Test drive Suzuki Vitara S: Inima sportivă! Suzuki Vitara S. Test și călătorie Vitara versiunea s

În această postare lungă vă voi spune unde puteți evada trei zile și jumătate cu mașina cu familia și prietenii și cum să vă distrați foarte bine, să obțineți multe impresii și chiar să vă relaxați puțin! Ultima - chiar?

Nu-mi amintesc când am avut o vacanță cu drepturi depline, când nu faci nimic timp de o săptămână sau mai mult, nu răspunzi la apeluri și e-mailuri la serviciu... prin urmare, astfel de călătorii scurte în weekend sunt ca o suflare de aer proaspat. Mai mult, îmi place să fiu pe drum cu mașina, pot să stau ore în șir la volan și să mă bucur de el, sau doar să privesc de pe scaunul pasagerului peisajele schimbătoare. Ce ar putea fi mai bun? Și chiar atunci weekendul s-a dovedit a fi puțin mai lung decât de obicei, din cauza sărbătorilor, iar recenzia s-a dovedit a fi o noutate Suzuki Vitara S, cea care diferă exterior de obișnuitul Vitara cu o grilă, carcase argintii din spate. -oglinzi, jante negre din aliaj de 17 inch si faruri cu LED-uri cu margini rosii. Da, probabil că tu însuți știi! Ei bine, testarea unei mașini în timp ce călătoriți este de două ori distractiv. Ne-am luat prietenii cu noi și am plecat spre Carpați, spre Bukovel.

Diferența reală dintre Suzuki Vitara S și versiunea obișnuită este ascunsă sub capotă - acesta este noul motor Boosterjet turbo de 1,4 litri, care dezvoltă 140 CP. și 220 Nm. Introducerea acestui motor marchează o mică revoluție pentru Suzuki, deoarece pentru prima dată în istorie este instalat un motor turbo pe un model care va fi vândut în afara Japoniei, și nu doar pe mașinile kei locale.

Merge!

Eram patru adulți și un pui de om cu un scaun de mașină însoțitor. Prietenii noștri au observat imediat aspectul mașinii, au spus că este elegantă, strălucitoare și chiar au crezut că acoperișul negru lucios este o trapă. Dar nu, aceasta este doar o inserție de altă culoare, care dă +100 pentru Karma.

Totul era așezat confortabil, toată lumea avea suficient spațiu pentru picioare și deasupra capului și era confortabil de condus. Ceea ce s-a remarcat imediat a fost prezența în cabină a unui număr mare de nișe de depozitare convenabile, mari: pentru sticle, cești și alte mărunțișuri. Plasticul este în general dur.

Salonul diferă și de obișnuitul „Vitara”. Modelul S a primit un nou volan cu trei spițe, pedale din aluminiu și alte inserții pe panoul frontal.

Portbagaj pentru 375 litri. (în ciuda faptului că aceștia sunt departe de indicatori record în clasă) a fost suficient pentru lucrurile a cinci adulți și a unui unicorn. Da, copilul a ales un unicorn puternic dintre toate jucăriile... În general, salonul este plăcut.

Printre deficiențe, se poate remarca activitatea de control al climei. Nu ne-am descurcat cu ea - nu am reușit să o adaptăm pentru noi înșine. Dacă partea din față este bună și proaspătă, atunci spatele strigă „ne vom îmbolnăvi atât de mult!”. Dacă te asiguri că pasagerii din spate sunt mulțumiți, partea din față este înfundată... Al doilea dezavantaj este acustica. Difuzoarele nu sunt tort....nu ai plăcere să asculți muzică, iar dacă o faci mult timp intercalate cu sunetul vântului care intră în cabină, câștigi bătăi de cap. Apropo, aici ești imediat atent la sunetul „conservat” al închiderii ușilor.

Au plecat, după ce au rezolvat toate treburile de lucru, era pe la patru după-amiaza. Destinație - s. Polyanitsa, situata langa Bukovel. Acolo am închiriat camere într-unul dintre hoteluri. Despre hotel în sine puțin mai târziu. Am ajuns în vreo 10 ore, deși se putea mai repede, dar noaptea pe drumuri neluminate, moarte, ne-am comportat cât mai atent. Drumurile din Carpați sunt cel mai rău rău. Regula de aur funcționează aici: conduci mai liniștit - cu atât vei fi mai departe. Este de remarcat faptul că suspensia are un consum bun de energie, este destul de greu de străbătut.

