Înlocuind Vectra în 2008, Insignia își scrie deja propria istorie: restyling-ul din 2013 nu este doar o retușare vizibilă, ci și o schimbare în linia de motoare. Și, de asemenea, apariția unei versiuni a break-ului cu tracțiune integrală, cu un spațiu liber crescut de 175 mm Insignia Country Tourer pe „pajiste”, unde Volvo XC70, Subaru Outback și altele asemenea au „păscut” cu succes de mult timp. timp.

Aplicația, trebuie să spun, este serioasă, cel puțin ca preț: începând de la 1.741.000 de ruble. - un mic truc murdar pentru mulți concurenți direcți, având în vedere că nu există alternativă („mecanici”) la o „automată” cu 6 trepte în acest caz. Pentru acești bani va exista un turbodiesel de 2 litri (160 CP), ceva mai scump (1.806.000 de ruble) - un motor turbo pe benzină de 1,6 litri (170 CP), totuși, cu tracțiune față.

Versiuni 4x4 - doar cu motoare de 2 litri: același turbodiesel sau mărit la 195 CP. opțiune sau cu cea mai puternică unitate de 2 litri pe benzină de 249 de cai putere.

Acesta din urmă, respectiv, este cel mai scump - 1.976.000 de ruble. fără opțiuni (turbodieselul de 195 de cai putere este cu 20.000 de ruble mai ieftin). Echipamentul standard al configurației de vârf include un diferențial spate cu alunecare limitată controlat electronic, conceput pentru a crește stabilitatea direcțională pe autostradă și pentru a îmbunătăți permeabilitatea off-road.

Pentru segmentul său, interiorul este obscen sportiv și bogat. Designul său frontal amintește de cockpitul unei bărci de curse. Iar calitatea materialelor este destul de premium

In opinia mea...

Opelevsky Country Tourer nu trebuie plasat în trei sferturi, ca aici în fotografii, ci strict de profil. Stați pe banca de vizavi și obțineți plăcere estetică. Este imposibil să fii frumos! Cioc, rapid - un sedan și nu ține o lumânare. Și în plus, dacă ridici capacul portbagajului, îți amintește al naibii de Saab 900 atât de drag inimii tale. Apropo, obiceiurile de condus ale acestui break au reînviat în memorie și clanul „rachetelor” suedeze ale lui. ultimele generații înainte de faliment. Volanul cu janta îngroșată întinsă în mână este superb de confortabil, șasiul dens „pur-sânge”, frâne clare fără umbră de letargie... Și cât de energic este motorul turbo atunci când accelerează o mașină grea!

In opinia mea...

Un kit de caroserie din plastic negru mat care înconjoară mașina înseamnă pregătire pentru ieșiri off-road, sau cel puțin un grund. Dar garda la sol pretinsă a lui Insignia Country Tourer este de 175 mm. Este cu doar 15 mm mai mult decât Insignia Sports Tourer obișnuit. Cu toate acestea, chiar și această cifră modestă este greu de crezut - cu excepția faptului că trebuie să rupă fusta de sub bara de protecție față. Dar, presupun, acest lucru se va întâmpla chiar la prima ieșire de pe asfalt, pentru că cu o lungime a mașinii de aproape 5 m și cu astfel de surplonțe, puteți uita de capacitatea geometrică de cros. Volvo XC70 și Subaru Outback cu un spațiu liber de 210 și, respectiv, 200 mm sunt mult de preferat pentru proprietarii unei cabane de vară într-un outback uitat de Dumnezeu. Principalul atu al Insignia „ridicat” este tracțiunea pe patru roți. Împreună cu o manevrabilitate excelentă, dezvăluie pe deplin caracterul mașinii în ploaie sau pe un drum de iarnă. Adevărat, diferența de funcționare a amortizoarelor în modurile Sport și Tour nu se simte aproape - aparent, greutatea considerabilă a mașinii afectează. Prin urmare, acesta este doar un dispozitiv polivalent convenabil, practic, care este plăcut de condus. O singură unitate pentru deschiderea portbagajului la diferite înălțimi merită ceva! Deși este păcat că în oraș este posibil să agăți bara de protecție față nu peste orice bordură.

In opinia mea...

În caleidoscopul mașinilor de testare, puține lasă o impresie cu adevărat vie. Ei bine, Insignia Country Tourer a făcut-o. În ciuda faptului că nu sunt un fan Opel, nu am găsit defecte evidente în comportamentul pe șosea sau echipamente în cadrul prețului și scopului acestui model. Totul este mai mult decât demn: atât aspectul, cât și cursele sunt mai bogate decât vă așteptați. Iar progresul ergonomic în comparație cu Insignia pre-styling este evident. Acolo, m-a enervat într-o mare măsură consola centrală cu un număr mare de butoane mici, greu de apăsat orbește. Aparent, nu sunt singurul atât de pretențios, iar acum Insignia are o climă destul de sănătoasă și panouri de control multimedia. Dar principalul lucru, poate, nu este acesta. Gama largă de ajustări ale scaunului șoferului, forma și densitatea căptușelii fac să stai cu adevărat confortabil la volan pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce este important pentru călătoriile pe distanțe lungi.

