Subaru multifuncțional. Test Drive XV

Din oraș să se scufunde în noroi, apoi rapid înapoi în oraș, în înghesuit, dar nu jignit - ceea ce înseamnă că testăm Subaru XV 2016.

Test video Subaru XV 2016, specificații la finalul articolului.

Despre „Am scris acum trei ani. Și astăzi, când a apărut versiunea restilizată, nu am pierdut din vedere acea mașină deja testată. Și, imaginați-vă, timp de trei ani nu i s-a întâmplat nimic, cu excepția descoperirii de noi trasee, pe care proprietarul le iubește atât de mult. De asemenea, era interesat să vadă cum se schimba iubita lui iksvishka.

Subaru-XV înainte și după restyling. Gaseste diferentele. Emblema este exact neschimbată. Tradus din japoneză, acest nume înseamnă „A face împreună”, „A uni”, dar, în plus, acesta este și numele constelației Pleiadelor în japoneză, care se reflectă în logo.

Proprietarului Iksvishka neagră i-a plăcut noul Subaru XV 2016: cel nou merge mai moale și arată mai scump în interior. Împreună am regretat că vânzările versiunii de 1,6 litri au fost suspendate - modelul este disponibil doar cu motor de doi litri, CVT Lineartronik, tracţiune integrală iar în performanța ediției active, așa cum avem la test, de la 1,7 milioane de ruble.

Noul Subaru XV 2016 are șine de plafon, altele stopuri ce ai mai observat?

O diferență care nu poate fi trecută cu vederea - nu există nicio schimbare în treaptă inferioară în versiunea noastră restilizată. Funcția sa ar trebui înlocuită cu variatorul Lineartronic - transmite și cuplu la roți și am vrut să-l testăm în primul rând: cât de repede reacționează la pedala de accelerație, dacă se supraîncălzi.

Noua noastră versiune a Subaru XV 2016 nu are o astfel de pârghie. Avem deja un plus - mai mult spațiu liber.

Subaru XV 2016 are un spațiu moderat în cabină, atât în ​​față, cât și în spate, și scaune frumos și ferm căptușite, deși fără suport lateral.

Cu o înălțime a șoferului de 180 cm, acesta poate sta și pe bancheta din spate fără a-și sprijini genunchii pe spatele celui din față. Picioarele, însă, puțin jenate. Cotiera are două suporturi pentru pahare.

Subaru XV 2016 este lipsit de exagerare (pedalele din aluminiu nu contează): instrumente rotunde bine definite, butoane semnate fără ambiguitate, un afișaj central poziționat înalt. Climatizarea poate fi controlată folosind trei butoane mari. Doar un navigator cu un monitor cu ecran tactil nu afișează imediat logica structurii sale de meniu.

Ei bine, să nu ne facem griji pentru traseele orașului, datorită unui spațiu liber de 22 cm și a unui plin constant. conduce Subaru XV nu trebuie să se deranjeze să călărească pe străzi și drumuri. Mergând la băile de noroi, observăm că în oraș variatorul funcționează fără întârziere, asigurând dinamica necesară unui SUV compact.

Variatorul din oraș funcționează bine, fără a întrerupe împingerea, ascunde cu pricepere tendința boxerului de 150 de cai putere de a lucra cu lene. În dreapta, puteți vedea cât de convenabil este filtrul de ulei pentru service.

Este o plăcere, deoarece motorul pornește. Datorită circuitului opus, motorul funcționează fără vibrații.

„Start-stop” automat de serie funcționează fiabil și fără probleme, ajutând la reducerea apetitului până la 10,5 l / 100 km declarat de producător în oraș. Sfat - pentru a economisi bani, alege versiunea diesel cu un boxer de 147 de forțe - nu funcționează, astfel de mașini nu ne sunt furnizate.

Încă câteva comentarii despre periferia orașului.

Cei care ar dori să transporte o mulțime de bagaje pot avea o adresă greșită. XV oferă un spațiu de portbagaj de 310 litri și aproape că își dublează capacitatea atunci când scaunul este rabatat. Spatele este despicat, nu există trapă pentru schi, o înălțime mare de încărcare și o deschidere mică. Sub podea este un doc. Privirea înapoi a șoferului este asigurată doar de un geam mic și de o cameră de spate cu o grafică bună. Păcat că nu există senzori de parcare.

Subaru XV a avut întotdeauna arcuri rigide ale suspensiei. O noua versiune, după cum a remarcat proprietarul vechiului iksvishka, puțin mai moale, dar nu atât de mult încât să nu tresare, salutând scăderile de viteză. Cu o distribuție excelentă a greutății pe osie, Subaru XV 2016 este condus cu ușurință, capabil să evite rapid și constant obstacolele de pe drum, dar are o ușoară subvirare. Într-un cuvânt, pe asfalt XV nu se confruntă cu ambiții sportive, intră în viraj, așa cum a spus proprietarul vechiului Iksvishka, la limita fricii sale.

