Pajero sport ku x. Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Pret: 2 949 990 str. În vânzare: din 2016

Drumul beton abandonat ne duce din ce în ce mai departe de drumul principal în desișul pădurii. Drumul auxiliar care funcționează cândva, care face parte din așa-numitul „Inel al Apărării Aeriene din Leningrad”, este acum „ucis” și este popular doar printre culegătorii de ciuperci și tăietorii de lemne negri. Practic nu există drum. Cusături goale, găuri, rigole - toate acestea nu sunt pentru suspendarea mașinilor obișnuite. Și nu orice crossover își va permite să țină un ritm bun pe astfel de denivelări. Și facem curse. Pentru că această „direcție” nu ne provoacă niciun inconvenient nouă și nici mașinii. "Unde să mergem?" - Întreb un coleg. Se uită în jur confuz și rezumă: „Bănuiesc că este timpul să ne întoarcem”.

Șaiba de pe Mitsubishi Pajero Sport înlocuiește maneta de control a carcasei de transfer

Ei bine, nici aici nu s-a găsit locul unde ne-am putea înmuia noua cunoștință în noroi. Și am vrut, oh, cât de bine am vrut să-l scald pe tipul ăsta într-o baie de noroi. Dureros de formal, pare a fi un SUV adevărat. Fizionomia cromată, cu un număr mare de tipuri diferite de inserții și elemente, amintește mai mult de un transformator plin de farmec decât de un cuceritor off-road. În timp ce această splendoare strălucitoare arată, desigur, grozav, dar ce se va întâmpla după ce ramurile vor începe să bată de-a lungul X-urilor cromate, iar partea inferioară a barei de protecție începe să se zgârie pe pământ? .. Mașina nu arată mai puțin elegantă în profil . Cu asemenea proporții, să nu se târască de-a lungul plăcilor, ci să stabilească recorduri de viteză. Față de generația anterioară, noul Pajero Sport s-a întins ușor, doar cu vreo 9 cm, dar din cauza liniei de geam răsturnat spre pupa, pare mult mai lung. Designerii au folosit cu îndemânare trucurile vizuale când au pictat partea din spate a mașinii. Marginile luminilor din spate care curge în jos în partea inferioară a barei de protecție au crescut vizual semnificativ înălțimea mașinii, deși această cifră s-a schimbat doar cu 5 mm. Pentru mulți, această decizie de design pare exagerată, dar nu puteți contesta faptul că acum nu va fi ușor să izolați noul Pajero Sport de flux, dar foarte simplu.

Prezența unui cadru determină un nivel destul de ridicat al podelei

Cu toate acestea, indiferent cât de învârtit în jurul mașinii, și a treia generație Mitsubishi Pajero Sport totuși este un SUV, și nu un fel de SUV. De asemenea, cadrul vorbește în favoarea acestui lucru, apropo, nou-venitul nu a obținut practic nicio schimbare față de modelul anterior și carcasa de transfer cu un rând de coborâre și diferențialul de blocare Torsen, care împarte cuplul între axe într-un raport de 40/60. Există chiar și o blocare mecanică a diferențialului pe axa transversală din spate. Și, desigur, spațiul liber este de 218 mm. Toate acestea sunt în mod clar menite pentru ceva mai mult decât să asalteze bordura din afara parcării.

Într-un astfel de interior, mai mult de la un crossover decât de la un SUV.

O cale îngustă fără bordură cu tufișuri dense de-a lungul lungimii nu vă permite să vă întoarceți odată. Ei bine, trebuie să rotiți volanul și, în același timp, capul. Cu toate acestea, acesta din urmă pur și simplu nu este necesar. Sistemul de vizibilitate integral, disponibil de la a treia generație Mitsubishi Pajero Sport, vă permite să manevrezi o mașină destul de mare în spații înguste. Mai mult, imaginea de pe camere poate fi schimbată prin apăsarea butonului corespunzător de pe volan.

Navigarea nativă este capabilă doar de asta. Hărțile sunt disponibile prin intermediul smartphone-ului

Însă acum drumul plin de beton este în urmă și suntem din nou pe asfalt. A spune că noul Pajero Sport se comportă ca o mașină de pasageri sau chiar ca un crossover pe pistă este înșelăciune. Da, acum este mai bine adaptat la drumurile asfaltate, o direcție mai bună datorită servodirecției cu forță variabilă, dar totuși inerția și ruloarea, caracteristice tuturor SUV-urilor grele fără excepție, sunt prezente în el, deși nu în aceeași măsură ca înainte. . Așadar, înainte de a da un viraj sau de a apăsa pedala de frână, ar trebui să ții cont că sub tine nu se află un crossover adaptat pentru conducerea de mare viteză pe asfalt, ci o mașină cu cadru greu, cu o greutate proprie de două tone.

