc cu o suprafață interioară sub formă de dinți, care contribuie la o mai bună prindere a angrenajelor, elimină alunecarea atunci când motorul funcționează. Scopul acestei componente este de a sincroniza funcționarea arborilor cu came și a arborelui cotit.

Durabilitatea și siguranța motorului depind de calitatea materialului. Ruperea centurii în timpul conducerii poate avea consecințe grave, în special pentru motoarele cu 16 valve. În caz de rupere, supapa se poate îndoi, pistoanele se deteriorează și suprafața cilindrilor va fi zgâriată, ceea ce va necesita o revizie majoră a motorului sau înlocuirea acestuia.

Pentru fiecare mașină, producătorul își stabilește propriile condiții de întreținere, care sunt indicate în instrucțiunile de utilizare. Pentru Daewoo Matiz, se recomandă înlocuirea curelei de distribuție după 18 luni sau după 60 - 80 de mii de kilometri. Dar nu neglijați inspecția regulată programată a stării curelei, care se efectuează fie o dată pe an, fie după 20 de mii de kilometri. Este necesar să schimbați produsul dacă:

• au apărut fisuri, lacrimi, cute;
• margini sfâșiate;
• țesătura este delaminată;
• există urme de petrol;
• durata de viață s-a încheiat.

Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuire

Procedura de înlocuire se efectuează pe un motor rece. Pentru a efectua lucrări, este mai bine să conduceți mașina pe un flyover sau pe o canelură de vizionare.

Instrumente

Pentru a lucra, trebuie să vă pregătiți:

Pentru un motor de 0,8 litri, este disponibilă o curea de distribuție 96352965 cu 107 dinți și lățime de 25,4 mm. Pentru o unitate de putere de un litru - 96610029 cu 109 dinți și o lățime de 25 mm. Este imperativ să schimbați rola de tensionare, al cărei număr original este 94580139. Dacă trebuie să schimbați pompa sistemului de răcire, atunci numărul original al consumabilului este 96518977 (Hepu 799).

Etape

1. Pentru confortul muncii, trebuie să scoateți roata dreaptă și căptușeala arcului roții.
2. După ce deșurubați 4 șuruburi, demontați carcasa de protecție.
3. Astfel, au primit acces la cureaua de distribuție.
4. Pentru a continua lucrul, centurile de fixare trebuie scoase. După ce ați slăbit șurubul de fixare cu o cheie pe "12", luați generatorul, scoateți cureaua.
5. Apoi, slăbind cele 3 șuruburi de pe pompa servodirecției, scoateți cureaua.
6. Punem centrul mort superior al primului cilindru pe arborele cotit și respectiv pe arborele cu came.
7. Scoatem joja pentru măsurarea nivelului de ulei.
8. Apoi, deșurubăm șurubul de fixare, demontăm fulia arborelui cotit împreună cu șurubul de fixare. În acest caz, fixăm arborele cotit de la derulare introducând o șurubelniță pentru aceasta în locul corespunzător.
9. Pentru a scoate capacul protector din plastic, trebuie să demontați tubul jojei.
10. După ce am îndepărtat capacul de protecție inferior, avem acces complet la sincronizare.
11. Mai mult, pentru a demonta cureaua, trebuie să slăbiți șurubul de montare a dispozitivului de tensionare.
12. Ținând rola, demontați centura veche.
13. Apoi demontăm fulia arborelui cotit.
14. Apoi scoatem rola de tensionare împreună cu arcul.
15. În carcasa pompei de ulei, verificați inelul O din cauciuc. Dacă este defect, ar trebui înlocuit.
16. Apoi, verificăm coincidența semnelor de pe spatele carcasei și a arborelui cu came.
17. În același timp, trebuie să instalați urme pe carcasa pompei de ulei și pe fulia dințată a arborelui cotit.
18. Apoi instalăm rola de tensionare cu arcul în poziție și o mutăm deoparte cât mai mult posibil.
19. Acum punem cureaua de distribuție pe toate ramurile.
20. După ce ați rotit fulia arborelui cotit cu două rotații, trebuie să verificați din nou toate semnele.
21. Acum strângeți șurubul rolei de tensionare.
22. Apoi, se efectuează reasamblarea.
23. În timpul asamblării, se verifică tensiunea curelei, care este reglată cu ajutorul unei role de tensionare.

Aceasta încheie procesul de înlocuire a curelei de distribuție de pe Daewoo Matiz cu propriile mâini.

DaewooMatiz este un model de mașină destul de popular, datorită raportului său bun calitate-preț, mulți șoferi fac o alegere în favoarea sa. Dar muzica?

Caracteristicile ClarionIdas

Cel mai simplu și mai funcțional model de radio auto, are doar funcțiile și capabilitățile de bază. Dimensiunea unității 1 DIN, instalată într-un loc obișnuit pentru un magnetofon radio în DaewooMatiz. Este posibil să ascultați posturi de radio în benzile FM și AM, cu o presetare de 18 și respectiv 6 canale.

Suportă redarea fișierelor muzicale de CD-Audio, MP3, formate WMA de pe CD-uri de tip R și RW. Redarea DVD-ului nu este acceptată de dispozitiv, precum și redarea noului tip de disc - BlueRay. Informațiile despre melodiile redate și alte informații relevante sunt afișate pe un mic ecran monocrom.

