Nou Opel Insignia Country Tourer 2014 - Vagon de teren pentru off-road usor
Ca principal rival pentru Opel Insignia Agenții de publicitate Country Tourer Opel a ales Audi A6 allroad quattro. Dar, după părerea noastră, ar fi logic să punem noul break Opel cu tracțiune integrală în linie cu Audi A4 allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack sau Subaru Outback, mai mic. Deci vom încerca să înțelegem, ca parte a revizuirii, dacă este capabil Opel însemne Country Tourer 2014 schimbă echilibrul de putere în clasă.
Când creați un break cu tracțiune integrală Opel Insignia Country Tourer Inginerii germani au luat calea cea mai ușoară și cea mai tradițională din lumea auto modernă. Am luat ca bază caroseria unei break convenționale Opel Insignia Sports Tourer, a protejat marginile pasajelor roților, pragurilor, barelor de protecție față și spate cu suprapuneri din plastic nevopsit, completând întregul mediu off-road cu inserții cromate elegante. A crescut clearance-ul cu 20 mm până la 180 mm, puneți mașina pe roți mari cu cauciucuri 235/50 R18 îmbrăcate pe jante din aliaj originale și stilate de dimensiunea 18, estompate corpurile de iluminat față și spate.
Știri similare
Opel Insignia. Punem arcuri cu un joc de 20 mm.
Suspensie cu arcuriToate Cele mai bune arcuri pe Opel Insignia. Cost: 3500 de ruble per cuplu. Înlocuire în service-ul nostru auto:.
Opel Insignia Găleată ruginită, ce să nu cumperi
Aveți grijă când cumpărați o mașină uzată. Pe canalul nostru vorbim în detaliu despre autovehiculele germane.
Cel mai important lucru este ascuns de ochii celorlalți, nou Opel Insignia Country Tourer 2014 este echipat cu o transmisie adaptivă 4×4 controlată electronic, bazată pe principiul Haldex. Diferenţialul electronic, în funcţie de condiţiile de conducere şi de tipul de suprafaţă a drumului, este capabil să redistribuie lin cuplul între axele din faţă şi din spate într-un raport de la 0 la 100%, precum şi să împartă tracţiunea între roţile din spate, şi până la 100% din cuplul poate fi direcționat către o singură roată. Iar vagonul cu tracțiune integrală și garda la sol crescută este, de asemenea, echipat cu o suspensie adaptivă Flex Ride.
Restul designului exterior repetă exact aspectul break-ului civil actualizat. Opel Insignia Tur sportiv cu contururi ale corpului netede, ajustate aerodinamic și doar un aspect elegant și frumos.
- Specificați dimensiunile exterioare ale corpului Opel Insignia 2014 Country Tourer: 4908 mm lungime, 1856 mm lățime, 1540 mm înălțime, 2737 mm ampatament.
Designul și arhitectura interiorului noului break cu garda la sol crescută Country Tour nu a suferit nicio modificare și a migrat de pe platforma Insignia Sports Tourer. Principalele caracteristici ale interiorului pot fi considerate în siguranță o soluție modernă pentru tabloul de bord și complexul multimedia, constând din două ecrane color cu o diagonală de 8 inchi. Calitatea materialelor folosite, nivelul de asamblare si umplere a cabinei cu optiuni care asigura siguranta, divertismentul si confortul pasagerilor si soferului la cel mai inalt nivel.
Știri similare
Controlul activ al vitezei de croazieră, sistemele de monitorizare a unghiului mort și trecerea benzii, controlul climatizării cu două zone, o cameră de retrovizoare, opt airbag-uri, o trapă panoramică, interior din piele și alte trăsături frumoase sunt disponibile la comandă.
Portbagajul va mulțumi proprietarul cu capacitatea de a găzdui bagaje cu un volum de 540 de litri în prezența pasagerilor pe locurile din spate, până la 1530 de litri în prezența unui șofer și a unui pasager pe scaunul din față.
Specificații Opel Insignia Country Tourer: Ca motoare pentru noul Country Tourer, minders germani oferă o pereche de centrale electrice pe benzină și o pereche de motorină.