Dar nu este ușor să-ți dai seama de acest lucru, pentru că în noul interior există mai mult SUV. Nu există abundență de pârghii, nici butoane sau mânere puternice. O spălătorie spectaculoasă de pe consola centrală este acum responsabilă pentru razdatka. Pentru frâna de mână - butonul. Oricum, totul aici este foarte elegant. Chiar și mânerul transmisiei automate are o formă de designer și este acoperit cu piele. Apropo, cutia noului Pajero Sport este nouă, cu 8 trepte, iar ultimele două etape sunt în creștere. Acest lucru a făcut posibilă dotarea SUV-ului greu cu o dinamică tolerabilă și un consum de combustibil destul de moderat. Până acum, mașina este furnizată pe piața noastră cu un singur motor - un V6 de trei litri cu o capacitate de 209 litri. cu., alimentat cu benzina 95th. A spune că mașina este mai mult decât suficientă este imposibil. Chiar dacă vă permite să vă mențineți cu ușurință în flux și, dacă doriți, la început puteți chiar să vă loviți anvelopele din spate pe asfalt în modul de transmisie 2H, dar ... Efectiv la acest punct nu este clar faptul că Pagero Sport este puternic punct. Începând rapid, apoi se înșeală, iar așteptatul „Uau! ..” nu este. Puteți încerca să îmbunătățiți puțin rezultatul schimbând treptele cu palete, dar credeți-mă, nu va exista o schimbare semnificativă a dinamicii. Dacă nu vă amuzați deșertăciunea, gândindu-vă că sunteți mai deștepți decât electronica, care schimbă vitezele pe baza datelor de la mulți senzori și nu pe sentimentele subiective.

Panoul de bord este îngrijit și destul de descriptiv

Și sunt de fapt mai mulți senzori în mașină. Pajero Sport este înconjurat de senzori ultrasonici într-un cerc pentru a evita lovirea unui obstacol. Mai mult, electronica nu numai că va avertiza cu un semnal, ci și va amortiza pedala de accelerație, astfel încât mașina să nu sară în lateral dacă șoferul apasă brusc pedala prea puternic. Senzorii monitorizează, de asemenea, cât de repede te apropii de vehiculul din față. Mai mult, această distanță poate fi programată. Nu uitat, desigur, și controlul punctelor moarte. În plus, există mult mai mulți senzori care nu sunt vizibili, dar datorită acestora șoferul se poate simți mai relaxat în off-road. Acesta este un sistem care vă permite să selectați modul optim de funcționare pentru transmisie și motor, în funcție de ceea ce se află sub roți. Un mic buton de lângă mașina de spălat cu dozator vă permite să reglați vehiculul la pietriș, noroi / zăpadă, nisip sau pietre.

De data aceasta nu am găsit pământ, dar am reușit să ajungem pe plaja cu nisip. Și trebuie să spun că modul în care funcționează sistemele se simte cu adevărat. De fiecare dată, când am pornit în mod constant fie cu tracțiune integrală, fie cu tracțiune integrală cu un diferențial central blocat, sau chiar am trecut la unul inferior, mașina a reușit să facă tot mai mult drumul către scopul dorit. Mai mult, atunci când a fost selectat modul „nisip”, alunecarea roților a devenit mai puțin evidentă, iar mașina a mers înainte cu mai multă încredere. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că toate aceste moduri nu sunt o baghetă magică și, de fiecare dată, înainte de a vă arunca capul, trebuie să evaluați în mod realist nu numai capacitățile mașinii, ci și ale dvs. - ca șofer. Conducerea în teren este o știință și trebuie învățată.

Butonul GLONASS ERA SOS este o opțiune destul de utilă, mai ales pentru un SUV

Ei bine, faptul că noul Mitsubishi Pajero Sport poate fi un bun ajutor în acest sens poate fi afirmat cu deplină încredere. La urma urmei, în primul rând, a fost creat tocmai pentru a vă oferi libertate și independență pe drumuri, și nu pe asfalt. Așa că înainte de a-l cumpăra, gândiți-vă de o mie de ori cât de des îl puteți „plimba” acolo, pentru care a fost cu adevărat pregătit. Altfel, va arăta ca un malamute închis în cei patru pereți ai unui apartament înfundat de oraș. Crede-mă, chiar și un câine de popor poate aduce papuci dimineața...

Un SUV adevărat nu este nicăieri fără o bună protecție a carterului.

* Taxa de transport se calculează la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de datele dealer-ului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea completă sunt calculate pe baza unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu experiență de conducere de 10 ani.

Verdict

Pajero Sport din a treia generație a devenit flagship-ul din linia de modele Mitsibishi din Rusia și trebuie să spun că o merită, pentru că dintr-un SUV cândva utilitar s-a transformat într-o mașină premium. Acest lucru se reflectă atât în ​​dotarea mașinii, cât și în prețul acesteia.

Mașinile au fost furnizate de reprezentanța auto Rolf Vitebsky și LLC MMC Rus.

Prima generație Mitsubishi Pajero Sport SUV a apărut în 1997 ca o alternativă mai accesibilă la model. Pe piața japoneză, mașina a fost numită, în America de Nord -, în America Latină și Orientul Mijlociu - Nativa, iar în Marea Britanie - Shogun Sport.

