Furgonetă off-road Volvo V90 Cross Country. Hurricane Escape: Test Drive Volvo V90 Cross Country T6 AWD Specificații Volvo V90 Cross Country D5 AWD

ne-a făcut să ne gândim la alegerea unei mașini pentru cei care doresc să obțină toate avantajele unui crossover, dar nu doresc să suporte deficiențele sale tradiționale, principalul fiind volumul. Gama de vagoane cu tracțiune integrală „ridicată” (deși uneori opțională) pe piața rusă este mică, dar există încă o alegere, cu condiția să aveți de la două la două milioane și jumătate de ruble la inimă.

Volvo V60 Cross Country: fericirea nu este în portbagaj

„Șaizeci” într-o caroserie cu cinci uși este disponibilă exclusiv pentru ruși, iar acest lucru este foarte logic în lumina atitudinii noastre cool față de vagoanele de stație ca atare. Cu toate acestea, aproape nimeni nu va numi această mașină o „magazie”: consola spate este mică, ceea ce, împreună cu tijele înclinate, conferă siluetei un aspect grațios, dar din această cauză, volumul portbagajului este cel mai modest din recenzia noastră: doar 430 litri. Dar garda la sol este cea mai „adultă”, spre invidia multor crossover-uri, deși tipul de bază al unității este doar frontal. Pentru versiunile 4x4, va trebui să plătiți suplimentar nu numai în salon la cumpărare, ci și la fiecare realimentare, deoarece acestea nu au dreptul la o unitate de putere super-eficientă, este și cea de bază, constând dintr-o nouă -turbodiesel litru și un „automat” cu opt trepte. Aceste modificări au o cutie de viteze cu șase trepte, dar și automată, nu ni se oferă deloc „mecanică”.

Prețuri, reduceri, echipamente

1 / 2

2 / 2

În ciuda absenței reducerilor masive (care, de regulă, nu exclude posibilitatea de a negocia individual în salonul unui anumit dealer), V60 Cross Country este cea mai accesibilă mașină din recenzia noastră. Pentru 1.984.000 de ruble, puteți obține un break cu tracțiune față cu un motor de doi litri în versiunea inițială Kinetic, care are deja jante din aliaj ușor, frână de parcare electronică, climatizare, scaune față încălzite, sistem multimedia cu un afișaj de cinci inci, senzori de parcare, acționare electrică a tuturor geamurilor și oglinzilor. Și, desigur, un set complet de echipamente de siguranță, la urma urmei, acesta este Volvo: un limitator de viteză, un senzor de presiune a anvelopelor, airbag-uri și „perdele”, un sistem de protecție a gâtului, fără a mai menționa banalele ABS și ESP.

O taxă modestă de 50 de mii de ruble vă va permite să deveniți proprietarul "Crucii" efectuat de Momentum, cu roți de 17 inci în loc de roți de 16 inci, cruise control, volan multifuncțional și finisaje interioare îmbunătățite. Dar nu din piele - pentru aceasta va trebui să adăugați încă 110 mii pentru setul complet Summum și „în sarcină” se bazează pe un sistem audio premium, reglarea puterii scaunului șoferului cu memorie și dispozitive LCD. În oricare dintre aceste versiuni, break-ul este disponibil atât cu un motor de bază de 150 de cai putere și cu tracțiune față (D3), cât și cu toate roțile motoare - fie complet cu un turbodiesel de 190 de cai putere (D4), fie cu un motor 249 -motor pe benzină cu putere mare, de asemenea turboalimentat (T5). Prima opțiune este cu 165 de mii de ruble mai scumpă, a doua - cu 250 de mii, ca urmare, pentru 2.394.000 de ruble avem cea mai puternică Cross Country din configurația de top. Și la „schimbare” cu două milioane și jumătate, vă puteți permite câteva opțiuni - cum ar fi farurile bi-xenon adaptive, senzorul de ploaie, iluminatul interior special, volanul încălzit, parbrizul și dușele de spălare.

Volvo XC70: diferență mare

Cel mai periculos concurent din „șaizeci” se află lângă el în toate showroom-urile dealerilor Volvo. mai vechi, mai conservatoare și considerabil mai mari (lungimea și ampatamentul sunt cele mai mari din recenzie), iar portbagajul său este mult mai solid (575 litri), dar modelele au o bază agregată comună, inclusiv motoare și cutii de viteze. Doar turbodieselul de bază de doi litri este crescut aici la 181 CP, iar 2.4 litri are două opțiuni de putere - aceleași 181 și 220 CP. Este curios că un break cu tracțiune față cu un motor mai mic accelerează la 100 km / h mult mai repede decât un break cu tracțiune integrală cu un motor diesel mare de aceeași putere (8,8 secunde față de 9,5 secunde), în timp ce consumă Cu 3 l / 100 km mai puțin „motorină” în ciclul urban ”. Acesta este parțial meritul unui „automat” cu opt trepte mai recent, cu care este agregat motorul de bază, în timp ce restul opțiunilor se mulțumesc cu caseta anterioară cu șase trepte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prețuri, reduceri, echipamente

Setul complet al Volvo XC70 este exact același cu cel al modelului V60, diferențele sunt doar în câteva poziții individuale. Dar prețul de pornire este puțin mai mare, ceea ce este logic cu un „număr de mașini” mai mare: 2 099 000 ruble pentru un set complet de tracțiune cinetică și cu tracțiune față. Executarea Momentum este, de asemenea, cu 50 de mii mai scumpă, adică de la 2 149 000 de ruble, iar pentru Summum cu pedanterie suedeză cer mai mult pentru aceleași 160 de mii (de la 2 259 000 de ruble). Cu toate acestea, dacă cel mai accesibil „șaptezeci” este mai scump decât un Cross Country similar cu 115 mii ruble, atunci diferența dintre modificările inițiale ale tracțiunii integrale este de doar 38 mii, 2 187 000 ruble față de 2 149 000 ruble. Și nu este o problemă atât de mare încât motorul XC70 este cu 9 CP mai slab. - mai rău, că pentru versiunea de 220 de puteri a aceluiași turbodiesel, va trebui să plătiți aceleași magice 160 de mii de ruble. Dar benzina de 249 de cai putere este mai ieftină - de la 2.247.000 ruble la 2.407.000 ruble, ceea ce reprezintă doar 13.000 mai mult decât costul V60 Cross Country de top. În consecință, cu cele două milioane și jumătate virtuale, avem aproape aceleași oportunități de comandare a opțiunilor și ne putem completa „șaptezeci”, de exemplu, cu sistemul Four-C, care vă permite să alegeți diferite moduri de operare ale șasiului și nu este disponibil pentru V60 Cross Country.

