Subaru legacy a 3-a generație. Subaru Legacy (a treia generație)

Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta

Legacy Touring Wagon este un break de clasă medie. Odată cu sosirea celei de-a treia generații Legacy, versiunea break a fost lansată cu șase luni mai devreme decât sedanul, care și-a primit propria marcă B4 și, datorită celor mai bune modificări, a fost ferm înrădăcinată în clasa sport. La rândul său, Legacy Wagon a continuat direcția break-urilor de primă clasă, fără a uita, bineînțeles, de caracteristicile de conducere sportive, care au făcut ca aproape întreaga lume să atragă atenția asupra lor. Timp de trei generații ale Legacy, Subaru a păstrat conceptul acestei mașini. Rezultatul este o mașină cu caracter propriu. De remarcat este faptul că, odată cu tendința generală japoneză de a crește dimensiunile exterioare ale Legacy Wagon, au păstrat aceleași dimensiuni ale caroseriei. A treia generație a acestui model a fost produsă exclusiv într-o versiune cu tracțiune integrală și a fost echipată cu motoare cu un volum de 2 litri și mai mult.

Renunțând la nivelurile de echipare de 1,8 litri, noua generație Legacy Wagon acordă prioritate puterii mari, performanței, siguranței și plăcerii de a conduce, demonstrând cele mai bune performanțe ale break-urilor cu tracțiune integrală. Desigur, modificările ieftine au oferit doar cel mai necesar minim (aer condiționat, servodirecție, accesorii electrice, faruri de ceață, „mulare”), dar totul s-a schimbat odată cu creșterea nivelului de echipare - mașina a primit climatizare, o trapă electrică. , șine de acoperiș, împletitură din piele a volanului, ornamente interioare „granul lemnului”, interior din piele, scaune față electrice, CD-player. Una dintre cele mai bune echipamente ale generației - 3.0 Blitzen 6, rezultat al colaborării cu Porsche Design, care a dezvoltat detalii unice (roți, trusa de caroserie, interior) și culorile caroseriei. Iar versiunea GT-B merită atenție ca o variantă sport extinsă cu lonjeroane Bilstein, discuri mari de frână și kit aero care reduce zgomotul vântului și îmbunătățește performanța aerodinamică.

A treia generație Legacy Wagon folosește motoare și șasiu noi, îmbunătățite. Cele mai puternice motoare sunt 260 și 280 CP. sunt instalate pe modificări GT foarte populare. Ceva mai târziu, au fost adăugate modificări, complete cu motoare aspirate de 2,5 și 3 litri de 170 și 220 CP, în timp ce configurația de 3 litri folosește motorul cu șase cilindri, bine dovedit, cu o dispunere orizontală de șase cilindri. De remarcat sunt și motoarele nepretențioase de doi litri aspirate - SOHC cu o capacitate de 137 CP. și DOHC cu 155 CP. cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor. Practic, toate modelele Legacy Wagon oferă opțiuni de transmisie manuală și automată, cu excepția modelului 250T, care utilizează numai transmisie automată.

Pentru a oferi modelului Legacy Touring Wagon cea mai bună calitate a condusului, suspensia spate este multi-link, oferind o cursă largă, rigiditate și, în același timp, o dimensiune compactă, ceea ce este important pentru spațiul de încărcare necesar. Suspensia față este obișnuită lonjeroane amortizoare. Versiunile GT-B și 250T-B folosesc, după cum s-a menționat deja, barele sport Bilstein, care asigură un grad ridicat de echilibru și o manevrabilitate sporită. În plus, suspensia modificărilor sportive este ușurată de pârghii din aluminiu forjat pentru a reduce masele nesurate. Și, desigur, nu uitați de modificările cu suspensie pneumatică (250T), care vă permite să reglați dimensiunea garda la sol.

Standardul pentru toate nivelurile de echipare este prezența airbag-urilor frontale, a sistemului ABS, a centurilor frontale cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină, precum și a airbag-urilor laterale opționale. La nivelurile de echipare mai scumpe, există suporturi pentru scaune pentru copii, faruri cu xenon, sistem VDC, controlul dinamicii vehiculului, care, în combinație cu sistemele AWD și ABS, au făcut posibilă creșterea în continuare a siguranței. Structura caroseriei are o rigiditate mai bună și este înconjurată de un cadru inelar cu o secțiune transversală mare pentru a reduce deformarea cabinei în caz de coliziune. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în ploaie, este instalat un ștergător nou proiectat, cu performanțe îmbunătățite.

Dintre break-urile Legacy cu volan pe dreapta oferite pe piata predomina modificarile de 2 litri, in principal cu motoare atmosferice, insa cei care sunt concentrati pe „turbo” au de unde alege. În general, Legacy Touring Wagon este un exemplu excelent de break de familie, caracterizat prin confort și spațiu ridicat și chiar și cu tracțiune integrală. Versiunile de bază cu motoare de putere redusă arată o economie bună datorită motoarelor opuse orizontal. Versiuni puternice - dinamică excelentă datorită tuturor motoarelor opuse orizontal, care au devenit parte integrantă a mașinilor Subaru.

Citiți complet

Pentru prima dată, conceptul Subaru Legacy a fost lansat în 1987, producția de serie a modelului în Japonia și Statele Unite a început doar doi ani mai târziu. Mașina a fost oferită cu caroserie sedan și break. Mașinile erau echipate cu boxer „fours” atmosferici și supraalimentați, cu o capacitate de 102-280 litri. cu. Lansarea modelului de prima generație a fost finalizată în 1994.