Mașina a fost creată pe un șasiu micșorat - cu suspensie față independentă de bară de torsiune și arc spate dependent. Sistemul de transmisie de bază este Easy Select cu o conexiune rigidă pe puntea față, dar versiunile au fost vândute în SUA și Japonia cu o transmisie Super Select cu tracțiune integrală permanentă.

Mitsubishi Pajero Sport a trecut prin mai multe upgrade-uri și restyling, iar în 2000, suspensia spate cu arc a fost înlocuită cu o suspensie cu arc.

SUV-ul a fost livrat Rusiei în două versiuni: cu un turbodiesel de 2,5 litri (85 CP) și cu un motor 3.0 V6 pe benzină. De asemenea, mașina era echipată cu „sixs” pe benzină de 3,5 litri și turbodiesel de 2,8 și 3,2 litri.

Vânzările modelului de prima generație în Japonia s-au încheiat în 2003, în America de Nord în 2004, iar pe alte piețe mașina a fost oferită până în 2008. Au fost produse în total 630 de mii de mașini.

A doua generație, 2008–2016

A doua generație de SUV a debutat în 2008, în comparație cu predecesorul său, mașina a devenit mai mare, mai confortabilă și mai scumpă.

Modelul nu a mai fost vândut pe piețele din SUA, Europa și Japonia. Principala întreprindere pentru producția acestui model a fost fabrica thailandeză a companiei, iar asamblarea SUV-urilor a fost organizată în Brazilia, Venezuela, India, Bangladesh. În 2013–2015, mașinile pentru piața rusă au fost produse în Kaluga, iar cadrele acestor mașini au fost „gătite” de Uzina de Automobile Gorki.

Cel de-al doilea „Pajero Sport” a fost creat pe un șasiu de pickup din a patra generație. Transmisie - tracțiune integrală permanentă Super Select cu capacitatea de a dezactiva tracțiunea față și de a bloca diferențialele centrale și spate pe axele transversale.

Pe piața rusă, SUV-ul de bază a fost oferit cu un turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 178 de litri. cu. în combinaţie cu transmisii manuale sau automate. De asemenea, mașina era echipată cu un motor V6 3.0 pe benzină (220-222 CP) asociat cu o transmisie automată, iar până în 2011 exista și o versiune cu un motor diesel de 3,2 litri cu o capacitate de 200 CP la vânzare. cu.

Toate mașinile pentru Rusia aveau o limuină cu cinci locuri și tracțiune pe patru roți, dar în unele piețe mașina era oferită și cu o limuină cu șapte locuri și tracțiunea spate. Printre unitățile de putere care nu sunt disponibile pe piața rusă s-au numărat motoarele pe benzină 2.4 (160 CP), V6 3.5 (210 CP) și un 2.5 turbodiesel (136 CP).

În 2013, exteriorul mașinii a fost ușor corectat, iar în 2014 mașina a primit un panou frontal actualizat în cabină și un nou sistem audio.

Lansarea modelului Mitsubishi Pajero Sport de a doua generație a fost finalizată în 2016, aproximativ 400 de mii dintre aceste mașini au fost fabricate în total.

De pe linia de asamblare a concernului japonez, un alt flagship a condus - Mitsubishi Pajero Sport în a treia generație își justifică mai mult decât rolul sportiv. Un motor pe benzină cu 6 cilindri MIVEC (6B31) cu o cilindree de 3 litri și un automat AISIN cu 8 trepte îl ajută să obțină un lider necondiționat în ceea ce privește viteza și controlabilitatea.

În Rusia, noul Pajero Sport va fi pus în vânzare în două niveluri de echipare - Ultimate și Instyle. Proprietarii ambelor versiuni sunt oferiți:

• interior de lux în tapițerie din piele:
• optică LED frumoasă;
• sistem audio modern;
• control climatic separat;
• Cameră de vedere spate.

Exclusiv pentru țările situate într-o zonă climatică rece, inclusiv pentru un cumpărător rus - un volan și un al doilea rând de scaune cu funcție de încălzire. Pentru un plus de confort, frâna de parcare este acționată electric, scaunele șoferului și pasagerului au reglaje multiple, iar roțile din aliaj de 18 inch sunt montate pe roți pentru un aspect perfect la exterior.

Mitsubishi oferă o nouă viziune asupra confortului

Volan incalzit

Încălzit toate locurile

Frână de parcare electronică

Noul SUV nu vă va lăsa să vă simțiți obosiți după un drum lung - o mulțime de opțiuni preinstalate sunt oferite pentru a ajuta șoferul:

Sistemul ASTC de stabilitate a cursului de schimb: nu trebuie să vă ocupați de reglarea forței de frânare la viraj - sistemul va calcula și va face totul singur pentru a menține stabilitatea mașinii. Funcțiile sale includ și optimizarea efortului de tracțiune - aceasta va ajuta la prevenirea pierderii cuplului în timpul alunecării, controlând simultan puterea motorului și creând forța de frânare necesară.