- Cel mai recent motor SIDI Turbo de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzină (250 CP 400 Nm) este asociat cu doar 6 transmisii automate.
- Dieselul inițial este un CDTI de 2.0 litri (165 CP 350 Nm, dar pentru o perioadă scurtă de timp cuplul poate fi ridicat la 380 Nm).
- Diesel mai puternic de 2,0 litri BiTurbo CDTI (195 CP 400 Nm).
Pentru motoarele diesel, există o gamă de cutii de viteze din 6 transmisii manuale sau 6 transmisii automate.
Informații despre prețuri și data începerii vânzărilor noului acest articol descrie în detaliu procesul de înlocuire a unei pompe pe o mașină Opel Astra Înlocuirea unei pompe Opel Astra Sistemul de răcire a motorului îndeplinește mai multe funcții de bază - elimină supraîncălzirea motorului și oferă cabinei aer cald pe vreme rece. cum se inlocuiesc becurile in dimensiuni la nissan teana j31? - Comunitate. Dar toate acestea au fost...
Opel Insignia în configurația Cosmo cu un motor 2.0 de 220 de cai putere și un „automat” cu 6 trepte costă 1.162.300 de ruble. Ford Mondeo (pre-styling) în configurația Titanium Black cu un motor de 2,0 litri, 203 cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte, va costa puțin mai puțin - 1.071.500 de ruble.
Configurațiile mașinilor sunt similare, Opel dispune de cruise control și un ecran color mare cu posibilitatea de a afișa navigația prin satelit, în timp ce la Mondeo afișajul nu se află pe consola centrală, ci între vitezometru și turometru și viteza setată. controlul nu se află în lista echipamentelor standard. Dar la Ford, scaunul șoferului electric este disponibil, în timp ce la Opel acestea sunt oferite opțional.
Interioarele Insignia și Mondeo sunt la fel de impresionante, în ciuda faptului că o mașină este, de fapt, un model relativ nou, iar cealaltă se află la al treilea an pe piață.
Totuși, spațiul din interiorul Opelului este organizat în așa fel încât parcă mașina îl învăluie pe șofer mai dens, dar mai confortabil, înconjurând instrumentele necesare. Opel are un volan mai plin, cu umflături potrivite, și chiar turtit în partea de jos, ca în mașinile sport.
Garda la sol Ford: 130 mm
Garda la sol Opel: 160 mm
În ceea ce privește instrumentele principale - radioul și climatizarea, la Opel este mai dificil să vezi cheia potrivită și să o „izolezi” de masa gri. La Mondeo, dimpotrivă, butoanele de climatizare și butoanele numerice de pe radio sunt din plastic argintiu și sunt mult mai ușor de recunoscut pe fond negru. Un alt lucru este că la radio în sine, unele chei sunt făcute mici, iar inscripțiile de pe ele sunt citite de mai multe ori.
Am fost mulțumit că ambele mașini aveau butoane de control audio pe volan. La Opel, cruise control poate fi controlat și de pe volan, iar computerul de bord este controlat pe volanul Mondeo.
Motoarele fiecăreia dintre sedanuri sunt mult mai puternice decât își poate dori un șofer care circulă zilnic prin oraș și uneori pe șoseaua de centură. Motoarele turbo de doi litri transportă sedanuri cu salturi, dar Opel face acest lucru necesitând literalmente milimetri de accelerație. Motor Insignia de 20 CP mai puternic decât motorul turbo Ford, dar se pare că diferența este de 40-50 de forțe. Totuși, în gama actualizată de motoare Mondeo, unitatea de doi litri nu mai produce 200, ci 240 CP! Prin urmare, vânătorii de cai sunt sfătuiți să nu tragă concluzii...
