Rezerva jurnalistică rusă s-a reunit într-o opinie unanimă: expoziția a devenit mai puțin reprezentativă, iar noile forme de organizare a evenimentelor în cadrul expoziției în mod clar nu au beneficiat de ea. Este foarte posibil ca organizatorii expoziției să fi dorit să reducă costurile în așa fel, dar ceea ce au obținut cu siguranță a fost negativul din presă - a devenit mult mai dificil de lucrat. Mai ales dacă ați ajuns singur, atunci aceasta este o treabă proastă - să nu fiți la timp. Dar chiar și în astfel de condiții, am reușit să surprindem unele dintre tendințe.
În primul rând, trebuie remarcat faptul că întreaga lume civilizată este obsedată de tracțiunea electrică. Pasiunile în ceea ce privește profitabilitatea producției hibride nu s-au diminuat încă în totalitate, iar producătorii de vehicule comerciale sunt în plină desfășurare și lucrează la vehicule electrice pentru uz comercial, indiferent dacă sunt camionete ușoare, camioane medii și grele sau autobuze. Chiar și producătorii de componente au oferit rapid baza de componente adecvată.
Nu au existat multe produse noi. Acest lucru este de înțeles, schimbarea generațiilor în transportul comercial abundă în perioade lungi - costurile creării de noi produse sunt prea mari. Prin urmare, cei din diferență au oferit fie versiuni ușor îmbunătățite, fie modele speciale concepute pentru a revigora interesul pentru marcă.
Și, în cele din urmă, toată lumea a ajuns la concluzia că nimeni nu era interesat de o ofertă simplă de mașini, chiar și cele mai avansate. Toată lumea a început să privească către acei producători de automobile care oferă soluții integrate.
A ajuns la punctul în care au început să afișeze mărci speciale pentru această direcție. Un exemplu este RIO: o platformă deschisă bazată pe cloud pentru industria transporturilor. Dezvoltatorul este MAN, în cadrul grupului Volkswagen Truck & Bus, el va fi responsabil pentru dezvoltarea acestui brand.
Pentru prima dată, toți participanții la lanțul de aprovizionare - expeditori, expeditori, transportatori, șoferi și consumatori - vor fi conectați între ei printr-un singur sistem de informații și aplicații cu funcție predictivă. Datorită algoritmilor inteligenți, sistemul RIO este capabil să combine și să analizeze informații din diverse surse. Pe baza datelor compilate de la camioane, remorci, caroserii, conducătorii auto și operatorii de comandă, precum și informații despre traficul rutier, vreme și navigație, RIO va oferi utilizatorilor recomandări practice detaliate în timp real. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ procesul de transport și transportul mărfurilor. Acest lucru crește, de asemenea, semnificativ eficiența și transparența ecosistemului de transport.
TRACTOR TRACTOR
Cred că ar trebui să începem cu un tractor principal, care va determina direcția de dezvoltare a camioanelor grele în viitorul apropiat - Scania Generation Next. Acest camion a câștigat prestigiosul titlu Camion al anului 2017. Am vorbit în detaliu despre noul produs în ultimul număr al revistei noastre, am reușit chiar să testăm mașina în acțiune, așa că hai să mergem direct la alte exponate ale expoziției.
Ultima generație Scania - Camionul anului 2017
Cazul GOELRO trăiește și se dezvoltă. Nu există niciun segment în care să nu existe o mașină electrică corespunzătoare. Luați, de exemplu, semiremorca electrică MAN TGS. Deși aceasta nu este o linie principală, mașina este destinată în principal livrării pe timp de noapte în oraș, dar totuși un tractor. Conceptul, optimizat pentru a fi utilizat cu o semiremorcă, are o capacitate mare cu o greutate redusă și nu emite emisii nocive (CO2, NOx, zgomot).
Apropo, compania a actualizat ușor aspectul mașinilor sale. A devenit mai izbitoare datorită simbolului mai vizibil al mărcii MAN. Designul interior a fost, de asemenea, transformat: noua schemă de culori pentru tapițerie este oferită în culori deschise, ceea ce creează un sens complet diferit al spațiului. Noul design exterior și interior este utilizat la toate vehiculele noi din seriile TGL, TGM, TGS și TGX.
MAN eMobility - tractor electric cu semiremorcă bazat pe modelul TGS
Pe parcurs, observăm, de asemenea, modificarea dovedită a treia generație TGX EfficientLine, care a demonstrat indicatori de economie de combustibil îmbunătățiți în comparație cu predecesorii săi în timpul unui zbor de test de peste 4000 km în Europa. Reprezentanții organizației de experți TÜV SÜD care însoțesc călătoria au confirmat o reducere de 6,35% a consumului de combustibil în MAN TGX EfficientLine 3 comparativ cu MAN TGX EfficientLine 2.
În plus, MAN Truck & Bus a optimizat motoarele D26 și D38. Noile motoare furnizează mai mult cuplu și putere în timp ce utilizează mai puțin combustibil. Motoarele actualizate folosesc un catalizator mai eficient ca parte a sistemului SCR. Acest lucru optimizează procesul de ardere și tratarea ulterioară a gazelor de eșapament pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil. Cele mai puternice motoare (640 CP), utilizate anterior exclusiv în versiunile grele, sunt acum disponibile pentru aproape toate variantele MAN TGX D38.
A treia generație de camioane electrice de livrare Fuso eCanter
La expoziția de la Hanovra a avut loc și premiera oficială a tractorului principal Iveco Stralis TCO2 Champion. Toate îmbunătățirile aduse modelului vizează reducerea în continuare a costurilor totale de proprietate datorate creșterii economiei de combustibil, a gamei sporite și a activității bine coordonate a complexului de servicii telematice. Am prezentat cititorilor noștri acest camion mai detaliat în numărul din septembrie al revistei noastre.
După cum sa menționat deja, afișarea de versiuni speciale pentru a atrage potențiali cumpărători a devenit o zonă complet separată. De exemplu, o cap tractor MAN în versiunea PerformanceLine pentru gama modelului TGX cu un motor de 640 CP. din. permite MAN să stabilească standarde de proiectare chiar și pe segmentul de înaltă performanță.
Elegant MAN TGX by PerformanceLine, de asemenea, cu restilizare
El este ecou de principalul adversar german - Mercedes-Benz cu Actros-ul său pilot, cu o capacitate de 630 CP. din. cu o cabină GigaSpace pe „carne tocată completă”. Cu toate acestea, acesta nu este singurul fenomen. În special pentru expoziție, DAF a pregătit XF Euro 6 Special Edition cu o capacitate de 510 CP. sec., de asemenea, în cea mai sofisticată configurație. Aproape literalmente - Renault T520 Maxispace High Edition cu o capacitate de 520 litri. din. în nici o performanță mai slabă în ceea ce privește configurația.
Șaua atrăgătoare a fost prezentată de Volvo Trucks. FH Performance Edition de 540 CP. din. se distinge nu numai prin colorarea sub forma stindardului suedez, ci și prin caracteristica constructivă sub forma ambreiajului dublu. Apropo, un alt opritor de spectacol la stand a fost tractorul camion Volvo FM de 450 CP. cu., a cărui greutate la bord a fost de numai 5930 kg. Pentru cei care nu cred, mașina a fost instalată pe o scară. Trebuia doar să stai la volan, deoarece afișajul reflecta imediat adevărata stare de fapt.
Ediția specială DAF XF Euro 6 pregătită special pentru expoziție
Iveco a pregătit special pentru expoziție patru tractoare Stralis XP, fiecare dintre acestea devenind un simbol al parteneriatului Iveco cu reprezentanți de seamă ai sporturilor profesionale: echipele de curse Ferrari și Schwabentruck, echipa de rugby All Blacks și echipa Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Designerii de la CNH Industrial au lucrat la proiectarea camioanelor. Cu ajutorul culorilor și simbolurilor corporative ale echipelor partenere, au reușit să ofere fiecărei mașini un aspect foarte atractiv.
