Cu toate acestea, chiar și după ce Rafik s-a confruntat cu rivali, japonezii nu au cedat atacului lor, demonstrând vânzări constant ridicate datorită unui set de calități atent echilibrat. În special, mașinile primelor două generații s-au remarcat printr-o fiabilitate de invidiat. Este inclusă în lista de avantaje a mașinii de generația a treia? E timpul să afli.
De-a lungul istoriei de aproape douăzeci de ani a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu s-a răcit nici măcar: fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Chiar și în anii de criză, mașina a atras mulțimi de cumpărători! Secretul succesului este simplu: origine japoneză, abilitate bună în off-road, plus un preț rezonabil.
„Rafik” din a treia generație - indicele din fabrică XA30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu japonezii au reîmprospătat „Vehiculul activ de agrement pe 4 roți” și, în același timp, au completat sortimentul cu o versiune extinsă. Versiunea scurtă putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, tracțiune față sau tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau echipate exclusiv cu o cutie de viteze mecanică, iar versiunea 4x4 putea fi fie „manuală”, fie „automată” - un variator acționa ca o transmisie automată. Versiunea cu ampatament crescut (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un „automat” cu drepturi depline, cu un convertor de cuplu.
Dotarea tuturor mașinilor este mai mult decât generoasă: în versiunea de bază există un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe, iar top-end „Prestige”. „ Piele sport, navigație și xenon.
Un „Rafik” de trei ani costă acum de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce dealerii cer o mașină de generația a patra actuală de la un milion de ruble și mai mult. Prin urmare, o reducere de 250.000-400.000 de ruble. pare foarte tentant. Și totuși, să examinăm în detaliu costurile posibile ale întreținerii acestui japonez.
Caroseria si echipamentele electrice
Gândaci dăunători
În acest sens, nu există plângeri cu privire la RAV4, deoarece rugina nu se găsește pe mașinile vechi de trei ani - vopseaua rezistă perfect într-un mediu agresiv. Și totuși, examinați cu atenție hota: pe unele exemplare în apropierea grătarului radiatorului, pot exista centre de coroziune punctuale - așa-numitele „bug-uri”. Dealerii Toyota au eliminat această boală, de regulă, sub garanție; iar dacă începeți tratamentul pe cheltuiala dumneavoastră, va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.
Mecanicii nu au nicio observație despre electrician: pur și simplu nu este nimic de spart în mașină, spun militarii în unanimitate. Toyota are într-adevăr lipsă de componente complexe care pot fi supărătoare - prin urmare, fără probleme. Toate bolile copilăriei au fost vindecate până în 2008, așa că mașinile vechi de trei ani nu vor fi o problemă pentru noul proprietar.
Transmitere
Nu uita de prevenire
Militarii nu au avut plângeri cu privire la niciuna dintre unități, fie că este vorba despre un „mecanic”, un „automat” sau un variator. Ambreiajul la modificări cu cutie de viteze manuală servește cel puțin 100.000 km și este schimbat în mod tradițional ca set - disc plus coș. Dar versiunile mecanice nu au fost foarte populare la noi, așa că majoritatea copiilor de trei ani sunt echipați cu o transmisie automată, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și „automatul” sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că le-au schimbat vreodată.
Nu există probleme cu unitatea care transmite cuplul roților din spate în versiunile cu tracțiune integrală. Spre deosebire de colegii săi, nu Haldek-ul cu control electronic a devenit recent foarte popular, ci un cuplaj vâscos mai simplu care funcționează aici. Dacă o urmezi, schimbând uleiul la fiecare 40.000 de km conform reglementărilor și, în același timp, nu violând mașina cu condus extrem de off-road, va dura mult timp. Dar dacă neglijezi prevenirea planificată, pot apărea probleme și altele costisitoare. Inițial, ambreiajul se va plânge de sănătate cu un zumzet caracteristic de sub fund.
Dacă ignori problema, ajungi cu o mașină cu două roți și va trebui înlocuit întregul ambreiaj, ceea ce este destul de costisitor.
Motor
Probleme de scurgere
De asemenea, toate sunt considerate fără probleme. Ambele motoare cu aspirație naturală pot digera cu ușurință combustibilul nostru nici măcar de cea mai înaltă calitate. Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț de distribuție care deservește cel puțin 200.000 km. Când este timpul să înlocuiască din cauza întinderii, ea o va anunța cu zbârcituri enervante. Centurile de atașare parcurg de obicei între 60.000 și 70.000 km.
Lucrurile mici includ pompa sistemului de răcire pe un motor de 2,4 litri - începe să curgă de-a lungul anilor. Sigilarea simplă nu este suficientă aici: pompa va trebui schimbată complet. Radiatorul poate avea, de asemenea, scurgeri, dar acest lucru nu se va întâmpla înainte ca odometrul să numere înapoi 150.000 km.
Pe piața secundară, puteți găsi modificări cu un V6 pe benzină de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au venit în Rusia într-un mod giratoriu, ocolind dealerii oficiali. Meșteșugarii autohtoni nu au nicio statistică reprezentativă asupra acestor unități.
Șasiu și direcție
Fără eroism!
Șasiul lui Rafik, conform standardelor crossover-urilor moderne, are un design standard: roțile din față sunt ridicate pe barele McPherson, iar în spate este instalată o suspensie multi-link. Brațele transversale inferioare din față vor dura cel puțin 150.000 km, în timp ce brațele de tracțiune din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față de pe drumurile noastre sunt capabile să ruleze 80.000-100.000 km, iar cele din spate vor rezista cu 50.000 mai mult. Este puțin probabil ca blocurile silențioase și anterele să provoace probleme înainte de 150.000 km, dar acest lucru depinde în mare măsură de cât de activ serviciile rutiere fertilizează străzile cu reactivi iarna.
Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar cremaliera de direcție nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea: în unele cazuri se scufundă până la o distanță de 70 de mii de km - acest lucru va deveni clar când veți auzi o atingere pe mici nereguli. Meșterii încearcă să-l repare, dar acest tip de cataplasmă poate prelungi durata de viață a reiki-ului cu cel mult 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat piesa cu una nouă. Da, este scump - dar sigur și de încredere.
