Specificații Zmz 406. Motoare cu caractere diferite

Motorul ZMZ 406, carburatorul a înlocuit modelul 402 și a fost inițial destinat în procesul de dezvoltare pentru instalare pe o nouă familie de mașini reprezentative GAZ-3105. Cu toate acestea, în legătură cu închiderea proiectului unei noi mașini de clasă executivă, grupul țintă de consumatori a fost schimbat și fabrica a început să furnizeze motorul mașinilor produse din familia GAZ.

Pe măsură ce producția de tehnologie auto s-a dezvoltat, motorul a început să fie instalat pe camioanele cu tonaj redus din familia Gazelle și pe vehiculele cu tracțiune integrală produse de Uzina de automobile Ulyanovsk.

Motorul a fost proiectat de la zero. Pentru prototipul de bază, a fost luat motorul suedez, seria H, care a fost instalat pe mașinile SAAB-9000. Versiunea cu carburator are indici din fabrică ZMZ -4061.10 și ZMZ-4063.10

Pe benzină în linie rezultată au împrumutat patru arbori cu came dubli și un sistem electronic de distribuție a aprinderii ca soluție constructivă. Pentru 1993, a fost o decizie revoluționară pentru industria auto rusă. ZMZ a fost primul care a folosit schema de proiectare DOHC pentru livrările către fabricile de mașini din Rusia. Deși până în 1997, începutul livrărilor către fabricile de mașini, motorul 406 avea deja un design învechit, comparându-l cu același Saab.

Copierea soluțiilor tehnologice nu a permis eliminarea parametrilor efectivi ai prototipului din motor. Și în loc de 150 CP și 210 Nm de tracțiune ca în prototip, creația Uzinei de motor Zavolzhsky cu un carburator a produs 100 CP. și 177 Nm cu același volum de 2,3 litri. Caracteristicile tehnice ale originalului au fost atinse numai după o rafinare suplimentară a motorului cu instalarea unui sistem de injecție de combustibil.

Carburatorul ICE ZMZ-406 a fost instalat pe versiunea de camioane ușoare și furgonete fabricate de JSC „GAZ” până în 2006. GAZ 3302. pe care a fost instalat un carburator dv 406, a fost poate cel mai des întâlnit model datorită relativului său ieftin.

De asemenea, un motor cu carburator din această familie a fost instalat pe mașinile de pasageri din familia Volga. Acest motor a oferit cel mai mic cost posibil pentru mașină.

Sistem electronic de aprindere

Dezvoltarea complet rusă a umplerii electronice este în prezent practic unificată și poate fi instalată o versiune diferită a acestei unități electronice. Trebuie remarcat faptul că software-ul trebuie construit ținând cont de caracteristicile tehnice ale unui anumit motor.

O gazelă cu un motor 4061.10 a fost proiectată pentru funcționarea pe benzină 76, iar motorul 406 a avut un raport de compresie redus, respectiv, era necesar un firmware pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului cu acest combustibil.

Unitățile de aprindere electronică pentru unitățile de putere nu sunt interschimbabile cu alte serii de motoare. Acestea. bloc pentru 405 nu este potrivit pentru instalare pe o gazelă echipată cu motor 406.

Sistem de alimentare

Motorul avea două versiuni, care permiteau utilizarea benzinei 76 și 92. Datorită trecerii la cerințele internaționale de mediu, benzina cu un octan de 76 nu mai este produsă. Pentru funcționarea normală a motorului cu indice 4061.10, acesta trebuie modificat.

Combustibilul este furnizat de o pompă de combustibil cu diafragmă antrenată de un arbore cu came de admisie.

Sistemul de ulei

Pentru motoarele din familia 406, se recomandă utilizarea uleiului mineral multigrad 10 (15) w40 sau, conform API, nu mai rău decât clasa SG. Poate că această recomandare se datorează faptului că fabrica de motoare produce uleiuri sub propria marcă.

De fapt, merită să ne concentrăm pe clasa API și să alegeți vâscozitatea uleiului în conformitate cu condițiile climatice de funcționare a motorului. Descrierea standardului de ulei API se referă indirect la dezvoltarea acestui motor la 1989-1993.

Trebuie acordată atenție calității fluidului de lubrifiere în sine, deoarece caracteristicile stabile asigură o funcționare mai bună și mai durabilă a ridicătorilor hidraulici.

Capacitatea sistemului de ulei al unității de alimentare diferă în funcție de marca vehiculului. Deci, pentru mașinile din familia UAZ, designul baii motorului a fost schimbat.

Boli standard 406

Supraîncălzi

Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire. La o călătorie lungă cu un motor care fierbe, antrenează chiulasa. Problema cu supraîncălzirea este asociată cu performanța slabă a pompei și starea radiatorului de răcire. Materialele utilizate în pompa de apă au anumite toleranțe de proiectare care nu pot garanta debitul volumetric și presiunea în sistemul de răcire.

Designul rotorului permite distrugerea prin cavitație a palelor, ceea ce reduce eficiența. În plus, rămâne întrebarea despre rezistența la coroziune a arborilor pompei.

Ineficiența pompei afectează starea canalelor interne ale radiatorului. Odată cu curățenia exterioară a suprafeței, canalele se îngustează și transferul de căldură scade.

Un alt motiv pentru supraîncălzire este performanța slabă a termostatului. Setarea incorectă a acționării sau încordarea elementelor structurale în timpul funcționării.

Caracteristicile de proiectare ale canalelor de lichid de răcire și locația inferioară a radiatorului pot provoca crearea de blocaje de aer care împiedică circulația lichidului.

Consumul de ulei

În timpul funcționării, se înregistrează un consum crescut de ulei de până la 1,5 litri la 1000 km de parcurs. Consumul de ulei poate apărea fără scurgeri vizibile. Problema este cauzată de etanșările de proastă calitate, etanșările labirint înfundate sub capacul chiulasei, durabilitatea insuficientă a inelelor O. Este asociat cu asamblarea de proastă calitate și poate fi modificat independent în timpul funcționării.

