Este un crossover puternic și practic care captivează cu un aspect futurist cu un corp de relief și faruri elegante „ciocanul lui Thor”. Un întreg arsenal de asistenți va avea grijă de siguranța dvs. - inclusiv control automat al vitezei de croazieră, faruri rotative active care măresc iluminarea drumului în jurul virajelor cu 90% și lumini de frână care disting independent între frânarea normală și cea de urgență. Garda la sol de 216 mm va permite mașinii să depășească cu încredere orice obstacol din oraș și pe teren accidentat.
Gama completă de Volvo XC60 este disponibilă la showroom-ul Volvo Car Koptevo din Moscova. Aici veți găsi mașini din anul model 2018–2019 cu niveluri de finisare Inscription, Momentum și R-Design și puteți alege culoarea caroseriei dorită - paleta include mai mult de 10 nuanțe. Nevoie de ajutor? Luați legătura cu manageri cu experiență în concesionari auto.
Avantajele Volvo Car Koptevo
Dealerul oficial oferă condiții favorabile de cooperare:
- Puteți obține un împrumut auto sau puteți închiria o mașină. Participați la programul Trade-in și cumpărați o mașină nouă pentru a o înlocui pe cea veche.
- Puteți obține o poliță de asigurare auto la o reprezentanță auto.
- Toate vehiculele sunt acoperite de garanția producătorului.
- Vă oferim un test drive al modelului selectat. Aceasta este o mare oportunitate de a fi convins de caracterul puternic al crossover-ului!
- Serviciul post-vânzare al mașinii este efectuat într-un service auto certificat, care este echipat cu echipamente de înaltă tehnologie. Meșterii noștri oferă o gamă completă de servicii și lucrează numai cu piese de schimb și consumabile de marcă recomandate de Volvo.
- Veți fi mulțumit de prețuri accesibile. Realizăm în mod regulat promoții profitabile.
Explorează catalogul seturilor complete Volvo XC60, care sunt disponibile în showroom. Mașina ta te așteaptă deja! Pentru a clarifica detaliile, contactați telefonic un reprezentant Volvo Car Koptevo sau solicitați un apel înapoi.
02.11.2019
Volvo XC60 (Volvo X-Si 60) - prima generație de crossover premium, produs de producătorul scandinav de mașini Volvo Cars din 2007 până în 2017. Producătorul a înzestrat mașina cu un design rafinat și memorabil, care va sublinia perfect statutul proprietarului său în societate. De asemenea, dezvoltatorii erau conștienți de faptul că o mașină premium ar trebui să ofere plăcere de la conducere, astfel încât chiar și călătoriile lungi să nu provoace niciun inconvenient șoferului și pasagerilor săi. Din punct de vedere vizual și tehnic, Volvo XC60 este aproape de perfecțiune, dar este totul atât de bun cu fiabilitatea sa acum și să încercăm să aflăm.
Specificații Volvo XC60
Tipul corpului - clasa J, crossover;
Tipul de unitate - față, plină;
Tipul ecologic al motoarelor - Euro-5;
Dimensiuni corp (L x L x Î), mm - 4627 x 1891 x 1713;
Ampatament, mm - 2774;
Cerc de rotire, m - 11,7;
Raza minima de rotire, mm - 5,9;
Lățimea căii, mm: față - 1632, spate 1586;
Surplombare: față -909, spate -944;
Gardă la sol (gardă), mm - 230;
Dimensiunea discurilor - 17X7.5J;
Dimensiunea anvelopei - 235/65 R17;
Volumul rezervorului de combustibil, l - 70;
Greutate curbă, kg - 1726;
Greutate completă, kg - 2505;
Capacitate portbagaj, l - 490 (1455);
Opțiuni - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design
Puncte slabe și dezavantaje ale Volvo XC60 cu kilometraj
Corp:
Vopsea- spre deosebire de majoritatea mașinilor moderne, Volvo XC60 este dotat cu un strat de vopsea și lac rezistent la deteriorări mecanice.
Caroserie fier- metalul panourilor caroseriei are protecție de înaltă calitate împotriva coroziunii, datorită căreia, chiar și în locurile de așchii, nu ruginește mult timp. La mașinile din primii ani de producție, merită să verificați punctele de fixare ale părților din caroserie din plastic (dacă vopseaua este încălcată, acestea înfloresc). Dar pe fundul unei mașini, coroziunea este mai frecventă. Cel mai rapid, sub atacul de murdărie și reactivi, sistemul de evacuare, brațele de suspensie, consolele, pragurile, punctele de sudură de contact, cavitățile dintre cadru și corp încep să ruginească. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la curățenia jgheaburilor de sub parbriz. Dacă acest lucru nu se face, în timp, murdăria acumulată va începe să distrugă agentul de etanșare care protejează interiorul și componentele electronice de umezeală.