UMS - asistent parcare: Ajută la prevenirea coliziunii cu un obstacol în timpul parcării. Dacă șoferul apasă prea tare pedala de accelerație din greșeală, UMS va reduce la minimum turația motorului, contribuind astfel la evitarea unei coliziuni.

BSW - ochii tăi în punctele oarbe: sistemul va avertiza șoferul dacă există un obstacol în unghiul mort. Pentru aceasta, în cabină au fost amplasate indicatoare speciale, oferindu-le spațiu pe planșa de bord și pe oglinzile retrovizoare.

Avertizare de coliziune frontală FCM: funcționează în tandem cu un radar pentru a scana situația traficului din fața vehiculului. Dacă distanța până la vehiculul din față este redusă, sistemul va emite un semnal de avertizare atunci când sunt atinse pragurile periculoase.

Soluțiile tehnice unice au ajutat la îmbunătățirea vitezei și a caracteristicilor de rulare

Dezvoltatorii au reușit să facă o mică revoluție tehnologică - noul Pajero Sport din generația a III-a este echipat cu un dispozitiv avansat. transmisie automată Super Select 4 WD-II... Designerii susțin că s-au autodepășit prin crearea celui mai recent mecanism de tracțiune integrală. Avantajele sale:

• schimbarea vitezelor este disponibilă în 8 game;
• nivel ridicat de confort remarcat de șoferi;
• rentabilitatea;
• uleiul de transmisie nou MITSUBISHI MOTORS ORIGINAL ATF-MA1 reduce pierderile prevenind complet frecarea. Prin utilizarea sa, performanțele s-au îmbunătățit atunci când funcționează o mașină pe vreme rece;
• radiator de racire incorporat.

Sistemul vă va ajuta să faceți față off-road MOD OFF ROAD conceput pentru a optimiza tracțiunea pe orice suprafață, de la pietriș grosier la gheață ca oglindă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comutați maneta specială de pe panou până când pe ecran apare modul dorit. Restul se va face prin electronică: sistemul va selecta parametrii necesari pentru funcționarea motorului, a mecanismului de frână și a transmisiei.

Sport este un SUV de mărime medie. Versiunea inițială a apărut pe piața mondială în 1996, ocupând un loc intermediar în gama companiei între versiunea standard Pajero și modelul Pajero Io. A doua generație, lansată 12 ani mai târziu, s-a remarcat printr-un design îmbunătățit și două unități diesel simultan în lista modificărilor. Cea mai recentă versiune a fost introdusă în 2015, iar ea este cea care este acum vândută ca mașină a anului model 2016-2017.

Primul Pajero Sport

Modelul Mitsubishi Pajero SportI a fost creat pe baza mașinii aceleiași mărci - a doua generație Pajero. S-a diferit de prototipul său prin motoare mai puțin eficiente și un preț mai favorabil. În Japonia, mașina a fost vândută ca Mitsubishi Challenger, iar în America de Nord ca Montero Sport.

Design exterior și interior

Primele modele Pajero Sport puteau fi realizate într-o culoare sau în două (respectiv, pentru configurația de bază și top-end), echipate cu „faruri de ceață” și muluri laterale, jante de 16 inch și un spoiler cu repetor lumini de frână. Unele versiuni aveau si o perdea in portbagaj si o plasa cu care se fixau bagajele. Panoul frontal adăpostește toate instrumentele necesare, inclusiv un senzor de temperatură peste bord și o busolă electronică.

În interiorul mașinii se afla un volan acoperit cu piele. Și scaunele din spate au fost echipate cu un mecanism de înclinare a spătarului, datorită căruia a fost posibil să facă călătoria mai confortabilă pentru pasagerii din al doilea rând. Sau, dacă doriți, măriți volumul portbagajului de 3,5 ori. Cu scaunele pliate, există spațiu amplu în spate pentru pasagerii adulți.

Caracteristicile SUV-ului

Cea mai populară unitate de putere pentru Mitsubishi Pajero Sport 1 a fost un motor pe benzină de trei litri, cu o capacitate de 170 de litri. cu. Deși cumpărătorii ar putea opta pentru motorul diesel de 2,5 litri, cu o capacitate de doar 100 CP. cu. Avantajul motorului diesel a fost consumul minim de combustibil - nu mai mult de 10 litri în modul de conducere mixt.

Dimensiunile mașinii sunt destul de decente pentru a oferi suficient spațiu în cabină. Iar spațiul liber, chiar și pentru modificările diesel, este potrivit pentru depășirea condițiilor reale de teren. Din aceasta putem concluziona că deja în prima generație Pajero Sport era încă un adevărat model off-road și nu un „SUV”.

Niveluri de echipare de prima generație

Indiferent de modificare, Pajero Sport includea airbag-uri, rigidizări pentru uși și un sistem ABS cu patru canale. Nivelurile mai scumpe au fost vândute doar cu transmisie automată și volan din piele. În plus, toate versiunile erau doar cu tracțiune integrală - atât în ​​prima, cât și în toate celelalte generații. Costul lor la momentul lansării era de aproximativ 40-50 de mii de dolari, acum puteți cumpăra un Pajero Sport 1996-2008 pentru 200-600 de mii de ruble - în funcție de kilometraj și stare.

