Este un producător de automobile, cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est.
Denumiri anterioare - Uzina de automobile Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Asociația Volga pentru producția de autoturisme „AvtoVAZ” (1971-1993).
Decizia de a construi o fabrică mare de automobile în orașul Togliatti, regiunea Kuibyshev (acum regiunea Samara) a fost luată de guvernul sovietic la 20 iulie 1966.
În 1967, construcția uzinei de automobile Volga a fost declarată proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union.
La 19 aprilie 1970, prima mașină VAZ-2101 a fost asamblată pe transportorul principal al uzinei de automobile Volga, care a servit ca model de bază pentru întreaga gamă ulterioară de modele - mașini cu aspect clasic VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky.
Este întreprinderea vertebrală a orașului Togliatti.
Facilitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ: producția, repararea și întreținerea echipamentelor, producția metalurgică, producția de presă, asamblarea și producția de caroserie, producția de asamblare mecanică, producția de produse din plastic, construirea de magazine auxiliare, producția pilot, zona de vopsire a caroseriei. Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină produsă la fabrica de mașini este introdusă pe pista mașinii. Există, de asemenea, un centru științific și tehnic la AvtoVAZ.
Anterior, întreprinderea a produs mașini VAZ cu numele Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. În prezent, produce mașini sub marca Lada („Lada”), care sunt încă numite neoficial VAZ-uri.
În acest moment, următoarele mașini sunt produse în serie: LADA Largus (break 5 locuri, break 7 locuri, van), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (break, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, break, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nu la instalațiile AvtoVAZ).
AvtoVAZ în 2012 Lada - Pe 17 septembrie, ultimul lot a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk, care se află sub conducerea United Automobile Group LLC.
Potențialul de producție existent al complexului auto permite producția a peste 800 de mii de vehicule pe an.
Grupul AvtoVAZ include aproximativ 270 de filiale. Companiile grupului sunt implicate în domenii precum telecomunicații, energie, construcții și oferă, de asemenea, servicii financiare și de asigurări.
Profitul net al grupului AvtoVAZ conform IFRS la sfârșitul anului 2011 se ridica la 6,7 \u200b\u200bmiliarde ruble, profitul net în ianuarie-septembrie 2012 a scăzut în comparație cu aceeași perioadă din 2011 la jumătate - la 1,2 miliarde ruble față de 2,5 miliarde de ruble.
Veniturile societății pe acțiuni în ianuarie-septembrie 2012 au arătat o creștere de 4,1% - până la 133,7 miliarde de ruble (pentru 9 luni din 2011 - 128,4 miliarde de ruble).
Vânzările celui mai mare producător rus de autoturisme în 2011 au crescut cu 10,6% față de anul precedent - până la 578.387 mii de autoturisme Lada în ianuarie-septembrie 2012.
Deși în anii 60 ai secolului trecut, autoturismele erau produse în URSS, erau într-un deficit incredibil. „Victoria”, „Volga”, „moscoviții” și „cazacii” au fost distribuite exclusiv în conformitate cu listele întreprinderilor și a fost adesea posibilă dobândirea lor chiar și la locul de muncă doar printr-o mare atracție. La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă uzină mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „FIAT”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție.
(61 fotografii)
Teritoriul viitoarei fabrici de automobile, 1966.
Primul cort de pe locul viitorului șantier de construcții. În centrul grupului se află directorul general al uzinei de automobile Volzhsky V.N. Polyakov, 1966
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de automobile Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto.
Construcția gigantului auto intern a fost încredințată Administrației Kuibyshevgidrostroy. În ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost excavat la șantier.
Departamentul de resurse umane din Kuibyshevgidrostroy a primit un flux de mii de scrisori care doreau să participe la construcția uzinei. Toată lumea a înțeles că clădirea și apoi lucrul la un VAZ însemna a fi în epicentrul vieții moderne, iar posibilitatea de a obține un apartament în Togliatti era mai probabil decât oriunde altundeva.