Sistemul de tracțiune integrală ALLGRIP are mai multe moduri: Auto, Sport, Zăpadă și Blocare. În automată, cuplul este trimis către puntea din față și numai atunci când una dintre roțile din față patinează, conectează puntea din spate la lucru.

Consumul mediu de combustibil pe drumul „acolo” a fost de 7,5 litri la sută. Am încercat să conducem economic, în intervalul de viteză de 100-130 km/h. Aceste cifre de consum sunt foarte bune pentru un crossover cu tracțiune integrală cu motor turbo.

Am ajuns la hotelul nostru pe la unu dimineața și nu ne aștepta nimeni aici... Toate gardurile/porțile erau închise, bătăi și apeluri nu au ajutat, a sunat cineva de la administratori (telefon de pe site-ul hotelului), care a fost nu acolo si ne-a oferit sa urcam peste gard si sa ne uitam acolo, sa-l trezim pe cel care este in tura, ca sa fim cazati. Și așa au făcut. Ne-am cățărat peste gard, am deschis poarta, am condus mașina și ne-am dus să-i înveselim pe urechi pe personalul hotelului. După această invazie, am fost relocați în siguranță.

Prima jumătate de zi cu „Vitara” a mers bine!

ZIUA 1 IN CARPATI

Trezindu-ne dimineata devreme, ne-am plimbat prin hotel. Ea nu este mare. Există o piscină, loc de joacă, zonă de grătar. Totul este curat și bine întreținut - un loc plăcut. Singurul negativ este că hotelul este chiar pe șosea și nu există o priveliște frumoasă la Carpați în jur, înainte de tine... se deschide un drum prăfuit. Apoi am fost chemați la micul dejun (totul este foarte gustos și în fiecare dimineață a fost diferit). Prețul hotelului este de 400 UAH pentru o cameră dublă + mic dejun. Apropo, doar pentru referință, la un preț de 500 UAH (fără micul dejun) puteți găsi camere în locuri foarte abrupte, pitorești.

Khomyak este un munte situat în partea de sud-est a Gorganului din regiunea Ivano-Frankivsk. Înălțimea este de 1542 m, diferența de înălțime față de valea Prutului este de 700-800 m.

Următorul nostru punct este cucerirea vârfului muntelui Khomyak. Bineînțeles, am lăsat mașina jos și am pornit la drum! Ne-am gândit că o putem face în câteva ore, dar a durat aproximativ cinci ore pentru a urca și a coborî. Eram epuizați, căldura își făcea treaba... Dar a meritat. Priveliștea este de nedescris. Insta-instinctul s-a trezit imediat în fiecare dintre noi!

Ziua 2

Inserțiile de culoarea caroseriei pe planșa de bord și bord, precum și cusăturile roșii de pe scaune și volan, fac interiorul să arate armonios și modern.

Am petrecut dimineața celei de-a doua zile lângă piscină, dar pentru a nu sta prea mult (avem programul maxim), am mers la Bukovel și am închiriat biciclete. La un preț de aproximativ 150 UAH pentru 4 ore. Ideea s-a dovedit a nu prea avea succes, pentru că inițial, atunci când plănuiești astfel de plimbări, îți imaginezi coborând dealuri de-a lungul potecilor forestiere pitorești, când îți bate părul în vânt și respiri aer limpede... De fapt, totul este puțin diferit. Bicicletele ieftine sunt ucise prin închiriere atât de mult încât chiar și pe asfalt este incomod și periculos să le conduci. Pentru urcarea și coborârea ulterioară cu bicicleta pe un lift fără experiență, nu veți avea voie din motive de siguranță. Iar infrastructura din Bukovel nu prevede piste pentru biciclete și trasee pentru biciclete. În general, după prima oră de astfel de curse, a devenit clar că toată această întreprindere era dubioasă și vehiculele cu două roți au fost returnate la închiriere înainte de termen.

