Subaru multifuncțional. Test Drive XV

Mașină pe un test drive „Autodel”: Subaru XV
Motor: benzină opusă orizontal 2,0 l cu o capacitate de 150 CP
Transmisie: CVT cu 6 trepte virtuale fixe
Costul mașinii: de la 914 600 de ruble pentru mașinile fabricate în 2012, de la 984 600 de ruble pentru mașinile fabricate în 2013.
Costul unei mașini de testare, ținând cont de echipamentul suplimentar: 1.336.000 de ruble.
Garantie vehicul: 3 ani sau 100.000 km, oricare survine primul.

În ultimii ani, Subaru a încercat cu sârguință să-și extindă în mod oficial gama, în același mod în care a făcut-o cu Legacy și Outback. La urma urmei, puțini oameni își amintesc acum că aceste modele erau la fel de legate ca și acum Impreza și XV. Mai mult, cu câțiva ani mai devreme a existat chiar și un model de probă al Impreza XV, care, după experiment, a aruncat în siguranță prima parte a numelui, și-a schimbat aspectul, s-a schimbat puțin în interior și a devenit un model independent, la fel ca WRX și WRX STI.

Cu toate acestea, diferențele față de Impreza de această dată sunt mult mai serioase decât aspectul schimbat și caroseria înălțată. Subaru XV are două motoare noi și două transmisii noi. Primul motor este un motor pe benzină de 1,6 litri, ca de obicei, boxer, cu o putere de 114 CP. si un cuplu de 150 Nm. Cu acest motor, puteți comanda fie o mecanică mecanică cu cinci trepte, care, de altfel, va avea moduri de trepte superioare și inferioare, fie o transmisie continuu variabilă Lineartronic, care, în termeni simpli, este un variator care, planând la anumite viteze, face caracterul de accelerație liniar și neted. Cu toate antipatiile mele pentru astfel de cutii din cauza zgomotului monoton și a încetinirii, trebuie să recunosc că acest variator mi-a plăcut mult mai mult decât tot ce aveam de condus înainte. Până la urmă, a trebuit să folosesc paletele de schimbare, care asigură comutarea între treptele fixe virtuale, o singură dată, și apoi de dragul purului interes. Apropo, aceasta nu este aceeași transmisie variabilă continuu care este instalată pe Legacy și Outback. Aceasta este o versiune mai mică și mai ușoară, special concepută pentru XV și concepută pentru motoarele de putere mică.

Datorită tracțiunii integrale permanente, cu tratamente cu noroiSubaruXV-ul se descurcă mult mai bine decât concurenții săi cu o punte spate plug-in.

Deși SubaruXV nu este o mașină sport, dar culoarea portocalie i se potrivește clar. Dacă alegeți gri sau negru, mașina va primi mult mai puțină atenție pe drum.

Al doilea motor este un motor boxer pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 CP. si un cuplu de 196 Nm. Mașina de testare era cu acest motor. Aceeași transmisie Lineartronic infinit variabilă, pe care am descris-o mai sus, a funcționat împreună cu el. Dar una dintre surprizele Subaru este manuala cu șase trepte, disponibilă doar cu motorul 2.0. Ideea este că, până în acest moment, Subaru avea singurul „cu șase trepte” cu o marjă de siguranță incredibilă, greutate uriașă și preț nu mai puțin impresionant și a fost instalat exclusiv pe mașinile STI. Subaru XV, deși are ceva în comun cu aceste mașini, dar totuși este, în primul rând, o mașină civilă, așa că transmisia sa a fost dezvoltată de inginerii japonezi pe baza unei cutii cu cinci trepte, care, desigur, a fost îmbunătățit și modificat semnificativ pentru a introduce mai multe un pas.

Înălțimea de încărcare a portbagajului nu a putut fi redusă din cauza faptului că sub podea se află o roată de rezervă și, de asemenea, pentru că mașina are o gardă la sol mare de 22 cm, deci nivelul podelei înălțate este egal cu cel înălțimea de încărcare. Volumul portbagajului, de altfel, este de 310 litri.

Terminând conversația despre principalele componente tehnice ale mașinii, trebuie spus că ambele motoare aparțin noii serie FB, care a înlocuit vechiul EJ. Au rămas în continuare opuse orizontal, ca și cum ar fi mânjite de-a lungul fundului compartimentului motor, oferind o aterizare mai joasă în șasiu. În comparație cu alte modele, acest lucru duce la o distribuție optimă a greutății a structurii și la un centru de greutate mai scăzut. Pistoanele din astfel de motoare sunt situate la un unghi de 180 de grade. Acest lucru crește stabilitatea laterală a vehiculului și reduce nivelul de vibrații, deoarece această aranjare a cilindrilor compensează reciproc vibrațiile motorului în funcțiune. În noua generație de motoare, raportul dintre cursa pistonului și diametrul său a crescut, cu alte cuvinte, noul motor a devenit cu cursă mai lungă. Acest lucru a oferit cel mai bun motor cu cuplu ridicat în zona joasă și medie. Și datorită altor modificări, inclusiv pistoane mai ușoare și biele, motoarele au devenit mai economice și mai ecologice, păstrând în același timp aceleași dimensiuni. Este posibil ca versiunile supraalimentate să apară în curând.

Dinamica lui Subaru XV este acceptabilă, dar nu impresionantă. Cel mai rapid va fi o mașină cu motor de doi litri și mecanică - 10,5 secunde până la o sută, cu un variator timpul de accelerație crește cu 0,2 secunde, iar cu un motor de 1,6 acest exercițiu va dura XV mai mult de 13 secunde. Consumul de combustibil declarat în pașaport este foarte puțin diferit de cel real. In oras am luat vreo 11 litri, iar pe autostrada in jur de sapte (dupa pasaport 10,5, respectiv 6,5).

AveaSubaruXV nu există conceptul de „opțiune”, există doar multe configurații fixe, deci, de exemplu, farurile cu xenon nu pot fi găsite în bază.