Plăcuțele de frână față și spate pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.
Cu toate acestea, chiar și după ce Rafik s-a confruntat cu rivali, japonezii nu au cedat atacului lor, demonstrând vânzări constant ridicate datorită unui set de calități atent echilibrat. În special, mașinile primelor două generații s-au remarcat printr-o fiabilitate de invidiat. Este inclusă în lista de avantaje a mașinii de generația a treia? E timpul să afli.
De-a lungul istoriei de aproape douăzeci de ani a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu s-a răcit nici măcar: fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Chiar și în anii de criză, mașina a atras mulțimi de cumpărători! Secretul succesului este simplu: origine japoneză, abilitate bună în off-road, plus un preț rezonabil.
„Rafik” din a treia generație - indicele din fabrică XA30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu japonezii au reîmprospătat „Vehiculul activ de agrement pe 4 roți” și, în același timp, au completat sortimentul cu o versiune extinsă. Versiunea scurtă putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, tracțiune față sau tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau echipate exclusiv cu o cutie de viteze mecanică, iar versiunea 4x4 putea fi fie „manuală”, fie „automată” - un variator acționa ca o transmisie automată. Versiunea cu ampatament crescut (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un „automat” cu drepturi depline, cu un convertor de cuplu.
Dotarea tuturor mașinilor este mai mult decât generoasă: în versiunea de bază există un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe, iar top-end „Prestige”. „ Piele sport, navigație și xenon.
Un „Rafik” de trei ani costă acum de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce dealerii cer o mașină de generația a patra actuală de la un milion de ruble și mai mult. Prin urmare, o reducere de 250.000-400.000 de ruble. pare foarte tentant. Și totuși, să examinăm în detaliu costurile posibile ale întreținerii acestui japonez.
Caroseria si echipamentele electrice
Gândaci dăunători
În acest sens, nu există plângeri cu privire la RAV4, deoarece rugina nu se găsește pe mașinile vechi de trei ani - vopseaua rezistă perfect într-un mediu agresiv. Și totuși, examinați cu atenție hota: pe unele exemplare în apropierea grătarului radiatorului, pot exista centre de coroziune punctuale - așa-numitele „bug-uri”. Dealerii Toyota au eliminat această boală, de regulă, sub garanție; iar dacă începeți tratamentul pe cheltuiala dumneavoastră, va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.
Mecanicii nu au nicio observație despre electrician: pur și simplu nu este nimic de spart în mașină, spun militarii în unanimitate. Toyota are într-adevăr lipsă de componente complexe care pot fi supărătoare - prin urmare, fără probleme. Toate bolile copilăriei au fost vindecate până în 2008, așa că mașinile vechi de trei ani nu vor fi o problemă pentru noul proprietar.
Transmitere
Nu uita de prevenire
Militarii nu au avut plângeri cu privire la niciuna dintre unități, fie că este vorba despre un „mecanic”, un „automat” sau un variator. Ambreiajul la modificări cu cutie de viteze manuală servește cel puțin 100.000 km și este schimbat în mod tradițional ca set - disc plus coș. Dar versiunile mecanice nu au fost foarte populare la noi, așa că majoritatea copiilor de trei ani sunt echipați cu o transmisie automată, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și „automatul” sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că le-au schimbat vreodată.
Nu există probleme cu unitatea care transmite cuplul roților din spate în versiunile cu tracțiune integrală. Spre deosebire de colegii săi, nu Haldek-ul cu control electronic a devenit recent foarte popular, ci un cuplaj vâscos mai simplu care funcționează aici. Dacă o urmezi, schimbând uleiul la fiecare 40.000 de km conform reglementărilor și, în același timp, nu violând mașina cu condus extrem de off-road, va dura mult timp. Dar dacă neglijezi prevenirea planificată, pot apărea probleme și altele costisitoare. Inițial, ambreiajul se va plânge de sănătate cu un zumzet caracteristic de sub fund.
Dacă ignori problema, ajungi cu o mașină cu două roți și va trebui înlocuit întregul ambreiaj, ceea ce este destul de costisitor.
Motor
Probleme de scurgere
De asemenea, toate sunt considerate fără probleme. Ambele motoare cu aspirație naturală pot digera cu ușurință combustibilul nostru nici măcar de cea mai înaltă calitate. Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț de distribuție care deservește cel puțin 200.000 km. Când este timpul să înlocuiască din cauza întinderii, ea o va anunța cu zbârcituri enervante. Centurile de atașare parcurg de obicei între 60.000 și 70.000 km.
Lucrurile mici includ pompa sistemului de răcire pe un motor de 2,4 litri - începe să curgă de-a lungul anilor. Sigilarea simplă nu este suficientă aici: pompa va trebui schimbată complet. Radiatorul poate avea, de asemenea, scurgeri, dar acest lucru nu se va întâmpla înainte ca odometrul să numere înapoi 150.000 km.
Pe piața secundară, puteți găsi modificări cu un V6 pe benzină de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au venit în Rusia într-un mod giratoriu, ocolind dealerii oficiali. Meșteșugarii autohtoni nu au nicio statistică reprezentativă asupra acestor unități.
Șasiu și direcție
Fără eroism!
Șasiul lui Rafik, conform standardelor crossover-urilor moderne, are un design standard: roțile din față sunt ridicate pe barele McPherson, iar în spate este instalată o suspensie multi-link. Brațele transversale inferioare din față vor dura cel puțin 150.000 km, în timp ce brațele de tracțiune din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față de pe drumurile noastre sunt capabile să ruleze 80.000-100.000 km, iar cele din spate vor rezista cu 50.000 mai mult. Este puțin probabil ca blocurile silențioase și anterele să provoace probleme înainte de 150.000 km, dar acest lucru depinde în mare măsură de cât de activ serviciile rutiere fertilizează străzile cu reactivi iarna.
Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar cremaliera de direcție nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea: în unele cazuri se scufundă până la o distanță de 70 de mii de km - acest lucru va deveni clar când veți auzi o atingere pe mici nereguli. Meșterii încearcă să-l repare, dar acest tip de cataplasmă poate prelungi durata de viață a reiki-ului cu cel mult 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat piesa cu una nouă. Da, este scump - dar sigur și de încredere.
Plăcuțele de frână față și spate pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.
Astăzi, fiecare a treia mașină din traficul oricărui oraș este un crossover, cea mai versatilă mașină pentru vremea noastră, combinând controlul unei mașini și capacitățile off-road (parțial) ale unui SUV. Dar primul crossover a apărut acum aproape 20 de ani în Japonia. La acea vreme, era o mașină experimentală, s-ar putea spune o probă de sol. A fost numit atunci, așa cum este acum - Toyota RAV4, abrevierea Recreation Aсtive Vehicle 4 înseamnă o mașină cu tracțiune integrală pentru vacanțe active.
A fost o abatere de la canoanele general acceptate de a crea SUV-uri.
Rav4 combina tracțiune integrală și suspensie independentă pe toate roțile cu o caroserie monococă. Datorită acestui fapt, mașina a păstrat caracteristici excelente de manevrabilitate și un nivel bun de confort, pe lângă aceasta, a existat și o notă sportivă care a ajutat să depășească off-road și să fie foarte agil pe autostradă.
Prima generație a mașinii din 1994 până în 2000
Primul Rav4 care a văzut lumina zilei în 1994 a fost o versiune scurtă cu trei uși, cu un design sportiv original, care amintește de un coupe off-road. Dimensiuni masina:- lungime 3705 mm
- latime 1695 mm
- inaltime 1650 mm
- spațiu liber 200 mm
- ampatament 2200 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1150 kg
- greutate bruta 1565 kg
- volumul portbagajului de la 175 la 520 litri.
- lungime 4115 mm
- latime 1695 mm
- inaltime 1660 mm
- spațiu liber 200 mm
- ampatament 2410 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1220 kg
- plin 1710 kg
- volumul portbagajului de la 409 la 1790 litri.
Un singur motor a fost instalat pe ambele versiuni ale primei generații:
- unitate pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 128 CP. Cuplul a ajuns la 178 Nm la 4600 rpm. Consum de combustibil: 12,3 litri in oras si 7,7 litri pe autostrada. Accelerația până la 100 km/h a fost de 10,1 secunde. Au existat două cutii de viteze din care să alegeți: o manuală fiabilă cu cinci trepte și una automată cu patru trepte, cu moduri economice și sport.
A doua generație a mașinii din 2000 până în 2005
În primăvara anului 2000, au început vânzările Rav4 actualizat. Sefii Toyota au realizat deja ca noul SUV compact este foarte valoros din punct de vedere al volumului de vanzari si au incercat sa puna in valoare toate calitatile modelului anterior. În primul rând, exteriorul mașinii a fost reproiectat, acum a avut un aspect mai individual și mai masculin. Interiorul mașinii, cu dimensiuni aproape neschimbate, a devenit mai spațios, iar calitatea finisajului s-a îmbunătățit.Dimensiunile modelului cu trei uși:
- lungime 3850 mm
- latime 1785 mm
- inaltime 1670 mm
- spațiu liber 200 mm
- ampatament 2280 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1200 kg
- greutate bruta 1595 kg
- volumul portbagajului de la 150 la 766 litri.
- lungime 4245 mm
- latime 1785 mm
- inaltime 1680 mm
- spațiu liber 200 mm
- ampatament 2490 mm
- volum rezervor 58 litri
- greutate proprie 1230 kg
- greutate bruta 1700 kg
- volumul portbagajului de la 400 la 1150 litri.
Gama de motoare a noii mașini a fost extinsă semnificativ, în loc de o unitate, au fost trei:
- 1,8 litri cu o putere de 125 CP și un cuplu de 161 Nm. A înlocuit cel de 2 litri și a fost instalat în majoritatea cazurilor pe versiunea „scurtă”. În ciuda ușoarei pierderi de putere, economia a crescut semnificativ: 9,4 litri în oraș și 6,2 litri pe autostradă. O caracteristică distinctivă a acestei versiuni a fost tracțiunea față de necontestat.
- 2.0 litri cu 150 CP și 192 Nm cuplu. Noul, cel mai puternic motor a fost destul de dinamic și economic: accelerație până la 100 km/h - în 10,6 secunde, consum în oraș - 11,4 litri, 7,3 litri pe autostradă.
- 2,0 litri (diesel) putere 116 CP si un cuplu de 250 Nm de la 1800 rpm. Acesta este primul motor diesel instalat pe RAV4, a fost inferior omologilor pe benzină în dinamică, dar a fost mai mult off-road cu cuplu mare. Consumul de motorină a fost de 9,9 litri în oraș și de 6,1 pe autostradă.
Unitățile pe benzină puteau fi echipate atât cu mecanică, cât și cu o mașină automată din prima generație a mașinii, doar mecanici erau pusi pe un motor diesel.
În 2004, a fost efectuată o uşoară restyling, au fost schimbate formele ambelor bare de protecţie şi ale grilei radiatorului, dar cel mai important lucru a fost apariţia unui nou motor puternic:
- benzina 2, 4 litri putere 167 CP si un cuplu de 224 Nm. Accelerația la „sute” a durat 9 secunde, iar consumul de combustibil a fost cu doar 10% mai mare decât cel al versiunii cu 150 de putere. Acest motor a fost agregat doar cu o automată cu 4 trepte.
A treia generație a mașinii din 2005 până în 2009
Noul RAV4 al modelului din 2005 a fost construit pe o platformă complet nouă și, în general, nu avea nimic în comun cu modelul anterior. Aspectul noului venit a devenit mai înalt, iar detaliile interioare au devenit vizibil mai bogate. Datorită noii platforme, versiunea cu trei uși a devenit un lucru al trecutului, iar cea cu cinci uși a crescut din nou în dimensiune:- lungime 4395 mm
- latime 1815 mm
- inaltime 1685 mm
- spațiu liber 190 mm
- ampatament 2560 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1500 kg
- greutate bruta 2070 kg
- volumul portbagajului de la 586 la 1469 litri.