Audi A4 Allroad: scump, dar supărat

Acesta este cel mai apropiat „coleg de clasă” al V60 Cross Country: „micul” Allroad (în comparație cu versiunea similară a lui Audi A6) este cu doar 8 centimetri mai lung decât break-ul suedez, dar cu 5 centimetri mai jos. În același timp, garda la sol este cea mai modestă din recenzie, dar este destul de decentă, chiar și conform standardelor crossover. Principalele diferențe de proiectare față de Volvo sunt dispunerea longitudinală a motorului și suspensia față cu osie dublă față de cea mai obișnuită schemă McPherson. Motorul în sine este singurul din specificațiile rusești: o benzină supraalimentată „patru”, care asigură cea mai impresionantă dinamică de accelerație, iar unitatea este doar plină, celebrul quattro. Robotul DSG cu două ambreiaje nu este mai puțin legendar, dar Allroad este singura mașină din recenzia noastră în care o transmisie manuală acționează ca o alternativă la versiunea „cu două pedale”.

1 / 2

2 / 2

Prețuri, reduceri, echipamente

Prețul de pornire al A4 Allroad este de 2.121.000 ruble, ceea ce este semnificativ mai mare decât cel al ambelor modele suedeze. Dar să nu uităm că tracțiunea integrală este disponibilă aici în mod implicit, în timp ce suprataxa pentru „robotul” de la Audi este de 70 de mii de ruble, adică într-o versiune comparabilă a Allroad este mai scumpă decât Volvo XC70 de către un meschin 4 mii de ruble (2.191.000 de ruble). Cu toate acestea, în setul standard de echipamente - o mare parte din ceea ce oferă suedezii contra cost: senzori de lumină și ploaie, xenon, volan din piele cu butoane, senzori de presiune a anvelopelor. Desigur, există climatizare, jante din aliaj și servomotoarele necesare încălzite, fără a mai menționa numeroasele sisteme de securitate.

Cum rămâne cu florile? La această categorie, adică la numărul de opțiuni, germanii au atribuit sistemul multimedia MMI cu navigație, cruise control, sistem de urmărire a benzii, scaune frontale electrice, faruri adaptive, trapa și așa mai departe. Lista poate fi continuată pentru o lungă perioadă de timp, dar cele două milioane și jumătate ale noastre nu sunt pur și simplu suficiente pentru mai mult.

Subaru Outback: din clopotnița înaltă

Versiunea „ridicată” a modelului Subaru Legacy este legată de Audi prin aspectul longitudinal al motoarelor boxer de marcă și tracțiunea integrală necontestată, dar, spre deosebire de ghemuitul „german”, break-ul japonez este cel mai înalt din grupul nostru, mai mare decât alte crossover-uri. Campionul este și în ceea ce privește garda la sol, dar ampatamentul său, dimpotrivă, este cel mai scurt din recenzie - cu 3 centimetri mai puțin decât cel al Cross Country. Accelerarea modificării de bază este cea mai lentă, deoarece „aspirat” de 2,5 litri, asociat cu un variator Lineartronic, este semnificativ inferior motorului turbo suedez și german în ceea ce privește cuplul. Situația este salvată de un motor de 3,6 litri de 260 de cai putere, cu care Outback este aproape la fel de rapid ca un Volvo de 249 de cai putere (7,6 secunde până la „sută” față de 7,4 secunde), dar nu putem lua în considerare această opțiune. este foarte mare pentru 2,5 milioane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prețuri, reduceri, echipamente

Subaru oferă clienților un program de credit preferențial, ale cărui beneficii, așa cum au calculat meticulos marketerii, încep de la 88.727 ruble. Luând în considerare această sumă, obținem cel mai accesibil break cu tracțiune integrală cu transmisie automată pentru 2.101.273 ruble în loc de 2.190.000 ruble, iar configurația inițială este destul de decentă. Jante din aliaj de 18 inch, senzori de lumină și ploaie, reglarea servo a scaunului șoferului, încălzirea tuturor scaunelor, butonul de pornire a motorului, controlul climatizării și al vitezei de croazieră, camera de vizualizare din spate, set complet de airbag-uri, inclusiv „ciudat” pentru genunchii șoferului, putere ferestre, oglinzi și chiar o a cincea ușă - s-ar părea, ce ți-ai mai putea dori? Este că scaunele din piele cu unități electrice de "navigator", pentru care vă vor cere să plătiți încă 60 de mii de ruble și un trapa și un sistem multimedia avansat cu navigație, care va costa încă 100 de mii de ruble. Subaru nu are un sistem de selectare a opțiunilor individuale, la fel ca multe alte mărci japoneze, va trebui să vă mulțumiți cu niveluri fixe de finisare.

În ciuda cantității copleșitoare de electronice, respiră cu căldură și ceva natural. Inserțiile din lemn de stejar colorate ale panoului frontal nu necesită examinare la microscop pentru originea ersatz și pielea scaunelor V90 Cross Country - fără niciun indiciu al pielii unei fiare tinere mitice ...

Într-un uragan despre Vladikavkaz, vântul sparge copaci și suflă bucăți de metal de pe acoperișuri. Nimeni nu știe care dintre ele va ajunge pe vagoanele off-road care stau lângă hotel, măcinând mii de acoperișuri panoramice și parbrize cu o masă de senzori în ruble și copeici. S-ar părea că ceea ce ar putea fi mai simplu: alerga la parcare, sări în salon, pornește benzina și mergi într-un loc sigur.

Bărbatul auriu și frumos, cu indicele T6 pe capacul portbagajului, este perfect pentru o evadare. 320 h.p. Motor de 2.0 litri B4204T27 al familiei Drive-E, cuplu de 400 Nm la 2200-5400 rpm, turbocompresor și compresor într-o singură frână ... Ce v-ați mai putea dori într-o astfel de situație? Totuși, lângă abur sunt mașini turbodiesel cu motoare D4 și D5 cu o capacitate de 190 sau 235 CP. și benzină T5 de 249 cai putere. Dar cu greu vor rămâne să fie uciși de vreme rea ...

Rămâne să deschideți portbagajul, să aruncați saci în el și apoi să conduceți cu viteză maximă până acolo unde nu există acoperișuri periculoase, copaci și panouri publicitare. Dar pentru acest exercițiu, cel mai puternic Volvo V90 Cross Country pierde secunde prețioase. Dispozitivul electric ridică fără tragere de inimă capacul greu, ca și cum ar fi un cufăr cu aurul altcuiva și nu un container pentru încărcătura obișnuită cu un volum de 656-1526 litri, în funcție de poziția spătarelor separate ale canapelei.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cu ele, totul este mult mai ușor și mai rapid ... Apăsați butonul și spatele cade doar pe pernă, având timp să pliați tetiera. Dar hayonul este doar chintesența încetinirii. Și nu poți pur și simplu să te închizi, fără buton, rezistă cu toată puterea ... Și deasupra capului tău, o altă foaie de fier galvanizată, gata să rupă ultimul cui, vibrează deja cu o lamă de elicopter mortală.