Generația a 2-a (BD / BG / BK), 1993-1998

În 1993, a doua generație Subaru Legacy a intrat în vânzare. Motoarele au rămas cu patru cilindri, dar cele mai slabe versiuni au dispărut. Cea mai puternică opțiune a fost considerată o mașină echipată cu un motor 2.2 turbo cu o capacitate de 280 de litri. cu. Mașinile erau echipate cu o „mecanică” cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru benzi. În 1994, a apărut un break (pe piața japoneză se numea Lancaster) cu un kit de caroserie de teren din plastic și garda la sol crescută. În 1996, Subaru Outback a devenit un model de sine stătător. Producția „al doilea” Subaru Legacy a fost întreruptă în 1998.

Generația a 3-a (BE/BH), 1998-2004

A treia generație Subaru Legacy a fost produsă din 1998 până în 2003 cu caroserii sedan și break. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină sau diesel cu patru sau șase cilindri. În acest timp, astfel de versiuni ale mașinii precum Blitzen, STI,.

Generația a 4-a (BL / BP), 2003-2009

În 2003, a fost pusă în vânzare a patra generație Subaru Legacy, care este un model de a treia generație cu ampatamentul mărit cu 20 mm. Mașinile erau oferite în versiuni cu motor boxer cu patru sau șase cilindri pe benzină sau diesel. Legacy a fost furnizat pieței ruse cu motoare pe benzină 2.0 (150 CP), 2.5 (173 CP) și 3.0 cu o capacitate de 245 CP. cu. În 2009, a avut loc o schimbare generațională.

Toate articolele

Este o întrebare dificilă, dar dacă vrei un sedan spațios, cu tracțiune integrală permanentă, direcție plăcută și un motor receptiv „pentru un ieftin”, trebuie să-i răspunzi.

Subaru Legacy III și Subaru Legacy Outback (BH)

Atunci când alegeți o mașină, sedanul Legacy este adesea uitat nemeritat. S-a întâmplat ca în țara noastră să stea în umbra break-ului Legacy Outback, pe care mulți (pe bună dreptate) îl consideră o opțiune de toate și toate. O mașină de familie cu un portbagaj mare, garda la sol mare și tracțiune pe patru roți - nu este acesta un vis?

Este un vis, dar nu trebuie să uiți nici de un sedan. Nu este atât de versatil (scuze pentru jocul de cuvinte involuntar), iar garda la sol este mai mică - 155 mm față de 200 pentru Outback. Dar în viața de zi cu zi, un astfel de set ar trebui să fie suficient pentru ochi.

Oricine îi lipsește și, din anumite motive, Outback-ul nu este interesant, se poate uita la o versiune intermediară - un simplu break Legacy, nu un Outback. Sta mai jos, nu arată atât de brutal, dar portbagajul de 528 de litri domină deja semnificativ pe fundalul sedanului de 464 de litri.

Legacy-not-Outback are și o linie mai variată de motoare (4, nu 2), există o mulțime de alegere, ținând cont de buget. Conducerea este ca cea a break-ului fratelui, doar plină. Cutiile sunt un mecanic sau o mitralieră cinstită. În general, aceasta este o mașină din vremurile în care Subaru nu era încă înfundat în motoare cu cilindree mică și CVT-uri mono-drive. Există un loc pentru un pasionat de mașini să se plimbe.

Mai multe despre motoare Subaru Legacy III

În funcție de anul de fabricație, Legacy III se întâlnește cu:

motor de doi litri aspirat natural cu un randament de 125-156 litri. cu.;
cu acelasi motor, dar cu turbine si o putere de 260-280 litri. cu.;
gama atmosferică este continuată de unitatea de 2,5 litri, 170 de litri. cu.;
completează - un motor de trei litri cu șase cilindri și 220 CP. cu.

Mecanica se găsește în toate versiunile, cu excepția celei de trei litri - există doar transmisie automată.

Strălucire și sărăcie a nivelurilor de echipare

Era rândul anilor nouăzeci-zero. Subaru nu a urcat încă în premium, așa că echipamentul se potrivește. În multe versiuni, nu există sistem de control al vitezei de croazieră și sisteme de asistență a șoferului (chiar și control al tracțiunii!), Ca clasă, nu există control al climei cu două zone. Nu există tracțiune electrică pentru scaunele din față, chiar și în versiunea de top, deoarece există, de exemplu, airbag-uri spate.

În general, nivelul maxim de performanță al Legacy în zilele noastre corespunde configurației medii a unui sedan de buget de la Renault sau Hyundai. Diferența este că Renault și Hyundai au o cameră pentru spate în versiunile de mijloc, de exemplu. Aici poți face asta doar pe cont propriu. Și acest lucru este destul de ciudat, deoarece alte mașini japoneze din acei ani (cum ar fi Corolla Fielder) aveau atât navigație OEM, cât și un DVD player. Subaru, pe de altă parte, se mulțumește să nu mulțumească casetofonului.

Pielea și inserțiile cu aspect de lemn ciudat sunt responsabile pentru „strălucirea” din cabina Legacy III. Nu merită să sperăm la siguranța ambelor. Chiar și cele mai „tinere” exemplare de pe piață au peste douăzeci de ani. Despre ce fel de siguranță putem vorbi?

Dar lasă-ți inima stripperului să fie încălzită de volanul MOMO - un cip Subaru al acelor ani, care se găsește pe aproape toate versiunile. Nu există niciun beneficiu deosebit de la el, ci spiritul „Fast and the Furious” și Need For Speed: Underground cu el!