Tab. 2. Modificări pentru Rusia.

Pajero sport 2

Producătorii moderni de mașini încetează adesea să producă modele nepopulare în favoarea versiunilor mai noi. Cu toate acestea, Pajero Sport nu a afectat toate acestea - a doua sa generație a apărut la 12 ani după prima. Mașina a fost produsă timp de 5 ani și a câștigat aproape aceeași popularitate ca Pajero obișnuit.

Caracteristicile mașinii

Designul celei de-a doua generații Mitsubishi Pajero Sport a îndeplinit pe deplin așteptările fanilor acestui model. Chiar și la prima vedere, următoarele caracteristici ale unui SUV sunt vizibile:

• contururile carenei sport;
• ușă largă;
• elemente vopsite in aceeasi culoare cu caroseria - de la bare de protectie si muluri laterale pana la extensii de pasaj roata;
• „faruri de ceață” cu margini elegante;
• carene cromate pentru oglinzi.

Interiorul mașinii arată, de asemenea, elegant, al cărui design s-a schimbat semnificativ în comparație cu generația anterioară. În primul rând, materialele scumpe și de înaltă calitate folosite pentru decorare sunt impresionante. Al doilea este ecranul mare al sistemului multimedia.

Specificatii tehnice

Pentru Mitsubishi Pajero Sport a doua generație, erau disponibile până la trei unități de putere:

• benzină de 3 litri (220 CP);
• două diesel - cu un volum de 2,5 și 3,2 litri și o capacitate de 178 și 163 de litri. cu., respectiv.

Mașinile erau echipate atât cu „mecanici”, cât și cu „mașini automate”. În funcție de cutie de viteze și motor, vehiculul a accelerat până la 100 km/h în 11,7-12,4 secunde și a consumat 7,9 până la 12,3 litri de combustibil în modul mixt. Motorul pe benzină de 3,5 litri, pe care producătorul urma să-l echipeze unele configurații ale acestei generații, nu a intrat în producție de masă.

Configurația mașinii

Mitsubishi Sport din 2008 avea doar 3 configurații. Versiunea de bază a inclus mânerele negre ale ușii, un sistem audio simplificat și farurile cu halogen. Modificarea mai scumpă a primit mânere cromate, un volan multifuncțional și climatizare.

Cel mai scump echipament Ultimate a fost completat cu un motor pe benzină de 3 litri, scaune din piele cu propulsie electrică și un sistem multimedia avansat. Aceeași versiune avea deja faruri cu xenon. Opțional erau disponibile un sistem de navigație și un amplificator audio suplimentar. Prețurile pentru modificările premium din 2008-2012 pe piața secundară încep de la aproximativ 1 milion de ruble.

Tab. 4. Modificări ale modelului popular în Federația Rusă.

Model de a treia generație

Cea mai recentă versiune a Mitsubishi Pajero Sport a apărut în showroom-uri în 2015. Problemele financiare ale concernului auto nu i-au oferit posibilitatea de a se muta la a patra generație de mașini. Prin urmare, modelul SUV 2016–2017 este acum cel mai nou reprezentant al seriei.

Exterior si interior

Acordând atenție SUV-ului actualizat, puteți vedea optice agresive pentru cap și inserții decorative cromate sub faruri. În același timp, modelul arată destul de dinamic și impetuos. Deși impresia este ușor stricată de lipsa unui spoiler și a unei uși mari către portbagaj.

Salonul Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 arată mai scump în comparație cu versiunile anterioare - și datorită noului volan multifuncțional și datorită consolei centrale moderne. Este de remarcat posibilitatea de cazare confortabilă pentru pasageri și șofer. Deși locurile din spate au un spațiu puțin mai mic pentru genunchi, este puțin probabil ca adulții care stau aici să își poată întinde picioarele.

Informații de performanță

Cumpărătorii celei de-a treia generații Pajero Sport au două opțiuni pentru unități de putere:

• Motor de 2,4 litri cu 181 CP. cu., care poate fi completat atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată;
• Motor pe benzină de 209 cai putere cu un volum de 3 litri, asociat doar cu un „automat”.

Anul model 2016–2017 a obținut performanțe bune în teren - datorită gardei la sol ridicate și a roților de 18 inch. Iar portbagajul conține aceeași cantitate de marfă ca și modelele din a doua generație. Unele configurații străine au primit un portbagaj mărit, dar aceste modificări nu au afectat modelele furnizate saloanelor interne.

Seturi complete pentru piata ruseasca

Noul SUV, care a apărut pe piață încă din 2016, a fost oferit cumpărătorilor autohtoni în 4 configurații de bază - Invite, Intense, Instayl și Ultimate. Pentru versiunile diesel au fost disponibile și variante cu diferite cutii de viteze.

Tab. 6. Modificări în RF.