Rezumând linia sub segmentul tractoarelor cu distanță lungă, trebuie remarcate câteva concepte. În special, Iveco Z Truck. Mașina atrage atenția cu liniile sale îndrăznețe ale cabinei, care sunt ușor de recunoscut din designul conceptului anterior Vision. Un interior futurist cu un volan multifuncțional sub forma unui volan, un afișaj interactiv în locul tabloului de bord obișnuit, absența oricăror butoane și o oglindă retrovizoare panoramică, a cărei funcție a fost preluată de monitor.
Renault T520 Maxispace High Edition - din aceeași „operă”
Conceptul este plin de tehnologii avansate, dintre care 29 sunt deja protejate de brevete. Conceput de ingineri, Z Truck ar trebui să funcționeze exclusiv pe biometan, deși gazul lichefiat obișnuit este adecvat și pentru alimentarea acestuia. Rezerva de putere estimată este impresionantă - aproape 2.200 km. Motor de 400 CP din. iar un cuplu de 2000 Nm este asociat cu o cutie de viteze robotizată cu 16 trepte Powershift.
Comportamentul mașinii pe drum este monitorizat constant prin automatizare. Astfel, Iveco sugerează că, în viitor, camioanele cu care suntem obișnuiți se vor recalifica în operatori de logistică „la bord” și se vor putea concentra asupra planificării rutei, transferând autoritatea de conducere către electronica inteligentă.
Volvo FH Performance Edition pictat în culorile bannerului suedez
Bosch a prezentat un tractor conceptual de transport cu conexiune la internet. Conceptul arată viitorul vehiculelor comerciale. Conectat, electrificat și auto-condus - așa vor fi camioanele de mâine, potrivit Bosch. Una dintre numeroasele tehnologii încorporate în conceptul camionului VisionX este deplasarea automată a coloanei. Pe lângă facilitarea conducătorilor auto pe călătorii lungi, această funcție va îmbunătăți semnificativ siguranța la volan. În plus, mișcarea automată a coloanei oferă noi oportunități pentru a îmbunătăți eficiența transportului de marfă.
ECHIPAMENT SPECIAL
În secțiunea de echipamente grele speciale, au existat, de asemenea, câteva senzații mici. Tracțiunea electrică a pătruns și aici. Terberg a prezentat un tractor terminal electric. Modelul ei YT202-EV este echipat cu o baterie de 614V litiu-fosfat de fier.
Iveco Stralis XP în una dintre cele patru decorațiuni ale expoziției, în acest caz în culorile echipei Dakar Echipa Petronas De Rooy Iveco
Compania Maurer a arătat un monstru consistent. Folosind șasiul unui cap tractor MAN și o cabină Jenz de la o combine, ea a creat un vehicul extrem de manevrabil, cu operatorul ușor înălțat deasupra împrejurimilor.
În mod tradițional, compania germană Paul Nutzfahrzeuge și-a prezentat vehiculele off-road. Soluțiile propuse sunt potrivite atât pentru munca în sectorul agricol, cât și pentru explorarea geologică și multe alte locuri.
Mercedes-Benz Actros SLT în versiune specială pentru transportul greutăților grele
Pentru prima dată în mulți ani, GAZ Group s-a aventurat să-și exporte produsele în străinătate. Echipamentele speciale au fost reprezentate de marca Ural. Autobasculantul său cu descărcare în spate "Ural NEXT" (6x6) cu un volum de caroserie de 10,5 m 3 și o capacitate de încărcare de 10 tone este destinat transportului de mărfuri vrac și vrac pe șantierele de construcții. Mașina este echipată cu un motor economic modern YaMZ-536 cu o capacitate de 312 litri. din. Deși, după părerea mea, era mult mai potrivit să prezinți șasiul sau, să zicem, o platformă de bord cu o copertină, așa cum au făcut alți producători de echipamente similare.
CAMIOANE DE LIVRARE
În ceea ce privește camioanele de livrare, merită menționat mai întâi conceptul Mercedes-Benz Urban eTruck. Daimler demonstrează nivelul modern de electromobilitate pe segmentul camioanelor de distribuție grele, al căror principal avantaj este mișcarea aproape silențioasă în jurul orașului, orice altceva și fără emisii nocive. Baza pentru acest lucru este un concept avansat: acționarea se realizează prin intermediul motoarelor electrice situate lângă butucii roții, iar sursa de alimentare se face prin baterii modulare. Acest lucru face ca Urban eTruck să fie egal în termeni de încărcare utilă și practic cu un camion ICE. În același timp, este în afara concurenței în ceea ce privește respectarea mediului, absența emisiilor nocive și zgomotul redus. Conceptul tehnic revoluționar face parte dintr-un sistem de camioane complet electric, cu sisteme telematice personalizate FleetBoard și sursă de alimentare de la stații de baterii fixe. Producția în serie a mașinilor din această categorie poate începe la începutul următorului deceniu.
Volvo FM ultra-ușor
Din categoria lucrurilor obișnuite, menționăm câteva modele Iveco Eurocargo: un ML160 de 16 tone în versiunea Euro 6C cu suspensie pneumatică pe ambele axe și o versiune și mai ecologică a Natural Power, care funcționează pe gaz natural comprimat.
Versiunea Eurocargo ML160 Full Air îndeplinește cerințele standardului de mediu Euro 6C, care intră în vigoare la sfârșitul acestui an. Vehiculul își datorează performanța tehnologiei brevetate Hi-SCR cu un filtru de particule pasiv (DPF). Este singurul vehicul din segmentul de 6 până la 19 t care nu utilizează sistemul EGR. Motoarele Hi-SCR au design simplu, fiabilitate ridicată și greutate redusă.
Expoziția Fuso a fost adusă special de la Tokyo
Inginerii au lucrat și la versiunea Natural Power. Noul motor pe gaz dezvoltă 204 CP. din. la 2700 min -1. Cuplul maxim disponibil în intervalul 1400-1800 min -1 atinge un impresionant 750 Nm, cu 100 Nm mai mult decât modelul anterior. Unitatea de alimentare este adaptată pentru a lucra la biometan ecologic obținut din biomasă sau deșeuri organice. Motorul Natural Power este destul de silențios, ceea ce este important atunci când lucrați în zone de dormit noaptea. Rezerva de putere a modelului actualizat este de aproximativ 400 km.
Camion basculantă Astra HD9 de construcții grele într-un nou design
Ca parte a conceptului DAF Transport Efficiency, DAF a introdus versiuni îmbunătățite ale popularelor transportoare regionale DAF LF și CF alimentate de motoare PACCAR PX. Cuplul mai mare la turații mai mici ale motorului oferă un confort suplimentar al șoferului și o economie mai mare de combustibil. Aceste îmbunătățiri ale motorului, în combinație cu sistemele de propulsie noi și mai rapide, reduc o turație de 300 rpm a turației motorului la o turație medie constantă de 85 km / h și oferă economii de combustibil de până la 4%.
Software-ul nou și gestionarea optimizată a aerului și căldurii pentru motoarele PACCAR PX-5 de 4.5L extrem de eficiente și fiabile și cuplul PACCAR PX-7 de 6.7L au crescut cuplul cu 12%. Cuplul maxim al motorului PACCAR PX-5 cu 4 cilindri din seria DAF LF ajunge acum la 850 Nm la 1200-1500 rpm, iar motorul PACCAR PX-7 la modelele DAF LF și CF este de 1200 Nm la 1100– 1700 min -1.
Un loc a fost găsit la expoziție pentru „GAZon NEXT CNG” rus
Distribuția include și „Grupul GAZ”. GAZon NEXT este un camion cu tonaj mediu de nouă generație conceput pentru transportul mărfurilor în oraș și pe rutele interurbane. Motor diesel YaMZ-534 cu o capacitate de 150 de litri. din. are o rezervă de putere suficientă și o fiabilitate ridicată. Echipamentul de bază al mașinii include funcțiile ABS, ASR și cruise control. O versiune pe benzină, GAZon NEXT CNG, un camion de uz mediu cu motor cu gaz natural comprimat (GNC), i-a fost pus în ajutor. Mașina este echipată cu echipamente moderne de gaz de generație IV, ale căror componente sunt certificate în conformitate cu cerințele UNECE 110 și asigură respectarea cerințelor maxime de siguranță la incendiu. Motor YaMZ-534 CNG: putere 149 CP. din. și un cuplu maxim de 490 Nm. Șapte butelii cu gaz cu un volum de 72,8 m 3 asigură o autonomie de croazieră de cel puțin 370 km.