După cum știm, Subaru nu a fost niciodată atât de popular ca, de exemplu, Toyota sau VW. Și nu e vorba de calitate proastă. Mașinile acestui brand au fost întotdeauna ca „pe propriul val”, pentru fanatici. Designul Subaru nu a fost niciodată uimitor sau sofisticat. Iar interiorul nu s-a distins prin sofisticare și uneori au existat chiar și soluții bugetare în el. Și din moment ce etichetele de preț pentru mașinile cu o galaxie de stele pe grila radiatorului nu au fost niciodată plăcute, nu poți închide ochii la toate aceste mici lucruri.

Subaru XV s-a schimbat oarecum la capitolul design, a devenit mai tânăr, dar cu siguranță nu a devenit mai solid, mai ales dacă îl alegi pe portocaliu (Tangerine Orange Pearl). I se potrivește un kit de caroserie din plastic în jurul perimetrului - fără el, mașina nu ar arăta atât de interesantă. O atenție deosebită se atrage asupra jantelor bicolore R17. Cu toate acestea, dimensiunea impresionantă este ușor ascunsă de vopseaua interioară neagră și de înălțimea decentă a profilului (225 / 55R17). Apropo, nu veți putea alege un design diferit al discurilor; în plus, acestea sunt instalate ca echipament standard.

Din față, mașina arată agresiv datorită strabirii aspre a farurilor și formei prizei de aer cu o „buză” neagră, dar spatele mașinii este neremarcabil. Chiar și luminile LED Imprezovan s-au degradat în unele obișnuite cu becuri. Din lateral, Subaru XV pare ușor întins, dar acest lucru este bine, deoarece datorită acestui lucru, deschiderile ușilor au devenit pur și simplu uriașe, iar ușile în sine se deschid larg. Acum urcarea în mașină a devenit mult mai ușoară. Pentru mine personal, mașina are aspectul unui stâlp de telegraf, vopsit cu vopsea portocalie. Dacă ar fi gri sau negru, nici nu i-aș fi acordat atenție. Dacă m-a impresionat culoarea portocalie, atunci părerea soției mele este „o mașină ca o mașină”. Dar aceasta este părerea tinerilor sofisticați, dar oamenilor în vârstă le-a plăcut aspectul mașinii. Mai mult, mulți sunt interesați de ele, astfel încât deficiențele deliciilor de design ale lui Subaru XV să poată fi compensate pe deplin cu soluții vizuale captivante.

Setul de caroserie din plastic nu ocolește doar întreaga mașină, așa cum este de obicei cazul cu același Audi, ci este subțire spre partea de jos a pasajelor roților. Nu sunt sigur dacă aceasta are vreo funcționalitate, dar pare în mod clar mai interesant.

Oricum ar fi, deși departe de înălțimi creative, designul nu este în mod clar respingător, iar acest lucru este bun. Dar ceea ce face bine Subaru este șasiul. Și XV confirmă pe deplin acest fapt. Vă puteți baza pe controlabilitatea mașinii. Aveți încredere nu ca un crossover, ci ca un hatchback. Și asta în ciuda faptului că mașina are o gardă la sol gigantică, după standardele crossoverelor - 22 cm, aceeași cu cea a Subaru Forester. Și nu este vorba de rigiditatea suspensiei, ci de același motor boxer, datorită căruia centrul de greutate al XV-ului este mai mic decât cel al concurenților. Cu o ușoară rostogolire a caroseriei în colțuri, XV lovește cu confort. Nu conteaza unde. Pe drum de asfalt și pământ. „Omnivoritatea” Subaru XV se datorează într-o oarecare măsură genelor de raliu. Într-adevăr, se pare că gropile, denivelările, gropile și barele de viteză provoacă doar noul crossover. E amuzant să vezi denivelări, dar să nu simți. Grozav.

Așa cum nu poți cumpăra un Toyota RAV4 fără volan, un VW Tiguan fără roți, la fel nu poți cumpăra un Subaru XV fără tracțiune integrală. Adevărat, în funcție de tipul de transmisie, se schimbă și schema de funcționare a acesteia. În cazul transmisiilor manuale, Subaru XV va avea o tracțiune integrală tradițională cu un diferențial central autoblocant pe un cuplaj vâscos, și asociat cu un variator - un sistem de tracțiune integrală cu distribuție activă a cuplului. Întregul sistem este controlat electronic și, dacă este necesar, poate modifica distribuția cuplului. În mod implicit, 60 la sută din tracțiune merge către puntea față, iar restul de patruzeci către roțile din spate. 4Motion de la Volkswagen funcționează foarte asemănător.

Plasticul dur, rezistent la uzură se găsește acum doar în partea inferioară a cabinei SubaruXV. Este corect: a lovit acolo, aici a atins - nu trebuie să vă faceți griji.

Înapoi în SubaruXV este plin de spațiu. Dar din beneficiile civilizației - doar o cotieră cu suporturi pentru pahare și chiar și atunci nu în toate nivelurile de finisare.

Cu scaunele pliate în SubaruXV formează o suprafață perfect plană, fără trepte și pante. Iar volumul portbagajului crește imediat de aproape 4 ori până la 1200 de litri. Singura păcat este că nu există trapă pentru lungimi mari.

În interiorul lui Subaru XV sunt așteptate și schimbări în bine. Dar nu cardinal. Plasticul este moale pe alocuri, dar uneori dur. Pe parcursul unei călătorii lungi de mai multe ori plasticul a început să scârțâie și să bubuie neașteptat, și apoi, la fel de neașteptat, așa cum apăruse, „greierul” a dispărut. Acest lucru nu aduce disconfort, mai ales dacă porniți muzica. Dar într-o mașină pentru un milion, nu vrei să o suporti.

Se atrage și mai multă atenție pielea deschisă a interiorului, mai degrabă ca o piele din piele de înaltă calitate. Este solidă, nepoliticos, dar chiar și coreenii au învățat deja să facă mai bine.