1 / 2

2 / 2

Se pare că a dispărut ... o manetă strălucitoare de pornire tăiată cu diamant, rotită spre dreapta, reînvie motorul, care abia foșnește. În spatele ferestrelor și ușilor masive, nu se aude vântul uimitor, iar puterea sa se simte doar prin vibrațiile suspensiei pneumatice opționale a corpului masiv.

La prima vedere

La fel ca toți predecesorii săi, inclusiv V70 Cross Country și XC70, noutatea are dimensiuni impresionante. Este puțin probabil ca proprietarul să memoreze aceste numere, dar 4939 mm în lungime, 1879 mm în lățime și 1543 mm în înălțime sunt vizuale destul de fiabile. Din interior, elementul nu pare atât de fatal. Ramurile rupte împrăștiate de-a lungul drumului sunt cel mai adesea forțate fără ocol - o degajare de 210 mm permite și, într-adevăr, nu există nicăieri să se îndepărteze de ele.

Sistemul audio uluitor Bowers & Wilkins cu 19 difuzoare, animat prin atingerea ecranului tabletei de 9 inch, a transformat toată această vreme orgia caucaziană nordică într-un film distractiv.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cel pe care l-a pregătit Volvo nu este mai puțin interesant, dar este deja parțial vizibil. Da, V90 Cross Country este construit pe platforma SPA modulară deja cunoscută din modelele XC90 și S90 și V90. Aceasta înseamnă că multe unități și blocuri au migrat către „break” -ul abilității de cross-country fără nicio modificare.

De la cele vizibile - de la modulul cu selectorul pentru transmisia automată cu 8 trepte AW TG-81SC, frâna de parcare electronică, rola pentru comutarea modurilor de conducere și butonul de pornire / oprire a motorului menționat mai sus, la bord, cap -afișaj sus și multimedia. Dar chiar și cu participarea lor, salonul nu poate fi confundat cu alte modele Volvo.

1 / 2

2 / 2

Este mult mai bogat și mai scump în design decât strămoșul cu indicele XC. După cum a remarcat corect un coleg, stilul Empire din anii 50 a înflorit într-o culoare magnifică. Chiar și butoanele rotative ale conductelor de aer cromate seamănă cu capetele de turelă ale regilor de șah. Metalul nu a fost cruțat pe mânerele masive ale încuietorii ușii, pe finisarea butoanelor și a elementelor consolei centrale într-un lac lucios antracit. În general, bogăția și luxul în toată gloria lor și fără o umbră de prost gust.

Puteți găsi vina doar cu un singur lucru: acoperirea panoului frontal și a ușilor nu este cu siguranță din piele, dar înlocuitorul nu este rău ca aspect și la atingere, evident că nu se va arde și nu se va sparge în timpul schimbărilor de temperatură. Cel puțin în fiecare zi schimbă zonele și zonele climatice - se pare că nu-i pasă de nimic. Da, tocmai pe asta pariau dezvoltatorii: Volvo V90 Cross Country este o mașină, în primul rând, pentru călătorii.

Ceva pentru suflet ...

Consumul de combustibil, conform producătorului

ciclu mixt

7,9 litri

Cel puțin singur, cel puțin împreună, cel puțin în compoziția a trei plus doi. Scurt, lung, dar deliberat plăcut. A trecut puțin peste o oră și uitasem deja că fug de uragan. În mod miraculos, mașina, cu toată puterea sa, m-a făcut să nu conduc cu capul, ci să conduc măsurat conform regulilor, cu sentiment și demnitate, acordând în același timp atenție la jetoanele sale. Cum nu puteți face acest lucru dacă afișajul principal este un depozit al acestora, desfășurat exact în partea șoferului.

În Osetia de Nord, ca în întregul Caucaz de Nord, puteți naviga pe munți, dacă știți unde și care. Dar în afara ferestrei este secolul XXI și nu conducem pe măgar. Prin urmare, navigarea aici este, de asemenea, extrem de precisă, cu o rezoluție de 2 m, ceea ce este un ajutor mult mai bun.

La fel ca în XC90, algoritmul de introducere a informațiilor este simplu, nu puteți greși cu pictogramele tactile de bază. Dar există multe dintre ele, iar unele pot duce într-o astfel de junglă de setări și întreaga mașină, despre care nu bănuiți imediat. Dacă nu l-ați mai întâlnit, este mai bine să citiți instrucțiunile.

Sau folosiți ajutorul virtualului „Goldfish”, pe care îl apelați apăsând un buton de pe volan. "Fierbinte!" - îi spui, iar zâna cu voce dulce scade imediat temperatura din cabină cu un grad, confirmând execuția cu vocea ei. „Hotel!”, „Magazin!” și alte bucurii ale călătorului sunt de asemenea înțelese fără îndoială. Lista celor mai apropiate puncte de setare este vizualizată imediat pe afișaj.

Test drive-uri / Mașini noi

Silențios: testați Volvo XC90 Inscription

Poveste de avertizare Exprimată de neînțeles, nu? Voi explica acum. În anii 90, un cunoscut al meu a condus o afacere foarte reușită. Banii au fost foarte decenți. Birou în centrul Moscovei, dar fără semn - cine are nevoie ...

26348 3 1 14.03.2016

Sunt afișate și blocajele de trafic, dar pentru aceasta, dacă nu există o frecvență radio sau o transmisie TMC, trebuie să vă conectați smartphone-ul cu Internet mobil la serviciile Apple Car Play și Android Auto încorporate disponibile sau pur și simplu să distribuiți Wi-Fi. O altă opțiune este o cartelă SIM introdusă în slot, în care complexul de control multimedia Sensus în sine este deja distribuit. În general, internetul este pentru totdeauna.

În special, sistemul Volvo On Call va funcționa printr-o aplicație specială pe smartphone. Comunicarea cu serviciul, pornirea la distanță a motorului, includerea controlului climatizării în 3 zone și alte bunătăți, inclusiv mesajul de returnare a locației mașinii prin intermediul aplicației Glympsee vă stau la dispoziție. Toate acestea au funcționat excelent atât în ​​S90, cât și în S90, deci nu are sens să verificați din nou electronica, iar multe din acestea nu vor funcționa doar pentru proprietarul temporar. Dar să ne oprim asupra confortului pentru corpuri mai detaliat.

... și, de asemenea, pentru corp

Unde piele Nappa de înaltă calitate este pe fotolii. Fir mediu, dar superb profilat, cu acționări electrice și un tampon retractabil pentru șold. Câți kilometri nu sunt volanele - este dificil să obosiți, indiferent de construcție, dintre care există două în Rusia: Plus și Pro. Este adevărat, reglajele volanului sunt strict mecanice, suedezii nu au fost generoși cu servomotoare. Dar acest lucru nu va face decât să confunde pe cineva care tratează conceptul de „premium” cu trepidarea inutilă.

