Infiniti G25: „baby” solid și puternic. Test drive Infiniti G25 - bilet de intrare la clasa premium

Mașinile japoneze sunt plăcute de mulți șoferi. O astfel de popularitate se datorează nu numai caracteristicilor tehnice, ci și designului. De asemenea, nu ultimul loc în aceste criterii este nivelul de fiabilitate. Și în mașinile japoneze, aceasta nu este o problemă.

Acest articol va analiza reprezentantul premium - Infiniti G25. Evaluările proprietarilor vor ajuta la identificarea punctelor sale forte, precum și la aflarea dacă există deficiențe în această mașină. Particularitatea acestui model este că șoferul se va putea deplasa într-o mașină reprezentativă fără a plăti un preț fabulos pentru aceasta. În prezent, o mașină nouă în showroom-uri are un preț de până la 1,5 milioane de ruble. Acest lucru, desigur, este puțin scump, dar nu există mașini ieftine în clasa premium.

În gama Infiniti, G25 este cel mai tânăr. Compania a început să cucerească piața rusă abia în 2006. În acest moment, cumpărătorul autohton a avut ocazia să achiziționeze acest model. Chiar și la începutul vânzărilor, a existat un interes crescut din partea șoferilor. În recenziile lor, au numit-o cu afecțiune - „copil puternic”. Ce este unic la această mașină? Să aruncăm o privire la caracteristicile sale împreună.

Exterior

Înainte de a trece la studiul caracteristicilor tehnice ale Infiniti G25, mai întâi să ne uităm la designul său extern. Este imediat de remarcat faptul că designul corpului este prezentat în stil corporativ. Chiar și de departe, acest model este greu de confundat cu mașini de la altă marcă. G25 poate fi tratat fie cu dezgust, fie cu admirație, dar nu va lăsa pe nimeni indiferent.

Designerii nu copiază niciun element din alte mașini, ci oferă articole cu adevărat originale și unice. Forme exagerate, linii netede, detalii de dimensiuni mari ale unei forme neobișnuite - toate acestea vorbesc despre stil și costuri ridicate. Partea din față a mașinii arată oarecum agresivă. Acest sentiment apare din farurile mijite, farurile de ceață cu ornamente cromate originale, o bară de protecție voluminoasă și, bineînțeles, o grilă a radiatorului. Liniile curbe folosite în formele lor sunt completate de nervuri pe capotă. Sunt ca sprâncenele peste ochii unui prădător. Datorită lor, se pare că mașina este „furiosă”. Toate acestea sunt completate de prize de aer destul de largi.

Vederea laterală nu este mai puțin impresionantă. Chiar și o privire superficială poate determina că acest model aparține clasei business. Pasajele lărgite ale roții, jantele din aliaj (R18), nervurile din părțile superioare și inferioare ale caroseriei, parcă, sugerează un caracter îndrăzneț.

Spatele mașinii arată și el destul de interesant. Atât farurile mari, roșii, cât și capacul portbagajului atrag atenția. Acesta din urmă este destul de neobișnuit ca formă. Aici puteți vedea note de stil sportiv. Acest lucru este indicat de un mic spoiler. Toate acestea sunt completate de țevi de eșapament situate simetric pe ambele părți. Au un diametru destul de largi, astfel încât se potrivesc perfect în designul general.

Umplutura interioara

Proprietarii lui Infiniti G25 beneficiază de prezența climatizării în două zone, senzori de lumină, scaune încălzite. Și umplutura nu se limitează la asta. Sunt atât de multe opțiuni oferite de producător încât pot fi listate la nesfârșit. Singurul lucru care merită remarcat este că mașina are aproape de toate.

Pentru ca șoferul să se simtă confortabil, designerii s-au ocupat de computerul de bord. Este amplasat astfel încât nimic să-i distragă atenția de la drum. Merită să acordați atenție unei caracteristici - frâna de mână. Aici producătorul a profitat de principiul american, implementându-l ca „a treia pedală”.

Mașina este echipată cu sistem de intrare fără cheie. Caracterul agresiv al lui G25 este sugerat de padelele de schimbare situate sub volan.

În recenzii, șoferii notează că vizibilitatea lui Infiniti G25 este excelentă, calitatea materialelor este ridicată, iar designul este elegant.

Salon

Ce poți spune despre salon? Scaunele sunt confortabile, cu suport lateral. Tapițerie de piele. Unii șoferi au simțit că aterizarea este oarecum joasă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi corectat prin reglarea spătarului. Cu o creștere de peste 185 m, se creează o senzație de presiune pe acoperiș. Pentru trei pasageri, canapeaua din spate va părea înghesuită. Dar are avantaje - reglarea spătarului. Acesta din urmă are o trapă mică. După cum spun proprietarii lui G25, vă ajută foarte mult dacă trebuie să transferați o încărcătură lungă. Merită să luați în considerare faptul că, deși portbagajul are un volum suficient (430 l), s-a dovedit a nu fi foarte convenabil din cauza formelor caracteristice ale pasajelor roților.

Infiniti G25: specificații

Mulți șoferi apreciază acest model nu pentru aspectul său, ci pentru ceea ce se ascunde sub capotă. Și rețineți că există ceva de care să vă interesați. Cel mai popular aspect G25 este reprezentat de un motor de 2,5 litri. Tipul său este V6. Această centrală produce 222 de cai putere. Cuplu - 253 Nm. Acest motor este echipat cu un automat cu șapte trepte. Există un mod „sport” care vă permite să comutați vitezele în funcție de tipul de transmisie manuală. Potrivit șoferilor, o mașină cu această configurație este perfectă pentru a circula prin oraș și pe autostrăzi. Consumul de benzină în ciclul combinat este de aproximativ 10 litri.

