În implementarea acordării de înaltă calitate. Există însă mulți factori de luat în considerare atunci când instalați acest dispozitiv. Va trebui să îmbunătățim mai multe componente ale mașinii simultan. În special, este necesară consolidarea caroseriei, instalarea de noi mecanisme de frânare, instalarea elementelor care să asigure stabilitatea laterală a mașinii.
Cum începe reglarea?
Dacă ați achiziționat o mașină, în special una second hand, în primul rând acordați atenție stării în care se află. În cazul în care sunteți bine versat în dispozitivul său, îl puteți dezasambla complet în șuruburi mici. Doar în acest caz, puteți lua în considerare pe deplin toate elementele corpului și să evaluați starea acestora. Principala problemă cu care se confruntă majoritatea automobilistilor este prezența ruginii. Toate elementele corpului sunt supuse acestuia, dar mai ales aripile, fundul, pragurile.
Probleme ale corpului
Pe mașinile celor 8 și 9 familii VAZ, televizorul este, de asemenea, un loc problematic. La mașinile interne, în special pe Lada, se folosește un metal destul de subțire. Cu excepția cazului în care, desigur, acestea sunt cele șase dintre primele probleme. Prin urmare, dacă creșteți puterea motorului, sarcinile mari vor afecta corpul și metalul va începe să explodeze.
Și nu contează dacă corpul este în stare bună sau rea. Prin urmare, înainte de a regla este necesar să instalați un nou fier de călcat. Și tot metalul care se află în compartimentul motorului, se înlocuiește cu mai rezistent. Doar după efectuarea tuturor lucrărilor pentru îmbunătățirea corpului, puteți continua cu îmbunătățiri suplimentare.
Ce motoare sunt mai ușor de turbo
Chiar dacă intenționați să îmbunătățiți mașina din seria „clasică”, este mai bine să nu fiți prea leneși și să cumpărați un motor Priorovsky cu 16 valve. Din fericire, acum nu este necesară finalizarea instalării unui nou motor prin poliția rutieră, deoarece acest element este o piesă de rezervă. Avantajul instalării unui motor cu 16 valve este că este mult mai ușor de reparat, reglarea se realizează și fără dificultăți. Dar cel mai important este că inițial are o putere foarte mare, mult mai mare decât în \u200b\u200bcazul oricărei alte mașini Lada.
Da, și urcați în designul motorului, reglați lacunele mecanismului de supapă, nu mai este necesar să reglați SPD. Vă rugăm să rețineți că motoarele carburate nu pot fi turbocompresate, indiferent de ce spun ei. Esența turbinei este că pompează presiunea în galeria de admisie și creează o presiune de aer care intră în camerele de combustie cu combustibil.
Dacă puneți turbina pe un motor cu carburator, atunci nu mai funcționează. Este posibil ca motoarele cu injecție cu opt valve să fie potrivite, dar au o putere mult mai mică, iar dacă valorezi fiecare putere, acesta este un minus semnificativ.
Ce altceva este necesar pentru reglare
Înainte de a instala o turbină pe un VAZ, trebuie să decideți ce putere totală doriți să stoarceți din motor. Dacă doriți să obțineți peste 200 de cai, atunci trebuie să găsiți un bloc din Kalina. Este cu 2,3 \u200b\u200bmm mai mare decât standardul. Puteți utiliza blocul motor al unei mașini din familia a 10-a, dar acest lucru va reduce semnificativ puterea.
Este obligatoriu să instalați arborele cotit de la Lada Kalina. Diametrul mecanismului manivelei este de 75,6 mm. Asigurați-vă că folosiți și ciudați o adâncitură în ele, ceea ce va atinge gradul necesar de compresie. Este recomandat să contactați un specialist competent pentru a face aceste crestături sau pentru a cumpăra produse gata fabricate în magazine de tuning.
Selectarea turboalimentatorului
Puteți face o turbină pe un VAZ cu propriile mâini, dar sarcina este foarte dificilă, așa că este mai bine să plătiți prea mult și să primiți unitatea finită cel puțin pe piața secundară. Trebuie să fiți atenți la faptul că un turbocompresor mic funcționează numai la viteze mici și medii.