Părerea proprietarilor de mașini

Utilizatorii Mitsubishi Pajero Sport și-au făcut o părere în general pozitivă despre mașină, ceea ce se poate vedea din recenziile lor. Cel mai adesea, șoferilor le place dimensiunea portbagajului și calitățile bune de off-road. Există, de asemenea, un consum relativ scăzut de combustibil - în special de motorină.

Dezavantajele modelului includ lipsa reglării decalajului volanului. Nu toată lumea este mulțumită de suspensia mașinii, care a rămas rigidă chiar și în ultima generație a mașinii. Ultimul iese din acest dezavantaj - un nivel ridicat de vibrații atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Istoricul Mitsubishi Pajero Sport din 1996 - 2017 actualizat: 31 august 2017 de autor: dimajp

Sunt trist: nu va exista un nou Mitsubishi Pajero - actuala generație a patra va trăi încă un an și se va pensiona. Însă mi se cere să nu dramatizez situația: noul Pajero Sport a fost anunțat drept flagship al liniei de modele. Retras cu un smartphone: cadru, suspensie dependentă din spate și un pluton de asistenți electronici precum un sistem de autofrânare. Ok Google, merită cumpărat Pajero Sport?

NS Reîncarnarea pe care Pajero Sport a experimentat-o ​​amintește de operația plastică a lui Mickey Rourke: în loc de o față carismatică, spre care s-au îndreptat degetele de alamă ale unei bare de protecție electrice, există o buză-pomeți ceva cu faruri pe jumătate din față. Apropo, iluminarea cu LED-uri este excelentă, în special iluminarea cu rază lungă de acțiune. Și ce simbolizează dungile roșii ale felinarelor - spun ei, spălați-vă cu lacrimi de sânge, concurenți? Deci mai avem doar două dintre ele: da...

Potrivirea a devenit mai confortabilă, finisajul este mai bun, volanul este încălzit în locurile de prindere corectă. Plus folii suplimentare de izolare la vibrații și zgomot

După propria mea a treia generație Pajero, noul Sport este un pic înghesuit: proximitatea stâlpului din față și a pasagerului din presele din dreapta, puteți obține vânătăi pe părțile argintii ale tunelului din centru. Scaunul în sine a devenit considerabil mai confortabil - scaunul este situat mai sus, perna este mai lungă - dar unde să puneți lucrurile mici de care aveți nevoie în călătorie? În loc de o cutie completă cu două niveluri între scaune, există un compartiment modest, cu un raft incomod, sub consola centrală nu există un subsol încăpător. Și încercați să deschideți capacul unui torpedo gol: nu trebuie doar să apăsați butonul, ci și să trageți marginea cu unghia. Rămâne să aruncăm totul în buzunarele încăpătoare de pe uși.

Dispozitivele sunt simple și directe - exact ceea ce aveți nevoie pentru un SUV

Cabina este surprinzător de liniștită. Turbodieselul 4N15 de 2,4 litri, deja familiar de la pickup-ul L200, va apărea abia anul viitor, iar vechiul motor 4D56 nu va mai fi pe piața rusă. În timp ce sub capotă nu există alternativă pe benzină „six” 3.0 cu o capacitate de 209 CP. Acest lucru este mai puțin decât înainte: inginerii au returnat tractul de admisie convențional, scăpând de sistemul de modificare a lungimii acestuia.

Mitsubishi Connect mulțumește cu performanța de mare viteză și sunetul decent al sistemului audio. Nu există navigație nativă, dar există aplicații Apple CarPlay și Android Auto pentru integrare profundă cu smartphone-uri - puteți afișa programul Google Maps pe ecran

Vocea celor „șase” este frumoasă, dar există suficientă tracțiune, numai în timp ce salonul este gol - în aspectul expedițional Pajero Sport nu se grăbește, dar nu se plânge de apetit. Noul „automat” Aisin cu cele opt trepte ale sale imită cu pricepere caracterul preselectărilor DSG și deja la 70 km/h rulează în a șaptea etapă aproape la ralanti - dar, în ciuda acestui fapt, chiar și cu anvelopele de drum în afara orașului, noul Sport consumă mai mult. mai mult de 12 l / 100 km: autonomia unui rezervor de 70 de litri nu depășește 560 km. Iar dragostea transmisiei pentru vitezele superioare merge lateral atunci când trebuie să accelerezi odată cu fluxul. Trebuie să apăsați mai adânc pedala de accelerație, cutia se prinde prea tare - iar accelerația se dovedește a fi prea intensă.

Pentru a ajuta oglinzile uriașe și suporturile subțiri - patru camere universale. Ele pot fi pornite forțat cu o cheie de pe volan, sistemul funcționează până la 10 km/h. Calitatea imaginii în timpul zilei este decentă

Acest lucru este tratat doar prin transferul în modul manual - dar apoi, înainte de o oprire completă, prima treaptă de viteză pornește cu un jab neprietenos vizibil. Returnează vechiul „automat” cu cinci trepte! Da, a fost lent, dar logic. Dar nu atingeți radiatorul de răcire a transmisiei apărut: acum cutia nu se supraîncălzește și nu intră în modul de urgență, chiar dacă urcați dealul pentru o lungă perioadă de timp.