Consumul de ulei este afectat de starea garniturii tijei supapei. Inspecție și înlocuire după caz.

Pierderea de ulei prin transpirația blocului este mai puțin obișnuită și nu poate fi corectată de unul singur, deoarece problema este legată de porozitatea fontei folosite la turnarea blocului.

Caracteristici de tracțiune

Scăderea performanței la ralanti și pierderea bruscă a puterii în timpul conducerii sunt cauzate de defecțiunea bobinei de aprindere.

Sistem de aprindere

Funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere „triplet” a motorului este cauzată de probleme cu software-ul ECM, bujii, bobina de aprindere. O defecțiune simultană a mai multor elemente de sistem poate fi înregistrată.

Motorul bate

Când se utilizează ulei de calitate scăzută sau o depășire nesemnificativă înainte de schimbarea uleiului, funcționarea ridicătorilor hidraulici este întreruptă. Bătăiala se aude clar chiar și după ce motorul atinge condițiile normale de temperatură.

Practic, toate defecțiunile dezvăluite în timpul funcționării se datorează componentelor de proastă calitate, precum și unui nivel scăzut de cultură de asamblare la fabrică, care era tipic la începutul producției motorului acestei familii.

Acordul 406

La reglarea motorului 406, carburatorul este înlocuit din cel standard la Sollers, deși specialiștii tehnici ai fabricii de producție indică faptul că o astfel de înlocuire nu este recomandabilă, deoarece carburatorul standard K-151D are calibrări consistente special pentru motorul din seria 406. .

O modificare mai profundă a motorului 4063.10 constă în schimbarea sistemului de alimentare cu combustibil de la un carburator la unul de injecție. O astfel de modificare este posibilă, dar este plină de anumite dificultăți.

Pentru a crește alimentarea cu aer a motorului, înlocuiți carcasa filtrului de aer standard și instalați un filtru de aer drept. O modernizare mai profundă a sistemului de alimentare cu aer constă în îndepărtarea galeriei de admisie în afara compartimentului motor pentru a reduce temperatura aerului de intrare.

Pentru a îmbunătăți transferul de căldură și a reduce vârful de temperatură, se folosesc radiatoare de ulei sau radiatoare ale sistemului de răcire cu o suprafață de suflare crescută.

Pentru a crește puterea, este posibilă instalarea unui turbocompresor, selectarea arborilor cu came, înlocuirea supapelor și a pieselor CPG. Dar aceste îmbunătățiri pentru camioanele ușoare nu sunt justificate din punct de vedere economic.

Motorul ZMZ 406 a fost dezvoltat pentru a înlocui motorul 402 simultan cu proiectarea mașinii GAZ-3105 pentru guvern. Cu toate acestea, aceste noi Volgas au fost completate cu ele doar în ultimul lot, care trebuia implementat urgent în legătură cu retragerea mașinilor din producție.

Baza a fost luată ZMZ 402 (echipament) și motorul din seria H a producătorului SAAB (soluții de proiectare). Drept urmare, cu același volum de 2,3 litri, propulsorul a furnizat 177 Nm de cuplu în loc de 210 Nm ai prototipului și 100 CP. Cu. putere în loc de cei 150 CP așteptați, ca în ICE suedez. Sistemul de injecție, care a fost înlocuit ulterior de carburator, a reușit să corecteze ușor situația - 201 Nm și 145 CP. cu., respectiv.

Specificații ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Cu.

Pentru prima dată, mai multe soluții tehnice avansate pentru acea perioadă au fost utilizate în motorul producătorului ZMZ:

• două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru;
• sisteme electronice de aprindere și injecție;
• Diagrama de sincronizare DOCH cu doi arbori cu came în cap;
• împingătoare hidraulice în loc de reglarea jocului termic al supapelor cu garnituri.

După modificările efectuate, caracteristicile tehnice ale ZMZ 406 corespund valorilor date în tabel:

Manualul din fabrică conține o descriere mai precisă a parametrilor:

• ZMZ 4063.10 - carburator, raport de compresie 8 pentru funcționare cu combustibil A-76, putere 110 CP. sec., cuplu 186 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - carburator, raport compresie 8 pentru benzina A-76, putere 100 CP. sec., cuplu 177 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injector, raport compresie 9,3 pentru combustibil AI-92, putere 145 CP. sec., cuplu 201 Nm, greutate 187 kg.

Caracteristici de design

Oficial, motorul ZMZ 406 a devenit al treilea după 24D și 402 din linia de unități de putere a fabricii Zavolzhsky. Are aprindere cu microprocesor, sincronizare DOCH cu transmisie cu lanț în două trepte.

Dezvoltatorii folosesc în continuare motorul în linie cu 4 cilindri, dar există doi arbori cu came, sunt amplasați deasupra, în interiorul chiulasei. Raportul de compresie al motorului cu ardere internă a fost crescut de către proiectanții centralei la 9,3 în versiunea de bază 4062.10 datorită poziției centrale a bujiei în interiorul camerei de ardere.

Fiabilitatea este crescută datorită blocului cilindri din fontă fără căptușeli, reducând cursa pistonului la 86 mm și greutatea întregului grup de ShPG. Bielele cu șuruburi, arborele cotit și inelele pistonului sunt fabricate din materiale de înaltă rezistență, astfel încât este necesară mai puțină revizie.

Întinzătoarele de lanț sunt automate, cu dublă acțiune - preîncărcare arc în timpul funcționării hidraulice. Gradul de purificare a uleiului este crescut prin instalarea unui filtru de unică folosință cu flux complet. Pentru atașamente este prevăzută o transmisie separată cu curea trapezoidale. Firmware-ul ECU corespunde versiunilor SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 sau 7.1

Lista modificărilor ICE

Inițial, motorul a fost proiectat pentru injecție, prin urmare versiunea 4062.10 este considerată de bază. Necesitatea modificărilor carburatorului 4061.10 și 4063.10 a apărut ulterior. Au fost instalate pe o Gazelle, prin urmare, menținând volumele camerelor de ardere, a fost necesar să se reducă costurile de exploatare ale proprietarului. Pentru aceasta, conducerea ZMZ a scăzut raportul de compresie pentru a transfera motoarele la combustibilul mai ieftin A-76.

