Societate pe acțiuni Avtovaz. Istoria mărcii LADA (VAZ)

LADA este un brand deținut de JSC AVTOVAZ, cel mai mare producător rus de autoturisme. Acum compania este deținută de alianța Renault-Nissan și produce mașini sub mărcile LADA, Renault, Nissan și Datsun. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Togliatti.

Producătorul Togliatti s-a născut în 1966, când conducerea URSS a decis să construiască o uzină mare de automobile, care trebuia să producă mașini accesibile pentru uz personal. Apoi, în Uniunea Sovietică existau doar mașini scumpe într-un număr foarte limitat, care nu satisfaceau cererea populației.

Înainte de începerea construcției, a fost încheiat un acord cu compania italiană de automobile Fiat, care a dezvoltat un proiect tehnic, a furnizat echipamente și documentație tehnică, precum și specialiști instruiți. Multe modele AVTOVAZ se bazau pe mașini Fiat.

Construcția uzinei a început la începutul anului 1967 și a fost anunțată de șantierul șoc Komsomol. A fost realizat într-un ritm accelerat, 844 de fabrici de mașini din Uniunea Sovietică și peste 900 de fabrici din alte țări au fost angajate în furnizarea de echipamente.

În 1970, fabrica a produs primele mașini - Zhiguli VAZ-2101, care a repetat designul Fiat-124. Cu toate acestea, mașina sovietică a fost asamblată din componente interne și, potrivit designerilor săi, avea mai mult de 800 de diferențe față de omologul său italian. Ea a primit frâne cu tambur în loc de frâne cu disc, gardă sporită la sol, corp întărit și suspensie. Toate acestea au făcut ca VAZ-2101 să fie mai potrivit pentru funcționare în condițiile drumurilor și temperaturilor din republicile sovietice.

Mașina a fost echipată cu un motor pe benzină cu carburator, cu un design mai avansat al arborelui cu came superior. A fost prezentat în două versiuni: 64- și 69-puternice. Volumul primului a fost egal cu 1198 cm cm, iar al doilea - 1294 cm. Viteza maximă a fost de 142 și respectiv 148 km / h, iar timpul de accelerație de la start la 100 km / h a fost de 20 și 18 secunde.

Modelul a necesitat îmbunătățiri, care au fost realizate de ingineri pe măsură ce au fost primite reclamații. Prin urmare, nu mai putea pretinde că este o „mașină a oamenilor” ieftină. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat-o să devină populară în URSS, unde exista o lipsă acută de vehicule.

VAZ-2101, poreclit „kopeck”, a devenit strămoșul familiei „Classic” și a fost produs până în 1988. În acest timp, au fost produse 4,85 milioane de unități ale modelului VAZ-2101 cu un sedan cu toate modificările. Pentru producția acestei mașini, Uzina de automobile Volzhsky a primit premiul internațional „Golden Mercury”.

VAZ-2101 (1970-1988)

În martie 1971, a fost pusă în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky, concepută pentru a produce 220.000 de unități anual. Deja pe 16 iulie a aceluiași an, mașina 100.000 a ieșit de pe linia de asamblare.

În 1972, a fost lansat al doilea model de AVTOVAZ, VAZ-2102. De fapt, era o copie a „banului” transformat într-un break cu tracțiune spate. A fost numită „cea mai bună prietenă a unui rezident de vară” datorită caracterului practic și a spațiului.

VAZ-2102 (1972-1985)

În același an, a fost lansată producția unei modificări mai puternice a Zhiguli, modelul VAZ-2103, care a fost numit LADA 1500 pentru export, fiind deja echipat cu un motor de 1,5 litri cu 77 CP. Viteza maximă a crescut la 152 km / h. Noul model a câștigat „o sută” în 16 secunde, ceea ce l-a egalat cu concurenții occidentali din aceeași clasă. De fapt, mașina a fost copiată de la Fiat 124 Speciale italian din 1968 cu procesare pentru utilizare pe drumurile URSS.

Mașina a primit, de asemenea, un interior mai confortabil, mai spațios și mai frumos, un portbagaj decorat cu plastic și o izolație fonică îmbunătățită. A fost produs timp de 12 ani, timp în care fabrica a produs 1 304 899 unități ale modelului.