În ceea ce privește performanța de condus, atunci totul este foarte echilibrat aici. Mașina destul de mare urmează în mod neașteptat cu ușurință pedala de accelerație informativă, de parcă ar „scrie” traiectoria stabilită de volan pe arcul de mare viteză, dar în același timp practic nu îl face pe șofer să „transpire” atunci când conduce. Procesul de conducere se întâmplă ca de la sine, iar chiar și neregulile de drum, datorită suspensiei confortabile, consumatoare de energie, rămân într-o realitate diferită, în afara cabinei. Deci totul este perfect? Desigur că nu. Ar fi o mașină, dar întotdeauna există ceva de plâns. În acest caz, nu vreau să fac asta. În general, mi-a plăcut această mașină așa cum este și îi iert lucrurile mărunte...

Rezultat

Moștenitorii lui Adam Opel nu își mănâncă pâinea degeaba și onorează preceptele fondatorului mărcii. Opel Insignia Country Tourer este o altă dovadă izbitoare în acest sens - această mașină este făcută cu grijă pentru șofer și pasageri. Și asta, poate, este mai important decât super-prestigiul mărcii, „show-off-urile” scumpe și dorința producătorului de a le face cele mai tari. În acest caz, cuvântul cheie este „echilibru”. Acestea sunt caracteristici de condus foarte decente, confort, design, nivel de echipare și materiale. Prețul și asta, pe fondul concurenților, este sănătos, deși nu este nevoie să vorbim despre disponibilitate largă.

Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model puteți găsi pe pagina de ultimă generație:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, generația I

Acest break cu tracțiune integrală a apărut pe piața rusă în octombrie 2013.

Opel Insignia Country Tourer este adaptat nu numai pentru excursii în oraș, ci și pentru ieșirile în afara orașului în natură și, prin urmare, publicul său țintă principal a fost iubitorii de viață activă care s-au plictisit de crossover-uri dure și ar dori să aibă un mașină pentru toate terenurile cu confortul unui sedan.

Performanța off-road a Opel Insignia Country Tourer

Capacitatea de cross-country a lui Opel Insignia Country Tourer este asigurată de o garda la sol de 175 mm, tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci în puntea spate și un diferențial complet blocat electronic pe axa transversală. Cele mai apropiate însă de drum nu sunt elementele de suspensie sau protecția compartimentului motor, ci trusa de prag din plastic și fusta aerodinamică a barei de protecție față, de la marginile inferioare până la sol doar 14 cm.Pe teren accidentat. iar la depășirea neregulilor, ei sunt primii care suferă. Desigur, aceste elemente sunt realizate din polimer elastic, dar riscul de a le rupe pe teren accidentat este foarte mare.

Nu vă bazați prea mult pe protecția compartimentului motor al Opel Insignia Country Tourer. Este din plastic și, desigur, în cazul unui impact grav, carcasa cutiei de viteze și carterul motorului nu vor proteja. Este mai degrabă o cizmă.

Salon Opel Insignia Country Tourer

Salonul Opel Insignia Country Tourer, așa cum se cuvine unui automobil din această clasă, este foarte confortabil, cu multe reglaje ale scaunelor, coloană de direcție, sisteme de siguranță activă și asistență pentru șofer. Adevărat, prețul Opel Insignia Country Tourer la momentul apariției sale la dealerii rusești era destul de mare - 1 milion 370 de mii de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul a primit doar o versiune cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri. Costul modificărilor tracțiunii integrale a scăzut doar puțin sub pragul de 1,5 milioane de ruble.

Avantajele lui Opel Insignia Country Tourer includ un portbagaj imens cu un volum de 540 de litri, care, atunci când bancheta din spate este rabatată, se transformă în 1530 de litri. si o capacitate de transport de 547 kg.

Motor Opel Insignia Country Tourer

Sub capota configurației de bază a Opel Insignia Country Tourer a fost instalat un motor turbo pe benzină de 1,6 litri din seria ECOTEC cu o capacitate de 170 CP. În plus, au fost oferite și un motor supraalimentat pe benzină de 2,0 litri și 249 de cai putere și un motor diesel de 163 de cai putere de același volum.

Dinamica Opel Insignia Country Tourer

Cea mai bună dinamică de accelerație în 8,9 secunde. până la 100 km/h., Opel Insignia Country Tourer, cu o greutate proprie minimă de 1733 kg., demonstrează cu un motor pe benzină, și cel mai mic consum de combustibil (7,5 litri. în oraș, 4,5 - pe autostradă și 5,6 - în regim mixt) - cu o unitate diesel.

Transmisie Opel Insignia Country Tourer

Ca transmisie pentru toate modificările Opel Insignia Country Tourer, a fost folosită o singură transmisie automată cu șase trepte.