Sunetul de înaltă calitate și puternic din dispozitiv este furnizat de un amplificator încorporat cu patru canale, cu o putere de 50 de wați pe canal; un egalizator cu două benzi este proiectat pentru a regla frecvențele reproductibile. Dispozitivul este controlat de butoanele de pe panoul frontal al radioului sau utilizând o telecomandă cu infraroșu. Controlând radioul cu butoane de pe volan, dezvoltatorii dispozitivului nu sunt furnizați. Ca supliment, este posibil să conectați un adaptor Bluetooth BLT370.

Înlocuirea ClarionIdas

Să analizăm înlocuirea și conexiunea folosind exemplul Clarion DB175MP, alias ClarionIdas.

Înlocuirea reportofonului Matiz începe cu demontarea unui dispozitiv vechi sau defect. În primul rând, trebuie să deșurubați șuruburile și să scoateți masca frontală. La îndepărtarea măștii frontale, există un risc ridicat de deteriorare a plasticului de pe torpilă, deci nu folosiți o șurubelniță pentru a scoate masca.

Ca o ieșire, șurubelnița poate fi înfășurată într-o cârpă groasă, acest lucru nu garantează o protecție completă împotriva deteriorării, dar vă va permite să le minimizați. Pentru o îndepărtare sigură, masca trebuie trasă spre tine, pentru aceasta poate fi necesar să faci un efort, dar, după cum se spune, totul este bine cu moderare, așa că fii atent și reținut, există un alt detaliu important - farurile de ceață și benzile de urgență .

Odată ce masca din față a fost trasă înapoi și puteți pune mâna sub ea, puteți deconecta luminile de ceață și alarma din partea de sus. După deconectarea a 2 conectori, scoateți masca și obțineți acces la înregistratorul de bandă radio în sine.

Dispozitivul este fixat cu două șuruburi, deșurubând, care poate scoate cu ușurință carcasa din locul său obișnuit și deconectați firele de alimentare și de semnal. Întregul dispozitiv este demontat din carcasă. Pentru a instala o nouă unitate principală DaewooMatiz, efectuați întregul algoritm de dezmembrare în ordine inversă. Mai jos este un videoclip cu procesul detaliat de demontare a radioului.

Defecțiuni frecvente ale unității principale DaewooMatiz

Există o mulțime de motive pentru care reportofonul radio Matiz nu funcționează, vom lua în considerare cele mai frecvente:

Magnetofonul radio ClarionMatiz are o altă problemă care apare din senin. După deconectarea bateriei și, în consecință, a sursei de alimentare a magnetofonului, memoria dispozitivului poate eșua, după care GU va solicita un cod de deblocare pentru lucrări ulterioare. Această protecție este concepută pentru a proteja GU de intruși, dar de multe ori devine „peste gât” a proprietarilor legitimi ai echipamentelor care nu cunosc codul din diferite motive. Pentru a debloca, veți avea nevoie de un cod numeric din patru cifre; pentru a remedia problema, puteți încerca să alegeți un cod din această listă: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153 , 6234, 6634.

În ciuda faptului că principiul înlocuirii consumabilelor la diferite mașini este aproape același, înainte de a folosi Daewoo Matiz, ar trebui să citiți instrucțiunile. Faptul este că acest proces trebuie să aibă loc în conformitate cu anumite reguli, aceștia sunt capabili să ajute șoferii care au ales acest vehicul.

Pentru a schimba uleiul din motorul Daewoo Matiz, se folosește ulei Castrol.

Caracteristicile „Daewoo Matiz”

„Daewoo Matiz”, după cum au remarcat mulți experți, este destul de pretențios la tipul de ulei pe care proprietarul îl varsă în el. După cum arată practica, pentru a evita un număr mare de probleme, ar trebui să respectați în mod clar recomandările făcute de producător. Automobilistul ar trebui să știe că ar trebui să înceapă cu schimbarea lubrifiantului, care se află în unitățile de putere ale "Daewoo Matiz", indiferent de cât de mare este dispozitivul. Trebuie să știți că va fi nevoie de un pic mai mult lubrifiant pentru o capacitate cubică mare a motorului.

Principiul de selectare a uleiului de motor

Automobilistul ar trebui să știe ce ulei de motor este cel mai bine să umple vehiculul său. Este demn de remarcat faptul că lichidul poate fi golit numai deșurubând dopul de scurgere situat pe carter. Manualul, elaborat de specialiști, conține toate recomandările necesare care sunt furnizate pentru motorul F8CV. De fapt, recomandările date se aplică vehiculelor cu un volum de 0,8 și 1 litru. În acest caz, trebuie preferat filtrul de ulei 25183779.