Modernizarea inversă a fost efectuată cu motoarele 4061 și 4063:

• putere și cuplu reduse;
• viteza oțelului XX 750 min -1 în loc de 800 min -1;
• cuplul maxim este atins la 3500 rpm, nu la 4000.

Toate restul atașamentelor sunt amplasate în aceleași locuri fără modificări. Unele piese sunt interschimbabile, cu excepția chiulasei și a pistonului.

Argumente pro şi contra

O caracteristică negativă a motorului ZMZ 406 este calitatea scăzută a turnării și soluțiile tehnice nereușite:

• consum mare de ulei datorită designului neterminat al inelelor;
• resursă redusă a curelei de distribuție a transmisiei datorită întinzătorului, stea-bloc pliabil și designului voluminos în ansamblu.

Consumul de combustibil este mare, dar acest lucru este tipic pentru majoritatea motoarelor de camioane.

Dar vibrațiile sunt reduse, chiulasa nu se deșuruba în timpul funcționării, garnitura nu trebuie schimbată constant, dar piulițele trebuie trase. Mentenabilitatea tuturor unităților este ridicată, designul în sine este fiabil și simplu. Utilizatorul este scutit de nevoia de a regla jocul supapelor la fiecare 20.000 de kilometri.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalată

Deoarece motorul ZMZ 406 are trei versiuni, fiecare dintre ele a fost utilizată pe modele specifice ale producătorului auto GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 din configurația Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061,10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan si Dolphin.

În primul caz, caracteristicile motorului erau potrivite pentru ciclul urban al mașinilor reprezentative ale funcționarilor și guvernului. Modificările carburatorului au redus bugetul de funcționare al camionetelor, vehiculelor utilitare și camioanelor Gazelle.

Reglementări de service ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Cu.

În conformitate cu cerințele producătorului, motorul ZMZ 406 este întreținut în următoarea ordine:

• verificarea lanțului de distribuție după 30.000 km, înlocuire după 100.000 km;
• schimb ulei si filtru dupa 10.000 km;
• înlocuirea lichidului de răcire aproximativ la fiecare doi ani sau 30.000 de kilometri;
• reincarcare baterie in fiecare toamna, inlocuire dupa 50.000 km;
• bujiile durează 60.000 de kilometri;
• filtrul de combustibil devine inutilizabil după 30.000 km, filtrul de aer - 20.000 km;
• bobinele de aprindere se defectează după 50.000 de kilometri.

Producătorul recomandă utilizarea lubrifiantului de înaltă calitate pentru motoare, astfel încât ridicătorii hidraulici și o pompă de ulei să funcționeze corect. Inițial, sistemul de răcire are puncte slabe - un radiator și un termostat. Toate atașamentele sunt foarte durabile, cu excepția pompei, al cărei rotor polimeric servește aproximativ 30.000 km. Datorită greutății mari a motorului cu propriile mâini, este foarte dificil să reparați în garaj fără un palan.

Prezentare generală a defecțiunilor și a modului de reparare a acestora

Datorită caracteristicilor de proiectare, motorul ZMZ 406 îndoaie supapa numai atunci când lanțul sare. Mai mult decât atât, sunt deteriorate unul împotriva celuilalt (admisie și evacuare în timpul ridicării), și nu pe pistoane. Dacă circuitul este întrerupt, o astfel de pacoste nu se va întâmpla.

Deoarece dispozitivul ICE a fost copiat parțial de pe SAAB, iar designul ZMZ 402 a fost parțial păstrat, se caracterizează prin defecțiuni:

Datorită diametrului mare al pistoanelor, blocul și chiulasa sunt sensibile la supraîncălzire, prin urmare, nivelul fluidelor de lucru trebuie monitorizat în mod regulat (uleiuri și antigel).

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul ZMZ 406 vă permite să creșteți puterea singur la 200 - 250 CP. Cu. Pentru aceasta, se utilizează reglajul mecanic:

• instalarea unui filtru de rezistență zero;
• scăderea temperaturii aerului în tractul de admisie;
• înlocuirea carburatorului standard K-16D cu Solex (este necesară reglarea cu șuruburi de calitate/cantitate).

Pentru microbuze și camioanele Gazelle, reglarea cu un turbocompresor este ineficientă, deoarece durata de viață a DS scade, iar consumul de combustibil crește brusc.

Astfel, modificarea injecției ZMZ 4062.10 și versiunile de carburator 4061.10, 4063.10 au fost dezvoltate pe baza motorului suedez din seria H pentru camioane și mașini executive. Tuningul este permis, în primul rând, pentru a crește cuplul.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Motorul „3M3-406”, în versiuni cu carburator și injecție, a fost produs în serie la Uzina de motoare Zavolzhsky din 1996 până în 2008. A fost instalat pe mașinile Uzinei de automobile Gorki: mașini Volga, camioane ușoare și microbuze - GAZel și Soboli. Acesta este un motor pe benzină, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu un mecanism de distribuție a gazului DOHC.

Motorul „3M3-406” nu este atât de „tânăr” pe cât se crede în mod obișnuit. Primele dezvoltări ale acestei versiuni inventive și cu arbore superior, concepută pentru a înlocui motorul 402 Zavolzhsky, au fost făcute în a doua jumătate a anilor optzeci. S-a decis, în ciuda tuturor calităților minunate ale motorului, a succesului și a exigenței sale, să avanseze.