Dar să nu scăpăm de victoriile la raliu ale fraților noștri mai mari de la Subaru, să căutăm o suprafață de pământ.

Facem o roată spre oraș.

Când o roată este suspendată, electronica frânează roțile care derapează și depășim obstacolul.

Ne oprim într-o băltoacă adâncă alunecoasă și, distribuind corect eforturile, roțile pot scoate cu ușurință din ea.

Încurajați, cu accelerație zburăm în următorul deal și ne aruncăm într-un șanț și mai adânc. Aici începe test real Subaru XV 2016! Fără balansări inutile, cursa suspensiei este exact ceea ce aveți nevoie viteza maxima, cruțându-i pe călăreți, alunecă de-a lungul marginii unei piste foarte adânci. Sistemul de tracțiune integrală controlează electronic fluxul de putere perfect. Acum să verificăm variatorul pentru putere.

Să încercăm să luăm acest deal abrupt cu o alergare scurtă.

Am făcut mai multe încercări, de fiecare dată urcând din ce în ce mai sus. Chiar și după oprirea la Urcare abruptă roțile nu au refuzat să se învârtească, reacționând instantaneu la pedala de accelerație. Cu cauciucuri adherente, Subaru XV va urca pe deal si brusc. Din nou, variatorul este bine făcut - nu a dat semne de supraîncălzire.

Să ne întoarcem în oraș.

Subaru-XV-2016 este o mașină pentru orășeni care visează să meargă la pescuit cel puțin o dată pe an.

Bineînțeles că va trebui să vă spălați, dar cu câtă mândrie se îngrijește Subaru XV de băile de noroi! Se pare că acesta este adevăratul lui element.

Test video Subaru XV 2016, specificatii, ajutor mai jos.

SUBARU XV: DOAR FAPTE
1. „Subaru” nu a fost întotdeauna tracțiune integrală, indiferent de ce ar spune unii „experți”. De exemplu, prima mașină Subaru 360 din 1958 avea un motor cu tracțiune spate, în 2 cilindri și în 2 timpi. În 1972, a apărut coupe-ul cu tracțiune față Subaru Leone, chiar vândut în Statele Unite.
2. Interesant este faptul că break-ul Leone Station Wagon, care pare să fi fost construit pe baza acestui coupe, avea tracțiune integrală plug-in și motor boxer.
3. Principalele piețe ale companiei astăzi sunt SUA, Australia și... Elveția! În aceasta din urmă, polițiștii conduc serviciul Subaru.
4. Tracțiunea integrală permanentă, ca semnătură a mărcii, a luat naștere abia în 1987. Cu toate acestea, din 2007 până în 2011, bebelușul Subaru Justy cu tracțiune față a intrat în vânzare. Și apoi până în 2014, Subaru Trezia - tot cu tracțiune față!
5. Doi ultimele modele Aveau și motoare în linie, nu boxer în 3 și 4 cilindri, care erau atipice pentru Subaru.
6. În 1990, Subaru a participat la Formula 1, însă, nu prea cu succes: pentru a crea un motor decent cu 12 cilindri OPOZITIV pentru mașină nu a funcționat. Nu a atins puterea concurenților în formă de V nici până la 150 kW! Ei bine, când îngrijitorul italian Carlo Chiti și-a prezentat V12-ul, compania nu și-a mai manifestat interes pentru el - nu s-a „încadrat în format”.
7. Subaru XV a apărut în 2011 în baza celui de-al 4-lea generatia Impreza... În ianuarie a acestui an, a suferit un ușor lifting.

SUBARU XV

Subaru XV. Preț: de la 1 599 900 ruble. În vânzare: din 2017

La prima vedere, noul Subaru XV nu diferă foarte mult de mașina din generația anterioară. Acesta este parțial cazul. Marketerii Subaru au considerat imaginea existentă a modelului destul de expresivă și nu au schimbat-o radical. Dar detaliile reimaginate, cum ar fi elementele optice și altele, au adăugat rafinament și dinamism aspectului crossover-ului. În ciuda consistenței stilistice, noul XV este cu adevărat nou, fie și doar pentru că se bazează pe „proaspăt” Subaru Global Platform, care crește rigiditatea caroseriei și a șasiului cu 70%. Și, de asemenea, centrul de greutate este coborât și suspensia este optimizată. Apropo, noul Subaru XV este primul model al mărcii construit pe această platformă.