Designerii au instalat și alte motoare pe Infiniti G25. Pe lângă unitatea de 2,5 litri, au existat opțiuni cu motoare de 3,5 litri în linie. Tipul acestuia din urmă este V6, atmosferic. Este mult mai puternic decât primul. Putere de tracțiune - 309 cai putere. Această modificare a demonstrat proprietăți aerodinamice excelente. Pentru a forma o „țesătură” pe vitezometru dintr-un loc, nu va trebui să petreceți mai mult de 7 secunde. Rezultat grozav, nu-i așa!? Costurile cu combustibilul, în comparație cu prima opțiune, vor fi puțin mai mari - până la 12 litri.

Iar ultimul, cel mai puternic motor are un volum de 3,7 litri. În ceea ce privește puterea, ea umbră ambele opțiuni descrise mai sus, deoarece dezvoltă 333 de cai putere. Consumul de combustibil în regim mixt - aproximativ 15 litri.

Recenzii Infiniti G25

Toți șoferii care au condus deja G25 cel puțin o dată au primit o mulțime de impresii pozitive. Mașina se supune fără îndoială volanului și nu contează la ce marca se află acul vitezometrului. Sistemul de frânare nu a provocat nicio plângere, dar la început va trebui să vă obișnuiți cu lovitura ușoară a pedalei. Suspensia este excelentă, mașina doar zboară pe șosea.

Concluzie

Infiniti G25, potrivit experților și șoferilor, s-a dovedit a fi cât mai echilibrat posibil. Doar șoferul poate aprecia pe deplin toate avantajele sale. Specificațiile indică faptul că această mașină combină caracterul practic de zi cu zi, luxul și puterea.

La noi din: 24.12.2006

34 de ani, experiență de conducere 12 ani

În exterior, mașina pare mai mică decât este de fapt. Este vorba despre vederea din față. Probabil din cauza coborârii capotei spre bara de protecție. Partea masivă a structurii de sub bara de protecție nu este imediat vizibilă. Poate că prevalența unei versiuni mai miniaturale a „coupeului” afectează și aici. Mașina este similară cu aceeași Lexus, dar cu un spate Nissan și un față în stil retro-modern. Cu înfățișarea sa, el spune: „Sunt un bărbat drăguț, stilat, sănătos, iar dacă nu ești jenat de aspectul meu ușor extravagant, atunci lumea interioară te va mulțumi și mai mult.”

Salon si ergonomie

Materialele și calitatea corespund clasei mașinii și nu ridică întrebări. Totul este foarte armonios atât ca culoare, cât și ca calitate. Momente precum farurile ultramoderne, alături de capota „unduită”, care aminteau de vremea când erau două țevi care se terminau în faruri, au căzut bine pe suflet. Sau un ecran de computer lângă un ceas vechi cu săgeți. Nu doar o tone și jumătate de bucăți de fier, ci și continuarea tradițiilor auto, ca să spunem așa.

Configurarea spațiului de lucru a avut succes fără probleme. Înălțimea este de 176 cm.Mașina te duce într-un spațiu special amenajat, unde după setări te simți la locul tău. Cumva, relațiile cu astfel de mânere de transmisie automată nu se adună. Fie nu apeși complet butonul și nu trece de la modul P în altundeva, apoi când răsuciți în mai mulți pași, în loc de R, veți aluneca la P. De asemenea, nu este complet clar de ce întrebarea despre card și un fel de acord este pe monitor după lansare. arată ca ecranul unui bancomat inactiv, ceea ce este nepotrivit în acest aparat.

Pasagerul și-a apreciat scaunul ca fiind foarte confortabil. Ceea ce era în spate nu era deosebit de interesat. Cred că acesta nu este principalul lucru. Apropo, dacă pasagerul tău știe să arunce centura de siguranță în așa fel încât să se răstoarne și să bată din mers, atunci în G25 o poate face. Nu există nicio apărare împotriva acestui truc.

Motor, transmisie, unitate

Nu există comentarii despre vizibilitate, chiar și printr-o lunetă mică se vede suficient.

Mașina cu motor V6 de 2,5 litri și cutie de viteze automată oferă să conducă intens, fără agitație și cu rezervă de putere mare. În acest mod te simți grozav. Există suficientă putere pentru a „smuci”, dar pare oarecum deplasat - ca și cum ați juca baschet într-un costum de afaceri. Frânele sunt excelente - în ciuda cursei scurte, efortul este perfect distribuit și vă permite să măsurați exact cât de mult efort aveți nevoie. Suspensia funcționează atât de bine încât uneori vrei să o ajuți – unde să încetinești, unde să ocolești groapa.Infiniti g25 Nu există plângeri cu privire la volan. Se pare că dacă controalele funcționează bine, atunci nu le observi. Iată doar cazul.

Este greu de spus ceva despre design. Ori iti place, ori nu. Personal, îmi place mai degrabă designul lui G25. Și partea din spate și laterală, ca mașina mai mult decât față. Roți de 18", un mic spoiler pe capacul portbagajului, două țevi de eșapament pe laterale și o silueta ghemuită indică sportivitate. Dar mi-aș dori un front mai agresiv.

Salon si ergonomie

Salonul este bun. Materialele tabloului de bord, consolei, comutatoarelor și butoanelor sunt de bună calitate și plăcute la atingere. Ergonomia este de vârf, tot ce ai nevoie este la îndemână, totul este clar. Deși oarecum surprins de butoanele de control de pe viziera panoului de bord. În stânga este reglarea luminozității luminii de fundal, în dreapta este controlul computerului de bord, comutarea și resetarea datelor. Dacă nu există plângeri cu privire la controlul luminozității, de regulă, îl pun o dată și gata, atunci există un control pe computer. În mers, de exemplu, dacă trebuie să vă uitați la date, nu este foarte convenabil să ajungeți prin sau prin volan și să comutați modurile. Scaune confortabile, brodate cu sigla Infiniti, volan frumos, aderență.