Specificitatea și costul serviciului

Imediat merită să vorbim clar și clar: nu se mai vorbește despre răni la copii care apar în primii ani de proprietate. Deoarece nu se pune problema unui fel de sistematizare și clasificare a problemelor. Orice se poate prăbuși într-o mașină veche de 20 de ani, în orice moment. Există câteva locuri comune cărora trebuie neapărat să le acordați atenție:

Cureaua de distributie si ulei. Opusele (în special unul de 2,5 litri) nu digeră lipsa de ulei, prin urmare, cu cât schimbi uleiul mai regulat, cu atât motorul iese mai mult timp. La fel si cu cureaua de distributie. O atenție deosebită trebuie acordată stării sale și să nu întârzie înlocuirea. Dacă se rupe pe aceeași unitate de 2,5 litri, îndoirea supapelor este inevitabilă.
Lumanari. Scump, iar înlocuirea este confuză, mai ales la motoarele de 2.0 supraalimentate și de 2.5 litri cu aspirație naturală. Aproape jumătate din motor va trebui să fie dezasamblat. Așa că ține cont de curățenia combustibilului: stricarea lumânărilor este o chestiune de o realimentare nereușită.
Coroziune. Chiar și fără galvanizare suplimentară, corpul rămâne ferm ani de zile. Dar acest lucru nu se aplică mașinilor recuperate în urma unui accident și, din păcate, break-urilor. A cincea ușă a lor este acoperită cu ciuperci mult mai devreme decât capacul portbagajului sedanului.
Scurgerile servodirecției sunt destul de frecvente. Din fericire, seturile de reparații la prețuri similare sunt, de asemenea, comune. Nu este nevoie să schimbați ansamblul șinei.
Nu există întrebări speciale despre suspendare. În timpul funcționării zilnice, amortizoarele au grijă de mai mult de 60 de mii de km, brațele de suspensie depășesc 200 de mii. Merită urmărit, probabil, anterele articulațiilor CV. Pentru că benzile de cauciuc sunt ieftine, dar „grenadele” în sine nu sunt. Murdăria se va înfunda prin anterele rupte, iar resursa articulațiilor CV va scădea. Atât de atent!

Agonia alegerii Subaru Legacy III

Este foarte, foarte greu să găsești un sedan întreținut, îngrijit și întreținut. Cele mai comune oferte de pe piață sunt:

Nu doar un „bit-crash”, ci asamblat din mai multe exemplare, ca un monstru al lui Frankenstein.

În plus, volanul pe dreapta, mai mult de trei proprietari, care nu compensează în niciun caz prețul de 150 de mii de ruble. Și ce spune verificarea istoricului mașinii?

Raportul este mult mai optimist decât v-ați aștepta uitându-vă la fotografie. Nu există arestări și restricții, PTS este nativ, kilometrajul declarat este similar cu adevărul. Nu au fost aduse modificări designului, așa că nu ar trebui să existe probleme cu înregistrarea. Accidentul din baza de date este unul și nu cel mai grav („lovirea unui obstacol în picioare”). Deci, puteți vedea într-un serviciu bun de corp dacă acest dispozitiv a fost legat într-un nod. Și, în principiu, pentru cei 150 de mii dvs. - de ce nu o opțiune?

Să mai vedem un exemplar - mai scump.

Din nou, volanul pe dreapta, sedan, kilometrajul este suspect de mic, dar vizual mașina arată mai demn decât precedenta. Dar povestea ei?

Un alt an de emisiune atrage imediat atenția. Poate că poliția rutieră s-a înșelat când a adus mașina în baza de date. Sunt restanțe la amenzi. Din cauza lor, executorii judecătorești pot pune sechestru, iar noul proprietar va avea probleme cu înregistrarea. PTS duplicat nu ar trebui să fie intimidant. Cu o istorie atât de bogată și cu numărul de proprietari, nu este de mirare dacă a existat și un duplicat al duplicatului emis pentru a intra pe toată lumea.

Ia sau nu

Cumpărarea unui Subaru Legacy III este întotdeauna o loterie și o surpriză. Mașina este veche și destul de ponosită. Era iubit să cumpere de către cei tineri și fierbinți, care „s-au ars” pe drumuri și nu au avut mijloacele pentru servicii la timp și de înaltă calitate. Inspectați vehiculul cu atenție și verificați istoricul înainte de a cumpăra.

Dacă găsești o versiune „live”, te va încânta cu o dispoziție sportivă. În mișcare, mașina este aproape ca o rachetă. Nu costă nimic pentru ea să accelereze la o sută patruzeci și să nu derape. Tracțiunea integrală și anvelopele solide îl mențin ferm pe sol.

Text: Vladimir Andrianov

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul unui Subaru Legacy III, spuneți-ne ce probleme ați întâmpinat în timpul conducerii unei mașini. Poate că feedbackul tău va ajuta pe cineva atunci când alege o mașină.

La sfârșitul anilor '90, industria auto japoneză nu și-a dat seama încă de necesitatea de a atrage cumpărătorul cu un exterior izbitor. Renașterea a venit mai târziu, în jurul sosirii celui de-al șaptelea Honda Accord și a primului Mazda 6. Așadar, Legacy numărul trei este un copil tipic al uneia dintre cele mai conservatoare companii din punct de vedere al designului. Din păcate, Subaru nu a îndrăznit să dezvolte ideea lucrării în formă de pană a lui Giorgio Giugiaro. Dar nu au existat ochi bombați ai celei de-a doua generații Impreza. Cea mai frapantă caracteristică a designului este ornamentul de pe portbagaj care leagă stopurile cu inscripția Legacy. Drept urmare, avem în exterior un sedan destul de conservator, străduindu-ne în mod clar să mulțumească pe toată lumea deodată, în special pe piața americană.

