„Am realizat mai multe la AvtoVAZ decât la Mercedes și Volvo. Cât de tare este Steve Mattin? Mașini proiectate de designerul Lada

Pe Moscova showroom auto AvtoVAZ nu numai că a prezentat patru modele noi, dar a prezentat și conceptul mașinii Lada 4x4 Vision - un prevestitor al unei noi generații SUV legendar. Într-un interviu acordat RG, designerul șef al gigantului auto rus, Steve Mattin, a vorbit despre cum va fi Niva, de ce noua Granta nu a primit un design X pe pereții laterali ai caroseriei și și-a numit, de asemenea, mașina sa preferată în model un număr de Lada.

Ce poți spune despre designul noii generații Lada 4x4? Cât se va schimba mașina de stoc?

Steve Mattin: Când am creat, ne-am gândit la viitor. Cât de departe putem merge cu designul nostru X, care sunt opțiunile. Acesta este mai mult un design arhitectural, în timp ce acest proiect se află într-un stadiu incipient de dezvoltare.

Designul lui Lada 4x4 a fost dezvoltat acum 40 de ani, lumea s-a schimbat, clientul s-a schimbat, așa că trebuie să te schimbi cu ei. Vezi câte modele SUV sunt la Moscova. În Lada 4x4 Vision, am încercat să combinăm un SUV cu o mașină care circulă mai ales în oraș. Provocarea a fost de a crea ceva unic.

Și, dacă te uiți atent la Vision, vei vedea că are suficiente elemente din vechiul 4x4, fie că este vorba de semnalizatoare, verticale. parbriz, proporțiile corpului, panta stâlp din spate. ADN-ul original este încorporat în fiecare element al modelului. A fost important pentru noi să nu facem un fel de retro, ci să creăm o interpretare super la modă în designul nostru corporativ.

Am creat un produs care ar trebui să ne inspire în ceea ce privește designul, tehnologia și planificarea vânzărilor noastre viitoare. Acesta este un exemplu despre cât de departe am putea împinge marca, ce potențial are.

În calitate de designer, vedeți contradicția estetică în faptul că mașinile în configurația inițială și mașinile din versiunile transversale au caracteristici externe similare - plastic nevopsit.

Steve Mattin: Trusele de caroserie din plastic au fost făcute dintr-un motiv anume. În primul rând, dacă luăm Vesta Cross, apoi când am ridicat mașinile, am avut ocazia să le punem pe ele roți mari. În al doilea rând, este o chestiune de practic - plasticul protejează mașina.

nu a primit designul X pe pereții laterali. De ce s-a întâmplat? Sau este doar o problemă financiară?

Steve Mattin: Dacă te uiți la Granta, o poți recunoaște imediat, arată ca sora mai mică a Vestei. Dar vreau să spun următoarele. Când găteam familie actualizată Granta, aveam mai multe sarcini înaintea noastră. Aveam un buget anume, pe care trebuia să-l „rupem” în cinci mașini. Ne-am concentrat pe față, deși unele mașini au avut modificări în spate. Au fost multe îmbunătățiri la interior, inclusiv tabloul de bord, scaune, inserții decorative etc.

Nu ți-e teamă că toate Lada vor deveni aceeași persoană?

Steve Mattin: Este foarte important ca fiecare persoană de pe stradă să se poată identifica Mașini Lada. Dacă există fronturi diferite și eliminați sigla, atunci oamenii nu vor înțelege ce este marca.

Acum la Mașini Lada un chip unic, ușor de recunoscut de departe. Pur și simplu nu există alte mașini care să aibă ștampile laterale în stil X. Trebuie să ne dezvoltăm în continuare marca ADN-ului fără a ne uita individualitatea.

Ce tendințe de design tocmai au apărut și vor fi promițătoare în următorii ani?

Steve Mattin: Există o anumită tendință pe piață, iar acest lucru se aplică nu numai Rusiei. Acum segmentul SUV-urilor se dezvoltă activ. Și de aceea am prezentat Lada 4x4 Vision la MIAS-2018.