Ce se află în spatele procentelor indicate de „strângere”? Îmbunătățirea semnificativă a comportamentului vehiculului pe șosea. Cea reformatată direcție, care a devenit mai ascuțit datorită reducerii raportului de transmisie. Și, de asemenea, un sistem de control al vectorului de tracțiune, care încetinește roțile interioare într-o viraj și, prin urmare, face ca mașina să se înșurubească mai bine într-o viraj. Și, desigur, tracțiune integrală simetrică. Toate cele de mai sus au o legătură directă cu siguranța, care este prioritatea Subaru.

Mașina are un interior bine proiectat, ergonomic

Deloc surprinzător, noutatea este plină de suporteri electronici. În prim-plan se află sistemul de siguranță original EyeSight, care include controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea automată de urgență, avertizarea de părăsire a benzii și controlul activ al traficului. Printre atuurile de securitate ale crossover-ului, printre altele, se numără și sistemul comutare automată faruri sus/jos și un sistem care schimbă direcția farurilor într-un colț. Noul XV se laudă și cu funcția franare automata iar la mers înapoi, care avertizează asupra unui obstacol din spate și, dacă este necesar, activează independent frânele. Componente siguranta pasiva noul XV lasa si el putin de dorit.

Aparatul are o funcționalitate extinsă

Ca forță motrice pentru noutate, doi motor boxer volum de 1,6 si 2 litri. Ambele motoare sunt upgrade față de predecesorii lor. Dar cel de doi litri, despre care se va discuta, poate fi considerat nou. La urma urmei, era înzestrat injecție directă combustibil, actualizat aproximativ 80% din piese și greutate redusă cu 12 kg. Transmisia de necontestat pentru noul Subaru XV este Lineartronic CVT cu o gamă extinsă de putere, ceea ce înseamnă răspuns îmbunătățit la accelerație și economie.

Scaunele se bucură de manoperă și confort

Și acum, de la teorie la practică. Se pare că interiorul mașinii este mai mare decât exteriorul. Salonul a adăugat aproximativ 3 cm lățime. Spațiul pentru picioarele șoferului a crescut și pasagerii din spate... Ca urmare, sentimentul de libertate este prezent în oricare dintre locuri. În plus, este un păcat să te plângi de confortul scaunelor. Portbagajul și-a păstrat însă volumul destul de modest, doar 310 litri, uneori insuficient pentru a găzdui bagajele. Totuși, dacă adunăm „galeria”, deplasarea crește până la o dimensiune impresionantă de 1220 de litri. Gradul de elaborare a interiorului și calitatea materialelor de finisare la noul Subaru XV au atins nivelul la care locuitorii crossover-ului pur și simplu nu pot decât să se bucure de senzațiile vizuale și tactile. Ergonomia comenzilor, excluzând cântarele instrumentelor digitizate microscopic și un afișaj auxiliar oarecum supraîncărcat în partea de sus a capului consola centrală, tot deasupra. La fel si vizibilitate din salon. Saturație cu de bază și echipament adițional noile elemente pentru globii oculari. Tot ce ai nevoie este aici. Și încă mai mult.

Interiorul este extrem de silențios în mișcare, subliniind nivelul premium de confort. În același spirit, suspensia a funcționat, absorbind toate defectele de drum imaginabile și inimaginabile. Rămâne doar să ne întrebăm cum, cu o asemenea elasticitate și, apropo, cu o gardă la sol „zgârie-nori” de 220 mm, suspensia neutralizează ruliu în colțuri și, în combinație cu cea mai ascuțită direcție, face mașina o manevrabilitate excelentă. Frânele nu pun întrebări, pedala este de înțeles și îți permite să dozezi decelerația foarte precis. Nici motorul nu e rău. Și, în general, potențialul său este destul de suficient. Dar uneori, în timpul accelerației dinamice, există o senzație de „pierdere a forței” a motorului. Poate că această iluzie este rezultatul interacțiunii unitate de putere cu un variator, deoarece dinamica de accelerație declarată a fost determinată a fi destul de acceptabilă de la 10,6 secunde la sute. Oricum ar fi, vă bucurați de mașină. Și nu numai pe asfalt. În ciuda crezului oficial al unui crossover urban, Subaru XV nu are nicio problemă în a se ocupa de off-roading. Acest lucru se întâmplă, desigur, datorită tracțiunii integrale permanente deja menționate, suspensiei și garda la sol. Dar mașina are și o armă secretă - sistemul X-MODE. Activat de butonul corespunzător, modifică parametrii motorului, transmisiei, tracțiunii integrale și sistemului de stabilizare, simulează blocarea. În plus, X-MODE include un sistem Hill Descent Assist care menține constantă viteza vehiculului, asigurând în același timp trafic sigur pe o pantă de mare abruptă. Toate acestea vă permit să conduceți fără stres acolo unde este înfricoșător să conduceți. Mai mult, nici unui șofer „verde” nu i se interzice să conducă.