VAN
Noul Crafter reprezintă următoarea generație de vehicule de mare tonaj Volkswagen, în care totul este proiectat în funcție de client. Succesul conceptului inovator este dovedit de decizia unui juriu profesionist, care a inclus 24 de jurnaliști din diferite țări. Au numit noul Crafter Van of the Year, acordându-i prestigiosul premiu Van of the Year 2017. Citiți mai multe despre noul produs pe paginile acestui număr.
Invitați americani - camioane Western Star și Freightliner
Continuând tema electrificării, observăm că odată cu apariția noului Crafter, a fost prezentată și versiunea sa cu transmisie electrică. E-Crafter este o alternativă atractivă la motorul cu combustie internă Crafter: va permite companiilor de transport să transporte chiar și atunci când numai vehiculele electrice au voie să intre în centrul orașului. Primele vehicule e-Crafter vor fi livrate clienților încă din 2017.
Utilizarea unei acționări electrice nu a afectat capacitățile e-Crafter. Concept car-ul păstrează toate avantajele modelului original: o capacitate de încărcare remarcabilă și un compartiment spațios de marfă cu un volum de 11,3 m3.
Conceptul Iveco Z Truck ar trebui să funcționeze cu biometan. Croazieră în magazin la 2200 km
Cu o greutate brută a vehiculului de 4,25 t, conceptul este alimentat de un motor electric de 100 kW și accelerează la o viteză maximă de 80 km / h. Acest lucru face ca e-Crafter să fie ușor de manevrat atât în \u200b\u200btransportul urban, cât și în cel interurban. Cu 290 Nm de cuplu disponibil din primele secunde de deplasare, e-Crafter demonstrează performanțe ridicate chiar și la o sarcină completă de 1709 kg.
Bateria de stocare cu o putere de 43 kWh este amplasată compact sub podeaua compartimentului de marfă, ceea ce a făcut posibilă păstrarea volumului util. În funcție de configurație, autonomia vehiculului poate depăși 200 km și, cu o sursă de alimentare suficient de puternică, o baterie descărcată poate fi încărcată la 80% în doar 45 de minute.
Mercedes-Benz Urban eTruck - o privire asupra viitorului camioanelor de distribuție
Cu toate acestea, Daimler a venit cu o adevărată revoluție electrică. Vision Van a afacerii Mercedes-Benz Vans este un proiect de cercetare pentru dezvoltarea autoutilitarelor urbane. Ca un sistem unic, vehiculul integrează multe tehnologii inovatoare pentru livrarea „ultimului kilometru” și determină astfel cerințele de service și soluție pentru generațiile viitoare de vehicule ușoare.
Vision Van este echipat cu un compartiment de încărcare complet automatizat, drone integrate pentru livrarea aeriană fără pilot și control avansat al joystick-ului. Datorită sistemului de acționare electrică de 75 kW și autonomiei de până la 270 km, Vision Van livrează fără emisii de substanțe nocive în mediu. În plus, acționarea electrică face posibilă funcționarea Vision Van și în oraș - în zonele în care intrarea este interzisă pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă. Și datorită funcționării aproape silențioase a acționării electrice, livrarea cu opțiunea de livrare în aceeași zi (livrarea până la o anumită oră) la o oră ulterioară către zonele rezidențiale este facilitată.
Bosch se remarcă prin conceptul său de trunchi conectat la internet
La expoziție a fost prezentat și fratele geamăn al VW Crafter, MAN TGE. În viitor, această mașină va fi oferită clienților la diferite niveluri de asamblare: mai multe opțiuni de caroserie, două ampatamente, trei lungimi și înălțimi totale, precum și o gamă de motoare de la 102 la 177 CP. din.
Vehiculele au devenit subiectul multor discuții practice cu reprezentanții MAN despre viabilitatea unei astfel de mutări. Feedback-ul pozitiv a venit în primul rând de la clienții obișnuiți care dețin camioane grele MAN. Astfel de clienți se pot baza acum pe nivelul lor ridicat obișnuit de servicii pentru echipamente de la 3,0 la 5,5 tone. Serviciul MAN este renumit pentru asistența acordată clienților și nivelul ridicat de servicii, chiar și cu vizitele neprogramate ale clienților la stații, precum și programul său zilnic lung de lucru, asistența de urgență accesibilă și promptă noaptea și weekendul.
Tractorul tehnologic Maurer - Cu o cabină deasupra circumstanțelor
Noul motor diesel Ford EcoBlue alimentează toate modelele prezentate anul acesta la standul Ford de la Hanovra. Va oferi companiilor de transport un consum de combustibil cu 13% mai bun decât motorul TDCi de 2,2 litri, emisii de CO2 și un cuplu mai mare la turații reduse pentru o manevrare mai bună.
O nouă transmisie cu 6 trepte pentru Transit și Transit Custom a fost, de asemenea, introdusă aici. Ford a introdus, de asemenea, sistemul Advanced Intelligent All-Wheel Drive (AWD) la Transit și noul sistem de infotainment SYNC 3.
Paul Nutzfahrzeuge off-road cu trei axe cu CMU
Linia de camioane ușoare Iveco Daily cu performanțe Euro-6 a primit o nouă gamă de motoare puternice cu o cilindree de 2,3 și 3,0 litri. În versiunea superioară, unitatea de putere dezvoltă 210 litri. din. și 470 Nm de cuplu. Modificarea cu transmisia automată Hi-Matic cu 8 trepte și noul motor diesel Euro 3 de 3 litri economisește până la 8% combustibil comparativ cu versiunea Euro 5. Economii suplimentare sunt oferite de sistemul integrat EcoSwitch, care selectează treapta optimă în funcție de sarcină. Costurile estimate de întreținere și reparații au fost reduse cu 12%, iar cabina este cu 4 dB mai silențioasă.
Terberg YT202-EV tractor cu borne electrice
Grupul GAZ a acordat, de asemenea, atenție acestui segment. GAZelle NEXT a fost prezentat la expoziția de la Hanovra. Această linie de produse este, în primul rând, soluții multifuncționale de transport pentru diferite tipuri de afaceri, industrie, transport persoane.
Pentru a doua oară la rând, coreeanul Hyundai încearcă să se strângă aici cu modelul său H350, care amintește foarte mult de MercedesBenz Sprinter. Adevărat, încercările sunt încă în zadar, concurența din Europa de Vest pe acest segment este prea puternică.
„Ural NEXT” a ajuns la Hanovra
În segmentul de până la 2,8 tone, s-a desfășurat o luptă serioasă între alianțe. Pe de o parte, este PSA Peugeot Citroen împreună cu Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), pe de altă parte, Alliance Renault-Nissan cu Fiat Professional și Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro). Abundența de opțiuni nu exclude oferta și versiunile cu unitate electrică.
Ridicări
De data aceasta au fost o mulțime de pick-up-uri la expoziție, atât noi, cât și modernizate. Merită remarcat actualizarea Volkswagen Amarok și versiunea sa specială Amarok Canyon. Noul Canyon, bazat pe pachetul Comfortline prezentat în același timp, este acum disponibil cu un turbodiesel V6 care îndeplinește standardele Euro 6. Debutul motorului diesel al familiei TDI, dezvoltând 204 CP, a avut loc aici. din. și 500 Nm. Acest motor va fi opțiunea mid-range din familia celor trei motoare V6 și va fi disponibil complet în curând. În Europa, Amarok Canyon va avea tracțiune integrală 4MOTION, jante din aliaj Aragua de 17 inci și o gamă largă de opțiuni.
Noul Volkswagen Crafter a câștigat imediat titlul de Van al anului 2017
Pe parcurs, observăm că cea mai puternică versiune a pickup-ului produce cuplu de 550 Nm și 224 CP. din. Acest lucru îi permite să atingă viteze de 193 km / h și să accelereze la 100 km / h în 7,9 secunde. Amarok este singurul pick-up din segmentul B cu motor V6. Cel mai puternic motor de 224 de cai putere din gamă, combinat cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală 4MOTION, este disponibil doar în două niveluri superioare - noul Amarok Aventura și Amarok Highline.