De ce Lada Largus nu se schimba? Va exista un Largus fundamental nou?

Steve Mattin: Nu vreau să vorbesc prea mult despre mașinile care nu sunt pe standul nostru la MMAC-2018. Poate ar trebui să așteptați puțin.

La ultimul salon auto de la Moscova, AvtoVAZ a prezentat. Ar trebui să ne așteptăm la acest tip de versiuni ale bestsellerurilor dvs. în viitor?

Steve Mattin: Este greu să vorbesc despre ceea ce s-a întâmplat acum doi ani. Vesta Signature este un experiment. Trebuia să testăm potențialul acestora mașină mare. Ei bine, dacă vor exista astfel de versiuni în viitor, eu, din păcate, nu pot spune.

Anterior, s-a raportat că scopuri oficiale ai folosit Lada Priora. Ce mașină conduci acum?

Steve Mattin: De fapt, nu este chiar așa. Nu am condus un Priora. Era o mașină de înlocuire, doar că nu exista altă mașină la acea vreme. Numai și totul. Apoi, desigur, mi s-a dat mașină nouă. Acum, la Moscova, eu însumi merg pentru Volan Vesta Culori încrucișate „Marte”. Și aceasta este Lada mea preferată.

Nu cu mult timp în urmă, producția s-a oprit. Poate un facelift în stil X ar putea salva acest model?

Steve Mattin: Nu, liftingul Lada Priora nu a fost luat în considerare.

Nu cu mult timp în urmă, a lucrat la Volvo. Puțin mai devreme - în Mercedes-Benz. În cercurile largi, puțini oameni au auzit despre el și cu atât mai mult încât s-a mutat la VAZ pentru a lucra ca designer șef.

Lada și frumusețea. Lada şi design modern. Lada și moda. Se dovedește că în curând aceste cuvinte pot fi așezate destul de calm unul lângă celălalt! Cel puțin gigantul auto Volga la deschidereAstăzi, la salonul auto de la Moscova, el a arătat că de acum înainte vrea nu doar să producă cutii de oțel pe roți, ci să facă mașini. Mașini frumoase.

Acum, AvtoVAZ are două studiouri de design simultan. Principalul se află în Togliatti - acolo lucrează 26 de artiști. În plus, recent s-a deschis un studio de design la Moscova (6 designeri, 6 modelatori de mat și 2 ingineri). Și, se pare, studioul din Moscova este cel care va genera idei noi.

„Contururile clare ale grilei false a radiatorului, care, împreună cu farurile înclinate, formează un simbol inconfundabil lizibil al literei latine „x”, acesta este ceea ce devine baza pentru vizualizarea imaginii mărcii Lada. Emblema corporativă a căpătat o formă tridimensională și a crescut în dimensiune, a fost instalată pe propriul „piedestal” și a devenit elementul cheie grila radiatorului falsa. Grila în sine este realizată din plastic lăcuit negru, iar întruchiparea vizuală a simbolului X este evidențiată de inserții din aluminiu lustruit care mărginesc crossharul din exterior.

Ele întăresc impresia că „X” constă din două jumătăți și cumva extind „fața” mașinii, sporind impresia de încredere pe care o are pe drum, spune Steve Mattin. - De asemenea, este important ca noua „față” a concept car Lada XRAY caracteristici „ereditare” păstrate: de exemplu, gluga, care nu este făcută plată, ci sub forma unei cochilie cu marginea frontală rotunjită; indicatoare de direcție, similare cu „sprincenele” de deasupra farurilor. Aceste detalii amintesc de legenda AvtoVAZ, vehiculul de teren Lada 4x4.”

Până acum, acesta este doar un concept și, în această formă, mașina nu va merge niciodată productie in masa. Cu toate acestea, nu uitați că conducerea AvtoVAZ a sugerat deja că, în următorii ani, fabrica va începe să producă un complet nou. SUV mic, care va înlocui legendarul vechi „Niva” (acum vândut ca Lada 4×4). Da si al doilea generația Chevrolet Niva ar trebui să se nască și în 2015. Deci, este posibil ca în cinci ani, mașini foarte asemănătoare cu XRAY să circule pe drumurile noastre.