O aterizare destul de joasă, dar, în ciuda acestui lucru, am vrut plasa mai jos, deoarece acoperișul „a apăsat” pe capul meu (înălțime 183 cm). A fost posibil să se învingă acest lucru coborând spătarul scaunului mai jos, dar apoi aterizarea a încetat să fie corectă. Ei bine, sau ca opțiune, cu creștere mare, trebuie să alegeți o mașină fără trapă. Amintirea stării în două poziții nu era de prisos. Există o dispoziție - „direcționează”, nu - te miști într-un mod relaxat. Poziția volanului este reglabilă electric într-o gamă largă. O altă caracteristică este că volanul este reglabil împreună cu panoul de instrumente. Neobișnuit, dar după cum a arătat practica, este foarte convenabil.

Vizibilitatea este bună, nu există plângeri cu privire la oglinzi. Vedere puțin limitată în oglinda interioară, din cauza lunetei mici și a tetierelor banchetei din spate, dar te obișnuiești repede. Panoul de bord este excelent si informativ de citit oricand, lumina de fundal este placuta. Ceasul de pe consola centrală arată foarte bine noaptea. Cotiera are priza si intrare USB. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate, cei doi vor fi confortabili. Pentru un confort sporit, spătarele banchetei din spate sunt reglabile în unghi, iar suporturile de pahare rabatabile sunt integrate în cotieră.

Portbagajul este mare, arcurile roților ocupă un loc vizibil, așa că forma sa nu este foarte convenabilă. Tot in portbagajul si spatele banchetelor din spate exista o trapa pentru transportul obiectelor lungi sau accesul in portbagaj din habitaclu.

Separat mulțumit de accesul wireless. Cheia nu poate fi scoasă deloc din buzunar / geantă / valiză. Principalul lucru este să nu uitați să îl reîncărcați uneori, pentru a evita „ouch-yay”, pentru care este prevăzut un conector special.

Motor, transmisie, unitate

Pornim motorul. Sunetul este foarte bun și promițător. Îți face să vrei să mergi pe un drum liber și să te protejezi cu briza. Această mașină conduce grozav. În ciuda faptului că există un set complet cu un motor mai puternic, șase de 2,5 litri își face treaba perfect în orice situație. Dinamica și puterea sunt suficiente cu o marjă. automata cu șapte trepte este receptivă, iar atunci când este trecută în modul sport, menține turații mai mari și vă permite să conduceți foarte activ, ajutat de direcția și suspensiile ascuțite. Direcția este excelentă, totul este clar și previzibil. Suspensia, în timpul testului, și-a arătat cea mai bună parte. Îndeplinește perfect toate opțiunile de suprafață a drumului care se încadrează sub roți și, în ciuda roților de 18 ", nu este foarte dur. Se potrivește foarte bine pentru mișcările zilnice prin oraș. Consumul de combustibil nu poate decât să se bucure. În modul urban, 12-13 litri cu o călătorie liniștită, atât de ușor și, deși acesta nu este vârful rentabilității, este un rezultat destul de bun care vă permite să opriți la benzinărie nu foarte des.

Infiniti G25 este o mașină perfect echilibrată, care oferă un raport calitate-preț. Oferă un nivel decent de echipare, performanțe bune de condus, caracter practic de zi cu zi și abilitatea de a nu risipi cu combustibil.

infiniti g25

Rybakin Rulit — Infiniti

Nu cu mult timp în urmă, sedanul clasa D de la Infiniti a primit un restyling și, odată cu acesta, două noi motoare. Consumatorul este deja obișnuit cu mașinile destul de puternice ale acestui brand japonez, dar apariția unui motor mai simplu în linie extinde limitele capacităților cumpărătorului și în mod semnificativ.

În același timp, nu se poate spune că tot mai mulți producători recurg la o astfel de practică. Nu cu mult timp în urmă, Mercedes-Benz a lansat pe piață o versiune bugetară a crossover-ului GLK, iar un Lexus RX mai accesibil va fi lansat în viitorul apropiat.

Este imposibil să găsiți o captură în această politică de marketing - la urma urmei, ambele părți câștigă. Clientul primește o mașină mai scumpă pentru mai puțini bani, iar producătorul primește clientul. Deși, poate, există o categorie căreia s-ar putea să nu-i placă toate acestea - aceștia sunt oameni care au cumpărat o versiune grămadă într-un moment în care era singura. Poate că acum nu ar plăti mai mult.

Cât despre G25, la acești bani avem un motor pe benzină de 2,5 litri care dezvoltă 222 CP. Cutia, desigur, este automată, cu 7 trepte. Amintește-ți cât de mult îi pasă lui Infiniti de echipamentul și funcționalitatea mașinilor lor, începi să te gândești - dar oferta este foarte tentantă.

Simțul stilului

Încă nu în cabină, dar doar examinând corpul, înțelegeți - totul pare destul de scump. Mai ales pentru un sedan japonez, care poate fi privit inițial cu scepticism în comparație cu marii trei germani. Dar personal mi-a plăcut. Chiar și seria M pentru adulți pare o pretenție, dar nu un rival demn pentru concurenți. Acum vorbesc doar despre exterior. Și cu modelul luat în considerare în acest articol, se simte armonie completă în design.

Modelul de restyling din 2010 a primit un clasic. Bara fata cu proiectoare de ceata, faruri, grila de radiator falsa si praguri au fost usor modificate. Ei bine, LED-urile au apărut acum în stopuri. Dintre cele de mai sus, doar farurile de ceață (înainte nu existau deloc) și diodele pot fi atribuite cipurilor vizibile. Restul sunt lovituri foarte ușoare ale artistului.

G25 este ușor de distins de pre-styling prin prezența luminilor de ceață. Roțile de 18 inchi sunt deja în bază. Optica frontală cu xenon cu senzor de lumină și lentile pivotante sunt, de asemenea, incluse în standard.