Odată cu lansarea noului Crafter, va apărea versiunea sa electrică.
Renault a intrat pe segmentul pick-up-urilor cu modelul Alaska. Partenerul alianței Nissan a ajutat la dezvoltarea pickup-ului. Apropo, toată lumea așteaptă cu nerăbdare apariția unui alt trib pe platformă - un camionet de la Mercedes-Benz.
Nissan e-NV200 electric este deja în plină desfășurare în Europa de Vest
Stopurile lor de spectacol bazate pe pickup-uri au fost prezentate de mărcile Nissan (Navara EnGuard Concept) și Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional a fost atras de pick-up-ul Fullback, realizat ca vehicul oficial pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016. Nu departe se afla un reprezentant al „ramurii americane” a conglomeratului FCA - un camion Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford s-a limitat la afișarea uneia dintre versiunile pick-up-ului său European Ranger.
Clona lui Crafter - MAN TGE a provocat multe bârfe în rândul vizitatorilor
AUTOBUZE
Hibrid, hibrid electric sau autobuz complet electric? Aceasta este o întrebare căreia producătorii de autobuze, inclusiv Volvo Buses, nu le pot oferi încă un răspuns definitiv. De aceea, ea a prezentat întreaga gamă de autobuze urbane cu centrale electrice alternative la stand. În orice caz, problema ar trebui decisă în favoarea uneia sau altei decizii în fiecare caz specific.
Hyundai H350 - o altă încercare a coreenilor de a pătrunde pe piața europeană
Între timp, Autobuzul anului 2017 a fost recunoscut de juriul reprezentativ al polonezului Solaris Urbino. Acesta este primul premiu primit de un producător polonez de autobuze și primul autobuz electric din istoria competiției.
Ford a remarcat cu un nou motor, cutie de viteze și suspensie pneumatică
Solaris Urbino 12 electric este echipat cu un acumulator cu o putere de 240 kWh. Două sisteme de încărcare sunt instalate la bord: unul este utilizat sub formă de pantograf - pentru a încărca bateriile în timpul unei opriri pentru preluarea / coborârea pasagerilor, celălalt pentru încărcarea în flotă în timpul unei nopți. Noua generație de încărcător de 80 kW este proiectată și fabricată de Ekoenergetyka-Polska. Datorită acestei soluții, autonomia autobuzului electric Urbino este practic nelimitată.
A fost un loc în Hanovra pentru „GAZelle NEXT”
Un alt autobuz electric este MAN Lion’s City articulat sub forma unui concept car cu stație de încărcare. Modelul demonstrează integrarea diferitelor sisteme de încărcare într-un singur vehicul: reîncărcarea printr-un pantograf automat și „încărcarea pe timp de noapte” prin sistemul CCS și oferă, de asemenea, o idee despre diferite moduri de stocare a energiei. În același timp, MAN se bazează pe un concept modular în care tehnologiile de încărcare pot fi selectate și combinate în funcție de necesități, precum și numărul de module de baterii - în funcție de gama necesară și capacitatea de încărcare a vehiculului. În acest sens, pe lângă modulele de baterie instalate în autobuz, o pilă de combustibil este, de asemenea, considerată ca o posibilă soluție. Această abordare - de a crea vehicule electrice personalizate pe baza unui design modular - este numită eModularity de MAN.
Actualizat Volkswagen Amarok by Canyon
Ca parte a foii de parcurs eMobility, MAN va începe testarea rutieră a vehiculelor de pre-producție în 2018. Lansarea producției în serie a autobuzelor electrice este așteptată la sfârșitul anului 2019.
Conceptul hibrid Navara EnGuard bazat pe preluarea Nissan
În general, la expoziție nu a lipsit autobuzele electrice. Aceștia au fost reprezentați nu doar de companii europene - Ebusco (Olanda), SOR (Republica Cehă), ci și de producători chinezi de autobuze - BYD, CRRC. Trebuie să aducem un omagiu faptului că companiile chineze au un atu de netăgăduit - disponibilitatea unor surse de energie bune și, cel mai important, competitive.
Toyota a decis să țină pasul cu introducerea pick-up-ului Hilux Artic Truck
Dintre produsele noi mai pragmatice, Neoplan Tourliner este demn de remarcat. Cel mai nou membru al seriei Neoplan, un autobuz cu adevărat versatil, intră cu ușurință în segmentul auto premium. Cu 44 de locuri, este potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi și turistice, precum și pentru călătorii cu cerințe speciale. În plus față de vehiculul prezentat cu o lungime de 12.113 mm, sunt disponibile trei lungimi diferite.
Primul camion mare Renault - Alaska
Motorul D2676LOH de 420 CP este folosit ca unitate de putere. din. cu cutie de viteze TipMatic cu 12 trepte. La fel ca la toate autobuzele Neoplan, acest autobuz are o gamă de sisteme de asistență a șoferului, inclusiv ESP, control al benzii LGS, frânare automată anti-coliziune EBA, senzor de ploaie și lumină, sistem de monitorizare a presiunii pneurilor pe toate osiile, adaptiv Controlul vitezei ACC, precum și noua generație de control automat al vitezei anticipate MAN EfficientCruise cu roata liberă EfficientRoll. În total, compania are deja peste 350 de comenzi.
Pickup Ford Ranger în ediție limitată
Noul Evadys a fost expus la standul Iveco Bus, combinând versatilitatea cu rentabilitatea operațională. Mașina se află între modelele Crossway și Magelys, completând gama de autocare și autocare Iveco Bus.
Afișați Fiat Fullback pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016
Noul Evadys este fabricat la uzina Iveco Bus din Vysoké Myto, Republica Cehă. După cum sa menționat deja, completează linia de autoturisme Coach care necesită putere sporită, confort și spațiu spațios pentru bagaje. Evadys este echipat cu un motor de 400 CP. din. versiunea Cursor 9, care este agregată cu o cutie de viteze mecanică, robotică sau automată. Cu o podea situată la 1142 mm, noul Evadys se potrivește perfect între Iveco Bus cu înălțimi normale de podea la Intercity Crossway (860 mm) și Magelys Touring Heidecker (1400 mm).
StreetScooter Camion de livrare de lucru în diferite moduri
În mod tradițional, la expoziție au fost prezentate autobuze europene ale unor mărci cunoscute precum VDL și Van Hool, precum și producătorii turci Anadolu Isuzu, Karsan și Temsa.
Pentru prima dată, titlul de Autobuz al anului 2017 a fost acordat unui autobuz electric - Solaris Urbino 12 electric
Grupul GAZ a prezentat un autobuz de clasă mijlocie cu etaj redus produs de uzina de autobuze Likinsky. Mașina este proiectată să funcționeze pe rute cu trafic de pasageri scăzut și mediu și este adaptată pentru a transporta pasageri cu mobilitate limitată. Datorită lungimii de 9,5 m, autobuzul este foarte manevrabil, menținând în același timp toate caracteristicile unui transport de clasă mare: capacitate ridicată a pasagerilor, nivel scăzut al podelei, îngenunchere, funcție electronică de control al suspensiei pneumatice. Autobuzul este conceput pentru a transporta 75 de pasageri, inclusiv 18 locuri. Putere motor diesel 210 CP cu., transmisie automată. Mașinile sunt produse în două modificări: pentru transportul urban și suburban.
MAN a dezvăluit nu doar un autobuz electric articulat, ci și o infrastructură de încărcare
Ei bine, ce zici de „GAZelle NEXT”. Microbuzul creat pe baza sa poate găzdui cu ușurință 16 persoane. Interiorul cu geamuri panoramice oferă o vizibilitate excelentă. Accesul gratuit este asigurat de o ușă înaltă și o treaptă joasă.
Electric Ebusco din Olanda
Apoteoza revizuirii autobuzului este tehnologiile revoluționare în designul la fel de revoluționar întruchipat de Mercedes-Benz în Future Bus cu sistemul CityPilot, care marchează o etapă importantă pe calea conducerii autonome fără accidente. Cu Future Bus, Divizia Daimler Bus a dat viață viziunii sale despre autobuzul urban al viitorului.