Ce concepte vor intra în serie? Care este noua imagine a mărcii Lada? Cum să îmbunătățiți reputația AvtoVAZ? Steve Mattin, designer-șef al Uzinei de automobile Volga, a răspuns la aceste și la alte întrebări pentru Lente.ru.

Care dintre cele șase concepte prezentate la Salonul Auto de la Moscova (MIAS-2016) va vedea lumina zilei și când și care, poate, vor rămâne concepte?

Mattin: Sper că toți vor vedea lumina zilei mai devreme sau mai târziu. Pot spune că întrebarea produs de Vesta SW Cross este deja rezolvată. Mașina va fi pusă pe transportor în a doua jumătate a anului 2017. Apropo, aspectul său va fi foarte apropiat de ceea ce arăta conceptul prezentat: un corp sport cu elemente crossover. Probabilitatea lansării producției sedanului Vesta Cross este, de asemenea, mare. Mașina nu a fost încă finalizată, dar ne putem aștepta ca Vesta Cross să fie pusă în vânzare în același timp cu Vesta SW Cross.

Dați-i drumul, Cruce cu raze X- Acest proiect este încă în discuție. Încercăm să optimizăm planul de afaceri pentru el. Pentru aceasta, conceptele XRay Cross, precum și XRay Sport și Vesta Sport- să se uite la reacția publicului, să se calculeze volumele aproximative de producție. Vorbind separat despre concepte sportive, este important să înțelegeți că acestea se bazează pe modele deja în producție. Adică acesta este nivelul de design pur. Mașinile au un potențial enorm și nu este atât de dificil să le aranjezi producția.

În cele din urmă, ultimul concept este XCode. Aceasta este o ilustrare a modului în care limbajul de design al mărcii se va schimba în timp. Alte modele sunt în esență completări la o familie existentă. Dar Xcode este deja generație următoare. Am vrut să arătăm că designul „în formă de X” nu este un semn temporar al modelelor Vesta sau XRay, nu, este ADN-ul mărcii, care se va manifesta în generațiile viitoare de Lada.

Când XRay a fost introdus pentru prima dată, conceptul a fost foarte luminos. Dar mașină de producție i-a dezamăgit pe mulți, s-a dovedit a fi prea obișnuit. De ce nu s-au adeverit ideile inițiale?

Nu exista o astfel de sarcină. Apoi, în 2012, tocmai începeam, era important să arătăm că nouă eră Dezvoltarea brandului. Și pentru aceasta, în primul rând, a fost necesar să se dezvolte o imagine unică a lui Lada. Prin urmare, conceptul a fost creat fără suport ingineresc. Era designul formă pură. Bineînțeles că am putea pune Vesta sedan care era gata până atunci. Dar am vrut să clarificăm faptul că AvtoVAZ intră pe noi segmente de piață. În plus, scopul era să intereseze oamenii. Și apoi conceptul a funcționat pentru toate 200 la sută. Mai târziu, când au început lucrările crossover în serie, am decis să păstrăm numele XRay, astfel încât oamenii să nu aibă senzația că modelul despre care au auzit atât de mult a dispărut.

Un concept Xcode care ilustrează următoarele generația Lada, același „speculativ” sau este mai aproape de o mașină de serie?

Să spunem doar: el se află la mijloc între o viziune clară asupra viitorului și acele concepte care sunt aproape de producție. Până în prezent, nici măcar o platformă de fabrică nu a fost adusă sub ea. Este in discutie. Dar sper cu adevărat că vom putea crea ceva foarte aproape de XCode, deoarece reacția oamenilor la această mașină a fost uimitoare.

Imaginea Lada pe care ați dezvoltat-o ​​este realizată tabula rasa. De parcă fabrica nu ar fi produs mașini înainte. De ce ați abandonat ideea de continuitate a designului?