Cel mai împachetat XV, unde este totul, costă aproape 2.000.000 de ruble. De bază, unde există și o mulțime de lucruri, - 1.599.000 de ruble. Fie că este prea mult sau este acceptabil, întrebarea este mai degrabă individuală. Dar ceea ce este incontestabil, noul Subaru XV trezește o mulțime de emoții pozitive.

EYESIGHT compară imaginile de la două lentile ale camerei stereo montate lângă oglinda retrovizoare și detectează pericolele potențiale în fața vehiculului ca ochii unui om.

X-MODE vă ajută să abordați terenuri dificile prin simpla apăsare a unui buton

Pe locul din spate devenit mult mai spațios

Volumul portbagajului este încă mic, dar prin plierea spătarelor, acesta poate fi mărit

Grupul de instrumente nu este rău, dar digitizarea ar putea fi mai mare

Conducere XV se distinge prin manevrabilitate excelentă datorită în mare parte suspensiei și direcției Salon Interiorul mașinii se dovedește a fi mai mare decât exteriorul Confort Datorită izolației fonice de înaltă calitate și suspensiei „omnivore”, mașina este confortabilă atât pe autostradă, cât și pe drumul de țară Securitate Peste nivelul multor concurenți Preț Relativ ridicat, dar în concordanță cu calitatea vehiculului Scor mediu

• Manevrabilitate excelentă, suspensie consumatoare de energie, echipament bun, izolare fonică
• Volum mic al portbagajului, relativ preț mare

Specificații Subaru XV
Dimensiuni (editare)	4465x1800x1615 mm
Baza	2665 mm
Greutate redusă	1480 kg
Masa completa	1940 kg
Clearance	220 mm
Volumul portbagajului	310/1220 l
Volumul rezervorului de combustibil	63 l
Motor	benzină, opus, 1995 cm 3, 150 / 6000–6200 CP/min -1, 196/4000 Nm/min -1
Transmisie	variator, tractiune integrala
Dimensiunea anvelopei	225 / 55R18
Dinamica	192 km/h; 10,6 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	10 / 5,9 / 7,1 litri la 100 km
Costuri de operare *
Taxa de transport, R.	5250
TO-1 / TO-2, p.	8450 / 9800
OSAGO / Casco, p.	12 914 / 210 725

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat conform datelor dealer-ului. RCA și asigurarea globală sunt calculate pe baza unui șofer bărbat, singur, în vârstă de 30 de ani, 10 ani de experiență de conducere.

Verdict

Subaru nou XV 2.0 produce impresie bună... Ca urmare a evoluției, mașina s-a îmbunătățit în aproape toate criteriile. Lucrarea suspensiei, izolarea fonică a cabinei, saturația cu tot felul de sisteme și capabilitățile off-road sunt deosebit de impresionante. În consecință, prețul nu pare a fi „exorbitant”.

Designerii Subaru au reușit incredibilul - în 2017 au scos din atelier aceeași mașină care a fost prezentată publicului încă din 2011. La o inspecție atentă, elemente similare dintre generațiile XV vor fi greu de găsit, dar impresie generala un lucru se adună: vizual, aceasta este o altă restyling a modelului. Da, pe o platformă nouă, da, fără repetare în panourile caroseriei, da, cu o reproiectare a structurii cu multe, multe procente.

Este rau? Probabil asta a fost sarcina - să atragă o mână de clienți noi fără a-i enerva pe conservator public țintă... În ciuda tuturor, mașina rezultată arată surprinzător de modern - înclinați-vă în fața farurilor cu benzi LED și ștampile pe laterale. Optica a căpătat expresivitate și chiar o oarecare prădare, liniile au devenit mai ascuțite, iar excesul de crom a mers la cromul Valhalla. În același timp, toate la fel de mare pasajele roților lasă totuși o senzație plăcută de off-road. Și acest sentiment, trebuie să spun, nu dispare în timpul conducerii.

Dmitri Katkov / Gazeta.Ru

Deasupra muntelui - sub "Priora"

Test drive începe pe aeroportul Mineralnye Vody - un rând de portocaliu strălucitor și albastru deschis Crossover-uri japonezeîn mod tradițional contrastează cu parcarea locală, care este dominată de mașini străine negre și „Ladas” albe de toate dungile. La câteva ore după începerea traseului, vreau să-mi amintesc ce scrie acolo în carte despre regulile de circulație și există excepții pentru unele regiuni. Depășire de banda care vine din sens opus prin solid? La cot? În creștere? Verso? Cu o viteza de 200 km/h? Te oprești în mijlocul benzii? Mergeți între benzi? Se pare că principalul lucru pentru un șofer din Caucaz este să nu facă totul în fața unui inspector.