Un monitor cu ecran tactil cu navigare în limba rusă și grafică de înaltă calitate este responsabil pentru noutatea din cabina Subaru XV. Există, de asemenea, Bluetooth și muzică. Deasupra torpilei, sub vizor, se află un alt ecran LCD color de 4,3 inchi, care afișează econometrul, ceasul, diagrama eficienței combustibilului, temperatura exterioară, sistemul de autodiagnosticare și modul de afișare pentru tracțiune integrală și ABS cu ESP. . Acesta din urmă, de altfel, este foarte interesant: la urma urmei, sistemul arată câte secunde a funcționat sistemul de stabilizare. Dar nu foarte funcțional. Într-adevăr, într-o situație de urgență pur și simplu nu există timp pentru a căuta în altă parte decât drumul. O altă caracteristică interesantă a lui Subaru XV este necesitatea de a citi informațiile de la dreapta la stânga. Este complet ilogic, ciudat, pentru că în marea majoritate a țărilor de vânzare Subaru se citește de la stânga la dreapta. Nu imediat, dar te poți obișnui.

Pe ecranul computerului de bord Subaru XV, puteți afișa pe rând ceasul, informațiile de bază în timpul mișcării, o diagramă a eficienței combustibilului în raport cu consumul mediu, o diagramă a funcționării sistemelor de siguranță pasivă și toate roțile. condus, un tabel al consumului de combustibil pentru ultimele 30 de minute, un econometru asociat cu un indicator de distanță până la următoarea realimentare.

Lista de echipamente a lui Subaru XV este izbitor de bogată în comparație cu cea a lui Impreza XV. Există faruri cu xenon și scaune și oglinzi electrice și climatizare cu două zone, control de croazieră, USB, muzică decentă cu șase difuzoare, sistem de acces fără cheie și pornire a motorului folosind un buton, trapă cu mai multe poziții, senzori de lumină și ploaie , un început de la un loc în pantă, cameră de marșarier, navigație, două ecrane color și unul monocrom. În nivelurile de echipare scumpe cu variator, există și palete de schimbare. Deja în baza lui Subaru XV există un set complet de sisteme de siguranță activă: ABS cu distribuție a forței de frânare, stabilizare dinamică și asistență la frânare de urgență. Și deja a doua versiune CC este echipată cu șase airbag-uri, iar mașina în sine este evaluată cu „5 stele” de către Euro NCAP.

SubaruXV-ul este o mașină înșelătoare: pare mai degrabă o trapă pe piloni, dar atunci când este în teren, va lăsa mulți colegi de clasă în urmă. Ei bine, sau cel puțin, se va desprinde de ei.

În lut noroios și noroiSubaruXV se simte ca acasă.

Desigur, tracțiunea integrală, capacitatea și garda la sol mare sunt argumente grele în lupta pentru cumpărător. Iar dacă la toate acestea se adaugă un șasiu de șofer omnivor perfect reglat în loc de unul plictisitor și „de carton”, atunci sufletul devine și mai cald... dacă nu cer mulți bani. Cea mai scumpă versiune a lui Subaru XV va costa 1.336.000 de ruble, adică cu 50.000 de ruble mai ieftină decât Ford Kuga, testat recent, cu același motor și transmisie automată. Adevărat, era mai bine echipat. Merită spus că prețurile pentru Kugu (949.000 de ruble) încep de la aproximativ aceeași marcă ca și pentru XV (984.600 de ruble), dar Subaru XV va avea deja tracțiune integrală și un motor de 114 CP, în timp ce Kuga 36 de cai. mai puternic și cu o unitate pe o singură punte. Cu toate acestea, prețurile pentru Nissan Qashqai 1.6 se termină deja la acest nivel și încep pentru versiunea Qashqai 2.0.

În timp ce filmam această filmare, bărbații s-au oprit de mai multe ori în UAZ și SUV-uri vechi japoneze, crezând că au nevoie de ajutor. Și am fost impresionați de modul în care această „portocală” urbană însuși s-a aruncat din când în când pe asfalt.

„Buza” neagră inferioară a barei de protecție nu numai că adaugă agresivitate Subaru XV, dar și foarte practic. Dacă se întâmplă ceva, schimbarea numai a acestuia va fi mult mai ieftină decât întreaga bară de protecție.

În cele din urmă, trebuie să spun că această mașină îmi amintește de salata Olivier în prima dimineață a noului an - puțin vânt și de neprezentat în aparență, dar totuși gustoasă și satisface complet apetitul care se desfășura peste noapte. Și dacă în toată lumea ar exista doar mașini Subaru, l-aș numi cu plăcere pe XV-ul unul dintre liderii care îmbină caracteristici decente, tracțiune integrală permanentă, șasiu excelent, confort, electronică avansată, interior nu prea modern, materiale de finisare tolerante și adecvate. , deși nu mic, costul. Dar există o problemă - piața este plină de alte mașini. În plus, Subaru XV, cu tracțiunea integrală permanentă aproape imposibil de supraîncălzit, s-ar afla undeva între crossoverele clasice precum ASX și Grand Vitara, încă off-road. Între timp, în management nu lasă senzația că conduci o mașină, și nu un crossover. Și asta în ciuda garda la sol uriașă și promițătoare, după standardele clasei, desigur, capacități off-road. Desigur, Subaru va avea noi clienți, dar este totuși o mașină pentru fanii cărora le pasă de design mai mult decât de orice altceva.

Text și fotografii: Alexander Dolgikh

Astăzi avem o revizuire și un test drive al noului Subaru XV 2017. Subaru este o companie japoneză prea mică pentru a-și oferi produsele pe piața rusă ieftin, așa că ne oferă cele mai delicioase oferte.

O mașină cu interior din piele și un set extins de funcții va costa aproape 2 milioane de ruble. Dacă sunteți gata să renunțați la asta, atunci puteți cumpăra Subaru XB deja în regiunea de 1,7 milioane de ruble. Și asta este deja. În configurația maximă, ambele modele nu vor diferi prea mult.

Exterior

Ce este atât de nou aici? Aproape totul!

Subaru X Vi 2017 a devenit puțin mai lat și mai lung. Ampatamentul a crescut cu 30 mm, dar surplomele din față și din spate au fost scurtate cu 1,5 cm.Garda la sol este de 220 mm. Toate acestea s-au întâmplat deoarece mașina este construită pe o platformă complet diferită - Subaru Global Platform (SGP). Aceasta este o alternativă la Volkswagen MQB.