Bara de protecție față în această configurație arată foarte elegantă. Luminile de mers și farurile de ceață poziționate vertical adaugă agresivitate exteriorului. Dar această frumusețe este principalul adversar off-road. Unghiul de intrare este de 18,2 grade. Acest lucru nu este foarte mult, așa că atunci când năvăliți pe borduri sau obstacole pe off-road, trebuie să aveți grijă.

Apoi prânzul, iar după aceea ne-am hotărât să mergem de-a lungul serpentinelor Bukovel în „Vitara S” al nostru, pentru că acolo sunt și drumul este grozav! Și, de asemenea, am găsit un loc bun, unde odată existau prezentări de SUV-uri. Există pur și simplu o priveliște incredibilă, așa că am stat acolo puțin și am întâlnit un apus frumos!

Si o poza de pe insta:

ZIUA 3

Dimineata am mers la Bukovel sa ne relaxam in complexul Voda - asta e o odihna la malul lacului + piscine, jacuzzi, saune si toate astea. Un loc grozav, chiar ajută la relaxare și relaxare. Am stat acolo până la închiderea sesiunii de după-amiază, până la ora 18:00. Preț pe zi - 300 UAH de persoană. Dar asta nu a fost suficient pentru a treia zi! Iar seara am plecat în căutarea cascadei Guk.

Cascada și-a primit numele de la pârâul Zhenets, care este afluentul din stânga râului Prut. În același timp, cuvântul „guk”, după cum spun localnicii, înseamnă „zgomotos”.

Ziua s-a încheiat cu o vizită la Kolyba. Ei bine, cum poți trăi fără ea în Carpați?

Și dimineața devreme am luat micul dejun și pe drum - acasă la Kiev. La întoarcere am fost prinși de o furtună. Vizibilitatea era practic nulă uneori. Dar din cauza unor astfel de complicații, călătoria obositoare spre casă a devenit doar mai interesantă.

Interesant este că în timpul unei furtuni, unele benzinării nu au funcționat și nu au alimentat mașinile, argumentând că alimentarea vehiculelor în timpul unei furtuni este interzisă. Nu auzisem niciodată de asta înainte.

Așa că au trecut trei zile din mica mea vacanță. Apropo, aceasta nu este prima mea călătorie în Carpați, de la mine pot observa că o călătorie lungă pe acest crossover nu a fost însoțită de oboseala pe care am experimentat-o ​​la unele autoturisme.

Călătorind cu Vitara s-a dovedit a fi confortabil. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini cu tracțiune integrală, cu mai multe capacități de cross-country decât o „mașină de pasageri” și o mașină automată pentru bani rezonabili, cu siguranță ar trebui să luați în considerare această opțiune. Dintre minusuri, putem remarca absența unei versiuni diesel, sunetul nu foarte de înaltă calitate al sistemului media și nu cea mai bună izolare a zgomotului.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică doar mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi găsite pe acest site sau de la managerii dealerului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza reducerii este cardul de fidelitate emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

Compania MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii cardului. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea se aplică numai procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.

Se poate rezuma cu beneficiile programelor „Plan de credit sau în rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea vehiculului vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă deținerea vehiculului casat.

Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

Rate

Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în cursul plăților nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină

Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de Trade-In sau Recycling și Compensație de călătorie”.

Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie acordat prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.

Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

Cum să descifrezi prefixul S în numele Suzuki Vitara - Sport, Expresie, Curaj? Poate un pic din tot? Dar dacă continuăm acest joc ransomware copilăresc, aș spune că cuvântul „Swift” este cel mai potrivit aici. Unde să ne străduim și spre ce vizează crossover-ul japonez, ne dăm seama împreună.

Pentru multe generații de șoferi, acesta este asociat cu imaginea unui SUV adevărat, deși de dimensiuni modeste. Dar nu a fost niciodată problema vreunei versiuni de unitate ale modelului. Cu toate acestea, compania a decis să țină pasul cu vremurile: în fața mea se află un crossover cu acest nume – și în combinația „diabolică” de culori, roșu și negru, plus un motor turbo de 1,4 litri și ornamente interioare sportive. Spre ce fel de sport gravitează „Esca”? Să vedem împreună.