În plus, panoul frontal al mașinii a dobândit o iluminare de marcă optitronic, motorul a început să pornească fără cheie, casetofonul a învățat să citească formatul mp3, iar afișajul a primit rusificare. Inginerii Toyota au rezolvat temeinic problema de siguranță, iar RAV4 a primit 7 airbag-uri în versiunea de bază. 
Unitățile de putere au fost, de asemenea, revizuite:
- un motor de 2 litri complet revizuit, care a primit două niveluri de amplificare - 152 CP. si 158 CP. cu acelasi cuplu de 198 Nm. Dinamica motoarelor nu a fost diferită și ambele au accelerat cu încredere RAV4 semnificativ mai greu în 10, 2 și 11 secunde, în funcție de tipul de transmisie - un mecanic sau o automată cu 4 trepte. Versiune cu 158 CP a primit un variator continuu.
- o nouă unitate diesel cu un volum de 2,2 litri cu o putere de 136 CP. (310 Nm) și 177 CP. (400 Nm), (turbo). Versiunea mai tânără fără supraalimentare s-a remarcat prin performanțe bune: accelerația până la 100 km/h a durat 10,5 s, iar consumul a fost de doar 8,1 litri în oraș (5,6 litri pe autostradă). Versiunea turbo a fost mai rapidă cu aproape o secundă și jumătate, iar consumul de combustibil a fost diferit cu mai puțin de jumătate de litru. Ambele versiuni erau echipate doar cu o transmisie manuală.
- motorul senior pe benzină 2, 4 a primit încă 3 CP și acum producea 170 de cai. Împingerea a rămas la același nivel - 224 Nm. Ca și înainte, a fost asociat cu o automată cu 4 trepte.
- special pentru piata din SUA, cel mai puternic model RAV4 a fost produs cu un motor de la Camry - 3,5 litri, cu o capacitate de 269 CP. si o transmisie automata cu 5 trepte.
Începând cu a treia generație, RAV4 și-a pierdut tracțiunea integrală permanentă, de acum înainte are un sistem plug-in, adică puntea spate este conectată la patinarea roților din față, sub stricta supraveghere a electronicii. Dar șoferul a rămas cu posibilitatea de a folosi 4 roți la discreția sa, pentru aceasta a trebuit să apese un buton special pentru cuplarea forțată a tracțiunii integrale. Însă, datorită prezenței unui cuplaj vâscos blând, întregul sistem este supus unei uzuri crescute la conducerea pe asfalt cu tracțiune integrală. Pentru a evita avariile, în ambreiaj a fost introdus un senzor de temperatură care, la atingerea unei temperaturi ridicate, a oprit tracțiunea spate. De asemenea, roțile din spate sunt decuplate atunci când se atinge o viteză de 40 km/h. 
A patra generație a mașinii din 2009 până în 2012
Noua generație RAV4 a fost construită pe aceeași platformă și, de fapt, se deosebea printr-un design diferit și un set opțional mai bogat, a existat un control al climei cu două zone, jante din aliaj al 17-lea, un schimbător de CD-uri cu 6 discuri și un al treilea rând de scaune. .Acum specificațiile Toyota Rav4 aveau următoarele:
- lungime 4445 mm
- latime 1815 mm
- inaltime 1685 mm
- spațiu liber 190 mm
- ampatament 2560 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1500 kg
- greutate bruta 2070 kg
- volumul portbagajului de la 410 la 1320 litri.
- lungime 4625 mm
- latime 1855 mm
- inaltime 1720 mm
- spațiu liber 190 mm
- ampatament 2660 mm
- volum rezervor 60 litri
- greutate proprie 1690 kg,
- greutate bruta 2100 kg
- volum portbagaj de la 540 la 1700 litri.
Însă apariția noutății a fost întâmpinată cu răceală printre potențialii cumpărători, iar un an mai târziu, în 2010, a fost efectuată o profundă restyling a exteriorului. Imaginea mașinii a fost complet reproiectată, mai ales în față, astfel încât silueta este mai dinamică, iar imaginea este agresivă. În același timp, modificările externe nu au afectat versiunea Long. 
În a patra generație, RAV4 a pierdut aproape toate unitățile de putere - doar două motoare au rămas pe piața internă:
- 2,0 l, 158 CP si un moment de 198 Nm. Această unitate a rămas neschimbată de la a treia generație.
- 2,4 litri, 170 CP, cu un cuplu de 224 Nm. Similar cu cel precedent - motorul din a 3-a generație a fost instalat doar pe versiunea Long.
- Unitate cu 6 cilindri în formă de V de la Toyota Camry
- a apărut un motor greu de combustibil - cu un volum de 2,2 litri în două variante de putere: 150 și 180 CP.
Generație din 2013
La sfârșitul anului 2013, o nouă generație de RAV4 a fost prezentată la o expoziție din Los Angeles. Începătorul se bazează pe platforma deja testată în practică din versiunea anterioară a Long. Designul noii generații a suferit schimbări dramatice, moștenind noua identitate corporativă stabilită de sedanul Avensis la sfârșitul anului 2011.Toyota Rav4 2013 are următoarele specificații:
- lungime 4570 mm
- latime 1845 mm
- inaltime 1670 mm
- garda la sol 197 mm
- ampatament 2660 mm
- volum rezervor 60 litri
- Greutate „gol” 1540 kg
- greutate bruta 2000 kg
- volumul portbagajului de la 506 la 1705 litri.
Trenurile de propulsie din 2013 au doar trei opțiuni:
- 2,0 l, 146 CP, cuplu 187 Nm. Acesta este un motor care a fost deja testat de-a lungul anilor, care a fost pus pe RAV4 de câțiva ani. De data aceasta a fost reconfigurat de dragul economiei de combustibil. Caracteristici dinamice: 10, 2 secunde până la prima sută. În configurația de bază este oferită doar o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar plătind suplimentar poți obține un variator.