Inclusiv luminile LED modificate și din spate, care acum au o formă neobișnuită tocată.

Mânerele au forma unui frigider, ceea ce sugerează subtil principalele linii directoare ale companiei - piața americană. Ușile au opritoare speciale care fac parte din elementele cuștii de siguranță. Ar părea un fleac, dar acesta este unul dintre lucrurile care vă permite să obțineți 5 stele de siguranță.

Însă portbagajul are încă aproximativ 300 de litri de volum utilizabil, care este aproximativ același cu Nissan Juke. Dacă pliați scaunele din al doilea rând, iar acest lucru se face cu ușurință, fără instrumente, obțineți o podea plată, dar volumul portbagajului nu este încă mai mare decât cel al oricărui hatchback competitiv, deoarece este consumat de roata de rezervă de sub podea înălțată.

Salon

Salonul din Subaru XB 2017 s-a schimbat mult. Arată mai bogat acum. Interiorul este acum realizat sub forma unei structuri arhitecturale complexe, unde există multe fețe diferite cu cusături strălucitoare. Se pot face unele paralele cu aspectul robotului.

Dacă luați o configurație avansată, atunci în interior va exista tapițerie din piele ecologică și plastic moale. Și, de asemenea, tradițional pentru mașinile din ultimii ani - un lac de pian. Apropo, colecționează multe amprente. Pentru a păstra luciul exterior, va trebui să-l ștergeți destul de des.

Pe panoul central există un ecran care amintește oarecum de un smartphone. Este asociat cu difuzoare locale care sună bine. Sunetul nu este mai rău decât la Skoda Superb, care este cu 1 milion de ruble mai scump.

Ecranul tactil are un meniu convenabil pe care chiar și un proprietar fără experiență îl poate înțelege. Ecranul produce o grafică luminoasă bună. Îmi place totul despre ecran, cu excepția faptului că nu răspunde întotdeauna la apăsare. Acest lucru este foarte frustrant, deoarece o mașină străină se vinde cu 2 milioane.

Pe volan au fost amplasate o mulțime de butoane, inclusiv, de exemplu, un buton pentru reglarea distanței până la vehiculul din față, care a fost împărțit în două. Pentru ce? La urma urmei, peste tot se face cu un singur buton. Derutant.

Deasupra ecranului se află un alt afișaj, care, ca și în Subaru Forester, este responsabil pentru aproape tot. Având-o, poți ignora restul monitoarelor, deoarece oferă informații atât despre sistemele de divertisment, cât și despre computerul de bord.

Pasagerii din spate vor avea suficient spațiu pentru genunchi chiar și la statură înaltă, dar tot mai puțin decât în ​​Subaru Forester. Spătarul este căptușit pentru un plus de confort în timpul mersului. Dar toate acestea sunt consumate de lipsa oricăror facilități familiare, cum ar fi orificiile de ventilație sau prize. Pentru confortul pasagerilor din spate, există un singur buzunar din piele, o cotieră cu două suporturi pentru pahare și scaune mulate pentru două persoane. Și, de asemenea, s-a făcut un tunel foarte înalt pe podea, așa că va fi extrem de problematic să așezi al treilea pasager în spate.

Specificații

Este disponibil un motor pe benzină FB20 de 2 litri, care este doar 80% nou. Anterior, exista injecția distribuită, iar acum este directă. Puterea unității de putere, conform diverselor surse, este de la 156 la 159 de cai putere.

De asemenea, este disponibilă o versiune a motorului de 1,6 litri cu o capacitate de 114 litri. cu. cu un variator.

Performanță de conducere

Mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în medie de 10 secunde. Acest indicator poate fi pus pe seama principalelor dezavantaje ale lui Subaru XV 2017. Mașina este echipată cu cel mai bun CVT disponibil acum, dar conform sentimentelor subiective, X Vee nu conduce bine cu el.

În Subaru XV 2017, nu există nici un sentiment al conducerii.

Există și o variantă a acestei mașini străine cu transmisie manuală, care este instalată inclusiv cu un motor de 2 litri.

Consumul de combustibil este de 15,3 litri la 100 km cu o medie declarată de 7,5 litri.

Ceea ce se poate remarca de la profesioniști este suspensia excelentă, care are o legătură excelentă cu volanul. Volanul în sine este clar, ceea ce se găsește rar oriunde.

Există un sistem de păstrare a benzii. Funcționează cu camere în salon și în spatele oglinzii. Sistemul fie trimite o avertizare șoferului, fie ia unele măsuri pentru a depăși situația periculoasă. De exemplu, încetinește puțin mașina sau o conduce. Dar mai des se întâmplă ca ea să scrie „Oprit” și să se oprească de îndată ce vine o lumină puternică de la drum sau asfaltul începe să strălucească. Funcția pare a fi bună, dar totuși foarte brută.

Lidarurile tradiționale, care informează despre apropierea unui obiect, funcționează mai bine în acest sens și nu mai capricios de fapt și, prin urmare, mai fiabile.

Subaru XV 2017 este foarte ușor de condus, chiar și pe suprafețe neuniforme.

Caroseria a devenit mai rigidă, iar acest lucru a afectat imediat stabilitatea mașinii pe linie dreaptă la viteze mari. Deoarece barele anti-ruliu ale acestei mașini sunt atașate direct de caroserie și, prin urmare, rigiditatea este direct proporțională cu stabilitatea direcțională. Principalele zgomote și sunetele neplăcute se aud din zona pasajelor roților.

Datorită gardei la sol, poți chiar să conduci într-o junglă și ambreiajul nu se supraîncălzește. Este imposibil să-l sperii cu iluminare în diagonală.

Rezultate

Subaru xv 2017 poate fi achizitionat in configuratia maxima de catre cineva care ar dori foarte mult sa achizitioneze un Subaru Impreza, care nu ne este furnizat oficial. La urma urmei, ce primește de fapt proprietarul - un portbagaj mic, locuri mici din spate? În acest sens, Forester pare o opțiune mai interesantă.