Dar toate împreună creează o imagine care este imposibil de găsit de vină. Este atât moale, cât și neagresiv - datorită absenței marginilor chiar pe „corpul” corpului. Și, în același timp, forma opticii, a grilei, abundența cromului subliniază spiritul sportiv și capacitatea mașinii de a demonstra dinții ascuțiți dacă se dorește.

Frâu

Infiniti G35 cu toți cei 280-300 CP. (în funcție de anul modelului) nu a fost niciodată considerat un super sprinter precum Mitsubishi Lancer Evolution și Subaru Impreza WRX STi. Greutatea mai mare, alimentarea cu aer atmosferic și factorul de transmisie automată se fac simțite. Odată cu apariția noilor G25 și G37, japonezii au încercat să omoare două păsări dintr-o singură piatră. Unul dintre ei, mai gras, avea 333 CP, iar celălalt, mai slab, 222 CP. Difuzoarele s-au dovedit a fi numere, dar ar fi bine să verificați dacă în spatele lor este ascuns un sunet gol.

Deja ceva, iar sunetul nobil al motorului G25 de 2,5 litri atrage imediat atenția. Acest lucru nu poate fi luat de la V6. Adică măcar este posibil să-i demoralizezi pe alții la pornirea contactului și a primilor metri la un semafor. Și apoi mașina vă permite să alegeți: fie accelerați foarte încet în modul Drive, fie mergeți... puțin mai repede în modul Sport. Vruitul motorului este cu siguranță mai semnificativ decât caracteristicile de tracțiune.

Partea inferioară a panoului central este revoltător de simplă. Chiar și cumva neobișnuit după „topul” suprasaturat. Calitatea butoanelor și pârghiilor este exemplară.

Nu, desigur, nu poți numi G25 lent. El apasă destul de vizibil pe scaun. Iar padelele de schimbare sporesc entuziasm. Dar nu te vei deplasa constant în Sport. Și în modul normal, „mașinăria” impunătoare te face să vrei să te relaxezi mai mult decât să alungi adrenalină. Totuși, în aceste scopuri, a fost lansată modificarea junior - iar consumul ei în ciclu combinat, gândiți-vă, este de 10 litri!

Compromisul este alegerea noastră

Probabil, cineva se așteaptă la o călătorie lină la nivelul Mercedes-Benz de la un sedan de clasă executivă. Cu toate acestea, G25, după ce a pierdut din dinamică, și-a păstrat manevrabilitatea fratelui său mai mare. Mașină Rulitsya la cel mai înalt nivel. Acest sentiment de imponderabilitate inerent multor mașini moderne, în special crossover-urile mari, este absent aici. Și, să fiu sincer, este distractiv. Este mult mai plăcut să primești feedback maxim de la drum, să simți cu mâinile cum se toarnă „volanul” cu greutate, să te rostogolești literalmente în viraje strânse, știind că G25 nu te va dezamăgi și nu se va abate de la cursul.

Desigur, și tracțiunea spate joacă un rol, dar nu toate vehiculele cu tracțiune spate sunt atât de loiale pistei. Iar dacă undeva există un indiciu de derapare, sistemul de stabilizare ESP se pornește imediat. Sentimentul de securitate nu dispare nici măcar o secundă în orice situație. Dar suspensia reușește să rezolve și zonele cu probleme ale carosabilului - am încetinit în mod deliberat puțin mai slab decât de obicei pe scăderi de viteză și m-am bucurat de modul în care amortizoarele înghit imperceptibil picăturile. Nu este nevoie să vorbim despre fisuri și gropi în asfalt - G25 pur și simplu nu le observă.

Omagiu avangardei

Impresia costului extern ridicat al modelului este relevantă și pentru interior. Stând pe scaunul șoferului, crezi că ai ajuns la cinema să vezi un film cu efecte speciale misto. Împrejurimile strălucește cu ornamente din aluminiu, iluminate cu cadrane colorate ale instrumentelor și un monitor mare. Geometria panourilor high-tech te face să te simți la modă, inserțiile de arțar lustruit subliniază statutul, predominanța culorilor deschise în tapițerie provoacă satisfacție cu viața. Salonul G25 este luxos. Designerii au gândit fiecare buton sau inserție până la cel mai mic detaliu.

Volanul lui G25 este din piele de calitate. Există tot felul de ajustări. Prinderile confortabile nu vor permite situației să scape de sub control. Butoanele audio și de control al vitezei de croazieră sunt plăcut de apăsat, la fel ca și paletele de pe volan. Dar butoanele de control ale computerului de bord și controlul luminozității instrumentului de fundal nu sunt la vedere, ci „ascunse” în spatele jantei volanului. Da, și nu vă dați seama imediat că sunt apăsate din lateral.

Bineînțeles, au existat unele omisiuni, aparent din cauza dorinței de a mulțumi ochiul proprietarului, în primul rând. Dar te obișnuiești cu imaginea, iar ergonomia este ceva cu care ai un contact mai strâns. De exemplu, trebuie să-ți rupi creierul cu adevărat ca să te împrietenești cu radioul. Tastele de control media păreau să fie plasate în ultimul moment în compartimentele libere rămase, și nu unde ar trebui să fie.

Combinația de culori a iluminatului instrumentului este aleasă cât mai bine posibil. Odată cu restyling, cântarul au devenit albi și sunt mai bine percepute pentru citit. Amplasarea tuturor senzorilor este tradițională, dar ecranul computerului de bord ar fi putut fi făcut mai frumos.

Unele dintre butoanele responsabile pentru radio sunt situate lângă ceas, iar unele sunt în jurul blocului de navigare. O altă nuanță este o nișă discretă pentru introducerea unei chei. Da, lăsați motorul să pornească cu un buton și nu este necesară cheia pentru aceasta. Dar acesta nu este un motiv pentru a sculpta acest element nicăieri. În general, despre existența acestei nișe am aflat abia în a patra sau a cincea zi de conducere. Din fericire, acestea sunt singurele comentarii despre cabină - în caz contrar, nu au putut fi găsite neajunsuri.