Nikolai Semizorov, șeful departamentului Kuibyshevgidrostroy, își amintește că amploarea construcțiilor l-a uimit pur și simplu. Timp de patru ani, a fost necesar să se construiască o centrală, o centrală termică, districtul Avtozavodsky din Togliatti și multe altele, cu un cost total (conform celor mai conservatoare estimări) de peste două miliarde de ruble.
Statul nu a economisit bani pentru construcția VAZ. În scurt timp, Kuibyshevgidrostroy de la o mare organizație de construcții, deși una care are în credit construcția centralei termice Volzhskaya numită după Lenin s-a transformat într-adevăr într-un gigant.
Proiectarea tehnică a fabricii de automobile a fost elaborată de compania italiană de automobile „FIAT”, cu participarea Institutului Promstroyproekt. Peste 40 de institute de design din țara noastră au participat direct la proiectarea viitorului gigant.
Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit fabrica.
Instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări, a continuat.
V.N. Polyakov, primul director al VAZ, care a condus fabrica din 1966 până în 1975.
Așezarea podelei de-a lungul transportorului principal, 1969
Construcția departamentului VAZ.
Diverse grupuri muzicale veneau deseori pe șantier.
Chioșcul Soyuzpechat de lângă șantier.
Prima mașină VAZ a avut la bază modelul FIAT-124, care în 1965 a câștigat titlul Mașina anului în Europa. Fotografia prezintă primul FIAT la terenul de antrenament Dmitrov.
În paralel cu construcția uzinei, FIAT-124 a fost testat la locul de testare automată Dmitrov. Condițiile domestice dure s-au dovedit a fi prea dure pentru „italieni”, ca să le spunem ușor. După 5.000 de km, mașina trebuia aproape aruncată. Corpul „FIAT” practic „s-a destrămat”, a fost dezvăluită inadecvarea șasiului și, în special, frânele realităților noastre. Garda la sol a „italianului” de 110 mm era prea mică în condițiile de drum dificile ale Uniunii. S-a decis creșterea acesteia. Totuși, când italienii au aflat că rușii urmau să „ridice” mașina cu 17-17,5 cm deasupra solului, au întrebat cu toată seriozitatea: „Nu ai de gând să construiești drumuri în Rusia?”.
Primul Zhiguli de pe linia de asamblare, 1970.
La 19 aprilie 1970, primele șase vehicule Zhiguli VAZ-2101, cunoscute acum în majoritatea țărilor străine sub numele de Lada, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ. Primul născut a îndeplinit așteptările creatorilor săi. Performanța la volan a fost excelentă, iar reparațiile majore au fost necesare numai după ce mașina a parcurs o distanță egală cu zece călătorii de la Moscova la Vladivostok.
Rolul primului-născut „VAZ” în istoria industriei auto autohtone poate fi greu supraestimat. Odată cu apariția sa, industria auto sovietică a făcut mai mult de un pas înainte. Timp de 14 ani petrecuți pe transportor, aproximativ 3.000.000 de „copeici” au ieșit din fabrica.
În 1973, mașina VAZ a primit un alt nume - „Lada”, destinat unui consumator străin. Una dintre versiunile alegerii acestui nume spune că designerii „AvtoVAZ” din ajun au auzit din greșeală melodia populară la acea vreme „Nu e nevoie să te încrunți, Lada”. Alte povești fac o analogie cu marca comercială a întreprinderii Ladya, care a apărut aproape simultan cu Zhiguli. Într-un fel sau altul, dar tuturor le-a plăcut imediat acest nume.
„Vazovtsy” merge la muncă.
Mii de mașini noi au mers în diferite orașe ale Uniunii Sovietice și din țările vecine.
Directorul general al uzinei de automobile Volga îl prezintă pe secretar al Comitetului central al PCUS A. Kirilenko în magazine, 1973
O vedere de pasăre a plantei.
Mașinile noi așteaptă plecarea.