Crom- piesele de finisare cromate suportă dureros întâlnirea cu substanțele chimice pentru drumuri și spălare.
Fornitura- cel mai adesea piesele din aluminiu deranjează (în timp, suporturile oglinzilor retrovizoare și mânerele ușilor sunt acre).
Oglinzi- elementele de încălzire și cablajul unității de reglare nu sunt fiabile.
Ștergătoare- întreruperea performanței trapezului este cel mai adesea cauzată de o defecțiune a senzorilor de poziție și acidificarea acestuia.
Optică- plasticul de protecție este suprascris și, dacă etanșeitatea unității este încălcată, farul începe să transpire. Trebuie remarcat faptul că prezența umidității în optică duce negativ la un refuz timpuriu al umplerii sale. De asemenea, puteți evidenția durata de viață scurtă a farurilor cu lentile scumpe cu xenon (până la 100.000 km).
Frontal sticlă- predispus la crăpături și frecare, iar costul înlocuirii acestuia va fi o surpriză neplăcută.
Ușile- cel mai mult deranjează încuietorile ușilor, în special a cincea (bat în timpul conducerii). La vehiculele cu intrare fără cheie, modulul electronic eșuează adesea. În sezonul rece, trebuie să aveți grijă de mânere, deoarece atunci când ușa îngheță, probabilitatea ruperii acestora crește semnificativ. Pentru fanii care trantesc ușa, tijele zboară adesea, în plus, acest lucru poate provoca deteriorarea ferestrelor. Balamalele, care în cele din urmă cedează sub atacul masei ușii mașinii (cădere), nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea. Există, de asemenea, reclamații cu privire la acționarea hidraulică a hayonului (a fost utilizat până în 2010), în care aduce electronica de comandă a motorului pompei ascuns în interiorul ușii. În versiunile mai recente, senzorul de acționare electrică și butonul de deschidere a ușii deranjează (contactele putrezesc).
Acoperiş- principala sursă de probleme aici este etanșeitatea insuficientă a punctelor de montare ale șinelor de acoperiș și ale antenei (acestea lasă umezeala să intre în cabină). Mașinile echipate cu o trapă înfundă rapid scurgerile și apa se acumulează în ele.
Bara de protecție- pentru unele vehicule, găurile pentru fixarea ochiului de remorcare nu se potrivesc în bara de protecție din față.
Fiabilitatea motorului
Probleme comune:
Depăşire ambreiaj- rareori asistente medicale peste 150.000 km (clinici)
Sistem răcire- aici ventilatorul Valeo necesită o atenție specială (după 4-6 ani de service, apare o reacție și zgomot caracteristic) și un radiator (cu contact regulat cu reactivi, începe să curgă după 3-4 ani de serviciu). De asemenea, unitatea de comandă nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea, în cazul unei defecțiuni a cărei ventilator poate funcționa incorect (această boală este plină de supraîncălzirea motorului cu ardere internă).
Sistem lubrifianți- tolerează dureros întreținerea prematură (uleiul murdar reduce resursa pompei de ulei și a separatorului de ulei). Un alt dezavantaj este absența unei jetoane pentru verificarea nivelului de lubrifiant, al cărui rol este jucat de un senzor electronic, care a distrus mai mult de o sută de motoare.
Maslozhor- apare cu o contaminare semnificativă a sistemului de ventilație sau defecțiuni ale turbinei.
A sustine motor- cele mai multe dintre reclamații sunt legate de resursa pernei superioare, cu care motorul cu ardere internă este fixat de deplasările longitudinale puternice (servește 100-150 mii km).
Resursă- în medie, durata de viață a grupului de pistoane a tuturor motoarelor este de aproximativ 400.000 km.
Benzină
Sincronizare- acționarea mecanismului de distribuție a gazului este acționată de un lanț metalic, care adesea nu poate rezista mai mult de 150.000 km (întins). Utilizarea regulată a benzinei de calitate scăzută duce la formarea depozitelor de carbon pe supape, ceea ce complică în mod semnificativ funcționarea acestora (afecțiunea este eliminată prin curățare și, în cazuri avansate, înlocuirea supapelor).