- 2,2 l, diesel cu o capacitate de 150 CP si un cuplu de 340 Nm. Acest motor este echipat doar cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Acesta este primul motor diesel furnizat oficial Rusiei. Până la 100 km/h RAV4 cu o astfel de unitate accelerează în 10 secunde și consumă doar 8,1 litri în oraș (5,5 litri pe autostradă).
- 2,5 litri, 180 CP, cuplu 233 Nm. Acest motor „Rafik” moștenit de la noul Toyota Camry, împreună cu o transmisie cu 6 trepte. Caracteristici: 9, 4 s la „o sută”, consum - 11, 4 litri și 6, 8 litri în oraș și pe autostradă.
Opțiuni și prețuri
Noul model a început să fie vândut în Rusia pe 23 februarie 2013, în opt niveluri de echipare în intervalul de preț de la 998.000 la 1.543.000 de ruble:Standard - 998.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni cheie: aer condiționat, spălare faruri, LED DRL, imobilizator, sistem audio cu 4 difuzoare cu bluetooth, roată de rezervă full-size, kit clapete de noroi, scaune încălzite, port USB și AUX, 7 airbag-uri, interior din material textil, închidere centralizată cu telecomandă control, geamuri full power, 17 roti otel, ABS, EBD. EBS și simularea electronică a diferenţialului inter-ax. Standard plus - 1.055.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu variator (2,0 l). Opțiuni suplimentare: jante din aliaj ușor, inclusiv de rezervă, senzori de parcare spate, volan îmbrăcat în piele. Confort - 1.180.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni noi: afișaj color cu diagonală de 6, 1 inch, senzor de ploaie și lumină, cameră de vedere spate și control al climatizării cu două zone, ornamente din piele pentru panoul frontal, sistem audio cu 6 difuzoare, sistem de control al stabilității VSС +, cruise control. Comfort Plus - 1 248 000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu variator (2,0 l). Opțiuni noi: Asistență la coborâre în deal și faruri cu xenon. Eleganță - 1.355.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)) Opțiuni suplimentare: oglinzi retrovizoare rabatabile cu încălzire, acces la salon fără cheie, pornire a mașinii cu buton, interior din piele, hayon electric, încălzire suplimentară (pentru versiunea diesel). Elegance Plus - 1.470.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l). Setul opțional nu diferă de configurația Elegance. Prestige - 1 438 000 rub. Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)). Opțiuni noi: sistem automat de fază lungă, sistem de control vocal, sisteme de monitorizare a unghiului mort, sistem de navigație cu rusificare. Prestige Plus - 1.543.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l) Setul opțional nu diferă de configurația Prestige.
Concluzie
Toyota RAV4 este unul dintre cele mai de succes modele crossover din lume.
În ciuda agravării accentuate a concurenței pe segment, pionierul lumii crossover-urilor nu renunță la pozițiile sale în fața numeroșilor concurenți și în majoritatea țărilor se încadrează în TOP-3 al celor mai bine vândute SUV-uri. Caracteristicile Toyota Rav4, combinate cu fiabilitatea japoneză, nu dau naștere la îndoieli cu privire la succesul comercial al modelului 2013 în Rusia.
Imaginea mașinii unei doamne și necesitatea de a efectua întreținere la fiecare 10.000 km. Nu suntem siguri dacă dezavantajele RAV4 din a 3-a generație se limitează la asta.
De-a lungul celor douăzeci de ani de istorie a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu a făcut decât să se intensifice. Fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Toyota RAV4 este un cap cu drepturi depline al clasei de crossovere construit pe o bază ușoară, cu o caroserie solidă, dar în același timp cu tracțiune integrală și garda la sol serioasă. Astăzi, a patra generație RAV4 este la vânzare și continuă să se distanțeze favorabil de concurență prin trăsăturile și calitățile sale tradiționale.
În ciuda faptului că a treia generație de crossover nu s-a simțit la fel de în largul pe piață ca primele două, RAV4 a reușit cu ușurință să profite de avantajele sale. Combinația reușită a calităților de consum a făcut din aceasta una dintre cele mai atractive oferte de pe piață, chiar și în ciuda costurilor și concurenței impresionante. Iar imaginea mașinii pentru doamne, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.
Al treilea vehicul activ de agrement a apărut în 2006. O mașină dinamică, bine controlată, confortabilă, cu o suspensie solidă și un potențial off-road. La începutul anului 2009, alături de un restyling ușor, a debutat și versiunea Long cu 7 locuri, care, însă, nu era la mare căutare. Ei bine, RAV4 a suferit o modernizare serioasă în 2010, când, alături de aspectul schimbat, a apărut și un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și un variator continuu variabil în locul transmisiei automate învechite cu 4 trepte. Cu toate acestea, versiunea lungă extinsă, înainte de schimbarea generațiilor din 2013, a fost comercializată cu un interior vechi, un motor de 2,4 litri și o transmisie automată.
Crema de direcție
■ Punct foarte slab. Uneori începe să atingă nereguli deja la un parcurs de 60.000 km. Pentru reparații, trusele de tije sunt la vânzare, dar nu îi vor prelungi viața mult timp. Maxim pentru 10.000-20.000 km. Mai bine, din motive de siguranță, înlocuiți imediat întreaga șină (20.000 de ruble).Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică.
Transmitere
■ Automatele și variatorul nu le plac aventurile off-road cu alunecare. Sau transportați remorci grele. Unii proprietari au observat ușoare șocuri la trecerea de la prima la a doua treaptă la vehiculele cu transmisie automată. Dar această problemă este rară și nu foarte enervantă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. La cutia de viteze manuală, apropo, uneori pârghia mușcă în prima treaptă de viteză.
Motor
■ Toate motoarele pe benzină sunt considerate fără probleme și pot digera cu ușurință combustibilul casnic. Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț, iar lanțul are aproximativ 200.000 km lungime. Ea informează despre momentul înlocuirii cu un zgomot neplăcut enervant. Motoarele 2.0 pot fi alimentate cu AI-92 și AI-95. În timp ce motorul 2AZ-FE de 2,4 litri este proiectat exclusiv pentru 92nd. Centurile de atașare parcurg de obicei până la 60.000-70.000 km.
