motor Opel Astra, care este instalat pe versiunea rusă a mașinii, mai ales pe benzină, atmosferică din seria EcoTec. Bineînțeles că există versiuni turbo și chiar și diesel-uri. S-a întâmplat că în țara noastră astăzi se vând două generații de Opel Astra în același timp. Actualul „J” și precedentul „H”, numit Family. Motoarele a două generații de mașini diferă doar în setările care determină standardul de mediu. Noua generație de motoare corespunde Euro-5 (A), vechea generație de motoare Euro-4 (Z).

Astăzi vă vom spune în detaliu despre principalele motoare ale Opel Astra. Acestea sunt motoare atmosferice pe benzină testate în timp, cu o cilindree de 1,6, 1,8 și noi motoare turbo cu un volum de 1,4 și 1,6 litri.

Motor pe benzină aspirat natural Opel Astra Z16XER(Euro 4) și A16XER (Euro 5) este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie și 16 supape cu un bloc cilindric din fontă. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. În chiulasă sunt instalați doi arbori cu came, care deschid supapele de admisie și evacuare prin împingătoare. Ridicatoarele de supape acționează simultan ca compensatori hidraulici. Astfel, nu este necesară reglarea jocului supapelor, aceasta se întâmplă automat, folosind compensatoarele hidraulice ale motorului Opel Astra 1.6.

Motor Astra 1.6 echipat de asemenea cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT) pe ambii arbori cu came. În ceea ce privește transmisia de sincronizare, rotația sincronizată a arborelui cotit cu arbori cu came oferă o curea. curea de distribuție motorul Opel Astra este destul de durabil și alăptează calm peste 100 de mii de kilometri. Injecția distribuită de combustibil este utilizată în sistemul de alimentare. Mai jos sunt caracteristicile motorului.

Caracteristici motor Opel Astra 1.6 16V (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa - 81,5 mm
• Putere CP / kW - 115/85 la 6000 rpm
• Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm
• Raport de compresie - 10,8
• Marca de combustibil - benzină AI 95
• Clasa ecologica - Euro-4/Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consum mixt de combustibil - 6,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Următorul motor, volum de lucru aspirat de 1,8 litri. Practic, este instalat pe Familia Astra (Astra H). Aceasta este o unitate de putere destul de puternică, care oferă până la 140 CP. Unitate de putere cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu bloc din fontă și chiulasă din aluminiu. La transmisia cu distribuție, aceeași curea. Există doi arbori cu came, adică este un DOHC tipic. Bujiile sunt înșurubate din centrul de sus al camerei de ardere. Acest motor are dispozitive de ridicare hidraulice care reglează automat jocul supapelor. Baia motorului Opel Astra Z18XER este din aluminiu, așa că trebuie să fii mai atent pe drumurile noastre. Mai departe caracteristici motor Astra 1.8 XER.

Caracteristici motor Opel Astra 1.8 16V (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1796 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 80,5 mm
• Cursa - 88,2 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 6300 rpm
• Cuplu - 175 Nm la 3800 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare/Dispoziție de transmisie - DOHC/Curea
• Marca de combustibil - benzină AI 95
• Clasa ecologica - Euro-4
• Consumul de combustibil în oraș - 9,9 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Următoarele 2 motoare sunt deja unități moderne cu turbocompresor. Cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6, produc 140, respectiv 170 de cai putere. Motoarele turbo Opel Astra produc un cuplu foarte impresionant, disponibil deja de la turații mici. Și cel mai important, este un consum redus de combustibil. Dar aceste motoare au un mare dezavantaj, aceasta este o resursă motorie mică, mai ales cu lucru constant la limită. Așa că cumpărarea unui Opel Astra cu motoare turbo pe piața secundară, și chiar cu un kilometraj decent, este o opțiune de investiție proastă.

Motor Opel Astra A 1.4 NET are bloc din fonta, chiulasa din aluminiu cu 16 supape. Dar în unitate Valoarea lanțului de distribuție! Este utilizat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came. Supapele nu trebuie să fie reglate manual, există dispozitive de ridicare hidraulice. Apropo, același motor este instalat și pe Chevrolet Cruze. În plus, sistemul de alimentare are injecție directă în camera de ardere. Mai jos sunt caracteristicile acestui motor.

Motor Opel Astra 1.4 16V turbo (benzină) caracteristici, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1364 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 72,5 mm
• Cursa - 82,6 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 4900-6000 rpm
• Cuplu - 200 Nm la 1850-4900 rpm
• Raport de compresie - 9,5
• Marca de combustibil - benzină AI 95
• Clasa ecologica - Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Motor Opel Astra A 1.6 XHT are si bloc din fonta, chiulasa din aluminiu cu 16 supape. Există și un lanț în transmisia de sincronizare! Este utilizat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came. Există ridicători hidraulici de supape. Sistem de alimentare cu injecție directă în camera de ardere. Mai jos sunt caracteristicile acestui motor Opel Astra.

Caracteristici motor Opel Astra 1.6 16V turbo (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa - 81,5 mm
• Putere CP / kW - 170/125 la 4250 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1650-4250 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare/Unitate de sincronizare - DOHC/Lant
• Marca de combustibil - benzină AI 95
• Clasa ecologica - Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 9,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

De fapt, pe Opel Astra din diferite generații au fost instalate destul de multe unități de putere. În acest articol am încercat să vorbim despre cele mai populare din Rusia. Desigur, articolul nostru ar putea fi completat și cu caracteristicile motoarelor diesel Opel Astra. Dar asta e în articolul următor.

Alege o mașină

5 / 5 ( 4 voturi)

5 / 5 ( 4 voturi)

Opel Astra este o mașină de familie mică (clasa „C” de nișă în categoria europeană), care este anunțată în două versiuni cu 5 uși (hatchback și break), precum și un sedan cu 4 uși. Modelul are un design elegant, „umplutură” tehnică competitivă și un nivel excelent de practic. Toate .

Mașina se adresează cumpărătorilor care doresc să aibă o mașină modernă, dar la un preț accesibil. Nu cu mult timp în urmă s-a născut noua generație a cincea Opel Astra (K). Acest lucru s-a întâmplat în toamna lui 2015, în timpul expoziției internaționale de la Frankfurt. Interesant este că Opel a decis să-și declasifice noul produs înainte de termen, la începutul lunii iunie.

Vehiculul a păstrat proporțiile modelului anterior, dar a devenit mai luminos, mai ușor și mai avansat tehnologic din toate punctele de vedere. În urma prezentării oficiale, hatchback-ul ar trebui să ajungă pe rafturile dealerilor europeni, dar pentru clienții noștri este puțin probabil ca mașina să ajungă. Totul este de vină pentru recenta plecare a mărcii de pe piața rusă.

Istoria mașinii

Prima generație Astra F (1991-1997)

Familia de debut de mașini din clasa compactă Opel Astra a fost produsă din iulie 1991. În toamna anului 1994, vehiculul a suferit îmbunătățiri minore. Mașinile au fost produse în Polonia sub numele Astra Classic. Opel Astra (F) servește drept succesor al lui Opel Kadett (E) și este a șasea versiune din seria Kadett/Astra.

După actualizarea din 1994, au început să producă o versiune îmbunătățită a mașinii Astra (F), care a primit protecție împotriva coroziunii îmbunătățită. E bine că compania a ținut cont de dorința clienților și a permis ca opțiune instalarea unei transmisii automate cu patru trepte de la compania japoneză Aisin AW.