Lucruri mici importante

În exterior, cum să distingem versiunea S de „Vitara” obișnuită cu un „aspirat” de 1,6 litri? În acest sens, avem câteva reguli simple. Mai întâi, aruncați o privire atentă asupra grătarului radiatorului. În versiunea S, a primit „stâlpi” cromati mari verticali în loc de dungi orizontale, iar celulele de plasă au devenit mai mari. Și, de asemenea, mașina noastră este vopsită în trei culori simultan. Pe lângă combinația contrastantă a culorii principale și a acoperișului, disponibilă pentru toate Vitars, oglinzile exterioare sunt vopsite într-un gri suplimentar. Designerii nu au uitat de discurile personale de roți pentru „eski”, ei Jante de 17 inchi a primit o formă expresivă.

Testul nostru Suzuki Vitara S nu are doar faruri cu LED, ci și faruri cu LED - un fenomen rar în afara clasei premium. Privind în perspectivă, observ că strălucesc perfect, iar pragul de sensibilitate al senzorului de lumină este suficient de mare, astfel încât în ​​tunelurile din timpul zilei să nu fii nevoit să-l pornești singur pe cel „aproape”. Nici garda la sol a „Sport” nu s-a schimbat - 185 mm- comparativ cu un crossover fără prefixul „S”. Nu este nimic surprinzător în asta, pentru că sporturile pot fi diferite, iar crossover-urile au propriile lor - dacă nu un crossover (scuzați jocul de cuvinte), atunci cel puțin off-road. Testele într-o pădure acoperită cu zăpadă și gheață urbană au arătat că singurul loc posibil pentru ca o mașină să intre în contact cu solul în timpul unei călătorii neglijente este o protecție puternică a unității de alimentare.

Bineînțeles, ne-am dori să fie mai scurtă surplomba frontală, deoarece interferează cu implementarea altor rezerve ale capacității geometrice de cross-country a lui Vitara - rampa și unghiurile de ieșire foarte bune. Când conduceți activ pe ploaie și nămol, pragurile sunt adesea stropite și există riscul de a vă murdari pantalonii pe ele - acest lucru trebuie reținut. De asemenea, suspensia drumului murdar dăunează camerei retrovizoare: deși este amplasată într-un loc retras - lângă lumina plăcuței de înmatriculare - trebuie curățată periodic.

În centrul cercului

Interiorul versiunii „încălzite” a crossover-ului are mult mai multe diferențe față de modificarea „civilă” decât exteriorul. Asa de, o linie roșie traversează toate scaunele, volanul și capacul schimbătorului de viteze ca simbol al unei mașini emoționale. În setul nostru complet, scaunele sunt tapițate cu piele și Alcantara. Sprijin lateral din partea lor - deși nu cel mai strălucitor din clasă, dar destul de funcțional. Toate reglajele scaunului sunt mecanice. Există suficient spațiu în rândul din spate. Păcat că ușa mi s-a părut îngustă.

Scaunele Alcantara sunt semnul distinctiv al Suzuki în clasa sa.
Nu este atât de puțin spațiu în galerie, tunelul de transmisie nu va interfera.

Torpedo „Vitara” diferă stilistic favorabil de multe mașini moderne, în primul rând datorită cadrelor contrastante din jurul orificiilor de ventilație și al ceasului. Acesta din urmă, de altfel, este unul dintre cele mai izbitoare detalii ale interiorului; ceasul este deosebit de interesant în întuneric, când este iluminat romantic din interior. Tabloul de bord al versiunii S a pierdut inserția în culoarea caroseriei, dar a primit un aspect de aluminiu. Nu am avut plângeri cu privire la calitatea ansamblului auto maghiară. Deși mașina de testare a parcurs deja 15.000 de km, acest lucru nu a afectat „densitatea” structurii – fără scârțâit sau bătaie pentru tine.
Un sfat despre tracțiunea integrală patentată este plasat pe tabloul de bord.
Deflectoarele rotunde pot părea de modă veche pentru unii, dar noi nu am crezut așa. Într-un astfel de interior, conductele de aer de altă formă ar arăta ridicol.

