Cu echipament pentru funcționare pe metan comprimat. Și la Moscova, o copie a unei astfel de Vesta a fost predată pentru funcționare de către Ministerul Energiei. Apropo, anul trecut, un UAZ Patriot cu experiență a lucrat la Minister cu echipamente similare - și a adus economii de 42% la combustibil în termeni monetari.
Temerile că metanul Vesta s-ar dovedi a fi super scump nu s-au adeverit. Creșterea prețului pentru clienții finali, în comparație cu sedanurile pur pe benzină, va fi de numai 30 de mii de ruble: Vesta CNG de bază în configurația Classic + Start (două airbag-uri, aer condiționat, oglinzi încălzite și scaune din față) costă 601 mii de ruble față de 571 mii. pentru o mașină pe benzină. Și cea mai scumpă Vesta cu dublu combustibil va costa 716 mii.
Minuni? Nu, este vorba despre sprijinul guvernului: AvtoVAZ și compania GK ATS din Togliatti, care instalează echipamente de gaz pe Vesta, primesc despăgubiri de 140 de mii de ruble pentru fiecare mașină vândută. Adică, costul real al reprelucrării este de 170 de mii! Setul de echipamente include un reductor italian, duze și un racord de umplere, precum și un cilindru chinezesc din oțel cu înfășurare compozită cu o capacitate de 90 de litri. Rezervorul este instalat în spatele banchetei din spate și este separat de portbagaj printr-un capac îngrijit din plastic. O parte din volumul compartimentului, desigur, este consumată, dar reductorul și șina de combustibil nu necesită întreținere, durata de viață a cilindrului este de 15 ani, iar înlocuirea filtrului penny al magistralei de gaz este programată. întreținere.
Capacul din portbagaj, sub care se află butelia de gaz
Pierderile de recul sunt mici: puterea lui Vesta CNG cu un motor VAZ-21129 (1,6 litri) atunci când funcționează pe metan este redusă de la 106 la 96 CP, cuplul - de la 148 la 135 Nm. Dar resursa motorului crește datorită faptului că gazul nu spală uleiul de pe pereții cilindrilor și nu formează depuneri. Rezervorul de benzină standard de 55 de litri a fost păstrat, astfel încât mașina poate fi funcționată și cu benzină. Deoarece principala problemă a distribuției de mașini cu metan în Rusia este încă urgentă: este o rețea slab dezvoltată de stații de alimentare pentru stațiile de alimentare cu GNC (stații de compresoare de umplere cu gaz auto).
Un buton pentru comutarea între două tipuri de combustibil a apărut lângă butonul de bandă de urgență
Acum, în toată Rusia există puțin mai mult de 300 dintre ele, iar alte 60 sunt în construcție. Dar, pe lângă benzinăriile cu GNC deținute de stat, există deja benzinării private. Mai ales în regiunile în care vehiculele cu gaz natural comprimat sunt populare: acestea sunt sudul Rusiei, Tatarstan, Bașkiria și o serie de alte regiuni. Dar la Moscova și regiunea Moscovei există încă doar opt stații de alimentare cu GNC, iar în viitorul apropiat numărul acestora nu va depăși douăzeci.
Cu Vesta cu dublu combustibil, AvtoVAZ mizează în primul rând pe vânzările corporative către companiile de taxi și agențiile guvernamentale. Dar comercianții privați pot comanda și o mașină. Anul acesta locuitorii Togliatti plănuiesc să vândă aproximativ 600 de sedanuri, prognoza pentru viitor este de aproximativ 1200-2500 de mașini pe an. Anul viitor se preconizează lansarea de break-uri și autoutilitare Lada Largus CNG, a căror cerere ar trebui să fie mai veselă. Și în serviciile Gazprom, vehiculele de teren cu metan sunt așteptate Lada 4x4 CNG. Mai mult, fondul subvențiilor de stat pentru vehiculele pe metan este încă nelimitat.
O altă noutate interesantă, Lada Vesta CNG, a fost adăugată gamei de modele AvtoVAZ. Unitatea de putere a acestui sedan poate funcționa atât cu benzină, cât și cu metan. Recenzia Lada Vesta CNG te va ajuta să cunoști mai bine această mașină, care arată foarte atractiv, deoarece la o benzinărie poate parcurge până la 1000 de kilometri. Veți putea afla prețul, caracteristicile tehnice și configurația noii dezvoltări a producătorului auto rus.
Lada Vesta pe metan a fost pusă în vânzare în iulie 2017. Prețul Lada Vesta CNG începe de la 600.900 de ruble, ceea ce este cu doar 30 de mii de ruble mai scump decât versiunea inițială a sedanului de bază, sub capota căreia este instalat un motor pe benzină de 1,6 litri.
Toate mașinile LADA Vesta se bazează pe o platformă universală și chiar și în timpul proiectării modelului, dezvoltatorii au planificat să folosească mai multe centrale electrice.