Accelerație până la 100 km/h Ford: 7,9 s
Accelerație până la 100 km/h Opel: 7,8 s
Mondeo în versiunea pe care am ales-o avea posibilitatea de a selecta modul de suspensie: „confortabil”, „normal” și „sportiv”. Prin urmare, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de gradul de nervozitate al călătoriei, șoferul putea alege ceea ce era mai important pentru el: confort, manevrabilitate sau ambele. Interesanta jucarie! Și testul Insignia nu avea sistemul FlexRide, care vă permite să faceți setări similare pentru șasiul Opel. Drept urmare, direcția lui Insignia a lăsat o dublă impresie: pe de o parte, roțile cu profil redus de 17 inchi au întâlnit aspru îmbinări de asfalt și alte denivelări mai mici, pe de altă parte, manevrabilitatea sportivă nu a putut fi numită din cauza role vizibile care au apărut, după cum se pare, din cauza cursei suspensiei crescute - mașinile rusești au garda la sol crescută.
Prin urmare, recomandăm ca potențialii proprietari de sedan Opel să instaleze roți cu un profil mai înalt și să se bucure de o călătorie mai lină sau să comande mașini cu garda la sol „europeană”, dacă este posibil. Cât despre Mondeo, manevrabilitate a lăsat o impresie mai plăcută. Nu poți decât să dai vina pe sensibilitatea excesivă la rut, fiind în care Ford se străduia din când în când să se repeze în lateral.
Mi-au plăcut puțin mai mult scaunele Opel - în special datorită suportului retractabil pentru genunchi. Da, iar suportul lateral al spatelui este destul de pronunțat aici pentru a ține șoferii de diferite forme. Cu toate acestea, Ford nu este inferior în ceea ce privește confortul scaunelor și, datorită ajustărilor electrice, oferă și o configurație mai convenabilă a scaunelor.
Mondeo este mult mai primitor pentru pasagerii din spate. Este mai mult spațiu aici decât în Insignia atât pentru genunchi, cât și pentru cap. In plus, Mondeo are un torpedo mult mai incapator, si in plus - cu racire. Este păcat că acum nu este momentul din an pentru a-l aprecia.
Vederea de la cele două mașini este aproximativ aceeași, dar oglinzile laterale ale lui Mondeo arată puțin mai mult.
Volumul portbagajului Ford:
550 lVolumul portbagajului Opel: 500 l
Puteți fi sigur că ambele versiuni de top nu vor fi cele mai bine vândute mărci din linii, în mare parte datorită prețului - mai mult de un milion o sută de mii de ruble pentru un sedan de clasă D - acest lucru este prea mult pentru o scară largă. succes. Pentru acești bani, puteți lua nu numai aproape orice crossover într-o configurație bună, ci și sedanuri de clasă superioară, precum o Skoda Superb turbo de 1,8 litri sau Nissan Teana cu un Toyota Camry, asamblat în Rusia. Adevărat, dimensiunile mai modeste ale clasei D pot fi aici un atu: cineva poate refuza metri cubi/kilograme suplimentari care necesită un consum de energie sporit și spațiu de parcare suplimentar.
În ceea ce privește alegerea între cele două mașini de testare, Ford Mondeo pare să fie puțin mai atractiv: părea să fie puțin mai bine echilibrat în ceea ce privește confortul-manevrabilitate și oferă mai mult spațiu în interior. Deși Opel accelerează considerabil mai bine și păstrează puțin mai bine linia dreaptă. Insignia este alegerea unei persoane emoționale, în timp ce Mondeo va fi preferat de pragmațiști.
Mașinile au fost puse la dispoziție pentru testare de către reprezentanța rusă a Ford Motor Company și de către Laura-Ozerki, un dealer oficial Opel.
Debutul oficial al Opel Insignia a avut loc în 2008. Acest model a înlocuit modelul Opel Vectra, însă, în comparație cu predecesorul său, această mașină a devenit puțin mai spațioasă. În 2009, Insignia a câștigat mașina europeană a anului.
În Rusia, vânzările oficiale au început în februarie 2009. Insignia standard oferea trei kituri: Cosmo, Essentia și Elegance și cinci motoare pe benzină din care să aleagă, variind de la 1,6 la 2 litri și o putere de la 115 la 220 CP.