Deja în decembrie 1973, a fost produsă la uzină a milionulea mașină.
Modelul VAZ-2108, realizat în mărime naturală din plastilină.
În decembrie 1979, primul prototip al mașinii VAZ-2108 a fost asamblat în atelierul experimental.
CHP VAZ (cel mai mare din Europa, la momentul construcției) și o uzină auto.
Mașini noi la amplasamentul uzinei.
Prima, lansată în 1970, mașina VAZ cu numărul de serie 0000001 a avut un proprietar în Samara și a devenit din nou proprietatea uzinei în 2000, este păstrată în muzeu. (ani de producție VAZ-2101 1970-1981)
Miliardul VAZ-2103 este păstrat în muzeul AvtoVAZ. (ani de producție VAZ-2103 1972-1983)
Cel mai nou model de serie al lui Avtovaz, Lada-Granta, a fost lansat pe transportor la sfârșitul anului 2011.
Informații scurte: suprafața totală a clădirilor de producție ale fabricii de automobile este de 2,1 milioane de metri pătrați. m, lungimea transportorului - 150 km, echipament tehnologic - 16,5 mii unități. În timpul construcției fabricii au fost puse în funcțiune 213 km de autostrăzi, 180 km de căi ferate, 6 milioane de metri cubi de beton armat monolitic și prefabricat și au fost instalate 300 de mii de tone de structuri metalice. Pentru a înțelege ce loc a luat uzina de automobile Volzhsky în ierarhia industriei auto sovietice, este suficient să cunoaștem următorul fapt: la mijlocul anilor '60, toate fabricile existente în URSS produceau cât mai multe mașini, inclusiv camioane și autobuze, așa cum AvtoVAZ a fost conceput pentru - 660 mii de mașini pe an.
Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, prin încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto al URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei Automobile Volzhsky (VAZ), iar trei ani mai târziu, primele șase modele de „copeici” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ.
La sfârșitul anilor '70, gama de modele VAZ a fost completată cu vehiculul pentru toate terenurile cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut o strălucire pe piața mondială.
După ce Uniunea Sovietică s-a prăbușit, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de perestroică. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumul producției.
În 1998, modelul 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai noi șaisprezece motoare cu supape.
Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea noii generații de mașini Lada Kalina, precum și de începutul producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început în caroseria berlinei și puțin mai târziu - în hatchback și break.
Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile produse la o singură marcă, care a devenit scrisă în alfabetul latin, și nu în alfabetul chirilic, conform normelor limbii rusești. Astfel, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu numele unic „Lada”, care anterior era folosit doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii comerciale. Cu toate acestea, poporul rus acordă cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ. Printre cele mai frecvente nume de argou, merită menționat „kopeck” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ-2108, 2109), „matrioșka” (pentru VAZ-2112). Denumirea disprețuitoare a tuturor vehiculelor AvtoVAZ este „bazin” (din abrevierea TAZ - Fabrica de automobile Togliatti).
Evoluțiile recente includ modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este o berlină bugetară bazată pe Lada Kalina.
În prezent, AvtoVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai solicitate și cele mai furate pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au făcut mult timp obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea „prin calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.
Angajații fabricii Togliatti cu mai mult de douăzeci de ani de experiență profesională primesc titlul de „Veteran VAZ” cu prezentarea certificatului corespunzător, o insignă cu sigla întreprinderii și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „La volan” despre gigantul auto în construcție din Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele corespondentului respectiv: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Formația Lada
Formația AvtoVAZ este destul de diversă. În acesta veți găsi aproximativ zece modele de clasă mică cu diverse opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei mijlocii mici, două cu tracțiune integrală „Niva” în versiunile cu trei uși și cinci uși, precum și duba Lada Largus - o mașină economică pentru afaceri.
Lada costă
Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este vechea școală „șapte”, care conduce pedigree-ul său de la Fiat însuși. Prețul redus al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți inutile și costuri financiare, ceea ce face ca VAZ 2107 să fie o alegere bună pentru lucrătorii începători de taxi.