Deoarece prețul gazului Vesta este foarte scăzut, mulți potențiali cumpărători au o întrebare logică cu privire la motivul. Secretul constă în sprijinul din partea statului: întreprinderile Grupului ATS (instalatori GPL) și AvtoVAZ sunt compensate cu 140.000 de ruble pentru fiecare mașină vândută. Calculele simple ne conduc la faptul că costul real al transformării unui sedan convențional într-unul cu combustibil dublu este de 170.000 de ruble.
Lada Vesta CNG este disponibilă doar cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Sedanul bi-combustibil s-a remarcat prin plăcuța de identificare corespunzătoare de pe capacul compartimentului de marfă, precum și un conector pentru alimentarea cu gaz, situat în spatele clapei de umplere a gazului. În compartimentul motor, puteți vedea cutia de viteze și alte componente ale echipamentelor GPL de la producătorul BRC Gas Equipment (Italia).
Butelia de gaz compozit din metal Sinoma (China) cu un volum de 90 litri (18 m3) pentru metan este instalată în spatele șirului din spate de scaune, este mascata de o carcasă de protecție specială. Cilindrul este echipat cu supape de mare viteză și un dispozitiv de siguranță, care exclud posibilitatea ruperii sale și eliberarea de metan în cazul unor probleme la conductele de combustibil. Această decizie a afectat negativ caracterul practic al Lada Vesta pe metan - volumul compartimentului de marfă a fost redus la 250 de litri, iar partea din spate a rândului din spate nu se pliază.
Reprezentanții companiei scriu că șina de combustibil și reductorul de gaz au fost făcute fără întreținere, iar durata de viață a cilindrului ajunge la 15 ani. Prin urmare, întreținerea va consta doar în înlocuirea filtrelor, al căror cost este foarte mic.
Interiorul Lada Vesta CNG se deosebește de versiunea pe benzină doar prin prezența unui comutator special situat pe consola centrală în stânga butonului de avarie.
Specificații, dinamică și consum de combustibil
Când rulează pe benzină, puterea motorului de 1,6 litri instalat în mașină este de 106 „cai” (148 Nm). Trecerea la metan reduce performanța la 96 CP și cuplul maxim la 135 Nm. Se raportează că atunci când se lucrează cu gaz, resursele motorului cresc, deoarece în acest caz nu se formează depuneri și uleiul nu este spălat de pe pereții cilindrului.
Capacitatea rezervorului de benzină standard (55 litri) rămâne aceeași, așa că nu vor fi probleme cu realimentarea. După cum știți, popularitatea vehiculelor alimentate cu metan depinde în mod serios de numărul de stații de compresoare de umplere cu gaz. Această problemă este încă foarte relevantă, deoarece rețeaua de benzinării cu GNC nu se dezvoltă atât de repede pe cât ne-am dori.
Imediat după pornire, Lada Vesta CNG funcționează pe benzină, după care are loc o trecere automată pe metan. Dacă rămâneți fără benzină, motorul va trece automat pe benzină. De asemenea, puteți comuta în modul manual folosind un buton din cabină.
Accelerația de la oprire la 100 km/h pe benzină durează 11,8 secunde, iar trecerea la benzină înrăutățește acest indicator la 12,9 secunde. Consumul mediu de combustibil al Lada Vesta folosind metan este de aproximativ 6,3 metri cubi de gaz. Se pare că conducerea acestei versiuni a sedanului este de trei ori mai ieftină în comparație cu versiunea pe benzină.
Preturi si configuratie
Următoarele configurații ale Lada Vesta CNG 2017-2018 sunt disponibile cumpărătorilor:
- Clasic / Start (609.000 de ruble). Configurația de bază include două airbag-uri, ABS + ESP, scaune față încălzite, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, aer condiționat, geamuri electrice față, jante metalice de 15 inchi, precum și sisteme EBD, ESC, TCS, HSA.
- Confort (637.900 de ruble). Această versiune este echipată suplimentar cu o tetieră centrală în rândul din spate, suport lombar și reglare pe înălțime a scaunului șoferului, senzori de parcare din spate, un sistem audio cu patru difuzoare și mânere exterioare ale ușilor și oglinzilor în culoarea caroseriei.
- Lux (700 900 ruble). Această configurație a lui Lada Vesta cu HBO include airbag-uri laterale, geamuri electrice spate, senzori de lumină și ploaie și jante din aliaj de 16 inchi.
- Luxe Multimedia (724.900 de ruble). Echipamentul de top Vesta CNG a primit în plus un volan multifuncțional, un control de croazieră și un complex multimedia (navigator, ecran tactil color de 7,0 inchi, 6 difuzoare).
După ce am condus 650 km, am cheltuit doar 500 de ruble, iar asta este încă doar pentru spargere.