Ca și alte mașini Opel care au fost produse în anii precedenți, caroseria Astra (F) nu avea un strat protector de zinc, totuși, calitatea vopselei a fost destul de bună. Acest moment a permis companiei să își garanteze produsele timp de 6 ani. Se referea la corp și, mai precis, la invulnerabilitatea acestuia la rugină.

Pe lângă caroseria cu 3 și 5 uși, Opel Astra avea o versiune sedan și break. O cantitate mică a produs un break cu 3 uși (această versiune nu avea geamuri). De asemenea, este foarte rar să găsești modelul Opel Astra în spatele unui decapotabil, care este produs din 1993 la unitățile întreprinderii.

După cum am menționat mai sus, la 3 ani de la prezentarea mașinii, s-a realizat modernizarea. Datorită actualizării, au început să fie instalate noi semnale de direcție și un grătar pentru radiator. Dacă înainte semnalizatoarele erau portocalii, restilizarea le-a schimbat în alb.

Aspectul Opel Astra (F) din prima familie se numește calm și puțin clasic. Nu va fi de prisos să observăm că acest model nu are un preț prea scump, așa că mulți oameni, atunci când aleg mașini ieftine, preferă cele europene și nu sau.

Este foarte plăcut că după actualizarea din 1994, toate Opel Astra (F), chiar și în versiunea de bază, au avut o servodirecție hidraulică. În plus, echipamentul minim avea geamuri electrice frontale.

Sistemul muzical de bază al unei mașini germane are 4 difuzoare. Chiar și atunci, compania germană a fost serios preocupată de nivelul de siguranță, echipând modelele sale cu dispozitive de pretensionare a curelei cu squibs, care, cuplate cu airbag-urile frontale disponibile în configurația minimă, au crescut semnificativ nivelul de siguranță în prima generație Opel Astra (F). ).

Dacă vorbim despre sistemul de ventilație, atunci acesta avea recirculare a aerului, blocând calea aerului exterior spre interior. Deja în următorul 1995, versiunea de debut avea un nou panou frontal. Interiorul „germanului” avea un tablou de bord clar și ușor de înțeles, care afișa datele principale ale mașinii.

Volanul era confortabil și mare. În stânga acestuia era o „întorsătură” de iluminare cu o funcție de reglare, precum și butoane pentru aprinderea farurilor de ceață față și spate. Scaunele din față sunt destul de confortabile și au un suport lateral bun.

Consola centrală a primit un „buzunar” de dimensiuni reduse, la capătul căruia erau afișate informații despre ora, data și temperatura peste bord. Spătarul canapelei din spate, potrivit proprietarilor primei generații Opel Astra, s-a dovedit a fi puțin scurt. Versiunea sedan a fost echipată cu un portbagaj care conținea 500 de litri. Hatchbackul cu trei și cinci uși ar putea avea doar 360 de litri de spațiu util.

De la bun început, pe mașinile germane au fost instalate doar motoare pe benzină, cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri. Toate motoarele aveau un sistem electronic de alimentare cu combustibil, cu toate acestea, unele piețe au putut vedea primele motoare cu carburator, precum 14NV 1.4 litri, care dezvoltau 75 de cai putere. Mașinile au început să fie echipate cu o centrală diesel la 3 luni de la lansarea mașinii.

Inițial, era disponibil un singur motor diesel - 17YD 1,7 litri, dezvoltând 57 de „cai”. Transmisia poate fi manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte (Aisin).

Este de remarcat faptul că generația Opel Astra (F) I a avut o gamă largă de sisteme de securitate active și pasive. În timpul proiectării mașinii cu ajutorul unui computer, specialiștii au putut calcula elementele de rigiditate. Corpul se distingea prin rezistența la torsiune. Centuri de siguranță reglabile pe înălțime instalate.

Scaunele, împreună cu ancorele centurii de siguranță, sunt proiectate pentru a preveni alunecarea celui care stă sub centură. Astra (F) avea un airbag opțional pentru proprietar. La sfârșitul anului 1994, au început să fie instalate 2 airbag-uri în ordine de serie. Electronica, sub forma unui sistem de frânare antiblocare, ar putea fi instalată opțional până la sfârșitul producției mașinii.

În ceea ce privește suspensia, aceasta era moderat moale și confortabilă, iar cu ajutorul unei bare antiruliu față și spate, mașinile țineau bine drumul. O suspensie independentă de tip McPherson a fost instalată în față, iar semi-independentă în spate, unde arcuri și amortizoare au fost instalate separat.

Volanul avea un mecanism cu cremalieră și pinion și se distingea prin conținutul de informații acceptabil. Ca sistem de frânare, dispozitivele cu discuri au fost instalate în față, iar un mecanism de tambur în spate.

A doua generație Astra G (1998-2004)

În 1997, în cadrul următorului Salon Auto de la Frankfurt, a fost prezentată pentru prima dată a doua familie Opel Astra, care a primit indexul (G). Interesant, au decis să nu ia nimic din generația anterioară - era o mașină nou proiectată.

Producția celei de-a doua generații Opel Astra a fost oprită în 2004, dar mașina a continuat să fie vândută în Rusia până în prima jumătate a anului 2005. Această opțiune se numește mai mult „compartiment” în ceea ce privește designul. Noutatea și-a început viața ca un hatchback din segmentul C cu 3 și 5 uși, mai existau un break, un decapotabil, un coupe și un sedan binecunoscut.

O caroserie complet zincată este unul dintre factorii care au făcut din familia Astra 2 o mașină revoluționară. Șasiu, ergonomie, design, caroserie, toate au decis să revizuiască radical și să proiecteze aproape din nou. Ei au decis să nu schimbe doar ideologia modelului - posibilitatea de a completa pentru orice decizie stilistică, caracter, temperament și condiție financiară a unei persoane.

Lansarea Asterilor în spatele unui coupe și a unei decapotabile a fost efectuată de o companie din Italia - Bertone. Coeficientul de rezistență al mașinii germane în versiunea „sedan” a fost de 0,29. Un decapotabil cu un acoperiș coborât a primit doar o cifră ușor crescută - 0,32.

Stilul în formă de con al celei de-a doua generații Opel Astra are caracteristici strălucitoare ale mărcii în care puteți recunoaște clar vehiculele din Rüsselsheim. S-a dovedit a fi o mașină cu adevărat elegantă. Curbele moi ale suprafețelor, care contrastează cu marginile și liniile, nu-și pierd integritatea pe care o aveau modelele anterioare Astra.

Corpul are și o notă sportivă. Ei au decis să deplaseze parbrizul înainte cu 120 de milimetri, ceea ce a făcut posibilă sublinierea tipului de caroserie în formă de pană, reducând vizual dimensiunile capotei. Salonul s-a dovedit a fi simplu și concis. Printre inovații, se poate numi prezența unui afișaj cu cristale lichide al computerului de bord și a unui airbag pentru pasager.

Dacă comparăm noul produs cu predecesorul său „înghesuit”, atunci generația a 2-a Opel Astra s-a dovedit a fi mai spațioasă. Se întâmplă adesea ca din cauza diferențelor semnificative de temperatură din interiorul și exteriorul mașinii, parbrizul să se crape. Chiar și conducerea companiei în sine a recunoscut problema rezistenței insuficiente a sticlei și a înlocuit destul de des sticla frontală în garanție.