Navigarea GPS în prezența unei viraj sau intersecții complexe împarte imaginea în două părți și în fereastra suplimentară care apare arată o imagine mărită a zonei cu probleme. În modul normal, monitorul afișează setările audio și de control al climatizării.

Deși nu, mai există un motiv de discuție - doar uitați-vă în saloanele concurenților germani. Luați același BMW - în comparație cu Infiniti, bavarezul are pereții goi în interior. Dar multă lume îl consideră un standard de stil, reproșându-le japonezilor că sunt prea „japonezi”. Totuși, cum ar putea fi altfel? Nu văd Infiniti ca fiind laconic. Sunt sigur că cei care pur și simplu critică și, poate, încă nu și-au trecut licențele, pur și simplu nu sunt clienți ai G25, nici măcar în viitor. Iar furnizarea interiorului de la un anumit producător nu are nicio legătură cu asta.

Finisarea în G25 este de top. Panourile moi, scaunele cochete au o mulțime de ajustări și o funcție de memorie. Atât scaunul șoferului, cât și cel al pasagerului se mișcă în mod natural electric. Pielea perforată de înaltă calitate va împiedica corpul să se lipească de căldură, deși ventilația lor ar fi plăcută. În ceea ce privește suportul lateral, este suficient pentru această mașină. Dar nu poți apela scaune sport în G25. Un alt plus este că scaunele sunt complet coborâte. Am reușit chiar să dorm în mașină în timp ce așteptam întâlnirea și nu aș spune că am experimentat vreun disconfort. Cu toate acestea, aterizarea șoferului în sine este destul de strânsă - în saloanele concurenților te simți ceva mai spațios.

Toată diferența este în detalii

Și totuși, faptul că G25 este lansat nu înseamnă că trebuie să vă grăbiți la dealeri și să plasați o comandă. Există într-adevăr o mulțime de concurenți pe piață. În primul rând, aș vrea să menționez BMW Seria 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe și Lexus IS 250. Infiniti G25 este cel mai lung dintre ele, dar și cel mai puțin lat, deși diferența în ambii parametri este nesemnificativ.

Dați-i drumul. Pentru seturile complete cu caracteristici de putere similare ale motoarelor (BMW - 218 CP, Audi - 211 CP, Mercedes - 204 CP, Lexus - 208 CP), prețul este aproximativ același. Este că Audi A4 cu tracțiune față este mai ieftină în comparație cu concurenții cu tracțiune pe spate. În același timp, A4 este cu aproape o secundă mai rapid decât ceilalți în accelerație până la 100 km/h.

În cotieră, pe lângă un adaptor de 12v, puteți găsi un port USB și un conector pentru un iPod player.

G25 se află undeva la mijloc pe scara valorilor, dar niciunul dintre adversari nu este capabil să ofere echipamentul caracteristic lui Infiniti. Indiferent de nivelul de echipare, seria G este echipată cu un sistem audio Bose cu două canale cu un hard disk de 10 GB încorporat și posibilitatea de a reda fișiere MP3 și WMA, un conector iPod, un port USB și un sistem Bluetooth, o cameră retrovizoare, senzori de parcare, un senzor de presiune în anvelope, faruri bi-xenon cu lentile pivotante, scaune electrice cu memorie, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe. De asemenea, implicit, există o funcție de acces în habitaclu și de pornire a motorului fără cheie.

Volumul portbagajului, comparativ cu alte berline de clasa D, Infiniti nu este cel mai mare și are doar 430 de litri. De exemplu, pentru Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes Clasa C, această valoare este de 480, 460 și, respectiv, 475 de litri. Canapea din spate a lui G25 nu se pliază, dar există o trapă pentru articole lungi.

Adevărat, va trebui să plătiți în plus pentru un pachet de opțiuni care include navigație rusească, control de croazieră activ și trapă, dar chiar și fără aceste opțiuni, mașina ocolește atât troica germană, cât și conaționalul de la Lexus. Pe de altă parte, europenii au drept atu care este semnificația aspectului G25 - versiuni mai bugetare. La urma urmei, există șoferi care dau doar un corp de prestigiu și orice altceva nu contează.

Cu această abordare a problemei, cu un cost minim de G25 de 1.515.000 de ruble. cea mai ieftină Seria 3 va costa 1.199.000 de ruble, A4 - 1.113.600 de ruble și C-Class - 1.310.000 de ruble. Modelul japonez IS 250 aderă la aceeași filozofie ca și Infiniti și nu coboară ștacheta sub un milion și jumătate.

Drept urmare, așa se nasc disputele eterne, ce să alegeți. Construiești grafice, compari, ești pe cale să bâjbâi după evident și, în final, ajungi de unde ai început, adică la o neînțelegere completă a situației. Imaginându-ți imaginea unui potențial cumpărător al lui G25, în primul rând, vezi o persoană care are nevoie de totul deodată și nu-i place să facă bani pe sine, mai ales prin impunerea, bineînțeles, a pozițiilor „vitale” dintr-un alcătuit cu viclenie. lista de optiuni.

Desigur, nemții au și o mulțime de avantaje, dar sedanul de la Infiniti arată foarte amenințător pe fundalul lor. Și spre deosebire de Lexus IS 250, este mult mai metrosexual.

Seria Infiniti G a fost actualizată. Cu un cost inițial captivant de scăzut, sedanul a păstrat echipamente bogate chiar și în versiunea de bază. În plus, oferă acum două motoare. Avem în test - o versiune a lui G25 cu un motor de 2,5 litri. Este suficient 222 litri? cu., pentru a menține și o imagine sportivă?

Este ușor să distingeți o mașină nouă de față. Și dacă un stil diferit de faruri și o grătar fals al radiatorului nu este atât de izbitor, atunci observi imediat o nouă bară de protecție cu faruri de ceață. Anterior, nu existau „lumini de ceață”! Dar știi ce mi-a plăcut în mod deosebit? Având un motor mai mic sub capotă - 2,5 litri, Infiniti G25 și-a păstrat un anturaj sportiv, una dintre componentele căruia este o țeavă de evacuare dublă. La spălătorie, mi s-a părut că băieții au fost chiar încântați să spele mașina, au făcut-o atât de bine.