VAZ-2103 (1972-1984)

În 1976, a fost lansat cel mai popular model al fabricii de automobile Togliatti, VAZ-2106, al cărui prototip a fost italianul Fiat 124 Speciale din 1972. Mașina a înlocuit VAZ-2103 și niciunul dintre creatorii săi nu se aștepta la un succes atât de sălbatic cu publicul.

VAZ-2106 a fost echipat cu un motor de 1,6 litri cu 75 CP, care i-a permis să accelereze până la 152 km / h.

În aparență, „cei șase” au primit o nouă căptușeală frontală, panoul portbagajului din spate, alte bare de protecție, indicatoare de direcție laterale, capace de roți, grile de ventilație.

Interiorul a schimbat tapițeria și cotierele ușilor, pe scaunele din față - tetiere reglabile pe înălțime.

În plus, mașina a fost echipată cu un comutator de spălare a coloanei de direcție pentru parbriz, o alarmă, un indicator de lichid de frână scăzut și un reostat pentru iluminarea tabloului de bord. Versiunile mai „avansate” au primit un radio, o lampă de ceață roșie și lunetă încălzită.

VAZ-2106 (1975-2005)

În 1977, a apărut una dintre cele mai de succes mașini ale AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Acest SUV cu tracțiune integrală, cu motor de 1,6 litri și șasiu de cadru, a fost exportat cu succes: peste 50% din mașinile produse au plecat în străinătate.

Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte, un diferențial central blocabil și o carcasă de transfer în două trepte.

Pe piața mondială, „Niva” a devenit o adevărată senzație, determinându-i pe liderii industriei auto să creeze ceva similar. Succesul a fost asigurat de soluții tehnice inovatoare (suspensie față independentă, caroserie monococă din metal) și preț scăzut.

În 1978, Niva a fost recunoscută ca cea mai bună mașină din clasa sa la expoziția internațională de la Brno. În 1980, modelul a primit medalia de aur la Târgul Internațional de la Poznan.

Uzina de automobile Volzhsky decide să lanseze versiuni speciale ale VAZ-2121, dintre care primele sunt exportate: o modificare cu un motor de 1,3 litri și o versiune cu volan pe partea dreaptă.

Este demn de remarcat faptul că în patria „Niva” a fost cumpărată nu la fel de intens ca în străinătate. A fost destul de scump atât la cumpărare, cât și la funcționare. În același timp, consumatorii interni nu au avut întotdeauna nevoie de o mașină atât de mare.

VAZ-2121 (1977)

În 1979, a fost lansat VAZ-2105, care a fost produs de uzina auto pentru cea mai lungă perioadă de timp - până în 2010. Dezvoltarea sa a avut loc ca parte a programului pentru modernizarea și pregătirea celei de-a doua generații de vehicule cu tracțiune spate a mărcii.

A devenit succesorul „banului”, precum și baza pentru crearea sedanului „de lux” VAZ-2107 în 1981 și a break-ului VAZ-2104 în 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

În 1982, apare ultimul model de la reprezentanții „clasicilor”, VAZ-2107. Este, de fapt, o modificare „de lux” a VAZ-2105, care avea un motor mai puternic, bare de protecție și faruri diferite, o grilă de radiator, o nouă formă a capotei, scaune față mai confortabile, un tablou de bord actualizat și prezența deflectoarelor de aer rece.

La începutul anilor 1980, a devenit clar că viitorul era în vehiculele cu tracțiune față. În plus, fabrica de mașini a simțit nevoia unei schimbări de design. Ca urmare, în 1984 a început producția hatchback-ului cu trei uși „Samara”, VAZ-2108.

Mașina și modificarea sa cu cinci uși "Sputnik", VAZ-2109, s-au remarcat prin dinamică și controlabilitate excelente, pretenția față de calitatea suprafeței drumului și viteza maximă ridicată.

VAZ-2108 a fost echipat cu un carburator cu patru cilindri în patru timpi sau un motor cu injecție cu un volum de 1,1, 1,3 sau 1,5 litri. Acest motor este special conceput pentru a fi utilizat într-un vehicul cu tracțiune față.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 a fost o variantă „familială” a celor „opt”, care a fost prezentată ca o mașină mai solidă.