Dmitri Katkov / Gazeta.Ru

Principalul dezavantaj al mașinii apare pe pistă - nu este absolut și categoric dinamic.

Nu atât de înfricoșător pe pașaportul de hârtie 10,6 secunde până la 100 km / h, de fapt, se dovedește a fi faptul că merită să mergi înaintea curbei, după ce a evaluat situația de doar de trei ori.

Un set gradual de viteză cu pedala apăsată pe podea este însoțit de un vuiet înfundat al motorului de doi litri (150 CP și 196 Nm la 4000 rpm). În mod surprinzător, linia include și mai multe motor slab- un volum de 1,6 litri (114 CP si 150 Nm la 3600 rpm). Ambele unități sunt echipate cu un variator. Transmisia variabilă continuu netezește schimbările, dar face crossover-ul și mai melancolic.

Cu toate acestea, după un set lung de viteză, Subaru XV atât din prima cât și din a doua generație devine o mașină rutieră de referință - o poți conduce mult timp și fără stres pe o autostradă europeană la o viteză interzisă în Rusia și nu. încetiniți prea mult la viraj. Suspensia netezește orice nereguli de pe carosabil și, din cauza volanului ascuțit, uneori doriți să verificați unde este limita acestei mașini.

Potrivit producătorului, utilizarea unui nou platformă modulară Subaru Global Platform (SGP) coboară centrul de greutate, îmbunătățește manevrabilitatea și face corpul mai rigid. La fel ca și în design, aici există o continuitate clară, deoarece generația anterioară a avut aceleași avantaje. Sunt adăugate puncte ale noului model nivel inalt siguranță (șapte airbag-uri în bază și scoruri mari la testele de impact) și consum relativ modest de combustibil (7,1 l/100 km în ciclu combinat).

În versiunile de top, mașina a început să fie echipată cu un sistem de asistență a șoferului, pe care Subaru îl numește EyeSight: este responsabil de controlul benzii, control de croazieră adaptiv, franare de urgenta, avertizare de obstacole și alte lucruri utile.

În același timp, camera nu recunoaște întotdeauna marcajele tradiționale pentru Rusia pe jumătate șterse și, uneori, le pierde din vedere atunci când conduce în spatele unei alte mașini.

Dmitri Katkov / Gazeta.Ru

Spre deosebire de performanța umilă de pe autostrada interurbană, crossover-ul se simte în elementul său pe drumul de țară. Acoperirea proastă și foarte proastă nu este o problemă. Gropile, pietrele mari și pâraiele nu sunt o problemă. Un astfel de motor boxer pașnic pe pistă trage cu încredere o tone și jumătate de metal și plastic în sus prin noroi și moloz, ceea ce merită hatchback-ul înalt din oraș, care odată a devenit puțin mai mult. versiune off-road Subaru Impreza.

tracțiune integrală permanentă, curatenie totala 220 mm - și șoferul începe să uite cum a înjurat înainte de accelerare lentă.

Amorsa nu sperie nici pasagerii - în timp ce conduc pe pietre, aceștia nu trebuie să apuce convulsiv de mânere, ca la multe alte SUV-uri. Potrivire confortabilă atat la volan cat si in afara volanului, scaunele fata cu sprijin lateral bun - aici te poti relaxa si te bucuri de natura.

Culoarea ruginită a astronomiei ruse

Karachay-Cherkessia, ca și Caucazul în ansamblu, nu este doar mâncare delicioasă și peisaje uluitoare, ci și un paradis pentru iubitorii de slalom montan. Desigur, nu chiar în Alpi, dar călătoria aici este mult mai interesantă decât pe câmpiile plictisitoare din centrul Rusiei. În plus, în ora sovietică republica a devenit centrul astronomiei interne. Observatorul Special de Astrofizic este situat aici - la acest moment cel mai mare centru al țării pentru observații astronomice la sol ale Universului. Structura include două telescoape operaționale care au doborât recorduri simultan - telescopul optic BTA cu o oglindă de șase metri și radiotelescopul RATAN-600, care ocupă un întreg câmp. Construcțiile grandioase pentru observarea spațiului, care încep să ruginească și să crească acoperite de neglijență, și finanțarea de stat uimitor de scăzută a acestei importante ramuri a științei lasă o impresie mixtă.

Dmitri Katkov / Gazeta.Ru

Dacă vă întoarceți gândurile pe Pământ, atunci se creează o impresie mixtă chiar și după ce vă uitați la una nouă. generația Subaru XV. Manevrarea aproape de raliu, demnă de unele mașini sport, vine cu motoare insuficient de dinamice. Se poate presupune că viitorul cumpărător este un oraș care iese uneori la picnic printre câmpuri și dealuri.