Video

Revizuirea video și testarea mașinii pot fi văzute mai jos

În lipsa lui Impreza și a altor modele compacte de pe piața noastră, crossover-ul XV este biletul de intrare pentru cei care doresc să se alăture sectei Subaru. Iar crossover-ul de la modelul XV nu este chiar obișnuit, cu dimensiunile clasei de golf, mașina este, de fapt, un hatchback Impreza cu 5 uși montat pe un șasiu crossover cu roți mari și garda la sol crescută. Și deoarece tracțiunea integrală este o caracteristică tradițională a familiei a aproape tuturor mașinilor Subaru, atunci în acest caz nu poate exista nicio alternativă - doar tracțiunea integrală.

În ceea ce privește designul, este destul de relevant, având în vedere că chiar și liderul de piață al noului crossover Toyota RAV4 din generația a cincea, care a fost prezentat recent la New York, și-a schimbat complet imaginea și s-a dovedit a fi foarte asemănător cu Subaru XV. Desigur, ușile fără cadru și tracțiunea diferențială pe patru roți au căzut de mult în uitare, acum este ca toți ceilalți cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate. Și ce a mai rămas din cipurile tradiționale Subar? Cel mai important lucru sunt celebrele motoare boxer! Ei bine, și, de asemenea, un variator, dar nu este simplu, ci cu lanț cu pană, așa că resursa acestei unități este, poate, nu mai puțin decât cea a unei „mașini automate” tradiționale. Aceasta este o unitate nouă, precum platforma globală SGP Subar în sine, pe care este construit XV-ul. CVT este echipat cu un lanț mai puternic, cu o lungime a verigii scurtată cu 10%, ceea ce a mărit intervalul de putere de la 6,28 la 7,03.

Se pare că în exterior XV-ul nu s-a schimbat prea mult, de fapt, este complet nou și nu are nicio parte comună a corpului cu predecesorul său. Dacă lungimea și lățimea au crescut cu 15 și, respectiv, 20 mm, atunci ampatamentul - cu 40 mm, ceea ce a crescut semnificativ spațiul din cabină. Carcasa este aproape jumătate din oțeluri de înaltă rezistență și este cu 70% mai rigidă la torsiune. Forma specială a structurii membrelor laterale ale cadrului caroseriei de susținere permite o distribuție mai bună cu 40% a energiei de impact într-o posibilă coliziune. Unul dintre avantajele mașinilor cu motoare boxer este un centru de masă relativ scăzut, iar pe noul XV a fost încă posibil să-l coboare cu o medie de 5 mm, deoarece motorul, podeaua caroseriei și pernele scaunului au devenit cu aproximativ 10-20 mm mai aproape de sol. Și asta fără pierderea garda la sol, care este de 220 mm anterior. Schema de suspendare nu a suferit modificări fundamentale.

Există două motoare, ca și până acum: unul de 1,6 litri de 114 cai putere și unul de doi litri. Mașina noastră de test în configurația maximă cu un aspirat de doi litri, constând în 80% piese noi față de predecesorul său. Motorul a fost transferat de la injecția distribuită la injecția directă, raportul de compresie a fost crescut de la 10,5:1 la 12,5:1, ușurându-l simultan cu 12 kg și mărind rigiditatea structurii cu 10%. De fapt, puterea a crescut cu 6 CP, dar cei 150 CP anteriori au rămas în pașaportul mașinilor rusești pentru a rămâne într-o categorie fiscală mai mică. Ceea ce este mai important pentru noi este că consumul de combustibil a scăzut pe litru.

Designerii de interior au urmat și ei calea evolutivă. Arhitectura principală nu s-a schimbat, dar interiorul a devenit mai atractiv, mai solid și mai prietenos pentru șofer. Pe consola centrală au apărut conducte de aer verticale. Într-un grup de instrumente clasic, impecabil în ceea ce privește conținutul informațional, locul central este ocupat de afișajul computerului de bord. Ecranul superior al panoului frontal afișează informații despre sistemele de bord ale vehiculului. Ei bine, ecranul tactil principal este dedicat navigației și altor funcții tradiționale ale sistemului de comunicații. Într-o configurație scumpă, ca a noastră, pielea cu cusături roșii este învelită nu doar pe volan și scaune, ci și pe panoul frontal, iar pe pedale plăcuțe metalice perforate. Ergonomia este aproape impecabila. Scaunele excelente reglabile electric distribuie bine sarcina și țin în viraj datorită suporturilor laterale înalte. Există o mulțime de domenii de reglare pentru scaun și volan. Există un set tradițional de nișe și containere pentru lucruri mici: buzunare de ușă, torpedo de dimensiuni medii, cutie pentru cotieră, suporturi pentru pahare, o nișă adâncă sub consola centrală.

În spate nu există facilități suplimentare, cu excepția unei cotiere retractabile cu suporturi pentru pahare, dar, cel mai important, este suficient spațiu în toate direcțiile. Un acoperiș panoramic nu este prevăzut nici în configurația maximă, în schimb există o trapă glisantă. Este de înțeles, acoperișul panoramic ar consuma o parte din înălțimea de deasupra pasagerilor din spate și probabil că ar atinge tavanul cu capul. Și în față, acest „sandwich” nu a intervenit, există suficient spațiu pentru cap.

Portbagajul nu este mare ca volum, doar 310 litri, ceea ce este caracteristic, mai degrabă, pentru hatchback, și nu pentru crossover. Deschiderea și podeaua sunt înalte, dedesubt este o roată de rezervă și un organizator cu accesorii auto. Există bucle de asigurare a sarcinii, o priză de 12 volți și o pereche de nișe pe laterale. Canapeaua din spate este transformată în mod tradițional, dar se formează un mic tobogan.