Mai important, există spațiu mai mult decât suficient în mașină și se simte nu mai puțin decât în ​​crossover-ul XC90. Chiar și în rândul din spate, unde trei bărbați adulți s-au așezat fără nicio tensiune. Și totuși nu și-au agățat capul de tavan, înlocuindu-i cu unitatea electrică pentru deschiderea trapei. În general, ceea ce este necesar în orice călătorie - confort și spațiu, este abundent în V90 Cross Country.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Distanța de la perna scaunului până la tavan față / spate - 959 mm / 957 mm, lățime la nivelul umărului - 1460 mm / 1420 mm, la nivelul șoldului - 1432 mm / 1416 mm - mai mult de 46 cm per frate. Mult mai mult! Și cu un ampatament de 2.941 mm și mult spațiu pentru picioare. Ce fel de dezastre naturale există atunci când există un astfel de fior în jur ...

Fără tulpini inutile

Datorită transmisiei automate cu 8 trepte, motorul nu se grăbește să-și arate puterea maximă. Ca și în alte modele de pe SPA, economisește în primul rând combustibil, deși un rezervor de 60 de litri nu este suficient pentru un astfel de gigant și nu caută să polueze atmosfera. Nu veți putea simți 320 de cai scoși din volumul unei sticle de cola și distribuiți de-a lungul a două axe cu ajutorul unui ambreiaj controlat electronic.

Și dacă scapi de uragan în modul Comfort standard, atunci poți înțelege de ce trebuie să plătești 3.678.000 de ruble doar trecând la Dynamic, ceea ce schimbă semnificativ natura acestei Cross Country. Dar modelul schimbării este familiar. Gaz ascuțit, un volan ușor mai rigid, o suspensie mai strânsă și absența dorinței transmisiei automate de a economisi imediat combustibil prin urcare.

Urmele din Osetia de Nord nu sunt mai rele decât în ​​regiunea Moscovei, aproape că nu există camere, iar marcajele nu au fost șterse de camioanele grele. De ce să nu concurezi cu un vânt ușor calm? Merge bine, trebuie să spun, lin și foarte liniștit. Săgeata digitală depășește o sută destul de imperceptibil, aș spune jucăuș.

Dacă nu te uiți la el, cu greu simți viteza, dar electronica este vigilentă. În spatele marcajelor rutiere, rulare, dacă nu ați aprins semnalizatoarele atunci când schimbați benzile de pe bandă în bandă, dincolo de distanța până la mașina din față, în spatele indicatoarelor rutiere, pietoni, vaci care ies pe drumurile locale și chiar gape pe bicicliști ... Senzorii reacționează fără ambiguități la toate aceste obstacole, emițând o comandă de încetinire, până la o oprire completă.

Pe autostradă, complexul Pilot Assisit este responsabil de acest lucru, City Safety, familiar de mulți ani în oraș, doar al unei noi generații. Recunoaște până la zece obstacole odată. Aproape ca un sistem de apărare antirachetă, doar într-un scop pur pașnic. În general, componentele electronice asigură programul complet, chiar dacă eliberați volanul, dar nu ar trebui să credeți că acesta este un pilot automat. Șoferul este responsabil pentru toate, dar nu Volvo.

Schimbarea modului

Grederul și serpentinele sunt norma pentru poalele caucaziene. În cheile adânci, un uragan nu va cutreiera, dar Cross Country are un loc în care să-și arate calitățile off-road. Modul Off-road inclus reconfigurează motorul și cutia de viteze la unul mai moale, activează sistemul de asistare în sus / în jos și pneumatica ridică pupa la înălțimea maximă.

Volvo V90 Cross Country T6 AWD

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni, mm (L / W / H).

Toată ședința foto

Vagoanele stationare nu sunt foarte populare în comunitatea noastră de automobile. Cu toate acestea, producătorii europeni îi aduc pe piața noastră, ca și când ar încerca să ne insufle propriul mod de viață occidental. Printre aceste mașini există chiar „reprezentanți” ai clasei business. Volvo V90 Cross Country este un astfel de model

Seria 90 este punctul culminant al gamei Volvo. Include crossover-ul mare XC90, precum și sedanul S90 și V90 și break, acesta din urmă având varianta Cross Country cu tracțiune integrală. Toate modelele au o singură platformă SPA, ceea ce implică faptul că mașinile au nu numai tracțiune față, ci și tracțiune integrală, implementate folosind un cardan și un ambreiaj cu tracțiune spate cu mai multe plăci. Crossover-ul de dimensiuni medii XC60, prezentat recent în țara noastră, este construit și pe platforma SPA.

Elementele pandantivelor sunt, desigur, diferite, dar au multe în comun. Levierele sunt în mare parte aluminiu, sub-cadre din oțel. În partea din față, V90 Cross Country are osii duble și o legătură multiplă în spate, dar cu un arc compozit transversal în loc de arcuri. Acesta servește ca element elastic dacă vehiculul nu este echipat cu o suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime.

Interesant este faptul că motoarele generației „90” sunt în mare parte aceleași. Toate sunt construite folosind tehnologia Drive-E, îndeplinesc standardul ecologic Euro-6, toate au blocuri cilindrice similare din aluminiu, o singură cilindrare (2,0 litri) și turbocompresor. Dar tipul și puterea motoarelor sunt diferite: motoarele pe benzină se numesc T5 și T6 și dezvoltă, respectiv, 254 și 320 CP. cu., marcarea acelorași motoare diesel - D4 și D5 (190 și 235 litri. din.). După cum puteți vedea, denumirile motoarelor nu spun nimic despre caracteristicile lor tehnice. Trebuie doar amintit. Cutia de viteze pe toate mașinile din seria "90" este aceeași, este o mașină automată cu opt benzi Aisin. Pentru piața europeană există și un „mecanic” (asociat cu un motor diesel „junior”), dar această opțiune nu va fi furnizată pieței rusești.

- Auzi tobe, Fernando?

Bineînțeles, există diferențe între sistemele de control și alimentare cu energie ale motoarelor, inclusiv dispozitivele unice. Astfel, motorina D5 are un sistem pneumatic special PowerPulse, format dintr-un compresor acționat electric și un rezervor receptor de doi litri. Aerul este injectat în acest rezervor în timpul mișcării, care, atunci când pedala de gaz este apăsată brusc, este direcționată printr-o supapă controlată electronic către galeria de evacuare, adăugând „putere” gazelor de eșapament care rotesc turbina. Se crede că acest sistem evită „gaura” caracteristică a motoarelor turbo în timpul accelerației. Ei bine, pot confirma: imensul V90 Cross Country accelerează puternic, lin și „uniform”, adică, într-adevăr, nu se simt scufundări. Deși ... există o ușoară „lene” caracteristică, după părerea mea, pentru modelele Volvo. Toți, ca să zicem așa, caută să-ți insufle un stil de conducere calm, dacă îți place, nobil, fără „recoacere” agitată. În același timp, nu veți avea niciodată impresia că cel puțin la un moment dat, gigantul break nu are putere. Deja cu un motor diesel D5 de 235 de cai putere - cu siguranță.