Au fost două modalități luate în considerare de specialiștii uzinei: să părăsească blocul vechi și, păstrând schema generală a motorului, să lucreze la trusa sa modernă de caroserie; sau creați un motor complet nou. Ambele opțiuni și-au găsit în cele din urmă întruchiparea lor. Prima este în Ulyanovsk, unde a fost creată injecția „UMP-421” - fiabilă și convenabilă (inclusiv, în sensul absenței problemelor tehnice cu instalarea pe mașini vechi, în special, „GAZ-21”).

La uzina de motoare Zavolzhsky, de fapt, a fost creat un motor complet nou. Trebuie să spun că încercările de a transfera arborele cu came de la blocul cilindrilor la cap au fost făcute aici în etapele de lucru la motorul pentru GAZ-21. Cu toate acestea, designul respectiv s-a dovedit a nu fi pe deplin de încredere, iar motorul a intrat în producție de masă în versiunea cu arbore inferior, păstrând acest design până la „3M3-402”.

Pentru prima dată în inginerie mecanică internă, designul 3M3-406 a inclus 4 supape pe cilindru, împingătoare hidraulice, o transmisie cu lanț în două trepte a doi arbori cu came, o injecție electronică de combustibil și un sistem de control al aprinderii.

Motorul 3M3-406 a ajuns la o producție de masă mică abia în 1992. Au început să echipeze „Volga” cu toate modificările existente. Planurile pentru viitorul motor nou erau ambițioase: trebuia să furnizeze „3M3-406” nu numai lui GAZ, ci și AZLK și chiar și VAZ. Cu toate acestea, având în vedere prăbușirea completă a economiei, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.

Uzina de automobile Gorki a rămas singurul consumator de motoare 3M3-406. Și partea principală a mașinilor, care au fost echipate cu motorul acestui model, au fost încărcătura „GAZelles” și „Soboli” și, desigur, microbuzele acestor mărci. Datorită creșterii producției acestor mașini, „3M3-406” în 1996 a fost lansat în producția de serie în masă, iar în următorul, 1997, întreprinderea a intrat într-un volum foarte semnificativ al producției sale.

Până în prezent, motorul „3M3-406” a fost produs cu un tiraj total de peste un milion și jumătate de unități. Este încă cel mai răspândit motor pentru vehiculele comerciale ușoare în Rusia și CSI. În același timp, „3M3-406” nu este o unitate de putere foarte specializată. A fost conceput inițial ca bază pentru o întreagă familie de motoare noi, potrivite pentru o mare varietate de vehicule. Are un mare potențial de modernizare și construcție pe baza de motoare cu o gamă diferită de caracteristici. În special, deși „3M3-406” nu mai este produs, acesta a servit drept bază pentru crearea de motoare cu injecție mai puternice și mai moderne din familiile „3M3-409” și „3M3-405”, precum și pentru Motorul diesel „3M3-514” și modificările acestuia...

Modificări ale motorului „3M3-406”

• „3M3-4062.10”- motor injectie pentru functionare pe benzina A-92. Are un raport de compresie de 9,3. Putere - 150 CP Pentru mașini și camionete.
• „3M3-40621.10”- modificarea motorului „3M3-4062.10”, corespunzătoare standardului ecologic „Euro-2”.
• „3M3-4063.10”- versiunea cu carburator a motorului, proiectata pentru instalare pe camioane si autoutilitare usoare. Putere - 110 CP
• „3M3-4061.10”- motor cu carburator pentru vehicule utilitare usoare. Raport de compresie redus la 8, pentru funcționare pe benzină „A-80”. Putere - 100 CP

Designul și caracteristicile dispozitivului „3M3-406”

Volumul de lucru al oricărei versiuni a unității de alimentare „3M3-406” este de 2,28 litri (2,3). Principalele caracteristici de proiectare ale motorului 3M3-406 sunt: ​​dispunerea superioară (în chiulasă) a doi arbori cu came, instalarea a 4 supape pe cilindru (2 de admisie și 2 de ieșire).

Corp cilindric

Blocul cilindrilor este din fontă. Cilindrii sunt realizati cu o canelura direct in corpul blocului. Această soluție a oferit blocului o rigiditate mai mare, iar golurile din perechile de frecare sunt foarte stabile. De asemenea, este prevăzută posibilitatea de reparare a forajului motorului (este permisă efectuarea a trei reparații).

Pe planul superior al blocului cilindri al motorului 3M3-406 sunt 10 orificii filetate M14x1,5 pentru fixarea chiulasei. În partea inferioară a blocului „3M3-406” se află 5 rulmenți principali ai arborelui cotit.

Chiulasa este turnata dintr-un aliaj de aluminiu. Camera de ardere este de tip cort, cu 4 supape pe cilindru. Trenul de supape este echipat cu împingătoare hidraulice, ceea ce scutește proprietarii de necesitatea de a regla supapele. Galeturile de admisie și de evacuare sunt distanțate pe părțile opuse ale capului.

După cum sa menționat deja, o inovație în designul 3M3-406 este că arborii cu came sunt acum amplasați și în cap. Sunt 2, iar unul funcționează cu supape de admisie, celălalt cu supape de evacuare. Arborii, turnați din fontă, se rotesc pe cinci lagăre în lagăre lipite. Mișcarea longitudinală a arborilor cu came este limitată de inelele de împingere din plastic din capacul frontal și suporturile frontale.

Transmisia arborelui - lanț, în 2 trepte, folosind un arbore intermediar. În lanțul treptei superioare sunt șaptezeci de verigi, în cea inferioară - nouăzeci. Tensiunea lanțului este reglată de dispozitive de pretensionare hidraulice automate cu saboți de oprire din plastic rezistent la uzură. Ulterior, pantofii au fost înlocuiți cu pârghii cu stele, ceea ce a mărit durata de viață a mecanismului între reparații. Lanțurile cu diferite tipuri de tensionare nu sunt interschimbabile.

mecanism manivelă

Ventilație carter - forțată, tip închis. Arborele cotit, din fontă de magneziu VCh60, se rotește pe lagăre de alunecare în cinci lagăre. Mișcările sale în plan longitudinal sunt limitate de semi-inele persistente, care sunt instalate în probele suportului rădăcină a treia. Ambele capete ale arborelui cotit, spre deliciul mecanicilor auto, sunt sigilate cu garnituri de ulei de cauciuc autostrâns sau silicon.

