Poti te rog sa-mi spui, Ixrei-ul tau acumuleaza si apa in prag dupa ploaie sau spalare? Aceasta este o problemă la mașina mea.
AR: Nu, acest lucru nu a fost observat. Există doar observații despre garniturile ușilor: pragurile sunt umede și murdare pe vreme umedă și prăfuite pe vreme uscată.
Gennady
As vrea sa stiu despre aparatul de aer conditionat de la Vesta: cum se comporta, daca raceste suficient la caldura de +30 de grade, daca motorul "sapeaza" in conditii urbane si pe autostrada.
AR: Racoreste suficient. De exemplu, la căldura de peste +30 de grade, mașina a stat mai mult de jumătate de oră la soare (senzorul de temperatură exterior a arătat +51 de grade!), Iar sistemul de aer condiționat a făcut față perfect.
Bukreev Oleg Sergheevici
Sunt proprietarul unei mașini Lada Vesta. Când porniți mașina dimineața și începeți să vă mișcați cu viteză mică, puteți auzi un trosnet distinct care durează aproximativ două secunde. Am încercat mult timp să găsesc sursa și am aflat că acest sunet a fost emis de sistemul ABS (când am scos siguranța și am început să conduc fără ea, nu a fost niciun zgomot, de îndată ce l-am introdus și l-am condus - a aparut). Spune-mi, există un astfel de sunet pe mașinile „resurse”?
AR: Acest lucru nu se observă pe niciunul dintre fretele noastre „resurse”.
Akutin N.A.
Ixreus are ciocănirea motorului la schimbarea vitezelor? Cum funcționează aparatul de aer condiționat la viteze mici (în ambuteiaje)? Mașina smucitură periodic la pornire?
AR: Nu avem întrebări despre eficiența sistemului de aer condiționat la turații mici ale motorului. Forfota periodică a „robotului” - da, există un astfel de păcat pentru AMT. Mașina se mișcă neuniform, ceea ce arată ca o pedală de ambreiaj aruncată - dar acest lucru este valabil doar pentru o pornire lină, cu una dinamică nu există așa ceva. Nu există nicio detonare la schimbarea vitezelor.
Aherenok Viktor Anatolievici
Aș dori să știu: 11300 de ruble - aceasta este o singură țeavă a sistemului de evacuare sau împreună cu un neutralizator?
AR: Partea de mijloc a căii de evacuare (rezonator cu cuplaj cu burduf) ne-a costat această sumă. Neutralizatorul de la Vesta este combinat cu galeria de evacuare.
A. V. Uzlov
Mulțumim pentru rapoartele complete despre vehicule! Aș dori foarte mult să știu, de fiecare dată în câte mii de kilometri trebuie să schimbi cureaua de distribuție la motorul Vesta? Există o părere că pe cel de-al 126-lea motor al lui Priorov, dacă nu este înlocuit după 45 de mii de kilometri, acesta este un dezastru. Și pe mașinile noi (după 2013) din familia VAZ cu motoare cu 16 supape, este necesară o astfel de înlocuire în principiu?
AR: Motorul Vesta cu indicele 21129 este o nouă actualizare a motorului Priorov. Frecvența de înlocuire a curelei de distribuție actualizată (conform instrucțiunilor din fabrică) la fiecare 180 de mii de kilometri.
Alexey Bekleshov
Cât de bine funcționează conductele de aer Vesta pentru pasagerii din spate? Picioarele celor care stau pe scaunele din spate îngheață în timpul sezonului rece? Problema este urgentă, întrucât, de exemplu, în Grant, pasagerii din spate îngheață.
AR: Vesta chiar are canale de aer pentru picioarele pasagerilor din spate, scoase sub scaunele din față. Există flux de aer și până acum este suficient. Dar dacă va fi suficient chiar și în îngheț sever - este greu de spus încă, iarna se va arăta.