În versiunea de bază, un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe. Versiunea de top a modelului Prestige sport din piele, navigație și xenon. Arhitectura „cu două etaje” a tabloului de bord și designul plăcilor ușilor au rămas o trăsătură distinctivă a interiorului. În jurul perimetrului consolei centrale predomină formele rotunjite, iar partea superioară a acesteia este încoronată cu orificii de aerisire dreptunghiulare.
Luăm orice motor
Deci, erau doar trei motoare. La început, două unități atmosferice pe benzină: 148 CP. (2,0 L) și 170 CP. (2,4 l), iar după restyling în 2010 locul de 148 de cai putere a fost luat de un motor de 2,0 litri și 158 de cai putere. Un motor diesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu este luat în considerare. Toate cele trei motoare se disting printr-o resursă mare fără probleme de aproximativ 300.000 km. Mai departe, chiar și cu o schimbare obișnuită, o dată la 10.000 km, de ulei, epuizarea cilindrilor nu mai permite repararea acestora. Iar „maslozhorul”, care poate apărea până la 150.000 km, este eliminat prin înlocuirea segmentelor de piston.
Costul pieței de schimb pentru RAV4
Este imposibil să nu menționăm RAV4 din primii ani de producție, care a avut un defect de proiectare - o scurgere în pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost apoi reparate în garanție. Și poate singura nuanță care i-a îngrijorat pe proprietari la cotitura de 150.000 km a fost radiatorul de răcire. Din cauza pierderii etanșeității, a trebuit înlocuit.
Transmisiile RAV4, ca și motoarele, nu pun probleme deosebite. Cheia sănătății lor este, din nou, schimbarea regulată a uleiului. Chiar și variatorul se poate lăuda cu fiabilitate. De îndată ce căutați un vehicul cu tracțiune integrală cu ambreiaj în diferenţialul din spate, vă recomandăm să căutaţi în carnetul de service înregistrările schimbului de ulei în unitatea mai sus menţionată. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferenţialul „în rulare” va zumzea şi apoi va refuza să funcţioneze cu totul, transformând maşina într-una cu tracţiune faţă.
Corpul RAV4 poate fi considerat un exemplu de rezistență la coroziune, deși nu trebuie abuzat, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Marginea frontală a capotei începe să „înflorească” mai întâi, chiar au fost reparate în garanție. A cincea ușă este considerată pe bună dreptate un punct slab. Dacă o roată de rezervă atârnă de ea, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5000 de ruble per set) s-au lăsat și trebuie înlocuite. Există, totuși, și versiuni fără roată de rezervă. Ei sunt lipsiți de astfel de probleme. Proprietarii de RAV4 au o relație caldă cu echipamentele electrice. O defecțiune tipică, de fapt, este una - un comutator explodat al luminii de frână din spate sub pedala de frână. Plasticul interior este destul de dur, motiv pentru care, se întâmplă, păcătuiește cu sunete străine, care completează defectele foarte vizibile ale izolației fonice. Crossover-ul transmite literalmente salonului „cântecul” vesel al nisipului care bate pe suprafețele interioare ale aripilor.
Crossover-urile au fost inventate de marketeri care au oferit cumpărătorilor un set condiționat de calități off-road la un preț ridicat. Adăugați imaginea mărcii și aveți un răspuns la întrebarea de ce RAV4 își pierde din valoare atât de încet pe piața de schimb. A treia generație a pierdut caracteristica principală anterioară - tracțiunea integrală permanentă. Din păcate, versiunea cu 3 uși a dispărut.
Șasiul este robust. Singura reclamație este suspensia rigidă, mai ales pe spate, dar fiabilitatea este mare. Brațele transversale inferioare din față vor rezista până la 150.000 km, în timp ce brațele de tracțiune din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față sunt gata să parcurgă până la 100.000 km, în timp ce amortizoarele din spate sunt cu 50.000 mai lungi. Blocurile silențioase și anterele au aceeași resursă, dar pot suferi de reactivii urbani mai devreme. Plăcuțele de frână din față (5200 de ruble) și din spate (4200 de ruble) pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.
Într-un cuvânt, nu am găsit contraindicații pentru cumpărarea unui Toyota RAV4 de a treia generație folosit. Datorită loialității totale față de benzina a 92-a, un motor americanizat de 2,4 litri pare de preferat. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt lipsite. Nu ne este frică de variator, toate rănile „copiilor”, de regulă, sunt eliminate în garanție sau de către proprietarii anteriori. Deci, după ce ați verificat starea cremalierei de direcție și regularitatea întreținerii diferențialului spate, îl puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, sunt destui bani...
Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Compania japoneză Toyota se află astăzi pe primul loc în lume în ceea ce privește producția și vânzarea de mașini, iar RAV4-ul său s-a dovedit a fi primul crossover din lume (Crossover Utility Vehicle, prescurtat CUV), deși este din ce în ce mai cunoscut ca vehicul off-road. (SUV). Începând de astăzi, a fost creată a patra generație de „ravchiks”, prezentate în diferite configurații. Care este pionierul mondial în clasa CUV, căruia îi este dedicat recenzia noastră despre Toyota RAV4?
Toyota este cel mai mare producător de mașini
Toyota Motor Corporation a fost fondată în 1937 de familia Toyoda de antreprenori și industriași japonezi care și-au început afacerea cu treisprezece ani mai devreme cu fabricarea de războaie automate. A fost veniturile din vânzarea unui brevet pentru războaiele de țesut Toyoda către o companie britanică care a servit drept capital de pornire, permițându-le să dezvolte și să lanseze propriul model de mașină. A doua literă „d” de la sfârșit (Toyoda) a fost schimbată în „t” (Toyota) - și o nouă marcă este gata!
În 2007, Toyota a ocolit pentru prima dată American General Motors în ceea ce privește numărul de mașini produse și vândute, iar din 2012 a deținut constant statutul de cel mai mare producător auto din lume. Compania este, de asemenea, cea mai mare companie cotată la bursă din Japonia.