Aceasta este una dintre cele mai importante întrebări pe care a trebuit să le rezolv. Am lucrat 18 ani la Mercedes-Benz, patru ani la Volvo - iar acum am fost invitat la AvtoVAZ. Pentru ce? Pentru a schimba totul. Dacă te uiți la istoria Ladei, marca pentru mult timp a existat în vid. Din motive evidente, mașinile occidentale nu puteau concura cu ea. Consumatorul în cel mai bun caz a ales între Jiguli și Moskvici. Cu toate acestea, vremurile s-au schimbat. Și când european, japonez și Mașini coreene, Lada s-a transformat într-un brand care a fost ales din lipsă de bani. Prin urmare, în societate, atașamentul firesc față de marca autohtona strâns împletită cu ura pentru ea. Vreau să-l schimb. Pentru a face oamenii mândri că cumpără Lada. Pentru a face acest lucru, trebuie să începeți de la zero, să dezvoltați un limbaj de design care nu exista înainte.

Cu toate acestea, altele companii de automobile exploatează sentimentele nostalgice. Sunt la cerere Mini Cooperși Fiat 500, cu accent pe retro. Credeți că acest lucru nu ar funcționa în cazul AvtoVAZ?

În acest sens, Lada diferă de toate celelalte mărci. Modelele clasice sunt produse de 40 de ani cu modificări minime. Când am ajuns la fabrică, erau încă pe linia de asamblare! Cred că oamenii nu au avut timp să le lipsească. Și chiar și astăzi majoritatea model iconic marca - nu numai în Rusia, ci în întreaga lume - Lada 4X4, aceasta este o mașină veche de 40 de ani. Vrei un pic retro? Așa că cumpărați Lada 4X4. Personal, am venit aici nu pentru a mă lăsa în nostalgie, ci, dimpotrivă, pentru a duce brandul înainte, pentru a-l schimba.

După cum am spus, în cadrul mărcii această mașină va avea întotdeauna un statut special. Iar modernizarea lui este unul dintre cele mai importante proiecte la care lucrăm. Când noul 4x4 va vedea lumina, oamenii vor putea recunoaște trăsăturile caracteristice model clasic. Dar nu va fi ceva nostalgic. Căutăm combinația potrivită pentru a o construi într-o familie de mașini cu genetică nouă.

Principala întrebare este dacă mașina va rămâne un adevărat SUV sau va începe să se îndrepte spre crossover-uri?

Noi stim punctele forte această mașină, ceea ce o face unică. Se poate conduce oriunde, este foarte practic. Nu vrem să pierdem aceste calități. Lada 4X4 are un public permanent, îi cunoaștem nevoile. Și asta este tot ce pot spune despre proiect deocamdată.

Povestește-ne despre o altă noutate, Lada Signature. AvtoVAZ a încercat să facă sedanuri alungite înainte, dar nu au avut succes. De ce ai nevoie de o mașină clasa executivă pe segmentul bugetar?

În primul rând, vreau să remarc că Signature nu trebuie luată ca o încercare de a trece într-un segment mai scump. Dimpotrivă, principalul său avantaj este lipsa unei alternative, ținând cont de gama noastră de prețuri, care este destul de liberală. În plus, Signature oferă pasagerilor mai mult spațiu și confort decât cei mai apropiați concurenți ai săi. Până acum, foarte puține astfel de mașini au fost asamblate, doar pentru a testa piața.

A ei publicul țintă Aceștia sunt antreprenori privați și funcționari de rang inferior. Anterior, trebuiau să se uite în direcția Ford sau Skoda, acum pot alege o mașină productie domestica. În viitor, ne vom gândi la cum să creștem spațiul pentru cap sau să adăugam ornamente din piele. Dar pentru moment, scopul nostru este doar să colectăm recenzii despre mașină.

Credeți că reputația AvtoVAZ se îmbunătățește treptat? Mai devreme spuneai că până și în Marea Britanie se glumește cu mașinile rusești.