Mașina a devenit ceva mai mare, volumul interior a crescut ușor, în timp ce portbagajul a rămas minuscul (310 litri), cu călătorie lungă patru pasageri vor trebui să-și pună bagajele în cabină.

Totul este în ordine cu interiorul și ergonomia; nu există probleme cu accesul la butoane și întrerupătoare. V niveluri de echipare scumpe panoul frontal este iluminat de până la trei afișaje: unul dintre ele este amplasat în mod tradițional între turometru și vitezometru, al doilea este un ecran mare al sistemului multimedia. Al treilea, ca și înainte, este situat deasupra celui principal, dar necesitatea lui ridică încă semne de întrebare. Desigur, ceasul și temperatura sunt Informații importante, dar fără duplicarea datelor Computer de bordși animația color ar putea fi renunțată.

Cine are nevoie de toate acestea?

Costul unei mașini de nouă generație în Configurație de bazăîncepe de la marca de 1,599 milioane de ruble, pentru acești bani clientul primește o mașină cu tracțiune integrală permanentă, un motor de 1,6 litri și transmisie continuu variabila pe roti de 17 inch cu scaune din stofa, fara faruri cu led, sisteme electroniceși navigator. Putem risca și presupune că această versiune nu va avea o cerere specială. Trei configurații medii (Standard, Standard ES și Elegance) sunt echipate cu o unitate de 2,0 litri, intervalul de preț este de la 1.769.900 la 1.879.900 de ruble. Costul topului Premium ES este de 2 milioane de ruble fără o sută simbolică. Japonezii văd concurenții atât mașini de clasă economică, cât și reprezentanți ai segmentului premium. Printre acestea se numără VW Tiguan și Audi Q3, Nissan qashqai, BMW X1, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GLA, KIA Sportage și Infiniti QX30. Nu sunt rivali foarte ușori în lupta pentru un loc în clasa populară a crossoverelor compacte, dar compania nu își stabilește scopul de a deveni lideri de piață. Păcat, dacă ar fi fost cel puțin un motor puternic în gamă, Subaru XV ar fi avut o șansă.

Abonații au pus pe Instagram aceeași întrebare postărilor din prezentarea Subaru XV: ce e nou în această mașină? Da, privind corpul, nu veți vedea noua platformă. Dar este acolo și se deosebește de precedentul, în primul rând, printr-o rigiditate mult crescută, un spațiu mai mare și un centru de greutate mai scăzut, menținând în același timp același spațiu și înălțime. Aceasta înseamnă că XV-ul ar trebui să devină mai confortabil în complex. Drumurile și potecile din Caucazul de Nord sunt ideale pentru a testa această ipoteză.

Nu am ajuns mai repede

Aici ne grăbim de-a lungul drumului care șerpuiește în defileu, dar nu există nicio șansă să depășim localul agil din Infiniti FX - pur și simplu nu va fi suficient motor. FB20 „opus” atmosferic de doi litri a fost reproiectat și actualizat, dar întrucât avea 150 de forțe și 196 de „Newtoni”, atât de multe au rămas. Prin urmare, XV încă nu pleacă de la 10 secunde la o sută și nu câștigă 200 km / h. Ce rost avea atunci să reciclăm 80% din piese? Se revendică o elasticitate îmbunătățită și zgomot și vibrații reduse, precum și o reducere a greutății cu 12 kg. Fiabilitatea a fost sporită în anii precedenți.

Aproximativ același lucru s-a întâmplat cu variatorul (nu se mai oferă mecanica): a devenit mai ușor, mai puternic, a devenit mai mult gamă largă rapoarte de transmisieși algoritmul comutare în trepte... Apropo, somnorosul la plecarea dintr-un loc XV este perceput tocmai datorită variatorului: cutia protejează măruntaiele și nu se lasă violate cu o smucitură. Deoarece forța motorului este suficientă pentru a accelera cu încredere la viteze neautorizate, deși după o sută motorul se acru. Cel mai distractiv dintre toate pentru care lucrează jucătorul advers turații mari, dar face și mult zgomot.

Chiar și cu limitat capabilități dinamice Xv, ține pasul cu puternic Infiniti nu a fost dificil. Șasiul este solid și solid, direcția este precisă, iar nivelul de ruliu, aderența anvelopei și natura începutului alunecării sunt concepute astfel încât să nu fie înfricoșător să conduci în curbe. miscari bune... În plus, în această generație pe XV, a apărut un sistem de vectorizare a tracțiunii proprietar - cu toate acestea, este dificil de observat interferența electronicii, prin urmare este dificil de evaluat contribuția sa specifică la stabilitatea în viraje.