Alternativă
Mercedes C250 de la 336.487 UAH*	Audi A4 2.0 TFSI de la 394.539 UAH*
Lexus IS 250 de la 349.703 UAH*	Volvo S60 2.0T de la 348 772 UAH*
* La cursul BNU din 18 noiembrie 2010

Frig care se încălzește

Stând în Infiniti, nu mai sunt surprins de tavanul jos. Și parasolarul coborât, în general, reduce semnificativ o parte a revizuirii. Cu ajutorul reglajelor complet electrice ale scaunului și al volanului (deja în versiunea de bază), am amenajat rapid scaunul șoferului. Acum este rândul monitorului central. Observ imediat că noua sa grafică facilitează obținerea informațiilor necesare, iar schema de culori repetă iluminarea panoului de instrumente și, prin urmare, interiorul (mai ales pe întuneric) arată mai armonios. Pentru economizorul de ecran de fundal, puteți alege una dintre cele trei opțiuni - de la „sub copac” la „culoarea grafit a metalului texturat”. Mă opresc asupra celui din urmă, deoarece este în mare armonie cu ornamentele interioare. Și aici nu existau falsuri din plastic - altfel metalul nu ar fi atât de rece la atingere. Cu toate acestea, interiorul, strâns asamblat în jurul șoferului, și pielea de înaltă calitate creează o senzație confortabilă.

Se pare că s-au schimbat puține pe tabloul de bord. Cu toate acestea, există mai puține crestături pe scara tahometrului, digitizarea vitezometrului este acum egală ca dimensiune, iar monitorul din centru nu irită lumina de fundal roșu aprins care iese din gama generală. Un astfel de standard Infiniti și poziții de dorit pentru mulți concurenți, cum ar fi farurile pivotante bi-xenon, o cameră video din spate, accesorii de putere maximă, un sistem de stabilizare dinamică VDC, perdele de aer și un „automat” cu 7 trepte cu palete, justifică pe deplin costul inițial al unei mașini de numai patruzeci de mii de dolari. Și pe lista de opțiuni - sistemul de infotainment Connectiviti cu un hard disk de 10 GB și capacitatea de a conecta diverse medii de stocare externe, precum și controlul de croazieră activ cu funcție de frânare.

Au apărut multe în noua serie Infiniti G, a cărei absență într-o mașină din această clasă a fost uluitoare. Acum există o funcționare complet automată a geamurilor tuturor ușilor, oglinda salonului a primit o funcție de reglare automată a luminii, ștergătoarele de parbriz au dobândit un senzor de ploaie, iar încălzirea scaunelor din față a devenit și mai „în mai multe etape”. Cu toate acestea, trapa rezervorului de benzină se deschide în continuare doar din exterior, iar portbagajul încă se desprinde în același mod banal. Trebuie să ridicați capacul cu mâinile - rafturile de gaz nu au apărut, deși capacul în sine este foarte ușor.

Impreza XV are un centru de greutate mai înalt, iar anvelopele de profil înalt sunt nivelate greu
colLeft">

Datorită echipamentului șic la un cost accesibil, G25 a ocupat un loc avantajos printre concurenți.

Varianta clasica

Se pare că Infiniti G25 accelerează cu atâta ușurință, parcă sub capotă și nu un motor de 2,5 litri, ci unul de 3,5 litri sau chiar 3,7 litri. Dar, în realitate, o versiune mai modestă pierde aproape 3 secunde din dinamică și parcurge cu 8 km/h mai încet.

Chestia este că motorul cu gaz complet deschis sună cu note serioase. Deși se pare că anterioară automată cu cinci trepte a funcționat mai lin. Dar, până la urmă, noua cutie a primit șapte trepte mai scurte și un motor cu cuplu mai mic ca parteneri. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când transmisia automată reduce treptele sau funcționează în trepte joase. Cu toate acestea, durează puțin timp - și te obișnuiești cu asta. Da, iar „automatul” se adaptează la tine și funcționează foarte repede, iar modul sport îți permite să uiți complet de comutatoarele mari și confortabile ale coloanei de direcție. Cu toate acestea, cutia în sine folosește de bunăvoie treptele de viteză inferioare și păstrează întotdeauna turații mai mari și chiar și în modul manual, „automat” comută.

Producătorul ne promite că versiunea de 2,5 litri „mănâncă” în medie cu 2,0 litri de benzină mai puțin. Dar pe ecranul computerului de bord văd aceleași numere pe care le-a arătat cândva generația anterioară cu tracțiune integrală Infiniti G35x - de la 13,0 litri cu o călătorie liniștită la 15,0 litri cu activitate medie.

Suspensia este amenajata frumos. Desconsiderarea ei totală față de micile nereguli este înlocuită de o lovitură liniștită și scuturare elastică scurtă pe cele mai mari. Și îi întâlnește pe cei mari strâns, doborâți și în liniște. Mașina „denivelări” vă permite să depășiți cu viteză maximă. Chiar și în gropi adânci, roata se rupe liniștit și cumva ușor. Și asta este totul pe jante de 18 inchi și anvelope cu un profil relativ scăzut (225/50)! Nu e de mirare - la urma urmei, roțile japoneze Enkei sunt instalate pe mașină, care nu sunt străine chiar și pentru a ralii probe speciale pe mașini sport adevărate. Și numai la viteze apropiate de 200 km/h, partea din față începe să „plutească”, indicând că drumul este denivelat. Dar pe tronsoane rupte, mașina își menține cu ușurință aderența deplină la traiectorie în viraj. Pe drumurile umede, Infiniti G25 se străduiește să arate un caracter de tracțiune spate. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare intră în funcțiune rapid și dur - se „sugrumă” în derivă și alunecă într-un stadiu incipient.