Scaunul principal de pe consola centrală este dedicat ecranului tactil de 7 inchi. Multimedia (apropo, din germană autoritară) m-a încântat de prezența Apple Car Play, așa că lipsa navigației regulate a fost luminată datorită hărților Apple obișnuite din telefonul meu. Și, în general, tac cu privire la amploarea surselor pentru redarea multimedia, alege - nu vreau. Sistemul de infotainment are mai multe butoane sensibile la atingere în jurul perimetrului ecranului, cu locația cu care trebuie să te obișnuiești.
Bara de căutare a posturilor de radio pare interesantă.
Doar conectați iPhone-ul prin USB la mașină, iar afișajul se transformă într-un smartphone.

Pe tunelul de transmisie era doar un loc pentru unitatea de control cu ​​tracțiune integrală. Volanul din piele perforată are degetul mare în sus foarte bine modelat. Butoanele de control al telefonului sunt grupate pe acesta într-un bloc separat pentru a nu fi confundate cu butoanele de control al vitezei de croazieră și ale sistemului audio; este confortabil.
Volanul foarte confortabil cu maree ajută la rulare.

Portbagajul cu fund dublu este bun pentru că sub etajul principal poți ascunde lucruri mărunte pe care trebuie să le porți constant în mașină și, în același timp, vei avea tot spațiul principal liber. Volumul acestui „compartiment superior” în poziția de depozitare - 375 litri... Volumul maxim de marfă transportată este de 1.120 de litri. Un episod dintr-un test de rulare săptămânal al Suzuki Vitara: în timp ce cumpărau materiale dintr-unul dintre hipermarketurile de construcții, plinte și mulaje dintr-o singură bucată de 2,5 metri încap ușor în mașină, dar pentru aceasta au trebuit să plieze spatele pasagerului din față. scaun.
Portbagajul de forma corecta are buzunare pe laterale.
Cu spatele pliat, se potrivesc lungimi de 2,5 m.
Japonezilor nu le lipsește originalitatea ideilor. Uită-te la acest încuietor de raft.

Pune pe gaz!

Cum se schimbă percepția asupra mașinilor și a unităților lor de putere odată cu trecerea timpului! Dacă acum cinci ani am fi râs când am aflat că pe un crossover destul de masiv este instalat un motor modest de 1,4 litri, astăzi acest fapt ar trebui luat destul de în serios. Unitate de turbină pe benzină din familia Boosterjet cu un volum de 1,4 litri, instalat sub capota eroului testului nostru, a fost prezentat oficial anul trecut la Geneva. Cu injecția sa superalimentată și directă, produce 140 CP. Cu. si 220 Nm de cuplu. Interesant este că toate contoarele „maximum” Newton sunt deja disponibile de la 1500 rpm, iar intervalul maxim de cuplu se extinde până la 4000 rpm. Un „raft” atât de larg nu poate decât să se bucure. Ce mi-a mai plăcut imediat a fost izolarea fonică a compartimentului motor. La ralanti și la accelerație scăzută, doar turometrul arată că motorul funcționează și funcționează.

Ar fi o exagerare să spunem că „Vitara” trage din loc, dar dinamica la nivelul de la 10 secunde la „sute” pentru această clasă este un indicator foarte bun. Dar, cu toate acestea, datorită gardei la sol ridicate (suntem într-un SUV!) și a unui volan prea ușor, nu am recomanda să conduceți prin oraș și să facem curse cu cineva. Dar dacă trebuie să depășești pe cineva rapid pe un drum îngust sau în mișcare pentru a te integra pe banda următoare - Suzuki se va arăta tânăr. Să spunem câteva cuvinte despre consum. În varianta 4x4 conform pașaportului în ciclul urban, mașina consumă 7,9 litri la 100 km de parcurs. Observațiile noastre atunci când conducem prin capitală au arătat că este destul de posibil să păstrezi 8,5-9 litri.

Suspensia este simplă - o lonză MacPherson în față și o grindă în spate. Un șasiu moderat rigid vă va scuti de avariile frecvente chiar și atunci când conduceți rapid pe un „drum de pământ”, dar poate provoca un oarecare disconfort pe pavaj sau pe asfalt petic neglijent.

Setările tracțiunii integrale sunt reglate cu o roată specială între scaune care vă ajută să alegeți una dintre presetările preinstalate. În mod implicit, crossover-ul este cu tracțiune față, „spate” este conectat automat atunci când roțile din față alunecă. În modul „Sport”, puntea spate este conectată mai des, iar motorul încearcă să mențină turațiile mai mari. Modul „Noroi”, alias „zăpadă”, face ca mașina să fie complet cu tracțiune integrală și numai în aceasta puteți utiliza blocarea ambreiajului electromagnetic între roți - adică, în acest fel, se pare că blocăm diferențialul central.