Tipul de propulsie al Opel Insignia Country Tourer a fost oferit atât față, cât și complet. Cel din față ar putea fi instalat nu numai pe versiunea de bază, ci și pe modificarea cu un motor diesel de 2,0 litri. În toate celelalte variante, mașina este echipată cu tracțiune integrală.

Livrări Opel Insignia Country Tourer

În prezent, Insignia Country Tourer, precum și toate celelalte modele ale mărcii Opel, nu sunt furnizate Rusiei. După impunerea de sancțiuni împotriva Rusiei în a doua jumătate a anului 2015, concernul american General Motors, care deține marca Opel, a încetat să mai vândă mașini pe piața internă. Cu toate acestea, uzina nu a fost încă demontată și vândută. Este într-o stare de control și poate fi încă lansat.

Caracteristicile tehnice ale Opel Insignia Country Tourer generația I

break cu 5 uși

SUV

• latime 1 858 mm
• lungime 4 920 mm
• inaltime 1 522 mm
• clearance???
• locuri 5

Apariția pe piața noastră a modificării Insignia Country Tourer cu sistem de tracțiune integrală ar trebui să crească interesul cumpărătorilor pentru break-urile Opel. Un plus suplimentar pot fi motoare noi, o cutie de viteze reproiectată, un interior elegant și o listă întreagă de alte modificări pe care gama Insignia le-a moștenit în timpul ultimei actualizări.

Nu vom vorbi prea multe despre aspectul Country Tourer, deoarece se bazează pe exteriorul break-ului Sports Tourer cu adăugarea unui kit special de caroserie din plastic off-road care face apariția acestei modificări a Opel Insignia. ușor asemănătoare cu crossover-urile moderne.

Dimensiunile versiunii cu tracțiune integrală sunt, de asemenea, similare cu cea a break-ului standard: lungime - 4913 mm, ampatament - 2737 mm, lățime - 1856 mm și înălțime - 1513 mm. Dar o diferență dimensională foarte importantă este încă acolo - este înălțimea garda la sol, care în Country Tourer este de 175 mm, ceea ce este cu 15 mm mai mare decât cea a Sports Tourer sau sedan cu hatchback. Greutatea proprie este de 1733 - 1843 kg.

De asemenea, nu sunt multe de spus despre interior, așa cum ne-am uitat deja la el în recenzia principală a Opel Insignia. Adăugăm doar că nivelul de dotare tehnică a interiorului Country Tourer este puțin mai ridicat, astfel încât nivelul de confort este corespunzător puțin mai ridicat.

Capacitatea portbagajului break-ului cu tracțiune integrală este similară cu versiunea standard a Sports Tourer - 540 de litri, ceea ce este cu doar 10 litri mai mult decât hatchback-ul Insignia 2014-2015.

Specificații. Pentru modificări off-road, nemții au pregătit patru motoare, adunând doar cu un „automat” cu 6 trepte.
Trei motoare au fiecare patru cilindri cu o cilindree totală de 2,0 litri, dar „mănâncă” diferite tipuri de combustibil și au „niveluri de amplificare” diferite, iar cel mai tânăr are un motor pe benzină de 1,6 litri. Motorul junior pe benzină va oferi 170 CP. , iar „fratele” său mai voluminos și mai turbo este capabil să producă 249 CP. putere, precum și 400 Nm de cuplu.
Motoarele diesel sunt mai modeste: puterea maximă a „juniorului” ajunge la 163 CP. (cuplul maxim scade la 350 Nm), iar „senior” va produce 195 CP. si 400 Nm de cuplu.

Sistemul de tracțiune integrală plug-in Opel Insignia Country Tourer se bazează pe un diferențial cu alunecare limitată și pe ambreiajul Haldex de ultimă generație, care permite transmiterea până la 100% din cuplu către puntea spate. În funcționarea normală, cea mai mare parte a tracțiunii este distribuită pe puntea față.

Opțiuni și prețuri. Prețul de bază al break-ului Insignia Country Tourer 2014 este stabilit la 1.370.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi un șasiu FlexRide adaptiv, optică bi-xenon, proiectoare de ceață, o cameră de vedere în spate, accesorii de putere maximă, senzori de ploaie și presiune în anvelope, jante din aliaj de 18 inch, scaune față încălzite, carter, clandestin, electric frână de parcare, climatizare, croazieră și scaune sport față.

Uita-te la poze. Și nu încercați să găsiți zece diferențe. Ei nu sunt aici. În exterior, aceste două „Opel” sunt aproape identice până la plăcuțele de identificare și designul jantelor (o mașină are puțin mai mult crom, dar acest lucru nu contează). Interioarele sunt și ele „oglindite”. Dar sub capota unuia dintre break se află un motor pe benzină, iar al doilea Insignia Country Tourer este echipat cu un turbodiesel. Fleac? Dar acum putem spune cu siguranță - aceste versiuni au caractere atât de diferite, de parcă ar fi fost dezvoltate de inginerii antipod.