Imediat ce viteza arborelui cotit crește, turbina se oprește. Dintre turbocompresoarele mari, dimpotrivă, funcționează doar la viteze mari și medii, dar la mici se opresc. Există mai multe modele populare:
- TD05 fabricat de Mitsubishi. Impulsul este setat la 3 mii de rotații, vă permite să stoarceți 250-300 litri. a.
- TD04L fabricat de Subaru, instalat impuls la 3 mii de rotații, putere 200-250 litri. a.
- IHI VF10 acest turbocompresor este semnificativ mai mare decât cel Subarovskaya, permite stoarcerea a 250 de cai și multe altele.
Există multe turbocompresoare chineze, au o calitate foarte slabă, dar prețul este acceptabil. Prețul unei turbine la un VAZ de pe piața secundară variază mult - de la 5.000 de ruble la câteva zeci de mii.
Cum se face răcirea
La modernizarea unei mașini, este necesar să instalați elemente noi în sistemul de răcire. Este necesar un radiator de cupru cu două rânduri. Se folosește la mașinile VAZ-2110. Funcționează mult mai bine decât alte radiatoare.
Încercați să utilizați un intercooler de dimensiuni normale. Dacă este foarte mare, va exista o problemă de turbo-lag. Acesta este cazul când trece mult timp între deschiderea clapetei de accelerație și crearea presiunii de impuls. Dar un intercooler foarte mic nu va putea să răcească normal aerul.
Caracteristici ale sistemului de combustibil atunci când lucrați cu o turbină
Chiar dacă instalați o turbină improvizată pe un VAZ, trebuie să revizuiți complet întregul sistem de combustibil. Prezența conductei de retur și a regulatorului de presiune al amestecului de combustibil este obligatorie. Puteți utiliza un regulator extern, dar acesta trebuie conectat cu un furtun de vid la receptor, instalat în spatele clapetei de accelerație.
O pompă de benzină standard nu este în mod evident adecvată, deoarece are o productivitate foarte scăzută. Este indicat să folosiți o pompă pe benzină de la mașinile Volga, Gazelle sau Walbro - are o capacitate de peste 255 l / h.
Duzele instalate pe motoare trebuie, de asemenea, eliminate. Încercați să utilizați doar exemplare care sunt proiectate să funcționeze în motoare cu o putere de peste 200 de cai putere. O opțiune excelentă este duza electromagnetică fabricată de DEKA-630С. Toată munca poate fi făcută independent, dar dacă nu există dorința de a o face, atunci orice serviciu vă va oferi toată asistența posibilă.
Reglarea turbinei
O turbină electrică simplă la un VAZ va \u200b\u200bputea crește puterea, dar numai ușor. Utilizarea de turbocompresoare mecanice va fi mult mai eficientă. Motorul turbo este reglat folosind o bară de apus. Presiunea în sistemul de combustibil va fi mai mare, cu atât va ajunge mai puțin în atmosferă. Este recomandabil să utilizați modele speciale de regulatoare de impulsuri pentru a regla nivelul presiunii.
Cu acest dispozitiv simplu, puteți seta presiunea necesară direct din habitaclu. Cu aceasta, o supapă de siguranță montată pe galerie nu scutește presiunea. Prin urmare, crește treptat.
Este absolut necesar să „reflash” unitatea de control electronică, deoarece modurile de funcționare ale motorului se vor schimba semnificativ. Este recomandabil să încredințați această lucrare specialiștilor cu experiență, altfel funcționarea necorespunzătoare a motorului va afecta nu numai puterea, ci și consumul de benzină, ulei. În plus, toate componentele motorului se pot uza de sute de ori mai repede decât în \u200b\u200bcazul setărilor normale.
În zorii industriei auto, inginerii rezolvau problema creșterii puterii motoarelor cu ardere internă, cum se spune, în frunte - au crescut numărul și dimensiunea cilindrilor. Cu toate acestea, practicitatea unor astfel de evoluții, chiar și în perioada petrolului ieftin, a fost o mare întrebare. Supraalimentatorul de aer a permis rezolvarea acestei probleme cu propriile mâini.
1 turbocompresoare - cu ce s-au confruntat inginerii?