Noutatea cu tracțiunea față, desigur, a devenit un eveniment pe piața auto internă, dar avea o serie de dezavantaje. În special, nu a fost la fel de ieftin și ușor de reparat ca „clasicul”, a primit pedale mai puțin confortabile și a cedat rapid receptorul de ulei și carterul.

În 1990, întreprinderea de automobile Togliatti a lansat o versiune cu patru uși a familiei cu caroserie sedan - VAZ-21099. Ea a devenit ultimul model lansat înainte de prăbușirea URSS.

Prima mașină produsă în perioada post-sovietică a fost „zece” - VAZ-2110. A fost dezvoltat în 1989, dar anii de criză nu au permis producția să înceapă în 1992, așa cum era planificat anterior.

VAZ-2110 a început producția abia în 1995. Acesta a fost echipat cu una dintre cele două opțiuni de motor: un motor cu 8 supape de 1,5 litri și 79 CP. sau 16-supape de 1,6 litri, dezvoltând 92 CP. Mașina aparținea celei mai înalte clase din familia Samara, care putea concura cu Opel Astra, Audi 80 și Daewoo Nexia.

De-a lungul timpului, au apărut multe modificări ale modelului, printre care s-au numărat break-uri, hatchback-uri și cupe. Până la apariția LADA Priora, „zece” a fost considerată cea mai scumpă și prestigioasă mașină internă.

VAZ-2110 (1995-2007)

Succesorul VAZ-21099, sedanul cu patru uși VAZ-2115, apare în 2007. Noutatea a primit un spoiler cu o lumină de frână suplimentară pe portbagaj, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, curgeau în jurul pragurilor, stopuri noi, muluri ale ușilor și un interior mai confortabil.

La început, modelul a fost echipat cu motoare cu carburator de 1,5 și 1,6 litri, din 2000 - o unitate de putere cu injecție distribuită de combustibil.

În 1998, au apărut primele monovolume rusești - VAZ-2120. Modelul se baza pe o platformă extinsă, împrumutată de la „Niva” și echipată cu un șasiu cu tracțiune integrală, care a contribuit la depășirea celor mai dificile condiții de drum.

Mașina a fost produsă în serie mică până în 2008, când producția a fost oprită din cauza cererii reduse și a calității nesatisfăcătoare.

VAZ-2120 (1998-2008)

În 1993, a început dezvoltarea unei noi mașini numită „Lada-Kalina”. Procesul de proiectare a continuat destul de mult timp, în 1999 a debutat primul prototip din caroseria hatchback, un an mai târziu - un sedan, iar în 2001 - un break.

Prima generație a modelului a fost produsă din 18 noiembrie 2004. Din iulie 2007, LADA Kalina a primit un nou motor de 16 litri cu 16 supape, iar din septembrie - un sistem ABS.

Modelul a fost modernizat constant. Așadar, în 2010, a apărut o versiune cu un interior „bazalt” negru și un sistem audio standard.

La 1 mai 2011, AVTOVAZ a anunțat încetarea producției sedanului LADA Kalina, care a fost înlocuit cu bugetul LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

În 2008, Renault-Nissan Corporation a cumpărat 25% din acțiunile JSC AVTOVAZ. Anul următor compania s-a confruntat cu o serie de probleme financiare care au determinat reducerea producției la aproape jumătate.

Compania auto a avut nevoie de sprijin de stat și a alocat 25 de miliarde de ruble ca împrumut fără dobândă și, de asemenea, a contribuit la întreaga gamă de modele AVTOVAZ la programul de stat pentru subvenționarea ratelor de împrumut auto.

În septembrie, au existat concedieri masive la întreprindere, iar Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă a anunțat că fabrica de mașini se află într-un stat anterior falimentului și, prin urmare, sprijinul statului era inadecvat. S-a propus reducerea a aproximativ 50.000 de angajați.

În noiembrie, Renault a prezentat o propunere de organizare a producției de mașini LADA, Renault și Nissan pe baza platformei B0 de la uzina de automobile Volzhsky. Ajutorul francezilor a contribuit la faptul că compania a primit finanțare suplimentară din partea guvernului. Acest lucru a contribuit la depășirea crizei financiare și chiar la realizarea unui profit în 2010.