Dar mai întâi lucrurile. Ce este Insignia Country Tourer? L-am condus pentru prima dată în toamna anului 2013, când Dmitri Laskov testa Insignia actualizată. Apoi cunoștința s-a dovedit a fi superficială - organizatorii au alocat mașini cu o cutie manuală pentru testare, care nu sunt vândute în Rusia. Și apoi Timofey Isaev s-a întâlnit cu un break de teren în Austria, iarna. Dar din nou, acesta nu a fost un test cu drepturi depline, ci mai degrabă note despre cursurile de conducere ale Opel.

În general, nu a fost posibilă realizarea unui portret complet al noului model. Între timp, Insignia Country Tourer merită mai multă atenție. La urma urmei, Opel a intrat pentru prima dată în segmentul de break-uri ridicate. Această nișă nu înseamnă că este plină de bestselleruri, dar are propriul cumpărător - aceștia sunt acei oameni care apreciază capacitatea sporită de cross-country fără a compromite confortul, caracterul practic și dinamica inerente mașinilor obișnuite. Interesant este că printre cititorii Auto Mail.Ru, după cum arată sondajul nostru, jumătate dintre ei preferă vagoanele de teren în detrimentul crossover-urilor care și-au pus dinții pe cap.

Interiorul arată solid, iar potrivirea este foarte confortabilă, dar impresia de ansamblu este stricată de mici înțepături în partea electronică. Fie ecranul se stinge, fie panourile tactile refuză să răspundă la apăsare... În plus, pe vreme însorită, curba elegantă care înconjoară partea superioară a panoului frontal se reflectă puternic în sticlă. Iar iubitorii de cafea vor observa că suporturile pentru pahare sunt prea adânci, chiar și pentru căni mari de cappuccino sau Americano.

Mai mult, atunci când aleg o mașină dintr-un astfel de plan, aș fi atent la Opel aproape în primul rând. La urma urmei, în primul rând toată lumea se uită la preț. Și este foarte atractiv - de la 1.370.000 de ruble. Teoretic, Seat Leon X-Perience ar trebui să fie și el mai ieftin, dar au dimensiuni mai modeste și nu au intrat încă pe piața noastră. Și toți ceilalți rivali sunt mai scumpi: Volkswagen Passat Alltrack (de la 1.656.000 de ruble), Volvo XC70 (de la 1.469.000 de ruble), Subaru Outback (de la 1.519.000 de ruble), Citroen C5 Cross Tourer (de la 1.454.000 de ruble).

Este alegerea evidentă? Nu sari la concluzii. Studiezi mai detaliat lista de prețuri Opelevsky și înțelegi că pentru prețul de plecare nemții oferă doar versiuni cu tracțiune față ale Insignia Country Tourer. Adevărat, sunt echipate destul de bogat, nu există nicio captură. Baza de date conține deja lumină adaptivă, climă cu două zone, intrare fără cheie, o cameră retrovizoare, multimedia avansată Intellilink... Dar modificările de tracțiune integrală domină în această clasă și va trebui să plătești mult mai mulți bani pentru ele. 1.470.000 de ruble pentru versiunea diesel de doi litri și 1.540.000 de ruble pentru benzina 2.0 Turbo (ambele mașini cu transmisie automată cu șase trepte).

Versiunea Country Tourer a apărut în gama Opel Insignia doar odată cu restilizarea recentă a modelului și, prin urmare, nu a avut încă timp să se familiarizeze pe străzi. Oamenii din jurul tău acordă în mod constant atenție mașinii, pun întrebări precum „ce fel de break este acesta?”, iar majoritatea laudă, de asemenea, designul elegant

Astfel, Insignia Country Tourer invadează direct domeniul rivalilor și cu siguranță îi vom compara în lupta cap-la-cap puțin mai târziu. Între timp, să vorbim despre ce versiune ar trebui să aruncați o privire mai atentă și de ce.

La prima vedere, totul este clar aici. Motorina este mai profitabilă. Cu o configurație absolut identică, costă cu 70.000 de ruble mai ieftin. Cu acești bani, de exemplu, poți comanda un interior din piele și un sistem audio Bose. Sau plafonul panoramic, cuplat cu un set de asistenți pentru șofer bazați pe „ochiul care văd atotvăzut” - camera inteligentă Opel Eye. Consumul de combustibil al lui 2.0 CDTI este cu doi litri mai mic (în ciclul combinat, 6,4 litri față de 8,5 litri la 100 km pentru o mașină pe benzină), și chiar și taxa de transport este la jumătate! Ei bine, câștigul pentru acest lucru este probabil să fie sporit de zgomot și calități dinamice: o unitate pe benzină (249 de forțe față de 163 pentru o motorină) este capabilă să ia „o sută” în 8,8 s, adică cu două secunde mai repede. Astfel de concluzii pot fi făcute prin examinarea datelor pașapoartelor autoturismelor.