Este greu de imaginat, dar în 1909, o mașină cu un motor cu ardere internă a stabilit un record de viteză de 200 km / h - o realizare pentru acele vremuri este incredibilă. Este chiar mai dificil să vă imaginați volumul motorului, datorită căruia a fost posibilă accelerarea mașinii până la o astfel de turație - 28 litri! Nici măcar nu ar putea exista un cuvânt pentru a lansa astfel de unități în producția de masă, deoarece întreținerea lor de bricolaj era aproape imposibilă, din cauza dimensiunilor enorme ale motorului.
Din fericire, dezvoltarea ulterioară a inginerilor auto a fost realizată în direcția reducerii volumului, menținând capacitatea, precum și simplificând proiectarea. Pentru a face masă mașinii, ar trebui să oferiți ocazia să o reparați cu propriile mâini - așa au crezut primii producători auto și au avut absolut dreptate.
Datorită apariției unui supraalimentator, a fost posibil, menținând toti parametrii, să crească imediat puterea cu până la 50%! Astăzi, nu este dificil pentru un automobilist experimentat să instaleze unul dintre cele mai populare moduri turbo cu propriile sale mâini.
A-ți imagina principiul funcționării unui astfel de dispozitiv nu este deloc dificil nici măcar pentru un elev din școala primară. Funcționarea motorului este asigurată de arderea constantă a amestecului combustibil-aer, care intră în cilindrii motorului. În funcție de capacitățile motorului și de modurile sale de funcționare, se stabilește raportul optim de aer / combustibil. În condiții normale, volumul unui ansamblu de combustibil este limitat de dimensiunea cilindrului - amestecul intră în cameră datorită rarefierii la cursa de admisie.
Un supraalimentator de aer permite alimentarea cu mai mult amestec de combustibil-aer în cilindrul de intrare. Mai multe ansambluri de combustibil - mai multă energie în timpul combustiei, mai multă unitate de putere. S-ar părea că totul este simplu, ca de două ori două, dar nu s-ar putea descurca fără nuanțe. O creștere a puterii motorului în acest fel a cauzat o serie de probleme. Principala este o creștere a cantității de energie termică în timpul arderii amestecului, ceea ce la rândul său implică arderea rapidă a pistoanelor, a supapelor și o defalcare a sistemului de răcire.Și departe de întotdeauna consecințele pot fi eliminate cu propriile mâini.
În plus, odată cu creșterea volumului ansamblurilor de combustibil, crește și șansa de detonare a motorului în sensul literal al cuvântului. Chiar și fără detonație, uzura prematură a unității este garantată. Pentru a reduce consecințele negative asupra mașinii (ele nu pot fi evitate complet), este obișnuit să se utilizeze combustibil cu un octan ridicat, precum și decompresie. În primul caz, trebuie să plătiți mulți bani cu propriile mâini, iar în al doilea, puterea este redusă semnificativ.
2 Suflantă de aer - cum să turnați puterea în motor?
Odată cu dezvoltarea industriei auto, au apărut, de asemenea, diverse metode de comprimare a aerului. Multe evoluții au ajuns în zilele noastre cu încredere. Deci, vom descoperi ce modalități de impuls există:
- Mecanic - „tatăl” supraalimentatorilor, care a apărut aproape imediat după apariția DVZ. Un astfel de impuls este condus de un arbore cotit al motorului.
- Electric - o versiune mai modernă a turbocompresorului, în care presiunea excesivă în butelii creează un compresor electric.
- Turbocharging - supraalimentatorul dintr-un astfel de sistem funcționează de la presiunea gazelor de eșapament și a compresorului.
- Impuls combinat - o combinație de diferite sisteme, cel mai adesea mecanice și turbo.
De regulă, astfel de sisteme nu sunt instalate în masă pe mașini, ceea ce le oferă șoferilor o mulțime de posibilități de acordare cu propriile mâini.
3 turbocompresor mecanic - faceți-vă singuri îmbunătățiri auto!
Cel mai eficient mod turbo la motoarele pe benzină cu injecție. Motoarele de tip carburator pot funcționa, de asemenea, cu un supraalimentator mecanic, cu toate acestea, trebuie să facă anumite lucrări pe cont propriu, în special, instalând jeturi cu o secțiune transversală crescută și alte măsuri. În cazul motorului cu injecție, totul se reduce la noul firmware.