Pistoanele din motorul „3M3-406” sunt din aluminiu, turnate, cu 2 inele de compresie și 1 - un inel compozit pentru raclerea uleiului. Biele din oțel, secțiune 2-T, cu cap despicat pe lagăr albe. Bolțurile pistonului sunt de tip plutitor, nefixate nici în piston, nici în capul superior al bielei. Mișcarea longitudinală este limitată de inele de reținere. Cursa pistonului este de 86 mm. Diametru - 92 mm.

Sistem de lubrifiere

Motorul 3M3-406 este echipat cu un sistem de lubrifiere combinat cu flux complet. Bucșele, lagărele de alunecare și împingătoarele hidraulice sunt lubrifiate sub presiune, iar pereții cilindrilor sunt lubrifiați prin pulverizare. Pompa de ulei este de tip angrenaj, cu o singură secțiune, cu un design original de antrenare. De obicei, arborele pompei de ulei este antrenat fie de un angrenaj de la arborele cotit, fie prin intermediul unor angrenaje elicoidale de la arborele cu came. Și în "3M3-406" - unitatea se rotește de la arborele de distribuție intermediar rotit de lanț. Poate fi greoi, dar de încredere. Supapa de reducere a presiunii se deschide la o presiune în sistem de 0,7-0,9 kgf / cm2 și direcționează uleiul către răcitorul de ulei. De acolo, se varsă în carter.

Datorită gradului mai mare de amplificare, motorul este destul de pretențios în ceea ce privește calitatea uleiului de motor și are nevoie de o atitudine mai serioasă față de întreținere decât predecesorii săi.

Sistem de răcire

Sistemul de racire este de tip inchis, functionand sub presiune in exces, dupa schema traditionala. Lichidul de răcire este pompat prin bloc, cap bloc și radiator. Termostatul „TC 107-01” permite circulația într-un cerc mic în timp ce motorul se încălzește, iar când se atinge temperatura de încălzire, termostatul se deschide, permițând lichidului de răcire să treacă prin „cercul mare”. Rola arborelui cotit „3M3-406” transmite cuplul arborelui pompei, care furnizează și lichid de răcire încălzitorului mașinii, menținând un microclimat bun în cabină în condiții de vreme rece.

Sistem de alimentare cu combustibil

Galeria de admisie este din aluminiu turnat. Pe el este fixat un receptor, la a cărui flanșă este atașată o unitate de accelerație cu o unitate de cablu. Accelerația este echipată cu încălzire de la linia de răcire a motorului.
Combustibilul este alimentat în camerele de ardere prin injectoare individuale (tip injecție - distribuite). Controlul injecției este electronic.
Sistem de aprindere pentru microprocesor tip "3M3-406". Se reglează în funcție de citirile senzorilor motorului. De-a lungul anilor de producție, unitățile de control al motorului „MIKAS-5.4”, „MIKAS-7.1”, „ITELMA VS 5.6”, „SOATE” au fost utilizate în producția motorului „3M3-406”. În consecință, unii dintre senzori s-au schimbat și ei, în special „DMRV”.

Diferențe între carburator și injecție "3M3-406"

În carburator „3M3-406” s-au folosit carburatoare de model „K-151”. Cresterea raportului de compresie la 9,3 (in loc de 8,2 la motorul model “3M3-402”) datorita camerei de ardere cu pozitia centrala a bujiei; utilizarea unei injecții de combustibil distribuite (alternative, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor) în conducta de admisie prin duze electromagnetice, în locul sursei de alimentare a carburatorului, a asigurat o creștere a puterii și a cuplului maxim, comparativ cu motorul 402. și carburatorul „3M3-406”. Și, de asemenea, în același timp, a contribuit la o scădere a consumului de combustibil și la o scădere a toxicității gazelor de eșapament.

Pentru a întări fiabilitatea motoarelor „3M3-406” după trecerea la injector, în condiții de funcționare la putere mai mare și turații mai mari ale arborelui cotit la motor, a fost introdus un bloc cilindri din fontă fără căptușe plug-in, care are o rigiditate ridicată. și distanțe mai stabile în perechile de frecare; cursa pistonului a fost redusă de la 92 mm la 86 mm, greutatea pistonului și a știftului pistonului a fost redusă și au fost folosite materiale mai bune pentru arborele cotit, biele, șuruburile bielei, știfturile pistonului și alte piese.

Design de antrenare a arborelui cu came a motorului - lanț în două trepte, cu întinzătoare de lanț hidraulice automate; În mecanismul supapei sunt introduse împingătoare hidraulice, ceea ce elimină necesitatea ajustării jocurilor.

Utilizarea dispozitivelor hidraulice, gradul impresionant de forțare al motorului 3M3-406 implică o înaltă calitate a curățării uleiului de motor. Prin urmare, motorul folosește un filtru de ulei cu debit complet cu un element de filtru suplimentar, care exclude pătrunderea țițeiului în motor la pornirea unui motor rece și atunci când elementul principal de filtru este înfundat.

Unitățile auxiliare (pompa de apă și generatorul) sunt antrenate de o curea poliV plată mai fiabilă.

La motoarele „3M3-406” se folosește un ambreiaj cu diafragmă cu căptușeli elipsoide ale discului antrenat. Acest design se caracterizează prin rezistență semnificativă la uzură și durabilitate excepțională.

Sistemul de control integrat include și funcții de control al sistemului de aprindere, permițând măsurarea extrem de precisă a alimentării cu combustibil, reglarea timpului de aprindere, inclusiv a parametrului de detonare, cu schimbarea modurilor de funcționare a motorului. Acest lucru vă permite să furnizați indicatori de putere optimi, economici și toxici.