În martie 2010, o versiune încărcată a Insignia - OPC a fost prezentată oficial consumatorului rus. Pe lângă modelul de bază, OPC a fost prezentat în trei stiluri de caroserie - hatchback, sedan și wagon cu aceeași centrală electrică pentru toate cele trei opțiuni - un V6 turbo de 2,8 litri pe benzină cu 325 CP.
Opel Insignia 2013 este un succesor încrezător al tradițiilor predecesorului său pe platforma Opel Vectra.
Interiorul noului Insignia folosește tapițerie din piele, iar în ceea ce privește aspectul exterior al acestui model, există culori diferite pentru toate opțiunile de caroserie. Liniile puternice și curate ale Opel Insignia atrag atenția la prima vedere. Precizia sculpturală a limbajului de design Opel este dusă la un nou nivel în acest model, în timp ce materialele de înaltă calitate, ergonomia atentă și atenția la detalii creează o atmosferă de bunăstare. Catalogul de modele de pe site-ul auto.dmir.ru conține fotografii ale modelului.
Specificațiile Opel Insignia 2013 s-au schimbat și ele. Principalul avantaj al acestei mașini este un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 CP, care consumă 5,7 litri de benzină și, în același timp, economisește aproximativ 2,0 litri la 100 km/h.
Acest model oferă, de asemenea, un motor turbo de 2 litri, mai puternic, de 250 de cai putere, iar pachetul poate include atât transmisie automată, cât și manuală.
Dotarea standard a noului Opel Insignia are geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, faruri de ceață, aer condiționat, un computer de bord, un sistem Hot Shot, un sistem audio CD, 6 airbag-uri, ESP, ABS. Echipamentul suplimentar al modificării Edition include jante de 17 inchi, un volan multifuncțional din piele, lifturi electrice spate, control de croazieră și climatizare. Pentru varianta Sport, sunt prevăzute un volan sport și scaune, pedale, FlexRide, precum și jante din aliaj și anvelope 245/45 R18. Pachetul Cosmo include o oglindă retrovizoare cu estompare automată, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu 2 zone și inserții de lux din lemn sunt folosite în designul interior.
În clubul auto Opel de pe site-ul auto.dmir.ru puteți găsi o mulțime de informații utile cu privire la întreținerea și repararea Opel Insignia și a altor mașini ale producătorului german și, de asemenea, puteți lăsa feedback și participa la discuții interesante de către inregistrarea pe forum.
Ca orice altă mașină cu suspensie adaptivă, Opel Insignia își schimbă caracterul în funcție de modul de funcționare. În modul normal, aceasta este o mașină destul de moale, suspensia „înghite” bine denivelările și crăpăturile de pe trotuar. Când porniți modul „Sport”, suspensia devine mai rigidă, rulourile în colțuri scad, gropile mici încep să se simtă bine. Direcție sensibilă, izolare fonică bună, interior confortabil - Insignia este capabil să ofere o experiență de condus plăcută.
Și totuși, Opel Insignia nu este o mașină sport și nu este vorba despre manevrabilitate: impresia este lubrifiată de cutii de viteze lente și o masă mare.
opel insignia-opc
Insignia OPC este un compromis demn între un sedan mare confortabil și o mașină sport concepută pentru conducere activă. În ciuda faptului că dinamica Insignia OPC corespunde nivelului mașinilor sport, netezimea călătoriei și confortul acustic al modelului nu este departe de jumătate la fel de puternici colegi de clasă. Pentru a plăti pentru asta, vine rulouri în viraje - puțin mai mult decât se potrivește unei mașini sport.
Puternicul V6 turbo cu peste 300 de cai putere rămâne un motor unic în clasa sa: alți producători auto fie nu oferă deloc motoare turbo de această putere, fie folosesc cele cu 4 cilindri.
Capacitățile transmisiei cu tracțiune integrală se potrivesc cu motorul. Ambreiajul Haldex de a 4-a generație transferă până la 100% din cuplu pe puntea spate. Desigur, nu există nicio blocare a punții față, așa că Opel Insignia OPC este mai apropiat ca caracter de modelele cu tracțiune spate decât orice alt model OPC.