Este suficient spațiu în spate, există încălzire, dar perna este prea joasă - trebuie să stai cu genunchii sus. Spătarul este reglabil în unghi de înclinare

Modificările șasiului sunt ca o medalie pe două fețe. Față - manevrare: zi și noapte cu predecesorul său! S-a înclinat puternic și uneori a căzut: uite câte „schimbătoare” sunt la vânzare pe piața secundară. Dar acum volanul a devenit mult mai „scurt” (3,7 ture între pozițiile extreme în loc de 4,5 anterioare), are un efort adecvat. Plus arcuri noi, amortizoare și bare anti-ruliu. Transmisia cu tracțiune integrală Super Select II - cu un diferențial central autoblocant Torsen, în timp ce înainte, cuplajul vâscos era responsabil pentru blocare.

În ciuda cantității suficiente de rulare, roțile nu ies din drum. Chiar și la încărcare maximă - nici un indiciu de răsturnare

Nu e degeaba! Am o idee bună a ceea ce se întâmplă cu volanele, iar rostogolirea în viraje cu greu îmi ridică tensiunea arterială. Și sistemul de stabilizare este reglat strălucit. Ținând cont de cum, am decis să repet șutul spectaculos. Am încărcat Pajero Sport până la greutatea maximă, m-am așezat pe dreapta și i-am eliberat un loc la volan pentru expertul nostru Yaroslav Tsyplenkov. Dar - nicio șansă de răsturnare! Electronica a încetinit ușor și eficient, iar Sportul pur și simplu a plutit din colț, în loc să rupă roțile interioare descărcate de pe asfalt.

Portbagajul este imens și sunt cârlige pe podea pentru plasă. În poziția obișnuită, lucrurile sunt ascunse de o ruletă. Transformarea este standard și nu foarte confortabilă: bancheta din spate se rabatează și se ridică vertical

Dar linitatea cursei ... De ce Mitsubishi se agită constant ca și când ar conduce pe roți pătrate? Pe orice suprafață! Fiecare groapă te însoțește aproximativ cincizeci de metri până ajungi în următorul - oprindu-te la un semafor, te simți ca un lucrător rutier care s-a desprins de un pumn. Și nu poți merge mai repede de 40 km/h pe un drum de pământ – unde pickup-ul L200 îți permitea cu ușurință să mergi cu 80 km/h. Mai mult, pe denivelări deosebit de mari, se observă că cursa de compresie a suspensiei față este aproape complet selectată.

Alături de butoanele cu două brațe pentru încălzirea scaunelor din față se află butonul de blocare a diferențialului din spate și comutatorul pentru sistemul de monitorizare a zonei oarbe. E amuzant că indicatorul de lucru se aprinde chiar și pe tabloul de bord

Dar în afara drumului, Pajero Sport este încă un luptător. Unghiul de intrare a scăzut ușor din cauza barei de protecție față masive, dar spatele, dimpotrivă, este extrem de compact, iar garda la sol sub protecția standard metalică a motorului este de 216 mm. Passajele uriașe ale roților cer cauciucuri mari din clasa Mud Terrain, există destul loc pentru un troliu în spatele barei de protecție față. Și dacă te târăști încet de-a lungul șanțurilor și rigolelor, atunci mișcările suspensiei impun respect.

Lângă selectorul „automat”, există o șaibă de control a carcasei de transfer și butoane mari pentru pornirea asistentului de coborâre la deal și a modurilor off-road ale sistemului de control al tracțiunii. Indicarea programelor - pe tabloul de bord. Puteți modifica viteza de coborâre setată folosind pedalele de accelerație și de frână.

Modurile de transmisie sunt comutate cu o șaibă pivotantă, nu cu o pârghie. Ca și până acum, Pajero Sport vă permite să circulați cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală și pe orice drum. Coborând în râpă? Primul pas este să blocați centrul, apoi puteți utiliza o schimbare în treaptă cu un număr de 2,57 în loc de precedentul 1,90. Din păcate, ca și în cazul pickup-ului L200, este nevoie de prea mult timp pentru a aștepta ca actuatoarele să declanșeze. Și pentru a bloca diferențialele, de multe ori trebuie să smuciți mașina înainte și înapoi. La fel ca în Niva!