Premiera mondială de Neoplan - Tourliner. Potrivit pentru turiști și interurbane
Sistemul CityPilot se bazează pe camionul autonom Mercedes-Benz Actros cu Highway Pilot, prezentat acum doi ani. A fost modernizat special pentru autobuzele urbane și a fost îmbunătățit cu numeroase funcții. Sistemul recunoaște semafoarele și schimbă semnale cu acestea, asigurând trecerea în siguranță a intersecțiilor. De asemenea, înregistrează obstacolele și pietonii pe șosea și frânează independent, ghidează automat autobuzul până la o oprire, deschide și închide ușile și conduce autobuzul prin tuneluri.
Iveco Evadis completează linia de autocare în programul de producție Iveco Bus
În spatele stânga al autobuzului se află unitatea de alimentare diesel cu 6 cilindri în linie OM936, unul dintre cele mai moderne motoare diesel pentru autobuzele urbane de astăzi. Dezvoltă o putere de 299 litri. sec., îndeplinește cerințele stricte ale standardului Euro-6, este agregat cu o cutie de viteze automată cu convertor de cuplu. Autobuzul este echipat cu un pod portic special conceput pentru autobuzele cu podea joasă.
Apoteoza construcției moderne de autobuze - conceptul Mercedes-Benz Future Bus
Alternativ, poate fi utilizat un motor pe benzină Mercedes-Benz M936G. Are emisii chiar mai mici și mai puțin zgomot decât un motor diesel. Dar posibilitățile sunt departe de a fi epuizate în acest sens. Mercedes-Benz a anunțat lansarea unei transmisii electrice pentru autobuzele urbane în 2018. Prin eliminarea compartimentului motor, această variantă deschide noi posibilități pentru un habitaclu atractiv.
GAZ "Cursor" - etaj jos de 9,5 metri de la "GAZ Group" la IAA
Ultimele știri de la Salonul Auto de la Paris au umbrit un eveniment la fel de important în lumea automobilelor. Faptul este că în perioada 29 septembrie - 29 octombrie, la Hanovra, Germania, are loc o expoziție auto la fel de semnificativă a vehiculelor comerciale. Această expoziție, precum și salonul auto pentru autoturisme, are loc la fiecare doi ani (anul următor după expoziția de la Frankfurt). vehiculelor comerciale este cu siguranță mai puțin populară decât expoziția auto. Problema este că nimeni în număr mare nu se gândește la produse noi printre autobuze, microbuze, camioane și alte mijloace de transport pentru afaceri. Cu toate acestea, credem că fiecare dintre noi ar trebui să știe ce fel de vehicule comerciale ne vor înconjura pe drumuri în viitorul apropiat. Credeți-mă, acest lucru nu este mai puțin interesant decât noile articole din expoziția de la Paris. Iată o bandă de ansamblu de la târgul comercial IAA pentru vehicule comerciale din Hanovra
Bosch Vision X
Iată conceptul Vision-X dezvoltat de Bosh, care este camionul de mâine. Conform ideii companiei, acest vehicul ar trebui să primească informații de pe cloud pe Internet despre blocajele de trafic, pentru necesitatea ocolirii, direcțiile de deplasare, locul descărcării la ora stabilită etc. Acest lucru va evita timpii de nefuncționare pentru camioane. Acest camion este echipat cu direcție semi-autonomă.
Fiat Talento
Fiat returnează vechiul nume de vehicul utilitar „Talento”. Noul model va ocupa o nișă între mașinile Doblo Cargo și Ducato. Cu un ampatament convențional, Fiat Talento va putea transporta sarcini de până la 3,75 metri lungime (cu un ampatament lung, sarcina poate ajunge până la 4,15 metri). Aspectul noii autoutilitare comerciale este foarte asemănător cu Trafic și Vivaro.
Ford Transit
Ford a introdus un nou motor diesel în trei versiuni de putere (105 CP, 130 CP și 170 CP) pentru noua generație de Transit. Puțin mai târziu, compania americană va prezenta și un microbuz mai puternic cu un motor de 240 CP.
Fuso eCanter
Tendința mașinilor electrice din industria auto a afectat mai mult decât doar segmentul autoturismelor. De fapt, tehnologia electrică se dezvoltă în toate tipurile de vehicule (inclusiv vehiculele comerciale). De exemplu, la o expoziție de la Hanovra, compania a dezvăluit o autoutilitară Fuso electrică echipată cu un motor electric „eCanter” (fabricat de o filială Mercedes) cu o capacitate de 110 kW (150 cai putere), care este alimentat de câteva baterii de 48 kilowatt-oră. Cuplul maxim al motorului este de 650 Nm. Gama de croazieră încărcată este de aproximativ 100 km. Începutul producției în 2017.
Conceptul Hyundai H350 cu combustibil
Hyundai dezvoltă activ nu numai vehicule care funcționează cu combustibili tradiționali. De exemplu, la o expoziție din Germania, coreenii au arătat conceptul unui microbuz cu hidrogen bazat pe H350. Un rezervor de hidrogen de înaltă presiune este situat între axe. Unul complet poate fi completat în doar patru minute. Datorită capacității rezervorului și a eficienței motorului electric, concept-car-ul are o autonomie de 422 de kilometri la o viteză de 150 km / h.
MAN TGE
MAN a lansat un microbuz comercial. Modelul se numește TGE. Amintiți-vă că MAN a produs anterior numai vehicule cu o capacitate de încărcare de 7,5 tone. Noul model va avea o capacitate de încărcare de 3 tone. TGE este identic cu VW Crafter. Sub capota microbuzului MAN se află un motor diesel A 288 Nutz de 2,0 litri, care este instalat și pe Volkswagen T6. Puterea motorului va fi de 102, 122, 140 și 177 CP. în consecință, în funcție de modificare.
Autobuz electric electric MAN
Electricitatea nu este o idee proastă. După cum știm deja, Mercedes a dezvoltat deja un autobuz electric urban. Acum urmează în linie un autobuz de la MAN, care a arătat conceptul la expoziția vehiculelor comerciale. Autobuzul are module de baterii care alimentează motorul electric. Producția în serie este programată să înceapă în 2019.
MAN TGS (Electric)
La IAA 2016, MAN a dezvăluit un camion electric pentru a fi livrat marfa noaptea în centrul orașelor mari. De exemplu, poate livra alimente pe o piață din oraș noaptea fără a deranja odihna locuitorilor
Mașina se bazează pe MAN TGS 4X2 BLS-TS cu o capacitate de încărcare de 18 tone. Puterea motorului electric este de 250 kW. Cuplul este de 2700 Nm, care se transmite pe puntea spate. Încărcarea bateriei permite camionului electric să parcurgă între 75 și 150 de kilometri, în funcție de utilizare.
Conceptul Mercedes Vision Van
Compania Mercedes a început cu seriozitate să dezvolte activ vehicule electrice nu numai pentru piața autoturismelor, ci și pentru piața autovehiculelor comerciale. Compania a prezentat la expoziția de la Hanovra. Conceptul este similar din punct de vedere vizual cu autobuzul comercial Sprinter. Este adevărat, exteriorul conceptului are deja multe detalii de la noul Sprinter, care va ajunge pe piață în 2017. Noul microbuz electric este echipat cu o centrală electrică de 102 CP. Gama de croazieră a mașinii va fi de aproximativ 270 km.
Mercedes Urban eTruck
Știți de ce au început să apară mașini electrice în toată lumea? Secretul este reducerea costurilor de producție a bateriilor puternice de stocare. De exemplu, între 1997 și 2025, se estimează că costul bateriilor auto va scădea cu 60%. În același timp, capacitatea bateriilor în aceeași perioadă de timp va crește cu 250 la sută.
De aceea, compania Mercedes a început să dezvolte în mod activ modele în toate clasele de mașini, cu scopul de a prelua o cotă decentă din piața mașinilor electrice până în 2025.
De exemplu, la expoziție, Mercedes a prezentat conceptul de camion Urban eTruck. În loc de un motor convențional, camionul are o acționare electrică: mai multe motoare sunt montate pe puntea spate a vehiculului. Motoarele electrice au o putere de până la 170 CP. Cuplul maxim este de 500 Nm (pentru fiecare motor). Gama de croazieră cu o singură încărcare este de 200 de kilometri.