Interior

Interiorul, ascuns în spatele ușilor fără toc, ca o continuare logică a exteriorului, este necomplicat în design. Decorația în două tonuri - o tehnică clasică care face interiorul mai scump din punct de vedere vizual, funcționează și de această dată. Modelul cardurilor ușii tapițate în piele ușoară pentru a se potrivi cu scaunele - cu o pretenție de stil. Cu atât mai ofensator să vezi o imitație nu prea neconvingătoare a lemnului pe consola centrală. Mai ales în contrast cu lemnul adevărat de pe volanul Momo, care a migrat aici de la versiunea de trei litri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față nu pot fi numite sport: rolele de susținere laterale sunt prea late între ele. Dar nu există plângeri cu privire la profilul și lungimea pernei. Doar reglabil electric, vai, nu. În spate este suficient loc pentru două persoane de înălțime medie, cu condiția ca pasagerii din față să fie de aceeași dimensiune.

Echipamentele, inclusiv tapițerie din piele, automate, scaune încălzite, climatizare și control de croazieră, sunt destul de convingătoare după standardele segmentului non-premium de la începutul anilor 2000. Toate comenzile sunt la locul lor, dar erorile de calcul ergonomice nu sunt lipsite. De exemplu, doar geamul șoferului are iluminare din spate și auto-închidere, buzunarele din uși sunt prea mici, iar cotiera centrală nu este nici un suport record în ceea ce privește volumul. În Subaru, spuneți, nu este acesta principalul lucru?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În mișcare

Spre deosebire de Impreza, Legacy nu este constrâns de un cod vestimentar strict care necesită un motor turbo și mecanică. Dacă te uiți la Subaru ca la un sedan tipic de clasă mijlocie, atunci boxerul atmosferic „patru” cu un volum de 2,5 litri este și mai mult în subiect. Confuz de putere - doar 156 CP, și în plus, în combinație cu o automată cu patru trepte. Asta nu ar distruge sportivitatea pe care o are legenda în fiecare Subaru?

Cea mai mică atingere a pedalei de accelerație este privită de Legacy ca o comandă „Fas!” Cursa este aspră și pare promițătoare, dar miracolul nu se întâmplă. Dinamica nu poate fi numită complet vegetală, sedanul se menține cu încredere în curent, dar Legacy 2.5 este, fără îndoială, departe de sport. Și ponderea principală a vinei aici se află în continuare pe mașină. Cutia, amestecându-și încet cele patru viteze, este clar orientată spre confort și nu ezită să fure partea leului din cuplu. Modul sport este util doar parțial.

Păcat, pentru că 223 Nm este demn de o utilizare mai rezonabilă. Mai ales având în vedere cât de ascultător ascultă berlina de comenzile volanului cu patru spițe. Legacy face viraje ușor și natural, ca și cum s-ar lipi de drum: centrul de greutate scăzut (mulțumită parțial motorului boxer) își face treaba. Situația nu se schimbă odată cu creșterea vitezei. Roll și swing sunt încă minime - Legacy demonstrează clar, cu tot aspectul său, că capabilitățile supreme nu au fost încă atinse.

Consum la 100 km

Suspensia (stuturi McPherson în față și multi-link în spate) încearcă să găsească un echilibru între confort ca parte integrantă a unui sedan solid și sport, care este dictat de ideologia mărcii. Dacă funcționează sau nu depinde de situație. În afara orașului, o citire excesiv de detaliată a numeroaselor pliuri de asfalt generează periodic o viciune superficială. Dar, în oraș, intensitatea energetică a suspensiei vă permite să asaltați, fără a reduce viteza, chiar și întrețeserea șinelor de tramvai la intersecții.

Toate modelele Legacy din a treia generație au tracțiune integrală, dar, după cum se spune, există o nuanță. Soarta acestui sedan a fost determinată de prezența unei mitraliere și nu de cel mai puternic motor. Nu diferenţialul central este responsabil pentru redistribuirea cuplului, ci ambreiajul hidromecanic. În cazul alunecării roților din față, acesta este capabil să arunce până la 50% din tracțiune în spate. Tracțiunea integrală simetrică „cinstita” cu diferențial central a fost o mulțime de versiuni puternice. Dar chiar și un astfel de Subaru poate da încredere pe drumurile alunecoase. Să nu fie cea mai strălucitoare, dar totuși o stea din constelația Pleiadelor.

Istoricul cumparaturilor

Romantismul lui Boris cu Subaru a început în 2010. Prima a fost prima generație Impreza, care a cucerit-o prin combinația sa de fiabilitate și manevrabilitate la jocurile de noroc, disponibilă pe tot parcursul anului. Ford Focus care a apărut după ea, își amintește în continuare Boris cu un înfior. Desigur, când în 2014 s-a vorbit despre cumpărarea unei mașini noi de zi cu zi, nu s-a pus problema de a alege o marcă - doar Subaru. Deoarece necesita un pic mai mult confort decât Impreza, dar nu în detrimentul manevrării, a început căutarea Legacy.

Un exemplar potrivit a fost găsit abia după o lună și jumătate. Sedanul cu specificații europene din 2001, importat din Germania în 2007, a vândut 190.000 km. Boris a fost atras în primul rând de corpul viu - aproape în întregime în vopseaua sa natală - și de echipamentul bun. Prețul era puțin mai mare decât media pieței la acea vreme - 310.000 de ruble.