Turbină- principalul motiv pentru defectarea timpurie a supraîncărcătorului este funcționarea necorespunzătoare (instalarea unui cronometru turbo reduce semnificativ riscul de avarie). De asemenea, o defecțiune a turbinei poate fi cauzată de o încălcare a etanșeității conductelor galeriei de admisie sau de o defecțiune a senzorului de impuls.
Pompa benzina- cel mai adesea motivul funcționării incorecte a pompei instalate în rezervor este plasa filtrului înfundată cu murdărie. Dacă problema este identificată în timp util, curățarea filtrului va fi suficientă pentru a o remedia. Simptome: împingere redusă în toate intervalele și dificultăți la pornirea la rece.
Dificultăți cu lansare- în principiu, vinovatul acestei probleme este un senzor defect de poziție a arborelui cotit sau un senzor al arborelui cu came. De asemenea, defectarea unității de comandă a motorului și a pompei de combustibil duce la probleme cu pornirea.
Dărâma garnituri- această neplăcere nu este obișnuită, dar dacă nu este eliminată în timp util, poate provoca reparații costisitoare. În unele cazuri, o coajă sau cip se formează în locul descoperirii gazului chiar pe bloc, ceea ce este mult mai scump de eliminat.
Motorină
Principalul defecțiuni- cel mai adesea la motoarele care funcționează cu combustibil greu, injectoarele sunt furnizate (înfundate și debitate), un schimbător de căldură (fluxuri), o pompă de înaltă presiune (pompă de injecție), o supapă EGR și un filtru de particule (nu-i place funcționarea urbană) .
Sincronizare- aici se folosește o transmisie cu curea, care se recomandă a fi întreținută la fiecare 60.000 km (înlocuirea curelei și a rolelor). La autovehiculele cu kilometri mari, balansierele de acționare necesită atenție, care acționează ca o siguranță atunci când cureaua de distribuție se rupe (se rupe când este răsucită). De asemenea, este necesar să se monitorizeze integritatea garniturilor și a pieselor din cauciuc (acestea sunt predispuse la aburire și chiar la scurgeri), deoarece pătrunderea uleiului în unitate reduce durata de viață.
Crăpături v pistoane: Există două motive pentru apariția acestei probleme - scurgeri de injectoare (turnare) și revărsare. De asemenea, defectarea poate fi cauzată de utilizarea uleiului de cocsificare, care înfundă duzele de răcire ale pistonului.
Bătăuş căptușeli și arbore cotit- această afecțiune nu este răspândită și se confruntă cel mai adesea cu mașinile cu kilometraj mare, pe care se utilizează uleiuri SAE20 cu vâscozitate redusă.
Admisie colector- are nevoie de curatare periodica. Prezența vibrațiilor în galeria de admisie duce adesea la frecare a cablajului și a conductei frontale a sistemului de răcire. Pentru a evita costurile neașteptate, se recomandă îndepărtarea rezonatorului Helmholtz, care într-o perioadă scurtă de timp este capabil să facă o gaură în sistemul electric și de răcire.
Turbine- cu o funcționare adecvată, 200-250 mii km sunt îngrijite; pe mașinile pre-stilizate, acționarea electrică și blocul cu clapetă vortex pot deranja.
Transmisiuni
Mecanică- Transmisia manuală M66 este fiabilă, dar iubește service-ul în timp util și uleiul de calitate. De asemenea, ar trebui să monitorizați în mod regulat nivelul de lubrifiere din acesta, deoarece lipsa acestuia afectează în mod negativ părțile de frecare ale cutiei de viteze. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni mecanice este distrugerea volantului cu masă dublă, căreia nu-i place să ruleze la turații mici. Pentru mașinile fabricate după 2013, garniturile de etanșare și bucșele instalate la joncțiunea cutiei cu cutia de viteze conice sunt îndepărtate rapid. Proprietarii de mașini cu transmisii automate se confruntă adesea cu aceeași boală.
