La proiectarea șasiului Kia Sid, inginerii companiei au decis să folosească o schemă deja binecunoscută. Prin urmare, jumătatea din față a sistemului de suspensie a rămas independentă de tipul McPherson. O astfel de suspendare și-a câștigat popularitatea datorită mai multor avantaje:

• compactitatea. Acest lucru face posibilă amplasarea transversală a motorului în compartimentul motor;
• simplitatea dispozitivului;
• cursă mare pentru a preveni erupțiile.

Alături de avantaje, există și un dezavantaj. Constă, în mod ciudat, în amenajarea sa structurală, și anume în suportul cu balamale pentru rack. O astfel de fixare permite o modificare semnificativă a camberului roților. Prin urmare, acest tip de suspensie este rar folosit pentru mașinile sport.

Descrierea schemei de construcție

Baza unui dispozitiv de acest tip de schemă pârghie-arcuri va fi un amortizor telescopic. Această parte este necesară pentru a îndeplini două funcții:

• servește ca element telescopic pentru mecanismul de ghidare;
• servesc ca element care reduce frecvența oscilațiilor verticale ale roților în raport cu caroseria mașinii.

În jurul fiecărui rack este un arc elicoidal în formă de spirală, un tampon de compresie și un capac de protecție.

Schema de atașare a amortizorului la alte părți ale mașinii este următoarea. Partea superioară a acestuia vine în contact cu corpul printr-un intermediar în fața suportului superior. Astfel, datorită prezenței suportului superior, bara amortizorului este capabilă să absoarbă sarcina de pe caroseria mașinii. În punctul său cel mai de jos, loncherul amortizorului este combinat cu brațul suspensiei față Kia cee’d prin intermediul unei articulații cu articulație sferică. Fuseta de direcție percepe forțele care vin de la roată și le redistribuie către alte părți ale suspensiei. Sarcina articulației sferice este de a asigura geometria corectă de rotație a roții motoare.

Cadrul auxiliar, folosit ca element de susținere al suspensiei față Kia cee’d, este atașat prin perne cauciuc-metal (blocuri silentioase) de caroseria mașinii folosind o pereche de suporturi. Trebuie remarcat faptul că utilizarea silent block-urilor permite nu numai reducerea zgomotului suspensiei, ci și eliminarea majorității vibrațiilor. Când faceți o viraj strânsă la dreapta sau la stânga, centrul de masă se deplasează pe aceeași parte. Ca urmare, caroseria mașinii se înclină și roțile pot pierde contactul cu drumul. Acest lucru ar putea cauza răsturnarea vehiculului. Pentru a preveni acest lucru, în designul suspensiei Kia Sid este inclus un element precum o bară anti-ruliu. Atașat pe o parte de subcadru, acesta intră în contact cu brațele suspensiei din față ale lui Kia Sid prin intermediul lonjelelor folosind bucșe de cauciuc. Butucii roților din acest aranjament de suspensie sunt fixați cu rulmenți nereglabili cu bile cu contact unghiular cu două rânduri.

Dezavantaje existente

Alături de avantajele deja enumerate, suspensia are și dezavantaje.

1. Super mutare. Acest lucru poate fi bun pentru confort, dar reduce și manevrarea.
2. Când conduceți pe drumuri proaste, începe procesul de distrugere rapidă a punctelor de atașare a amortizoarelor la apărătoare de noroi.
3. Structură de suspensie dintr-o singură bucată. Dacă se uzează, va trebui înlocuit întregul suport.
4. Izolarea fonică slabă de la zgomotul drumului.
5. Compensare insuficientă a ruliului longitudinal.

Din cauza acestor neajunsuri, suspensia McPherson este evitată la mașinile de lux. Dar pentru clasa de mașini de buget, avantajele sale depășesc dezavantajele.

În cele mai multe cazuri, defectarea prematură a balamalei și înlocuirea articulației homocinetice la modelele Kia Sid este cauzată de ruperea capacului său de protecție. Apa și murdăria de pe carosabil intră în unitate, având un efect agresiv asupra părților balamalei, reducând semnificativ durata de viață a acesteia.

Simptome de defecțiune

• Crunch la întoarcerea volanului în poziții extreme;
• Apăsați la pornirea mașinii și la creșterea vitezei;
• Zgomot la volan.

Procedura de înlocuire

• Slăbiți piulița butucului
• Scoateți roata din față de pe partea de înlocuire;
• Deșurubați și scoateți complet piulița;
• Deconectați vârful de direcție de la articulația de direcție și de la bara stabilizatoare;
• Deconectați legătura cu articulația sferică;
• Deșurubați complet piulița roții;
• Scoateți butucul din canelurile balamalei.

În plus, dacă este necesară doar înlocuirea articulației homocinetice exterioare, atunci o putem înlocui pe loc fără a scoate arborele axei din cutia de viteze. Când înlocuiți balamaua internă a Kia Sid, sau ambele simultan, demontați arborele punții, scurgând mai întâi uleiul din cutia de viteze;

• Demontăm balamalele vechi;
• După ce am introdus lubrifiant în produse noi, instalăm balamale și capace de protecție;
• Reinstalați semiaxul;
• Umpleți cutia de viteze cu ulei;
• Pune totul în ordine inversă.

Prețuri pentru înlocuirea articulației homocinetice Kia Sid

Inlocuirea articulatiei CV

din 1"900 freca.

Înlocuirea articulației sferice Kia Sid

Înlocuirea articulației sferice de pe Kia Side este un proces lung și dificil, care necesită demontarea aproape completă a suspensiei. Este extrem de dificil să faci asta singur într-un garaj - aici este nevoie nu doar de o gaură, ci de asistenți, iar dacă vrei să economisești timp și nervi, cel mai bine ar fi să contactezi atelierul.