AvtoVAZ (Uzina de automobile Volzhsky) este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est, activând activ în 46 de țări ale lumii. Acest grup de companii include 270 de filiale, iar personalul său are mai mult de 20 de mii de angajați, datorită cărora sunt produse anual mii de vehicule cu un design modern și modern, un interior confortabil și caracteristici tehnice excelente, care sunt ideale pentru realitățile rusești. Astăzi, AvtoVAZ este controlat de alianța Renault-Nissan și are sediul în Togliatti.
Producătorul auto deține faimosul brand Lada - liderul pieței auto din țara noastră, atât în \u200b\u200brândul mărcilor interne, cât și al multor mărci străine. Actuala gamă Lada este foarte largă și include mașini cu diferite tipuri de caroserie - inclusiv berline elegante, break-uri cu spațiu impresionant și hatchback-uri cu gardă la sol ridicată.
După ce a supraviețuit vremurilor dificile de formare economică și politică a noii Rusii, AvtoVAZ continuă să dezvolte gama de modele a mărcii sale populare, urmând ultimele tendințe de modă din industria auto și introducând tehnologii avansate în producție.
Fapte interesante despre marcă:
- Apariția sa a fost precedată de lansarea „Zhiguli” VAZ-2101 cu același design ca și Fiat-124. Mașina sovietică avea peste 800 de diferențe cu „italianul”: de exemplu, „Zhiguli” nu primea frâne cu disc, ci frâne cu tambur, precum și o caroserie mai durabilă, suspensii întărite și gardă la sol crescută pentru a îndeplini cel mai bine condițiile de drum ale republicilor sovietice.
- În 2011, designerul britanic Steve Mattin, care a lucrat anterior cu Volvo și Mercedes-Benz, a preluat aspectul modelelor sale.
- Primele mașini Lada Kalina au început să fie proiectate în 1993 și au fost puse în vânzare în 1999. Mai întâi, a debutat hatchback-ul, mai târziu a fost prezentat un sedan, iar în 2001 a avut premiera la break. Granta bugetară a înlocuit-o pe Kalina doar 10 ani mai târziu și a provocat o adevărată agitație din partea rușilor, deoarece aceasta este prima Lada, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată, și anume o transmisie automată cu 4 trepte de la compania japoneză Jatco.
- Marca poartă numele zeiței slave - patroana iubirii și frumuseții.
- Costul mașinilor Lada este destul de democratic, deci este absolut posibil să cumperi o Lada la Moscova la un preț accesibil.
Stil și tehnologie Lada
Mașinile interne au fost întotdeauna incredibil de practice, dar după sosirea fostului designer Volvo Steve Mattin și revizuirea punctelor de vedere anterioare despre stilul mașinii, AvtoVAZ a decis să producă nu numai modele practice, ci și frumoase, cu un interior ergonomic. Un exemplu izbitor în acest sens este sedanul Vesta spectaculos și dinamic sau hayonul Xray „ridicat” solid.
Producătorul Togliatti încearcă să țină pasul cu vremurile și să utilizeze cele mai noi dezvoltări atunci când își creează produsele:
La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă uzină mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale fabricii, instruirea specialiștilor.
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de automobile Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).
Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit fabrica. Instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări, a continuat.
Asamblarea primei mașini - VAZ-2101 "Zhiguli"
La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de viitoare mașini au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini Zhiguli au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei, în ceea ce privește designul, au repetat practic modelul italian FIAT-124, dar au fost asamblate aproape în totalitate din componente localizate. ... Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volzhsky a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașinile Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 16 iulie 1971 a fost deja produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului uzinei de automobile Volga.
Capacitatea de proiectare a instalației - 660 de mii de mașini pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.