Mașinărie: au fost prevăzute trei transmisii automate pentru această mașină - un Aisin TF80SC cu 6 trepte, un TG-81SC cu 8 trepte și un robot Geartronic 6DCT450, alias MPS6. Cel mai de succes din această listă este transmisia automată cu șase trepte. Principalul dezavantaj al acestei transmisii este un sistem de răcire nereușit, care, sub sarcini grele, nu poate face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Funcționarea transmisiei cu un fluid de lucru murdar afectează negativ starea corpului supapei, ceea ce duce la scuturări. Pentru o alergare de 150-200 mii km, ambreiajele convertizorului de cuplu se uzează, ale căror produse de uzură distrug banda de frână, ambreiajele și placa hidraulică. Mai aproape de 200.000 km, bucșele pompei și ambreiajele cu tambur DIRECT devin inutilizabile. Pentru a nu avea probleme semnificative cu privire la continuarea resursei declarate de producător, trebuie să instalați un radiator de răcire suplimentar și să schimbați lubrifiantul în cutie la fiecare 30.000 km.
Automatul cu opt trepte nu este mai puțin fiabil (este o versiune actualizată a transmisiei automate TF-80SC), dar suportă dureros și porniri bruște și întreținere prematură. Cei cărora le place să se aprindă la semafoare renunță rapid la ambreiajele de blocare a convertorului de cuplu, ale căror produse de uzură sunt transportate de ulei prin cutie, înfundând solenoizii, pompa și corpul supapei. În cele mai neglijate cazuri, totul se încheie cu o reparație costisitoare a plăcii hidraulice. Cu o întreținere rară, un amestec de produse de uzură a uleiului și ambreiajului înfundă rapid canalele „furnicarului” plăcii hidraulice, ca urmare a posibilității scurgerii de ATF și a înfometării asociate cu ulei a unităților principale și a defectării acestora. De asemenea, puteți observa manșeta pompei și etanșarea uleiului arborelui axului stâng, prin care grăsimea începe să curgă în timp. La autoturismele cu funcționare urbană, datorită faptului că cutia cu cea mai mică oportunitate intră în „neutru”, se accelerează uzura benzii de frână și a ambreiajelor.
Transmisia manuală se găsește numai la mașinile cu o unitate de doi litri și cu tracțiune față. Motivul principal al tuturor problemelor este tendința robotului de a se supraîncălzi, deci trebuie să monitorizați cu atenție curățenia caloriferelor. În ceea ce privește fiabilitatea transmisiei, trebuie remarcat faptul că durata de viață a ambreiajului, furcile angrenajelor (uzurile din alamă se uzează) și mecatronica nu sunt prea lungi. Pentru a prelungi durata de viață a robotului, este necesar să adaptați cutia la fiecare 10-15 mii km într-un serviciu specializat. Un alt punct slab este capacul garniturii de ulei, în care se uzează inelul O, care este plin nu numai cu aspectul unei scurgeri, ci și cu un capac înclinat. Destul de des, placa de control a transmisiei electronice eșuează, de asemenea. În plus, transmisia manuală este mai pretențioasă în ceea ce privește curățenia lubrifiantului decât mașinile automate hidromecanice.
Tracțiune integrală
Ambreiajul electromagnetic Haldex este responsabil pentru conectarea punții spate (până în 2012 a fost instalată a patra generație, după a cincea). Este demn de remarcat faptul că este mai ușor să mențineți cea de-a cincea generație de Haldex (nu este nevoie să scoateți arborele elicei pentru a schimba lubrifiantul), dar ar trebui să se facă mai des decât în a patra (la fiecare 20-30 mii km) . Acest lucru se datorează faptului că rețeaua pompei se înfundă rapid și accelerează uzura pieselor pompei. În al patrulea Haldex, cu o funcționare ușoară, lubrifiantul trebuie schimbat la fiecare 40-50 mii km. Cu utilizarea activă a cuplajelor, carcasa carterului trebuie curățată la fiecare 2-3 ani. Dacă vorbim despre neajunsuri, atunci aici este necesar să evidențiem partea electronică a transmisiei (software-ul și conectorii de cablare sunt rezumați). Pentru mașinile care funcționează în zonele metropolitane, suportul intermediar al arborelui elicei este predat rapid. Îmbinările CV sunt de obicei capabile să reziste la aproximativ 200.000 de kilometri.
Fiabilitatea trenului de rulare Volvo XC60
Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, cu strunguri McPherson în față și o structură multi-link în spate. Șasiul Volvo XC60, spre deosebire de zvonurile de panică, este destul de puternic și sub sarcini moderate poate rezista 100-150 mii km. Are un efect suficient de puternic asupra resursei și a diametrului roților instalate (cu cât rolele sunt mai mari, cu atât durata de viață a pieselor de suspensie este mai scurtă). Dintre minusurile șasiului, merită evidențiat rigiditatea excesivă, resursa redusă a rulmenților roților și o selecție mică de piese neoriginale. De asemenea, puteți observa costul ridicat al componentelor suspensiei active.