Semnele unei articulații sferice defectuoase vor fi uzura neuniformă a anvelopelor, zumzetul la deplasarea cu peste 60 km/h și ciocănirea la conducerea pe drumuri denivelate, precum și uzura neuniformă a anvelopelor. Când apar aceste „simptome”, este mai bine să consultați un specialist.

Preturi pentru inlocuirea articulatiei Kia Sid

Înlocuirea articulației sferice

din 750 freca.

Diagnosticarea suspensiilor Kia Sid

Dacă LED-ul se balansează în timpul frânării și se abate ușor de la direcția de mers, dacă se aud bătăi în timpul conducerii în zona suspensiei, roțile se clătinesc la viteză mare și se aud denivelări pe un drum accidentat, atunci acesta poate fi un motiv pentru diagnosticare suspensie, așa cum se spune despre defecțiunea acesteia. „Simptome” suplimentare ale problemelor cu suspensiile sunt uzura neuniformă sau crescută a anvelopelor, distanțele mari de frânare, rularea roților și răspunsul prematur al ABS la conducerea pe drumuri denivelate.

Nu este necesar să amânați diagnosticarea suspensiei până când încep dificultățile în funcționarea acesteia; acest lucru se poate face în timpul întreținerii programate. Procedura nu va dura mult timp - serviciile au echipamente speciale de înaltă tehnologie și meșteri calificați pentru aceasta. Diagnosticarea nu va dura mult. Verificarea regulată a suspensiei vă va scuti de probleme neașteptate și de „surprize de reparații” costisitoare.

Prețuri pentru diagnosticarea suspensiei Kia Sid

Diagnosticarea suspensiilor

din 350 freca.

Înlocuirea portbagajului Kia Sid

Garanția pentru anterele Kia Sid este de 15 mii km, dar durata de viață poate ajunge la 50 mii km. Deși acest detaliu pare la prima vedere secundar, dacă nu i se acordă atenția cuvenită, atunci se formează crăpături și rafale pe el. În cele din urmă, acest lucru poate duce la o funcționare defectuoasă a articulației homocinetice și a întregii semi-osie și, prin urmare, la reparații costisitoare pentru înlocuirea acestora.

Pe lângă înlocuirea articulației sferice, înlocuirea cizmei este un proces care consumă mult timp, care are propriile sale subtilități. Dacă doriți ca suspensia dumneavoastră să funcționeze corect, atunci cel mai bine este să încredințați această procedură unui profesionist.

Prețuri pentru înlocuirea portbagajului Kia Sid

Înlocuirea portbagajului

din 1"300 freca.

Inlocuirea articulatiei CV

din 1"300 freca.

Înlocuirea brațului de suspensie Kia Sid

Suspensia spate a lui Sid este echipată cu patru pârghii (trei transversale și una longitudinală) pe fiecare parte, care oferă o manevrabilitate bună și o deplasare lină. Aceste piese sunt durabile, dar o lovitură puternică asupra roții, munca necorespunzătoare pentru repararea sau schimbarea acesteia, conducerea pe un drum stâncos sau lovirea unui obstacol le pot deforma sau scoate din loc.

Repararea pârghiei atunci când este deformată este imposibilă din cauza dificultății de a menține geometria corectă a suspensiei - aici este necesară o înlocuire. O pârghie ruptă este o avarie de urgență și, în acest caz, ar trebui să contactați imediat serviciul.

După înlocuirea oricăreia dintre pârghii, este necesar să se verifice și să se regleze unghiurile de aliniere a roților (toe-out), ceea ce este posibil numai în atelier.

Utilizarea unui sistem de suspensie de tip multi-link a devenit deja un clasic în construcția spatelui șasiului mașinilor moderne. Alegerea nu a fost întâmplătoare. Designul schemei de suspensie spate Kia Sid se bazează pe ideea de a fixa butucul roții folosind mai multe pârghii simultan. Rezultatul găsirii lor în diferite planuri în raport cu corp este capacitatea de a face setări mai precise pentru ham.

Sistemul multi-link se bazează pe:

• pârghii situate în două planuri ale mașinii;
• targă;
• arcuri elicoidale;
• suporturi pentru butuci;
• amortizoare.

Scopul elementelor de suspensie

În schema de construire a suspensiei spate a Kia Sid, inginerii au decis să folosească patru pârghii pentru a monta butucul roții, trei dintre ele instalate în plan transversal (în raport cu caroseria mașinii), iar a patra în planul longitudinal. unu. Acționând ca elemente de ghidare, pârghiile sunt capabile să rezolve alte probleme. De exemplu, fiți responsabil pentru poziția roții în momentul deplasării în raport cu corpul.

Toate părțile cablajului pot fi conectate folosind o conexiune cu șuruburi, articulație sferică sau element elastic. La Kia Sid, elemente elastice - silent blocks - sunt folosite pentru a atașa componentele suspensiei din spate între ele. Trebuie subliniat faptul că acestea pot fi doar înlocuite, dar nu reparate. Elementele elastice, care conectează sistemul de suspensie cu caroseria printr-un cadru auxiliar, sunt concepute pentru a reduce vibrațiile în timpul mișcării. În plus, silent block-urile sunt capabile să reducă nivelul de zgomot al suspensiei.

Structurile stabilizatoare absorb și absorb majoritatea vibrațiilor laterale care decurg din problemele de mișcare a suprafeței. Durata de viață a acestora depinde de intensitatea călătoriilor cu o anumită mașină și de starea drumurilor. Se recomandă schimbarea rack-urilor după 60-80 de mii de rulare.