Uleiul pentru motorul Daewoo Matiz trebuie să fie produs de Castrol. Trebuie remarcat faptul că producătorul recomandă produsele petroliere ale acestei companii pentru toate vehiculele fabricate. Este de preferat să tratați Daewoo Matiz cu ulei sintetic, doar în cazuri extreme, ar trebui să recurgeți la substanțe semisintetice. Uleiul utilizat trebuie să fie SAE 5w40. Dacă totul se face conform instrucțiunilor, nu vor exista deloc probleme care îi chinuie pe șoferi la pornirea unității de putere (în sezonul rece). Șoferii, care conduc Daewoo Matiz de câțiva ani, confirmă opinia experților cu privire la uleiul original recomandat Castrol 5w40.

Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea filtrului de ulei

După cum arată practica, aproape întotdeauna filtrul de la Daewoo Matiz este îndepărtat relativ ușor, poate fi deșurubat fără a folosi instrumente de la terți, manual. Deși este mai bine să vă înarmați cu o șurubelniță în avans. Inițial, este necesar să încălziți unitatea de putere, să plasați vehiculul pe un pasaj superior sau o groapă de inspecție, ceea ce va simplifica. După deschiderea capotei, demontați capacul de umplere a uleiului, care se află pe motor. Cu ajutorul unei chei cheie pe "17" este necesar să scăpați de dop, care este situat pe carter.

Înainte de a începe procesul, trebuie mai întâi să faceți stoc pe un recipient gol, lubrifiantul uzat va fi golit în el. Va fi mai bine dacă recipientul poate conține 3-4 litri. Cu toate acestea, merită să ne amintim că este mai bine să alegeți mâncăruri vechi folosite, care ulterior pot fi aruncate fără regret. până în momentul în care toată substanța părăsește rezervorul. Este important să înțelegem că într-un astfel de moment ar trebui să fim extrem de atenți: lubrifiantul folosit, de regulă, are o temperatură ridicată, motiv pentru care este mai bine să protejăm pielea neprotejată a mâinilor. În timp ce mineritul curge din rezervor, puteți acorda atenție dopului de scurgere.

Această parte a mașinii este magnetizată, ceea ce o ajută să colecteze din ulei bărbierit de diferite dimensiuni. Desigur, nu are niciun rost în siguranța acestor urme de uzură a mașinii, așa că ar trebui să curățați cu atenție capacul. Acest lucru se poate face cu cârpe uscate și benzină, acetonă poate acționa ca o substanță auxiliară. Va dura aproximativ 10 minute pentru a scurge complet lichidul din rezervor. Acest timp este suficient pentru a demonta filtrul de ulei. Apropo, îndepărtarea acestuia necesită și un suport de rezervor gol, care va ajuta la colectarea deșeurilor.

În cazul în care filtrul de ulei Daewoo Matiz nu poate fi îndepărtat manual, instrumente precum un dispozitiv de extragere sau o cheie cu lanț vor fi salvate de proprietarul mașinii. Dacă mașina este folosită de mult timp, este posibil ca filtrul să se lipească de fir. În absența instrumentelor necesare, puteți recurge la utilizarea unei șurubelnițe. Automobilistul trebuie să străpungă filtrul, apoi să scape de piesă prin umăr. Locul în care șurubelnița va fi blocată ar trebui să fie situat la o distanță de fiting, deoarece există posibilitatea deteriorării acestui element structural. Mai bine să străpungeți filtrul în apropierea fundului. De îndată ce filtrul este demontat, va fi necesar să curățați armătura, precum și locul în care a fost amplasat filtrul.

Pentru a instala un filtru de ulei nou, acesta trebuie scos din ambalaj, umplut la jumătate cu ulei nou. Înainte de instalare, trebuie să acordați atenție etanșării din cauciuc, care trebuie impregnată cu grăsime. Pentru a înșuruba un nou filtru pe fiting, nu utilizați scule suplimentare. Când instalați inelul O, nu trebuie să îl forțați, acesta trebuie să fie amplasat pe corpul unității de alimentare. Filtrul de ulei va fi ulterior strâns pentru a asigura o potrivire perfectă și, prin urmare, o etanșare maximă.

De îndată ce dopul curățat este gata, uleiul uzat este complet golit, dopul poate fi înlocuit în locul său original. Nu ar trebui să faceți totul cu forța, ceea ce vă va permite să nu rupeți firul. Munca efectuată va ajuta la pregătirea mașinii pentru ulei nou, care ar trebui furnizat mașinii prin gâtul de umplere, care este conceput special pentru aceasta. Puteți salva unitatea de putere de la scurgerea de ulei peste margini folosind o pâlnie.

Dacă Daewoo Matiz este echipat cu o unitate de putere care are un volum de 0,8 litri, este necesar să o umpleți cu aproximativ 2,5 litri. substanță nouă. În cazul în care mașina are un dispozitiv cu un volum de 1 litru, ar trebui să existe 3 litri în rezervor. produs petrolier proaspăt. Nu trebuie să vă faceți griji că noua substanță nu va fi suficientă, ea poate fi completată în procesul de lucrări ulterioare.

Apoi ar trebui să scoateți pâlnia, să puneți capacul de umplere a uleiului în loc, să activați unitatea de alimentare a mașinii. În momentul când ralanti, va fi posibil să se verifice scurgerile de ulei în acele zone cu care interacționează automobilistul. Dacă, totuși, s-au format locuri cu pete, trebuie să strângeți mai bine filtrul de ulei și să închideți mai bine dopul de scurgere. De îndată ce motorul este activat, mașina va începe să semnaleze că există o presiune de ulei insuficientă în rezervor. Dar, de regulă, lumina se stinge după câteva secunde.