Dar și mai încet

Șansa de a-l devansa pe încăpățânatul alpinist s-a prezentat imediat ce asfaltul bun s-a încheiat. În zona Arkhyz se construiește o stațiune și i se construiesc drumuri, dar lucrările nu au fost încă finalizate peste tot. Prin urmare, există suficiente zone cu gropi și pânză îndepărtată, iar aici XV devine o adevărată cochilie. Și nu pentru că cel mai mult mașină rapidă- închiriere (citește - test), dar pentru că este greu să-ți amintești o altă mașină cu o rezervă similară de consum de energie a suspensiei! Nu toată lumea are curajul să conducă peste denivelări cu o viteză atât de mare încât are loc o defecțiune a amortizoarelor Subarov - șoferul este mai probabil să se teamă să nu piardă controlul mașinii.

Suspensia este pur și simplu „fără fund”: găurile, peticele, barele de viteză, trapele, denivelările și gropile dispar în ea cu orice viteză și fără urmă. Puteți obține o falcă răsunătoare doar pe o treaptă ascuțită de asfalt proaspăt așezat sau într-o gaură deosebit de epică din trotuar. Cu o gardă la sol de 22 cm, te poți grăbi în siguranță de-a lungul solului în ritmul claselor de raliu pentru juniori: intensitatea energetică și stocul de sub fund sunt suficiente pentru a nu sparge nimic. Generația anterioară este totuși atât de pricepută, iar suspensia este încă cea mai izbitoare pe care o are Subaru XV.

Mai mult decât un crossover

Știți cum diferă Subaru XV de colegii săi de clasă? Competențe off-road. Da, există ambreiaj și variator, dar ambele unități au un singur circuit de răcire și sunt rezistente la supraîncălzire. Sub partea inferioară - spațiu liber de 220 mm. Aceasta este mai mult decât cadru SUV-uri Mitsubishi Pajero Sport sau Toyota Land Cruiser Prado. Nu există practic nici o surplosă în spate, așa că unghiul de ieșire este de 29 de grade. Sunt doar 18 în față, dar unghiul rampei este și destul de off-road - 22 de grade. Continuând discuția despre valori - afișajul superior al panoului frontal oferă informații despre pante și unghiuri ale roților din față, care pot fi utile off-road.

Iar XV-ul din noua generație a fost echipat cu asistentul off-road X-Mode, care reconfigurează accelerația, ambreiajul, imitația de blocare și, de asemenea, activează asistentul la coborârea unui munte. Viteza de coborâre este controlată de pedalele de accelerație și de frână, dar nu în sensul tradițional - tu stabilești ritmul pentru sistem. Nu era unde să derape pe traseu, dar în schimb geometria m-a surprins: de câte ori eram gata să lovesc ușor fundul de alt obstacol (uneori nu e altfel), dar nu am auzit zgomotul pe toți cei 50 de kilometri de trasee montane cu bolovani.

Reveniți din urmă, dar nu depășiți progresul

Interioarele Subaru au fost întotdeauna zgârcite în design și finisaj cel mai bun caz nu erau enervante. Salonul noului XV este, fără exagerare, un alt nivel. Materialele au devenit mai plăcute, liniile mai armonioase și echipament mai bun... Gândiți-vă doar - geamul electric al pasagerului are acum un mod automat! V generație următoare aşteptându-i pe toţi patru. Frână de parcare de la mecanic la electric, sistem multimedia arată modern și știe tot ce ai nevoie. Scaunele s-au îmbunătățit: au mai mult suport lateral, iar pielea este mai puțin alunecoasă.

Cu toate acestea, nici nu ar trebui să vă bazați pe o fabricabilitate specială: nu există același lucru display head-up sau încărcare fără fir pentru telefon. Designerii nu s-au deranjat cu „cipurile” interioare, precum cele ale Skoda sau Renault - au primit doar un salon funcțional, în care este destul de plăcut să stai. Dar au lucrat la elementul fundamental: în mod obiectiv este mai mult spațiu, iar zgomotul s-a îmbunătățit și el. Și în timp ce anvelopele și motorul încă sună destul de intruziv, confortul acustic general nu este rău.

fotografii

fotografii

fotografii

Subaru este deosebit de mândru de sistemul său de asistență pentru șofer EyeSight. Cu ajutorul a două camere stereo, scanează drumul din fața lui și, dacă este necesar, frânează de urgență până la oprire. Funcție similară pentru manevre verso deja implementate prin intermediul senzorilor ultrasonici. În plus, XV-ul este capabil să limiteze pentru scurt timp puterea dacă șoferul s-a odihnit pe bordură și încearcă să sară peste ea (altfel nu pe urmele precedentelor din America), și, de asemenea, virează pe bandă și oferă avertismentul obișnuit cu privire la pericole. A apărut o eroare în timpul încărcării.