Trunnionul (fustul de direcție), percepând forțele care vin de la roată, le redistribuie între alte părți ale suspensiei. Uneori, proprietarii începători confundă articulația de direcție cu butucul roții. Ca urmare, apar neînțelegeri și poate fi dificil să ajuți la reparații. Ce este trunionul și unde locația în design va ajuta la înțelegerea fotografiei suspensiei din spate a lui Kia Sid. După cum puteți vedea în fotografie, butucul și trunionul (încercuite în diagramă) au locații diferite.

Comparația suspensiei spate de-a lungul generațiilor

Au existat multe plângeri cu privire la suspensia spate din generația anterioară. Majoritatea proprietarilor de mașini s-au plâns de rigiditatea sa extremă. Potrivit acestora, la conducerea pe asfalt proaspăt așezat, funcționa ca un ceas. Dar atunci când conduceți pe drumurile întâlnite cel mai des în Rusia și care necesită reparații, s-au simțit chiar și cele mai mici gropi. Drept urmare, producătorul coreean de automobile, ținând cont de dorințe, a schimbat setările cu altele mai moi. Acum la ce ne putem aștepta de la suspensia spate a noii generații a acestei mașini?

Să facem un test. Și așa, ne așezăm la volan și plecăm. Aici observăm câteva pagube minore la drumul din față. Ne concentrăm, gândindu-ne cât de mult se va tremura. Și de multe ori nu simțim nimic. Aici în fața noastră a apărut capacul căminei de canalizare. Desigur, este mai bine să mergem, dar facem un test. Să mergem drept. Da, senzația de mișcare este destul de puternică. Drept urmare, după o analiză atentă a tot ceea ce am experimentat, ajungem la concluzia că sistemul de suspensie al mașinii de nouă generație a devenit vizibil mai bun decât cel precedent. Cu toate acestea, aș dori să-i doresc Kia să modifice suspensia pentru drumurile rusești.

Deci, mă pregătesc și să schimb rafturile pentru muniție. Punerea laolaltă [b] set pandantiv. Pe această temă, s-au scris MULT și haotic, dar ce am hotărât pentru mine până acum:

Posibile opțiuni de înlocuire

CEED ED (dorestyle)

Soluție bazată pe KYB

B. Suspensie spate

Soluție pe bază de Bilstein

B. Suspensie spate

CEED FL (restyle)

Caut pe cineva sa scriu! ;)

Suplimentăm acestea sunt liste cu alte piese de rack (vezi fig.). Ce ar trebui schimbat împreună cu arcuri și muniție? Cumpărați originalul sau există înlocuitori demni de la alți producători?

Avem nevoie de soluții FIABILE care să nu compromită natura suspensiei Sid, ceea ce va îmbunătăți fiabilitatea și performanța. Ferma colectivă și finisarea nu sunt, de asemenea, acceptabile.

Înlocuirea altor piese de suspensie (cu excepția muniției și a arcurilor) - în funcție de starea acestora.

Să facem deja o versiune a manualului normal!

Orice comentarii, completări și corecturi vor fi foarte apreciate, originale

1 dispozitiv de suspendare

Rezultatul muncii inginerilor Kia este o suspensie complet independentă, axată pe un stil de condus activ.

1.1 Definiții de bază

Suspensie față tip MacPherson cu bară anti-ruliu și subcadru ranforsat, multi-link spate. Ușurința întreținerii și durabilitatea fac din acest aranjament indispensabil în condițiile drumurilor rusești. Pentru a crește efectul de rulare, diametrul rulmentului roții a fost mărit. Brațele inferioare în formă de L și amortizoarele cu gaz Sachs îmbunătățesc manevrabilitatea și confortul de rulare. Kia Seed este setat la un unghi de cambra negativ pentru a obține stabilitate în viraj.

Direcția mașinii este subvirare, supravirare și neutră. Pentru a obține subvirarea neutră la rulare, suspensia este reglată proporțional cu distribuția greutății mașinii indicată în info (cu șoferul așezat la locul lui!). Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece sub benzină, mașina cu tracțiune spate va supravira, iar cea cu tracțiunea față va depăși. În mod normal, direcția neutră este setată în poziția intermediară a pedalei de accelerație.

1.2 Garda la sol

(Înălțimea călătoriei - ing.)

Determină intervalul de deplasare a suspensiei (Raza de mișcare, în metri) și înălțimea centrului de greutate al mașinii. Forța centrifugă acționează asupra centrului de greutate, având tendința de a răsturna mașina peste roțile exterioare. Roțile interioare sunt eliberate și își pierd tracțiunea. Roțile exterioare sunt încărcate, dar câștigă mult mai puțină aderență decât pierd cele interioare, iar aderența totală a mașinii scade. În plus, caroseria mașinii se înclină și înclină roțile, reducând punctele de contact ale acestora. Pentru a reduce aceste efecte nedorite și pentru a îndoi cu o viteză mai mare, centrul de greutate ar trebui să fie cât mai jos posibil. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să setați o gardă la sol foarte mică. Va restricționa deplasarea suspensiei și poate îngreuna navigarea pe teren accidentat pe pistă.

2 Amortizoare

(Amortizatoare, Amortizoare - ing.)

Performanța șocului este strâns legată de rata arcului. Arcurile afectează lungimea cursei suspensiei, în timp ce amortizoarele afectează viteza de deplasare.

2.1 Forța de compresie

(Amortizarea compresiei)

Rezistența la compresiune a amortizorului afectează viteza de compresie a suspensiei: roțile exterioare la viraje, roțile din față la frânare și roțile din spate la accelerare. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât caroseria mașinii se va mișca mai lent când greutatea este redistribuită și cu atât este mai ușor să controlezi o astfel de mașină. Prețul pentru aceasta este slăbirea proprietăților de aderență ale anvelopelor - dinamica de frânare și viteza de viraj se vor deteriora.