Pe teritoriul Rusiei, în 1998 a fost deschisă o reprezentanță Toyota, iar din 2002 funcționează o filială Toyota Motor LLC. În 2007, a fost lansată fabrica din Rusia a companiei, care se află în Sankt Petersburg și (conform site-ului oficial toyota.ru) este angajată în producția unui ciclu complet de modele Camry și RAV4.
Istoria crossover-ului compact Toyota - modelele RAV4
Primul RAV4 s-a născut în 1994 ca un mini crossover. A fost concepută ca o mașină pentru tinerii care iubesc activitățile în aer liber. De aici și literele din nume: au luat Vehiculul Active Recreation - au primit abrevierea RAV. Numărul „4” înseamnă tracțiune pe patru roți. Această generație a fost deja vândută oficial pe piața auto din Rusia.
Cel mai nou Toyota Rav 4 pentru astăzi - generația a IV-a - a fost prezentat în noiembrie 2012 la Los Angeles.
Primele „ravchiki” (SXA10) au fost produse din 1994 până în 2000 la uzina Toyota din Japonia. La început, au fost produse cu caroserie cu trei uși, dar deja în 1995, fabrica a lansat și producția de caroserie cu 5 uși. Motoarele erau folosite doar pe benzină, cu o capacitate de 135 și 178 de cai putere, un volum de 2,0 litri.
Lungimea / lățimea / înălțimea mașinii - 3730/1695/1655 (în continuare - milimetri), garda la sol - de la 195 la 205, ampatament - 2200.
În ciuda celor patru din nume, mașinile erau atât cu tracțiune completă, cât și cu tracțiune față. Echiparea cu o cutie de viteze a fost realizată și în 2 versiuni:
- cutie de viteze automata cu 4 trepte;
- mecanic cu 5 trepte.
Modificarea din 1998 a suferit un restyling minor (optică, bare de protecție, grila radiatorului) și avea o versiune a caroseriei cu un acoperiș din material textil.
Lansarea celei de-a doua generații de mini-crossover Toyota (CA20W) datează din 2000-2005, acestea fiind asamblate și numai în Japonia, cu caroserie cu trei și cinci uși, tracțiune integrală și tracțiune față.
Principalele modificări în comparație cu primul „ravchik”:
- motoare pe benzină - 1,8 l / 123 cai putere, 2,0 l / 150 CP, 2,4 l / 161 CP;
- pentru prima dată a fost folosit și un motor diesel de 2,0 l / 116 CP;
- creșterea corpului - lungime / lățime / înălțime a unei modificări 3820/1735/1665, alta 4155/1735/1690;
- o creștere a ampatamentului - 2280 într-o modificare, 2490 în alta.
A doua generație a suferit și restyling cu o schimbare a formei opticii și a grătarului radiatorului - în 2004.
Generația a III-a de „ravchiks” - 2005-2013 - se referă nu la mini, ci la crossover-uri compacte. Lungime / lățime / înălțime a ajuns la 4395/1815/1685, ampatament - 2560. Dar garda la sol a scăzut la 180-190.
Vă rugăm să rețineți: pentru această generație, crossover-ul alungit, numit Toyota Vanguard, este vândut oficial doar pe piața auto japoneză. În plus, pentru Statele Unite, a fost produsă o modificare cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri și, de asemenea, o caroserie alungită.
În această perioadă, producătorul auto a abandonat motorul de 1,8 litri, tracțiune integrală permanentă, în favoarea unuia față cu plug-in spate și, cel mai important - o caroserie cu trei uși. Interiorul cabinei a fost complet reproiectat.
În 2010, primul crossover a fost actualizat - caracteristicile Toyota Rav 4 au suferit 4 modificări dramatice:
- aspectul versiunii III LWB cu o lungime a vehiculului de 4625 mm, un ampatament de 2660, un volum crescut al portbagajului și un interior mai spațios;
- o creștere a puterii motorului de 2,0 litri până la 158 CP, 2,4 litri - până la 184 CP;
- apariția la unele niveluri de echipare a unei transmisii cu variație continuă (variator, CVT) în locul unei transmisii automate sau manuale;
- introducerea transmisiilor automate cu 6 trepte și a transmisiilor manuale.
Designul s-a schimbat și el, cea mai radicală inovație este integrarea grilei radiatorului în bara față.
„Ravchik” modificat a apărut imediat pe piața rusă - vânzările au început la 1 iunie 2010. Și în octombrie 2011, compania a redus puterea motorului 3ZR-FAE la 148 de „cai” în mașinile produse pentru piața rusă, pentru pentru a oferi cumpărătorilor economii la taxa de transport.
Generația a IV-a a lui Rav 4 este produsă din 2013, pe lângă Japonia, la fabricile din orașul chinez Changchun și din Sankt Petersburgul rusesc.
Crossover-ul a crescut din nou semnificativ în dimensiune (cu excepția înălțimii) - 4570/1845/1670, designul barei de protecție față s-a schimbat, ceea ce evocă acum asocieri cu o mușcătură de buldog, dar cel mai important, roata de rezervă a dispărut de pe ușa din spate , trecând sub podeaua portbagajului, iar ușa însăși a început să se deschidă, încetând să se mai desprindă.
Am schițat o scurtă istorie - să trecem la descrierea Toyota RAV4.
Specificații Toyota Rav 4
Motor
Gama de motoare instalată pe a treia (XA30) și a patra (XA40) generație a Toyota Rav 4 se distinge prin consum redus de combustibil, cuplu suficient de mare și fiabilitate.
Principalii parametri ai motoarelor, cu care producătorul a echipat „ravchik” rusești din 2005, sunt prezentați în tabel.
| Motor | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Volumul, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Combustibil | Benzină AI-95 | Benzină AI-92, AI-95 | Benzină AI-92, -95, -98 | Benzină AI-92, -95 | DT | Benzină AI-92, -95 |
| Un fel | În linie, 4-ts. | 4-c., VVT-i | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. |
| Putere, CP | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Cuplu, Nm / rpm | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Consum de combustibil, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Șasiu, tren de rulare
A treia generație RAV4 are doar tracțiune integrală, cu excepția echipamentului Standard, care este disponibil fie în AWD, fie în FWD.