Direcție- aici se folosește un rack cu servodirecție electrică, care nu sunt fiabile (rareori rezistă mai mult de 100.000 km). Practic, bucșele slabe vor deveni cauzale, dar și pompa electrică a amplificatorului poate eșua. Durata de viață a acestuia din urmă depinde în mare măsură de frecvența de întreținere a nodului. În plus față de fluid (trebuie înlocuit la fiecare 40.000 km), este necesară și schimbarea rezervorului de expansiune în care este instalat filtrul (este potrivit și de la Land Rover).
Frânele- de regulă, nu se deranjează cu defecțiuni semnificative. Printre neajunsuri, merită subliniate scârțâiturile care apar după o înlocuire necalificată a consumabilelor (necesită utilizarea unui kit nou și o curățare completă a cilindrului de frână). La kilometri mari, este posibilă încastrarea ghidajelor etrierului roții din spate. Există, de asemenea, reclamații cu privire la resursa redusă a plăcuțelor de frână și defecțiunile frânei de mână. Este necesar un instrument special pentru înlocuirea plăcuțelor de frână din spate cu o frână de parcare electrică.
Saloane și echipamente electrice
Salon- așa cum se potrivește mașinilor de clasă premium, aici s-au folosit numai materiale de finisare de înaltă calitate rezistente la uzură, astfel încât vechimea mașinii poate fi dată doar de pereții laterali ai scaunelor din față (frecați), de covorașe, de pedale, butoanele și prezența scârțâiturilor din stâlpii frontali și din tabloul de bord. De asemenea, apar semne de uzură pe căptușelile și pragurile consolei centrale. Dintre minusuri, se poate evidenția ergonomia și comenzile scandinave specifice pentru echipamentul salonului, care necesită o manipulare delicată.
Electronică- nu are fiabilitate exemplară și poate cauza multe probleme. Cel mai adesea, se observă defecțiuni în funcționarea sistemelor de securitate și a intrării fără cheie, tot felul de senzori, blocare centrală și o cameră standard cu vedere din spate. Cablajul electric deteriorat este adesea cauza defecțiunii. Conducta de presiune a compresorului de aer condiționat nu se distinge, de asemenea, prin fiabilitatea sa, a cărei defecțiune se manifestă printr-o creștere a zgomotului de lucru. Când contactați distribuitorul, conducta este schimbată cu una nouă, deși mulți proprietari susțin că defecțiunea poate fi reparată printr-o simplă curățare și evacuare. La o cursă de 100-150 mii km, motorul ventilatorului sistemului climatic începe să facă zgomot. Adesea, problemele pot fi eliminate prin actualizarea lubrifiantului din motor, dar pentru a ajunge la acesta, va trebui să dezasamblați panoul frontal.
Să rezumăm
În ciuda anumitor neajunsuri, prima generație Volvo XC60 nu poate fi numită o mașină cu probleme cu defecte grave. Da, ca orice altă mașină uzată, tinde să se defecteze. De regulă, acestea sunt defecțiuni minore care pot necesita un serviciu bun și investiții considerabile - astfel sunt realitățile clasei premium.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți ce probleme și dificultăți ați avut de înfruntat. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Mașinile cu tracțiune față sunt destul de frecvente, dar cea mai mare parte a crossover-urilor XC60 au încă tracțiune integrală cu un ambreiaj Haldex în puntea spate. Partea mecanică a transmisiei nu are puncte slabe speciale. Resursa articulațiilor CV, a arborelui elicei și a cutiei de viteze din spate este mai mult decât suficientă. Cu curse mai mici de 150 de mii, avariile sunt extrem de rare și sunt asociate în principal cu pierderea nivelului de ulei și daune mecanice. Mașinile pur urbane cu funcționare constantă a ștecherului pot avea o resursă mai mică a suportului intermediar al arborelui, dar astfel de cazuri sunt rare.
Tracțiunea integrală pentru mașini până în 2012 se realizează folosind ambreiajul Haldex din a patra generație, iar după - a cincea. Este cel mai ușor să distingem vizual între ele: cuplajele de a cincea generație au o unitate de pompare separată, o placă electronică pe partea dreaptă și un corp mai compact al cuplajului în sine. Cuplajele din a cincea generație sunt mai ușor de întreținut: nu este nevoie să scoateți arborele elicei pentru a schimba uleiul, iar pe cuplajele din a patra generație, pompa se sprijină de cuplajul arborelui elicei atunci când este îndepărtat. Dar cuplajele mai noi necesită întreținere mult mai des.