O mașină care continuă să meargă la ralanti poate indica proprietarului mașinii dacă există urme de grăsime, care ar trebui îndepărtate cu o cârpă uscată. Consumabilele uzate trebuie eliminate. De regulă, multe cooperative de garaj oferă locuri specializate unde puteți lăsa produse petroliere uzate.

Necesitatea de a utiliza un agent de spălare

Dacă un automobilist dorește să curețe unitatea și toate componentele sale, va avea nevoie de un lichid de spălare, care se va dubla. Acest lucru se datorează necesității de a face totul de două ori. Prima dată procesul are loc doar cu ulei de spălare și apoi cu ajutorul unui lubrifiant de lucru. Experții vă recomandă să recurgeți la spălare de fiecare dată când șoferul schimbă tipul de ulei.

Concluzie

Dacă este necesar să schimbați uleiul din mașina Daewoo Matiz, este mai bine să vă faceți griji cu privire la alegerea instrumentelor potrivite în avans. În acest caz, este mai bine să plasați mașina deasupra gropii de inspecție. O implementare pas cu pas a instrucțiunilor oferite vă va ajuta să evitați problemele și să faceți totul corect și competent. "Daewoo Matiz" diferă de alte vehicule prin volumul sistemului de lubrifiere, datorită faptului că dimensiunile sale sunt mici, lubrifiantul își dezvoltă resursa destul de repede. Producătorul vehiculului recomandă schimbarea consumabilelor după 10 mii km. kilometraj. Cu o funcționare relativ moderată, uleiul auto poate fi schimbat o dată la șase luni.

Daewoo Matiz este considerată o mașină pentru femei și este achiziționată în principal pentru excursii în oraș. Este profitabil să cumpărați un Matiz folosit atunci când buget mic, dar un mijloc de transport este extrem de necesar. O mașină miniaturală, agilă, manevrează cu ușurință în traficul orașului, parchează ușor pe marginea drumului.

Aspectele mașinilor coreene sunt înșelătoare- în ciuda compactității aparente, interiorul mașinii este destul de spațios. Proprietarii de mașini găsesc multe avantaje în Matiz, iar avantajul său important este fiabilitatea mărcii. În general, micuța mașină nu este rea, dar ar trebui menționată și despre aceasta. dezavantaje.

Istoria apariției modelului

Primele mașini sub marca Daewoo Matiz au apărut în 1998, predecesorul modelului este Daewoo Tico, care a fost produs de o companie sud-coreeană din 1988 până în 2004. Exteriorul și interiorul Matiz au fost dezvoltate de studioul ItalDesign Giugiaro, iar din 2001 hatchback-ul a fost produs la uzina Uz-Daewoo.

Mașina a fost restilizată în 2002, modificările afectând:

Optică frontală;

Luminile din spate;

În 2003, un motor cu patru cilindri cu un volum de 1 litru și o capacitate de 64 de litri a început să fie instalat pe mașină. cu., a existat o transmisie automată, iar pentru unele țări „Matiz” au fost echipate cu variatoare. În 2004, Daewoo a devenit parte a General Motors, iar mașina a fost produsă și sub marca Chevrolet.

La acea vreme, modelul Daewoo Matiz avea un frate geamăn, Chevrolet Spark, care avea practic aceleași unități și șasiu și doar din exterior diferea ușor de Matiz. Mașina a fost practic considerată o dublă, prin urmare, are aceleași neajunsuri ca și Matiz. În 2008, producția de hatchback-uri compacte cu transmisie automată a fost întreruptă.

Centrale electrice și răni conexe

Unitatea principală de putere instalată pe Daewoo Matiz este un motor de 0,8 litri, cu trei cilindri, de 51 sau 52 CP. cu. Motorul funcționează cu un ciripit caracteristic, dar defect sau "durere" acest sunet nu este, nu afectează performanțele la volan ale mașinii.

Se recomandă schimbarea curelei de distribuție a motorului după 50 de mii de kilometri, dar această reglementare trebuie respectată, cu condiția ca centura în sine să fie de producție originală. Părțile neoriginale ale mecanismului de distribuție a gazului nu sunt întotdeauna de înaltă calitate, iar acest lucru trebuie luat în considerare la efectuarea reparațiilor auto. Ruperea curelei de distribuție pe "Matiz" este imposibil să se permită, în cazul unei astfel de defecțiuni, supapele să se îndoaie atunci când lovesc pistoanele, repararea motorului este costisitoare.

În medie, un motor de 0,8 litri are o resursă bună și, în condiții de funcționare normală, aceasta poate servi 200-250 mii km. Pentru a prelungi durata de viață a unității de putere, este important să schimbați uleiul de motor la timp (la fiecare 10 mii km), pentru a preveni supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Puncte slabe ale echipamentelor electrice

Cel mai slab punct din electricitatea Matiz este generatorul, defecțiunea sa caracteristică este defectarea podului diodei. Dar plusul este că întregul ansamblu este ieftin, iar reparațiile nu vă lovesc puternic.