Doar nu-l numi „hambar”, nu merită! Da, break-ul „Volvoviților” s-a dovedit a fi cu adevărat gigantic, dincolo de toate așteptările. Este considerat succesorul modelului XC70, care a fost apreciat pentru dimensiunea sa, dar arată mult mai impresionant. Ceea ce îi lipsește acestui aisberg pe roți (versiunea de testare avea culoarea „sidef alb”) este înălțimea. De fapt, nu numai salonul extern, ci și cel intern. Culoarea nu joacă niciun rol aici: timp de câteva luni am avut ocazia să observ un V90 de culoare gri închis într-o parcare nu departe de casa mea, de asemenea, arăta „la pământ”.

XC70 a arătat (și va căuta mult timp datorită supraviețuirii mașinilor de marca suedeză) mai armonios și „all-terrain”. Gardă la sol ridicată. Praguri din plastic negru și arcuri de roată. Pentru noul V90 Cross Country, este disponibilă o opțiune separată, cum ar fi vopsirea acestor garnituri în culoarea caroseriei. Poate că merită să-l folosiți, deoarece exterior acest model nu atrage cuceritorul drumurilor rurale. Atașamentul Cross Country ar trebui să încălzească sufletul doar cu prezența unei tracțiuni integrale, de altfel, complet „automat”, participarea șoferului la munca sa fiind exclusă.

Deși se crede că break-urile, în special vehiculele de teren, nu sunt populare pe piața noastră, Volvo V90 are multe „rude”. Acestea sunt, de exemplu, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. În gama Volvo în sine, există încă două modele cu accesorii Cross Country: acestea sunt vagoanele V40 și V60. În acest caz, nu vorbim despre nivelul de echipare și clasă, ci despre tipul de modele.

Dacă te uiți la break din față, vei găsi câteva asemănări cu „muscle car-urile” americane. Parbriz scăzut, grilă imensă a radiatorului fals, capotă extinsă. Acesta din urmă, ca să zicem așa, încearcă să creeze o impresie falsă a prezenței unui „bloc mare” multi-putere sub el. Și în compartiment există un „suc” de doi litri, situat și transversal. Doar în ceea ce privește caracteristicile și impresiile generale este foarte, foarte „puternic”.

Sunetul său nu redă sistemul de alimentare cu motorină, chiar și cu accelerații puternice. Doar după scara tahometrului puteți judeca că conduceți o mașină cu combustibil greu. Și chiar pe placa de identificare D5. Ei bine, și de-a lungul gâtului de umplere al rezervorului, care nu are capac. Apropo, este proiectat „într-un mod european”, iar dacă, la realimentare, combustibilul refuză să curgă în interior, utilizați pâlnia adaptorului din plastic, acesta este ascuns în portbagaj.

Există mai multe scale de tahometru, sunt deja patru. Dar ele apar pe panoul electronic, desigur, nu în același timp. Puteți afișa pe rând dispozitive sportive „de sticlă”, minimaliste, precum și o versiune cu rame cromate. Cromul electronic strălucește aproape ca unul real, dar mi-au plăcut cântarele „sticlă” calme (Sticla din meniul multimedia). Dispozitivele sportive cu accente roșii sunt în general deplasate aici.

Și puteți vedea, de asemenea, o hartă a zonei înconjurătoare între scările vitezometrului și tahometrului. Similar cu Virtual Cockpit, o opțiune cunoscută de la modelele Volkswagen și Audi. Dar la Volvo, dintr-un anumit motiv, mi-a plăcut puțin mai mult. Ce - nici nu pot explica. Sunt sigur că rezoluția afișajului este aceeași sau apropiată, redarea culorilor nu este mai puțin naturală, răspunsul sistemului este la fel de instantaneu. Ce este în neregulă cu „nemții”? Este o scădere prea puternică a dispozitivelor atunci când se afișează o hartă. Există, de asemenea, un dezavantaj în sistemul „Volvo”. Nu este foarte precis în transmiterea rapoartelor de aglomerare a traficului: blocajele reale sunt uneori mai lungi sau mai scurte decât cele virtuale, iar evenimentele din trafic ajung adesea în locuri greșite în care le desenează harta. Sau nu le desenează deloc. Cu toate acestea, acesta este, desigur, un fleac.

Când conduceți un V90, acest lucru poate fi deloc ignorat. Pentru că aici, în general, te simți nu la volan, ci în spatele unui fel de panou de control imens. Iată două afișaje, unul mai mare decât celălalt. Două hărți, una mai detaliată decât cealaltă (sistem de navigație - Aici). Pe cea din grupul de instrumente, când urmăriți un traseu dat, apar din când în când cele mai detaliate indicii, de exemplu, care dintre benzi este mai bine să alegeți pe o autostradă cu mai multe benzi. Iar harta de pe afișajul central este plină de icoane de radare - habar nu aveam că sunt atât de multe în zona mea și în Moscova în general.

Dar afișajul din fața șoferului oferă puține informații tehnice. Computerul de bord cu indicatori de consum de combustibil, kilometrajul rămas, etc. este strâns sub forma unei linii de mai jos, sub instrumente, și nu îl veți găsi imediat. Nu vă veți da seama imediat cum să modificați citirile. Butonul de resetare nu este însă greu de găsit: se află la capătul manetei coloanei de direcție din stânga. Este interesant să resetați consumul: indicatorii de traseu (de la 6,9 la 10,3 litri, în funcție de ritmul de mișcare) sunt foarte diferiți de cei urbani (11,3 litri și peste). Teoretic, este posibil să afișați o diagramă de flux pentru o anumită perioadă de timp sau pentru o călătorie, dar pentru aceasta trebuie să încercați puțin.

Faptul este că interfața sistemului multimedia brevetat Sensus este plină de mistere, deși nu la fel de multe ca interfața multimedia din noul Renaul Koleos. Cele două modele de la firme diferite au un aranjament similar - vertical sau „tabletă” - al afișajului central, dar „francezul” l-a depășit pe „suedez” în numărul de puzzle-uri electronice. Multe lucruri nu sunt ușoare la Volvo. Odată ce am schimbat vizualizarea tabloului de bord, am pierdut cumva imediat punctul acestei setări și am dezgropat întregul sistem înainte de a găsi un simbol abia vizibil. Dar, de exemplu, setările de sunet pentru un sistem audio Bowers & Wilkins cu 19 difuzoare (!!) sunt ușor de găsit. Deși nu trebuie să-l reglați prea mult, este ușor să exagerați cu basul, iar tobe din unele compoziții „grele” vor scutura corpul. În astfel de cazuri, se spune - cel mai bun este dușmanul binelui. Dar, cu toată sinceritatea, aș acorda prioritate configurării acusticii în noul XC90. Aparent, un volum mai mare al cabinei are un efect pozitiv asupra sunetului.