Deci, am cumpărat Lada Vesta CNG pe metan pentru 725 de mii de ruble și, după cum a spus dealerul, el a fost singurul din oraș). De ce exact pe gaz? Este simplu, taxiul este principalul meu venit, iar combustibilul este principala mea cheltuială. În ceea ce privește fiabilitatea - voi anula garanția și o voi vinde. Deși, desigur, există îndoieli cu privire la lichiditatea de pe piața secundară, dar să vedem...
Deci impresii. Primul lucru pe care l-am remarcat imediat a fost munca șasiului din această mașină. Da, mașina este încă nouă, totuși, când conduceți pe un drum prost, nu s-au auzit zgomote sau bătăi de la terți (desigur, pe lângă zgomotul de la pietrele care se loveau de sub arcade). Șasiul Vesta a funcționat foarte bine, ceva în mișcare care amintește de Logan. Dacă mașina se găsea într-o rută, atunci aceasta era complet invizibilă, Vesta nu a fost aruncată dintr-o parte în alta.
Datorită amplificatorului electric, direcția este excelentă și precisă. Nu există plângeri cu privire la frâne și faruri. Încălzirea habitaclului, precum și a scaunelor din față, are loc aproape instantaneu. Nu există încă greieri. În comparație cu modelele anterioare VAZ, diferența este foarte semnificativă.
În ciuda unui început atât de roz al recenziei mele despre metanul Vesta, există o serie de dezavantaje. Pentru mine personal, cel mai semnificativ a fost lipsa unei transmisii automate, ca să nu mai vorbim de variator: aș plăti în plus pentru o astfel de variantă fără ezitare. Chiar și accelerația lui Vesta pe metan este oarecum lentă, iar mașina prinde viață după 2,7 mii de rotații.
Pe vreme însorită, când razele soarelui sunt în zona geamurilor laterale din spate, ecranul sistemului multimedia strălucește vizibil, cred că recurg la tonifiere. În plus, pe întuneric, ecranul strălucește prea puternic, din care ochii încep să obosească rapid.
Există plângeri și în legătură cu stâlpii din față: pe lângă faptul că lățimea lor este destul de mare, tweeterele acustice amplasate pe aceștia contribuie și la creșterea dimensiunii zonei moarte. Să adăugăm aici un parbriz murdar, plus oglinzi laterale, care, per total, afectează și mai mult vizibilitatea.
Buton pentru trecerea la metan și restul aproximativ al acestuia
Interesant este că dimineața, în timp ce încălziți mașina, puteți simți un miros slab de metan în cabină, deși mai târziu, în timpul călătoriilor, nu îl simți.
În rest, Vesta CNG este destul de fericită, dar timpul va spune cum se va arăta mașina în viitor. Acum vă voi povesti despre cel mai important lucru: consumul de metan.
Consum
Recent a trebuit să fac cea mai lungă călătorie a mea - aproximativ 650 km în ambele sensuri.
Înainte de a pleca, umplu ambele rezervoare (benzină și metan) până la globii oculari, resetez odometrul și plec. Deoarece mașina este încă în curs de rodare, am încercat să conduc cu atenție, astfel încât turațiile să nu depășească trei mii. Am călătorit tot drumul exclusiv pe metan, cheltuind aproximativ 38 de metri cubi, ceea ce m-a costat aproximativ 500 de ruble. Astfel, mi-a luat ceva mai mult de 70 de copeici pentru a depăși un kilometru de drum!
Cu o astfel de cheltuială, această mașină poate fi iertată pentru prestigiul și costul ridicat, un portbagaj destul de modest și o cutie de viteze manuală. Pentru mine personal, toate acestea au devenit acum secundare, iar cei care sunt îngrijorați de imaginea lor își vor aminti cuvintele mele despre Vesta CNG în momentul în care își dau banii câștigați cu greu la casa benzinăriei.
De asemenea, aș dori să remarc dinamica destul de decentă a metanului Vesta la conducerea pe autostradă. Îmi imaginez cum se va comporta la sfârșitul rodajului și după schimbarea uleiului (în curând va fi zero întreținere), când va fi posibil să rotească motorul la maxim. Totodată, voi vedea încă o dată ce va arăta Vesta din punct de vedere al consumului.
Drept urmare, remarc că mașina se comportă decent atât în condiții urbane, cât și pe autostradă, se ține cu încredere de asfalt și nu se plimbă. Spatele într-o călătorie lungă nu obosește, micile denivelări „înghit” ușor – nici măcar nu încetinesc prea mult pe ele. Așadar, sunt foarte mulțumit de alegerea făcută, dar ce se va întâmpla în continuare, vom vedea.