Plasa pompei se înfundă după 20-30 mii de rulări, ceea ce duce la eșecul acesteia. A cincea generație nu are un acumulator hidraulic și un filtru separat, în general este mult mai simplu și mai ieftin, dar din păcate rămâne mai scump de reparat. Al patrulea Haldex este mult mai bun în această privință. Acest ambreiaj, fără nici o consecință specială, cu o funcționare ușoară, transferă o schimbare de ulei după 40-50 mii de rulaje pentru prima dată și aproximativ 30-40 de mii în cele ulterioare. Pentru șoferii ordonați și cu curse sub o sută de mii, uleiul se poate dovedi a fi curat. Și șansele de defectare a pompei sunt mult mai mici.
Cu utilizarea activă a tracțiunii integrale, un ambreiaj de orice generație ar trebui să fie sortat prin îndepărtarea capacului și curățarea carterului o dată la doi ani. Cu forțarea activă a vadurilor, sunt posibile probleme cu partea electronică a cuplajelor, mai ales dacă serviciul a fost prea leneș pentru a deservi conectorii.
Nu există dificultăți deosebite cu transmisiile manuale. Cutia de viteze cu șase trepte M66 s-a dovedit a fi destul de fiabilă cu o operare atentă. Dar nivelul uleiului ar trebui monitorizat, iar cei cărora le place să conducă cu turații foarte mici ar trebui să-și facă griji cu privire la resursa volanelor cu două mase.
Cu transmisia automată, totul este ceva mai complicat. Majoritatea mașinilor de pe piața noastră sunt versiuni diesel cu transmisii automate cu șase trepte Aisin TF80SC, aceeași cutie a fost instalată înainte de restilizare cu motoare pe benzină de 3,2 și 3,0 litri. Mașinile pre-stilizate pe benzină de doi litri au fost echipate cu o transmisie automată preselectivă 6DCT450 fabricată de Getrag. Ei bine, după restilizare, mașinile de doi litri diesel și benzină erau deja echipate cu o transmisie automată cu opt trepte Aisin TG-81SC, alias AWF8F35 / AWF8F45.
Numărul de reclamații cu privire la transmisia automată Aisin este destul de mare, dar, cu toate acestea, sunt considerate destul de fiabile, iar șoferii Volvo cu experiență le plac. Paradox? Deloc: aceste cutii sunt doar foarte puternice, dar sistemul de răcire standard, ca să spunem ușor, este destul de slab. Acesta asigură funcționarea normală în perioada de garanție, sub rezerva unui regim ușor de călătorie european. Această transmisie automată iubește viteza redusă a orașului, fără accelerații accentuate, viteză stabilă, fără depășiri puternice pe cale, calorifere curate și mecanici de îngrijire. Producătorul promite că cutia va acoperi 350 de mii de kilometri. Se crede că mașinile scandinave trebuie să conducă atât de mult, încât consumatorul să fie mulțumit. În condițiile noastre și cu șoferii noștri, după sute de mii cu întreținere regulată, ne putem aștepta la apariția unor probleme minore sub formă de sacadări, alunecare în timpul comutării din cauza contaminării corpului supapei și a deteriorării solenoidelor. Și mașinile din orașele mari pot avea un număr semnificativ mai mare de probleme datorită supraîncălzirii permanente a transmisiei în timpul verii.
În fotografie: Volvo XC60 D3 "2009-13
Aproape toate reclamațiile legate de problemele de transmisie ale Volvo apar de la cei care cred că serviciile standard manuale și oficiale, nu instalează răcire suplimentară și schimbă uleiul cel puțin o dată la 60-90 de mii de kilometri. Șoferii cu experiență Volvo instalează radiatoare suplimentare și filtre externe, fără să aștepte „primul apel”, schimbă uleiul la fiecare 30 de mii de kilometri și nu au probleme pe parcursul întregii rulări în niciun mod de funcționare. Cu toate acestea, există o mulțime de cumpărători casual Volvo. Și cei care consideră că designul fabricii este infailibil și nevoia de reparații regulate ca o obligație neîndoielnică și nu împovărătoare, sunt suficiente chiar și în rândul fanilor mărcii. Deci merită să vorbim despre problemele pe care le au.