Designerii au decis să împrumute ansamblul pedalei de la (B), iar acest lucru se exprimă prin faptul că, în cazul unei coliziuni grave, pedalele sunt deconectate, iar acest lucru, la rândul său, nu le permite să „plece” în salon. Versiunea de bază a lui Opel Astra (G) are un airbag pentru șofer, cu toate acestea, puteți găsi adesea 4 sau chiar 6 airbag-uri.

Compartimentul de bagaje al hatchback-ului cu 3 și 5 uși de fabricație germană a primit 370 de litri de spațiu util. Sedanul are o capacitate de 460 de litri, iar volumul record aparține break-ului - 480 de litri. Cu toate acestea, asta nu este tot, dacă este necesar, această cifră poate fi crescută semnificativ la 1.500 de litri dacă spătarele din spate sunt rabatate.

Lista de unități de putere are motoare economice pe benzină, în cantitate de 6 exemplare și o pereche de motoare diesel. Lista de benzină începe de la 1,2 litri (65/48 cai putere) până la 2,0 litri (136/100 "cai"). Astfel de centrale electrice respectă standardele de toxicitate Euro 3, care au intrat în vigoare în 2001.

Motoarele diesel au primit un volum de 1,7 litri, proiectate pentru 68 și 50 de cai putere, precum și 2,0 litri, care dezvoltă 82 și 60 de „cai”. Cea mai recentă divizie de motoare ECOTEC are unități pe benzină de 1,2 și 1,8 litri și un „motor” de 2,0 litri. Se disting printr-un mecanism de distribuție a gazului cu patru supape și injecție directă de combustibil.

Pe deasupra, versiunea de 2,0 litri a primit doi arbori de echilibrare pentru a crește netezimea funcționării sale. Sincronizatorul este o cutie de viteze manuală cu 4 trepte (compania japoneză Aisin) sau cu 5 trepte, cu un ambreiaj hidraulic. Structura șasiului a primit îmbunătățiri majore.

Fata foloseste bare McPherson din aluminiu si un subcadru tubular (pe care este montat motorul), iar spatele a primit un fascicul de torsiune. În plus, se folosesc arcuri, amortizoare umplute cu gaz și sistemul DSA. Sistemul de frânare are frâne cu disc, iar în față au primit funcție de ventilație.

Echipamentul standard are ABS de la o altă cunoscută firmă germană Bosch. Opel Astra (G) sa dovedit practic și sigur. Angajații companiei au putut să elaboreze structura în domeniul securității. În timpul unei coliziuni a unui vehicul cu un obstacol, unitatea de putere intră sub partea inferioară și, datorită deformării direcționale a caroseriei, este posibil să economisiți spațiul de locuit necesar în interiorul mașinii.

În cazul unui impact lateral, pasagerii sunt protejați de fascicule de putere ascunse sub ornamentele ușii. Sistemul de protecție încorporat vă permite să salvați vieți în situații critice. Are două airbag-uri full-size pentru șofer și pasager, airbag-uri în spatele scaunelor din față, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pirotehnice. Cu ajutorul utilizării oțelului de calitate îmbunătățită, a fost posibilă aproape dublarea rigidității la torsiune și la încovoiere a corpului.

A treia generație Astra H (2004-2009)

A treia versiune a Opel Astra a fost prezentată oficial în 2004 la Istanbul. Ea a decis să atribuie un index (H). Noul model a rezistat pe piata auto pana in 2010, dupa care a cedat locul noului Opel Astra (J).

Lansarea celei de-a treia generații a fost lansată la întreprinderea poloneză și, din 2008, pe teritoriul Rusiei. Concurenții Opel Astra (H) sunt KIA Cerato I , Mazda 3 din prima versiune, Chevrolet Lacetti și alte vehicule produse în anii precedenți.

Gama de caroserie a mașinii germane a inclus un hatchback cu cinci uși, un hatchback GTC cu trei uși și un coupe decapotabil Astra TwinTop. La aspect a lucrat directorul studioului de design Opel din Rüsselsheim, Friedhelm Engler, care a lucrat și la Opel Corsa și la alte vehicule ale companiei.

Dacă vorbim despre linia dinamică „umăr” și acoperișul aerodinamic, baza largă cu surplome mici, farurile elegante cu felinare și arcade în relief, acestea sunt cele care pot face din această mașină unul dintre cei mai atractivi jucători din clasa de golf. De asemenea, este important ca a treia generație Opel Astra (H) să fie o opțiune destul de „gratuită”, potrivită atât pentru bărbați, cât și pentru femei.

Nu este doar din cauza designului. „Celul cu cinci uși este utilitar, în ciuda originalității sale strălucitoare și atrăgătoare. Vehiculul este simplu și nesolicitant de condus, iar interiorul nu se va plictisi. Este destul de amuzant că coeficientul de rezistență al Opel Astra (H) nu a scăzut, ca la modelul anterior, ci a crescut.

Acum această cifră a fost 0,32 față de 0,29 pentru versiunea veche. În plus, noutatea a devenit cu 60 de kilograme mai grea, iar ampatamentul a crescut cu 8 milimetri. Pe lângă populara versiune hatchback, au produs și un sedan, care a plăcut și multor șoferi. Caroseria vehiculului german a fost acoperită cu un strat protector de zinc, totuși, pe baza feedback-ului de la proprietari, încă au apărut întrebări cu privire la calitatea vopsirii.

Decorul interior este realizat in stil german. Consola centrală nu este încărcată cu butoane, iar planșa de bord, realizată în același stil ca și capota, este „furcată” de un fel de „chilă”. In ceea ce priveste materialele de tapiterie, acestea sunt moi si placute la atingere. Separat, pot mulțumi panourile ușilor, care sunt acoperite cu piele artificială și cusute cu fire albe elegante.

Datorită scaunelor confortabile ale celei de-a treia generații Opel Astra, vă puteți adapta cu ușurință la călătorie, vă puteți relaxa și vă puteți calma. Pedalele sunt moi și ușoare. Volanul are putere electrica.

Este suficient spațiu liber, dar nimic mai mult. Volumul portbagajului versiunilor sedan și break este surprinzător de același - 490 de litri. Hatchback-ul cu cinci uși a primit 375 de litri, iar versiunea Opel Astra H GTC a primit 340 de litri de spațiu util. Doar versiunea decapotabilă are cel mai mic portbagaj - 205 litri.

Din 2004 până în 2008, mașina germană a fost echipată cu motoare pe benzină cu următoarele caracteristici tehnice:

• 1,4 litri (75 "cai);
• 1.6 (105 cai putere);
• 1.8 (125 cai putere).

A existat și o versiune diesel de 1,7 litri, proiectată pentru 101 cai putere. Când a avut loc restyling-ul (în 2007), producția a continuat cu motoare:

• 1.4 (90 cai putere),
• 1.6 (105 „cai”
• 1,8 (140 de „copite”).

Partea diesel a fost reprezentată de două motoare diesel - un CDTI de 1,7 litri, care a dezvoltat 125 de „cai” și unul de 1,3 litri, care produce 90 de cai putere. Toate instalațiile de benzină folosesc o curea în mecanismul de distribuție a gazului, care trebuie înlocuită la fiecare 90.000 până la 110.000 de kilometri.

Un „individ” separat este considerat versiunea ORS, reprezentând modelul sport Opel Astra (N). Are un motor turbo de 2,0 litri capabil să livreze 240 de cai putere.