Reparație

Imediat după achiziție, toate filtrele au fost înlocuite, au fost turnate uleiuri noi în motor și cutie de viteze, iar aparatul de aer condiționat a fost alimentat. La înlocuirea frânelor, alegerea a căzut pe discuri mai mari cu diametrul de 294 mm (în loc de 276 mm) cu etriere cu două pistoane preluate de la următoarea generație Legacy. Boris a înlocuit singur lumânările, pur și simplu scoțând bateria și mutând cutia filtrului de aer deoparte. Nu era necesar să atârnați motorul pentru asta.

După un accident minor, partea din spate a mașinii a trebuit să fie reparată. Aripa stânga spate, capacul portbagajului împreună cu ornamentele decorative și optica din spate au intrat sub înlocuire. Piese de schimb au fost cumpărate de la Vladivostok, ceea ce a oferit economii tangibile în comparație cu prețurile din Sankt Petersburg. Odată cu întreținerea recentă, s-a mai făcut un schimb de ulei în transmisia automată. Totodată, articulațiile sferice și vârfurile de direcție au fost înlocuite și a fost actualizat lichidul din servodirecția.

Exploatare

Cursa reală a lui Legacy a depășit deja 300.000 km. Sedanul se descurcă bine cu rolul unei mașini zilnice și transferă cu ușurință călătorii pe distanțe lungi - de exemplu, în Abhazia. Boris încă nu vede o alternativă la el, nici măcar printre modelele Subaru mai moderne. Preferă să întrețină singur mașina.

Cheltuieli

ITV cu schimb ulei motor (Motul 5W-40) si filtre - la fiecare 10.000 km
Consumul de combustibil în ciclul urban - 12-13 l / 100 km
Consumul de combustibil pe autostradă - 8-9 l / 100 km
Consum mixt de combustibil - 10-11 l / 100 km
Combustibil - AI-95
Planuri

Planurile pentru o mașină de zi cu zi sunt pur casnice. Aceasta este înlocuirea parbrizului, îndepărtarea catalizatorului uzat și repararea sistemului de evacuare. Și cel mai important, trebuie să te ocupi de zara. Într-o excursie recentă la Voronezh (aproape 1.300 km), Legacy a mâncat aproape un litru de ulei.

Istoricul modelului

Premiera celei de-a treia generații Subaru Legacy a fost anunțată în 1998. Modelul a fost asamblat în Japonia și SUA. Pentru prima dată în istoria sa, sedanul a fost echipat cu o tracțiune integrală non-alternativă, indiferent de piața de vânzare.

Subaru Legacy „1998-2003

Gama de motoare a constat în boxer tradiționali „fours” de 2,0 și 2,5 litri. Versiunile cu aspirație naturală au început cu 125 CP, dar Legacy-ul turbo avea 265 și chiar 280 CP. Versiunile în ediție limitată cu un „opus” cu șase cilindri de trei litri și o capacitate de 223 CP s-au separat. Sedanurile civile erau echipate cu o manuală cu cinci trepte sau cu una automată cu patru trepte, iar pentru versiunea STi a fost trimisă o cutie manuală cu șase trepte.

Subaru Legacy „1998-2004

Producția celei de-a treia generații Legacy s-a încheiat în 2004.

Dacă luăm vechiul Subaru, atunci...

Moștenirea Subaru Informații totale Producator SubaruAnii de producție 1998-2004Adunând Ōta, Gunma
Lafayette, IndianaClasa CAlte denumiri Subaru Liberty, Subaru B4,
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring WagonProiecta Tip caroserie sedan, breakDispunerea motorului față, tracțiune integralăMotor EJ20 Producator SubaruTip benzina injectieVolumul 1994 cm 3Putere maxima 137 CP cu. (102 kW)Configurație opusăCilindri 4Lichid de răcireEJ20 Producator SubaruTip benzina injectieVolumul 1994 cm 3Configurație opusăCilindri 4Lichid de răcireEJ20TT (transmisie automată) Producator SubaruVolumul 1994 cm 3Putere maxima 260 CP cu. (210 kW)Configurație opusăCilindri 4Lichid de răcireEJ20TT (transmisie manuală) Producator SubaruTip benzina injectie, turboVolumul 1994 cm 3Putere maxima 280 CP cu. (210 kW)Configurație opusăCilindri 4Lichid de răcireEJ25 Producator SubaruTip benzina injectieVolum 2457 cm 3Putere maxima 165 CP cu. (123 kW)Configurație opusăCilindri 4Lichid de răcireEZ30 Producator SubaruTip benzina injectieVolum 3000 cm 3Putere maxima 220 CP cu. (162 kW), la 6000 rpmConfigurație opusăCilindrii 6Lichid de răcireTransmisie automat cu 4 trepte Tip automatNumărul de pași 4mecanic cu 5 trepte Tip mecanicNumărul de pași 5Specificații Masa-dimensională Lungime 4680 mmLatime 1695 mmInaltime 1515 mmClearance 155-160Ampatament 2650 mmLa magazin Înrudite Subaru Outback, Subaru Impreza, Subaru ForesterAlte Volum rezervor 64 l

Moștenirea Subaru- a treia generație a sedanului sau break-ului de dimensiuni medii a companiei japoneze Subaru.