Motorul porneste cu un buton si merge linistit, in mod echilibrat, nu indica ca se opune. 150 de forțe nu oferă nicio accelerație fantastică, accelerația este sigură și lină. Variatorul nu îngheață la anumite viteze, ci simulează schimbările de viteză, creând o iluzie completă că conduci cu un utilaj „automat” convențional. De asemenea, puteți imita schimbarea manuală a vitezelor: fie cu o pârghie, fie cu palete. Izolarea fonică protejează bine împotriva zgomotului motorului, zgomotul principal provine de la pasajele roților și de la anvelopele cu crampoane. Zumzetul constant pentru o călătorie lungă este obositor. Vara, cred că va fi mult mai liniștit. Suspensia este bună și oferă o călătorie lină, iar rulourile sunt mici, iar intensitatea energetică este suficientă. Volanul este informativ și ascuțit, raportul de transmisie a fost redus de la 14: 1 la 13: 1. Într-un cuvânt, aproape ideal, după părerea mea, nu lipsește decât vigoarea efortului reactiv. XV conduce foarte repede și cu pasiune, ceea ce este ajutat și de noul sistem activ de control al vectorului de tracțiune. Ea frânează roțile interioare într-un colț, însă șoferul nu observă nimic, doar se bucură de plimbare.

Frânele cu disc sunt instalate în partea din față și în spate a mașinii și nu există plângeri cu privire la capacitatea de a încetini. Pe lângă vizibilitate, doar vizorul camerei de vedere din spate se murdărește constant pe vreme murdară, așa că trebuie să ieși și să o ștergi sau să folosești doar oglinzi. Ar merita să ascundeți camera video sub capacul emblemei de marcă, așa cum se întâmplă cu alte mașini.

Sistemul off-road X-Mode, împrumutat de la Forester, este acum pe XV. Este pornit de un buton de pe tunelul central și, în funcție de condițiile drumului, reglează parametrii motorului, transmisiei și sistemului de stabilizare. Pe scurt, off-road, XV-ul este destul de bun pentru un crossover. Zăpada din aprilie anul acesta este prea adâncă, umedă și grea chiar și pentru un SUV cu drepturi depline. Și Subaru XV încearcă cu succes să-l asalteze, rulează pe o pistă strânsă și nu cade mai adânc, datorită masei sale mai mici. Se simte că mașina are mai mult potențial pentru toate terenurile decât permit parametrii capacității geometrice de cross-country. Deși spațiul liber este mare, consolă față este prea lungă. Și în noroi, mașina se mișcă cu bubuitură.

În concluzie, câteva cuvinte despre sistemul proprietar EyeSight, care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare și sistemul de frânare automată. Spre deosebire de alte dispozitive similare, care folosesc radare sau sonare care funcționează în toate condițiile meteo, sistemul Subarov se bazează pe datele primite de la două camere video situate în spatele parbrizului. În condiții meteorologice bune, funcționarea normală a sistemului este fără îndoială. Și ce se va întâmpla în caz de ninsoare sau în ceață, cu siguranță, orbind, sistemul va refuza să funcționeze normal sau se va opri cu totul? Deoarece nu există încredere în funcționarea normală a electronicii, atunci nici nu are rost să-l comandați. Dar mașina de bază cu un set minim de opțiuni și un motor de 1,6 litri costă 1,6 milioane, dar are și tracțiune integrală și variator. Un crossover cu un motor de 2 litri în configurația Standard costă 1 milion 770 mii. Mai sunt două configurații intermediare pentru 1 milion 870 mii și 1 milion 880 mii. Iar echipamentele de top costă 2 milioane.. Având în vedere politica de prețuri, Subaru rămâne o mașină nu pentru consumatorul de masă, ci pentru cunoscător - cunoscătorul performanței de condus cool, manevrabilitate și vehicul de teren.

Specificații Subaru XV (date producător)

• Caroseria - 5 usi, portanta, otel
• Număr de locuri - 5
• Dimensiuni, mm
• Lungime - 4465
• Lățime - 1800
• Înălțime - 1615
• Baza - 2665
• Clearance - 220
• Volumul portbagaj, l - 310/1220
• Greutate proprie, kg - 1480
• Greutate completă, kg - 1940
• Motor - benzină
• Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, opus
• Volumul, l - 2,0
• Putere - 150 CP la 6000-6200 rpm
• Cuplu - 196 Nm @ 4200 rpm
• Transmisie - variator pană-lanț
• Tracțiune - tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate
• Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
• Suspensie spate - independentă, arc, multi-link
• Viteza maximă, km/h - 192
• Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 10,6
• Consum de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 9.0
• Ciclul de țară - 5.9
• Ciclu mixt - 6.1
• Benzină - AI-95
• Anvelope - 225/55 R18

Fotografii de la test drive Subaru XV

Într-adevăr, de ce să nu am un zâmbet la fel de larg ca Ikarus, dacă Subaru, dezvoltând următoarea generație a crossover-ului XV, a reușit să îmbunătățească radical aproape toate punctele pe care le-am criticat? Nu, eu, desigur, sunt departe de ideea că conducerea tehnică a companiei a studiat cu atenție materialul de la rubrica „Cătin roșu”, apoi a spus pe cale amiabilă: „Ei bine, dacă Andrei-san spune așa, atunci trebuie să schimbă-l, dar ce i-a plăcut lui Andrei -san, vom pleca și nu ne vom schimba”. Dar trebuie să recunoști, este al naibii de frumos să primești o confirmare atât de clară încât te-ai dovedit a fi foarte obiectiv în aprecierile tale.

Ei bine, rezultatul - iată-l! Și mașina este aceeași roșie... Și toți aceeași „sportivă, membru al Komsomolului și doar frumusețe” cu picioare lungi, cu o garda la sol de 220 mm. Mai mult: nu știu dacă inginerii și designerii japonezi au încercat în mod deliberat să obțină un astfel de efect, sau „s-a întâmplat doar din întâmplare”, dar noua mașină, construită pe o platformă complet diferită și nu are o parte comună a caroseriei cu predecesorul său. , arată ca un geamăn identic. !

Nu, dacă începi să te uiți la detalii, poți găsi o mulțime de diferențe: aici a apărut o linie care nu exista înainte, iar farurile au o formă complet diferită, precum și stopurile... Într-o oarecare măsură, proporțiile s-au schimbat și ele: corpul a crescut în lungime cu 15, și cu 20 mm lățime, cu conplome, dimpotrivă, reduse. Aceasta înseamnă că întreaga creștere a fost în ampatament, care, desigur, a avut un efect foarte pozitiv asupra dimensiunii cabinei. Dar imaginea generală a rămas neschimbată și trebuie să spun că personal am luat acest fapt cu deplină aprobare. Ei nu caută de la bunătate!