Un supraîncărcător mecanic care funcționează de la arborele cotit al motorului are un avantaj indubitabil - funcționează absolut sincron cu unitatea și în modul turbo asigură o alimentare uniformă a aerului în conformitate cu viteza motorului. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv va selecta o parte din puterea motorului pentru funcționarea sa.
Cele mai frecvente opțiuni pentru construirea supraalimentatoarelor mecanice pe care le puteți instala cu propriile mâini sunt trei tipuri:
- Aparate centrifuge - utilizate atât independent sub formă de compresor, cât și în combinație cu alte dispozitive. Principiul de funcționare este destul de simplu - lamele care se rotesc cu viteză mare, captează aer și aruncă în corp, care are o formă cohleară. La ieșirea carcasei, debitul de aer capătă presiunea necesară pentru modul turbo. Costul scăzut al dispozitivului și capacitatea de a face acest lucru l-au făcut cel mai popular. Cu toate acestea, în activitatea sa există și dificultăți, în special în ceea ce privește întreținerea.
- Supraalimentatorul ROOTS - este o lamă rotoră, care este plasată într-o carcasă închisă. Aerul este captat la intrare, datorită vitezei mari de rotație a palelor, aerul capătă o presiune mai mare la ieșire. Principalul dezavantaj al acestui tip de dispozitiv este fluxul de aer neuniform, care provoacă impulsuri de presiune în modul turbo. Cu toate acestea, operarea relativ liniștită, fiabilitatea și compactitatea îi determină pe șoferiști să fie puși chiar și cu un asemenea dezavantaj. Cu anumite abilități în manevrarea echipamentelor, nu vă va fi dificil să stabiliți un astfel de impuls cu propriile mâini.
- Supraalimentatorul LYSHOLM este un reprezentant al aparatului cu șurub. Principiul de funcționare este similar cu cel precedent - fluxul de aer este creat de rotori care se rotește cu viteză mare. Principala diferență între acest tip de supraalimentator este micul decalaj dintre șuruburi, ceea ce provoacă multe dificultăți în proiectarea și instalarea unor astfel de produse. Se găsesc frecvent pe mașini și nu sunt ieftine. Nu este recomandată instalarea de sine stătător, este mai bine să contactați un turbocompresor.
4 Turbocharger - versatil boost DIY
Atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel pot folosi un turbocompresor. Acest dispozitiv este o combinație de compresor și turbină care utilizează presiunea gazelor de evacuare pentru a funcționa. Acest din urmă dispozitiv creează o serie de probleme - turbina trebuie să reziste la temperaturi ridicate și o viteză uriașă de rotație, ceea ce înseamnă că materialele pentru fabricarea sa trebuie să fie grele. Un compresor îndepărtează o parte din sarcină din turbină, ceea ce permite complexului în ansamblu să facă față sarcinii sale. 
Dezavantajul dispozitivului este o anumită întârziere în modul turbo - este nevoie de timp pentru ca turbina să se rotească până la numărul dorit de rotații după apăsarea pedalei.
Cu toate acestea, unitățile moderne rezolvă și această problemă, în principal datorită prezenței supraalimentatoarelor suplimentare. Spre deosebire de un turbocompresor, nu veți simți niciun decalaj după apăsarea pedalei în cazul unui compresor electric - dispozitivul, care este cel mai adesea combinat cu o turbină centrifugă, începe să funcționeze la viteze mici și medii, iar turbina este conectată la viteze mari. Un suflant de aer electric este destul de simplu de pus în aplicare - nu sunt necesare sisteme și dispozitive complexe pentru instalarea sa, astfel încât modernizarea unei mașini cu propriile mâini este destul de posibilă cu ea.
Astăzi vreau să ridic un subiect interesant, în principiu, aceasta este o continuare logică a articolului. Dacă discutați puțin pe această temă, se dovedește că acum toate motoarele cu turbocompresor folosesc compresoare mecanice de aer, această abordare are multe avantaje și multe dezavantaje. Dar recent, multe companii au început să se gândească la turbine electrice, care nu vor folosi gazele de eșapament ale unei mașini și, de asemenea, nu vor avea conexiuni și acționări mecanice, iar un motor electric care se va „alimenta” din sistemul de bord va pompa aer ...