Sviridov Konstantin Vladimirovici
La fel ca Andrei Neverov, nu-mi place lipsa iluminării din spate la Iccrea când luminile de zi sunt aprinse. Există modalități de a activa iluminarea de fundal și intenționează AvtoVAZ să rezolve această problemă?
AR: Modul de iluminare a tabloului de bord a apărut recent. Am schimbat firmware-ul ECU, iar acum panoul de instrumente strălucește constant, schimbând doar luminozitatea în modurile Zi-Noapte.
Lyapunov Evgheni Andreevici
Interesat de izolare fonică în pasajele roților din Vesta. După cum scriu mulți în recenzii, dacă plouă, atunci vei avea instantaneu apă acolo (spuma va absorbi totul). Deci mă întreb dacă acest caz va putrezi acolo?
AR: Căptușelile de trecere a roții „de pâslă” sunt acum folosite pe multe mașini străine. Acestea protejează pasajele roților de zgomot și sablare. Apa pătrunde în astfel de căptușeli de arc de roată, dar curge rapid în jos și se usucă. Și datorită faptului că căptușelile de pasaje ale roții în sine respiră bine, arcurile de sub ele sunt mai bine ventilate și putrezesc mai puțin.
În cazul nostru, nu există nici măcar un indiciu de coroziune sub ele.
Matveev Anton Vladimirovici
Pe forumuri, proprietarii din Vest se plâng adesea de scârțâitul bucșelor stabilizatoare și de lovirea lonjeroanelor stabilizatoare, de lovirea barelor din spate. Cum stau lucrurile pe aparatele de testare? Aș dori să știu și despre ochelari - dacă se zgârie repede.
AR: De la bun început, suspensia lui Vesta s-a remarcat prin caracterul zgomotos. Dar nu am înregistrat nicio lovitură a lonjeroanelor din spate sau scârțâitul bucșelor stabilizatoare.
Sticla turcească este cu adevărat moale: geamurile ușilor sunt zgâriate de la coborârea constantă, iar parbrizul are urme de uzură abrazivă, deși Vesta nu a intrat deloc în șuvoi.
Este clar că orice mașină nouă, la intrarea pe piață, începe să „încânte” din când în când cu tot felul de surprize. Nu degeaba producătorii modifică mașinile „brute” chiar în mijlocul vânzărilor. Dar situația este diferită - gigantul auto Togliatti nu s-a remarcat niciodată prin asamblarea de înaltă calitate și o durată lungă de viață a produselor sale, așa că, în general, nu are rost să le găsiți defecțiuni. Dacă nu pentru o noutate zgomotoasă, dar nu oricum, ci primul din istoria mărcii autohtone „crossover” (a se citi - hatchback), pe care locuitorii din Volga l-au prezentat atât de patetic și frumos, încât nu au vrut să se uite la mașini străine . Dar a ajuns la nivelul lor?
SĂ SCENIEM MUC
Pentru a înțelege pentru ce merită să vă pregătiți atunci când cumpărați XRAY, am discutat cu proprietarii acestor aparate pe forumul de profil XrayClub.ru. În mod grăitor, majoritatea „autostrăzilor” sunt o mașină, deși unele momente operaționale provoacă încă nemulțumiri. De exemplu, „greieri” și sunete străine în cabină: cel mai adesea îngrijorat de scârțâitul din torpedo, pe partea stângă a planșei de bord și în zona ușii șoferului. Motivele stau în panourile de plastic prost fixate. După întărirea lor, totul cade la loc, iar sunetele dispar.
CALARE PE VALURI
Multe plângeri de la șoferii „Iksreev” apar la stâlpii din spate. Pe nereguli de pe carosabil, mașina sare ca broasca - mai ales pasagerii din rândul doi se simt foarte incomod, care riscă să scape din neatenție de alimentele consumate recent și să lase urme în tavan. În plus, pe valurile transversale de asfalt, mașina trebuie să fie condusă constant. O cale de ieșire din situație se găsește prin înlocuirea amortizoarelor standard cu gaz cu cele de ulei.