Sursa: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884
Comentarii (1)
11 40
Andrey 08.01.2018 14:27Il citez pe Vladimir:
Am un grant, frânele sunt o bestie, a durat mult să te obișnuiești după 2111 - trebuie doar să atingi puțin pedala. Urlă cutia este o caracteristică a vazelor, dar a pune 1 pentru fiabilitate este o prostie completă. Lasă 300 și nu i se va întâmpla nimic, un miracol ... Motorul, pentru faptul că vodyatli cu mintea apropiată sunt turnați în el, trebuie să puneți un A pentru fiabilitate și dacă îl turnați ca într-un motor străin , va fi etern. Prinderea este moale și excelentă. Cuvântul cheie în cazul dvs. este taxarea, mai întâi cumpărați o mașină străină, apoi comparați costul reparațiilor și apoi vorbim. Am o mașină de 2 ani - nu știu unde este motorul. Și prețul său este de așa natură încât, atunci când moare, îl voi vinde, voi cumpăra unul nou și mă voi găsi în continuare în negru în comparație cu o mașină străină. Prin urmare, nu la-la.Motoarele cu cutii sunt aceleași, în ceea ce privește fiabilitatea, deci pentru motorul cu îndrăzneală 3 puncte și pentru caseta 1, urlă și zdrăngănește și aceasta este caracteristica sa
7 31 Andrey 08.01.2018 14:31
Il citez pe Serghei:
raționamentul teoreticianului canapelei. Dacă conduci la benzinăria metan timp de o oră, atunci desigur că nu este pentru tine, dar de ce să măsori pe toată lumea singur? Personal, voi scăpa de metan acasă, iar acum socot, un miracol. ;)1-Vesta ca masina! ȘI ACESTA ESTE UN REALITATE!
2-metan:
2 24 # 11 Andrey 08.02.2018 16:15
Il citez pe Vladimir:
cu care te felicit. Aveți majusculele blocate în mijlocul textului... Îmi conduc mașina, îmi place foarte mult și nu înțeleg despre ce scriu? Îmi amintește de un text de la un spital de psihiatrie ... bine, bine, lista dvs. de mașini străine este lăudabilă, dar 2111 al meu (produs în 2004) cu un kilometraj de 240 tyk pentru întreaga perioadă de funcționare, cu excepția consumabilelor, a cerut sa se schimbe doar amortizoarele in cerc si odata de la batranete s-a spart conducta de racire Pe acest trunchiat... cat a costat inlocuirea amortizoarelor si a conductei? Sau nu este necesar ca să nu provoace lacrimi de invidie? Trebuie să utilizați echipamentul cu înțelepciune, iar apoi orice va servi așa cum ar trebui. Și în detrimentul pieselor de schimb, nu o grămadă de prosti, trebuie să alegi piese de schimb pentru un VAZ, sunt prea multe falsuri și nu e VAZ, se pare că nu ai suficientă simțire să le cumperi corect, de aceea vorbesti prostii. Pe fondul meu actual, a trecut al treilea an de probleme - mularea ușii s-a desprins (lipit înapoi în garanție), apoi - 4-5 mii ... poți să plângi din nou și să simți diferența instantaneu :)))Doar că nu înțelegi deloc ce scrii și spui
2 16 # 13 Nikolay 08.03.2018 03:14
Citând pe zement:
13 4 # 14 zement 08/04/2018 22:59
Il citez pe Nikolai:
Citând pe zement:
Vesta vorbesc ca o persoana care a avut o experienta trista de a-l dobandi, nu-ti irosi banii pe acest gunoaie
Este puțin probabil să l-ați aruncat la test sau cel puțin să fi deținut). in mintea ta. Toate mașinile VAZ sunt normale, fiabile, întreținute în orice condiții, motorul se epuizează aproape un milion. Corpul putrezește mai devreme, cu alergări de peste 500.000, desigur, chiar și copiii pot spăla alergarea pe contorul de parcurs de pe o vază. După clasice, vaziki cu tracțiune față de la 8ok până la modern West și așa mai departe sunt frumoase. Detin un VAZ 210740 2011, consum vara 6,42. iarna 7.5. Singurul negativ este lipsa aerului condiționat. kilometraj 137.000, sunt al 7-lea proprietar, sigiliul din fabrică este rupt, numerele de pe contorul de parcurs nu sunt perfect aliniate, cred că l-au înfășurat de mai multe ori. Înainte de asta, a deținut o tayota în 1989, Honda în 1998, probleme eterne cu lonjeroane, vopsea ciobită, anvelope scumpe, defecțiuni la pornire iarna etc.