Astfel de „motoare” lucrează împreună cu o transmisie mecanică, robotică și automată. Se pot instala pe orice caroserie la cererea cumparatorului. Tot cuplul este transmis de la cutie doar la rotile din fata. Suspensia s-a dovedit a fi adunată și puțin rigidă, ceea ce se reflectă bine în virajele rapide prin absența rulourilor și reacția rapidă a șasiului la acțiunile volanului.

Există o suspensie independentă în față, cum ar fi McPherson, și o bară de torsiune semi-independentă în spate. După cum am menționat mai sus, volanul are putere electrică. Sistemul de frânare este reprezentat de dispozitive frontale cu discuri ventilate și mecanisme de discuri din spate.
A fost produsă și o versiune a familiei Opel Astra - reprezentând o caroserie sedan și Opel Astra Family Station Wagon, într-o caroserie break. Echipamentul de bază al hatchback-ului Essentia are:

• Airbag-uri frontale și laterale;
• Faruri de ceata;
• Geamuri electrice;
• servodirectie;
• oglinzi incalzite;
• aer condiționat;
• Sistem audio;
• Închidere centralizată;
• Alarma;
• imobilizator.

Această versiune are un motor de 1,6 litri, 115 cai putere și un manual cu 5 trepte.

A patra generație Astra J (2009-2014)

A patra familie a fost demonstrată pentru prima dată în timpul expoziției de la Frankfurt din 2009. Rolul „primului născut” a fost un model în spatele unui hatchback cu 5 uși. Când a venit vara lui 2012, această variantă, alături de toți reprezentanții „generației J”, a suferit o ușoară restyling.

Aspect

Nu este un secret pentru nimeni că specialiștii germani se remarcă prin acuratețea și pedanteria lor, care se vede în aspectul mașinii. Farurile seamănă cu ochii de vultur. E frumos că au o ghirlandă cu LED, care a devenit foarte la modă astăzi.

Pentru a obține un aspect elegant pentru a patra generație Opel Astra Jay, a fost posibil cu ajutorul unei forme ghemuite și a stâlpilor A care curg lin din capotă. Pentru a crea o impresie de lejeritate și nu de „putere sportivă”, personalul de proiectare a decis să echipeze modelul cu o priză largă de aer sub bara față, precum și să sublinieze puterea liniei umerilor.

Acest lucru a făcut posibilă aducerea unui fel de revigorare exteriorului mașinii. Puteți evidenția în continuare elementul de perforare demonstrativ în formă de lamă de la ușile din spate, precum și circumvoluția în sus și tranziția vizuală către stâlpul din spate.

Astfel de momente au făcut posibilă crearea aspectului limitelor interiorului și definirea vizuală a dinamismului și a perspectivei, dând pasajelor roților din spate un aspect masiv. Spatele lui Opel Astra (J) este recunoscut doar după lămpi, care au un stil matur sub forma unei aripi duble.

Salon

Îndreptându-vă atenția către interiorul „germanului”, puteți vedea toate avantajele și dezavantajele principale care sunt comune tuturor mașinilor acestui brand. Specialiștii germani au rezolvat-o bine. Nu există un amestec de diverse soluții stilistice, neglijență, o abundență de combinații de materiale, „schimbarea” sub piele, diverse inserții pestrițe - totul este realizat într-un stil îngrijit și bine coordonat.

În ceea ce privește tabloul de bord, pare destul de simplu, totuși este elegant. Expresivitatea este sporită de inserțiile cu aspect de aluminiu pe volan, uși și consola centrală. Dar există plângeri cu privire la calitatea performanței unor elemente.

De exemplu, ornamentele ușii și tabloul de bord au primit inserții din plastic de stejar, care sunt puțin aspre. Capacul torpedoului nu se închide ermetic, făcând un joc ușor. Tapițeria din material textil în unele locuri își poate pierde deja aspectul „comercializat” chiar înainte de vânzare. Consola centrală are un ecran de computer de bord, o unitate de control „muzică” și control al climatizării în 2 zone.

Ceea ce a fost puțin surprinzător a fost introducerea tastelor pentru activarea/dezactivarea sistemelor de stabilizare, funcția de încălzire a volanului, activarea și dezactivarea senzorilor de parcare și chiar butonul de activare a modului sport. Plăcut mulțumit de calitatea construcției. De exemplu, ușa se închide liniștit și ușor, ceea ce nu este tipic pentru această clasă de mașini.

Dacă modelele timpurii aveau o izolare fonică slabă, atunci generația a 4-a a scăpat deja de această problemă. Compania a decis să investească o mulțime de bani pentru a cumpăra o izolare fonică îmbunătățită, ceea ce este ușor de observat dacă te uiți la uși și la etanșările din uși. Printre altele, aș dori să evidențiez deflectoarele „climatice” neobișnuite, care pot disipa cât mai mult curenții de aer.

Scaunele sport ale lui Opel Astra J sunt un exemplu perfect despre cum să vă pese de nivelul de confort al persoanelor care stau în mașină.

Există o mulțime de butoane, așa că va trebui să vă dați seama ce și cum, precum și să vă obișnuiți cu ele. Sub ele se afla compartimente pentru siguranta telefonului cu priza pentru bricheta si suport pentru un conector USB si o intrare AUX. În apropiere a fost amplasat un selector „mașină”, care se învecinează cu cheia de pornire/oprire a frânei de parcare.

Datorită instalării unei frâne de mână electronice, a fost posibil să se elibereze spațiu pentru un compartiment folosit ca suport pentru pahare. Există o cotieră. Vorbind în general, specialiștii germani au „umplut” mașina cu elemente destul de plăcute. Am vrut mai ales să spun despre iluminarea decorațiunii interioare.

Mânerele ușilor, împreună cu selectorul de viteze, au primit o lumină de fundal roșie, iar dacă activezi modul sport, întregul „ordonat” își schimbă culoarea. Totul arată foarte bine, mai ales pe întuneric - într-un hatchback devine confortabil, romantic și, în același timp, agresiv.

A spune că există mult spațiu liber în hatchback nu funcționează, în ciuda spătarului mai subțire al scaunului din față și a creșterii spațiului pentru pasageri în lățime. Al doilea rând de scaune a primit suficient spațiu liber, ceea ce face posibil să te simți mai confortabil, dar nimic mai mult.

Perna banchetei din spate este așezată prea jos, provocând un real disconfort. Compartimentul de bagaje al lui Opel Astra (J) a primit 370 de litri de spațiu util, dar dacă este necesar, puteți rabata spătarele banchetelor din spate, care vor oferi deja 1.235 de litri.

Portbagajul este foarte functional si practic. Are cârlige pentru atașarea încărcăturilor, iluminat, un raft detașabil, un clandestin cu unelte sub o podea densă înălțată, precum și mânere confortabile și multe altele. Ceea ce germanii nu au luat în considerare a fost înălțimea mare de încărcare.

Specificații

A patra generație are motoare cu o capacitate de la 95 la 180 de „cai”. Cinci motoare din această listă sunt furnizate pe piața rusă. Linia de benzină este reprezentată de un „motor” de 1,4 litri și 100 de cai putere și un „motor” de 1,6 litri de 115 cai putere. În oraș, consumul de combustibil este de la 8,3-8,7, iar pe autostradă de la 5,1-5,3 litri la sută.