La 12 decembrie 2012, a fost anunțată o societate mixtă între alianța Renault-Nissan și corporația de stat Russian Technologies. Până la sfârșitul anului 2013, noua societate mixtă deținea 76,25% din acțiunile SA AVTOVAZ.

La 18 iunie 2014, Renault-Nissan și-a mărit cota din capitalul social al AVTOVAZ la 67,13%.

Modelul sedan Priora a apărut în portofoliul actual LADA în 2007. Anul următor a fost lansat un automobil cu hatchback, iar în 2009 - un break. Mașina este echipată cu un motor cu 8 valve de 81 CP. sau cu 16 valve cu 98 CP.

Este succesorul VAZ-2110, reprezentând versiunea sa restilizată. În aparență, aripile față și spate, capacul portbagajului și capota, bare de protecție, echipamente de iluminat cu faruri de ceață, jante din aliaj și un grătar al radiatorului s-au schimbat.

Interiorul a fost dezvoltat în colaborare cu studioul italian Carcerano. Există un nou panou frontal, o garnitură de consolă argintie, o cotieră nouă cu două nișe, tapițerie mai bună, airbag-ul șoferului și o izolare fonică îmbunătățită.

LADA Priora (2007)

Pe 16 mai 2011 a început producția în serie a LADA Granta. Această mașină a fost dezvoltată pe baza modelului Kalina. În martie 2013, a apărut o modificare cu caroserie liftback, care, printre altele, diferea prin forma ușilor laterale din spate, a barei de protecție față și a locației plăcuței de înmatriculare spate.

Modelul este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție de distribuție și trei opțiuni de putere - 87, 98 și 106 CP.

De îndată ce mașina a ieșit la vânzare, a provocat o cerere imensă din partea cumpărătorilor. Cozile pentru noutate s-au întins până în martie 2012.

LADA Granta a devenit prima mașină a fabricii de automobile Togliatti, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată - o transmisie cu patru benzi de către compania japoneză Jatco.

LADA Granta (2011)

În 2012, a apărut LADA Largus, dezvoltat împreună cu Renault pe platforma Logan. Mașina este produsă în versiunile break, break și capacități de mare capacitate. În acest caz, versiunea pentru pasageri poate fi cu cinci sau șapte locuri.

LADA Largus (2012)

Acum, gama de modele LADA include cinci familii de autoturisme: Largus break, sedan Granta și liftback, Priora sedan, hatchback și Priora station wagon, hatchback Kalina și break, precum și modele 4x4 cu trei și cinci uși. În mod separat, merită menționate versiunile încrucișate ale popularelor break-uri Largus și Kalina, care au completat linia de modele la începutul anului 2014-2015, precum și modelul 4x4 Urban adaptat pentru oraș. Toate vehiculele fabricate respectă standardele internaționale de mediu Euro-4, iar cele care sunt exportate în Europa sunt conforme cu Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

În 2014, producătorul auto deținea 17% din piața auto rusă. Producția, pe lângă fabrica de automobile Togliatti, este organizată în orașele rusești Syzran, Izhevsk, Serpukhov și Naberezhnye Chelny, în orașele ucrainene Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, precum și în Ecuador, Egipt, Uruguay.

Deși în anii 60 ai secolului trecut au fost produse autovehicule de pasageri în URSS, acestea erau într-un deficit incredibil. „Victoria”, „Volga”, „moscoviții” și „cazacii” au fost distribuite exclusiv în conformitate cu listele întreprinderilor și a fost adesea posibilă dobândirea lor chiar și la locul de muncă doar printr-o mare atracție. La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă uzină mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată companiei italiene de automobile FIAT. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție.

(61 fotografii)

Teritoriul viitoarei fabrici de automobile, 1966.

Primul cort de pe locul viitorului șantier de construcții. În centrul grupului se află directorul general al uzinei de automobile Volzhsky V.N. Polyakov, 1966

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de automobile Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto.

Construcția gigantului auto intern a fost încredințată Administrației Kuibyshevgidrostroy. În ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost excavat la șantier.