NECESITĂ ÎNCĂJURARE
Nu mai puțin critică în unele cazuri este necesitatea de a adăuga ulei la motor. La unii, pentru 1000 km de alergare, consumă aproape tot lubrifiantul, alții se adună după fiecare mie de la 400 la 600 de grame de lichid. Mai mult, indiferent de motorul instalat pe mașină. Cu toate acestea, există și cei care nu se confruntă deloc cu o astfel de problemă. Dealerii, la contactul, renunță la fraze standard: ei spun, așa ar trebui să fie, iar „maslozhor” este doar o consecință a pornirii motorului.
Urlă un lup
Dacă vă gândiți să cumpărați „Ixrea” cu o transmisie manuală, atunci pregătiți-vă pentru faptul că, printre altele, își va aminti de sine cu un urlet neplăcut. Acest lucru se întâmplă la pornirea din oprire și în momentul trecerii de la prima treaptă la a doua, până când turația motorului atinge marcajul a două mii. Aparent, această rană va rămâne ineradicabilă pentru locuitorii VAZ. Iar proprietarii certat zvâcnirea cutiei de viteze atunci când conduc cu un motor neîncălzit. Adevărat, proprietarii de mașini cu un kilometraj de peste 15.000 km asigură că smuciturile și urletele vor dispărea în timp.
NU SUNTEM MICI
Printre alte caracteristici ale mașinii, merită evidențiate scârțâitul din cremalieră de direcție la intrarea într-un viraj, strălucirea de pe panoul frontal de pe parbriz și clapetele de noroi prea mici care nu îndeplinesc altceva decât o funcție decorativă. În plus, podeaua este acoperită cu covor necauciucat: ploaie-zăpadă-noroi - și
Mecanica Lada X Ray - așa poate fi numită una dintre versiunile crossover-ului actualizat Lada Xray. Cert este că mașina actualizată se poate lăuda acum cu o nouă combinație de motor de 1,8 litri cu o capacitate de 122 CP. si o transmisie manuala. În plus, acum puteți dezactiva sistemul ESP pe Lada Xray. Am testat toate acestea pe un test drive.
Nu are sens să te familiarizezi din nou cu crossover-ul Lada Xray. Într-un an, s-a răspândit în toată țara cu un tiraj de peste 20.000 de exemplare. Fără a aștepta restilizarea, angajații VAZ au început să îmbunătățească mașinile. Duzele de spălare a parbrizului au fost înlocuite la toate mașinile, cele vechi se puteau scurge. Vase de expansiune lichid de răcire înlocuite. Am schimbat firmware-ul motorului de 1,8 litri, am adăugat noi opțiuni de culoare și culori interioare. Dar cel mai important lucru: a apărut o nouă versiune și pe ea am efectuat teste.
Accesați secțiunea
Motor si transmisie
Motorul de 1,8 litri în sine nu este nou. Această unitate este deja instalată pe Lada Xray, deși numai cu cutia de viteze AMT. Și acum a apărut o versiune destul de populară: mecanică, o cutie de viteze sinceră cu cinci trepte. În combinație cu acest motor, cuplul maxim poate fi dezvoltat aici.
Video Lada X Ray 1.8 cu mecanică
În timpul test drive-ului, am mers pe o Lada X Rey cu „mecanicii” de-a lungul serpentinei și, bineînțeles, au fost necesare momentul și ridicarea pentru a face următoarea urcare. Senzația este ca și cum nu s-au adăugat aici doar 12 cai față de versiunea anterioară de top, ci toți cei 15. Mi-a plăcut foarte mult elasticitatea motorului.
Într-adevăr, la un moment dat, în creștere, puteți intra în treapta a treia, puteți scăpa, apoi puteți adăuga din nou fără să atingeți din nou cutia. Acesta va veni la îndemână și pentru mecanicul Lada X Ray din oraș în regim de blocaj, unde vă deplasați cu o viteză medie de 20 până la 60 km/h.