Cred că este din ce în ce mai bine, dar într-o măsură mai mare acest lucru se aplică Rusiei. Nu promovăm în mod deosebit brandul în străinătate. Poate că în timp acest lucru se va schimba. Așa că mă ghidez după părerea comunității profesionale, reacția colegilor mei din industrie. Ea este pozitivă. Desigur, percepția mărcii nu se va schimba în scurt timp. Chiar și în Rusia, va dura mult timp pentru ca oamenii să simtă schimbarea. Dar știi, poți conduce Moscova într-o mașină arbitrar de scumpă, nimeni nu-și va întoarce capul. Dar când conduci un Vesta sau XRay, vezi cum intră oamenii mașini scumpe este examinat, fotografiat și arătat cu degetul. Ma multumeste.

Desigur, pentru că în Rusia toată lumea, într-un fel sau altul, a început cu Lada. Tinerilor le place să acorde aceste mașini...

Da, am văzut - adesea complet fără gust, doar că mașina este oarecum diferită de modelul de bază.

… și ați dezvoltat Lada 4X4 Urban, care este în esență un tuning clasic în sensul rusesc al cuvântului. Un minim de modificări, un „kit” din plastic spectaculos. Credeți să dezvoltați această direcție?

Cred asta: de ce alte companii vor face tuning când vom începe lansarea versiuni sportive? Și vor fi mult mai interesante. Dorința oamenilor de a modifica cumva mașinile VAZ va ​​dispărea pe măsură ce se extind gama de modele. Acesta este un fel de schimbare a filozofiei consumatorului. Când am făcut Urban, am pornit de la faptul că Lada 4X4 se vinde bine, dar în oraș nu arată atât de strălucitor pe cât s-ar putea. L-am ajustat ici și colo, am pus roți diferite, l-am coborât puțin. Și în ceea ce privește Kalina, aceștia au acționat diametral opus: i-au mărit spațiul liber în versiunea Cross. Adică cumpărătorul poate alege ceea ce îi place cu adevărat. Acum ne gândim la versiuni speciale utilaje, despre extinderea listei de echipamente suplimentare.

Slujba ta a fost afectată de recenta schimbare a conducerii?

De-a lungul anilor în care am fost în companie, întotdeauna au existat destule schimbări. Cu toate acestea, departamentul de proiectare a rămas stabil. Fiecare nou lider a dat acceptul pentru ceea ce facem. Desigur, orice schimbare în conducere este o perioadă inevitabilă de adaptare. Fiecare are un stil diferit de lucru, chiar și programul variază. Este important ca în mijlocul schimbărilor să reușim să menținem stabilitatea și să dezvoltăm o strategie de dezvoltare.

Dacă comparați AvtoVAZ cu celelalte locuri de muncă ale dvs., care este specificul întreprinderii rusești?

Inutil să spun că diferența dintre Mercedes-Benz, Volvo și Lada este uriașă. De exemplu, Mercedes-Benz Design Center este o clădire modernă gigantică. Volvo a fost mai modest, dar când am venit la Lada, am experimentat un oarecare șoc. Pe de altă parte, am fost impresionat de măsura în care AvtoVAZ s-a dovedit a fi computerizat. Necesar software deja prezent pentru a crea designul. Creat folosind tehnologiile Autodesk Conceptul Xcode. Deci avem totul în digital, chiar și prima schiță este făcută de artiști pe computer.

De asemenea, aș dori să subliniez profesionalismul personalului. Desigur, trebuiau făcute multe de la zero: să aduni și să antrenezi o echipă, să creezi un studio de modeling, pentru că mai devreme sau mai târziu trebuie să părăsești virtualitatea pentru a realiza un model în hardware. Dar temelia dezvoltării a fost prezentă încă de la început. La urma urmei, resursele modeste pur și simplu ne obligă să fim mai flexibili.