Prima sută de kilometri este atinsă de cel mai slab motor în 11,9 secunde. Aceste unități de putere au versiuni turbo de la 140 la 180 de cai putere. Versiunea de 140 de cai putere necesită nu atât de multă benzină, în comparație cu versiunile „mai tinere”: în oraș de la 8,0-9,1, în afara orașului de la 5,2-5,4 litri la 100 km.

Cea mai puternică opțiune din oraș „mănâncă” aproximativ 9,9 litri de benzină și 5,6 litri pe autostradă. Poate atinge 100 km/h în doar 9 secunde. Este prevăzut un motor diesel turbo de 2,0 litri, care emite 160 de „iepe”. Astfel de instalații funcționează împreună cu cutii de viteze manuale cu 5 și 6 trepte, precum și cu o „automată” cu 6 trepte.

Șasiul, care funcționează pe sistem mecatronic, a fost instalat pentru prima dată la Opel Astra (J). În față este o suspensie standard cu bare McPherson, iar în spate o grindă semi-independentă, combinată cu un dispozitiv Watt. Cu această suspensie, este posibil să se ofere manevrabilitate și stabilitate solide în timpul virajelor, păstrând în același timp confortul.

Designerii au echipat „Germanul” cu o suspensie adaptivă FlexRide (instalată opțional), care are 3 moduri de funcționare: Standard, Sport și Tour (confort). Astfel de electronice vă permit să schimbați setarea suspensiei, servodirecția și sensibilitatea pedalei de accelerație.

Securitate

Deoarece mașina este poziționată ca o mașină de familie, nivelul de securitate trebuie să fie adecvat. Privind în perspectivă, aș dori să spun că personalul de inginerie al Opel a putut să se ocupe de asta. Asigură prezența a 4 airbag-uri, airbag-uri cortină (opțional), suporturi pentru copii Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Pe baza testelor de impact trecute de la Euro-NCAP, modelul a primit pe bună dreptate cele 5 stele pentru siguranță.

Pret si configuratie

Există 3 configurații fixe disponibile pentru clienții noștri: Essentia, Enjoy și Cosmo. Versiunea de bază în 2012 a fost estimată la 599.900 de ruble. Ea are:

• oglinzi electrice incalzite,
• geamuri din față,
• coloana de directie reglabila,
• Amplificator electric "volan"
• Radio CD 300,
• Afișajul computerului de bord pe tabloul de bord,
• role de 16 inch
• Alarme,
• ABS si ESP.

Opțional, puteți instala și aer condiționat - este estimat la 15.000 de ruble. Versiunea Cosmo costă de la 878.900 de ruble și a primit echipamente serioase. Ea poseda:

• Oglinzi electrice cu incalzire si rabatabile electric,
• Volan si scaune fata incalzite
• Control climatic,
• control de croazieră,
• Acționare electrică pentru toate geamurile,
• Radio cu ecran color CD 400 (suporta CD, MP3, AUX, USB),
• faruri de ceata,
• Alarma,
• rapel electric,
• ABS, ESP și mulți alți asistenți conceputi pentru a ușura viața proprietarului.

A cincea generație Astra K (2017-prezent)

Salonul mondial al celor mai proaspete, a cincea la rând, familiei Opel Astra din 2016-2017 a avut loc abia în toamna lui 2015 în orașul german Frankfurt. Noutatea va fi produsă la întreprinderi din Anglia și Polonia. Vehiculul a reușit să mențină raporturile din generația anterioară, cu toate acestea, a devenit mai luminos, mai ușor și mult mai avansat tehnologic din toate punctele de vedere.

Exterior

Aspectul Opel Astra 5 are multe caracteristici stilistice asemănătoare cu versiunea conceptuală a lui Monza și „mai tânără” Corsa din ultima familie. Dacă înainte a existat un aspect conservator, acum există linii de design luminoase și îndrăznețe, împreună cu margini ascuțite.

Boza hatchback-ului cu cinci uși Opel Astra (K) are echipament de iluminat elegant (ca opțiune separată, pot fi instalate faruri cu matrice LED IntelliLUX) și o bară de protecție sculptată cu forme aerodinamice pronunțate.

Interesant este ca instalarea optionala a farurilor cu LED presupune amplasarea a 8 elemente LED in fiecare far, care functioneaza impreuna cu camera Opel Eye situata in zona nasului. Continuând tema farurilor matrice, cu ajutorul unei unități electronice acestea sunt capabile să analizeze datele din cameră și să ajusteze lungimea și saturația fasciculului luminos în funcție de poziția pe șosea și de prezența altor mașini pe carosabil.

Farurile de ceață Opel Astra (K) 2017 au tehnologii noi și se remarcă prin capacitatea lor de a pătrunde în ceața densă, ceea ce mărește semnificativ siguranța în timpul conducerii.

Exteriorul „germanului”, care reprezintă interesele Opel în nișa foarte competitivă clasa-C, emite dinamism și presiune, multiplicate de tehnologiile moderne de producție auto. Hatchback-ul arată ca o mașină modernă și plină de viață din orice parte.

Caroseria este în perfectă armonie cu nervuri și ștampile ascuțite, carene aerodinamice strălucitoare și iluminare elegantă, precum și linii și curbe rafinate. Partea frontală are o formă alungită a capotei și o grilă voluminoasă a radiatorului, unde există inserții cromate.

Bara de protecție frontală aerodinamică a plasat pe ea însăși lămpi de ceață de tip dreptunghiular nestandard. Dinamismul aspectului se manifestă cu ajutorul nervurilor expresive pe laterale, a unui acoperiș în pantă activ și a stâlpilor din spate înnegriți, creând efectul unui „acoperiș plutitor”.

Usile instalate in spate cu o linie de pervaz ascendenta, care tinde sa urce in sus, sunt foarte impresionante. Adăugând farmec elementelor deja menționate sunt oglinzile exterioare montate pe picioare puternice, o nervură atractivă plasată la nivelul mânerelor ușilor, raza corectă a pasajelor roții, un design îngrijit al părții din pupa, care este decorată cu abajururi moderne ascuțite. , care a primit și umplere cu LED.

Pe marginea superioară a sticlei, puteți vedea marginile cromate. Germanii au decis să instaleze jante din aliaj de 17 inci cu un design reproiectat. Spatele lui Opel Astra (K) 2016 este obiectul multor dispute și neînțelegeri, deoarece unora le convine și chiar îi impresionează, în timp ce alții nu.

Pe linia care leagă spatele de acoperiș, există o optică LED îngustă. Partea superioară a corpului are un mic spoiler. Bara de protecție din pupa s-a dovedit a fi solidă, datorită liniilor netede de perforare. Capacul portbagajului este compact.

Interior

Interiorul Opel Astra (K) 2016 are transformări nu mai puțin grandioase decât exteriorul - aproape totul este nou aici, de la design la materialele de finisare. Șoferul vede imediat un volan „dens”, care are un design sub formă de trei spițe, precum și o împrăștiere a elementelor de control.

În spatele acestuia, puteți vedea panoul de instrumente analogic, unde există un afișaj mare multifuncțional situat între vitezometru și turometru. Coloana de direcție are reglaje în înălțime și întindere. În partea centrală a cabinei hatchback este instalat un complex multimedia IntelliLink, cu ecran tactil de 8 inchi (suportat de Apple CarPlay și Google Android Auto).