De asemenea, în comparație cu Legacy standard, sistemul de frânare și sistemul de control au fost modificate la B4. Cu amortizoare A și amortizoare spate Bilstein, B4 are o suspensie rigidă, dar confortabilă. Pachetul de frânare a inclus frâne cu disc și sisteme de frânare antiblocare pentru toate cele patru roți. În față, împreună cu etrierele cu dublu piston, au fost instalate discuri ventilate de 16 inchi. În spate, discuri de 15 inchi erau echipate cu etriere cu un singur piston. Interiorul a fost finisat cu piele neagră cu inserții din piele albastră. Scaunul șoferului avea un sistem de reglare electronică. B4 a venit cu jante din aliaj BBS de 17 inchi. Acest lucru a ajutat la reducerea greutății mașinii la 1495 de kilograme cu un rezervor plin de combustibil (64 litri). Carenaje laterale joase (așa-numitele fuste) și un spoiler spate au contribuit la îmbunătățirea oarecum aerodinamică. În general, Legacy B4 nu este radical diferit de predecesorul său. B4 RS era propulsat de un motor mai puțin puternic de 2,0 litri cu aspirație naturală, dar avea și cele mai multe caracteristici distinctive ale mai puternicului RSK.

În 2001, B4 RS25 a fost lansat cu un motor de 2,5 litri aspirat natural. În 2002, B4 RS30 a apărut cu un motor EZ30 de 3 litri (flat-6) cu aspirație naturală.

Modificări [editare | edita cod]

GT-B [editează | edita cod]

Specificația GT-B este o versiune îmbunătățită a Legacy Wagon, „B” este prescurtarea de la Bilstein, ale cărui lonjelii au fost folosite în această versiune. Versiunea E-Tune II a fost introdusă în 2001 ca model 2002. Mașinile cu amortizoare Bilstein aveau o mică plăcuță de identificare Bilstein pe spate, sub inscripția GT. În versiunea din fabrică, motoarele dublu turbo de 2.0L în 2 trepte au fost instalate în configurația EJ208 (280 CP) pe o cutie manuală și, în consecință, EJ206 (260 CP) pe o transmisie automată. Mașina era echipată și cu încuietoare frontală cu șurub.

Revizia D [editare | edita cod]

A patra revizuire a celei de-a treia generații Legacy a introdus câteva modificări mici, dar importante, în partea din față a mașinii. Aripa, grila și farurile au suferit modificări minore. Pentru piața japoneză, farurile au primit lămpi cu xenon, drept urmare farurile în sine au devenit puțin mai mici, iar grila radiatorului și-a schimbat dimensiunile. Noile lămpi aveau și un regulator pe planșa de bord care permitea șoferului să regleze direcția luminii.

Blitzen [editează | edita cod]

Avignon [editează | edita cod]

Numit după o locație din sudul Franței, acest break a fost prezentat la cel de-al 35-lea Salon Auto de la Tokyo din 2001. Avea culoarea caroseriei albastru închis și era echipat cu un motor de 2,5 litri cu aspirație naturală. Avignon a primit un kit de caroserie unic, roți și piese interioare, cum ar fi scaune și tabloul de bord maro deschis.

STi S401 [editează | edita cod]

În 2002, Subaru a introdus o serie specială de vehicule B4 RSK numită STi S401, care a produs 400 de vehicule numai pentru piața japoneză. Motorul mașinii este echipat cu o galerie de admisie mai mare, cu intercooler și conductă de aer, precum și cu un catalizator activ de gaze de eșapament de joasă presiune, datorită căruia puterea motorului crește la 293 CP. cu. (cuplu 343 Nm). Transmisia este echipată cu o cutie manuală cu 6 trepte. Sistem de franare cu etriere Brembo cu furtunuri de frana impletite din otel. Brațe de suspensie spate cu articulații sferice. Echipamentul standard include jante forjate BBS de 18 inchi, anvelope Pirelli „P-Zero-Nero”, bare superioare de șoc față și arcuri coborâte de 10 mm. La exterior, se deosebește printr-o bară de protecție față diferită, o grătar de radiator, plăci de prag și o placă de admisie a aerului pe partea de sus a capotei. În interior există scaune din piele și Alcantara, un vitezometru cu marcaje de până la 240 km/h, pedale din aluminiu și un set special de unelte fabricate de Snap-on. Există trei culori de caroserie: albastru exclusiv și gri opal, precum și modelul de bază existent „topaz negru”.

STi S402 [editează | edita cod]

Pentru anul model 2003, Subaru a vândut o ediție limitată Legacy dezvoltată de filiala sa Subaru Tecnica International. Din nou, au fost produse doar 400 de exemplare de sedan. ,

Tracțiunea integrală este astăzi la mare căutare. Bineînțeles, aici au fost câteva crossover-uri. Dar nu ei au început să promoveze ideea tuturor roților motrice. Iată o dovadă: un sedan de gamă medie care scutește cumpărătorii de agonia de a alege un tip de unitate - Subaru Legacy BE.

In afara

La sfârșitul anilor '90, industria auto japoneză nu și-a dat seama încă de necesitatea de a atrage cumpărătorul cu un exterior izbitor. Renașterea a venit mai târziu, în jurul sosirii celui de-al șaptelea Honda Accord și a primului Mazda 6. Așadar, Legacy numărul trei este un copil tipic al uneia dintre cele mai conservatoare companii din punct de vedere al designului. Din păcate, Subaru nu a îndrăznit să dezvolte ideea unei pane coupe SVX de Giorgetto Giugiaro. Dar nu au existat ochi bombați ai celei de-a doua generații Impreza. Cea mai frapantă caracteristică a designului este ornamentul de pe portbagaj care leagă stopurile cu inscripția Legacy. Drept urmare, avem în exterior un sedan destul de conservator, străduindu-ne în mod clar să mulțumească pe toată lumea deodată, în special pe piața americană.