AvtoVAZ după prăbușirea URSS
În anii 1990 - începutul anilor 2000, a izbucnit un război criminal acerb pentru controlul asupra AvtoVAZ, în timpul căruia au murit aproximativ 500 de persoane, inclusiv: șefi ai criminalității, oameni de afaceri, ofițeri de poliție, jurnaliști, personalități publice, conducerea fabricii.
Din 2002 până în 2004 a avut loc o loterie „AvtoVAZ”, unde premiile au fost extrase numai în funcție de numărul de bilete cumpărate, al căror premiu principal a fost o mașină VAZ-Zhiguli.
În decembrie 2007, a devenit cunoscut faptul că compania franceză de automobile Renault intenționează să achiziționeze o participație de 25% la AvtoVAZ. La 29 februarie 2008, tranzacția a avut loc, acordul privind vânzarea acțiunilor a fost semnat de șeful consiliului de administrație al Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, președintele Troika Capital Partners Sergey Skvortsov și șeful corporației Renault-Nissan Carlos Ghosn. Suma finală a tranzacției va depinde de rezultatele activității AvtoVAZ în 2008-2009, dar nu va depăși 1,2 miliarde de dolari. După răscumpărarea acțiunilor proprii ale uzinei, Renault va primi o participație de control. Drept urmare, din septembrie 2008, principalii acționari ai companiei erau: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) și Troika Dialog (25,64%).
Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a problemelor cauzate de aceasta cu vânzarea de produse la începutul anului 2009, AvtoVAZ s-a trezit într-o situație financiară dificilă. La sfârșitul lunii martie 2009, datoria față de furnizori se ridica la aproximativ 14 miliarde de ruble. Pentru 9 luni din 2009, producția a scăzut cu 43,5% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a luat o decizie de a aloca 25 de miliarde de ruble corporației de stat Rostekhnologii, care, la rândul său, o va transfera către AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru o perioadă de un an.
De asemenea, gama AvtoVAZ a intrat în cadrul programului de stat pentru subvenționarea ratelor dobânzilor la împrumuturile auto.
În septembrie 2009, conducerea companiei a anunțat o disponibilizare masivă de personal: până la sfârșitul anului 2009, 27,6 mii angajați vor fi concediați din 100 mii. Potrivit reprezentanților AvtoVAZ, aceasta va fi una dintre măsurile de prevenire a falimentului celei mai mari companii de automobile din Rusia. Cu toate acestea, la începutul lunii octombrie a devenit cunoscut faptul că Guvernul Rusiei a fost de acord să concedieze doar 5.000 de persoane și primul viceprim-ministru Igor Șuvalov a spus: „Nu sunt planificate concedieri sau disponibilizări la întreprindere. Totul este o minciună ". Drept urmare, aproape 22,5 mii de angajați ai companiei au fost concediați în 2009, din care: 11,5 mii - au emis o pensie și 2,3 mii - pensionare anticipată. Înregistrarea unei astfel de pensii „masive” de pensionare anticipată a fost un fenomen fără precedent în Rusia.
În același timp, în octombrie 2009, Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă, într-o scrisoare către aparatul guvernamental, a declarat că, în forma sa actuală, AvtoVAZ nu este de fapt viabil, fiind într-un stat pre-faliment (conform calculelor Ministerului, la începutul anului 2010 datoria fabricii va fi 76,3 miliarde de ruble). Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, sprijinul de stat al întreprinderii este inexpedient, iar situația din Togliatti poate fi salvată doar prin reducerea AvtoVAZ la 50 de mii de angajați și cheltuirea fondurilor care ar trebui alocate către AvtoVAZ pentru stabilizarea pieței muncii în regiunea Samara.