Caracteristici tehnice și parametri "3M3-406" în cifre

• Volum de lucru - 2,28 litri;
• Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2;
• Diametrul cilindrului - 92 mm, cursa pistonului - 86 mm;
• Distanța intercilindrică (distanța dintre axele cilindrilor adiacenți ai blocului) - 106 mm;
• Înălțimea blocului (distanța dintre planul superior al blocului și axa arborelui cotit) - 299 mm;
• Raport de compresie - 9,3;
• Numărul de supape - 4 pe cilindru, 2 - intrare, 2 - ieșire, total 16 cl. pe motor;
• Putere - 100 CP la 4500 rpm; 110 CP la 4500 rpm; sau 145 CP la 5200 rpm, in functie de modificare (vezi sectiunea de mai sus);
• Cuplu, Nm / rpm - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (similar);
• Turația minimă de ralanti este de 750-800 rpm;
• Diametrul alezajului lagărelor arborelui cotit (pentru rulmenții principali) - 67 mm;
• Consum de combustibil - 13 ... 15 litri la 100 km în ciclu combinat;
• Consumul de ulei pentru deșeuri - 0,3% din consumul de combustibil;
• Masa unui motor neumplut cu ambreiaj și echipament electric este de 185, 187 sau 192 kg, în funcție de modificare;

Unitatea de putere a familiei ZMZ-406 este un motor cu combustie internă pe benzină produs de JSC Zavolzhsky Motor Plant. Dezvoltarea a început în 1992, iar motorul a intrat în producția de masă în 1997. A fost primul care a folosit un sistem de injecție de combustibil.

Motorul ZMZ-406 a fost utilizat pe scară largă și a fost instalat pe mașinile fabricii Gorky 3110 și gama de modele a familiei Gazelle).

Motorul ZMZ-4062.10 cu un volum de 2,28 litri și o capacitate de 150 de „cai” a devenit nava amiral a familiei.

Centrala electrică ZMZ-4062.10 este proiectată pentru un set complet de mașini și microbuze. Și motoarele ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10 - pentru asamblarea camioanelor cu capacitate mică de transport.

Descrierea motorului

Motorul a fost proiectat anterior pentru noile sisteme de putere și aprindere, care erau controlate de un microprocesor.

Acest motor a fost primul care a fost echipat cu patru supape pe cilindru, tachete hidraulice și doi arbori cu came cu lanț dublu. De asemenea, au fost instalate un sistem electronic de alimentare cu combustibil și aprindere electronică.

Cei patru cilindri sunt în linie cu o manta de apă și injecție controlată de combustibil. Ordinea pistoanelor: 1-3-4-2.

Injectorul ZMZ-406 funcționează cu benzină A-92. Anterior, a fost produsă o versiune cu carburator a motorului 4061, care funcționa cu benzina a 76-a. Ea a avut limitări în ceea ce privește eliberarea.

Unitatea este nepretențioasă la întreținere. Are un grad ridicat de fiabilitate. Mai târziu, pe baza acesteia au fost dezvoltate instalațiile ZMZ-405 și 409, precum și o versiune diesel a motorului marcată ZMZ-514.

Dezavantajele motorului includ volumul unității, care se explică prin calitatea scăzută a performanței și o serie de defecte tehnologice.

Specificații ZMZ-406

Această unitate de putere a fost produsă din 1997 până în 2008. Carterul cilindrului este din fontă, are o poziție în linie a cilindrilor. Motorul cântărește 187 de kilograme. Echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil carburator sau un injector. Cursa pistonului este de 86 de milimetri, iar diametrul cilindrului este de 92 de milimetri. În același timp, muncitorul are 2286 de centimetri cubi și este capabil să dezvolte o putere de 177 „cai” la 3500 rpm.

Motor carburator

Carburatorul ZMZ-406 (motor 402) a fost produs din 1996 și a reușit să se impună ca o unitate simplă și de încredere. Acest dispozitiv dezvoltă o putere de 110 cai putere. Consumul de combustibil al unei mașini cu acest motor depinde adesea de stilul de condus și de condițiile de funcționare. Sistemul de alimentare cu energie al unității de carburator este destul de fiabil. Cu întreținerea la timp și funcționarea normală, cu utilizarea lubrifiantului și a benzinei de înaltă calitate, poate călători până la 500 de mii de kilometri fără daune grave. Desigur, cu excepția orificiului arborelui cotit, care este necesar pentru această unitate la fiecare 250 de mii de kilometri.

Sistem de aprindere

La motoarele ZMZ-406, aprinderea se realizează prin aprinderea amestecului de combustibil folosind un sistem cu microprocesor. Pentru toate modurile de funcționare ale motorului, electronica setează unghiul de avans al aprinderii necesar. Îndeplinește, de asemenea, funcția de reglare a fluxului de lucru al economizorului inactiv forțat. Datorită funcționării acestui sistem, motorul se distinge prin indicatori economici înalți, rata de toxicitate a gazelor de eșapament este monitorizată, momentul de detonare este exclus și puterea unității de putere este crescută. În medie, o mașină GAZelle consumă aproximativ 8-10 litri de benzină la 100 de kilometri la sarcini medii. Cu toate acestea, dacă îl transformi în propan sau metan, „apetitul” mașinii aproape că se dublează.

Modul de diagnosticare aprindere

Când contactul mașinii este pornit, sistemul de diagnosticare a motorului ZMZ-406 începe să funcționeze automat (carburatorul ZMZ-405 nu face excepție). Faptul de funcționare corectă a electronicii este semnalat de un senzor de lumină. Ar trebui să se stingă când motorul este pornit.

În cazul în care dioda continuă să strălucească, aceasta indică o defecțiune a elementelor și părților sistemului electronic de aprindere. În acest caz, daunele trebuie reparate imediat.

Motor de injectie

În ceea ce privește caracteristicile tehnice și piesele componente, motorul cu sistem de alimentare cu injecție nu diferă foarte mult de analogul de carburator al modelului 405.