2.2 Forța de rebound

(Amortizare rebound - ing.)

La fel ca forța de compresie, forța de rebound atenuează vibrațiile corpului în favoarea unui control mai ușor, doar atunci când suspensia se deplasează înapoi (se dezumflă).

3 bare anti-ruliu

(Bare anti-ruliu - ing.)

Reduce rularea caroseriei (și, prin urmare, înclinarea roților) și face răspunsurile vehiculului mai rapide și mai previzibile. Dar nu ar trebui să exagerați cu ele, ele fac suspensia independentă mai dependentă - atunci când o roată lovește, atât cea opusă, cât și întregul corp se vor înfiora. În plus, stabilizatorii reduc tracțiunea. În consecință, reduc direcția în față și măresc în spate. Acestea reglează direcția în stadiul de reglare fină.

4 Management

(Directie - ing.)

Aceasta este distanța dintre axa de rotație a roții și centrul anvelopei sale (A). Când conduceți o mașină cu tracțiune spate cu un umăr de rulare pozitiv, forța de rezistență la rulare a roții nemotrice creează un moment tangibil pe acest umăr, care împinge volanul în poziția centrală. Acest lucru poate fi util pe mașinile „nervose” și greu de controlat. În cazul controlului „vatuit”, dimpotrivă, se face un umăr negativ pentru a adăuga claritate. La o mașină cu tracțiune față, la rulare sau la frânare, situația se repetă, dar la accelerare totul este exact invers. Prin urmare, orice valoare diferită de zero va ajuta și dăuna alternativ, introducând un dezechilibru inutil în control.

(Caster - ing.)

Unghiul longitudinal de înclinare al axei de rotație

Oferă stabilizarea dinamică a volanelor - cu alte cuvinte, face ca mașina să meargă drept cu volanul eliberat. Principiul de funcționare este clar din comportamentul roții pe scaun - în mișcare tinde să fie în spatele piciorului, adică să ia cea mai stabilă poziție. Pentru a obține același efect asupra unui vehicul (RWD), intersecția pivotului cu suprafața drumului (c) trebuie să fie în fața centrului piesei roată-șosea (d). Pentru a face acest lucru, axa de pivotare este înclinată înapoi, ca o bicicletă. Acum, la viraj, reacțiile laterale ale drumului aplicate în spate încearcă să pună roata la loc. Mai mult, dacă asupra mașinii acționează o forță laterală, atunci roata asigură, atunci când volanul este eliberat accidental, o rotire lină a mașinii în direcția acestei forțe și nu îi permite să se răstoarne. La un vehicul cu tracțiune față, stabilizarea dinamică funcționează în timpul frânării în același mod ca și la un vehicul cu tracțiune spate. Dar în timpul accelerației, roata nu se mai rostogolește în spatele piciorului, ci o împinge în fața sa, așa că nu este necesară stabilizarea dinamică.

Valoarea roții nu se termină aici; la întoarcerea volanului, acesta înclină ambele roți în direcția virajului. Când roata se înclină, circumferința de rulare exterioară (1) devine mai mare decât cea interioară (2) și, prin urmare, parcurge o distanță mai mare. Dar, deoarece acesta este unul și același corp și nu se poate rupe, partea interioară o încetinește pe cea exterioară, iar roata tinde să se rotească în direcția pantei. Aceasta înseamnă că roata, prin înclinarea ambelor roți din față în direcția virajului, mărește direcția cu volanul întors.

4.3 Înclinarea laterală a axei de pivotare

Oferă stabilizarea greutății roților directoare. Cu această schemă, în momentul în care roata se abate de la „neutru”, capătul din față începe să se ridice. Și deoarece cântărește mult, atunci când volanul este eliberat sub influența gravitației, sistemul tinde să ia poziția de pornire corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. Stabilizarea greutății este prezentă doar menținând un umăr de rulare pozitiv. Dar la viraje, înclinația înclină roata exterioară într-un unghi nefavorabil (cum ar fi un camber pozitiv) și zona de contact se deteriorează. Și deoarece suportă sarcina principală într-un colț, întreaga osie pierde aderență. Acest dezavantaj poate fi compensat prin caster și camber, atunci aderența roții exterioare va fi bună, dar cea interioară (deși mai puțin importantă) se va deteriora foarte mult.

Pentru vehiculele cu tracțiune față, tracțiunea pe puntea față este extrem de importantă și ar trebui să fie ultima soluție de stabilizare. La mașinile puternice cu tracțiune spate, dimpotrivă, totul se sprijină pe aderența roților din spate și o ușoară pierdere a aderenței pe puntea față într-un colț este chiar utilă, deoarece compensează supravirarea.

4.4 Paralelismul roților

(Parallel Steer - ing.)

Cu o valoare de 1, ambele roți se rotesc în același unghi; 0 - pe măsură ce volanul se întoarce, roata interioară se abate la un unghi mai mare decât cea exterioară. La întoarcere, roata interioară merge pe o rază mai mică, prin urmare, trebuie rotită mai puternic decât cea exterioară. În plus, pe măsură ce volanul este rotit, înclinarea roților din față scade, crescând astfel stabilitatea virajului. Cu cât razele de viraj ale pistei sunt mai mici, cu atât această valoare ar trebui să fie mai mică.

5 roți

(Roți - ing.)

5.1 Convergență

(Toe-in - ing.)