Ideea nu este rea! Până la urmă, puteți evita multe dintre dezavantajele sistemelor mecanice, în special turbinele care rulează pe gazele de eșapament, cum ar fi:
2) Răcirea turbinei
3) Ungere cu ulei de motor
4) Consumul de ulei
5) Ei bine și, desigur, resursa
Dacă trasați o linie, puteți înțelege că sistemele mecanice sunt departe de a fi ideale. Desigur, vor fi mai fiabile. Cu toate acestea, au și dezavantaje, aceasta este aceeași unitate care folosește o centură obișnuită pentru funcționare, care se uzează în timp.
În general, dezvoltatorii au gândit și au realizat că mecanica poate fi înlocuită cu un electrician! Sau nu?
Principiul construcției
Trebuie menționat că acum unii producători germani au astfel de supraalimentatoare în structura motoarelor lor. Și sunt plasate, după cum înțelegeți, în sistemul de admisie a aerului. Primul care a folosit astfel de supraalimentatoare de la Mercedes, BMW și AUDI.
Principiul aici este simplu - este instalat un „ventilator” puternic, care creează o presiune de aproximativ 0,5 atmosferă (și posibil mai mult). Alimentat de sistemul electric al mașinii, pompează oxigen suplimentar în motor pentru a crește puterea. Cu setările de alimentare cu combustibil, puteți obține o creștere semnificativă - aproximativ 20 - 30%.
De asemenea, merită să reglați turbina electrică pentru anumite rotații, de exemplu, la ralanti, ar trebui să funcționeze mai lent, respectiv la turații mai mari, mai rapid. Se dovedește aproape un sistem ideal! Dar care este captura, unde sunt contra? Și știi, așa sunt.
Contra opțiunii electrice
Mulți dintre cititorii mei consideră că este foarte simplu să faci un astfel de sistem, trebuie să iei ceva mai rece și să îl introduci în conducta de admisie a aerului și aici este fericirea! Astfel de „coolere-minune” sunt vândute, de regulă, în magazinele online chineze, vom vorbi mai jos despre aceste tipuri.
Cu toate acestea, tipii de aici nu sunt atât de simpli. În modul normal (inactiv), un motor de 1,6 litri aspirat natural consumă aproximativ 300 până la 400 litri de aer pe oră de funcționare. Iar la viteze mari, să zicem că în 4000 - 5000 multiplicăm această cifră cu 4 - 5, adică 1200 - 1600 litri. Imaginează-ți acest volum! Dacă calculați consumul minut de 300/60 \u003d 5 litri pe minut, sau 20 la viteze mari.
Deci - o turbină electrică ar trebui să crească această cifră și să nu o încetinească! Dacă puneți un motor slab, acesta nu va crește presiunea necesară, ci va crea efectul de „congestionare a aerului”, adică cu lamele sale va inhiba fluxul de aer în motor - va interfera cu trecerea normală.
Acum imaginați-vă ce versiune electrică a motorului este necesară pentru a pompa un astfel de volum! Repet, pentru a crește productivitatea, aveți nevoie de cel puțin 6 - 7 litri de aer la ralanti, și 25 la înălțime, iar acest lucru este pentru versiunea de 1,6 litri, este nevoie de mai mult pentru volume mari.
Dacă tragem o analogie cu producătorii germani, atunci se utilizează cel puțin un motor electric de 0,5 kW fără perii, care se rotește cu o viteză frenetică, poate ajunge până la 20.000, iar capacitatea sa de presiune este de la 1 la 5 atmosfere.
Pentru mașinile mai puternice, se folosesc motoare mai puternice de până la 0,7 kW.
După cum devine clar, un generator obișnuit nu poate atrage un astfel de consum de energie electrică, astfel încât acesta este înlocuit cu unul mai puternic sau este instalat unul suplimentar.
Și după cum știți, consumul mare de energie încetinește pur și simplu generatoarele, ceea ce înseamnă că crește frânarea motorului, ceea ce va afecta puterea acestuia, iar eficiența scade.
Cu toate acestea, experimentele au arătat o creștere a productivității, aproximativ 20-30%, acest lucru este semnificativ. Dar, datorită complexității și costului ridicat al dispozitivelor, aplicația pe mașini nu are încă producție în masă.
De exemplu, compresoarele mecanice sunt mult mai ieftine și mai productive. Uneori, diferența de preț poate ajunge de 5 - 7 ori.