Versiunile Infiniti cu tracțiune spate cu motor de 3,7 litri nu ne sunt furnizate. Fanilor clasicilor li se oferă versiunea G25.

Ceva la care sa te gandesti

Aspectul reîmprospătat al celebrului model este susținut de o nouă componentă tehnică. Și o gamă mai largă de motoare va atrage fără îndoială noi cumpărători. În plus, o mașină cu un motor mai mic a păstrat un pachet bogat.

rezumat

Dmitri Chaban
Fotografie de Andrey Yatsulyak

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Clasă premium pentru începători sau testați un Infiniti mic cu caracteristici excelente. G25 este cea mai tânără mașină din gama Infiniti. Modelul nu este nou, pe piata din 2006, si este destul de des intalnit pe sosele. Acesta a fost impulsul pentru un test drive.

Panoramă 3D a interiorului Infiniti G25*

*Pentru a vizualiza imaginea, mutați cursorul mouse-ului în timp ce țineți apăsat butonul din stânga.

Aspect

Infiniti este recunoscut. În traficul urban este imposibil să-l confundați cu orice altă mașină, fără să vedeți măcar emblema de pe capotă sau portbagaj. Cuiva îi place, cineva „întoarce nasul”, dar mașina nu lasă pe nimeni indiferent. „G” actualizat are o altă trăsătură caracteristică care îl face ușor de diferențiat de predecesorii săi mai vechi - faruri de ceață care se potrivesc bine în aspectul general al mașinii.

Jantele din aliaj de pe anvelopele cu profil redus și două țevi de evacuare sub bara de protecție spate sugerează că conducerea acestei mașini este puțin probabil să fie plictisitoare. Ei bine, hai să ne urcăm la volan.

Salon si ergonomie

Posibilitatea de a deschide ușa mașinii fără a scoate cheia de contact din buzunar este corectă. Nissan a implementat acest lucru de mult timp și pe mașini mai simple (cum ar fi Tiida), dar totuși drăguț. Aterizarea în mașină este foarte confortabilă, scaunul și volanul se deplasează de la sine atunci când motorul este oprit și devin „la loc” după ce este pornit. Desigur, totul este „electric”: reglajele scaunelor, oglinzile și chiar volanul. Apropo, volanul se mișcă împreună cu panoul de instrumente, ceea ce este foarte neobișnuit, dar convenabil. Nu mi-a plăcut locația butoanelor de luminozitate a iluminarii instrumentului, accesul la ele este foarte incomod.

Climatizare separată, scaune încălzite, senzori de ploaie, lumină - puteți enumera pentru foarte mult timp, există aproape de toate. Frâna de mână este realizată în stil american sub forma unei „a treia pedale”. Computerul de bord este amplasat convenabil, toate informațiile de pe el sunt ușor de citit, dar bineînțeles că nu există navigare în Ucraina (cel puțin în versiunea pe care am avut-o la test). Portbagajul nu poate fi numit mic, la fel de mare, dar pasagerii din spate vor trebui să fie destul de aglomerați, mai ales dacă sunt trei. Dar mai ales am fost fascinat de padelele de schimbare situate sub volan. Cumva s-au pregătit imediat pentru o plimbare rapidă. Pornire...

Motor, transmisie, unitate

Bubuitul pe care Infiniti G25 îl face din punct de vedere psihologic îi adaugă imediat 100 de cai sub capotă. Motorul sună grozav și acel vuiet este muzică pentru urechile șoferului. Deși are suficientă putere: 2,5 litri dau 222 de cai putere, iar asta este mai mult decât suficient. După ce am parcurs aproximativ 600 km într-un test drive de două zile, am reușit să încerc atât autostrada, cât și orașul. Așa că întotdeauna am avut suficient motor pentru depășiri și la reconstrucție, iar un volum relativ modest îți permite să realizezi o cheltuială care să nu te împingă în stupoare. Pe autostrada 8-9 litri, in oras cam 12 litri la 100 km. Cutia este o automată cu șapte trepte, care funcționează rapid și precis în modul „sport”, dar nu mi-a plăcut să conduc într-o mașină obișnuită. G25 începe să economisească în mod activ combustibil, schimbându-se foarte devreme și nu mai este un Infiniti.

Vasili Burov

La noi din: 24.12.2006

34 de ani, experiență de conducere 12 ani

Aspect

În exterior, mașina pare mai mică decât este de fapt. Este vorba despre vederea din față. Probabil din cauza coborârii capotei spre bara de protecție. Partea masivă a structurii de sub bara de protecție nu este imediat vizibilă. Poate că prevalența unei versiuni mai miniaturale a „coupeului” afectează și aici. Mașina este similară cu aceeași Lexus, dar cu un spate Nissan și un față în stil retro-modern. Cu înfățișarea sa, el spune: „Sunt un bărbat drăguț, stilat, sănătos, iar dacă nu ești jenat de aspectul meu ușor extravagant, atunci lumea interioară te va mulțumi și mai mult.”

Salon si ergonomie

Materialele și calitatea corespund clasei mașinii și nu ridică întrebări. Totul este foarte armonios atât ca culoare, cât și ca calitate. Momente precum farurile ultramoderne, alături de capota „unduită”, care aminteau de vremea când erau două țevi care se terminau în faruri, au căzut bine pe suflet. Sau un ecran de computer lângă un ceas vechi cu săgeți. Nu doar o tone și jumătate de bucăți de fier, ci și continuarea tradițiilor auto, ca să spunem așa.