Nissan Navara ENGUARD Concept
Acest concept prezentat de Nissan a fost creat pentru cei care doresc să viziteze cele mai inospitaliere locuri din lume. De exemplu, această mașină poate fi un asistent excelent pentru un echipaj mobil de urgență. Această mașină este echipată cu tot ce aveți nevoie pentru cel mai dificil teren. Inclusiv dispozitivele electronice auto pot avertiza șoferul cu privire la orice pericol off-road.
Nissan NV 300
La spectacolul de la Hanovra, Nissan a dezvăluit Nissan NV 300, care se bazează pe aceeași bază cu microbuzele Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Vânzările Nissan NV 300 vor începe în noiembrie 2016. Mașina va fi disponibilă în mai multe stiluri de caroserie. Mașina este echipată cu un motor diesel de 1,6 litri, cu o capacitate de 95 până la 145 CP.
Opel Vivaro Sport
Opel a prezentat microbuzul Opel Vivaro Sport, care este echipat cu jante din aluminiu de 17 inci, care, combinate cu un exterior special, conferă mașinii un aspect uimitor. Mașina este, de asemenea, echipată cu un bec de zi cu LED de economie de energie.
Opel Movano 4x4 Camper
Oberaigner și Schirner au prezentat un camper pentru recreere montană. Pentru această casă mobilă.
Salonul Internațional al Vehiculelor Comerciale de la Hanovra a fost generos, cu premiere în segmentele camioanelor ușoare și grele, autobuzelor, camionetelor, pick-up-urilor și vehiculelor speciale, în timp ce electrificarea, consumul de combustibil și tehnologiile de conducere automată au devenit principalele tendințe.
Actualul Salonul Internațional de la Hanovra este al 66-lea la rând. Pe o suprafață de 270 mii mp Noutățile lor au fost prezentate de peste 2 mii de producători de vehicule comerciale din 52 de țări, ceea ce reprezintă 15% mai mult decât expoziția anterioară desfășurată acum doi ani. Printre noii veniți s-a numărat și Grupul GAZ, singurul participant rus la salonul auto.
În ceea ce privește cele mai interesante exponate, reprezentanții Big Seven (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo și Renault) au dat tonul și în categoria camioanelor grele, iar giganții acestui segment - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Ca proprietari
Preocupările germane cu cele mai mari standuri au fost în mod tradițional în centrul atenției. Noua generație de autoutilitare Volkswagen Crafter a devenit un adevărat erou al expoziției. Spre deosebire de predecesorul său, bazat pe platforma Mercedes-Benz Sprinter, noul venit împărtășește platforma MDB proprietară modulară cu „geamănul” său MAN TGE, un alt dop de la Hanovra. Noul bogie va avea motorine Euro 6 de 2 litri îmbunătățite, trei opțiuni de acționare (față, spate, toate roțile) și o arhitectură digitală avansată cu control automat al vitezei de croazieră, parcare, cameră de marșarier și evitare a coliziunilor. Lansarea noilor produse Volkswagen și MAN a fost lansată într-o nouă fabrică din orașul polonez Wrzenia. Dar dacă Crafter ajunge la dealerii ruși în ianuarie 2017, atunci clona sa din tabăra MAN va trebui să aștepte până în 2020, așa cum ni s-a spus de către reprezentantul brandului MAN Gregor Zhentzhch.
În mod semnificativ, un prototip al versiunii electrice a modelului Crafter, echipat cu un motor electric de 134 de cai putere, și-a făcut debutul și la Hanovra. Potrivit Eckhard Scholz, președintele consiliului de administrație al mărcii Volkswagen Commercial Vehicles, camionetele electrice de serie vor începe producția încă de anul viitor. Cu toate acestea, apariția unor astfel de mașini în Rusia, din păcate, este o perspectivă îndepărtată. „Mai întâi avem nevoie de o infrastructură pe care nu am creat-o încă, apoi de un produs”, spune Natalya Kostenok, manager de comunicații la biroul rus al Vehiculelor Comerciale Volkswagen. Dar în 2017, o nouă generație Transporter PanAmericana (cu gardă la sol crescută și tracțiune integrală marca 4Motion) și o versiune specială a Amarok Canyon, acum disponibilă cu un V6 turbo diesel de standardul Euro 6, vor apărea și în Rusia, care a debutat și la Hanovra.
La standul Mercedes-Benz Trucks, concepte futuriste au coexistat cu locomotive de vânzare modernizate. Pe podium se află un camion concept Urban eTruck de 26 de tone, cu două motoare electrice care dezvoltă o putere combinată de 335 CP și o baterie litiu-ion care oferă o autonomie de 200 km. Un punct culminant al modelului orientat spre oraș este cabina simplificată, camerele în locul oglinzilor laterale și o pereche de afișaje de control al cabinei. Pe lângă noutățile de serie, Urban eTruck este echipat cu un sistem telematic de FleetBoard, care conectează șoferul, dispecerul și vehiculul într-un singur complex.
La câțiva pași de podium - și vedeți modelele de producție deja familiare ale Mercedes-Benz în cea mai modernă interpretare. Noile versiuni ale camioanelor Actros, Arocs și Antos sunt echipate cu motoare și transmisii mai eficiente, sistemul predictiv de control al vitezei de croazieră (PPC) a câștigat un algoritm îmbunătățit, cele mai recente sisteme de frânare automată și asistența la virare au făcut ca călătoria să fie mai sigură.
La Hanovra, am putut discuta cu directorul general al OOO DAIMLER KAMAZ RUS, Heiko Schulze, care a spus că proiectul pentru construcția de camioane grele germano-ruse în Tatarstan se dezvoltă cu succes. Potrivit interlocutorului, odată cu lansarea noului site, compania se va apropia de implementarea planurilor sale - de a deveni liderul pieței rusești. Localizarea și site-urile comune de producție, care oferă stimulente disponibile producătorilor locali, vor fi un instrument important pentru atingerea acestui obiectiv.
Dar în centrul expoziției cu tonaj ușor Mercedes-Benz se afla mașina futuristă Vision Van, care oferă o idee despre transportul viitorului. Conceptul, echipat cu un motor electric de 101 cai putere, este controlat de un joystick și există quadcoptere la bord care pot decola de pe acoperișul unei autoutilitare și pot livra pachete cu greutatea de până la 2 kg. Compartimentul pentru marfă este asemănat cu un sertar pentru masă. Atenția vizitatorilor a fost, de asemenea, atrasă de noile modificări ale autoutilitarei Sprinter cu motoare diesel mai ecologice și mai eficiente din Euro 6. În plus, modelele Vito și Citan au fost prezentate cu un nou design exterior și interior.
Fața produsului
La standul Scania suedeză, cel mai mare interes a fost trezit de camioanele cu cabine noi din seria S și R, realizate într-un stil modern. Mașinile se disting, de asemenea, printr-un șasiu modernizat și un sistem de frânare, dieseluri Euro 6 mai economice și mai eficiente (în special, un nou diesel cu șase cilindri în linie, 13 litri, 500 de cai putere), un nivel și mai ridicat de asamblare, confort și siguranță. Astfel, pentru prima dată, airbagurile cu perdea laterală au devenit disponibile pentru cabina de nouă generație, au apărut cele mai noi sisteme audio, elemente de pilot automat și un sistem de evitare a coliziunilor. În plus, scandinavii au prezentat un nou sistem eficient de monitorizare a flotei, care reduce timpii morți ai mașinilor.
De asemenea, italienii de la Iveco au găsit modalități de a atrage publicul. Și nu sunt doar fetele îmbrăcate în costume etanșe care pozează la stand, ci și conceptul strălucitor al tractorului Z Truck cu o cabină futuristă, un motor CNG de 460 de cai putere și inovații în domeniul conducerii pilotului automat. În cabina conceptului, în locul volanului obișnuit, există un volan, în loc de butoane de comandă, există afișaje tactile, iar lista de echipamente include ... un duș și un ecran imens al complexului de divertisment. În linia de serie, accentul a fost pus pe noua generație de tractoare principale New Stralis XP. Iar transportatorul Iveco Eurocargo cu tonaj mediu a achiziționat o suspensie pneumatică completă.