Bujii și injectoare de combustibil tolerează prost benzina rusă Prin urmare, Matiz trebuie umplut numai cu combustibil de calitate. Bateria din mașină este mică; atunci când porniți motorul pe vreme rece, toți consumatorii ar trebui să fie deconectați pentru a nu descărca prematur bateria. Cablajul de pe Matiz nu este complicat și rareori apar probleme cu acesta, cel mai caracteristic defect aici fiind siguranțele suflate.

Cutie de viteze și accesorii

Transmisia principală instalată pe prima generație Daewoo Matiz este o transmisie manuală, transmisiile automate au fost asociate doar cu un motor cu 4 cilindri de litru. Special reclamații despre mecanici proprietarii de mașini nu, cu excepția faptului că uneltele nu sunt întotdeauna incluse în mod clar.

Uleiul de transmisie trebuie schimbat aproximativ la fiecare 60 de mii de kilometri, aceeași procedură ar trebui urmată pentru o transmisie automată. Coș disc și ambreiaj pe Matiz miniatură cu toate acestea, cu manipularea normală a mașinii, ambreiajul poate necesita înlocuire nu mai devreme de 50-60 mii km.

Interior, caroserie și vopsea

Există o mulțime de greieri în cabina Daewoo Matiz, dar nu ar trebui să vă așteptați la calitate la nivelul unui Mercedes de la o mașină coreeană bugetară. Caroseria mașinii este corodată, aproape totul ruginește elemente ale caroseriei - aripi, funduri ale ușilor, pasajele roților, fuste laterale, caroserie, glugă. Pentru a preveni ruginirea Matiz atât de repede, este necesar să faceți un tratament anticoroziv imediat după cumpărarea unei mașini.

Șasiu și suspensie

Suspensia Matiz din față este de tip MacPherson, pe puntea spate este instalată o grindă răsucită. Toate piesele șasiului sunt la fel de mici ca mașina în sine, deci atunci când circulați pe drumuri denivelate pârghiile se îndoaie, amortizoarele, tijele și bucșele stabilizatorului cedează rapid. Avantajul fără îndoială al suspensiei este că piesele sale sunt foarte ieftine, inclusiv piese de schimb originale.

Elementele sistemului de evacuare nu locuiți mult timp pe Matiz, toba de eșapament și rezonatorul se ruginesc rapid și este inutil să sudăm cutiile - fierul este slab, nu prea de calitate.

În general, mașina Daewoo Matiz este destul de fiabilă, rareori i se întâmplă defecțiuni neprevăzute. Dacă mașina este acționată cu atenție, va dura mult, dar proprietarii de mașini trebuie să-și amintească că mașina începe să se defecteze rapid pe un drum rău, mai ales dacă circulați pe el cu o viteză decentă.

Clienții vechi, care au revizuit motorul Oka acum câțiva ani în atelierul K-POWER, au decis să își actualizeze mașina și să o schimbe cu o mașină străină. Rezultatul acestei decizii a fost Daewoo matiz, cumpărat la o parcare la mâna a doua, 2005 Anul lansării. Mașina a fost cumpărată pentru 65 de mii de ruble, cu un kilometraj de 92 de mii de km (cât de real este - vom fi în pierdere să judecăm). În timpul înregistrării, am aflat că mașina era din Moscova. Vom lăsa starea corpului în culisele acestui articol.
După ce achiziția a început „să meargă în agonie” - Matiz pe frig practic nu a început. Clienții au condus mașina către diagnosticare terță parte, unde li s-au dezbrăcat 900 de ruble pentru înlocuirea capacului distribuitorului, după care problema de lansare nu a fost rezolvată. Drept urmare, mașina a fost târâtă pe o frânghie către noi și a fost lăsată „în plină îngrijire”.

Acest articol a fost rezultatul acestei „îngrijiri”. Inspecția inițială a arătat că mașina avea o caroserie foarte problematică, frânele din spate și frâna de mână nu au funcționat, măsurarea compresiei pe cilindri a arătat 5-11-12 atmosfere. Motorul pornește cu dificultate numai după șamanism cu lumânări și turnarea uleiului în cilindri. După pornire, motorul funcționează pe doi cilindri, al treilea este pornit mult mai târziu. La compresie la cald, crește la 8-12-12 atmosfere. În timpul funcționării, motorul se agită în convulsii pe suporturi și reacționează foarte rău la deschiderea clapetei de accelerație. După răcire, motorul nu va porni din nou. Nu se știe dacă motorul mănâncă ulei, deoarece după cumpărarea mașinii practic nu a condus. Clienții au fost invitați la consultație. După ce au arătat toate neajunsurile, clienții au luat curajos decizia - „faceți o mașină”. Chiar și inspecția inițială a dat motive să se afirme că motorul funcționează și fie că ar trebui să fie făcut „în interior și în exterior”, fie deloc, deoarece mașina nu va conduce mult timp, scuturând nervii proprietarului cu avarii și eșecuri nesfârșite.