Toe-in: Când sunt privite de sus, dacă trasați linii drepte de-a lungul roților, acestea se vor intersecta în fața mașinii. Deplasare negativă: liniile imaginare se vor intersecta în spatele mașinii. Degetul pozitiv pe puntea spate îl face mai stabil pe linie dreaptă. Cu negativ, mașina va curăța părțile laterale. Cu puntea față, opusul este adevărat - vârful pozitiv al roților din față se adaugă la direcția mașinii, devine mai ușor să mergi într-o viraj. Negativ va crește stabilitatea managementului. O abatere puternică de la zero crește rezistența la rulare a mașinii pe linie dreaptă (viteza maximă scade, consumul de combustibil și uzura cauciucului cresc), dar la unghiuri mici acest lucru nu este vizibil.

Ca și vârful piciorului, camber este paralelismul roților, dar văzut din față. Când cambra este negativă, roțile se înclină spre interior, iar când cambra este pozitivă, spre exterior. Acest lucru se face pentru a păstra petecul de contact din colț, deoarece, după cum sa menționat deja, anvelopa este deformată sub acțiunea supraîncărcărilor laterale. Spre deosebire de înclinarea roții, camber-ul este un unghi static. Prin urmare, alături de avantaje, are și două mici dezavantaje. În primul rând, la viraj, roata interioară se înclină departe de colț și își pierde aderența. Dar de atunci se descarca, apoi nu joaca un rol important. Al doilea - atunci când conduceți în linie dreaptă, roțile nu sunt perpendiculare pe drum, iar aderența nu este maximă. Dar de atunci are sens să setați acest unghi doar pentru roțile din spate, atunci acest lucru este vizibil doar la pornirea unei mașini cu tracțiune spate. La frânare, aproape 70% din greutate trebuie să fie decelerata de roțile din față - tracțiunea roților din spate are un efect mult mai puțin.
Înclinarea roții în raport cu drumul determină dimensiunea și forma zonei de contact a anvelopei, adică afectează direct aderența roților la șosea. Pe linie dreaptă, roțile au aderență maximă absolut perpendiculară pe șosea (Fig. 1-a). Acest lucru vă permite să începeți rapid și să încetiniți până târziu. Și la rândul său, suprasarcina laterală deformează zona de contact și schimbă caracterul distribuției presiunii specifice în acesta (Fig. 1-b). Pentru a compensa deformarea, roata se înclină în direcția virajului (Fig. 1-c). Acest lucru vă permite să luați pe rând cu același plasture de contact maxim și, prin urmare, cu aderență maximă.

a - plasture de contact în repaus;
b - deformarea plasturei de contact în viraj;
c - compensarea deformării prin înclinarea roții
Conducerea în linie dreaptă va reduce tracțiunea și va trebui să frâneze mai devreme.

Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb

Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb

Amortizor "Ural" cromat imp.kom. 10931 1380 1280 1180

Amortizor spate "Ural" buc. 172 680 630 580

Amortizor spate Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizor "Ural" / gaz / com. 4919 1300 1200 1100