De exemplu, toate mașinile concept actuale de casă. În trecut, am comandat în Italia, dar de data aceasta am fost presați. Sarcina a fost dificilă, dar am făcut o treabă grozavă. Și unii producători auto eminenți încă nu sunt capabili să facă o astfel de muncă și sunt forțați să participe la contracte. Adică la Lada am reușit să obțin mai mult decât la Mercedes-Benz sau Volvo.

AvtoVAZ a avut norocul să obțină unul dintre cei mai respectați designeri din lume. Stephen James Mattin s-a născut în Bedford, Anglia și a absolvit Universitatea Coventry cu o diplomă în design industrial. Apoi, în 1987, intră în Mercedes-Benz și face o carieră ca manager senior de design. Erupțiile trec prin mâinile lui Steve. Modele din clasa A, Clasa S, Clasa M, SL, SLK, Mercedes Maybach și altele.

Apoi, în 2004, a avut loc o tranziție la Volvo Car Corporation și din nou o descoperire. Brandul suedez a fost împodobit cu o imagine nouă și strălucitoare Modele Volvo S60, V60 și XC60. Cu ajutorul lor, suedezii și-au făcut loc segment premium, care anterior a fost luată cu greu. În 2011 noua viraj soarta. Mattin a acceptat oferta Alianța Renault-Nissanși sa mutat în Rusia ca designer-șef al mărcii LADA.

Ne-am întâlnit cu Steve în biroul modest al unui vechi conac din Gorokhovsky Lane, care este acum ocupat de un studio de design din Moscova. Pe masă era o machetă de concept realizată de tineri studenți. A fost crossover sportiv Culoarea galbena fără ușile din spate si cu inscriptia LADA.

Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Steve, bună seara. Mulți oameni au rămas perplexi când te-ai mutat în Rusia. Dar și mai mare a fost surpriza când conceptele au fulgerat la expoziții, izbindu-se prin noutatea stilului. Ce te-a determinat să iei o slujbă atât de dificilă?

Steve Mattin: Când m-am alăturat AvtoVAZ în 2011, m-am confruntat cu multe provocări interesante. În ultimele două decenii, practic nu a existat un concept de design strategic dezvoltat în Togliatti. Mașinile nu aveau un genotip comun și diferă radical în aspect. O mașină are o față, iar cealaltă alta. Așa că am început să lucrez de la zero. Sarcina mea a fost să găsesc caracteristicile unice ale mărcii și să dezvolt un limbaj de design unificat. Și m-a mituit. A fost prima dată când am fost într-o situație de un design atât de grandios.

Anterior, la alte companii, am văzut artiști căzând sub influența unor concepte preexistente. Nu s-au putut decât să se adapteze la ele și cea mai mare parte a lucrării a trebuit să fie verificată cu șabloane stabilite. Desigur, acest lucru a restrâns câmpul pentru creativitate. Dar de la zero este mai interesant să acționezi, dar și mult mai dificil. Responsabilitatea este mai mare.

De ce are nevoie de o mașină design bun? Mulți oameni nu prea înțeleg asta.

— Acum designul devine un factor care afectează semnificativ vânzările. Afectează popularitatea modelelor și oferă mărcii un fundal emoțional și o imagine deosebită. La AvtoVAZ, am decis să ne apucăm serios de treabă și am creat stil deosebit, care s-ar încadra simultan în mainstream-ul global, dar ar fi și unic, adică memorabil. Iar primul model care a întruchipat rezultatele căutării creative a fost Vesta.

Dar pentru ca acesta să se nască, a fost necesar să se caute ADN sănătos, adică caracteristicile sale speciale, și să se lucreze la dimensiuni corecteși proporțiile care vor fi utilizate în noua linie de modele.

Codul ADN este unul, iar dimensiunile și proporțiile pot varia de la model la model, dar până la urmă echilibrul (dimensiuni și proporții) trebuie să fie perfect.

Ce este ADN-ul mărcii?