Tipul de conducere al nivelurilor de echipare a IV-a generație:
- Clasic - fata;
- Standard (Plus), Confort (Plus) - față sau complet;
- restul este plin.
Spațiul liber al Toyota Rav 4 2013-2019 în unele modificări este de 197 mm, în altele - doar 165.
Pentru parcarea lângă borduri și conducerea pe drumurile rusești problematice, garda la sol mare are un avantaj incontestabil.
Există 3 tipuri de transmisie cu care vine RAV4:
- Transmisie manuală;
- Transmisie automată;
- acționare cu viteză variabilă.
Caroseria, dimensiuni
Dimensiuni Rav 4 din a patra generație - lungime / lățime / înălțime, mm:
- RAV4 2012 Clasic, Standard (Plus), Prestige, Eleganță - 4570/1845/1670;
- RAV4 2012 alte configuratii - 4570/1845/1715;
- Restyling RAV4 2015 - lungime crescută la 4605, Confort (Plus) și Standard (Plus) sunt disponibile în două versiuni, înălțimea 1670 sau 1715, celelalte dimensiuni nu s-au schimbat.
Numărul de locuri pentru pasageri, indiferent de configurație, este de 5.
Volumul portbagajului după restyling în 2015 este de 577 litri în toate nivelurile de echipare, înainte de acesta - doar în Prestige Plus, în restul de 506 litri.
Frumusețea interioară a Toyota RAV4 nu este diferită. Dar se distinge printr-o reglare confortabilă a spătarelor scaunelor, care pot fi înclinate în orice grad și chiar pliate pe podea, transformând cabina într-un adevărat dormitor.
3 configurații cu tapițerie scaune și bord din piele:
- Prestigiu;
- Exclusiv;
- Prestigiul de siguranță.
Tapițeria din piele înseamnă o combinație de piele naturală și materiale sintetice.
Siguranță
Toyota RAV4 2009 și mai nou siguranța este asigurată de:
- sistem de control al tracțiunii;
- sistem de control al stabilității;
- frane cu disc cu ABS;
- airbag-uri laterale pentru locurile din față;
- tetiere active pentru aceste scaune;
- perne laterale de dimensiuni complete.
Set complet Toyota RAV4
8 seturi complete reale de „Ravchik” prezentate pe toyota.ru:
- Standard;
- Standard Plus;
- Confort Plus;
- Stil;
- Aventură;
- Prestigiu;
- Exclusiv;
- Prestigiul de siguranță.
Disponibil și pe piața secundară:
- Clasic;
- Confort;
- Elegans;
- Prestige Plus;
- Prestige Black.
Configurațiile RAV4 diferă în ceea ce privește anvelopele și roțile, nivelurile de siguranță și confort, design, sisteme multimedia, opțiuni suplimentare de stocare și transport.
Caracteristicile modelului prezentat pe piața rusă
Modelul Rav 4, care este produs și vândut în Rusia, diferă de crossoverele Toyota pentru Japonia, SUA și/sau Europa:
- caracteristicile motorului;
- dimensiunile caroseriei și dimensiunile setului de roți;
- adaptare la iernile aspre rusești.
În același timp, odată cu adaptarea la condițiile de drum intern, așa cum arată testul de rulare al lui Toyota Rav 4, lucrurile nu merg bine. Pe denivelări și gropi, mașina se scutură și vomită prea mult, ceea ce nu este tipic pentru un SUV. Prin urmare, rezultă că „ravchik” se referă mai corect la mașini de oraș (crossover), iar pentru conducerea off-road merită să căutați un alt vehicul.
Preturi la masini noi si second hand
Prețurile pentru articolele noi din anul model 2017 2018 listate pe toyota.ru - de la 1 milion 450 de mii de ruble pentru Standard Plus și Standard până la 2,058 milioane de ruble. pentru Prestige Safety.
Prețurile pentru „Ravchiki” din prima generație până în prezent au scăzut la 400 de mii, 350 de mii și chiar 250 de mii de ruble.
Mașini second hand 2010 - 2014 costă de la 900 de mii la 1,4 milioane de ruble. in functie de configuratie si starea tehnica.
Comparând Toyota RAV4 cu concurenții
4 concurenți direcți ai Toyota RAV4 cu motor de 2,5 litri (în ordine alfabetică):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (citiți mai multe despre);
- Subaru Forester (citiți mai multe despre);
- Suzuki Grand Vitara.
Toate, cu excepția poate Subaru, depășesc Rav 4 cu prețuri mai mici. Dar avantajul crossover-ului Toyota este disponibil cu transmisie automată și transmisie manuală, în timp ce concurenții doar cu cutie de viteze cu variator. De asemenea, se mândrește cu un interior spațios, accelerație bună și un motor Toyota lăudat.
Probleme tipice la operarea Toyota RAV4
Dezavantajul notoriu al „Ravchik”-ului din toți anii este suspensia prea rigidă, generațiile III și IV - șocuri slabe, dar neplăcute la schimbarea vitezelor la transmisia automată.
A treia generație a fost „remarcată” prin defecțiuni frecvente ale cremalierei de direcție și o perioadă scurtă de valabilitate (60-70 mii km) a transmisiei cu lanț.
Ultima generație se caracterizează prin:
- uzura rapidă a transmisiei variabile continuu și aceeași cremalieră de direcție;
- durata de viață redusă a suspensiei și a sistemului de frânare, care trebuie înlocuită după aceeași 60-70 mii km;
- plastic de calitate scăzută pentru ornamentele exterioare, provocând loviri în interiorul cabinei;
- calitate insuficientă a vopselei, din cauza căreia apar rapid așchii;
- izolare slabă la zgomot și vibrații.
RAV4 are nevoie, de asemenea, de curățare frecventă și regulată a radiatorului sistemului de răcire, altfel începe să se defecteze după 90 de mii de kilometri.