Amortizor "Ural" / imp./ 6169 1750 1650 1550

Portbagajul „Ural” 300 250 200

Torpedo din plastic „Ural”. com. 70 60 50

Rezervor de benzină „Ural” 3500 3300 3100

Rezervor de benzină „Wolf” 5600 5400 5200

Rezervor de benzină „Wolf” cromat 9900 9400 8900

Rezervor de benzină M-72 (picătură) cu torpedo 4800 4600 4400

Macara pe gaz "Ural" 160 150 140

Macaraua pe gaz Ural este nouă. arr. 350 320 290

Furtun de gaz "Ural" 20 18 16

Furtun de gaz "Ural" com. 80 70 60

Șurub amortizor „Ural” 50 40 30

Șurub amortizor „Ural” / ansamblu / 95 80 70

Șurub culbutor „Ural” 15 12 10

Șurub de fixare întrerupe Ural 25 20 18

Șurub volantă „Ural” 110 100 90

Surub cromat 30 25 20

Bolt de biela „Dnepr” 10 8 6

Apărător de noroi „Ural” per. 60 55 50

Apărător de noroi „Ural” (plastic) 20 15 12

Apărător de noroi „Ural” spate. 50 40 35

Jug la spate "Ural" / crom / 300 250 230

Arborele secundar „Ural” 300 270 240

Arborele secundar „Dnepr” 160

Arborele cardanic „Dnepr” 250 230 210

Arborele kickstarter "Dnepr" 240 220 200

Arborele kickstarter „Ural” 500 470 440

Arborele primului „Dnepr” asamblat 1550 1450 1350

Primul arbore "Ural" asamblat st.obr. 800 750 700

Coroana "Voyage" (complet) 950 870 750

Plug sec. arborele „Ural” 8 90 75 65

Furcă arbore secundar „Ural” crom 9 180 160 140

Fișă arbore de ieșire „Ural” 8 / crom / 120 100 90

Furcă cu articulație universală „Dnepr” 220 200 180

Furcă cu articulație universală „Ural” 90 75 65

Furcă pendulară „Voyage” 1700 1600 1500

Furcă pendulară „Ural” 1200 1100 1000

Furcă pendulară „Ural” 1100 1000 900

Bifurcație „Ural” com. 180 160 140

Furcă față „Ural” 3500 3300 3100

Furcă pârghie „Ural” 3000 2800 2400

Furcă pârghie „Ural” (cu aripă) 9500 9200 8900

Furca unui câine, per.per. Ural 30 25 20

Șurub volantă „Ural” 10 9 8

Inserați „Dnepr” (0,05) com. 150 130 110

Introduceți „Dnepr” (0,5) 80 70 60

Se introduce "Dnepr" 0,25 80 70 60

Introduceți „Dnepr” N com. 150 130 110

Inserați „Dnepr” (0,25) com. 150 130 110

Se introduce "Dnepr" 0,75 80 70 60

Introduceți „Dnepr” 1.0 80 70 60

Se introduce "Dnepr" 1,25 80 70 60

Bucșă „Ural” 70 65 60

Numărul mânecii „Ural” 10

Bucșă furcă Ural, pereche 75 70 65

Bucșă roată distanțier „Ural” bulgăre 35 30 25

Manșon de distribuție arborele „Ural” 120 110 100

Bucșă blocului silentios al pendulului „Ural” 20 15 12

Bucșă butuc „Ural” 50 40 30

Manșon de etanșare sub volant "Voyage" 120 100 80

Nucă înăbușită. Ural 65 60 55

Nucă înăbușită. "Ural" crom 90 80 70

Piulita toba de toba "Dnepr" 70 65 60

Piuliță din spate axe „Ural” 35 30 25

Piuliță puntea spate „Ural” / asamblată / 160 140 120

Piuliță roată de rezervă „Ural” (lustruită) 80 70 60

Piuliță roată de rezervă „Ural” 60 55 45

Piuliță capac supape „Ural” crom 20 15 10

Piuliță pană cardan Ural 10 8 7

Piuliță roată „Ural” 150 140 130

Piuliță axul căruciorului Ural 15 10 8

Nucă de pene „Ural” 50 40 30

Nucă pene „Ural” crom 70 60 50

Piulița bielei „Dnepr” 5 4 3

Piuliță tip știft. „Ural” 10 8 6

Generator „Voyage” / Denso / 15800 15500 15200

Generator „Ural” (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 / restaurare / 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulica "Voyage", banda "Wolf" / Brembo / 9900 9600 9300

Ochi „Ural” (pătrat) 50 45 40

Vida „Ural” (rotunda) 50 45 40

Amortizor "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Amortizor „Ural” (dublu) reproș. camera 4900 4700 4500

Toba de eșapament „Ural” (unu.) 2550 2450 2350

Amortizor „Ural” (singura scurtat) 2550 2450 2350

Toba de esapament "Ural" (variabila dubla) 5700 5400 5100

Cap "Dnepr" / asamblat / com. 7000 6700 6400

Cap Ural com. 4200 4000 3800

Cap „Ural” / Irbit / com. 4500 4200 3900

Capul Ural are dreptate. 2200 2000 1800

Capul „Ural” stânga 2200 2000 1800

Ciuperca „Dnepr” 60 50 40

Ciuperca „Ural” 60 50 40

Guk „Dnepr” 760 710 660

Senzor fără aprindere "Ural" (complet) 250 230 210

Senzor fără ign .. „Ural” 150 130 120

Senzor fără .. ign .. "Ural" (cam) 100 80 70

Amortizor cârmă „Ural” (complet) 110 90 80

Amortizor de direcție „Ural” (simplu) 70 60 50

Număr suport de semnalizare „Ural” (crom) com. 160 140 120

Suport far „Ural” 350 300 250

Diferenţial scaun cu rotile Dnepr MT-16 / ansamblu angrenaj / 4000 3800 3600

Punte de diodă „Ural” 12 V 180 160 140

Disc sec. ax "Voyage" xp. / 9 120 100 90

Discul celui de-al doilea arbore „Voyage” xp. 8 120 100 90

Disc arbore secundar "Ural" (simplu)

Disc sc. „Ural” (metal) com. 1950 1850 1750

Disc sc. „Ural” (fer.) Buc. 150 140 130

Disc ambreiaj Presă „Ural” Buc. 300 270 240

Disc ambreiaj „Ural” între buc 300 270 240

Disc ambreiaj "Ural" persistent buc. 300 270 240

Frână pe disc „Voyage” 1000 900 800

Arc „Voyage” 2050 1950 1850

Arc „Ural” cu tăblie com. 3800 3500 3200

Arcuri „Ural” (crom) 2050 1850 1650

Arcuri de siguranță „Ural” com. 550 500 450

Axa spate "Ural" / caneluri mari / asamblat 4000 3800 3600

Axa spate "Ural" / set de viteze / 1500 1400 1300

Axa spate „Ural” (complet) 5600 5300 5000

Aprindere "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Aprindere "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Aprindere "Ural" fără ../ SoveK / 2900 2800 2700

Aprindere electrică „Ural” imp. 2050 1950 1850

Blocare de contact „Ural” 150 140 130

Lacăt antifurt „Ural” 160 140 120

Protecția sălbăticiei „Ural” 90 80 70

Protecție pentru picioare „Ural” comp. 200 180 160

Protecția mâinilor „Ural” com. 50 45 40

Oglindă „Ural” crom com. 350 330 310

Oglindă „Ural” pătrat 60 50 40

Oglinda „Ural” este rotundă. 65 50 45

Ac accelerație carburator K-65 "Ural" 30 25 20

Ace înapoi. pod „Ural” com. 120 110 100

Carburator Weber CW 65 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68D 1050 950 850

Carburator K-301 com. 2500 2300 2100

Carburator K-63 T com. 1500 1400 1300

Carburator K-65T com 3050 2950 2850

Carburator K-65T com imp. 1380 1280 1180

Carburator K-65Tsht. 1200 1100 1000

Carburator K-68T com. 2400 2300 2200

Carburator K-68U Kharkiv / imp./com, 2248 1380 1280 1180

Carburator K-68U com. / PEKAR / 2900 2700 2500

Carburator K-68U buc / PEKAR / 2250 2150 2050

Carburatoare Voyage / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" / mare .. caneluri / 2650 2350 2050

Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mari / 3000 2800 2600

Cardan al vagonului cu led "Dnepr" / asamblat / 980 930 880

Cardan „Dnepr” / asamblat / 1080 980 880

Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mici / 2500 2300 2100

Ușă Carter „Ural” 1365 1200 1100

fundul lui Carter. pod „Ural” 450 400 380

Catalog Ural 60 40 35

Bobina de prindere "Ural" 12V 250 230 210

Bobina de prindere "Ural" 6V 300 280 260

Bobina Ural pentru electr. 850 800 750

Supapa „Ural” com. 350 330 310

Intrare supapă „Ural” 90 80 70

Supapa "Dnepr" com. 2 buc. 150 130 120

gena Clemnik. Ural 40 35 30

Pană de cardan „Ural” 50 45 40

Kickstarter pană „Ural” 40 35 30

Pârghie înclinată înapoi. curs „Ural” 15 12 10

Arborele cotit "Dnepr" asamblat 4900 4700 4500

Arborele cotit „Ural” 4150 3850 3550

Arborele cotit "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800

Roata "Ural" 19 "/ butuc crom / 4800 4600 4400

Roata "Ural" turnat usit. 3900 3700 3500

Roată "Ural" 19 "v.sb. stocare 3050 2850 2650

Roata spate "Voyage" / asamblata / 6000 5800 5600

Roată turnată 16 "6500 6200 5900

Banda pentru roți „Voyage” 4000 3700 3400

Banda pentru roți „Voyage” / asamblat / 5500 5200 4900

banda roti.21 "2000 1800 1600

Roata Ural 19 "crom imp. 5600 5400 5200

Roată „Voyage” 16" xr. 9800 9300 8800

Roata "Ural" 19 "xr. 3050 2850 2650

Roată „Ural” (turnată) 3900 3800 3700

Roată "Ural" 18 "crestă 3950 3750 3550

Roata "Ural" 19 "cr. 1900 1700 1500

Roată "Ural" 19 "roată întărită - 2500 2300 2100

Roată "Ural" 19 ". Depozitare întărită - 3900 3800 3700

Roată "Ural" 18 ". Depozitare întărită - 3900 3800 3700

Roată "Ural" 19 "în sb.kr. - 3000 2800 2600

Roată "Ural" 19 "în colțul întărit 2800 2600 2400

Roată "Ural" 19 "în depozit ranforsat - 3000 2800 2600

Tampoane "Voyage" buc. 35

Plăcuțe de frână Dnipro 430 400 370

Tampoane „Ural” com. 370 350 330

Capac cardan „Dnepr” 100 90 80

Capac cardan „Dnepr” (crom) 170 150 130

Inelul „Ural” 1Р 210 190 170

Inel „Ural” 1p / Ucraina, Lebedin / 220 200 180

Inel „Ural” 1p.imp./Motus / 180 160 140

Inel „Ural” 2P 210 190 170

Inelul „Ural” 2p (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inel „Ural” 2P imp./Motus / 180 160 140

Inel „Ural” 4P 210 190 170

Inel „Ural” 4P imp./Motus / 180 160 140

Inelul „Ural” Н 210 190 170

Inelul „Ural” N (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inel „Ural” H imp./Motus / 180 160 140

Inel К-750 1Р 300 280 260

Inel К-750 2Р com. 300 280 260

Inel K-750 N com. 300 280 260

Inel de piston "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Inelul de oprire al cardanului „Dnepr” „Ural” 10 8 5