Departamentul de resurse umane din Kuibyshevgidrostroy a primit un flux de mii de scrisori care doreau să participe la construcția uzinei. Toată lumea a înțeles că clădirea și apoi lucrul la un VAZ înseamnă a fi în epicentrul vieții moderne, iar posibilitatea de a obține un apartament în Togliatti era mai probabil decât oriunde altundeva.

Nikolai Semizorov, șeful departamentului Kuibyshevgidrostroy, își amintește că amploarea construcțiilor l-a uimit pur și simplu. Timp de patru ani, a fost necesar să se construiască o centrală, o centrală termică, districtul Avtozavodsky din Togliatti și multe altele, cu un cost total (conform celor mai conservatoare estimări) de peste două miliarde de ruble.

Statul nu a economisit bani pentru construcția VAZ. În scurt timp, Kuibyshevgidrostroy de la o mare organizație de construcții, deși una care are în credit construcția centralei termice Volzhskaya numită după Lenin s-a transformat într-adevăr într-un gigant.

Proiectarea tehnică a fabricii de automobile a fost elaborată de compania italiană de automobile „FIAT”, cu participarea Institutului Promstroyproekt. Peste 40 de institute de design din țara noastră au participat direct la proiectarea viitorului gigant.

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit fabrica.

Instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări, a continuat.

V.N. Polyakov, primul director al VAZ, care a condus fabrica din 1966 până în 1975.

Așezarea podelei de-a lungul transportorului principal, 1969

Construcția departamentului VAZ.

Diverse grupuri muzicale veneau deseori pe șantier.

Chioșcul Soyuzpechat de lângă șantier.

Prima mașină VAZ a avut la bază modelul FIAT-124, care în 1965 a câștigat titlul Mașina anului în Europa. Fotografia prezintă primul FIAT la terenul de antrenament Dmitrov.

În paralel cu construcția uzinei, FIAT-124 a fost testat la locul de testare automată Dmitrov. Condițiile domestice dure s-au dovedit a fi prea dure pentru „italieni”, ca să spunem ușor. După 5.000 de km, mașina trebuia aproape aruncată. Corpul „FIAT” practic „s-a destrămat”, a fost dezvăluită inadecvarea șasiului și, în special, frânele realităților noastre. Garda la sol a „italianului” de 110 mm era prea mică în condițiile de drum dificile ale Uniunii. S-a decis creșterea acesteia. Totuși, când italienii au aflat că rușii urmau să „ridice” mașina cu 17-17,5 cm deasupra solului, au întrebat cu toată seriozitatea: „Nu ai de gând să construiești drumuri în Rusia?”.

Primul Zhiguli de pe linia de asamblare, 1970.

La 19 aprilie 1970, primele șase vehicule Zhiguli VAZ-2101, cunoscute acum în majoritatea țărilor străine sub numele de Lada, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ. Primul-născut a îndeplinit așteptările creatorilor săi. Performanța la volan a fost excelentă, iar reparațiile majore au fost necesare numai după ce mașina a parcurs o distanță egală cu zece călătorii de la Moscova la Vladivostok.

Rolul primului-născut „VAZ” în istoria industriei auto autohtone poate fi greu supraestimat. Odată cu apariția sa, industria auto sovietică a făcut mai mult de un pas înainte. Timp de 14 ani petrecuți pe transportor, aproximativ 3.000.000 de „copeici” au ieșit din fabrica.

În 1973, mașina VAZ a primit un alt nume - „Lada”, destinat unui consumator străin. Una dintre versiunile alegerii acestui nume spune că designerii de la AvtoVAZ auziseră din greșeală cântecul, popular la acea vreme, „Nu e nevoie să te încrunți, Lada”. Alte povești fac o analogie cu marca comercială a întreprinderii Ladya, care a apărut aproape simultan cu Zhiguli. Într-un fel sau altul, dar tuturor le-a plăcut imediat acest nume.

„Vazovtsy” merge la muncă.

Mii de mașini noi au mers în diferite orașe ale Uniunii Sovietice și din țările vecine.

Directorul general al uzinei de automobile Volga îl prezintă pe secretarul Comitetului central al PCUS A. Kirilenko în magazine, 1973

O vedere de pasăre a plantei.