Cablajul electric în locurile vulnerabile a fost așezat neglijent (prima glisare) și este foarte ușor să rupeți bucla furtunului de frână din spatele axei din spate (al doilea glisament) în rut. Respiratoarele nu mai sunt scoase acum în spate - trebuie refăcute pentru a forța vadurile și bălțile adânci. Protecția metalică standard este plină cu fante pentru suflarea pachetului radiatorului (a treia glisă), dar din această cauză va deveni un excelent colector de murdărie. Dar în spatele barelor de protecție față și spate există ochi puternici staționari, iar dintre părțile mari de sub cadru, doar rezervorul de benzină atârnă

Cablajul electric în locurile vulnerabile a fost așezat neglijent (prima glisare) și este foarte ușor să rupeți bucla furtunului de frână din spatele axei din spate (al doilea glisament) în rut. Respiratoarele nu mai sunt scoase acum în spate - trebuie refăcute pentru a forța vadurile și bălțile adânci. Protecția metalică standard este plină cu fante pentru suflarea pachetului radiatorului (a treia glisă), dar din această cauză va deveni un excelent colector de murdărie. Dar în spatele barelor de protecție față și spate există ochi puternici staționari, iar dintre părțile mari de sub cadru, doar rezervorul de benzină atârnă

0 / 0

Apropo, dacă prindeți forțat diferențialul din spate, atunci toate electronicele auxiliare se vor opri, până la ABS. Dar credeți-mă, în unele situații, ajutorul sistemului de control al tracțiunii vă va fi de folos. De exemplu, la o urcare, când una dintre roțile din față este descărcată și nu există nicio modalitate de a lua un obstacol în mișcare. În loc de o rotire frenetică inutilă, frâna va apuca ușor roata care se învârte, iar Pajero Sport va continua să se miște.

Mai mult, numărul de moduri off-road este chiar excesiv: Pietriș, Noroi/Zăpadă, Nisip și Pietre. Răspunsul la pedala de accelerație este același în toate pozițiile, dar la Stones Pajero Sport practic nu permite alunecarea, iar la Dirt, dimpotrivă, permite roților să facă mai multe rotații. Pietrișul și Nisipul sunt foarte aproape unul de celălalt și sunt situate la mijloc în ceea ce privește alunecarea. O setare logica.

Adâncimea admisă a vadului este de 800 mm, totuși, deși admisia de aer este ridicată, este îndreptată în direcția de mers

Și principalul lucru este că sistemul funcționează cu adevărat. Asta doar pentru a-l activa, trebuie să dezactivați blocarea diferențialului din spate. Cum să miști mașina înainte și înapoi pentru asta dacă este deja blocată?

Oricum, acum te vei gândi de zece ori mai mult dacă să-ți zgârii părțile cu crengi sau să te îneci în bălți. La urma urmei, Pajero Sport nu mai este un „UAZ japonez”: cel puțin 2 milioane 750 de mii de ruble pentru versiunea Instyle cu interior din piele, scaune încălzite și volan și roți de 18 inchi. Iar mașina Ultimate, pe care am testat-o, este „încărcată” cu un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte și frânare automată – și mai cer încă două sute de mii. Pentru prima dată în istorie, Sportul este mai scump decât Pajero!

Apărătoarele de noroi spate standard nu salvează bara de protecție de sablare de sub roți

Poate să nu te îndepărtezi de asfalt? Dar de ce atunci cadrul, puntea spate continuă, toate blocajele - și această tremurătură constantă chiar și pe un drum aparent neted?

Desigur, problema suspendării poate fi rezolvată prin reglare. Pentru majoritatea, însă, noul Sport este prea scump pentru a construi un vehicul necinstite sau de expediție, iar amenințarea de a fi anulată pentru modificări este încă valabilă. Și doar managerii de la reprezentanța rusă Mitsubishi pot vedea un SUV prestigios în Sport.

Sau mă înșel?

Generații de sport

Mitsubishi Pajero Sport din prima generație(1996-2010) a fost creat pe șasiul scurtat al pick-up-ului L200 cu bară de torsiune independentă față și suspensie de arc dependentă de spate. După modernizarea din 2000, arcurile din spate au fost înlocuite cu arcuri, în gama de motoare, pe lângă „patru”, benzină 2.4 (110 CP) și turbo diesel 2.5 (85 CP), au apărut „șase” (175 CP). În Statele Unite, SUV-ul a fost comercializat ca Montero Sport, de obicei cu o transmisie Super Select avansată, în timp ce pe alte piețe a fost vândut ca o tracțiune față Easy Select cuplată. Au fost produse 630 de mii de mașini.

Prima generatie

A doua generație

0 / 0

A doua generație Pajero Sport este produsă din 2008, este creată pe șasiul camionetei L200 din a patra generație. În suspensia dependentă din spate, s-au folosit imediat arcuri în loc de arcuri, a apărut o versiune cu șapte locuri. Trei motoare pe benzină - 2.4 (160 CP), 3.0 (220 CP) și 3.5 (210 CP) - și două turbodiesel: 3.2 (200 CP) și 2.5 (până la 178 CP). din., transmisie - doar Super Select. A fost produs inițial într-o fabrică din Thailanda și apoi asamblat în Brazilia, Venezuela, India, Bangladesh și Rusia (din 2013 până în 2015). Până în prezent, au fost produse aproximativ 400 de mii de mașini.

Dimensiuni, greutate neîncărcată și distribuție a greutății pe osie

Dimensiunile sunt in milimetri. Datele producătorilor sunt evidențiate cu roșu, măsurătorile de verificare automată în negru * Lățimea față/spate la nivelul umerilor