Inelul de oprire traversează „Ural” 5 4 3

Inel de reținere „Ural” 15 12 10

Centrală electrică „Ural” / fără / st.Osk. 1500 1400 1300

Pereche conică „Ural” 10 dinți. 2050 1950 1850

Pereche conică „Ural” 8 dinți. 750 700 650

Pereche conică „Ural” 8 dinți / Irbit / 1350 1250 1150

Pereche conică „Ural” 9 dinți. 1550 1450 1350

Pereche conică „Ural” 9 dinți / Irbit / 1550 1450 1350

Pereche conică de led. numărul „Dnepr” asamblat 1450 1350 1250

Contacte „Ural” (complet) 70 60 50

Contacte „Ural” 70 60 50

Seif „Ural” 110 100 90

Rocker „Ural” com. / 2 buc. / 650 600 550

Carcasa de aer filtru „Dnepr” 250 220 200

Carcasa de aer filtru "Ural" 200 170 150

Carcasă guler „Ural” 40 35 30

Corpul consiliului „Ural” 120 110 100

Corpul tabloului de bord "Ural" este cromat. 600 550 500

Corp tablou de bord Dnepr (crom) 450 400 320

Distribuitor carcasă etanșare / arbore „Ural” 40 35 30

Punct de control „Dnepr” com. arbori. 2350 2250 2150

Punct de control „Dnepr” asamblat 7300 7000 6700

Punct de control Ural 9300 9000 8700

Punct de control Ural (comp, puțuri) 2200 2000 1800

Montare fara kit. aprindere "Ural" 50 45 40

Suport toba de eșapament „Ural” 20 20 20

Suport roată de rezervă „Ural” 200 150 130

Coloana de fixare „Ural” 30 28 25

Suport pentru plăcuță de înmatriculare Ural 20 18 15

Montul cârmei „Ural” (sf. Ob.) („Dnepr”) 180 160 140

Suport volan Ural 180 90 80

Suport lampa de frana "Ural" cromat. 350 300 250

Suport lumini de frana "Ural" cromat, complet 1200 1100 1000

Suport felinar „Ural” (crom) 250 200 180

Traversa „Ural” 40 35 30

Traversa „Ural” (complet) 180 160 140

Partea suportului. tăblie „Ural” 340 320 300

Suport pentru fixarea amortizoarelor "Solo" com. 120 100 80

Suport pentru maneta de comandă „Ural” 35 35 35

Suport scaun solid Ural cromat. 1200 1100 1000

Aripa față „Voyage” crom 1600 1500 1400

Aripa spate „Dnepr” 550 500 430

Aripa spate „Ural” 1650 1550 1450

Aripa spate, elicopter „Ural” 380 370 360

Aripa cărucior „Dnepr” 550 500 450

Apărător al trăsurii „Ural” 1800 1700 1600

Aripa benzii „Voyage” 1200 1100 1000

Aripa benzii „Dnepr” 550 500 400

Aripa benzii „Ural” 700 650 600

Aripa benzii „Ural” este cromată. 1000 900 800

Furci cu pârghie „Ural” 550 500 430

Capac pentru față „Voyage” („gosyatnitsa”) 250 230 220

Capac rezervor folosit "Ural" / crom / 250 220 190

Capac rezervor folosit Voyage 750 700 650

Capac rezervor din plastic Ural cu încuietoare la mâna a doua 250 230 210

Capac rezervor folosit Ural cromat. / cu broasca / 550 500 450

Capacul rezervorului Voyage este cromat. 600 550 500

Capacul rezervorului Voyage este cromat. cu cheie 800 750 700

Capac rezervor combustibil „Ural” 180 170 160

Capac filtru de aer "Voyage" 600 550 500

Capac "Dnepr" 220 200 180

Capacul „Ural” 250 230 210

Capacul „Voyage” (podă) 380 350 320

Capac „Ural” (lustruit) 250 200 180

Capacul „Ural” xr. 550 500 450

Capac punte spate K-750 390 360 330

Capac punte spate „Dnepr” 580 550 520

Capac axă spate „Ural” 700 600 500

Capac de blocare „Ural” pl. 100 90 80

Capac de prindere "Ural" AL 150 140 130

Capac de prindere "Ural" cromat 650 600 550

Coperta din spate „Ural” / gol / 2101 450 420 390

Coperta din spate K/750 complet 300 270 250

Coperta din spate K/750 gol 250 230 200

Capac la / ax "Ural" spate / asamblat / 600 550 500

Husa pentru compartimentul din spate „Voyage” 750 cm „300 270 250

Capac carter "Dnepr" / inainte / 480 430 380

Capac carter "Ural" (față) 1200 1100 1000

Capac supape „Ural” / „flacără” / 650 600 550

Capac supapă „Dnepr” / flacără / 500 450 400

Capac roată „Ural” 30 25 20

Capacul punctului de control „Dnepr” (spate) 550 500 450

Capac pompa de ulei "Dnepr" 420 370 320

Capacul pompei de ulei "Dnepr" (asamblat) 980 930 880

Banda de acoperire „Dnepr” / „flacără” / 500 450 400

Pauza capac "Dnepr" 150 130 110

Capac întrerupător Ural 70 60 50

Cameră cu senzor "Ural" b / z / 50 45 40

Cam pad spate. frână „Ural” 45 35 30

Cam pad banda frână „Ural” 45 35 30

Panglică pentru rezervor „Ural” 60 50 45

Petală pe aripa „Ural” 90 80 70

Picioare de broasca. picior „Ural”

Broasca de mână „Ural”

Ungator pentru piesa transversală „Ural”

Aport ulei „Dnepr” 50 40 30

Pompa de ulei "Dnepr" / asamblata / 550 500 450

Pompa de ulei "К-750" 180

Pompa de ulei "Ural" 560 510 460

Volan „Voyage” 1000 950 900

Volan „Dnepr” 950 900 850

Volan „Voyage” asamblat 1550 1450 1350

Volan „Ural” 1100 1000 900

Volan "Ural" asamblat / pentru demaror / 3950 3750 3550

Mașină „Voyage” / Brembo / 4700 4500 4300

Cuplaj arbore secundar "Ural" 60 50 40

Cuplaj arbore de ieșire 1-2 benzi „Ural” 65 55 50

Cuplaj arbore secundar 3-4 benzi „Dnepr” 100 90 80

Cuplaj arbore de iesire 3-4 benzi „Ural” 90

Cardan „Dnepr” asamblat cu o furcă 350 300 250

Articulație cardanică „Ural” 220 200 180

Îmbinare universală „Ural” (asamblată) crom. 360 340 320

Set inele de taiere si garnituri de ulei Cutie de viteze "Dnepr" * 25 20 15

Set de scule Ural 300 250 200

Set garnituri "Dnepr" 100 90 80

Set de garnituri "Ural-750" 100 90 80

Set de garnituri "Ural" 100 90 80

Set sigilii "Dnepr" com. 120 110 100

Set garnituri de ulei "Dnepr" / plin / 250 230 210

Set sigilii "Ural" com. 769 180 160 140

Set garnituri de ulei, amortizor spate "Ural" 50 45 40

Set de garnituri de ulei punct de control „Ural” 80 70 60

Set de garnituri de ulei punct de control „Dnepr” 80 70 60

Suprapuneri decorative „Ural” com. 750 700 650

Garnituri de frână „Dnipro” com. 40 35 30

Garnituri de frana "Ural" com. 15 10 7

Direcţie cap de supapă „Ural” 60 55 50

Ghid „Dnepr” 60 55 50

Întinzător roți „Ural” 70 70 70

Întinzător cu arc „Ural” 15 12 10

Mamelon cu spițe „Ural” 15 12 10

Mamelon cu spițe „Ural” / crom / 20 18 15

Kikst picior. „Ural” (crom) 3207 850 800 750

Picior kickstarter „Ural” 580 550 520

Picior per. înapoi. curs "Ural" crom. 200 150 120

Picior per. înapoi. prăbușire „Ural”. 50 40 35

Picior din față Ural 120 100 80