Interiorul V90 în sine nu „sună” sau, mai bine zis, practic nu „sună”. Tăcerea din el când conducem pe drumurile noastre, în general, de calitate medie, poate fi numită relativă. Nu există nici o caracteristică perfectă, densă, a „brandurilor” mărcilor premium germane. Dar cu aerodinamica - totul este în ordine. Vrei să auzi sunetul vântului în detaliu? Conduceți cel puțin 170 km / h.

Apropo, acest lucru nu este dificil. Gama de viteze de la 80 la 120 km / h, chiar și într-un mod de condus confortabil, V90 Cross Country se schimbă în cinci secunde! Acest „aisberg în ocean” alb-ca-zăpada din sidef iubește înotul activ! În general, alte moduri (economie și sport) nu încetinesc prea mult și îl stimulează. Pe lângă faptul că nu afectează prea mult consumul de combustibil. Un indicator de opt litri pe pistă ți-ar fi garantat în orice mod, dacă ...

Dacă această mașină nu ar fi atât de insensibilă la viteză. Sau mai bine zis, desigur, nu el însuși, ci șoferul său. Luați o pauză de la instrumente, apoi uitați-vă accidental la ele - uau, ați depășit toate limitele imaginabile! Nu rapid, dar invizibil fizic. Indexul piciorului drept? Da, a fost noaptea în ploaie la 160 km / h!

Managementul personalului

Abia acum, fiind pe scaunul de regizor și în fața a două console-afișaje luminoase și colorate, simți în mod constant că nu ești un manager aici, ci ... un personal. Există multe sisteme de asistență a șoferului în această mașină, pe care ar fi mai corect să le chemați supleanții șoferului, încât sunt atât de activi. Mulți producători oferă astăzi „asistenți” electronici și, în majoritatea cazurilor, funcționează bine sau foarte bine. La Volvo V90, performanța lor poate fi evaluată ca punct de referință.

Compania suedeză este mândră de interfața sa multimedia cu un minim de butoane și taste "fizice" - există mai puțin de două duzini de ele. Toate celelalte funcții sunt realizate utilizând ecranul tactil vertical de 9 inci. Cu ajutorul acestuia, puteți nu numai să activați, să dezactivați și să configurați diverse sisteme auto, ci, în special, să controlați „clima” din cabină, să activați scaunele încălzite și ventilate, chiar să reglați suportul lombar și suportul lateral pentru scaunele din față . Gruparea funcțiilor din meniu este gândită și logică, nu este nevoie să rezolvați un număr mare de puzzle-uri electronice. Dar ecranul mare este murdar, degetele sunt perfect întipărite pe el.

Și chiar și unul super-standard! În blocajele de trafic și, într-adevăr, în traficul orașului, „bumerangurile” portocalii clipesc adesea în oglinzile laterale, avertizând prezența obiectelor în zone cu vizibilitate limitată. Bun. Apropo, oglinzile exterioare sunt echipate cu o funcție de atenuare automată, care se observă perfect noaptea. Dar senzorii de parcare din jurul perimetrului corpului sunt prea atenționători. În blocajele de trafic, „Volvo symphony”, cunoscut de XC90, începe să sune din când în când: senzorii de parcare din față, din spate și din lateral „cântă” cu voci diferite, ceea ce este foarte distractiv atunci când conduci, pentru de exemplu, pe un câmp acoperit de iarbă. Dar pe teren acest lucru este justificat (deși muzica în sine este înăbușită), dar de ce în blocajele de trafic? Se sperie doar: dacă cineva „a atins”? Nu, se pare, mai există un metru și jumătate până la Gazelle pe banda următoare, motociclistul va trece ...

Am efectuat un experiment: am adus mașina cu capătul frontal la perete, aproape tot drumul. Așa părea din cabină, iar senzorul de parcare din față bifa continuu. Am coborât din mașină, am măsurat distanța până la perete - avea 36 cm. Nu se punea accentul.

Camera de vedere din spate este în general „sur”. În întuneric, ea îți arată cele mai inofensive scene dintr-un thriller, filmat în alb și negru. Se pare că mașina manevrează în zidurile de funingine ale unei fabrici sau depozite abandonate. Și, de fapt, în interiorul zidurilor! A fost nevoie de multă muncă pentru a înțelege acest lucru. Se pare că imaginea de pe ecran este tridimensională, ceva de genul pereților translucizi sau de sticlă se ridică în jurul vagonului. De parcă te-ai mișca în interiorul unui pahar cu patru fețe. Acest lucru a devenit clar în timpul zilei, în timpul rearanjării mașinii într-o zonă suburbană, când culorile de pe ecran erau naturale, dar din „pereți” periodic apăreau monștri misterioși, care erau de fapt gâște și câini. Film foarte interesant!

În același timp, nu a costat nimic afișarea liniilor de ghidare auxiliare pe ecran și, de fapt, realizarea parcării pe cont propriu. El poate face asta. În oraș, o astfel de „abilitate” nu va fi de prisos pentru un șofer profesionist: break-ul V90 s-a dovedit a fi lung, fără câțiva centimetri înălțime de cinci metri. Mai mult, este larg, pasagerii din zona umerilor nu ocupă spațiu. Dar nu există suficient „aer” deasupra capului. Iluzia prezenței sale este dată de un acoperiș panoramic.

La accelerare, Volvo funcționează cu „răceală”, are o rezervă de putere uriașă, dar se realizează, așa cum ar fi, fără tragere de inimă, fără scânteie, mașina în mod clar nu se grăbește în luptă. Acest lucru este vizibil pentru mine în mai multe modele ale companiei, în principal cele diesel. Dar, în general, dinamica celor mai noi mașini ale acestui brand nu vă va dezamăgi. Frânele și ele. Uriașul break este mai mult decât suficient. Există, de asemenea, o funcție de frânare automată; pe pistă, mașina îi folosește bijuterii. Conduc - și nu pot înțelege cum vechiul „daltă” VAZ din fața mea atât de încrezător și, cel mai important, uimitor de precis menține viteza de 120 km / h? Privind dispozitivele mele, înțeleg: de fapt, nu 120, ci doar aproximativ 100 și nu atât de uniform. Tocmai am setat o „croazieră” activă la 120 km / h, dar, „sprijinindu-mă” pe mașina din față, V90 cu precizie ridicată și a încetinit complet imperceptibil viteza sa și s-a adaptat la aceasta. Repet - complet imperceptibil pentru mine ca șofer. De îndată ce ne-am mutat pe banda următoare, mașina suedeză a „tras” literalmente.