Câteva cuvinte despre turbinele electrice chineze
Literal în urmă cu 2 ani, „auto-internetul” a explodat pur și simplu de la turbinele electrice din China. A fost propus un „lucru” mic, care a fost instalat în golul furtunului de admisie, care presupus a pompat aerul cu presiune în motor, creșterea promisă a puterii cu până la - 15%! Motorul în sine era un răcor de neînțeles, nici consumul de energie electrică, nici viteza, nici pomparea aerului - nu existau indicatori. Dacă îl dezasamblați chiar și vizual, devine clar - că acesta este un cooler similar cu cel al computerului avansat, ei bine, ce poate crește? NIMIC! Deci doar nu cumpărăm - este o DIVORȚIE.
Acum, desigur, alte turbine electrice încep să apară pe aceleași site-uri chinezești, multe sunt fabricate chiar sub forma unui melc - ala un compresor mecanic. Dar, din nou, nu există indicatori de presiune, nici consum, nici pompare de aer. Gândește-te înainte de a cumpăra. Urmărim un videoclip educativ.
Este posibil să faceți o opțiune electrică cu propriile mâini
Ipotetic posibil, și mulți îl instalează pe mașină. Personal, m-am gândit și la instalarea pe mașina mea, dar prețul m-a oprit.
Trebuie să rezolvați puncte bucuroase:
1) Cu siguranță instalarea unui generator puternic, care este deja scump pentru o mașină străină.
2) Un motor electric puternic și compact, de preferință fără perii, este acela care dă viteze mari cu un consum optim de energie. Personal, am văzut așa ceva pentru modelele compacte, dar cu o putere de 0,5 kW sau mai mult, de asemenea, nu este ieftin.
3) Impulsor și carcasă. De asemenea, trebuie să o faceți singur sau să cumpărați, pentru o injecție maximă de aer. De asemenea, nu este o sarcină ușoară.
4) Și desigur stabilizatorul sau invertoarele, pentru a alimenta motorul electric.
Sarcinile nu sunt simple, unele mașini străine nu au generatoare puternice, așa că este foarte dificil de făcut!
Dar mulți meșteri instalează în mașinile lor în garaj, creșterea puterii se poate realiza cu adevărat până la 20 - 30%.
Mai mult, mulți pun un senzor suplimentar de consum de aer în duza din fața turbinei, „vede” volumul pompat și reglează automat alimentarea mare (furnizează valorile calculatorului) pentru a îmbogăți amestecul de combustibil. Deci, firmware-ul poate să nu fie necesar.
Pentru a stoarce totul din mașină, producătorii auto au apelat la turbocompresorul motorului, dar pe drum este un nou tip de turbocompresor care poate schimba jocul.
Reducerea dimensiunii motorului unei mașini este una dintre deciziile cheie utilizate de producătorii auto pentru a reduce consumul de combustibil al vehiculului (de la Audi). Cu toate acestea, pentru ca motorul cu dimensiuni reduse să aibă performanțe ridicate, companiile auto folosesc, de regulă, turboalimentare, care este condus de gazele de evacuare (citiți mai multe despre funcționarea turboalimentării). Circuitul clasic de turbocompresie are o problemă acută, duce la întârzierea răspunsului la impuls. Acest fenomen este cunoscut frecvent ca turbolag. Pentru a clarifica, vom explica mai simplu, urmăriți depășirea, apăsați pedala de benzină pe podea, turboalimentarea este pornită, dar blocajul mașinii se produce abia după câteva secunde din cauza așa-numitului motor turbo.
Această reacție lentă a bântuit mașinile cu turbocompresie de mulți ani și este o plângere comună. Lucruri precum turbinarea cu două defilări sau turbinele mici sunt adesea folosite ca mijloc de a face față acestui lag, dar nu sunt perfecte. Încercările de a reduce acest neajuns cu ajutorul așa-numitului, despre care am scris despre mai devreme, de asemenea, din păcate, nu au dus la nimic, neputând trece testele în practică. Mai simplu spus, este foarte dificil să faceți un motor turbo cu reacție imediată.