Lumea interioară a unui membru Komsomol

Dar lumea interioară a „sportivei-membru Komsomol” a devenit cu siguranță mai bogată, în sensul cel mai literal al cuvântului. Arhitectura tabloului de bord cu afișaj orientat în față a sistemului media (cu navigație TomTom și posibilitatea de a integra cu un smartphone prin AndroidAuto sau CarPlay) arată mult mai interesantă, cusăturile portocalii de pe părțile din plastic moale conferă interiorului un anumit aspect. șic, iar detaliile sunt „fibră de carbon” și „aluminiu”, precum și pedalele metalice, fac aluzie la caracterul sportiv.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Numărul de butoane și chei de care dispune șoferul a crescut dramatic, atât pe volanul propriu-zis, cât și pe panoul din stânga coloanei de direcție, cât și pe tunelul de transmisie. Nu se putea altfel: la urma urmei, designerii Subaru au crezut întotdeauna că, dacă o anumită funcție este încorporată într-o mașină, atunci controlul acesteia ar trebui adus la un control separat. Și numărul acestor funcții a crescut exponențial.

La un moment dat, nu m-am putut abține să nu îl întreb pe șeful Subaru Rusia, Kishimoto Yoshiki, de ce toate modelele vândute în Statele Unite primesc de 5 ani Top Safety Pick, iar acest lucru este în mare măsură asigurat datorită asistenței electronice pentru șofer EyeSight și sistem de evitare a coliziunilor, iar mașinile pentru piața rusă cu un astfel de sistem nu sunt echipate. Chiar crede compania că în Rusia Subaru este cumpărat de șoferi atât de activi și experimentați, încât pur și simplu nu au nevoie de niciun „ajutor” electronic? Apoi Kishimoto-san a răspuns că localizarea sistemului necesită o ajustare și o adaptare foarte profundă la condițiile drumurilor locale și la tiparele de trafic și este nevoie de timp...

Deci, aceste lucrări au fost finalizate cu succes, iar noul XV a devenit primul model Subaru de pe piața rusă echipat cu sistemul EyeSight. Vom vorbi despre asta mai târziu, dar îmbunătățirile serioase nu se limitează la asta!

Navigator, regim!

În primăvara anului trecut, scriam că un subarist începător nu trebuie să supraestimeze potențialul off-road al Subaru XV, că garda la sol decentă nu este totul și că la aceiași bani poți cumpăra un Forester echipat cu sistem X-Mode. Deci, acum XV a achiziționat și un astfel de sistem, iar lângă selectorul de transmisie a fost înregistrat un buton pentru includerea acestuia. În același loc - includerea sistemului de asistență la pornirea dealului ...

Nici nu vreau să vorbesc despre ergonomia de bază: Subaru s-a remarcat întotdeauna prin capacitatea sa de a „construi o mașină în jurul șoferului”. Într-adevăr, atât o fată în miniatură, cât și o „unchi-get-vrabie” vor putea sta confortabil la volanul XV-ului și va fi posibil să repari ceva la aterizare chiar și în mers: modelul are în sfârșit un șofer. scaun cu tracțiune electrică (pasagerul din față va trebui să tragă de pârghii chiar și în configurația de vârf Premium ES).

Jos disonanța cognitivă

Și toate acestea, desigur, sunt destul de importante, dar mult mai important este că personajul lui XV corespunde acum pe deplin imaginii. Acum este într-adevăr un foc de cal, o minge de foc, o portocală mecanică! Disonanța cognitivă dintre sunetul delicios al unui motor boxer, pedalele din aluminiu și accelerația pe îndelete, în stilul unui iaht de plăcere, este de domeniul trecutului.

Injecția directă a adăugat un plus de reacție motorului, dar cel mai important, variatorul, deși a păstrat numele de marketing Lineartronic, funcționează acum într-un mod complet diferit, imitând clasica „hidromecanică”. Raporturile de viteză se schimbă rapid și fără probleme, dar treptat, iar acești pași sunt foarte vizibili din mișcarea acului turometrului. Când apăsați intens pedala de accelerație, turația sare imediat la 5-6 mii, iar acest efect este disponibil atunci când conduceți cu aproape orice viteză și, în general, acum XV destul de disciplinat „urmează pedala”, iar modul Drive vă permite să conduce foarte, foarte activ.

Dar dacă tot nu este suficient - să zicem, vrei doar să joci McRae sau Richard Burns - sau dacă tronsoanele de drum de munte pe care este posibilă depășirea sunt foarte scurte (ca și în cazul nostru), ai la dispoziție palete de schimbare. - întrerupătoare. Le puteți folosi în două moduri. Înainte de depășire, puteți apăsa petala stângă de câteva ori în timp ce apăsați simultan pe gaz. Mașina va „trage” astfel încât să nu pară puțin...

Dar apoi camionul lent s-a topit într-o pată minusculă în oglinda retrovizoare. Acum puteți pur și simplu eliberați pedala, iar variatorul va comuta automat înapoi la Drive. Ei bine, puteți trage selectorul spre stânga și puteți prelua complet controlul asupra rapoartelor de viteză, iar apoi variatorul va păstra intervalul dat până la ultimul, chiar și atunci când acul turometrului este aproape de zona roșie. Și în acest mod, puteți conduce de-a lungul unei serpentine de munte cu o viteză sub o sută, deoarece atât suspensia, cât și direcția sunt destul de posibile.

Aproape ca „pneuma”

În general, noua platformă SGP (Subaru Global Platform) a oferit mașinii foarte mult, în primul rând - o creștere a rigidității la torsiune a caroseriei cu cel puțin 70%, iar aceasta este o garanție a unei manevrări excelente. Plus tracțiune integrală permanentă. Plus sistemul activ de control vectorial al tracțiunii, care frânează cele două roți interioare și trage literalmente mașina într-o viraj. În general, suspensia lasă cea mai plăcută impresie: moderat densă, foarte consumatoare de energie, rezolvând nereguli, astfel încât accelerația verticală practic să nu ajungă la oamenii din cabină atunci când trec mici obstacole.