sigiliul tău va fi rupt, vei insulta un străin, așa că ai grijă la mătură
3 12 # 16 Andrey 08.06.2018 14:10
Il citez pe Vladimir:
Cu ce fel de kilometraj ajungi? Dacă este 16, totul este în garanție? De ce să înlocuiți lichidele? Toate aceste revărsări sunt lipsite de sens fără a menționa condițiile de funcționare și kilometrajul. În plus, se pare că ați enumerat consumabilele. KAMA - pune polo, dacă mă enervează, se vinde ușor un set nou, am făcut-o imediat și am plătit un ban în plus. Ai încercat să schimbi serviciul? ;) Pe scurt, un fel de prostie, ca sa compari grantul cu Solaris, parca masinile din diferite segmente de pret. Schimbați spatele tobei pe disc? Ce făceai acolo cu roaba? Tu cu o asemenea abordare și Mears se va destrama! Catalizator - DAR! Pe 11, 110tyk a plecat! My 32tyk, nu alimentați și va fi fericire. Pe scurt, cum ați renunța și dvs. și Solaris. Mută-mi 127-ul cu kondeem este prieteni excelente. Esti ca dintr-o realitate paralela. Am toate roaba plug-in, ca sa nu se rupa cureaua, trebuie montate piese de schimb.Repet, dețin un nou Grant din 2016, au cumpărat Solaris de la sora mea în același timp, am 15k mai mult kilometraj.
0 0 # 21 Andrey 08.08.2018 14:08
Citez:
pfff, 200 este. :)Il citez pe Andrei:
1-Vesta ca masina! Personal, voi scăpa de metan acasă, iar acum socot, un miracol. ;)
ai acasă un compresor care va apăsa 150 bar?
0 5 # 22 Andrey 08.08.2018 14:13
Il citez pe Vladimir:
Acesta este ideea, că nu trebuie făcut nimic, iar toate modificările enumerate de dvs. sunt, în principiu, aplicabile ORICE MAȘINĂ, totuși, puneți accentul, de parcă doar un VAZ ar avea nevoie, dând de înțeles neajunsurile sale. PySy Locuiesc în Togliatti, de aceea știu multe despre VAZ, inclusiv despre deficiențele lor reale, și nu despre cele exagerate.Ai citit din nou mesajul anterior și ai încerca să înțelegi măcar despre ce vorbesc, nu despre cât vei conduce tu sau voi conduce eu, ci despre cât trebuie să termini de cumpărat o mașină pentru jumătate de milion.
1 11 # 23 Andrey 08.08.2018 14:22
Il citez pe Vladimir:
problema ta nu este că critici WHA, ci că o faci fără nicio referire la realitate și asta este ceea ce mulți păcătuiesc. Vrei să ai un Lexus asamblat pentru 400 de bucăți? DOAR compara un alt fir cu o roaba, in aceeasi configuratie pentru pret si continut...si apoi vom rade impreuna. Pur și simplu nu există alternativă. Și fiabilitatea fabricată în străinătate este un mit, de multe ori, majoritatea proprietarilor le este pur și simplu rușine să recunoască că au cumpărat un guano delicios fabricat în străinătate, de mai multe ori au adus astfel de lăudăroși la apă curată. Cu aceeași întreținere tehnică, atât VAZ, cât și celălalt servesc la fel, în timp ce VAZ este mai ieftin în service!Nu prea ma bucura lipsa unui scaun fara reglare in inaltime, de exemplu, aceeasi izolare fonica, ce vrei sa zici ca Grants o are in norma, dar ea nu este deloc!
Nu este surprinzător, deoarece costul unui astfel de combustibil (poate fi propan-butan sau metan) este jumătate din cel al benzinei. Odată ce investiți în instalație, puteți obține economii reale. De obicei, o astfel de instalare se amortizează într-un an și jumătate. Dar problema este că astfel de mașini nu vin cu GPL din fabrică. Trebuie să căutăm stăpâni pe partea laterală. Dar AvtoVAZ a mers pe altă cale. În 2017, gama a fost completată cu o nouă mașină Lada Vesta CNG. Recenzii ale proprietarilor, fotografii, caracteristici ale acestei mașini și caracteristici, consultați articolul nostru.
Descriere
CNG înseamnă gaz natural comprimat. „Lada Vesta” a acestei modificări este un sedan cu două combustibili din categoria compactă, capabil să conducă atât benzină, cât și benzină.
Această versiune a „Lada” a fost dezvoltată special pentru companiile angajate în taxiuri private. O astfel de „Vesta” va fi o alegere excelentă pentru șoferii de taxi - suntem încrezători în conducerea AvtoVAZ. Apropo, pentru prima dată această versiune a fost prezentată în 2015, la un an de la debutul lui Vesta. Dar producția de serie Lada Vesta CNG a fost lansată doar doi ani mai târziu.
Aspect
Designul modificării gazului nu este practic diferit de omologul său. Singura excepție este inscripția corespunzătoare pe partea laterală a mașinii. În caz contrar, liniile și trăsăturile corpului rămân aceleași. Dacă vorbim despre design în general, Lada Vesta CNG arată foarte modern. De remarcat mai ales sunt optica de cristal și grila masivă în stil X. După cum notează proprietarii de mașini în recenziile lor, Lada Vesta CNG nu arată mai rău decât concurenții săi străini Hyundai Solaris, Kia Rio și Volkswagen Polo. În unele momente „Lada” chiar le depășește.