Configurarea spațiului de lucru a avut succes fără probleme. Înălțimea este de 176 cm.Mașina te duce într-un spațiu special amenajat, unde după setări te simți la locul tău. Cumva, relațiile cu astfel de mânere de transmisie automată nu se adună. Fie nu apeși complet butonul și nu trece de la modul P în altundeva, apoi când răsuciți în mai mulți pași, în loc de R, veți aluneca la P. De asemenea, nu este complet clar de ce întrebarea despre card și un fel de acord este pe monitor după lansare... arată ca ecranul unui bancomat inactiv, care este deplasat în acest aparat.

Pasagerul și-a apreciat scaunul ca fiind foarte confortabil. Ceea ce era în spate nu era deosebit de interesat. Cred că acesta nu este principalul lucru. Apropo, dacă pasagerul tău știe să arunce centura de siguranță în așa fel încât să se răstoarne și să bată din mers, atunci în G25 o poate face. Nu există nicio apărare împotriva acestui truc.

Motor, transmisie, unitate

Nu există comentarii despre vizibilitate, chiar și printr-o lunetă mică se vede suficient.

Mașina cu motor V6 de 2,5 litri și cutie de viteze automată oferă să conducă intens, fără agitație și cu rezervă de putere mare. În acest mod te simți grozav. Există suficientă putere pentru a „smuci”, dar pare oarecum deplasat - ca și cum ați juca baschet într-un costum de afaceri. Frânele sunt excelente - în ciuda cursei scurte, efortul este perfect distribuit și vă permite să măsurați exact cât de mult efort aveți nevoie. Suspensia funcționează atât de bine încât uneori vrei să o ajuți - unde să încetinești, unde să ocolești groapa. Nu există plângeri cu privire la volan. Se pare că dacă controalele funcționează bine, atunci nu le observi. Iată doar cazul.

Alexandru Ustimenko

La noi din: 07.08.2006

31 de ani, experiență de conducere 5 ani

Aspect

Este greu de spus ceva despre design. Ori iti place, ori nu. Personal, îmi place mai degrabă designul lui G25. Și partea din spate și laterală, ca mașina mai mult decât față. Roți de 18", un mic spoiler pe capacul portbagajului, două țevi de eșapament pe laterale și o silueta ghemuită indică sportivitate. Dar mi-aș dori un front mai agresiv.

Salon si ergonomie

Salonul este bun. Materialele tabloului de bord, consolei, comutatoarelor și butoanelor sunt de bună calitate și plăcute la atingere. Ergonomia este de vârf, tot ce ai nevoie este la îndemână, totul este clar. Deși oarecum surprins de butoanele de control de pe viziera panoului de bord. În stânga este reglarea luminozității luminii de fundal, în dreapta este controlul computerului de bord, comutarea și resetarea datelor. Dacă nu există plângeri cu privire la controlul luminozității, de regulă, îl pun o dată și gata, atunci există un control pe computer. În mers, de exemplu, dacă trebuie să vă uitați la date, nu este foarte convenabil să ajungeți prin sau prin volan și să comutați modurile. Scaune confortabile, brodate cu sigla Infiniti, volan frumos, aderență.

O aterizare destul de joasă, dar, în ciuda acestui lucru, am vrut plasa mai jos, deoarece acoperișul „a apăsat” pe capul meu (înălțime 183 cm). A fost posibil să se învingă acest lucru coborând spătarul scaunului mai jos, dar apoi aterizarea a încetat să fie corectă. Ei bine, sau ca opțiune, cu creștere mare, trebuie să alegeți o mașină fără trapă. Amintirea stării în două poziții nu era de prisos. Există o dispoziție - „direcționează”, nu - te miști într-un mod relaxat. Poziția volanului este reglabilă electric într-o gamă largă. O altă caracteristică este că volanul este reglabil împreună cu panoul de instrumente. Neobișnuit, dar după cum a arătat practica, este foarte convenabil.

Vizibilitatea este bună, nu există plângeri cu privire la oglinzi. Vedere puțin limitată în oglinda interioară, din cauza lunetei mici și a tetierelor banchetei din spate, dar te obișnuiești repede. Panoul de bord este excelent si informativ de citit oricand, lumina de fundal este placuta. Ceasul de pe consola centrală arată foarte bine noaptea. Cotiera are priza si intrare USB. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate, cei doi vor fi confortabili. Pentru un confort sporit, spătarele banchetei din spate sunt reglabile în unghi, iar suporturile de pahare rabatabile sunt integrate în cotieră.

Portbagajul este mare, arcurile roților ocupă un loc vizibil, așa că forma sa nu este foarte convenabilă. Tot in portbagajul si spatele banchetelor din spate exista o trapa pentru transportul obiectelor lungi sau accesul in portbagaj din habitaclu.

Separat mulțumit de accesul wireless. Cheia nu poate fi scoasă deloc din buzunar / geantă / valiză. Principalul lucru este să nu uitați să îl reîncărcați uneori, pentru a evita „ouch-yay”, pentru care este prevăzut un conector special.

Motor, transmisie, unitate

Pornim motorul. Sunetul este foarte bun și promițător. Îți face să vrei să mergi pe un drum liber și să te protejezi cu briza. Această mașină conduce grozav. În ciuda faptului că există un set complet cu un motor mai puternic, șase de 2,5 litri își face treaba perfect în orice situație. Dinamica și puterea sunt suficiente cu o marjă. automata cu șapte trepte este receptivă, iar atunci când este trecută în modul sport, menține turații mai mari și vă permite să conduceți foarte activ, ajutat de direcția și suspensiile ascuțite. Direcția este excelentă, totul este clar și previzibil. Suspensia, în timpul testului, și-a arătat cea mai bună parte. Îndeplinește perfect toate opțiunile de suprafață a drumului care se încadrează sub roți și, în ciuda roților de 18 ", nu este foarte dur. Se potrivește foarte bine pentru mișcările zilnice prin oraș. Consumul de combustibil nu poate decât să se bucure. În modul urban, 12-13 litri cu o călătorie liniștită, atât de ușor și, deși acesta nu este vârful rentabilității, este un rezultat destul de bun care vă permite să opriți la benzinărie nu foarte des.