Cu toate acestea, viața reală își face propriile ajustări. Iar excursia în Karelia, lungă de 2.500 km pe motorina Insignia Country Tourer, a zguduit ușor calculele teoretice. În primul rând, mașina era zgomotoasă la exterior, dar tăcută la interior. Dacă chiar și trecătorii se întorceau uneori cu precauție la zgomotul motorului (ce dacă tractorul se rostogolește din spate?!), pasagerii nu au simțit nici vibrații, nici ciocănitul caracteristic diesel. A doua surpriză este dinamica. Pașaport 10,8 s - cifra nu este deloc mică, dar, în același timp, break a ieșit ușor să depășească și nu te-a făcut niciodată să te gândești la lipsa de tracțiune. Principalul lucru este să înveți cum să manevrezi corect pedala de accelerație. Dacă îl apeși prostesc pe podea, forțând kick-down-ul să funcționeze, nu va ieși nimic bun - vei avea mai întâi o pauză lungă, apoi o smucitură de la o schimbare întârziată și un motor diesel care țipă la turație maximă. Toate acestea sunt foarte neplăcute, dar dacă „deschideți” progresiv, apăsând mai ușor gazul, veți obține o accelerație excelentă în limita forței maxime a motorului. Ce ai nevoie pentru călătorii lungi.

Dar consumul de combustibil a fost chiar mai mic decât se aștepta. Pașaportul de 5 litri în ciclul extraurban este într-adevăr o cifră destul de realizabilă. Adică, de exemplu, de la Moscova la Sankt Petersburg Insignia Country Tourer poate călători cu ușurință cu un singur rezervor de combustibil.

Trebuie doar să ai răbdare și să-ți antrenezi mâinile. Acest lucru se datorează faptului că configurația șasiului pe o mașină diesel este, sincer, discutabilă. Separat, totul pare să fie bine - suspensia înghite perfect găurile de aproape toate dimensiunile, volanul oferă informații cuprinzătoare despre poziția roților din față. Dar atunci când neregulile și virajul se îmbină, începe „discoteca”... În terminologia tehnică, aceasta se numește aliniere cinematică: atunci când suspensia de lucru face ca volanul să se rotească spontan. În general, acest lucru este tipic pentru SUV-urile condominiale cu axă față rigidă, dar Insignia Country Tourer cu suspensii independente, din păcate, conduce la fel. Cu cât decalajul este mai adânc sau cu cât este mai mare, cu atât volanul iese mai mult din mâini. Nu te poți relaxa nici măcar un minut!

Ar putea fi un defect într-un anumit caz? Să sperăm, din moment ce mașina de testare a parcurs peste 20.000 de kilometri jurnalistici, ceea ce este o experiență foarte serioasă. În plus, „mai tânărul” de pe benzina Insignia Country Tourer s-a comportat complet diferit. Netezimea ridicată a cursei a fost păstrată, iar precizia de direcție a crescut la noi înălțimi - chiar și pe pieptene, volanul nu se mișcă. Și cu cât a devenit mai plăcut să mergi!

Dar trebuie să te obișnuiești cu motorul. La fel ca majoritatea celorlalte motoare supraalimentate Opel, acest „patru” suferă de o întârziere vizibilă a turbo la turații mici. Cu toate acestea, la mijloc, prinde viață și aruncă cu încredere mașina înainte. Deși, trebuie să recunosc, te aștepți mai mult de la aproape 250 de forțe. În plus, entuziasmul dispare rapid când te uiți la ecranul computerului de bord. Cu o conducere activă, consumul de combustibil depășește cu ușurință marca de 15 litri și chiar și cu mișcarea liniștită pe autostradă rareori scade sub zece. Deci este foarte scump să conduci un break de top.

• Opel se poate mândri cu aceste faruri. „Xenonul” adaptiv luminează perfect drumul în toate situațiile și se adaptează la condițiile din jur, recunoscând străzile orașului sau o autostradă suburbană
• Deja la baza break-ului există roți frumoase de 18 inchi (mai mult, modelul discului poate fi ales dintre două opțiuni), iar pentru o plată suplimentară de 14.000 de ruble, sunt oferite „role” de 19 inci. Dar nu merită să urmăriți dimensiunea. Anvelopele obișnuite Continental ContiSportContact5 s-au dovedit a fi destul de blânde chiar și pentru off-road ușoare: flancurile lor sunt ușor de perforat, iar astfel de cauciuc costă mult.

Desigur, aceste mașini frățești au caracteristici similare. Atât plăcut, cât și nu foarte plăcut. De exemplu, anvelopele standard Continental ContiSportContact5 cu dimensiunea 235 / 50R18 s-au dovedit a fi foarte delicate, chiar și în ciuda faptului că poartă sigla SUV și, teoretic, ar trebui să reziste la o lovitură mai bine decât cauciucul obișnuit. În timpul testului, a trebuit să reparăm roțile de două ori. Mai mult, înțepăturile s-au întâmplat în situații inofensive și în cel mai dificil loc - pe peretele lateral. Da, este imposibil să scoți responsabilitatea mecanicilor care au eliberat mașina pentru un test cu suprapresiune în cauciucuri. Și de la noi, pentru că mașina nu a fost verificată corespunzător înainte de plecarea pe distanțe lungi. Dar totuși, pe o mașină cu pantă de teren, mi-ar plăcea să am cauciucuri mai rezistente la perforare.