Mașinile noi așteaptă plecarea.

Deja în decembrie 1973, fabrica a produs a milionul de mașini.

Modelul VAZ-2108, realizat în mărime naturală din plastilină.

În decembrie 1979, primul prototip al mașinii VAZ-2108 a fost asamblat în atelierul experimental.

CHP VAZ (cel mai mare din Europa, la momentul construcției) și o uzină auto.

Mașini noi la amplasamentul uzinei.

Prima, lansată în 1970, mașina VAZ cu numărul de serie 0000001 a avut un proprietar în Samara și a devenit din nou proprietatea uzinei în 2000, este păstrată în muzeu. (ani de producție VAZ-2101 1970-1981)

Miliardul VAZ-2103 este păstrat în muzeul AvtoVAZ. (ani de producție VAZ-2103 1972-1983)

Cel mai nou model de serie al lui Avtovaz, Lada-Granta, a fost lansat la sfârșitul anului 2011.

Informații scurte: suprafața totală a clădirilor de producție ale fabricii de automobile este de 2,1 milioane de metri pătrați. m, lungimea transportorului - 150 km, echipament tehnologic - 16,5 mii unități. În timpul construcției uzinei au fost puse în funcțiune 213 km de autostrăzi, 180 km de căi ferate, 6 milioane de metri cubi de beton armat monolitic și prefabricat și au fost instalate 300 de mii de tone de structuri metalice. Pentru a înțelege ce loc a luat uzina de automobile Volga în ierarhia industriei auto sovietice, este suficient să cunoaștem următorul fapt: la mijlocul anilor '60, toate fabricile existente în URSS produceau același număr de mașini, inclusiv camioane și autobuze, așa cum a fost conceput pentru AvtoVAZ - 660 mii de mașini pe an.

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există prea multe de comparat. Dar cum mi-a plăcut totul, băieți. Nu transmite ...

Aș dori să ofer cadou consultantului pentru vânzarea SHEK OLEG NIKOLAEVICH, pentru serviciul prestat acestuia. Am fost la multe reprezentanțe auto, nu voi spune care, dar ...

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că voi ...

O zi buna! Îmi exprim recunoștința către managerul Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutor în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților ...

Și ce spune, de fapt? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi extrem de atent, politicos etc.

Astăzi am plecat de la Sormovskaya într-o mașină nouă și toate mulțumesc lui Nastya Shestakova !!! Mai multe dintre aceste fete în vânzări auto! Extrem de mulțumit de serviciu ...

Buna! Pe 7 mai, am vizitat salonul de pe Kashirka 41. Managerul Petr Vumberov este un maestru al meșteșugului său. A arătat totul. Am găsit o culoare a mașinii. Am convenit asupra unei mașini pentru poimâine ...

Mulțumim asistentului de vânzări Alexander Litvin! Foarte mulțumit de achiziția dvs.! Abordare profesională și politicoasă, eficiență și umanitate!

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există prea multe de comparat. Dar cum mi-a plăcut totul, băieți. Dincolo de cuvinte. Am avut doi vânzători. Frumoasa Natalya Krechetova care ne-a întâlnit și ne-a spus totul și a conceput-o pe Petya Vunberov de la care am luat apoi mașina. Au venit pentru prima dată, au stat aproximativ 30 de minute, poate o oră. Ne-am uitat la mașină, am lăsat o mie de ruble și câteva zile mai târziu au luat deja frumoasa noastră, terminată! Acesta este serviciul, aceasta este îngrijorarea. Natasha și Petya, îi faci pe oameni fericiți, sunteți semeni grozavi. Mașina nu poate fi decât fericită. Voi veni din nou la tine, pentru o mașină pentru sora mea.