Spre deosebire de versiunea cu robotul AMT, unde raportul de transmisie al perechii principale este de 3,9, la mecanicul Lada X Rey este de 4,3. Prin urmare, o tracțiune sigură chiar și cu o încărcare bună a vehiculului. Adevărat, la viteze mari undeva după 100 km/h în treapta a cincea, turația motorului este peste 3000 și consumul de combustibil este mai mare.
Am verificat și izolarea fonică îmbunătățită. arcele frontale Lada X Ray mecanică. Am condus pe un drum înghețat, destul de accidentat, iar undeva era pietriș și nisip. Sincer să fiu, vuietul suspensiei se simte ușor, unde fără ea. Nici zgomotul motorului, dar pietrele mici care bat în arcurile din față nu s-au auzit. Permiteți-mi să vă reamintesc că inițial, când a apărut Lada Xray, doar arcadele din spate erau acoperite cu izolare fonică. Dar după numeroase solicitări din partea cumpărătorilor, Shumka a fost adăugată și transmisă.
Trusa de instrumente de conducere
Există o avertizare. Acum, pe mecanicul Lada X Rey, puteți pune oficial roți mari de 17 inchi. Proprietarii le cer de mult timp. Așadar, pentru ca cauciucul să nu se agațe de dulapurile din plastic ale arcurilor frontale la întoarcere, se recomandă înlocuirea acestora cu altele moi, din material special nețesut. După o astfel de înlocuire, am primit un bonus sub formă de izolare fonică îmbunătățită.
Ei bine, și de asemenea, pe noile roți, garda la sol a mecanicului Lada X Rey a crescut cu 4 mm și acum este de 195 mm. În același timp, crossover-ul nu și-a pierdut controlabilitatea. Un alt plus al capacității de cross-country: capacitatea de a dezactiva sistemul ESP. Aici o vom verifica acum. Am putut aprecia noul motor în combinație cu o transmisie manuală renumită.
Pe un drum prost
Printre testele efectuate s-a numărat și ascensiunea. Au folosit faptul că pe mecanicul Lada X Ray, noua sa opțiune este dezactivarea sistemului ESP. Cu toate acestea, s-a dovedit că în unele cazuri nu este necesară aplicarea acestuia. Panta de gheață pentru mecanicul Lada X Rey nu este o problemă nici măcar cu ESP inclus.
Ei bine, să încercăm să complicăm sarcina. Să încercăm să încetinim în creștere și să începem din nou. Pornim transmisia și pornim. Nu este suficientă putere a motorului pentru că este sugrumat. Aș dori să-l dezvolți, doar o mie și jumătate de revoluții. Pentru astfel de situații, inginerii au venit cu un buton magic - dezactivând ESP.
Dezactivați și încercați din nou. Acum un sunet complet diferit. Mașina a mers și a plecat. De asemenea, pe soluri moi, râvnitul buton poate fi la îndemână. Cu ea, nisipul, murdăria nu sunt groaznice. Merită să opriți sistemul de control al stabilității și fără guler electronic, puteți lucra cu gaz la discreția dvs. Adevărat, până la o viteză de 60 km/h, atunci sistemul se va porni automat.
Deci nu este necesar să schimbați pantofii mașinii în anvelope cu țepi. Aveam un aparat cu velcro, care, bineînțeles, funcționează mai rău pe zăpadă și gheață. Dar chiar și fără nicio pregătire, Lada X Rey a făcut față cutiei de viteze manuale.
Rezumând
Toate variantele modelului au primit îmbunătățiri și îmbunătățiri plăcute. Și nu trebuie să plătiți pentru ele. Ei bine, o versiune puternică cu un motor de 1,8 litri pe mecanică costă 685.900 de ruble. Sincer, dacă nu cea mai bună ofertă din clasă.
După cum a arătat test drive-ul, mecanicii Lada X Rey au vâslit bine în zăpadă, iar cu un motor nou se comportă bine pe autostradă.