Nu au existat iluzii speciale cu privire la resursa motorului - chiar dacă, după șamanism și reglarea jocurilor de supapă, ar începe să înceapă, nu ar dura mult - resursa maximă pentru un motor de 0,8 litri în condiții urbane este de 100-130 mii de kilometri . Oka merge cam la fel în oraș. Nu degeaba mașina a fost predată parcării second-hand. Este imposibil să îl returnați clienților, ceea ce înseamnă că va trebui să vă ocupați de reparații.

Până acum, Matizele au ocolit Atelierul - și fără ele a fost multă muncă cu Vaziks și alte mașini străine. Va fi cu atât mai interesant să vă adânciți în motorul Matiz, să înțelegeți structura acestui animal și să îl reparați de înaltă calitate. Mașina pe care o avem pentru reparații este cea mai simplă - fără aer condiționat, nici măcar o servodirecție. Una peste alta, un motor convențional cu trei cilindri de 0,8 litri. Anterior, am avut șansa să mă asigur că mașinile de după iernile sărate ale Moscovei sunt foarte greu de demontat. Hardware-ul este ruginit, totul este blocat. Această mașină nu face excepție. Este murdar sub capotă - uleiul curge de sub capacul supapei. Nu este posibil să îl scoateți pentru a verifica și regla jocul supapei - din 6 șuruburi, 3 dintre ele pur și simplu rotiți mufa pentru hexagonul din capul șurubului. Această mașină nu a fost întreținută corespunzător de mult timp. De asemenea, uleiul curge de sub carcasa de distribuție, ambreiajul nu funcționează bine ... Ei bine, hai să-l dezlipim!

Multe șuruburi se împrumută la chei cu mare dificultate - totul este blocat. Încă ceva și marginile încep să se rupă ... Deșurubarea evacuării este o mare problemă. Aflăm că nu există catalizator pentru o lungă perioadă de timp - banca este goală. După deșurubarea și scoaterea rezervorului de aer admis, există mai mult spațiu de manevră. La început, este incomod să lucrați într-un compartiment îngust, dar puteți să vă târâți. Multe șuruburi și piulițe se află în locuri foarte incomode, cum ar fi șuruburile de montare a demarorului. Cu toate acestea, munca se mișcă încet:

Deoarece unele dintre șuruburi erau imposibil de deșurubat, motorul a trebuit să fie scos din compartiment, complet cu capul și acționarea de sincronizare. Nu au scos cutia, au lăsat-o în compartiment. În ciuda etanșeității, acest lucru se poate face cu ușurință - motorul este foarte compact.

După demontarea blocului de cilindri Daewoo Matiz asamblat cu chiulasa, ambreiajul poate fi demontat. Motivul performanței sale slabe este simplu - ambreiajul este extrem de uzat. Tampoanele sunt subțiri, coșul are pete de supraîncălzire și alunecare, iar petalele coșului sunt înclinate. Garnitura principală a arborelui cotit din spate era în stare bună.

Volanta este destul de grea, un rulment este apăsat în centru pentru a susține nasul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze. Rulmentul a fost mult timp uscat și uzat. Coroana volantului Daewoo Matiz este în stare proastă - dinții sunt mâncați de starter. Planul volantului cu pete de supraîncălzire, dar nu există uzură de-a lungul planului de contact al căptușelilor, nu este necesară o canelură.

Unitatea de sincronizare pentru Daewoo Matiz 0.8 este cea mai simplă. Există semne pentru alinierea fuliilor, centura este tensionată de o rolă cu arc.

Și iată primele surprize. Garnitura de ulei a arborelui cu came a scăpat, iar garnitura de ulei a arborelui cotit a fost scoasă din scaun. Doar o scripete mică de distribuție îl împiedica să cadă complet. Ambele sigilii sunt uscate și crăpate odată cu îmbătrânirea.

Chiulasa modelului Daewoo Matiz 0.8 nu este atât de simplă pe cât ar părea. Motorul, deși antic, are rădăcini în Japonia. În consecință, nivelul designului și tehnologiei sale este mult mai mare decât cel al motorului Oka, tăiat cu un topor „din ceea ce a fost”.
Pentru a scoate capacul supapei, a trebuit să tai capetele la cele 3 șuruburi ale capacului cu o dalta, pentru că prizele interne ale șuruburilor hexagonale s-au întors pur și simplu.
Deci, orificiul de intrare-ieșire din cap este distanțat pe diferite laturi, ceea ce este favorabil pentru purjarea și umplerea cilindrilor. Camera de ardere este aproape perfectă și nu are nevoie de reglaj. Există un singur arbore cu came, dar supapele sunt acționate de basculante așezate pe două axe. Nu există inserții de bronz în interiorul balansoarelor - de fapt, lucrări de metal pe metal. Acest lucru nu este foarte bun, iar uzura se remarcă pe axele de sub brațele oscilante. Costul fiecărei osii este sub 600 de ruble, fiecare balansoar este, de asemenea, sub 500-600 de ruble. Nu le vom schimba, pentru că starea este normală - până la următoarea reparație a motorului (dacă este necesară deloc pe această mașină), aceste piese sunt destul de capabile să fie finalizate.
Supapele sunt mici! Diametrul tijelor 5,5 mm... Și, spre deosebire de brațele și tijele basculante, acestea se află într-o stare tristă. Cineva a frecat deja supapele și a ucis de fapt șanfrenele de pe plăci - acestea s-au transformat într-un arc concav. Pe tijele supapei, uzura de la brațele basculante - au apărut găuri de uzură acolo. Supapele trebuie schimbate, iar șeile trebuie corectate - lipirea anterioară nu a ajutat și din urmele lipirii pe șeuri se vede clar că supapele nu erau strânse.
Bucșele supapelor Matiz sunt fabricate din fontă, dar datorită supapelor subțiri au o uzură redusă. Jocul supapelor de evacuare în raport cu admisia este crescut, ceea ce indică un decalaj termic mai mare. În general, jocurile nu sunt foarte mari, ceea ce face posibilă refuzarea înlocuirii ghidajelor.
Etanșările tijei supapei au fost întărite de mult, dar stau ferm pe bucșe datorită încuietorilor - japonezii au abordat în mod competent designul ansamblului!
Nu există hidraulică aici, iar reglarea jocului supapei se realizează cu piulițe de blocare pe brațele culbutor - este simplă și convenabilă.