Alegerea unui post

Individualizarea este argumentul pe care creatorii versiunii Suzuki Vitara cu litera S „apasă” La urma urmei, cumpărătorul poate alege dintre o duzină de combinații de culori, combinații în două tonuri și materiale de finisare. Iar motorul turbo va aduce multă plăcere de a conduce și va face călătoria mai sigură. Deci nu putem determina exact unde este mai aproape acest crossover - de inteligent sau frumos. În mod clar, urmărește ambii iepuri de câmp și pare că o face.

Oglinzile exterioare argintii sunt un atribut al turbo Vitara.

Suzuki Vitara S

• Lungime / latime / inaltime / baza 4175/1775/1610/2500 mm
• Volumul portbagajului 375 l
• Greutate / greutate completă 1235/1730 kg
• Motor benzina, P4, 16 supape, 1,4 litri; 103 kW / 140 CP la 5500 rpm; 220 Nm la 1500-4000 rpm
• Accelerație 0-100 km/h 10,2 s
• Viteza maxima 200 km/h
• Carburant/rezervă de combustibil AI-95/47 l
• Consum de combustibil: urban/suburban/ciclu mixt 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
• Transmitere tracțiune integrală; M6

Noul Vitara este bine croit și nu fără pretenții de a cuceri off-roadul ușor. Îi lipsea doar un motor puternic, cum ar fi un turbodiesel, care este deja cunoscut în Europa. Dar tot nu-l vom vedea. Însă în martie, Vitara S de 140 de putere - prima mașină cu motor turbo pe benzină din istoria mărcii - va intra pe piața rusă.

Există un minim de modificări externe la Vitara cu un motor turbo: o grătar de radiator cu cinci secțiuni și o margine roșie a farurilor. Chenarul roșu a împodobit panoul frontal al habitaclului și deflectoarele de ventilație (albastru pentru bordura obișnuită), cusăturile roșii de pe scaune l-au înlocuit pe cea argintie. Iar pe capacul decorativ din plastic al motorului se etalează inscripția promițătoare: BOOSTERJET. Avion?

Vitara cu turbo se conduce într-un mod complet diferit. Pedala de accelerație părea să aibă terminații nervoase suplimentare: reacționează la cea mai mică atingere - iar mașina este gata de decolare. Pentru a accelera la o sută, aveți nevoie de doar 10,2 s față de 13 s pentru o mașină atmosferică, iar versiunea cu tracțiune față este și mai rapidă - 9,5 s! Viteza maximă a crescut de la 180 la 200 km/h. Cu o asemenea agilitate, ar fi frumos să ai un volan strâns, cu un feedback bun - dar, din păcate, este încă aceeași vată.

Suspensia este consumatoare de energie și nu permite rostogolire puternică. Conduceți pe autostradă de plăcere, iar ea face față cu încredere drumului de țară. Dar motorul, care a fost atât de bun pe asfalt, are greutăți pe soluri grele. Cuplul maxim de 220 N ∙ m este emis în intervalul 1500–4000 rpm (aspiratul are doar 156 N ∙ m la 4400 rpm), dar sportivul Vitara nu era foarte bun la condus prin nisipul umed.

Pentru a nu mă îngropa, a trebuit să mă târăsc vnatyag, iar uneori motorul stătea, amorțit în fața obstacolului, ca un șoarece la vederea unei pisici.

Elementul mașinii cu litera S este asfaltul, unde turboventilatorul este foarte la îndemână pentru motor: în caracterul lui Vitara a apărut ceva de șofer și, ceea ce este deosebit de plăcut, consumul de combustibil a scăzut. Benzină, desigur. Prețul estimat - 1.500.000 de ruble.

* Pretul cu reducere se calculeaza tinand cont de beneficiile programelor Trade-In si Suzuki Finance, precizati la telefon suma reducerilor suplimentare de la reprezentanta auto!