— Aceasta este o colecție de linii, forme, modele grafice unice, caracteristice mărcii. De exemplu, într-o familie umană, rude în generatii diferite există trăsături permanente. Dacă te uiți la Volvo vechi și la altele noi, poți ghici relația, pentru că au același ADN.

Mulți designeri de mașini, precum artiștii, atrag idei din fauna sălbatică în munca lor. Se uită la întâlnire vehicul, găsesc asocieri în lumea înconjurătoare și le întruchipează în metal. De exemplu, cu ceva timp în urmă era la modă să desenezi pisici mari și mici. (Specialiştii Ford au recunoscut recent că au adoptat trăsăturile aspectului de râs şi pume - n.red.) Contururile ochilor animalului se pot repeta în faruri. Reprezentanții familiei de pisici sunt într-adevăr grațioși. Dar designerii sunt inspirați și de grația cailor sau a taurilor musculoși. Natura vie a creat o varietate de forme armonioase. Rapoartele proporționale pot fi extrase și din lumea vie. Taurul are o singură proporție, iar câinele are altele. Iar artistul, care a învățat să le observe și să le folosească, va putea realiza incredibil sarcină dificilă, și anume, să-ți reînvie creația de fier.

- În mod surprinzător, ce secrete conține atunci Vesta?

— Sunt sigur că cu ajutorul Vestei am făcut o revoluție în design. Este un fel de experiment. Există designeri care încearcă să calculeze totul matematic. Ei au încredere în „Regulile de Aur” stabilite în design. Aceste reguli s-au format de mult timp și fără știrea lor, este cu adevărat dificil pentru unii designeri să creeze o mașină armonioasă. Trebuie să cunoașteți secretele numerice ale proporțiilor. Aceasta este o chestiune de experiență acumulată, de sentiment interior. Cu toate acestea, este la fel de important să vă abateți ușor de la tiparele stabilite și să vă bazați pe cunoștințele acumulate pentru a căuta noi căi. Asta am făcut cu Vesta.

Când căutăm ADN-ul, ne-am stabilit pe elemente în formă de X care sunt sacre pentru culturile europene și ruse. De ce? Paradoxal, designul rusesc nu se vinde bine în Rusia. Prin urmare, căutam ceva caracteristic atât Rusiei, cât și Occidentului. Litera X arată ca o cruce. Acest simbol poate fi văzut în marina și în heraldica de stat. Se vede chiar și în stema Rusiei. Dar X este și o persoană veselă. Mulți oameni le place să fie fotografiați într-un salt, desfăcându-și brațele și picioarele. Se dovedește distractiv și amuzant. De asemenea, îmi place să fac astfel de poze în toată lumea. X-code poartă o încărcătură emoțională. L-am luat drept bază pentru a realiza o codificare profundă a mărcii.

Silueta în formă de X este surprinsă în partea din față a mașinii. Dar semnul X este și în ștampilarile laterale, precum și în alte părți ale corpului. Dacă te uiți cu atenție, jumătățile lui X sunt desenate în portbagajul de pe acoperiș, în felinare, în elementele pasajelor roților și așa mai departe.

Steve Mattin. Foto: LADA

- Acum mulți se ceartă despre ștampilarea ușilor. Există într-adevăr o abatere de la tiparul de realizare a simetriei în față și de îndepărtare de acesta din părțile laterale ale mașinii. Ce ai vrut să le spui?

- Cu ajutorul lor se declară noutatea și caracterul revoluționar al mărcii. Dar, de fapt, aceste ștampile nu sunt simetrice. Forma și dimensiunea lor sunt diferite. Sunt similare între ele, dar țesute în structura corpului într-un mod special. Prin urmare, există o aderență simultană la „Regulile de aur” și o abatere de la acestea. Și fiecare retragere dă naștere unei furtuni de emoții în suflet. Am atins această emotivitate.

Colegii noștri de la alte mărci respectate, de asemenea, se pare că au considerat această lucrare reușită. Și atât de mult încât am observat paralele în nou Design Mitsubishi. Stilul lor a devenit ceva în comun cu al nostru. Dar, în același timp, suntem mulțumiți de atenția creativă și recunoașterea de acest fel.