În ceea ce privește calitatea vopsirii, mașina nu se ciobiește din când în când. Lacul nu se estompează, coroziunea nu apare pe arcade. Potrivit producătorului, corpul Vestei a fost galvanizat la cald. Prin urmare, organismul este garantat timp de șase ani.
Dimensiuni, spațiu liber
Judecând după dimensiuni, mașina aparține clasei B+. Deci, lungimea mașinii este de 4,41 metri, lățimea este de 1,76, înălțimea este de 1,5 metri. După cum se arată în recenziile proprietarilor, „Lada Vesta CNG” are o gardă bună la sol. Pe roțile turnate standard, dimensiunea sa este de 17 centimetri și jumătate. Acest lucru este suficient pentru a conduce atât pe un drum de pământ, cât și pe străzile înzăpezite. În ceea ce privește greutatea proprie, aceasta este puțin mai mare decât cea a Vestei standard și se ridică la 1380 de kilograme. Motivul pentru aceasta a fost greutatea instalației cilindrului de gaz în sine (o parte uriașă este trasă de rezervor).
Salon
Designul interior este foarte frumos, spun proprietarii mașinii în recenzii. „Lada Vesta CNG” nu are asemănări cu salonul „Kalinovsky” sau „Priorovsky”. Designul său a fost dezvoltat de la zero. Consola centrală, echipată cu un ecran multimedia mare, arată frumos. Tabloul de bord este realizat intr-un stil sportiv. Fiecare cântar este amplasat într-un puț separat.
Volanul este cu trei spițe, cu o aderență plăcută. Lada Vesta CNG are un torpedo foarte spatios. Recenziile spun că ergonomia este bine gândită în mașină. Datorită potrivirii confortabile și locației comenzilor, șoferul nu obosește în timpul conducerii. Acest lucru este important în special pentru șoferii de taxi, pentru care scaunul șoferului este un loc de muncă. Dar nu există gadgeturi suplimentare în salonul de gaz „Vesta”. Singurul lucru mic, convenabil și necesar, este senzorul de nivel al combustibilului din cilindrul de gaz. După cum s-a menționat în recenzii, acest lucru este foarte convenabil - puteți controla oricând cât de mult gaz rămâne în mașină. La urma urmei, astfel de senzori nu sunt de obicei instalați în ateliere terțe.
Trompă
Volumul portbagajului gazului Vesta este mic - doar 250 de litri. De ce acest volum este aproape jumătate din cel al modelului pe benzină? Este simplu - există o butelie de gaz în portbagaj. El este cel care ascunde atât de mult spațiu liber. Este situat în spatele scaunelor din spate.
După cum au menționat șoferii în recenzii, Vesta CNG are o locație nereușită a cilindrului. Din această cauză, nu este posibil să transportați încărcături lungi. Cu toate acestea, spătarele scaunelor pot fi încă rabatate. Apropo, volumul cilindrului în sine este de 90 de litri.
Specificații
Nu ar trebui să vă așteptați la o mulțime de varietate în gama de motoare. Vesta alimentată pe gaz este echipată cu un singur motor de 1,6 litri. Era motorul VAZ cu indexul 21129. Aceasta este o unitate cu patru cilindri cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape. Puterea maximă a motorului este de 106 cai putere, iar cuplul este de 148 Nm.
Dar, după cum au menționat șoferii în recenzii, „Lada Vesta CNG” pe gaz oferă caracteristici ușor diferite. Parametrii de mai sus pot fi atinși numai atunci când se utilizează benzina 95th. Dacă vorbim de conducerea pe gaz natural, puterea va scădea cu aproximativ 5%. Același lucru este valabil și pentru cuplu. Prin urmare, caracteristicile dinamice ale gazului „Vesta” sunt departe de top. Deci, accelerarea la sute durează 12,9 secunde. Iar viteza maximă este de 170 de kilometri pe oră. Dacă același motor funcționează pe benzină, accelerația la sute va fi redusă cu 1,1 secunde. Iar viteza maximă va crește la 177 de kilometri pe oră.
Despre consum
În ciclul combinat, acest vehicul consumă 6,3 metri cubi de gaz la 100 de kilometri. Alimentarea se realizează prin aceeași trapă (dar are o gaură separată pentru gaz).
Rezerva de putere este de aproximativ 285 de kilometri. Un rezervor de 90 de litri conține până la 18 metri cubi de gaz. Avand in vedere ca pretul acestui combustibil este mai mic pentru o vaduva decat benzina, o astfel de instalatie se amortizeaza dupa aproximativ un an de functionare regulata. Apropo, pe benzină, acest motor cheltuiește aproximativ șapte litri și jumătate la sută în același mod.