Ușile pentru pasageri de pe Volvo V90 Cross Country sunt mari și foarte grele. Uneori, când le deschizi, ți se pare că ai uitat să deblochezi încuietorile. La închidere, trebuie să bată din palme din toată inima. „Ventuzele” - dispozitive de închidere a ușilor cunoscute din modelele altor mărci premium - nu ar trebui să facă parte din clasa business suedeză.

Vrei să reconstruiești? Și este posibil ca mașina să nu-l dorească, dacă nu ați pornit „semnalizatorul”. Va împinge volanul înapoi în banda cu persistență de invidiat. Acest sistem din Volvo funcționează exact ca referință. În XC90, am provocat-o să facă greșeli reconstruind (pe un drum de noapte gol) în benzi de-a lungul stațiilor de autobuz. Mașina a evaluat „colțurile ascuțite” ale capetelor acestor benzi și m-a împins literalmente pe autostrada principală. Ce se întâmplă cu V90? Aproape la fel, cu excepția ... constrângerii. Se va deplasa spre stânga, apoi spre dreapta (în interiorul benzii), este deosebit de surprinzător faptul că uneori se întinde pentru a se strânge la mașină pe banda următoare. Ciudat „magnetism”. Senzorii sistemului sunt probabil reglați pe benzi mai înguste decât în ​​țara noastră, iar V90 doar caută un punct de referință. Dacă nu vă simțiți confortabil cu o astfel de direcție constantă, funcția poate fi dezactivată, setările sistemului de siguranță activă din meniu sunt ușor accesibile, nu va trebui să rezolvați puzzle-uri.

Și, mărturisesc, într-o zi am vrut nu doar să opresc acest sistem, ci să scap fizic de el. Era prea activă pentru a conduce o mașină la o curbă a autostrăzii, unde, după reparații, au rămas (sau au apărut) mai multe linii de marcare la o distanță inegală una de alta. Aici nobilul vagon de afaceri s-a repezit literalmente, împingând volanul în lateral - și ar fi bine în opus, dar la urma urmei, în anumite momente și în aceeași direcție ca mine. În general, aproape „depășim” cu el și a devenit clar: nu merita să-l provocăm.

Arta seducției

S-ar părea că pentru situații critice Volvo nu poate să nu aibă un sistem de reținere a drumului. Da, este, deși nu există un buton de oprire separat, intrați în meniul multimedia. Dar chiar și atunci când este pornit, nu se grăbește să se declare, a fost posibil să se verifice acest lucru provocând demolarea mașinii pe un site neasfaltat. În acest moment, am „răsucit” o mulțime de mașini, toate au demonstrat asigurări electronice cu intensitate mai mult sau mai mică și, bineînțeles, se aștepta mai mult de la Volvo. Dar nu. Arunc mașina într-o cotitură cu adăugarea de „gaz” - și el se grăbește și adaugă de bunăvoie, doar că se observă faptul că ambreiajul interaxial este declanșat, deoarece puntea spate „se ridică” în mod vizibil. Bun?

Dar unde este sistemul de stabilizare? Pictograma nu clipește. Încerc să o opresc - și-și-și ... mașina „pluteste” sincer din colț. A fost greu, leneș și puțin ascultător într-un mod volvian. Deci, funcționează electronica, doar că nu vor să sperie șoferul cu un semnal portocaliu alarmant? În general, dacă doriți să manevrați activ într-un mod similar, nu opriți acest sistem. Cu ea, veți reuși - cu nesăbuință, cu îndemânare și în același timp cu calm, adică în siguranță. Din nou, în stil Volvo. Și fără el ... poate, va trebui să învățați o mulțime de meserii de îmblânzitor de vagoane puternice cu tracțiune integrală.

În general, această plimbare în afara pavajului m-a zguduit foarte mult în convingerea că această mașină este potrivită pentru cross country. Poate că îi place să traverseze țara în sensul „țării” mai degrabă decât în ​​sensul „zonei non-urbane”. Așeza câteva sute de kilometri la rând la volan pe asfalt este ușor, chiar dacă ești obosit, este noapte adâncă și vremea nu zboară nici măcar pentru Lună. Ce, apropo, o lumină minunată din faruri! Ele nu taie spațiul în lumină și întuneric, ci estompează ușor marginea, în timp ce lumina îndepărtată nu se grăbește spre nori, ci se răspândește de-a lungul drumului, iluminând pânza. Confort, inclusiv viteză acustică, aproape imperceptibilă, direcționând pe bandă chiar și pe o suprafață inundată de ploaie ...

Dar apoi pe asfalt. Pe terenul „accidentat” și suprafața spartă, va trebui să petreceți doar câteva minute pentru a dori să vă întoarceți în oraș. Puteți activa așa-numitul mod off-road? Da, dar de ce ar avea nevoie o mașină de drum? Totuși, va trebui să vă târâți cu respect peste denivelări și să vă strecurați pe „plăci de spălat”. Nici măcar nu mă gândesc să părăsesc drumul de pământ. Aceasta nu este o afacere domnească. Am condus confortabil pe asfalt până la „punctul” de odihnă - și apoi mai bine pe o bicicletă montană, motocicletă motocross, quadric sau UAZ. Și lăsați Volvo să stea în parcare, confirmând starea proprietarului.

În mod surprinzător, marca suedeză a reușit să stabilească prețuri foarte „scăzute” pentru variantele de business break V90. Pentru versiunea „mai tânără” cu un motor turbo pe benzină de 249 de cai putere, aceștia cer „doar” 3.064.000 de ruble, pentru cele mai scumpe, tot cu o unitate pe benzină, dar deja 320 de cai putere - 3.678.000 de ruble. Prețurile pentru variantele diesel de 190 și 235 de cai putere sunt undeva între ele. Rivalii din clasă, similari în ceea ce privește echipamentul și caracteristicile, vor costa cu o treime mai mult.

După ce am încercat să „mătur” pe grund, am descoperit două lucruri. În primul rând, murdăria zboară activ în compartimentul motorului. Capacul motorului și alte zone au fost puternic împrăștiate cu spray maro. Și aceasta este doar câteva minute și câțiva kilometri! Și al doilea lucru. În deschiderea geamului hayonului, am văzut prin oglindă un obiect străin ciudat - mare și negru. Nu am avut așa ceva cu mine, nu am încărcat nimic de genul în „cală”. Probabil capacul portbagajului s-a deschis spontan? Da, se pare și ea, dar obiectul negru este altceva. S-a dovedit că scuturarea s-a deblocat și a ridicat (pe opritorul de gaz, o are) panoul de podea ridicat din portbagaj. Atât pentru Cross Country.