Blocul cilindric Daewoo Matiz 0.8 nu are uv-uri de echilibrare. Japonezii au luat calea luminării maxime a maselor în mișcare. Totul este făcut cât mai ușor și delicat posibil. Impresia este că nu dezasamblați un motor, ci o jucărie de copil. Blocul cilindrilor este foarte compact, puțin mai lung decât blocul Okovsky. Arborele cotit ușor. Aici el este „antifaza” ideală de la japonezi - trei jurnale de bielă de pe arborele cotit sunt distanțate 120 de grade unul față de celălalt, totul este ușurat la limită și nu sunt necesare contragreutăți sau echilibratoare.
Motorul nu a fost reparat înainte, cilindrii sunt la egalitate, și arborele cotit. Dar starea generală este slabă - motorul este murdar cu depozite de ulei, există urme de scuff pe gâturi (deși nu a existat uzură - diametrele gâturilor sunt în limita toleranței!). Cilindrii au uzură de până la 5-7 hectare, nu mai există urme de șlefuire, iar pistonul atârnă.
Cilindrii trebuie să fie plictisiți până la dimensiunea de reparație +0,25 mm și vom efectua, de asemenea, luciu de platou pe mașina SUNNEN. Arborele cotit va trebui să fie șlefuit până la prima dimensiune de reparație -0,25 mm, deoarece convulsiile de pe gât sunt inacceptabile. În plus față de șlefuirea jantelor, jantele vor fi măcinate sub garniturile de ulei (pentru îndepărtarea canelurilor de uzură), precum și lustruirea jurnalelor, ceea ce reduce pierderile mecanice de frecare, reduce timpul de rulare al căptușelilor și arborelui cotit și, de asemenea, crește puterea motorului.

Pistoanele și bielele lui Matiz sunt ajurate. Motorul nu are duze de ulei pentru răcirea pistoanelor, dar există găuri în biele pentru lubrifierea știfturilor pistonului. Presiunea uleiului de la acestea apare numai atunci când orificiul bielei este aliniat cu orificiul din gâtul arborelui cotit și, prin urmare, nu poate fi considerat o duză cu drepturi depline.
Inelele de piston ale lui Matiz sunt incrustate („tăiței”), iar pistoanele în sine sunt realizate foarte competent - cu un număr mare de găuri de alimentare cu ulei la știft și în canelura inelului răzuitorului de ulei.

Deoarece Matiz este fabricat în Coreea, precum și piese de schimb pentru acestea, comandăm aproape toate piesele pentru repararea originalului motorului. Faptul este că prețurile pieselor de schimb originale sunt scăzute; prin urmare, producătorii chinezi și ceilalți nu sunt interesați financiar de producția de piese de schimb neoriginale.
Este imperativ să înlocuiți știfturile pistonului cu altele noi. În tijele Matiz, degetul este plutitor, dar nu există o inserție de bronz în capul superior al bielei. Acestea. știftul de oțel se rotește în capul bielei de oțel. Aparent, odată cu ușurarea masei ShPG, necesitatea unei inserții dispare, unitatea a devenit mai ieftină, dar există încă uzura degetului în locul de rotație al bielei - și se observă.

Motorul începe să se adune. Blocul este plictisit și spălat, cilindrii după șlefuirea platoului sunt foarte netezi la atingere, arborele cotit este, de asemenea, măcinat și lustruit.

Acordăm atenție celor mai mici detalii. Comandăm șuruburi cu capace rulate și le înlocuim cu altele noi. Actualizăm toate sigiliile de ulei. Este imperativ să deschideți pompa de ulei și să vă asigurați că nu este uzată, clătiți toate părțile sale. Inelul de pe receptorul de ulei este, de asemenea, instalat unul nou. După aceea, blocul de cilindri este asamblat.

Au fost puține probleme cu volantul Daewoo Matiz. În mod separat, coroana volantului Matiz nu poate fi găsită - doar ansamblul volantului, la un preț de aproape 3 mii de ruble. Coroana a fost pur și simplu reprimată, întorcând-o cu susul în jos, iar rulmentul uzat a fost înlocuit cu unul nou. Acest lucru a economisit banii clienților pentru înlocuirea volantului.
Ambreiajul a fost înlocuit cu unul nou, a fost instalat bugetul Kraft.