Resursă
Unitatea alimentată cu gaz este atât de fiabilă și cât va dura o astfel de instalație? După cum au menționat recenziile experților, „Lada Vesta CNG” are aceeași resursă de motor ca și modificarea sa pe benzină. Dacă nu corectați partea tehnică și setările reductorului de gaz, un astfel de motor va dura chiar mai mult decât unul pe benzină. La urma urmei, gazele naturale arde mai curat, fără a forma funingine și depuneri. Lumânările sunt întotdeauna curate și fără depuneri. Și iarna acest sistem funcționează fără probleme (spre deosebire de propan-butan, a cărui cutie de viteze trebuie încălzită iarna).
Iar cutia de viteze de la Lada CNG nu necesită întreținere. Durata lor de viață este de aproximativ 15 ani. Balonul servește aceeași lungime. Dar autostrăzile trebuie schimbate după 25 de mii de kilometri.
Despre dezavantaje
Există dezavantaje pentru Lada Vesta CNG? Recenziile spun că în timpul funcționării există dificultăți în găsirea unei benzinării. Dacă la fiecare pas există benzinării cu propan, atunci trebuie să le cauți pe cele cu metan. Mai mult, ele nu există în fiecare oraș. Motivul pentru aceasta este netransportabilitatea acestui combustibil. De asemenea, realimentarea se face cel mai adesea pe o conductă. Prin urmare, sunt atât de puțini dintre ei. Rezervă de putere foarte mică a mașinii pe benzină. Având în vedere că mașina va funcționa într-un taxi, șoferul va trebui să o alimenteze în fiecare zi, dacă nu mai des.
Următorul dezavantaj este balonul în sine. Greutatea sa este de aproximativ o sută de kilograme. Dar nu acesta este principalul dezavantaj al Lada Vesta CNG. Acest rezervor este situat în spatele scaunelor, ceea ce ascunde semnificativ volumul portbagajului. Nu are sens să transformi scaunele.
De asemenea, observăm că costul versiunii pe gaz este de la 630 de mii de ruble. Aceasta este cu 60 de mii de ruble mai mult decât aceeași benzină Lada Vesta.
Concluzie
După cum puteți vedea, Lada Vesta CNG nu este lipsită de dezavantaje. Practic, aceste reclamații se datorează tipului de combustibil. Dacă luăm în considerare propanul GPL, rezervorul poate fi marcat într-o nișă pentru o roată de rezervă, iar rezerva de putere este practic aceeași ca la benzină. Prin urmare, „Lada Vesta CNG” se va potrivi doar unui cerc restrâns de cumpărători.
Torpedo răcit
toate punctele de control
5MT
toate motoarele
1,6 l 16-cl. GNC, 5MT
Potrivit pentru alegerea dvs
... Imobilizator
... Lumini de zi
Computer de bord
... Tesatura tapiterie scaun. Culoare gri închis
... priza 12V
... Filtru de aer habitaclu
... Nuanțare ușoară de sticlă
... Cheie pliabilă
... Scaune fata incalzite
... Aer conditionat
... Torpedo răcit
... Pregătirea audio
... Jante de oțel de 15 "".
... Capace de roți decorative
Airbag șofer
... Airbag pasager frontal cu funcție de dezactivare
... Tetiere spate 2 buc.
... Suporturi ISOFIX pentru scaun pentru copii
... Blocare pentru copii pentru ușile din spate
... Închiderea automată a ușilor la pornirea deplasării
... Activarea automată a alarmei în timpul frânării de urgență
... Deblocare automată a ușilor și alarmă de coliziune
... Imobilizator
... Lumini de zi
... Sistem de alertă de urgență ERA-GLONASS
... Sistem de frânare antiblocare cu distribuție electronică a forței de frânare (ABS, EBD)
... Sistem de asistență la frânare (BAS)
... Control electronic al stabilității (ESC) cu funcție de oprire
... Sistem de control al tracțiunii (TCS)
... Asistență pentru pornirea în rampă (HSA)
... Protecția motorului și a compartimentului motorului
Computer de bord
... Prompt pentru schimbarea vitezelor în grupul de instrumente
... Scaun din spate cu spătar rabatabil 60/40
... Tesatura tapiterie scaun. Culoare (optional) gri/maro
... Toc de ochelari
... priza 12V
Servodirecție electrică
... Coloană de direcție reglabilă în înălțime și întindere
... Reglarea înălțimii centurii de siguranță din față
... Filtru de aer habitaclu
... Nuanțare ușoară de sticlă
... Cheie pliabilă
... Închidere centralizată cu telecomandă
... Geamuri electrice ușii din față
... Scaune fata incalzite
... Acționare electrică și oglinzi exterioare încălzite
... Senzori de parcare spate
... Aer conditionat
... Torpedo răcit
Oglinzi exterioare cu semnalizatoare laterale de direcție
... Jante de oțel de 15 "".