— În opinia mea, în ciuda asemănării, diferența este încă semnificativă. Ai desenat chipul unei creaturi vii pentru Vesta și un robot pentru Mitsubishi.

- Crezi? Sunt foarte încântat că ai observat asta. Am petrecut mult timp să „reînvie” modelul, așa cum un sculptor încearcă să sufle o bucată din inima lui în marmura unei sculpturi elegante.

Artistul nu face doar un vehicul, ci caută să proclame ceva cu opera sa. Găsirea formelor într-un model este ca și cum lucrez la o operă de artă pentru mine. Atentie speciala este dat luminii și umbrei, deoarece mașina este un obiect de mișcare. Trăiește în timp ce conduce. Când vă mișcați, părțile laterale ale corpului strălucesc și creează o imagine radiantă specială. Putem spune că într-o oarecare măsură este similar cu tăierea corectă a pietrelor prețioase.

Acum predăm aceeași abordare tinerilor specialiști ruși. Este important să le arătăm nu numai tehnologia, ci și să insuflem atitudinea potrivită față de creativitate. Aici trebuie să formăm o echipă de proiectare puternică, care va predetermina dezvoltarea Design rusesc pentru multe decenii viitoare.

O mică companie de tuning Togliatti „Yuroltuning” a orbit și a început să vândă plastic bara de protectie frontalași grilaj pentru Kalina și Granta. Și ea a câștigat imediat faima în întreaga rusă, după ce a primit o explozie de furie neprihănită de la Bo Andersson însuși și o declarație către agențiile de aplicare a legii de la serviciul juridic al gigantului auto. Și totul pentru că a îndrăznit să-și facă propriul stil plastic LADA Vestași LADA XRAY. Și doar 6500 de ruble per set. Iată ce a transmis presei șeful întreprinderii, severul Bo Andersson:

Nu ne vom înșela foarte mult dacă spunem că primul din această listă jalnică pentru uzina de automobile Volga nu va fi un studio de tuning de garaj, ci un întreg. marca mașinii. Și numele lui este. Faptul că concurenții estici au furat „X-idea” VAZ-Mattin în avans, cu aproximativ 5 ani înainte de naștere, dă un cinism deosebit situației. Japonezii insidioși au numit apoi designul „boturilor” modelelor lor o stilizare a imaginii unei bobine de războaie. Cum ar fi Toyota, care deține marca Lexus, a început cu producția echipamente de cusut... Și pentru al treilea an își vând GS, ES și alte LX-uri în întreaga lume. Imitatori patetici: de îndată ce încep în 2016 Vânzări LADA XRAY - întreaga lume va înțelege cine este cine în realitate.

Și iată ce încă nu este clar: cum se face că șeful Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a recunoscut în general că aspectul noul X-trail, Tiida și alte Qashqai semănau cu originalul - LADA XRAY? Deși, există o explicație perfect logică. Nu fără motiv, în 2012 Renault-Nissan a început să negocieze achiziția unui pachet de control în AVTOVAZ. Așa că adevărul a fost dezvăluit: totul de dragul designului unic și original al XRAY. Pentru a reproduce această comoară națională a noastră în Modele Nissan!

De asemenea, apropo, nu se știe de ce eliminați de fapt din piata ruseasca A mea marca Opel! Se poate foarte bine ca abordarea inevitabilă a realității LADA XRAY să fi jucat aici un rol important, în spatele căruia AVTOVAZ consideră dreptul de naștere în deschiderea X-graphics către lume. Și GM îl folosește pe scară largă și evident fără cerere: în designul său Opel Zafira Tourer, de exemplu. Cu siguranță, burghezia s-a speriat de momentul întâlnirii de piață X-to-X a liniilor imaculate de XRAY și de repetarea vulgară (deși mai devreme) pe fața lui Zafira. Așa că americanii au fugit de pe piață - din păcat, adică departe de VAZ.