Din fericire, echipamentul Insignia Country Tourer a inclus un set foarte convenabil de unelte și un „de rezervă” cu drepturi depline - este mai mic decât roțile principale (17 inchi), dar, spre deosebire de un „pastor clandestin”, vă permite să ajunge la civilizație în aproape orice situație.

Deși, în adevăr, Insignia Country Tourer în sine nu vă va permite să urci în jungla îndepărtată. Cu o garda la sol declarata de 175 mm, se atarna pe repezi cu mult inainte de a incepe un off-road serios. Iar fusta aerodinamică din față ia de obicei primul contact cu obstacolul - este situată la doar 14 cm de sol! Lasă-l să fie doar un șorț flexibil, dar ruperea lui este o bucată de tort. Și există întrebări despre durabilitatea trusei de caroserie din plastic „de protecție” - la ambele mașini, capacele barei de protecție din față au început deja să se dezlipească și, evident, nu în locurile de contact cu solul ...

Acest lucru este cu atât mai ofensator când iei în considerare că tracțiunea integrală de pe Insignia Country Tourer este foarte avansată. Priza de putere către roțile din spate se realizează prin intermediul unui ambreiaj cu mai multe plăci, care este tradițional pentru astfel de mașini, dar aici este activ diferențial între roți, cu un blocaj mecanic complet controlat de electronică. Funcționează atât de clar încât uneori este posibil să puneți mașina într-un tobogan ușor, chiar și cu sistemul de stabilizare pornit - nu există o pierdere critică a stabilității. Și mașinii nu-i pasă de suspendarea în diagonală.

Garda la sol declarată este de numai 175 mm, dar numai 140 mm sub fusta aerodinamică a barei de protecție față. Ceea ce, ținând cont de ampatamentul lung și de contopite impresionante, face din Insignia Country Tourer un necinstiți fără importanță. Pentru un break, chiar și un grund tipic accidentat poate deveni un obstacol de netrecut - mașina pur și simplu atârnă de prag și se lovește de pământ cu o bară de protecție.

Dar funcția de comutare a modurilor de șasiu, dimpotrivă, nu a dat efectul așteptat. Diferența dintre Turul confortabil, poziția obișnuită și Sport a fost atât de neglijabilă încât uiți curând de această opțiune și ți-o amintești doar atunci când un prieten întreabă despre alocarea tastelor de pe panoul frontal. Cu toate acestea, din exterior, efectul este cu adevărat vizibil - iluminarea interioară se schimbă, iar grupul de instrumente digital, dacă se dorește, poate primi în general un aspect diferit. Apropo, în opinia mea, designul în stil Sport s-a dovedit a fi cel mai informativ în acest caz.

În general, Insignia Country Tourer are o mulțime de tot felul de lucruri la modă. Dar modul în care funcționează arată clar că Opel se luptă să obțină bani pentru a-și ajusta modelele. La urma urmei, acest lucru nu poate fi pus pe seama oboselii mașinilor - probleme s-au întâmplat atât cu versiunile diesel, cât și pe benzină. Da, acestea sunt lucruri mici, dar sunt foarte enervante. De exemplu, atunci când ventilația scaunului este pornită, acesta începe să zumzeze și să vibreze, în timp ce climatizarea în sine este sensibilă la atingere și reacționează la atingeri de fiecare dată (aceasta este vara și ce va fi iarna? ). Sistemul multimedia InttelliLink, care a fost atât de lăudat de opeleviți în timpul prezentării, supărat cu un ecran strălucitor, interfață confuză, comenzi ilogice și o mulțime de mici erori. Pe un aparat, de exemplu, ecranul se stingea periodic, deși muzica a continuat să se audă ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, iar pe al doilea au existat probleme cu sincronizarea telefonului, deși receptorul în sine era același în ambele cazuri. . Și, de asemenea, sistemul de control al zonelor „moarte” a eșuat periodic, săgeata vitezometrului virtual s-a zvâcnit, radarul controlului de croazieră activ, când a fost detectat un vehicul care trecea, a lăsat prea gros mașina jos chiar și la distanța maximă de detectare ...

Cu alte cuvinte, Insignia Country Tourer mai are loc să crească în această direcție. Deși este bine că aceste sisteme sunt disponibile deloc - concurenții majorității arsenalului electronic al Opel nu sunt nici măcar în lista de opțiuni. Mai e puțin de făcut - să-ți aduci totul în minte. La urma urmei, am reușit să facem față componentei „mecanice”: faceți scaunele șic cu o mulțime de ajustări și alegeți forma volanului după cum este necesar ... Cu toate acestea, curbura elegantă a panoului frontal nu ar afecta ochii cu reflexie în parbriz, iar suporturile pentru pahare nu erau prea adânci (un pahar de cafea, de exemplu, s-a defectat complet) și s-ar putea acorda cinci puncte pentru aranjarea scaunului șoferului.