Pentru dreptate, XRAY nu poate fi numită o mașină eșuată pentru VAZ. Și cele 16.000 de mașini planificate pentru acest an vor fi realizate. Dar, cu toată sinceritatea, acesta nu este un tiraj cu care să fii mândru.
XRAY a fost serializat în decembrie anul trecut. Chiar și atunci, s-au revărsat critici că aspectul mașinii are puține în comun cu prototipul prezentat mai devreme. Unde este acea lejeritate și rapiditate a imaginii? Nu există ea. Cu toate acestea, pe fundalul donatorului în persoana lui Renault Sandero Stepway, crossover-ul autohton arată foarte mult chiar și nimic. Se potrivește în special culoarea roșie.
Inițial, interiorul face o impresie extrem de pozitivă. Iată un volan multifuncțional, confortabil de prins, climatizare cu afișaj, tapițerie a scaunelor cu bun gust. Dar după ce te așezi, înțelegi că Iccrea are loc să crească: scaunele împrumutate de la Sandero sunt incomode („mobilierul” Vesto este mult mai bun), nu există unde să atașezi un smartphone și o oglindă de machiaj nu va fi de prisos. pentru a construi în ambele viziere.
Dar vizibilitatea este bună - puteți vedea totul de pe scaunul șoferului. Voi critica doar imaginea de la camera retrovizoare: monitorul strălucește foarte mult chiar și la lumină slabă. Dar navigația avansată, care este capabilă să ghideze de-a lungul traseului, ținând cont de ambuteiajele, nu permite abandonarea sistemului multimedia. Și o face uneori nu mai rău decât aplicația populară și gratuită pentru smartphone-uri „Yandex.Navigator”!
XRAY a devenit prima mașină a mărcii pentru care este disponibil cel mai nou 1,8 litri și 16 valve VAZ-21179. Are o putere solidă (122 CP) și un cuplu (170 Nm). Deci, mă așteptam la multe de la dinamica versiunii de top.
Dar, după cum spunea clasicul, speranțele tinerilor sunt hrănite. Deci a mea nu s-a adeverit. Potențialul motor ruine încăpățânat transmisie automată (AMT): ezitare, ciugulire la comutare... Pe fondul transmisiilor automate hidromecanice netede și previzibile, transmisia AMT pare un diavol al iadului. Până și eu, un șofer calm, din când în când deveneam furioasă din cauza acestor întârzieri și smucituri. Și nici nu mi-a plăcut faptul că mașina nu conduce după ce stau în picioare și eliberezi pedala de frână. XRAY va rula numai ca răspuns la apăsarea accelerației. Este extrem de inconfortabil în ambuteiaje!
Netezimea călătoriei a fost de asemenea supărată. Lada adună în mod regulat toate lucrurile mici de pe drum și sare pe nereguli cu un calibru mai mare. Dar nu există plângeri cu privire la intensitatea energetică a suspensiei - nu vine vorba de defecțiuni. Unde se simte bătaia este pe volan. Veți conduce cinci minute pe asfaltul spart, veți fi toți epuizați. Și ar fi în regulă că recompensa pentru această scuturare a fost manipularea verificată - dar nu. La viraje, XRAY este nesofisticat, stă fără tragere de inimă pe arc și nu se complace cu feedback informativ.
Dar în afara asfaltului XRAY se mișcă destul de încrezător - o bună capacitate geometrică de cross-country (garda minimă la sol - 195 mm!) Și o tracțiune bună a motorului la turații mici ajută. Apropo, exista și un sistem de ținere pe pantă. O mașină de testare din primul lot - asta înseamnă că nu poți opri ESP - această funcție lipsea în noroi. Cu toate acestea, din această toamnă, locuitorii Togliatti au adus o serie de îmbunătățiri designului Iccrea, inclusiv butonul de dezactivare a ESP. Un astfel de răspuns prompt la dorințele cumpărătorilor este binevenit.