El a reușit să absoarbă o mulțime de taste și comutatoare fizice, ceea ce a făcut posibilă salvarea tabloului de bord de la sarcina de lucru inutilă. Situația climatică din interiorul mașinii „germane” este reglementată folosind o unitate separată cu o pereche de „mânere” masive și chei.
Merită să recunoaștem că aranjarea echipamentului standard este puțin mai simplă - există un radio convențional, aer condiționat și un volan simplificat.

Potrivit producătorului auto german, noutatea are materiale de finisare de înaltă calitate, care corespund unor mașini mai prestigioase. Pentru ca șoferul și pasagerul din față să poată sta confortabil în interior, au prevăzut scaune de tip anatomic de înaltă calitate, unde există un profil pronunțat.

In functie de echipamentul ales, scaunele pot primi pana la 18 setari, functie de ventilatie, incalzire si masaj. Salonul Opel Astra (K) demonstrează noi carduri de ușă cu cotiere confortabile și mânere compacte. Plasticul de pe bord este moale și plăcut la atingere, plasticul nu scârțâie, iar golurile se potrivesc perfect.

Pentru pasagerii care stau în spate, designerii au mărit spațiul liber (cu 35 de milimetri), iar ca opțiune separată, puteți instala funcția de încălzire a canapelei din spate. Cu toate acestea, totuși, noi trei nu vom mai fi atât de confortabili. Cotiera centrala nu este prevazuta si nu exista orificii de aerisire, dar ca optiune separata puteti pune un port USB.

Portbagajul s-a dovedit a fi perfect în formă, iar volumul său a fost de 370 de litri. Dacă este necesar, spătarele din spate pot fi pliate la nivelul podelei, ceea ce va oferi deja 1.210 litri de spațiu util. „Rezerva” a fost pusă în departamentul de sub podea. Este de tip de dimensiuni mici si este instalat in centru. De asemenea, nu este furnizată o acționare electrică.

Specificații Astra K

unitate de putere

Pentru cea de-a cincea familie a hatchback-ului german, au prevăzut prezența motoarelor Ecotec diesel și pe benzină cu o capacitate de la 95 la 200 de cai putere. Începe pe listă versiunea pe benzină cu 3 cilindri, care a primit un volum de 1,0 litri, care are turbocompresor și injecție directă.

Dezvolta 105 "cai" la 5.500 rpm si 170 Nm de tractiune de varf in intervalul de la 1.800-4.250 rpm. Consumă o unitate de putere de ordinul a 4,3-4,4 litri la fiecare 100 de kilometri într-un ciclu combinat.

Urmează motorul de 1,4 litri cu patru cilindri aspirat natural care dezvoltă 100 de cai putere la 6.000 rpm și 130 Nm de tracțiune începând de la 4.400 rpm. „Apetitul” acestei opțiuni este de aproximativ 5,4 litri la fiecare 100 de kilometri în modul autostradă/oraș.

A treia pe listă este versiunea productivă, care este un motor turbo cu 4 cilindri complet din aluminiu, cu un volum de 1,4 litri, care a primit alimentare directă cu combustibil. Un astfel de „motor” are mai multe niveluri de forțare. În versiunea „mai tânără” dezvoltă 125 de „cai” la 5.600 rpm și 230 Nm de cuplu la 2.000-4.000 rpm.

Versiunea „senior” a primit 150 de „copite” și 230 Nm cu un număr similar de rotații. Un astfel de „motor” consumă 5,1–5,5 litri în modul mediu. Generația a 5-a Astra are și un motor diesel de 1,6 litri turbo cu patru cilindri în 3 versiuni boost - 95, 110 și 136 CP. (280, 300 și respectiv 320 Nm). Un astfel de motor consumă de la 3,5 până la 4,6 litri de motorină, ceea ce este o cifră destul de modestă.

În plus, pentru hatchback-ul german, au decis să introducă motoare îmbunătățite care funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină. Volumul va fi de 1,6 litri, iar până la 200 de „cai” vor produce astfel de unități de putere.

Transmisie

O mașină cu un „motor” de 1,0 litri este sincronizată cu o cutie manuală cu 5 trepte sau cu o cutie robotică cu 5 benzi. O astfel de fuziune promite să accelereze hatchback-ul de la zero la 100 km/h în 11,2-12,7 secunde, iar viteza maximă va fi la nivelul de 200 de kilometri pe oră. Iar pentru unitatea atmosferică de 1,4 litri a fost prevăzută o singură cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, care accelerează mașina până la prima sută în 12,3 secunde, iar „viteza maximă” este de 185 de kilometri pe oră.

Motoarele din aluminiu turboalimentate funcționează cu două cutii de viteze. Pentru „junior” au prevăzut un manual cu 6 trepte, iar pentru „senior” și o cutie automată cu 6 trepte. Puteți accelera până la 100 km/h în 8,3–9,5 secunde, iar viteza maximă va fi de 205–215 km/h.

Pentru versiunea diesel sunt instalate ca pereche o „mecanică” cu 6 trepte și o cutie automată. Prima sută este dată în 9,6–12,7 secunde, iar viteza maximă este la nivelul de 185–205 km/h. Toate motoarele transmit tot cuplul doar către roțile din față.

Şasiu

Noua versiune cu cinci uși a familiei a 5-a germane a fost construită pe noua platformă modulară D2XX care stă la baza ultimei generații Chevrolet Cruze. Noul „boghiu” modular a făcut posibilă reducerea greutății caroseriei portante a mașinii cu 20 la sută și a greutății șasiului cu 50 de kilograme, în comparație cu modelele din generația anterioară.

Drept urmare, greutatea proprie a Opel Astra (K) 2016-2017 s-a dovedit a fi cu 120-200 de kilograme mai mică decât versiunea Astra (J). Greutatea exactă depinde de echipamentul selectat și de nivelul echipamentului. Ca la toate modelele actuale, în față există o suspensie independentă de tip McPherson, iar în spate o grindă transversală, unde există amortizoare, arcuri și o bară antiruliu.

Direcția are un booster electric. Sistemul de frânare a primit frâne cu disc pe toate roțile (cele din față susțin funcția de ventilație), precum și „asistenți” electronici moderni.

securitate Astra K

Specialiștii Opel au dezvoltat sistemul de securitate în mod independent. Sunt avute în vedere 9 sisteme și toate îndeplinesc pe deplin criteriile moderne. Sistemele funcționează puțin diferit în comparație cu versiunile anterioare. De exemplu, electronicele care controlează zonele moarte nu se bazează pe camere, ci pe senzori radar.

Există un sistem activ care poate monitoriza marcajele de pe drum. În cazul în care vehiculul părăsește banda, sistemul va începe să vireze, readucend mașina la locul său. Bazat pe practică, electronica funcționează cu încredere. Opel Astra (K) este capabil să evite coliziunile singur. Mașina este capabilă să recunoască o abordare periculoasă și, la viteze de până la 40 km/h, poate frâna independent, fără participarea proprietarului.

Când hatchback-ul se deplasează cu o viteză crescută, este emis un semnal sonor la care șoferul trebuie să răspundă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, electronica în ultimul moment începe să încetinească. Ca urmare, chiar dacă nu este posibilă evitarea unei coliziuni, atunci daunele vor fi minimizate datorită faptului că forța de impact nu va fi aceeași din cauza vitezei reduse.

Funcționarea sistemelor care monitorizează marcajele rutiere, recunosc obstacolele din mers, recunosc semnele rutiere și farurile de umplere cu LED funcționează pe baza datelor de la o cameră instalată în partea de sus a geamului frontal.