Lucru în sine

Subaru XV a fost întotdeauna diferit de ceilalți. Ca acel coleg de clasă nesociabil cu care nu vor să comunice – dar în același timp nu agresează, ci se tem respectuos. În ceea ce privește dimensiunea, aceasta este destul de suficient crossover de dimensiuni medii, un concurent al Kia Sportage sau Toyota rav 4. În același timp, acestea din urmă arată ca încrucișări, iar XV-ul este perceput ca o trapă înălțată, exprimând parcă prin aspectul său un fel de protest față de canoanele segmentului. În același timp, în afara asfaltului, el este capabil să întindă cablul de ajutor la oricare dintre concurenți - și din cauza aspectului, acest contrast de formă și conținut devine și mai puternic.

Aceasta este o mașină din categoria „Nivs” și „Dasters” - pe care puteți să le faceți semn undeva în Pamir și să supraviețuiți cu succes acolo. Dar dacă vorbim despre utilitarism, atunci această mașină este mai mult despre stil de viață și activități în aer liber decât despre practicitate în formă pură. Portbagajul mic, garda excesivă la sol în oraș, dinamica modestă și prețul ridicat fac din XV-ul o alegere de nișă. Deși planurile Subaru sunt ambițioase - până la sfârșitul anului viitor japonezii vor să vândă peste 2.000 de mașini. Mai mult, în vânzările versiunii de 114 puternice 1.6, este atribuit un rol formal (o configurație slabă pentru 1,6 milioane), iar 2.0 costă de la 1,77 la 2 milioane de ruble și este prezentat în patru niveluri de echipare.

Papa Francisc este acuzat de erezie pentru rezolvarea divorțului, al 14-lea Dalai Lama vorbește despre spiritualitatea în afara religiilor... Liderii religioși progresiști ​​înțeleg că revizuirea dogmelor învechite este o chestiune de supraviețuire. Așa că Biserica Subaru a recunoscut în sfârșit nevoia de modernizare. Noul Subaru XV este primul născut al platformei globale SGP și un mesager al schimbărilor care nu numai că îi va încânta pe neofiți, dar nici nu îi va obliga pe adepții „subarismului” să-și schimbe „credința”.

Crossover compacte- greutăți ușoare pentru off-road. Lipsa încuietorilor tari, garda la sol redusă, motoare de putere redusă, suspensii cu cursă scurtă și... un preț relativ scăzut în raport cu standardele actuale. Dar nu toți proprietarii de acest tip de echipamente pleacă de pe asfalt. Astăzi avem două mașini care sunt foarte asemănătoare ca caracteristici și costuri, care, în ciuda unei ideologii similare, sunt încă destul de diferite una de cealaltă. Unde va alege Drome: Subaru XV sau Suzuki vitara S?

Una dintre cele mai notabile actualizări pentru Subaru XV 2016 modelul anului este, fără îndoială, noul, vibrant și provocator Hyper Blue. Pur și simplu este imposibil să nu observi așa ceva! Prin urmare, dacă ați văzut cum „fulgerul albastru” s-a repezit în jurul lui Peter și a împrejurimilor sale în urmă cu o săptămână, nu fiți surprinși - Drome a fost cel care și-a dat seama cât de mai bine. crossover mic de la Subaru dupa restyling.

Există o teorie conform căreia după un anumit timp trăsăturile caracteristice unei anumite generații se repetă într-una din cele ulterioare. Pun pariu că se poate spune același lucru piata auto... Aruncăm o privire la masina tipica care a condus pe drumuri în 1930, de exemplu, Chevrolet Standard Six. Mașinile acelor ani au fost create în principal într-o caroserie în două volume cu trei stâlpi, profitau la maximum de tot spațiul disponibil și erau destul de înalte din acest motiv De calitate inferioară Drumuri americane, care le-au permis să ofere un bun nivel de confort în timpul conducerii.

Am fost blocați într-o situație aparent inofensivă, ne întoarcem pe o pistă de câmp: crusta de zăpadă de sub Mitsubishi nu a suportat-o, iar crossover-ul „s-a așezat” în siguranță pe fund. După aceea, nu a existat nicio dorință de a verifica capacitățile Subaru - la urma urmei, XV-ul, de fapt, este un hatchback obișnuit pentru pasageri Impreza ridicat deasupra drumului, al cărui șofer este, în general, lipsit de posibilitatea de a schimba independent modul de operare. transmisie cu tracțiune integrală, spre deosebire de ASX, care are un buton de „blocare”. cuplaj central... Dar, după cum sa dovedit, nu totul este atât de simplu.