Cu o funcționare corectă, această unitate nu este mai puțin fiabilă și practică decât cu un carburator și, în plus, are propriile sale avantaje:

• Turatie stabila in gol.
• Nivel scăzut de emisii nocive în atmosferă.
• Factorul de eficiență al injectorului ZMZ-406 este mult mai mare, nu vreau să am un analog cu un carburator, deoarece amestecul de combustibil este furnizat în timp util și în cantitatea potrivită. În consecință, economia de combustibil este evidentă.
• Îmbunătățirea economiei de combustibil.
• Nu necesită încălzire pe termen lung a motorului iarna.

Singurul dezavantaj al motorului de injecție este costul ridicat al reparației și întreținerii sistemului. Nu este posibil să se efectueze lucrări de diagnosticare și reparații fără echipamente speciale și standuri de diagnosticare. Prin urmare, efectuarea unei reparații independente a motorului injector ZMZ-406 este o afacere destul de supărătoare. Adesea, atunci când are loc o defecțiune a sistemului de injecție, un șofer trebuie să folosească serviciile centrelor specializate pentru întreținerea echipamentelor de combustibil, care poate fi costisitoare și poate dura destul de mult. Pentru a face față acestei probleme cât mai rar posibil, este necesar să se producă și să realimenteze mașina cu benzină de înaltă calitate în timp util.

Cap de bloc

Toate modificările motorului au fost echipate cu un singur cap, care a îndeplinit cerințele „Euro 2”. Odată cu introducerea cerințelor suplimentare Euro 3, acesta a fost finalizat și îmbunătățit. Nu este interschimbabil cu modelul anterior.

În noul cap nu există caneluri ale sistemului de ralanti, acum funcțiile lor sunt atribuite unei clapete de accelerație controlate electronic. Peretele frontal al piesei este echipat cu orificii pentru atașarea apărătoarei lanțului, iar în partea stângă există picături pentru suporturi de montare pentru receptorul sistemului de admisie. Piesa are inserții din fontă presată și ghidaje pentru supape. Acestea din urmă nu au nevoie de reglare periodică, deoarece antrenarea lor se realizează folosind împingătoare cilindrice cu compensatoare hidraulice. Capul modernizat ZMZ-406 a scăzut în greutate cu 1,3 kilograme. La instalarea acestuia pe motor, se folosește o garnitură metalică multistrat pentru cap.

Corp cilindric

Prin îmbunătățirea motorului ZMZ-406, inginerii au reușit să modifice carterul și să modernizeze procesul de turnare. Astfel, a fost posibilă echiparea blocului cu canale în turnarea dintre cilindri. Datorită acestui lucru, acest element a devenit rigid, iar capul este fixat datorită găurilor filetate mai adânci și șuruburilor alungite. În partea inferioară a carterului există picături care formează suporturile arborelui cotit împreună cu capacele rulmentului principal. Capacele sunt turnate din fontă și sunt prinse cu șuruburi pe bloc.

Arbore cu came

Arborele cu came ZMZ-406 este realizat din fontă prin turnare cu prelucrare și călire ulterioară. Arborele sunt antrenate de o transmisie cu lanț. Motorul are doi arbori cu profile de came de aceeași dimensiune.

Deplasarea axială a camelor este de un milimetru în raport cu împingătoarele hidraulice. Acest factor contribuie la rotația elementelor acționărilor hidraulice atunci când motorul funcționează, ceea ce afectează semnificativ uzura suprafeței de lucru a împingătorului și o uniformizează.

Transmisia cu lanț a arborilor are întinzători hidraulici care funcționează la presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere. Piesele acționează asupra lanțului direct prin pantofi de plastic care sunt atașați de osii. Pe motoarele ZMZ-406, după modernizare, pentru a crește caracterul practic și durabilitatea, au început să folosească pinioane în loc de pantofi. Acestea din urmă sunt fixate pe pârghiile pivotante. Axele pinionului sunt interschimbabile cu axele pantofilor. În loc să extindă axa sabotului de tensionare a lanțului superior, au început să folosească un distanțier, care este prins cu șuruburi pe bloc.

Motorul ZMZ-406 este echipat cu lanțuri de antrenare a arborelui cu came. Ele nu pot fi înlocuite cu lanțuri care au fost instalate pe versiuni anterioare de motoare.

pistoane

Sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și au caneluri pentru două inele de compresie și o racletă de ulei. În timpul funcționării, coroana pistonului este răcită cu ulei printr-un niplu de ulei din capul superior al bielei.

Suprafața de rulare sferică a inelului de compresie superior are un strat de cromat, care contribuie la o mai bună lepare a inelului. Al doilea element este acoperit cu un strat de tablă. Inelul răzuitor de ulei este de tip combinat, este format dintr-un expandor și două discuri de oțel. Pistonul este fixat de biela cu un știft fixat pe două tirbușoane.

Arbore cotit

Turnat din fontă cu tratare ulterioară și întărire a suprafeței bilanțului prin curenți de înaltă frecvență. Instalat într-un bloc pe cinci rulmenți principali.

Mișcarea arborelui cotit, respectiv, a axei este limitată de semi-inele de tirbușon, care sunt situate în canelurile de curgere ale suportului și capacul celui de-al treilea rulment principal. Pe arbore sunt opt ​​contragreutăți. Pe partea din spate a arborelui este atașat un volant, în orificiul căruia sunt presate un manșon distanțier și arborele de intrare al cutiei de viteze.

Unt

Centrala electrică ZMZ-406 este echipată cu un sistem combinat de lubrifiere. Sub influența presiunii, știfturile pistonului, biela și rulmenții principali ai arborelui cotit sunt lubrifiate, punctele de lagăr ale arborilor cu came, antrenarea supapei hidraulice, arborele intermediar și angrenajul antrenat al pompei de ulei sunt lubrifiate. Toate celelalte părți și elemente ale motorului sunt lubrifiate prin stropire cu ulei. Pompa de ulei este de tip angrenaj, are o singură secțiune și este antrenată de la arborele intermediar prin roți dințate elicoidale. Sistemul de lubrifiere este echipat cu un răcitor de ulei și un filtru de curățare cu flux complet.