Dar portbagajul acestei mașini este bun! Este uimitor cum se oferă informații diferite despre el în diferite surse. Am găsit 480, 560, 650 și chiar 800 cu ceva litri! Ce să crezi? Poate cifra de 650 de litri, care este de fapt mai potrivită pentru un SUV sau un monovolum de dimensiuni mari. Acesta este modul nostru, pentru călătorii pasionați de automobile și entuziaștii în aer liber care au întotdeauna ceva de luat cu ei. Aici, atunci când încărcați, cu siguranță nu va trebui să jucați Tetris.

În general, eu, desigur, susțin stațiile de tip break, inclusiv în clasa business. Nu văd niciun motiv împotriva acestui lucru, cuvântul jignitor „vărsat” nu este deloc despre Volvo V90, îl poți numi așa doar din invidie neagră. Dar, în ceea ce privește Cross Country ... această consolă, după părerea mea, este făcută pentru seducție. În ceea ce privește capacitățile off-road ale acestei mașini, nu m-aș flata.

Pervaze și arcuri ale roților din plastic negru, corp ridicat pe roți mari ... Pentru mine, break-ul V90 Cross Country este cel mai frumos dintre Volvo actual! Ei bine, nu un „hambar” în niciun fel. Fie un câine sau o pisică mare prădătoare ...

V suspensia, de altfel, V90 Cross Country și break-ul obișnuit V90 au cele mai multe diferențe. Suedezii o numesc complet nouă, deși conceptul este același: osii dubli în față și un arc compozit transversal sau burduf de aer opțional în spate. Garda la sol a V90 Cross Country a fost mărită cu 65 mm până la 210 mm datorită componentelor originale ale șasiului și anvelopelor cu profil sporit. De altfel, acesta este cu doar 15 mm mai puțin decât Mitsubishi Pajero și mult mai mult decât principalii concurenți - Audi A6 allroad (180 mm) și Mercedes E-class All-Terrain (156 mm). Și la reglarea suspensiei, suedezii au modificat aproximativ 200 de caracteristici ale șasiului pentru a obține o interacțiune adecvată a arcurilor, amortizoarelor, stabilizatorilor și anvelopelor, atât pe șosea, cât și pe șosea. Și, bineînțeles, toate modelele V90 Cross Country sunt numai cu tracțiune integrală - cu un ambreiaj cu mai multe plăci BorgWarner în puntea spate.

Pe drumurile din vecinătatea stațiunii de schi suedeze Ore, nu a trebuit să folosesc modul Off-Road împrumutat de la Volvo XC90 crossover în setările șasiului: odată cu el, se transmite mai mult cuplu roților din spate, dealului asistentul de coborâre pornește, volanul se „golește” și reacțiile la gaz devin mai moi. Dar pe autostrăzile și serpentinele polare acoperite cu gheață, breakul ridicat se comportă exemplar în toate celelalte moduri: Eco, Comfort și Dynamic. Valuri lungi și scurte de acoperire, care nu sunt neobișnuite pe drumurile montane suedeze, suspensiile dense înghite fără un indiciu de avarie, iar sistemul de stabilizare permite - lăsați-mă să mă ierte poliția rutieră suedeză - tobogane: ESP nu se oprește complet, ci îi puteți slăbi aderența în modul sport.

Comunicare cloud V2V în acțiune: chiar și acum, toate noile Volvo conectate la Internet, pe același drum, se informează reciproc despre suprafețele alunecoase sau despre o mașină cu luminile de urgență aprinse. Serviciul este încă disponibil doar în Suedia și Norvegia, alte țări urmând să fie la rând

Mai mult decât atât, am obținut chiar și o drift pe gheața lacului de munte Oreshen! Și împreună cu cele mai puternice versiuni Volvo V90 Cross Country T6 (motor 2.0 pe benzină cu supraalimentare combinată, 320 CP) și D5 (2.0 turbodiesel cu sistem PowerPulse, 235 CP), au dat Volvo XC90 T8 Twin hibrid crossover o încercare în motorul glisant cu o centrală cu o putere totală de 410 CP. și un Volvo V40 Cross Country T5 AWD de 245 de cai putere.

Este clar că cea mai nesăbuită mașină de pe pista de slalom s-a dovedit a fi „patruzeci”: un hatchback compact și agil - un adevărat generator de adrenalină, care alunecă prin întregul inel și se deplasează dintr-o parte în alta cu o singură mișcare a volanului. . Masivul XC90 T8 cu două motoare, pe de altă parte, este aglomerat, deși este captivant prin loialitatea sa neclintită față de cursul ales.

M-am întors la volanul Volvo V90 Cross Country cu plăcere: acesta este un demn succesor al celebrului break Volvo XC70, care a fost liderul incontestabil al segmentului pe piața rusă. În urmă cu câțiva ani, am vândut anual peste trei mii de XC70: cu o treime mai mult decât vagoanele de stație Subaru Outback și cu un ordin de mărime mai mare decât Audi A6 allroad. Și chiar anul trecut, modelul deja întrerupt a reușit să găsească aproape jumătate de mie de cumpărători în Rusia - până când în august dealerii au epuizat ultimele stocuri. Primele break din noua generație vor apărea în țara noastră la sfârșitul lunii februarie și vor fi cu siguranță la aceeași cerere - nu în ultimul rând datorită prețului. Cea mai accesibilă versiune a T5 cu un motor deformat la 249 CP este estimată la 2 milioane 999 mii ruble. Modificările diesel D4 (190 CP) și D5 (235 CP) costă de la 3 milioane 241 mii, respectiv 3 milioane 373 mii. Și pentru modelul de vârf V90 Cross Country T6 (320 CP) cer un minim de 3 milioane 613 mii ruble. Pentru comparație: prețurile pentru Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 CP) încep doar de la 3 milioane 850 mii, iar noul venit al segmentului Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 CP) nu poate fi cumpărat mai ieftin decât 3 milioane 990 mii ruble.

Adevărat, există și Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout și Volkswagen Passat Alltrack. Dar aceștia sunt mai probabil rivali ai mai tânărului model Volvo V60 Cross Country.

O problemă: dealerii ruși ai Volvo au devenit ostatici ai succeselor internaționale ale companiei, care a vândut anul trecut 534 mii de mașini, ceea ce înseamnă cu aproximativ 30 de mii mai mult decât în ​​2015. Din păcate, creșterea producției a fost în contradicție cu planificarea: ambele fabrici europene din Suedia și Belgia sunt supraîncărcate și funcționează în trei schimburi. Situația ar trebui ameliorată de trei fabrici de asamblare din China și una din America, dar două dintre acestea sunt încă în construcție. Prin urmare, livrările către Rusia sunt cotate, ceea ce înseamnă că toată lumea poate cumpăra cu greu un Volvo V90 Cross Country. Totuși, raritatea?