Motorul Daewoo Matiz 0.8 din compartimentul motorului atârnă de 4 suporturi din cauciuc-metal. Suporturile și-au pregătit timpul - cauciucul este acoperit cu fisuri și lacrimi. Cu astfel de suporturi, vibrațiile crescute pot fi transmise corpului. Prin urmare, în timpul unei revizii majore, cel mai simplu mod este să schimbi toate suporturile într-un cerc și să uiți de ele pentru o lungă perioadă de timp. Fiecare suport costă 450-600 ruble bucata. La înlocuirea suportului frontal, stabilizatorul frontal trebuie deșurubat și coborât.

Blocul cilindric Daewoo Matiz 0.8 este asamblat și instalat în compartimentul motorului. Pe parcurs, am pus o nouă pompă de apă, pentru că kilometrajul celui vechi ne este necunoscut și nu există nicio dorință de a risca cu el.

Daewoo Matiz 0,8 repararea chiulasei nu este atât de simplă. Scaunele supapelor sunt fabricate dintr-un material foarte dur cu duritate ridicată, iar șanfrenele scaunelor sunt foarte greu de prelucrat. Cu toate acestea, acest lucru a fost făcut pe o mașină importată, au fost instalate etanșări noi ale tijei supapelor și noi supape au fost uscate.

Carcasa unităților auxiliare este atașată la chiulasă de la capăt. Există doi senzori de temperatură agățați pe el. Unul sa dovedit a fi lipit de epoxidic - cineva l-a rupt deja și l-a lipit înapoi. Oblomysh a fost deșurubat și a fost instalat un senzor nou. Învățat de experiența amară a mașinilor vechi, autorul a decis să verifice starea termostatului, pentru care este necesar să se deșurubeze uniunea. Și din motive întemeiate - termostatul este blocat! Insertul termostatului a fost înlocuit cu unul nou - acum motorul se va încălzi normal și va fi cald în cabină.
Fixarea carcasei pe cap este foarte ciudată - piulița inferioară (vezi fotografia de mai jos) poate fi deșurubată numai cu chiulasa îndepărtată. Pe motor, accesul la acesta este practic imposibil (cu excepția poate cu o scurtătură foarte scurtă a unei chei deschise). Prin urmare, este mai bine să scoateți și să instalați chiulasa asamblată cu carcasa unităților suplimentare, cu excepția cazului în care sunteți un mecanic auto de nivel 80 sensei cu cele mai mici mânere.

Radiatorul de răcire a motorului a devenit o obscenitate completă în 10 ani. Fagurele este înfundat cu murdărie și este inutil să-l spălați - celulele din rândurile inferioare ale radiatorului sunt complet înfundate din pietre și nisip care cade pe radiatorul de pe drum.
Radiatorul neoriginal este ieftin - numai 1 mie de ruble, așa că am pus-o.

Carcasa de distribuție inferioară a fost deformată, iar centura generatorului a trecut-o prin ea, trebuind înlocuită cu una nouă. Rola de distribuție și cureaua au fost instalate noi. Centura alternatorului a fost, de asemenea, actualizată (crăpată).
Ansamblul clapetei de accelerație a fost spălat până la strălucire. Actualizăm toate garniturile de cauciuc cu altele noi (cele vechi sunt deja comprimate și pot provoca scurgeri în tractul de admisie).

Generatorul Matiz este un loc vulnerabil, prin urmare, i s-a acordat atenție. Rulmenții sunt deja uscați și periile sunt uzate. Ansamblul periei este realizat complet cu un regulator de tensiune și costă aproximativ 1,5 mii de ruble. Inelele de alunecare nu au fost deloc găsite, dar sunt deja uzate. Având în vedere costul podului diodei (aproximativ 0,6 mii de ruble) și costul lucrărilor la peretele etanș al generatorului, reparația a fost considerată impracticabilă, generatorul a fost asamblat înapoi și dat clientului în stoc, iar în locul vechiului generator, un a fost instalat unul nou, costând 2,8 mii de ruble.

Lucrul cu motorul era aproape complet. Jocurile supapelor, tensiunea curelelor de distribuție și a generatorului au fost reglate, „camera de restricție-gaz” a fost îndepărtată din cutia filtrului de aer, tubul crăpat de pe cutia filtrului a fost înlocuit. Filtrele de aer și combustibil au fost, de asemenea, înlocuite cu altele noi, iar injectoarele de combustibil au fost spălate cu ultrasunete și verificate la stand (și, din motive întemeiate, duzele au fost înfundate).
Motorul a pornit fără probleme și a funcționat destul de lin pentru un 3 cilindri. Motorul a început să răspundă la pedalarea gazului fără defecțiuni.
Fără greș, contactul a fost reglat. Pe Matiz cu distribuitor, unghiul inițial de 10 grade este stabilit de un stroboscop, cu închiderea preliminară a două contacte (A și C) în blocul de diagnosticare. La cererea clienților, am instalat și o protecție metalică a carterului.