SPECIFICAȚII

Două motoare pe benzină sunt responsabile de dinamica crossover-ului: un BOOSTERJET turbo de 1,4 litri (anterior era o modificare separată a lui Vitara S) și un de 1,6 litri. Prin reducerea greutății motorului și creșterea eficienței motorului, s-au obținut performanțe excelente cu un consum minim de combustibil. Deci, o unitate cu un volum de lucru de 1,6 litri generează 117 CP, viteza maximă este de 180 km/h. Motorul turbo produce 140 CP. și dezvoltă o viteză de până la 200 km/h.

Crossoverele cu ambele motoare sunt la vânzare în două versiuni: 2WD și 4WD. Motorul de 117 cai putere este completat de o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte. Unitatea puternică cu turbocompresor funcționează numai în tandem cu „automatul”. Cifrele de eficiență a consumului de combustibil sunt impresionante, variind de la 5,8 la 6,3 l / 100 km ciclu combinat, în funcție de transmisie, motor și transmisie.

Video

Tracțiune integrală ALLGRIP

Drum accidentat sau off-road complet, urcare abruptă sau conducere pe o pistă înghețată - noul Suzuki Vitara 2019 depășește cu ușurință orice obstacol datorită sistemului de tracțiune integrală ALLGRIP. Prin rotirea butonului de pe consola centrală, puteți selecta unul dintre cele patru moduri: AUTO, SPORT, ZĂpadă, BLOCARE. Acest lucru va schimba setările sistemelor principale pentru o conducere cât mai eficientă, confortabilă, sigură și economică.

AUTO

Oricine apreciază eficiența consumului de combustibil ar trebui să cumpere noul Suzuki Vitara 2019. În modul AUTO, consumul de combustibil este menținut la minimum, iar tracțiunea integrală este activată numai atunci când roțile din față patinează.

SPORTUL

Îți place accelerația explozivă și te bucuri de manevre precise? Vei aprecia modul SPORT al noului Vitara cu cuplu crescut la rotile din spate.

ZĂPADĂ

Tracțiunea crește automat atunci când tracțiunea este redusă, permițându-vă să conduceți lin pe drumuri alunecoase, chiar și la viteze mari.

LACĂT

Dacă vehiculul se blochează, selectați modul LOCK și depășiți cu ușurință zonele de nisip, noroi sau zăpadă. Noul Suzuki Vitara se va adapta perfect oricăror condiții.

SIGURANȚĂ

Când decizi să cumperi o Suzuki Vitara 2019, primești o mașină cu un sistem avansat de siguranță. Șapte airbag-uri de protecție, un sistem de stabilizare în caz de deteriorare a tracțiunii, senzori de parcare față și spate - aceasta nu este o listă completă a opțiunilor de siguranță cu care crossover-ul a intrat în vânzare.

La proiectarea caroseriei mașinii s-a folosit tehnologia TECT. Implică crearea unor zone speciale de deformare programabilă: acestea vor prelua energia maximă într-o coliziune, ceea ce va proteja oamenii din cabină.

INTERIOR

Iti vei intari decizia de a cumpara un Suzuki Vitara dupa restyling imediat ce te vei gasi in salon. Materiale de înaltă calitate, combinații bine alese de texturi și texturi, aranjare atentă a instrumentelor și comenzilor - se pare că ați condus întotdeauna această mașină.

Vitara 2019 are totul pentru a face fiecare călătorie confortabilă. Reglați poziția cotierei centrale din față și puneți lucrurile mici necesare în nișa de sub ea. Schimbați treptele cu palete. Bucurați-vă de toate funcțiile smartphone-ului dvs. conectându-l la sistemul multimedia de 7 inchi. Reglați controlul climei și va exista întotdeauna un microclimat ideal în cabină. Încărcați-vă bagajele dintr-o singură mișcare datorită deschiderii joase și largi. Volumul portbagajului este reglat cu ajutorul banchetelor din spate rabatabile - iar în configurația maximă ajunge la 710 litri. Caracteristicile noului Suzuki Vitara sunt impresionante!

EXTERIOR

Noul Suzuki Vitara 2019 arată elegant și atrăgător cu farurile LED și reflectoarele albastre distinctive. Mașina este la fel de bună cu luminile aprinse și în timpul zilei. Totodată, optica funcționează cu eficiență maximă, oferind iluminare strălucitoare și uniformă a drumului în orice moment al zilei.