Ventilație carter închisă cu evacuare forțată a gazelor. Deci, am oferit o descriere detaliată a tuturor componentelor, ansamblurilor și sistemelor de motor. Diagrama ZMZ-406 este în fotografia de mai sus.

ALTE

Astăzi, motoarele „Whirlwind” sunt destul de populare. Dacă luăm în considerare caracteristicile lor, atunci ar trebui să...

Tehnologia diesel a evoluat rapid în ultimii zece ani. Majoritatea mașinilor moderne care...

Majoritatea covârșitoare a mașinilor folosesc derivate din petrol ca combustibil pentru motoare. La ardere...

Toată lumea știe că orice mașină folosește un motor cu ardere internă, care constă dintr-o mulțime de diferite ...

Mecanismul manivela este o colecție de părți ale motorului. Scopul principal al acestui dispozitiv este...

Mulți oameni care sunt pe cale să-și cumpere prima mașină nu cunosc încă nici măcar conceptele de bază...

Mașina VAZ 2107 a fost creată pe baza modelului 2105. Noul sedan este proiectat pentru 5 locuri, a fost echipat cu un motor cu 5 viteze ...

De la mijlocul secolului trecut, industria auto din Uniunea Sovietică a primit un mare impuls în dezvoltare. A atins...

Motorul 406 este în producție din 1996. El a reușit să se impună ca o putere simplă și destul de de încredere...

Grupul de piston este reparat în diferite cazuri: cu uzură semnificativă a pieselor de frecare, ca urmare a căreia ...

Indiferent câți cai sunt sub capota unei mașini, întotdeauna nu sunt destui. Deși puterea motorului de injecție ZMZ 406 conform pașaportului tehnic este de 145 de litri. cu., acest lucru nu este suficient pentru toți proprietarii de mașini.

Astăzi vă vom spune despre creșterea puterii motorului ZMZ 406 cu un injector.

Mașinile care au un motor 406 sunt de obicei grele și, prin urmare, au nevoie de un grup motopropulsor adecvat pentru a oferi o dinamică bună de condus.

Care sunt modalitățile de a crește puterea injectorului ZMZ-406?

Alezajul maxim al cilindrului, puteți doar dăuna unității de putere și reduceți resursele acesteia.

În general, o revizie completă a motorului și instalarea de pistoane cu greutate mai mică și un arbore cotit ușor este o plăcere costisitoare. Desigur, cea mai bună opțiune este să instalați o turbină pe motor.

În comparație cu alte metode de creștere a puterii, turbina dăunează mai puțin grupului de propulsie.

Când este utilizat pe ZMZ-406, va fi posibilă creșterea puterii motorului până la 200 CP. În plus, astăzi există diferite tipuri de turbocompresoare care sunt ușor de instalat și nu necesită o atenție specială din partea proprietarilor de mașini.

Presurizare mecanică ZMZ-406

Creșterea puterii motorului ZMZ 406 prin supraalimentare mecanică.

Toate tipurile de compresoare pot fi împărțite aproximativ în 2 grupuri mari: aspirate mecanic și turbo. Ambele tipuri au propriile lor avantaje și dezavantaje și au, de asemenea, fanii și adversarii lor.

Ce tip de compresor este cel mai bine utilizat pentru motorul ZMZ-406? Și, în general, ce este presurizarea mecanică?

Principiul de funcționare al presurizării mecanice este destul de simplu. Designul său amintește de o pompă de ulei. Este alcătuit din două axe pe care sunt amplasate roți dințate cu dinți închiși.

Prin analogie cu pompa de ulei ZMZ-406, care creează presiune în sistemul de lubrifiere, compresorul creează presiunea aerului. Compresorul este antrenat de arborele cotit al motorului.

Supraalimentarea mecanică are mai multe dezavantaje. Cea mai importantă este scăderea semnificativă a eficienței datorită utilizării arborelui cotit pentru a antrena compresorul, ceea ce duce la o creștere a sarcinii asupra motorului.

Datorită presiunii ridicate în aval de compresor, probabilitatea ca aerul să se scurgă înapoi crește. Pentru a preveni acest lucru, se folosește o alimentare cu aer în mai multe etape cu mai multe pompe instalate una după alta. Cu toate acestea, acest lucru duce la un design mai complex și mai costisitor.

Turboalimentare ZMZ-406

Creșterea puterii motorului ZMZ 406 prin turboalimentare. Cea mai bună performanță pentru injectorul ZMZ-406 este arătată de turboalimentare.

Nu are nicio transmisie prin curea de la arborele cotit, iar designul său este mult mai fiabil, mai ieftin și mai nepretențios.

Principiul de funcționare a turboalimentării este extrem de simplu: în interiorul galeriei de evacuare există un rotor antrenat de gazele de eșapament, iar numărul de rotații al turbinei poate depăși 200 de mii.

Turbina și suflanta de aer sunt situate pe aceeași axă împreună cu rotorul, în interiorul galeriei de evacuare.

Adică, motorul cu injecție nu trebuie să cheltuiască energie pentru a învârti compresorul, fapt pentru care eficiența acestuia nu scade, ci, dimpotrivă, crește.

Cu toate acestea, turboalimentarea are și câteva dezavantaje, deși nu sunt atât de semnificative.

• Primul este eficiența scăzută la turații mici. Acest lucru se poate explica prin faptul că la turații mici sunt emise mai puține gaze de eșapament. Compresorul începe să funcționeze la capacitate maximă la turație mare a motorului.
• Al doilea dezavantaj care trebuie remarcat este așa-numitul efect „turbo lag”. Între apăsarea gazului și începerea funcționării complete a compresorului trece o anumită perioadă de timp, dar proiectanții se străduiesc în mod constant să reducă acest timp prin reducerea greutății turbinelor.

Am vorbit despre creșterea puterii motorului ZMZ 406 cu injector, succes la drum!