DAF a prezentat o linie completă de produse care stabilesc noi standarde de performanță și calitate. Acestea sunt modelele regionale LF, versatilele modele CF și XF pentru modelele grele și de lungă durată. De asemenea, au fost afișate motoarele PACCAR PX-5 și PX 7 actualizate pentru camioanele din seria LF și CF și soluții eficiente de transport integrate, cum ar fi sistemul de gestionare a flotei DAF Connect.
Pe lângă LCV TGE, MAN a prezentat camioane actualizate ale familiilor TGX și TGS, care au devenit și mai economice, o nouă linie de motoare Euro 6 și un automat modernizat TipMatic MAN, care a primit setări individuale pentru diferite moduri de conducere. Un interes deosebit a fost trezit de camionul electric de tracțiune TGS (pentru transportul de marfă pe timp de noapte) și de macheta unui autobuz electric bazat pe MAN Lion City, capabil să alimenteze o încărcare parțială a bateriei la stații.
Producătorul turc Anadolu Isuzu, care operează sub licența mărcii japoneze, a prezentat autobuze urbane, internaționale și turistice Citiport, Citibus și Visigo. Printre avantajele lor se numără un aspect interior spațios și respectarea standardelor Uniunii Europene. De exemplu, autocarul Visigo, de 9,5 metri, este propulsat de un motor diesel Cummins Euro 6 de 254 cai putere.
În segmentul LCV, trio-ul Peugeot Expert, Citroen Space Tourer și Toyota Proace solicită succesul. Aceste modele au o bază agregată comună, dar designul fiecăruia este corelat cu stilul mărcii. „Troinyashek” este produs de fabrica franceză PSA.
O mențiune specială trebuie făcută pentru standul mic, dar reprezentativ al Grupului GAZ. Locuitorii de la Nijni Novgorod și-au arătat, de fapt, întreaga lor linie ("GAZelle Next", "GAZon Next", autobuzul de la etaj). Dar adevărata senzație a fost cauzată de camionul Ural Next, care seamănă exterior cu un transportor blindat, deși este destul de pregătit pentru muncă pașnică, inclusiv în Europa de Vest. Potrivit lui Leonid Dolgov, director de export al GAZ International LLC, astăzi compania se concentrează pe piețele Euro 5 și standardele inferioare (CSI, Africa, America Latină), dar se lucrează pentru trecerea la Euro 6 (acest lucru se aplică motoarelor YaMZ). Piața Serbiei a fost deja stăpânită, planurile sunt de a asalta alte piețe balcanice, țările din Africa, Asia și America Latină. Iar europenilor occidentali le-ar putea plăcea „GAZelles” promițătoare cu privire la tracțiunea electrică.
Componentele succesului
În cele din urmă, este interesant faptul că producătorii de componente auto nu s-au pierdut la salonul auto - expozițiile lor s-au dovedit a fi la scară largă ca niciodată. Deci, ZF-ul german a acționat într-un sens literal transparent. Pe exemplul unui model la scară largă al unui camion Plexiglas, a fost demonstrată funcționarea coordonată a camerelor video, a radarului, a componentelor electronice la bord și a conexiunii sale cu șasiul, sistemul de frânare și sistemul de direcție. Cei interesați ar putea simți cum prototipul virtual realizează așa-numita evitare a manevrelor, o nouă tehnologie de evitare a coliziunilor pentru vehiculele comerciale dezvoltată de ZF în cooperare cu WABCO.
O altă companie germană - Webasto - a prezentat noi modele de preîncălzitoare (Thermo Top Pro 120/150), care se disting prin întreținere îmbunătățită și întreținere mai puțin costisitoare. Exista, de asemenea, un frigider de transport Frigo Top RT-DSMT cu greutate redusă și un sistem inteligent de control și un aparat de aer condiționat Cool Top 110 RT-CS eficient pentru camionete și autobuze mici.
Rezumând, admitem că prezentarea actuală a vehiculelor comerciale din Hanovra sa dovedit a fi extrem de amplă și reprezentativă. Prin aceasta, confirmăm că la nivel global industria este în plină expansiune astăzi.
Autor Vasily Sergeev, cronicar al revistei „Avtopanorama” Ediție Auto Panorama nr. 12 2016 Fotografie a autoruluiTransport de drone și energie electrică a viitorului, monstru cu mai multe brațe și vechiul KamAZ - toate acestea la următorul spectacol de la Hanovra
1102
Când apăreți pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de transport de mărfuri din lume - pareți să vă micșorați dimensiunile. Pe standuri nesfârșite, unde sunt îngrămădite exponate grele, este timpul să vă pierdeți. Mergeți și vă plimbați, ridicându-vă capul la cabanele înalte ... Mă întreb cum a arătat procesul de montare a unei astfel de expoziții? Și de unde să începem aici? Răspunsul este determinat de mulțime. Accentul este pus pe câteva concepte în care producătorii de camioane se dedică rar - și cu atât mai interesant.
Vision Van. Este probabil ca într-o zi ceva similar să fie Mercedes-Benz Sprinter.
Iată mulțimea de la standul Mercedes-Benz. Aici se află Vision Van - un proiect de transport ușor din viitor. Este corect ca un șofer ca acesta să plătească jumătate din salariu. Într-adevăr, în spate există un sistem inteligent de sortare a mărfurilor: îl selectează și avansează pe cel necesar pentru descărcare atunci când duba ajunge la destinatar. Și un pachet cu o greutate de până la două kilograme poate fi livrat de drone controlate de smartphone cu o rază de acțiune de 10 km. Vision Van este un vehicul electric cu o autonomie de cel puțin 80 km, iar maximul proiectat este de peste 250 km. Sistemul este destul de vulnerabil (imaginați-vă că smartphone-ul se încarcă, drona se ciocnește cu o pasăre etc.), dar eficient. În apropiere de stand se află Urban eTruck cu tonaj mediu electric: bateriile litiu-ion promit o rezervă de putere de 200 km. De exemplu, pentru un camion de gunoi perfect. Urban înseamnă „urban”.
Urban eTruck. Sarcină utilă 12,8 tone, roți cu o capacitate totală de aproximativ 340 CP și o grămadă de electronice auxiliare care păstrează conexiunea la Internet. Se presupune, de asemenea, un mod de conducere autonom. Driverele viitorului vor avea nevoie în primul rând de capacitatea de a opera numeroase aplicații pe tablete și smartphone-uri.
Volkswagen este, de asemenea, aglomerat. Deja cu o ocazie complet „pământească”: noua generație a modelului Crafter este prezentată solemn aici. Exterior curat chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea brută este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, MKP6 sau AKP8. Oferim camionete cu mai multe opțiuni pentru lungimea și înălțimea caroseriei, versiunile pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni ale unității: față, 4MOTION complet și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul internațional Van of the Year 2017. Și chiar a primit o modificare electrică a e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un turbodiesel V6 3.0 cu 204 CP. Oricine? Și scump!
Volkswagen e-Crafter. Capacitate de ridicare 1,7 t, motor electric de 100 kW, autonomie promisă de aproximativ 200 km. Producția în serie este chiar după colț.
Mulțimea a scăpat din standul VW și s-a rostogolit într-un val mare pe standul vecin al companiei germane MAN. Premiera principală ... același Crafter! Adică, clona sa, MAN TGE. Acesta este primul camion modern cu tonaj mic al companiei. Diferențele cu Crafter sunt în acoperire și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, versatilitate, eficiență excepțională și beneficii. Pentru o clipă, se pare că întreaga IAA actuală se învârte în jurul Crafter / TGE. Este acesta unul dintre camioanele ideale ale prezentului?
Generația anterioară VW Crafter a fost dezvoltată în cooperare cu Daimler și acum cu parteneri MAN. Este adevărat, TGE nu are nicio modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4 × 2 - are un motor electric de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.