Cu toate acestea, deja sunt înaintea mea. Vom face un test de referință în curând cu Insignia Country Tourer pentru a vedea ce a făcut Opel mai bine și mai rău decât concurența. Și va fi o mașină pe benzină care va reprezenta școala germană - în ceea ce privește alegerea unui motor, personal nu mai am nicio îndoială. Lăsați un motor diesel să fie mai justificat din punct de vedere economic, dar setările competente ale șasiului sunt acel argument de fier care nu poate fi depășit nici măcar cu o rublă.

Iuri Uriukov
Fotografie de Dmitry Otrostkov

Mașinile prezentate în fotografii sunt în exterior identice între ele, dar totuși mașina diesel are o caracteristică importantă pe care versiunea pe benzină nu o are. Cine o va suna primul va primi un premiu de la AutoPoștă. Ru". Așteptăm răspunsul corect în comentarii! Sfat mic - această diferență constă în tehnologie...

Să ne dăm seama împreună. Merge!

2. Mașinile Opel sunt în primul rând despre design. Este rău că în căutarea unui aspect frumos, caracteristicile funcționale ale mașinii se pierd. Acoperișul coborât arată stilat, dar este la fel de incomod ca deschiderea îngustă a portbagajului. Cu o lungime totală de aproape 5 metri, portbagajul are dimensiuni foarte modeste.

3. Știți care este greutatea proprie a motorinei Country Tourer? Dacă adăugați un sac de ciment în portbagaj, vor ieși exact 2 tone. Și acesta nu este un SUV cu cadru, acesta este un break obișnuit pentru pasageri. Cunoștințele despre masă ne vor fi utile în continuare, amintiți-vă această nuanță.

4. Nu voi măsura garda la sol cu ​​o bandă de măsurare și o voi compara cu datele pașapoartelor: vedeți singur. Suficient pentru a conduce pe asfalt. Pe pământ - cu grijă și cu grijă. Veți putea să vă sprijiniți roțile pe bordură numai dacă această bordură este așezată cu trei straturi de asfalt nou.

5. O gardă la sol atât de mică contrazice complet trusa de caroserie elegantă „tot-terren”. Poate că este necesar pentru ca, în cazul unei coliziuni cu un obstacol, trusa de caroserie din plastic să fie deteriorată în primul rând, și nu părțile metalice ale corpului?

6. Interiorul arată scump și de înaltă calitate. Căptușeală neagră, piele moale la atingere, utilizarea plasticului parfumat, ca la mașinile premium. Scaune sport foarte confortabile, cu sprijin lateral dezvoltat și un suport pentru genunchi retractabil.

7. Există mult mai puțin spațiu liber pe al doilea rând. Spătarul scaunelor este foarte îngrămădit pe spate (amintiți-vă de panta acoperișului) - pasagerilor înalți nu le va plăcea aici.

8. Gură tristă a portbagajului cu un capac gigantic (minus 20 de centimetri adâncime). pentru că optica din spate funcțională a rămas pe capac - lumini duplicate sunt instalate în deschiderea propriu-zisă (un design similar este utilizat pe seria Audi Q). Lățimea deschiderii este în general destul de modestă, același lucru este valabil și pentru înălțime. Fără îndoială, în comparație cu un sedan, portbagajul este mai mare aici, dar caracterul său practic este pus la îndoială. Privind în perspectivă, voi observa și că atunci când agățați în diagonală, propulsorul electric nu va putea închide singur ușa din spate, caroseria este ușor deformată.

9. Unitatea de putere este un motor diesel de doi litri, aproape două sute de putere, care este asociat cu o transmisie automată. Motorul în sine este destul de zgomotos și, atunci când este pornit, atrage atenția celorlalți într-o curte liniștită. Dar datorită izolației fonice excelente, este complet inaudibil în interior. În mers, este plăcut să dozezi cât mai mult posibil accelerația, oferă o dinamică bună la depășire și are o eficiență excelentă a combustibilului (mai puțin de 10 litri la 100 km în oraș se potrivește cu ușurință) - amintim încă o dată masa experimentului nostru.

10. În ceea ce privește manipularea și stabilitatea cursului de schimb. După cum probabil ați ghicit deja, este o sarcină imposibilă să mutați o mașină de două tone și cinci metri lungime, care se lipește literalmente de asfalt cu sistemul său de evacuare, bineînțeles. Mașina merge pe șine și uneori se poate dezvolta un sentiment înșelător de permisivitate. Bănci? Nu, nu am. În același timp, suspensia înghite cu nerăbdare chiar și gropile de dimensiuni medii și nu provoacă disconfort.

11. Cat despre interior si interior, in mod traditional, am foarte multe comentarii. Nu există plângeri cu privire la controlul direct al mașinii. Vizibilitatea excelentă înainte, vizibilitatea dezgustătoare în spate prin oglinda salonului și luneta microscopică sunt normale.