Interior

În mișcare

Consumul urban, l Consum pe autostrada, l Consum în ciclu combinat, l 12-13 8-9 10-11

Istoricul cumparaturilor

Reparație

Exploatare

Cheltuieli

ITV cu schimb ulei motor (Motul 5W-40) si filtre - la fiecare 10.000 km
Consumul de combustibil în ciclul urban - 12-13 l / 100 km
Consumul de combustibil pe autostradă - 8-9 l / 100 km
Consum mixt de combustibil - 10-11 l / 100 km
Combustibil - AI-95
Planuri

Istoricul modelului

Subaru Legacy '1998-2003

Subaru Legacy '1998-2004

Producția celei de-a treia generații Legacy s-a încheiat în 2004.

Subaru a început să vândă cea de-a treia generație Legacy în Japonia și în întreaga lume în iunie 1998, în timp ce vânzările modelului nu au început în America de Nord până în 2000. Modelele vândute în SUA au fost echipate cu tracțiune standard simetrică pe patru roți. Legacy a fost singura mașină din clasa sa care avea AWD ca standard pe majoritatea piețelor lumii. Modelele vândute pe piețele globale și japoneză au fost echipate cu motoare, de la motorul boxer orizontal de 2,0 litri cu aspirație naturală până la EZ30 pe modelul 3.0R. Motorul cu patru cilindri continuă să folosească o curea de distribuție cu arbore cu came care trebuie înlocuită la fiecare 100.000 de kilometri, în timp ce motorul cu șase cilindri de 3,0 litri are un lanț de distribuție care nu a necesitat înlocuire în timpul utilizării normale. În 2001, un nou motor EZ30 de 3 litri și 6 cilindri a fost dezvoltat pentru Outback.

La nivel mondial, break-urile cu acoperiș plat au fost eliminate treptat și înlocuite cu acoperișul în relief găsit pe vagoanele Legacy Wagon și Legacy Outback.

Transmisia automată cu 4 trepte avea o funcție de conectare pentru a ignora treapta întâi. Acest lucru a ajutat la conducerea mașinii în condiții dificile de drum, cum ar fi zăpadă sau gheață. Sistemul a fost activat prin deplasarea schimbătorului de viteze din poziția „D” în poziția „2”. În acest caz, mașina va porni din a doua treaptă de viteză, nu din prima. De asemenea, transmisia va modifica distribuția cuplului între roțile din față și din spate într-un raport 50/50.

Transmisia automată avea și capacitatea de a schimba punctele de schimbare a vitezelor și de a nu schimba treptele mai mult atunci când motorul mergea la turații mari. Acest lucru a fost realizat prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, determinând transmisia să rotească motorul până la 5.000 rpm înainte de a trece în treapta următoare. Spre deosebire de generațiile anterioare, pe tabloul de bord nu apare nicio indicație. Transmisia a avut și protecție la supraviteză prin trecerea la următoarea treaptă disponibilă dacă motorul se rotește până la 6500 rpm, chiar dacă selectorul este într-o poziție joasă.

Specializate pentru piața japoneză, mașinile cu motor twin turbo aveau o transmisie semi-automată care permitea șoferului să schimbe schimbătorul de viteze spre stânga și apoi să schimbe treptele ca la o transmisie manuală.