Să urmărim din nou mulțimea de curioși. Atenție la standul companiei italiene Iveco. Tocmai am scos capacele camionului concept Iveco Z, creat în colaborare cu compania de combustibil Petronas. Wow! Punctul culminant al expoziției a fost determinat! Z este din cuvântul zero, zero. Deci, sunt promise zero poluări atmosferice și zero stres pentru șofer. Arată ca un propulsor Star Wars, o cap tractor de 460 CP. alimentat cu gaz lichefiat, care ar trebui să fie suficient pentru până la 2.200 de kilometri.
Iveco Z. Cel mai impresionant exterior la spectacol. Iar interiorul este surprinzător de incomod.
Mă urc în cabină și mă uimesc. Este un camion sau un birou? Și acest „fluturaș” - un volan? Scaunul șoferului conform standardelor actuale este spațiul. Când este parcat, partea din spate a cabinei alunecă înapoi cu 50 cm pentru un acces mai confortabil la bucătărie, duș și zona de dormit. Peste douăzeci de ani probabil că nu vom mai fi surprinși de o astfel de decorare. Între timp, tractorul Z este un basm cu multe rezerve. De exemplu, aproape că nu există compartimente pentru schimbare. În general, așteptați și vedeți.
"Știi, nu ne-am deranjat cu adevărat cu designul." Bosch VisionX nu este deloc un camion, ci ... ca un pavilion. Geamurile cabinei de pilotaj au fost înlocuite cu ecrane și, dacă vă urcați în ea, veți vedea cum Bosch își demonstrează viitorul pe ecrane: conducere autonomă într-o coloană, imagini de la camerele retrovizoare și un flux de informații auxiliare de pe Internet. Ochii fug de simbolism. Cum să conduci o astfel de mașină?
Dar pentru o altă premieră serială (literalmente) după conferința de presă, nu puteți trece imediat. Pentru a pune la coadă mașinile. Aceasta este o nouă generație a camioanelor suedeze cu distanță lungă Scania R și S. Designul este în mare măsură tradițional, dar cabinele R și S sunt complet noi, cu rame armate și tehnologie de iluminare „cu patru etaje”. Versiunea S are o „lume interioară” cu podea plană, pe care majoritatea concurenților europeni nu o au. Am stat la coadă spre R cu un tunel cu motor, m-am urcat și am închis-o trântit - cât de confortabil este în interior! Ce atenție minuțioasă la detalii! Și sigur: Scania este una dintre primele care oferă perdele gonflabile laterale.
Scania R și S. Suedezii au deja în buzunar premiul internațional Camionul anului, care a fost câștigat, însă, aproape fără luptă: noile generații de vehicule cu rază lungă de acțiune sunt o raritate.
Motoarele sunt economice și ecologice, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri, cu o capacitate de 410-500 CP. sau 16 litri cu o capacitate de 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizată cu schimbare manuală - acum mai receptivă. Baza crescută, șasiul modernizat, controlul vitezei de croazieră îmbunătățit ... Colegii de renume „cargo”, care au avut deja șansa de a merge pe noua Scania, varsă complimente cu privire la netezime, izolare fonică, manevrabilitate și cuplu ridicat. Mașina a funcționat bine. Încă unul dintre camioanele perfecte ale prezentului? Dar concurenții jurați ai companiei suedeze Volvo și olandezului DAF nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.
DAF olandez cu patru osii de la spectacol ar putea fi cumpărat cu doar 21 de euro.
Cu toate acestea, Volvo a lansat aici The Iron Knight. Un lucru teribil! Cel mai rapid camion din lume, construit pe baza Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la curse de circuit pe tractoare - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s la o viteză medie de 131 km / h, un kilometru în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km / h. Viteza maximă a fost de 276 km / h.
Diesel „Iron Knight” dezvoltă o nebună de 2400 CP. și un cuplu de 6000 N ∙ m.
„Americanii” se deosebesc. Drumul către drumurile europene este practic interzis pentru ei - datorită limitării lungimii trenurilor rutiere. Dar expoziția de la Hanovra este la nivel mondial. Așadar, prototipul simplificat al camionului Inspiration apare aici - acesta este un tractor Freightliner Cascadia Evolution cu tehnologie „autonomă” de la Mercedes-Benz și, se susține, a primit dreptul de a ieși pe drumurile publice. Sub capotă se află un motor Detroit DD15 de 400 de cai putere. Alături de seria Western Star W5700XE cu un motor similar, acesta poate fi cumpărat chiar și acum. Da, asta e doar puțin gol la stand: nu există însoțitori în costume de cowboy, nici angajați, nici curioși. O curiozitate și nimic mai mult.
7 FOTO În expoziția principală „americanii” sunt pierduți. Dar într-o sală separată a expoziției sunt colectate mostre ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International ... Pentru cei care înțeleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt închise.
Camioanele de spectacol nu sunt, de asemenea, în cinstea producătorilor de vehicule comerciale. Era cu atât mai curios să vezi dintr-o dată un monstru cu mai multe brațe, cu grapule la capetele a patru săgeți telescopice. Deci japonezii se sperie. Dispozitivul de conducere pe mâna dreaptă se numește Fuso Spider și se bazează pe Super Great V și este alimentat de un motor de 338 de cai putere.
După părerea mea, un mic Renault Twizy electric arată ca o mașină de spectacol la fel de spectaculoasă - un fel de ponei printre Percheroni. Veți râde, dar un copil mic cu o cabină cu un singur loc are o cală de încărcare și este afișat cu toată seriozitatea. Pentru poștași sau ce? O altă mașină de spectacol curioasă a apărut la standul Nissan. Prototipul EnGuard Concept bazat pe camioneta Navara este conceput pentru operațiuni de căutare și salvare. Activul este un diesel de 190 de cai putere și baterii auxiliare. În spate există canistre cu echipament de salvare (lumini, walkie-talkie, etc.) și o dronă care poate funcționa pe o rază de 6 km. Un afișaj se extinde din lateral, arătând imaginea de pe camera cu drone. Cu siguranță vei fi salvat.
Fuso Spider. Cum (și de ce?) A opera cu patru săgeți este un mister. Dar roboții care se transformă aplaudă arahnidul.
Dar a fost și mai interesant să găsim un stand de ... GAZ pe teritoriul deschis al IAA. Debutul Următorului! A fost plăcut să respiri cu Patria Mamă, mai ales că la prezentarea celor surprinși de calitatea produselor, europenilor li s-a dat vodcă și caviar negru. Ce ai prezentat? Două gazele Next, două Lawns Next (una pe combustibil pe gaz), Ural Next și un nou autobuz Kursor. De ce sunt în Europa - cu motoarele Cummins și YMZ care îndeplinesc doar Euro 5? Scopul principal este să spui despre tine în cadrul expoziției internaționale nu atât Europei, cât și lumii întregi. Piețe externe prioritare pentru GAZ: Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și țările cu „volan pe stânga” din Asia. Mult noroc.
Euro 6? Gazenii vor termina lucrul la astfel de motoare în 2018. Atunci va fi posibil să mergi în Europa.
Tractoare. Autobuze. Furgonete. Campers. Miracole-yuduri cu cabine rotative și manipulatoare. Semiremorci. Tuning. Piese de schimb. Un pic nebun după expoziția principală IAA, vă puteți relaxa în sfârșit în imensul pavilion al vechilor timers. Ce este acolo, nu! Mai exact, acum nu mai există multe mărci. Autobuze, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes vechi, autobuze vechi Setra și Bristol cu \u200b\u200bdouă etaje britanice. De la camioane, care au văzut și personajele lui Erich-Maria Remarque la ... propriul nostru KamAZ - restaurat doar în culorile „greșite”. Toate mașinile ciudate au plăcuțe de înmatriculare, totul este în mișcare și se poate deplasa în continuare pe drumurile publice!
Din expoziție am fost scos de un microbuz, în afara ferestrei căruia au fost trase diverse camioane de-a lungul drumurilor germane. Șoferii focalizați încă conduc. Dar nu este departe ziua în care va fi posibil să cităm povestea fantastică a lui Stephen King: „Nu era nimeni în camioane. Soarele se reflecta pe sticla cabinelor goale. Roțile se învârteau singure ". Și vom percepe toate acestea la fel de frecvent, așa cum percepem acum un fel de senzor de ploaie sau o cameră retrovizoare.