Siguranța pasivă include utilizarea de oțel de înaltă rezistență, o cușcă de siguranță rigidă, elemente cu o deformare programată, elemente pliabile și piese cu traiectorii predeterminate de propagare a unei forțe de coliziune. Există și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pentru scaunele frontale, perdele și airbag-uri.

Serviciul de eliberare de urgență a pedalei (PRS) este capabil să deconecteze automat suporturile pedalei pentru a preveni rănirea picioarelor și picioarelor inferioare ale șoferului într-un accident grav. Cea de-a cincea generație, în cadrul testelor EuroNCAP, a primit un binemeritat 5 stele pentru asigurarea siguranței nu doar șoferului și pasagerilor care stăteau lângă el, ci și celorlalți utilizatori ai drumului. Mulțumit de prezența parcării automate și a unui sistem de monitorizare a unghiului mort.

Preț și configurație Astra K

Din păcate, noutatea de fabricație germană nu va ajunge pe piața rusă, deoarece compania a decis oficial să părăsească piața internă. Dar vecinii noștri din Ucraina vor vinde modele. În total există două seturi complete: Essentia și Enjoy . În Europa, hatchback-ul de generația a 5-a Opel Astra (K) poate fi achiziționat de la 17.260 la 21.860 de euro.

Echipamentele de bază au inclus ornamente interioare din material textil, două geamuri electrice, un CD player cu șase difuzoare, un volan asistat, ABS, ESP, airbag-uri frontale și laterale, control de croazieră, aer condiționat și o canapea spate rabatabilă.

Opțiunile „de sus” au deja camere față și spate, funcția de reglare electrică a scaunelor din față, faruri cu LED pentru iluminarea față și stopuri, senzori de parcare în față și în spate, „control climatic cu două zone”, roată turnată de 17 inchi jante, un volan din piele și un buton de viteză, cotieră față și multe altele.

Comparație cu concurenții

Clasa de golf este un segment destul de dens „populat”, așa că Opel Astra are o mulțime de rivali. Acestea includ vehiculele supervândute, precum și Chevrolet Cruze, strămoșul clasei, Hyundai i30, Honda Civic și alte vehicule.

Motor Z16XER / A16XER

Specificațiile motorului Z16XER / A16XER

Producție – Uzina Szentgotthard
Marca motorului Z16XER A16XER
Ani de lansare - (2005 - timpul nostru)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa - 81,5 mm
Diametrul cilindrului - 79 mm
Raport de compresie - 10,8
Capacitate motor - 1598 cmc.
Puterea motorului - 115 CP /6000 rpm
Cuplu - 155 Nm / 4000 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 5/4
Greutatea motorului - n.d.
Consumul de combustibil — orașul de 8,3 litri. | pista 5,1 l. | amestecat 6,3 l/100 km
Consum de ulei - până la 0,6 l / 1000 km
Ulei de motor Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (zone cu temperaturi sub -25 C)
0W-40 (zone cu temperaturi sub -25 C)
Cât ulei este în motorul A16XER: 4,5 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 4-4,5 litri.
Schimbarea uleiului se face la fiecare 15.000 km
În condiții urbane la fiecare 7500 km
Resursa motorului A16XER/Z16XER Astra:
1. Conform plantei - n.d.
2. În practică - 200-250 mii km

TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără pierdere de resurse ~ 130 CP

Defecțiuni și reparații motor Z16XER (A16XER)

Motorul A16XER este motorul Opel popular și testat în timp. Inițial, a avut numele Z16XER și a fost instalat pe Opel Astra N.
Actualul A16XER este o dezvoltare a lui Z16XEP / Z16XE1, care a fost echipat cu o chiulasă de la un Z18XER de 1,8 litri cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe doi arbori.
Motorul este produs în două variante, conform standardelor de mediu Euro-4 și se numește Z16XER, sub Euro-5 se numește A16XER, nu căutați multe două diferențe, acesta este un singur motor.
Printre altele, acest motor a fost produs în Coreea de Sud, pentru marca aferentă Chevrolet, numită și, în consecință, toate problemele se repetă complet.

Acest motor are un om cu o deplasare mare și, în consecință, o putere mai mare -.

Tuning motor Opel A16XER

Chip tuning al motorului A16XER

Calibrarea obișnuită a motorului nu va schimba esența problemei, o creștere de 5 CP. este greu de simțit, așa că pentru ca căruciorul tău să cadă, trebuie să pui o eșapament spider 4-2-1, se scoate catalizatorul, cumpărăm un receptor, îl flash și luăm un motor cu un caracter mai sportiv și o putere de aproximativ 125-130 CP.

Compresor și turbină

Această idee nu este inițial pe deplin adecvată, din cauza faptului că o mașină standard va necesita intervenții prea serioase, rafinarea suspensiei, sistemul de frânare, înlocuirea grupului de piston etc. Dar dacă aveți nevoie de ceva de făcut cu mâinile dvs., atunci cumpărați un SHPG forjat cu un raport de compresie de aproximativ 8,5, o turbină TD04L, un intercooler, suflare, un colector, țevi, construim o evacuare pe o țeavă de 63 mm, consumabile , îl redăm online și obținem ~ 200 CP de la. Prețul plăcerii este foarte mare.

Principalul avantaj al Astra G față de mașinile vechi ale mărcii este o caroserie care nu ruginește. Caroseria lui Astra este zincată, în timp ce producătorul a dat o garanție de 12 ani pentru acesta, iar garanția pentru vopseaua Opel este de 3 ani. Gama de caroserii Astra include: hatchback cu trei și cinci uși, sedan și break, precum și coupe și decapotabil.

Producția de Aster în caroserie coupe și decapotabilă a fost realizată de compania italiană Bertone. Coeficientul de rezistență al Astrei în sedan este de 0,29, iar chiar și la o decapotabilă cu plafonul în jos, coeficientul de rezistență este de 0,32. Corpurile Asterilor din a doua generație au fost create din 20 de tipuri diferite de oțel.

Specificații Opel Astra G

Parte tehnică și caracteristici ale Opel Astra G

La cumpărarea unui Opel Astra G, experții recomandă abandonarea modificărilor cu un motor de 1,6 litri. Problema este că acest motor este cel mai comun și majoritatea mașinilor pe care le vindem sunt echipate cu acest motor special. Puterea 1.6 cu șaisprezece supape este de 101 CP. Potrivit experților, pe o parcursă de 180.000 km, motorul pe benzină 1.6 16v va necesita cel mai probabil o revizie majoră. Nici motorul 1.6 cu opt supape nu are o resursă mare, puterea sa este de 75 de cai putere. Cel mai puțin puternic motor pe benzină de 1,2 litri produce 65 de cai putere, suficient pentru a atinge o viteză maximă de 165 de kilometri pe oră. Merită spus că este benzina 1.2 a tuturor motoarelor destinate Astra care are transmisie cu lanț de distribuție. O varianta foarte buna este benzina 1.4, cu un volum mic, aceasta unitate produce 90 de cai putere. Cele mai puternice motoare dintre Aster-urile „non-sport” sunt unitățile pe benzină de 1,8 și 2,0 litri. Inițial, 1.8 producea 116 CP, iar 2.0 - 136, dar în 2000 motorul 1.8 a început să transmită 125 CP la roți, iar unitatea de doi litri a făcut loc unui motor de 2,2 litri cu o capacitate de 147 cai putere. Unitățile pe benzină cu un volum de 1,8 și 2,0 litri suferă de fisuri în galeria de evacuare. În același an, puterea 1.6 cu opt supape a crescut la 85 de cai putere.