În noiembrie 2009, Christian Esteve, directorul general al Renault din Rusia, a anunțat că, conform propunerilor părții franceze, AvtoVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan), precum și să părăsească producția mașinilor sale. clasa ultra low cost (posibil bazată pe Kalina). În noiembrie 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi sprijin AvtoVAZ în sumă de 54,8 miliarde de ruble. Din această sumă, 38 de miliarde sunt datorii neperformante, alte 12 miliarde de ruble. va merge la crearea și lansarea în producție a unei noi game de modele și a altor 4,8 miliarde de ruble. necesare implementării programului pentru crearea de noi locuri de muncă. Corporația de stat „Russian Technologies” și Renault au semnat pe 27 noiembrie 2009 un protocol privind cooperarea în recapitalizarea „AvtoVAZ”. Acordul prevede asistență financiară către AvtoVAZ din Federația Rusă în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan.
La 10 martie 2010, consiliul de administrație al AvtoVAZ a aprobat un plan de afaceri până în 2020, conform căruia este planificată creșterea producției de mașini la 1,2 milioane de unități pe an până la sfârșitul anilor 2010, precum și investiții în întreprindere pentru 2010-2020 în valoare de până la 3 miliarde de euro.
La 26 august 2010, președintele AvtoVAZ, Igor Komarov, a anunțat că profitul net al AvtoVAZ pentru ianuarie-iulie 2010 s-a ridicat la 24 de milioane de ruble în cadrul RAS împotriva unei pierderi pentru aceeași perioadă din 2009.
La 12 decembrie 2012, la Moscova, președintele alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a anunțat crearea unei societăți mixte cu corporația de stat Russian Technologies, numită Alliance Rostec Auto BV. La sfârșitul anului 2013, Alliance Rostec Auto BV deținea 76,25% din acțiunile AvtoVAZ.
În ianuarie 2014, a fost anunțată o altă reducere semnificativă a personalului companiei: conform ordinului, numărul normativ de manageri, specialiști și angajați va fi redus cu 2,5 mii de unități de personal, iar numărul de lucrători va fi redus cu 5 mii de unități de personal. Potrivit raportului trimestrial al companiei, la 1 ianuarie 2014, fabrica are peste 67 de mii de angajați.
La 23 ianuarie 2014, compania a anunțat că urmează să concedieze 7,5 mii de lucrători cu următoarea despăgubire: cei care renunță în februarie vor primi cinci salarii medii lunare (aproximativ 20 de mii de ruble), în martie - patru salarii, în aprilie - trei. Oferta de compensare este valabilă doar pentru aceste trei luni.
În iunie 2014, alianța Renault-Nissan a câștigat controlul asupra a peste 50% din acțiunile companiei, ponderea Rostec a scăzut la 24,5%
Primele mașini Lada () au fost expuse pentru export din 1971. Printre țările care au importat LADA s-au numărat țări de la Consiliul pentru asistență economică reciprocă (aceste livrări acopereau parțial costurile anumitor tipuri de componente pentru uzină) și cele care cumpărau mașini în valută liber convertibilă.
La începutul anilor șaptezeci, mașinile fabricate în URSS reprezentau mai mult de 60% din toți banii provenind din exportul produselor de inginerie interne. Această pondere a crescut în curând la 80%. Cererea pentru mașinile Lada a fost explicată printr-un design relativ modern, manopera, o politică de preț rezonabilă. Volumul vânzărilor în diferite țări depinde, într-o anumită măsură, de prezența unei rețele dezvoltate de dealeri în acestea, precum și de disponibilitatea stațiilor de service și a pieselor de schimb necesare. Buna adaptare a mașinilor la funcționarea în regiuni cu climă dură le-a făcut populare în țările nordice: Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda. Deci, în companiile de taxiuri din Budapesta, o pondere considerabilă de mașini era Lada, iar funcționarea acestor mașini în modul intensiv s-a dovedit a fi cea mai eficientă.
Tracțiunea integrală „Niva” a fost foarte populară, care în acel moment nu avea analogi în segmentul său. La un moment dat, cererea pentru model a depășit capacitatea de aprovizionare și a fost susținută de apariția unui număr de versiuni de reglare oferite de dealerii locali din țările dezvoltate economic din lume. În plus față de utilizarea zilnică în condiții urbane, „Niva” a fost utilizat pe scară largă în străinătate ca vehicul pentru păzitori, medici, fermieri, vânzători și polițiști.