Principala problemă cu toate transmisiile automate Aisin este uzura plăcii corpului supapei și lipsa kiturilor oficiale de reparare a solenoidelor. Contaminarea cu ulei mănâncă aluminiul „plăcii” și chiar și cu instalarea de solenoizi noi, cutia nu va funcționa ca nouă. Mai exact, nu va funcționa când se atinge limita de adaptare a unității de control, iar aceste limite sunt destul de mari. Deci, scanerul și spălarea fac adesea minuni, principalul lucru nu este de a aduce transmisia automată la distrugerea părții mecanice.
Principalele probleme ale piesei mecanice sunt asociate cu uzura ambreiajelor tamburului direct (viteze 4-5-6) datorită scăderii presiunii uleiului și uzurii manșonului pompei. Toate celelalte probleme apar rar și sunt de obicei asociate fie cu supraîncălzirea, fie cu probleme de funcționare ale corpului supapei.
Garniturile de frecare ale motorului cu turbină cu gaz nu rezistă unui stil de conducere prea agresiv, care, din păcate, devine familiar ultimilor șoferi Volvo. Chiar și după sute de mii de kilometri, se poate observa o contaminare accelerată a uleiului chiar proaspăt datorită uzurii căptușelilor pe stratul adeziv, caz în care este necesară o reparație urgentă a motorului cu turbină cu gaz. Din fericire pentru XC60, cea mai mare parte a mașinilor sunt echipate cu motoare diesel clasice de 2.4L cu un mod termic foarte ușor, care are, de asemenea, un efect bun asupra funcționării transmisiei automate. Condițiile de funcționare ale cutiei cu motoare pe benzină sunt vizibil mai dure, iar resursa cutiilor este semnificativ mai mică, în special pentru șoferii agresivi.
Noua unitate cu opt trepte TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) este similară în multe privințe cu versiunea îmbunătățită și suplimentată a cutiei cu șase trepte. Kilometrajul mașinilor cu acesta este încă mic, iar reclamațiile se referă în principal la comutarea dură „jos”, care uneori se manifestă cu curse de până la 30 de mii de kilometri, precum și tranziții ciudate la modul de urgență. Designul rămâne destul de exotic pentru piața noastră, deci există cu siguranță probleme cu reparația. Dar utilizatorii din străinătate raportează avantajele răcirii suplimentare și rezolvarea problemelor cu înlocuirea corpului supapei. O caracteristică interesantă este utilizarea unei volante cu masă dublă asociată cu o transmisie automată, deci, dacă auziți atingeri la turații mici, amintiți-vă că există un astfel de detaliu.
În fotografie: Volvo XC60 2.4D "2008-13 Mașinile cu tracțiune față cu motoare de 2,0 L se întâlnesc cu cutia de viteze Getrag 6DCT450. Pe scurt, nu vă fie teamă de ea în panică. Această unitate este mai frecventă la modelul S60 din a doua generație, deci dacă doriți să cumpărați un XC60 cu acesta ,.
Motoare
Există o mulțime de motoare în magazin pentru Volvo XC60. Există „șase” pe benzină în linie cu un volum de 3,2 și 3,0 litri, bine cunoscute din model, și motoare turbo pe benzină de doi litri, la fel de bine cunoscute din a doua generație S60. Dar, în mod surprinzător, cea mai populară opțiune s-a dovedit a fi motoarele diesel de 2,4 litri în diferite opțiuni de boost. Motivul popularității este destul de evident: dieselurile acoperă o gamă bună de putere, au combinat în principal transmisii automate clasice și tracțiune integrală, sunt destul de economice și, în plus, sunt prezentate în toate nivelurile de asamblare, de la ieftin până la top-end cele. Ei bine, desigur, aceste motoare au în mod meritat statutul de fiabile și testate în timp, deoarece aceștia sunt ultimii reprezentanți ai seriei ModularEngine, care datează din anii nouăzeci. Nu vreau să spun nimic rău despre alte motoare, sunt foarte bune la Volvo, dar dieselurile sunt foarte bune chiar și pe fondul lor.
Motoarele din a treia generație a liniei D5244xx, care au fost instalate pe XC60, au păstrat principalele caracteristici ale predecesorilor lor. Aceiași cinci cilindri, patru supape pe cilindru, un bloc din aluminiu, un arbore cu came acționat de curea și o siguranță echitabilă. Cele mai puternice variante au cuplu de aproximativ 440 Nm și peste 215 CP. putere.