Principiul funcționării turboalimentării electrice 
Totul va rămâne pe loc până când vom începe să folosim componente electrice. În timp ce producătorii de mașini au examinat toate avantajele și dezavantajele centralelor electrice din toate părțile, au ajuns la concluzia că atunci când vine vorba de motoare electrice, un răspuns în ele apare instantaneu. Luăm, de exemplu, clasicul Toyota Prius, nu veți găsi o reacție mai rapidă la accelerație în nicio mașină similară în parametri. Desigur, vehiculele electrice sunt scumpe datorită dimensiunii motoarelor și bateriilor lor și nu sunt în întregime practice, datorită gamei limitate de mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, producătorii de mașini pot utiliza motoare electrice mici și componente pentru propriile scopuri. Un astfel de caz este puterea unui turbocompresor, care accelerează motorul unei mașini fără a se baza pe fumurile de evacuare.
Un motor electric răspunde instantaneu în 250 de milisecunde. Folosind acest mecanism, puteți reduce consumul de combustibil cu 10 la sută. Deoarece acest tip de turbocompresor nu utilizează gaze de evacuare, din punct de vedere tehnic este pur și simplu un supraalimentator. Pentru a face clar conceptul acestui mecanism pentru consumatori, este adesea denumit turbo electric.
Volkswagen și mărcile sale de mașini asociate investesc activ în această tehnologie turbo electrică.
Audi Vitrine E-Turbo
Audi a dezvăluit recent ultimele sale dezvoltări în lumea turbocompresoarelor electrice împreună cu Clubsport TT Turbo Concept, care oferă proprietarului 600 cai putere și 479 Nm cuplu datorită unui motor turbo cu 2,5 litri cu cinci cilindri. Un turbocompresor este tradițional și condus de gazele de eșapament, al doilea turbocompresor funcționează cu o unitate electrică.
Compania a creat un concept care să demonstreze potențialul turbocompresoarelor electrice, spunând că tehnologia este pregătită pentru utilizare în mașinile de producție. Subsistemul electric de 48 de volți care alimentează turbocompresorul electric este situat în portbagajul mașinii și oferă accelerație motorului atunci când este necesar, nu îl face să aștepte ca un turbocompresor tradițional.
"Turbocompresorul electric oferă avantaje semnificative", a spus un purtător de cuvânt al Audi. "Crește rapid și uniform viteza motorului până la numărul maxim de rotații, fără întârzieri semnificative."
Acest principiu de funcționare vă permite să proiectați un turbocompresor convențional special pentru motoarele de mare putere - e-turbo oferă un răspuns instantaneu și un sprint puternic la viteze mici ale motorului.
Nu este prima dată când Audi a arătat interes pentru turboalimentare electrică. Anul trecut, producătorul auto german a adăugat turbocompresie electrică la motorul diesel V-6 diesel twin-turbo de 3,0 litri și a umplut întregul amestec în RS5. Rezultatul a fost o mașină sfidătoare rapid în coupe, care ridică viteza de la 0 la 100 km / h în doar 4 secunde. Acest lucru îl face mai rapid decât RS5 obișnuit și reduce jumătatea consumului de combustibil.
Când ne așteptăm cu turbocompresoare electrice în mașinile de producție?
Cu toate feedback-urile pozitive primite de această tehnologie, Audi este probabil să fie printre primii producători de autovehicule care folosesc turbocompresie electrică în mașinile de producție, dar până acum compania nu a vorbit despre momentul în care putem vedea astfel de mașini la dealeri autorizați.
Ceea ce este turbocompresor este cunoscut de cei cărora le place să împingă o parte în alta, adică suntem alături de tine. Mai recent, au apărut versiuni electrice ale unei turbine și ale unui supraalimentator cu acționare mecanică (sau supraîncărcător). Care sunt opțiunile electrice pentru aceste compresoare și cum funcționează?
Înainte de a intra în discuție, haideți să ne reîmprospătați cunoștințele despre turbine și supraalimentatoare. De fapt, ambele dispozitive cresc densitatea amestecului aer-combustibil, care intră în motorul cu ardere internă, unde amestecul este comprimat și aprins. Cu cât densitatea amestecului aer-combustibil este mai mare, cu atât cursa pistonului și funcționarea motorului vor fi mai puternice, chiar și fără a crește volumul fizic al cilindrilor motorului.