La mijlocul anilor 1980, piețele externe au salutat familia modernizată de modele Lada / / cu tracțiune spate. În Franța la acea vreme, fiecare al patrulea break importat era Lada. Mașinile Lada ar putea fi găsite în Asia, Africa, America Latină, Canada, Australia și Oceania. Mașinile Lada cu tracțiune față ale familiilor Samara, Samara-2, precum și modelele familiei „a zecea”, au reușit să câștige o popularitate relativ mare.
În 1995, a fost înființat un centru de kituri de asamblare (CSK) pentru consolidarea produselor AvtoVAZ, inclusiv pe piețele externe. CSK a fost responsabil pentru întregul ciclu de asamblare externă, inclusiv studiul potențialelor regiuni de vânzare și controlul asupra implementării planurilor de producție de către fabricile de asamblare auto. La trei luni după înființarea centrului, primele livrări de seturi de asamblare VAZ-21093 către Finlanda au fost efectuate către compania VALMET Automotive. Acolo, pe durata acordului (din 1996 până în 1998), au fost asamblate 14.048 de vehicule, majoritatea fiind vândute în Europa de Vest.
În 2000, în Ucraina, cu sprijinul concernului Ukrprominvest, a fost organizată asamblarea modelului VAZ-21093 la Uzina de Automobile de la Lutsk. În curând, încă două întreprinderi ucrainene au început să asambleze modele VAZ - în Kherson și Kremenchug, iar în al patrulea trimestru al anului 2001 primele mașini Lada 2107 au început să fie asamblate în Egipt. În 2002, compania kazahstană „Asia-Auto”, care se ocupa cu asamblarea vehiculelor cu tracțiune integrală Lada 4X4, a intrat pe lista întreprinderilor de asamblare externe. Sfârșitul anului 2003 a fost marcat pentru AvtoVAZ prin deschiderea uzinelor de asamblare în alte două locații din întreaga lume. Întreprinderea Oferol a început producția de mașini Lada 4X4 în Montevideo (Uruguay), iar în Ucraina, AvtoZAZ a început să asambleze mașini Lada Samara. În curând, ansamblul mașinilor Lada 4X4 a fost organizat în orașul Quito (Ecuador) la întreprinderea Aimes.
În 2007, vânzările mașinii Lada 2170 au început în străinătate (Lada Priora este încă exportată sub acest indice de fabrică). În același timp, AvtoVAZ a sărbătorit aniversarea activității sale de comerț exterior - a fost livrată mașina de export cu numărul 7 milioane, care a devenit Lada 1118 (sedan Lada Kalina).
Din 2010, geografia aprovizionării cu mașini Lada acoperă o regiune destul de extinsă - acestea sunt țările CSI (peste 90%) și Europa (3-5%), precum și o serie de state africane și latino-americane (nu mai mult de 1,5-2%). Vânzarea mașinilor Lada în străinătate este organizată prin intermediul rețelelor oficiale de distribuitori ai importatorilor OJSC AvtoVAZ. Lada este vândută de aproximativ 20 de importatori oficiali care cooperează cu mai mult de 200 de dealeri locali. Dintre țările CSI, cea mai încăpătoare piață a fost inițial Ucraina, unde au fost furnizate atât mașini gata pregătite, cât și truse de vehicule. În primul rând, introducerea unui număr de taxe vamale restrictive de către această țară și apoi criza economică și socio-politică care a apărut aici, au redus brusc oferta de mașini de aproape toate mărcile vândute anterior în Ucraina.
La începutul celei de-a doua jumătăți a anului 2014, Kazahstanul este cea mai încăpătoare piață de export pentru mașinile Lada. Azerbaidjanul, Belarusul, țările europene, Egiptul sunt considerate piețe care funcționează bine și promițătoare.