... Capace de roți decorative
... Roată de rezervă din oțel de dimensiune completă 15 ""
Airbag șofer
... Airbag pasager frontal cu funcție de dezactivare
... Suporturi ISOFIX pentru scaun pentru copii
... Blocare pentru copii pentru ușile din spate
... Închiderea automată a ușilor la pornirea deplasării
... Activarea automată a alarmei în timpul frânării de urgență
... Deblocare automată a ușilor și alarmă de coliziune
... Imobilizator
... Lumini de zi
... Faruri de ceață
... Sistem de alertă de urgență ERA-GLONASS
... Sistem de frânare antiblocare cu distribuție electronică a forței de frânare (ABS, EBD)
... Sistem de asistență la frânare (BAS)
... Control electronic al stabilității (ESC) cu funcție de oprire
... Sistem de control al tracțiunii (TCS)
... Asistență pentru pornirea în rampă (HSA)
... Protecția motorului și a compartimentului motorului
Computer de bord
... Prompt pentru schimbarea vitezelor în grupul de instrumente
... Cotiera centrala cu cutie
... Scaun din spate cu spătar rabatabil 60/40
... Parasolar pentru sofer si pasager cu oglinda
... Toc de ochelari
... priza 12V
... Priză 12V pentru pasagerii din spate
Servodirecție electrică
... Coloană de direcție reglabilă în înălțime și întindere
... Reglarea înălțimii centurii de siguranță din față
... Scaun șofer cu reglare pe înălțime și suport lombar
... Filtru de aer habitaclu
... Nuanțare ușoară de sticlă
... Cheie pliabilă
... Închidere centralizată cu telecomandă
... Geamuri electrice ușii din față
... Acționare electrică și oglinzi exterioare încălzite
... Parbriz incalzit
... Senzori de parcare spate
... Senzori de ploaie și lumină
... Control climatic
... Torpedo răcit
... Cruise control și limitator de viteză
... Volan multifunctional
... Sistem audio (afișaj monocrom de 4,3 inchi, FM / AM cu funcție RDS, USB, card SD, AUX, Bluetooth, Mâini libere), 4 difuzoare
Oglinzi exterioare cu semnalizatoare laterale de direcție
... Oglinzi exterioare și mânere exterioare ale ușilor de culoarea caroseriei
... Jante din aliaj de 16 "".
... Roată de rezervă temporară din oțel 15 ""
Airbag șofer
... Airbag pasager frontal cu funcție de dezactivare
... Airbag-uri laterale
... Tetiere spate 3 buc.
... Suporturi ISOFIX pentru scaun pentru copii
... Blocare pentru copii pentru ușile din spate
... Închiderea automată a ușilor la pornirea deplasării
... Activarea automată a alarmei în timpul frânării de urgență
... Deblocare automată a ușilor și alarmă de coliziune
... Imobilizator
... Lumini de zi
... Faruri de ceață
... Sistem de alertă de urgență ERA-GLONASS
... Sistem de frânare antiblocare cu distribuție electronică a forței de frânare (ABS, EBD)
... Sistem de asistență la frânare (BAS)
... Control electronic al stabilității (ESC) cu funcție de oprire
... Sistem de control al tracțiunii (TCS)
... Asistență pentru pornirea în rampă (HSA)
... Protecția motorului și a compartimentului motorului
Computer de bord
... Prompt pentru schimbarea vitezelor în grupul de instrumente
... Cotiera centrala cu cutie
... Scaun din spate cu spătar rabatabil 60/40
... Tapiterie scaun combinata tesatura/piele ecologica. Culoare (opțional) gri închis/maro
... Parasolar pentru sofer si pasager cu oglinda
... Toc de ochelari
... priza 12V
... Priză 12V pentru pasagerii din spate
... Iluminare interioara ambientala
... Iluminarea punctelor de intrare-ieșire în ușile din față
Servodirecție electrică
... Coloană de direcție reglabilă în înălțime și întindere
... Reglarea înălțimii centurii de siguranță din față
... Scaun șofer cu reglare pe înălțime și suport lombar
... Filtru de aer habitaclu
... Nuanțare ușoară de sticlă
... Cheie pliabilă
... Închidere centralizată cu telecomandă
... Geamuri electrice ușii din față
... Geamuri electrice ușă din spate
... Scaune față încălzite pe 3 niveluri
... Acționare electrică și oglinzi exterioare încălzite
... Parbriz incalzit
... Senzori de parcare spate
... Cameră de vedere spate
... Senzori de ploaie și lumină
... Control climatic
... Torpedo răcit
... Cruise control și limitator de viteză
... Volan multifunctional
... Sistem multimedia cu navigare (afișaj color 7" cu ecran tactil, FM / AM cu funcție RDS, USB, SD-card, AUX, Bluetooth, Mâini libere), 6 difuzoare
Argint "Platină" (691) - metalic, suprataxă 12.000 de ruble.