De aceea, motoarele mici cu turbocompresor sunt mai puternice decât omologii lor mai mari: motorul primește mai multă putere de la fiecare cursă a pistonului. Cum se poate crește această densitate? Prin comprimarea aerului de intrare cu un supraalimentator. Dacă supraîncărcătorul este alimentat de o transmisie cu centură a motorului, atunci acesta este un supraîncărcător cu acționare mecanică. Dacă, totuși, dintr-o turbină care extrage energie din fluxul de eșapament, atunci aceasta.
Dezavantajul unui turbocompresor este că motorul are nevoie de ceva timp pentru a produce suficient gaz de evacuare. Acest cârlig enervant se numește turboyama. Supraalimentatorul nu are o astfel de întârziere, dar pentru a roti turbina, motorul are nevoie și de timp, ceea ce afectează eficiența acesteia.
Se poate presupune că dacă la aceste sisteme s-a adăugat o funcție „electrică”, aceste deficiențe nu vor mai exista. Și asta va fi adevărat.
De fapt, vreau să vorbesc despre trei mecanisme: presurizarea mecanică electrică, turbocompresia electrică și acea prostie care se vinde pe internet. Scapă imediat de ceea ce este oferit pe Internet. Și ce este exact oferit, de exemplu, pe eBay, puteți vedea linkul.
Trebuie să spun că aceasta nu este o opțiune pentru a face PT Cruiserul dvs. și mai puternic. Acesta este un mod de a conecta o pompă de aspirație inutilă sau un ventilator de la computer la priza de aer din anumite motive. Încă nu veți vedea nicio modificare. Toate aceste lucruri care se conectează la sistemul dvs. electric de 12 volți pentru a porni „compresorul” sunt gunoi complet.
În cel mai bun caz, aceste minuni ale tehnologiei se vor conecta cu generatorul pentru a porni un ventilator inutil, care încă nu are suficientă putere pentru compresia normală. Cel mai probabil, dimpotrivă, vei pierde puțină putere din cauza fluxului limitat de aer forțat. După cum se spune, nu te lăsa înșelat.
Deci, supraalimentatoarele mecanice electrice reale există și, în esență, sunt aceleași supraalimentatoare ca și cele cu care suntem obișnuiți. De asemenea, rotesc compresorul pentru a crește densitatea aerului, dar în loc de o tracțiune cu curea, sunt alimentate de un motor electric.
Însă motorul electric nu este acel manechin de 12 volți cu eBay. Va necesita cel puțin un sistem de 48 de volți. Compresia aerului consumă multă energie, astfel că există dificultăți în dezvoltarea sistemelor electrice.
Majoritatea bateriilor și sistemelor electrice tradiționale din automobile pur și simplu nu pot asigura această cantitate de energie suficient de rapid pentru a lansa un supraalimentator electric. Din acest motiv, supraalimentatoarele electrice vin de obicei cu supercondensatoare de mare capacitate, care pot stoca energie și apoi elibera foarte repede energie electrică. Astfel de condensatoare pot fi, de asemenea, reîncărcate, ca și mașinile electrice și hibride, folosind principiul frânării regenerative.
De exemplu, Mazda folosește deja un supercapacitor în sistemul său i-eLoop. Și deși acesta nu este un supraalimentator electric, este totuși un condensator destul de mare, care este deja produs și instalat în mașini. Acest lucru ne oferă speranța că această tehnologie va deveni în curând omniprezentă.
Turboalimentatoarele electrice sunt confuze și ne fac să credem că sunt diferite de supraalimentatoarele electrice. De fapt, nu există mare lucru din turboalimentarea electrică în ele. Acestea sunt doar mici supraalimentatoare electrice conectate la un turbocompresor de evacuare convențional.
Chiar și prin definiție, un turbocompresor primește energie din gazele de eșapament, așa că iubitul termen „turbocompresor electric” pur și simplu nu are sens.
În mare, sarcina principală a unui turbocompresor electric este de a scăpa de gaura turbo și de a ajuta un turbocompresor convențional până când turația motorului ajunge în punctul în care turbina este cea mai eficientă. Pentru a face acest lucru, unul electric (care poate fi amplasat în același loc ca un turbocompresor convențional sau separat, dar care funcționează din același rotor) învârte compresorul la început și la viteze mici, iar când volumul de gaz de eșapament este suficient, transferă lucrul la un turbocompresor convențional.