Motoarele turbodiesel cu un volum de 1,7 litri produc 68 și 75 de cai putere, un motor diesel de doi litri - 82 de cai putere. În anul 2000 a apărut un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 125 CP, acest motor fiind echipat cu un sistem de injecție Common Rail.

În 1999, a apărut modificarea OPC, Astra cu un motor atmosferic 2.0 a produs 160 de cai putere. În 2000, aceeași unitate a fost echipată cu un turbocompresor, care a crescut puterea la 200 de cai putere. Viteza maximă a Opel Astra OPC este de 240 de kilometri pe oră.

O problemă caracteristică tuturor Aster-urilor pe benzină de a doua generație este defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament. Problemele cu supapa de recirculare a gazelor de eșapament sunt detectate în dificultatea de a porni motorul, o anumită pierdere de putere și nu este neobișnuit ca această defecțiune să aprindă o lumină care indică o defecțiune a motorului. Lumânările din a doua Astra sunt înlocuite la fiecare 40.000 km, producătorul însuși indică o cifră de 60.000 km, dar, de fapt, lumânările pur și simplu nu se ridică la nivelul acestei curse. Cureaua de distributie ar trebui inlocuita la fiecare 40.000 - 50.000 km, se intampla ca la un parcurs de 60.000 km cureaua sa fie deja rupta. Funcția de ralanti instabilă este de obicei „vindecată” prin curățare, mai rar prin înlocuirea supapei de mers în gol. De asemenea, proprietarii Astra pot fi supărați de defecțiunea senzorului arborelui cu came sau a senzorului de debit de masă de aer.

Înainte de a cumpăra Opel Astra G 1998-2004, ar trebui să vă uitați la mașinile care au fost vândute noi de la noi. Cert este că aceste Aster sunt deja echipate cu arcuri și amortizoare mai rigide, chiar și puterea bateriei unei mașini destinate țărilor CSI este mai mare.

Astra este echipată cu sisteme de injecție de la Multec și Siemens Simtec.

Interesant este că deja în acei ani Astra era echipată cu servodirecție electrică. De asemenea, este foarte interesant faptul că legăturile stabilizatoare sunt din carbon. O schimbare de ulei în mecanica cu cinci trepte a lui Astra se face la fiecare 120.000 km. Cutia Astra necesită uleiul original - Opel - 19 40 768. Pe lângă mecanică, pentru Astra a fost oferită o automată cu patru trepte.

La modificările Aster-urilor cu motoare de până la 1,8 litri, frânele cu tambur sunt instalate în spate, la modificările pe benzină cu un motor de la 1,8 litri, frânele cu disc sunt instalate față și spate. Discurile de frână de pe Astra deservesc aproximativ 60.000 km, rulmenții cu bile și vârfurile de direcție trăiesc în aceeași perioadă. Structurile stabilizatoare față de pe Astra deservesc 30.000 - 45.000 km.

SALON

În cabină Opel Astra suficient de spațios, atât pe scaunul șoferului, cât și în rândul din spate. În general, salonul cu siguranță nu mulțumește cu o mare varietate de delicii de design, dar în același timp este foarte convenabil și funcțional: totul este la îndemână, la locul lui. La volan te poți simți confortabil, scaunele au un suport lateral bun, o gamă largă de reglaje, volanul este și el reglabil în înălțime și întindere. Calitatea constructiei este la un nivel inalt, materialele sunt si placute la atingere.

Consola centrală este plină cu un număr mare de butoane, care sunt greu de tratat prima dată. Dar aici, fiecare buton este responsabil de funcția sa, nu este nevoie să scotoci prin numeroase meniuri, cu care păcătuiesc multe mașini moderne.

Grupul de instrumente include 4 puțuri adânci: citirile vitezometrului și turometrului sunt afișate pe cele mari, temperatura motorului și alimentarea cu combustibil sunt afișate pe cele mici. În centru este un ecran LCD mare.

Volumul portbagajului sedanului este de 460 de litri, acesta poate fi deschis folosind un buton din cabină.

În general, se poate spune că Opel Astraîn caroseria sedanului este perfect pentru rolul unei mașini de familie. Nu există soluții futuriste în cabină, ca, de exemplu, în Ford Focus, dar mulți nu au nevoie de acest lucru. Dar calitatea construcției și materialele de finisare sunt la un nivel înalt. În ceea ce privește designul, mașina a devenit mai elegantă și mai stilată decât mai conservatorul Opel Astra H.

Mulți oameni spun că prețul de Opel Astra foarte scump în comparație cu concurenții. Da, versiunea de bază costă aproximativ 679 de mii de ruble. Dar pentru acești bani, mașina va fi deja bine echipată în bază: un bancheta spate rabatabilă, încălzire a scaunelor, reglarea volanului pentru înălțime și întindere, airbag-uri frontale și laterale, sistem audio, aer condiționat, sisteme ABS și ESP, standard alarme, protectie motor, oglinzi incalzite si tractiune electrica, DRL.

Preț

Astăzi prețul Opel Astra G 1998 - 2004 este de 6.000 USD - 10.000 USD. Prețul pieselor de schimb și al reparației Opel Astra este unul dintre avantajele acestei mașini.

Cine poate recomanda o astfel de mașină? Desigur, în primul rând, unei persoane care se deplasează des prin oraș, pentru că dacă o persoană călătorește des pe autostradă, atunci la același preț poți avea grijă de Opel Omega B, care nu este prea vorace în modul de autostradă. , dar în același timp este mai confortabil și mai stabil pe autostradă, iar din punct de vedere al dreptății mișcarea seamănă cu un autobuz sau cu un camion Scania.

Modificări Opel Astra G

Opel Astra G 1.2MT

Opel Astra G 1.4MT

Opel Astra G 1.4AT

Opel Astra G 1.6MT

Opel Astra G 1.6AT

Opel Astra G 1.6MT 85CP

Opel Astra G 1.6AT 85 CP

Opel Astra G 1.6MT 100CP

Opel Astra G 1.6AT 100CP

Opel Astra G 1.7 TD MT

Opel Astra G 1.7 DTi MT

Opel Astra G 1.7 CDTi MT

Opel Astra G 1.8MT

Opel Astra G 1.8AT

Opel Astra G 1.8MT 125 CP

Opel Astra G 1.8AT 125 CP

Opel Astra G 2.0MT

Opel Astra G 2.0AT

Opel Astra G 2.0 DiMT

Opel Astra G 2.0 DiAT

Opel Astra G 2.2MT

Opel Astra G 2.2AT

Opel Astra G 2.2 DTi MT

hatchback, numar usi: 5, numar locuri: 5, dimensiuni: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, greutate: 1165 kg, dimensiune motor: 1598 cm 3 , arbori cu came dubli in cap (DOHC), numar cilindri: 4 , supape pe cilindru: 4, putere maximă: 105 CP @ 6000 rpm, cuplu maxim: 150 Nm @ 3900 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 12,30 s, viteza maximă: 185 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: benzină, combustibil consum (oraș/autostradă/combinat): 8,5 l / 5,5 l / 6,6 l, jante: 6,5JX 15, cauciucuri: 195/65 R15

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (ciclu urban și extraurban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice despre mecanismul de direcție și despre diametrul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

Jante și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.