Aș dori să ofer cadou consultantului pentru vânzarea SHEK OLEG NIKOLAEVICH, pentru serviciul prestat acestuia. Am fost la multe reprezentanțe auto, nu voi spune care dintre ele, dar nu contează. Căutam o mașină, o mașină a intrat în LADA pokashirke 41 SALON, am fost întâlnit de OLEG NIKOLAEVICH, am fost interesat, iar eu și fratele meu am decis să cumpărăm o mașină în salon. Explicațiile zgomotoase din mașini ne-au convins să nu mai cumpărăm showroom-ul. Consultanți competenți în vânzarea de mașini, mulțumesc OLEG NIKOLAEVICH pentru ajutor. Există o mulțime de saloane de vânzare, dar foarte puțini consultanți inteligenți. Prieteni, invit pe toată lumea să contacteze LADA SALON, veți fi mulțumiți.

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că aș alege o mașină atât de repede, sunt mulțumit de mașina achiziționată și de serviciul de înaltă calitate. Foarte bine

O zi buna! Îmi exprim recunoștința către managerul Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutor în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților dealerului auto de pe stradă. Pin roșu. Iti doresc toate cele bune! Mulțumiri!

Și ce spune, de fapt? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi un tânăr extrem de atent, politicos și simpatic. El a explicat toate nuanțele achiziționării unui Lada-Grant, a sugerat ceva, a sfătuit. Am visat să cumpăr o mașină roșie, dar nu existau astfel de mașini în cabină și, după 10 minute de comunicare cu Alexandru, am devenit deja un fan al tehnologiei de culoare (gri-argintiu) și nu regret deloc. Echipa este prietenoasă și competentă, recomand tuturor Varshavka, 56 de ani, salonul Lada Hermes și managerului Alexander Litvin !! Haide!

Este un producător de automobile, cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est.

Denumiri anterioare - Uzina de automobile Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Asociația Volga pentru producția de autoturisme „AvtoVAZ” (1971-1993).

Decizia de a construi o uzină mare de automobile în orașul Togliatti, regiunea Kuibyshev (acum regiunea Samara) a fost luată de guvernul sovietic la 20 iulie 1966.

În 1967, construcția uzinei de automobile Volga a fost declarată proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union.

La 19 aprilie 1970, prima mașină VAZ-2101 a fost asamblată pe transportorul principal al uzinei de automobile Volga, care a servit ca model de bază pentru întreaga gamă ulterioară de modele - mașini cu aspect clasic VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky.

Este întreprinderea vertebrală a orașului Togliatti.

Facilitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ: producția, repararea și întreținerea echipamentelor, producția metalurgică, producția de presă, asamblarea și producția de caroserie, producția de asamblare mecanică, producția de produse din plastic, construirea de ateliere auxiliare, producția industrială experimentală, zona de vopsire a caroseriei. Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină produsă la fabrica de mașini este introdusă pe pista mașinii. Există, de asemenea, un centru științific și tehnic la AvtoVAZ.

Anterior, întreprinderea a produs mașini VAZ cu numele Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. În prezent, produce mașini sub marca Lada („Lada”), care sunt încă numite neoficial VAZ-uri.

În acest moment, următoarele mașini sunt produse în serie: LADA Largus (break 5 locuri, break 7 locuri, van), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (break, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, break, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nu la instalațiile AvtoVAZ).

AvtoVAZ în 2012 Lada - Pe 17 septembrie, ultimul lot a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Izhevsk, care se află sub conducerea United Automobile Group LLC.

Potențialul de producție existent al complexului auto permite producția a peste 800 de mii de vehicule pe an.

Grupul AvtoVAZ include aproximativ 270 de filiale. Companiile grupului sunt implicate în domenii precum telecomunicații, energie, construcții și oferă, de asemenea, servicii financiare și de asigurări.

Profitul net al grupului AvtoVAZ în conformitate cu IFRS la sfârșitul anului 2011 se ridica la 6,7 \u200b\u200bmiliarde ruble, profitul net în ianuarie-septembrie 2012 a scăzut față de aceeași perioadă din 2011 la jumătate - la 1,2 miliarde ruble față de 2,5 miliarde de ruble.

Veniturile societății pe acțiuni în ianuarie-septembrie 2012 au arătat o creștere de 4,1% - până la 133,7 miliarde de ruble (pentru 9 luni din 2011 - 128,4 miliarde de ruble).

Vânzările celui mai mare producător rus de autoturisme în 2011 au crescut cu 10,6% față de anul precedent - până la 578.387 mii de autoturisme Lada în ianuarie-septembrie 2012.