Lanțul de distribuție 2.0
pret pentru original
2 853 ruble
Ce puteți spune despre puținele defecțiuni mecanice? De exemplu, uneori, basculanții din unitatea de distribuție eșuează, jucând rolul unei siguranțe atunci când cureaua de distribuție se rupe. Acestea sunt susceptibile la deteriorarea torsiunii, în special la motoarele cu un kilometraj de peste 200 de mii. Este recomandat să schimbați mecanismul de sincronizare la fiecare 60 de mii și să-l monitorizați cu atenție pentru contaminarea cu ulei: motoarele sunt predispuse la aburire și chiar la scurgeri.
Cele mai multe dintre reclamații sunt cauzate de probleme destul de tipice ale motorinei: contaminarea și scurgerile de injectoare, contaminarea colectorului de admisie și defectarea acționării supapei, schimbarea geometriei, contaminarea supapei EGR, contaminarea și scurgerile schimbătorului său de căldură. Contaminarea filtrului de particule este o problemă, în general, tipică pentru toate motoarele diesel, iar la Volvo motorul nu prea îi place pe cei care nu conduc deloc pe autostradă.
Cu turbine după 150-200 mii de kilometri, vă puteți aștepta la probleme. Anterior, este puțin probabil, cu excepția cazului în care proprietarul a fost angajat în reglarea cipului motorului.
Aspectul sistemelor auxiliare provoacă destul de multe neplăceri minore. Galeria lungă de admisie și vibrațiile sale în rândul proprietarilor sunt, dintr-un anumit motiv, considerate cauza scurgerilor de ulei, deși în practică scurgerile de ulei din admisie sunt doar un indicator al acestora. Și modificarea, la modă printre volvovodov, odată cu instalarea unui suport suplimentar de montare, sistemul de ventilație a carterului nu va fi reparat. Deși vibrațiile din galeria de admisie determină ca firul de cabluri al compartimentului motor și țeava de răcire din față să se spargă, este mai eficient să scoateți rezonatorul Helmholtz, care este foarte mare aici și poate șterge o gaură în sistemul electric și de răcire.
O altă caracteristică a motoarelor de pe XC60 este absența unei jojete de ulei obișnuite, aici se folosește un senzor electronic de nivel. Dacă este posibil, merită să instalați o jojă clasică: uleiul poate începe să scadă atunci când sistemul de ventilație este murdar sau turbina este deteriorată foarte repede, iar electronica uneori eșuează și există deja multe motoare deteriorate pe conștiința electronice senzor.
Apariția fisurilor în pistoane cu injectoare scurgeri și suprasuflare este, din păcate, o problemă destul de frecventă. Mai ales dacă s-a folosit ulei de cocsificare, duzele de răcire ale pistonului sunt murdare, iar proprietarul nu acordă o atenție îndelungată volumului excesiv de gaze din carter. Când cumpărați o mașină, acordați atenție volumului gazelor din carter și ungerii motorului. Și este mai bine să măsurați compresia chiar și cu un kilometraj redus, mai ales dacă există urme de supraîncălzire sau probabilitatea de a instala cip tuning.
Atunci când se utilizează uleiuri SAE20 cu vâscozitate redusă, există și șanse de spargere a arborelui cotit și de uzură crescută a căptușelilor după 150 de mii de kilometri, dar aceasta este încă o problemă foarte rară. În lumea motoarelor de unică folosință moderne, motoarele din această serie pot fi considerate în continuare stâlpul stabilității, ușurinței de întreținere și inteligenței.
Și în loc de un rezumat
Mașina și-a câștigat cu siguranță popularitatea. Aceasta este o alternativă foarte bună la mașinile germane excesiv de complicate.
În fotografie: Volvo XC60 T6 "2008-13 Există puține neajunsuri în cele mai populare configurații. Printre acestea se numără prezența unor defecțiuni minore chiar și în primii ani de funcționare și regimul termic intens al transmisiei automate într-un ciclu urban tipic rusesc, precum și termeni de serviciu nu foarte favorabili la dealeri. Dar avantajele depășesc în mod clar, mai ales dacă nu luați mașini cu motoare de doi litri din noua generație și nu urmăriți configurații de șasiu excesiv de sportive. Și ar fi frumos să ai în vedere un serviciu dovedit care să deservească mașinile nu conform regulilor, ci conștiincios.
Ați lua un Volvo XC60 I folosit?