Modelul B4 a migrat din a doua generație și a fost produs doar în caroserie sedan. RSK era propulsat de popularul motor 2.0L DOHC twin-turbo care producea 280 CP. cu transmisie manuală și 260 CP. pe aparat (Tiptronic). Ca urmare, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 5,7 s la o cutie de viteze manuală și 6,7 s la o automată. Modelele destinate exportului în Australia au fost reglate să folosească benzină de calitate inferioară și, ca urmare, aveau o putere mai mică, 255 CP. pentru modelele cu transmisie manuală și 236 CP cu transmisie automata. Ca urmare, accelerația 0-100 a durat 6,3 s la transmisia manuală și 7,1 s la automată. B4 cu transmisie manuală avea cuplul împărțit 50/50 între roțile din față și din spate, cu transmisia automată era 35/65, iar ca sedan de lux din punct de vedere tehnic, noul Legacy B4 a fost conceput atât pentru o conducere relaxată, cât și pentru o conducere sportivă. Dar mai întâi trebuie să înțelegeți cât de impresionant face o mașină sistemul twin-turbo. La turații mici, mașina folosește doar una dintre cele două turbine disponibile. Adevarata placere este atunci cand ambele turbine functioneaza. Deci, când turația este sub 4000, B4 folosește doar turbina principală. Dar merită să apăsați pedala de accelerație, aducând turațiile la 4500, iar mașina va prinde viață. Și chiar va prinde viață. Eliminarea decalajului turbo a făcut ca B4 să fie incitant și intrigant în același timp. E foarte rapidă. 0-100 km/h în doar 6,5 secunde. Dar sentimentul este foarte diferit de cel al altor mașini. Eliberezi ambreiajul, calci pe accelerație și mașina se grăbește înainte. Cu toate acestea, după o secundă de accelerație excelentă, mașina se pare că își pierde agilitatea. Apoi, când crezi că nu vei fi împins mai tare pe scaunul tău din piele, există și mai multă accelerație, pe măsură ce acul turometrului se mișcă rapid de la 4500 la 7000. Turbinele lucrează acum în tandem și această accelerație se datorează faptului că presiunea de evacuare a trecut de la o turbină la două, oferind mai multă putere. B4 are un bloc cilindric relativ mic de 2,0 litri. Totuși, acest lucru nu îl împiedică să dezvolte o putere comparabilă cu o mașină sport de 3-4 litri. Acționat de un motor de 2 litri opus orizontal, numit și „boxer”, cu turbine duble, arbori cu came duble și un sistem de evacuare răcit cu sodiu (pentru o mai bună disipare a căldurii), B4 producea 260 CP. la 6.400 rpm (pentru mașini din Australia). Ce înseamnă 10 CP mai mult decât WRX. Cuplul de 320 Nm la 4.800 rpm este mai mult decât suficient pentru deplasări rapide. Pe piața japoneză, B4 avea 280 CP. Acest lucru a fost posibil deoarece în Japonia există benzină cu o valoare octanică de 100. Deoarece atât noi, cât și majoritatea piețelor din lume au doar benzina a 98-a, motoarele pentru aceste piețe au fost reduse în funcție de calitatea benzinei. De asemenea, în comparație cu Legacy standard, sistemul de frânare și sistemul de control au fost modificate la B4. Cu amortizoare A și șocuri spate Bilstein, B4 a primit o suspensie rigidă, dar confortabilă. Pachetul de frânare a inclus frâne cu disc și sisteme de frânare antiblocare pentru toate cele patru roți. În față, împreună cu etrierele cu dublu piston, au fost instalate discuri ventilate de 16 inchi. În spate, discuri de 15 inchi erau echipate cu etriere cu un singur piston. Drept urmare, sistemul de frânare a fost foarte previzibil și suficient de puternic. În noul Subaru, ai un volan elegant din piele Momo și un sistem audio McIntosh cu 7 difuzoare și un subwoofer de 60 de wați. Interiorul a fost finisat cu piele neagră cu inserții din piele albastră. Scaunul șoferului avea un sistem de reglare electronică. În exterior, Legacy B4 nu arată prea sportiv, dar găleata de pe capotă își trădează mai mult decât natura turbo. B4 a venit cu jante din aliaj BBS de 17 inchi. Acest lucru a ajutat la reducerea greutății mașinii la 1495 de kilograme cu un rezervor plin de combustibil (64 litri). Carenele laterale joase (alias praguri) și un spoiler spate au ajutat la îmbunătățirea oarecum aerodinamică. În general, Legacy B4 nu este radical diferit de predecesorul său, cu toate acestea, aceste mici modificări au îmbunătățit cu siguranță imaginea de ansamblu. B4 RS era propulsat de un motor mai puțin puternic de 2,0 litri cu aspirație naturală, dar avea și cele mai multe caracteristici distinctive ale mai puternicului RSK.

În 2001, B4 RS25 a fost lansat cu un motor de 2,5 litri aspirat natural. În 2002, B4 RS30 a apărut cu un motor EZ30 de 3 litri (flat-6) cu aspirație naturală.

Specificația GT-B este o versiune îmbunătățită a Legacy Wagon, „B” este prescurtarea de la Bilstein, ale cărui lonjelii au fost folosite în această versiune. Versiunea E-Tune II a fost introdusă în 2001 ca model 2002. Mașinile cu amortizoare Bilstein aveau o mică plăcuță de identificare Bilstein pe spate, sub inscripția GT. În versiunea din fabrică, motoarele cu un volum de 2.0L în 2 trepte twin turbo au fost instalate în configurația EJ205 (280 CP) pe o cutie manuală și, în consecință, EJ206 (260 CP) pe o transmisie automată.

Revizia D

Blitzen

Blitzen a fost rezultatul unei colaborări cu Porsche, rezultând multe piese unice și o schemă de culori. Roțile, trusele de caroserie, interiorul au fost proiectate de inginerii Porsche. De asemenea, mașina a fost echipată cu un Tiptronic automat de la Porsche, folosit pentru prima dată la modelele Subaru.

Versiunea break a devenit disponibilă în 2001 cu motorul EZ30.

În 2002, modelul a fost actualizat cu un design al caroseriei revizuit.

Avignon

STi S401

în 2000, Subaru a introdus o serie specială de vehicule B4 RSK numită STi S401, care a produs 400 de vehicule numai pentru piața japoneză. Motorul mașinii este echipat cu o galerie de admisie mai mare, cu intercooler și conductă de aer, precum și cu un catalizator activ de gaze de eșapament de joasă presiune, datorită căruia puterea motorului crește la 293 CP. cu. (cuplu 343 Nm). Transmisia este echipată cu o cutie manuală cu 6 trepte. Sistem de franare cu etriere Brembo cu furtunuri de frana impletite din otel. Echipamentul standard include jante forjate BBS de 18 inchi, anvelope Pirelli „P-Zero-Nero” și arcuri coborâte de 10 mm. În exterior, se deosebește printr-o bară de protecție față diferită și o grilă a radiatorului, în cabină există scaune din piele și Alcantara, un vitezometru cu marcaje de până la 240 km/h, pedale din aluminiu și un set special de unelte fabricate de Snap-on. Există trei culori de caroserie: albastru exclusiv și gri opal, precum și modelul de bază existent „topaz negru”.

STi S402

Pentru anul model 2003, Subaru a vândut o ediție limitată Legacy dezvoltată de divizia sa Subaru Tecnica International. Din nou, au fost produse doar 400 de exemplare de sedan. ,