12. Dar tabloul de bord este lipsit de sens și fără milă. Având în vedere prezența unui ecran uriaș cu cristale lichide de înaltă rezoluție, harta de navigație de o dimensiune atât de modestă arată ca o batjocură specială. Tabloul de bord este in general ciudat, unii dintre indicatori sunt afisati pe ecran, unii au ramas langa indicatorii sageti.

13. În general, un sentiment foarte ciudat din interfață – refuz să cred că a fost conceput de nemți, cei mai obsedați de perfecționism din industria auto. Zonele tactile pentru controlul temperaturii și scaunele încălzite/ventilate sunt cele mai incredibile prostii la care te poți gândi. Șoferul trebuie întotdeauna să fie distras de la drum și să monitorizeze vizual presiunea, panourile tactile nu oferă feedback. Butonul încălzit pe volan de lângă comutatorul general de climă - câți șoferi vor rata? Nu există nimic de spus despre ecranul principal - 5 elemente de meniu într-un rând complet și încă una în partea de jos. Printre acestea se numără două articole „Telefon”. Ce este? Pentru ce? Înțeleg că un element este exact telefonul, iar al doilea este telefonul ca sursă de sunet, dar ce face aici și nu în elementul „Audio”?

14. Un lucru și mai inutil este touchpad-ul pentru controlul ecranului central. Făcând clic pe el are cel puțin feedback, dar precizia poziționării și viteza de reacție lasă mult de dorit. Este absolut imposibil să folosești touchpad-ul în timpul mișcării - este mai sigur să ajungi la ecranul principal (este și un touchscreen).

15. Ei bine, să nu vorbim despre lucruri triste, să mergem la o plimbare pe teren accidentat. Orice tendință și cele două anvelope cu cea mai mare greutate aproape vor zdrobi jantele.

16. Fotografia arată ca și cum mașina tocmai a fost parcata pe o pantă? Nu, este deja atârnat în diagonală.

17. Cel mai vulnerabil punct din partea de jos este sistemul de evacuare, care merge exact în centru de-a lungul arborelui elicei. În spate putem vedea ambreiajul Haldex de generația a 5-a împreună cu un diferențial activ din spate, care oferă o experiență de condus foarte plăcută pe drumuri asfaltate. Apropo, în modul sport cu tracțiune integrală datorită prezenței unui diferențial spate activ, Insignia se comportă ca o mașină cu drepturi depline cu tracțiune integrală permanentă și un diferențial central (pe care, desigur, nu avea). Și chiar capabil să se rotească pe loc în jurul axei față.

18. La sol, același diferențial activ din spate nu este deosebit de dispus să facă față suspendării în diagonală și transferului de moment la o roată mai încărcată. După părerea mea, imitația electronică a încuietorilor o face mult mai bine, dar aici activitatea sa a fost vizibil înăbușită în speranța unui diferențial activ. Când încercați să vă îndepărtați de diagonală, comportamentul este foarte asemănător cu Range Rover Evoque.

19. În general, pe terenul dens și în relief de pe Country Tourer, te poți deplasa cu un nivel ridicat de confort. Dar trebuie să ocoliți denivelările și în niciun caz să nu vă deplasați de pe asfalt după ploi - dacă „șoara” de două tone nu se blochează pe fund, atunci cel puțin nu va putea porni. cauciucuri murdare de noroi (Skoda Superb Combi V6 4x4 se comporta asa)...

20. De asemenea, comportamentul mașinii pe drumurile pline cu moloz merită o evaluare pozitivă - intensitatea energetică a suspensiei este excelentă și nu vă puteți da seama imediat.

21. Evaluați cursa suspensiei pe acest teren inofensiv. Temperaturile anormale de îngheț, fără zăpadă la începutul iernii, au fost ideale pentru plimbările în țară cu Tourere în zonă. În orice altă perioadă a anului, nu există nicio șansă să conduci aici. Mișcarea pe teren în relief este sever limitată de combinația de parametri precum garda la sol și ampatamentul. Pe teren accidentat, Country Tourer încearcă în primul rând să se întindă pe partea inferioară, în centrul ampatamentului, decât să se îngroape în pământ cu surplombarea față sau în spate. La început, acest lucru este foarte șocant.

Cel mai apropiat concurent al Country Tourer din punct de vedere al unui set de parametri este Audi A4 Allroad. Dar pentru aceiași bani, Opelul iese puțin mai mult decât Audi. Insignia este mai spațioasă, mai plăcută de condus și mult mai bine arătând. Olroad, în schimb, se poate lăuda doar cu o gardă la sol ceva mai mare, care nu joacă un rol deosebit pentru ambele mașini. nimeni nu va conduce vreodată off-road cu aceste mașini.

În ceea ce privește tracțiunea integrală, cumpărarea unei mașini cu tracțiune integrală într-o țară în care este iarnă de aproape jumătate de an nu este cel puțin rațional. Iarna, trebuie să conduceți doar vehicule 4x4.