Drumurile din Caucazul de Nord, unde s-a desfășurat testul, nu se deosebesc prin calitate deosebită, dar uneori aveam impresia completă că conduc nu într-un crossover compact, ci într-o mașină mult mai prestigioasă cu suspensie pneumatică. Și cum XV trece de „scăderi de viteză”, mai ales dacă știi să folosești o astfel de tehnică precum „descărcare dinamică!

Oameni și vedete

Bine, mergem mai departe, și mergem la munte și nu pe asfalt. După cum spuneam, „sportiva noastră, membră a Komsomolului și doar o frumusețe” și-a îmbunătățit serios aptitudinile în turismul montan (și nu numai). În orice caz, trecerea în diagonală prin rigole, care abundă în murdărie de munte, nu prezintă nicio problemă și nici măcar nu simți cu adevărat momentul în care mașina se odihnește de ceva vreme pe sol cu ​​doar trei sau chiar două roți.

Poate cel mai extrem moment al călătoriei noastre a fost urcarea abruptă pe drumul către SAO RAS, Observatorul Special de Astrofizică al Academiei Ruse de Științe. De fapt, mașina a făcut față ascensiunii destul de calm, deși la un moment dat mi s-a părut că tracțiunea încă nu este suficientă. Doar că soarele îmi bătea în ochi și a trebuit să merg aproape orbește. În alte condiții, pur și simplu aș păstra o viteză și turații puțin mai mari încă de la începutul ascensiunii, dar totul s-a dovedit la propriu la limită. Dar vă rugăm să rețineți - până la urmă a funcționat!

Ei bine, recompensa a fost o excursie interesantă la BTA, „un mare telescop azimutal”, un instrument uimitor de cunoaștere științifică, construit în anii 60 ai secolului trecut la poalele Muntelui Pastuhov la o altitudine de 2.070 m deasupra nivelului mării. Toată lumea știe cum este tradus cuvântul Subaru din japoneză și de ce sunt cinci stele pe emblema mărcii. Bineînțeles, din naivitatea noastră am sperat că „ne vor lăsa să privim printr-un telescop”, de preferință la constelația Pleiadelor.

Consum mediu de combustibil la 100 km

Din păcate, astrofizicienii moderni nu se uită în oculare, ca astronomii din secolele trecute, iar obiectele studiului lor sunt vizualizate pe un ecran de computer, în principal sub formă de numere și grafice. Acest lucru este valabil atât pentru BTA, cât și pentru radiotelescopul RATAN-600, pe care l-am vizitat a doua zi. Iată ce ne-a frapat cel mai mult... Radiotelescopul funcționează astfel: semnalul de la „una dintre galaxiile îndepărtate, îndepărtate” este primit de un segment de antenă circulară și trimis către un reflector secundar, care, la rândul său , îl trimite la receptoare (așa-numitele „claxoane”), iar de acolo, prin ghiduri de undă, intră în cabină cu aparatul de înregistrare. Reflectorul secundar și cabina echipamentelor sunt montate pe o platformă care se deplasează de-a lungul șinelor. Pentru fiecare observație, această platformă de mai multe tone trebuie să ia o poziție strict definită și cu precizie milimetrică. Așadar, poziționarea platformei se face manual, folosind o bandă de măsură. Da, un special, geodezic, dar pare cel mai comun!

Că te uiți lacom la drum

Dar să ne întoarcem din cer pe pământ și de la cel mai mare telescop optic din Eurasia - la sistemul optic EyeSight. De fapt, datorită ei, precum și a unui număr de alte sisteme de siguranță, Subaru XV, cu tot dinamismul și controlabilitatea sa, se va potrivi nu numai unui șofer experimentat, ci și unui începător care abia își începe cariera de șofer.

Sistemul va avertiza cu privire la o abordare periculoasă, iar dacă șoferul nu răspunde la timp la semnalul sonor și la semnalele de avertizare care clipesc pe panoul de bord, atunci va opri mașina, fie prevenind un accident (dacă viteza a fost mai mică de 50 km/h), sau atenuarea semnificativă a consecințelor acestuia. Ea este, de asemenea, responsabilă pentru controlul ieșirii de pe banda sa. Și iată ce este interesant: este clar că marcajele de pe drumurile noastre nu sunt peste tot, iar acolo unde sunt, pot fi într-o stare foarte proastă. Dar chiar și acolo unde marcajul era puțin vizibil pentru ochiul uman, sistemul încă s-a agățat de el! Acești senzori optici sunt responsabili pentru controlul de croazieră activ.

1 / 2

2 / 2

Vis blondă

Dacă ați parcat mașina cu nasul la un obstacol și, în timp ce plecați, porniți accidental Drive în loc de marșarier, sistemul nu vă va lăsa să vă deplasați. Mai mult, dacă vrei cu adevărat să lovești acest obstacol, va trebui să ții piciorul pe pedala de accelerație timp de trei secunde. Sistemul va detecta, de asemenea, un obstacol pe care nu îl puteți vedea, cum ar fi un stâlp din spatele mașinii. Adăugați la asta o cameră retrovizoare de foarte înaltă rezoluție, cu marcaje dinamice. Adăugați o alertă de trafic transversal la mers înapoi. Chiar azi, am văzut un astfel de accident în parcarea de lângă supermarket... Și toate acestea funcționează, așa cum am putut vedea în timpul unei demonstrații speciale.

Volumul portbagajului

310/1 220 litri

Trebuie să spun că zborul în scutul instalat cu imaginea din spatele mașinii este într-adevăr destul de înfricoșător, iar sistemul încearcă mai întâi în toate modurile posibile să te implice în rezolvarea situației, apoi încetinește, iar în sfârșit moment și foarte brusc, astfel încât capota mașinii îngheață la câteva zeci de centimetri de scut. Potrivit Institutului Japonez de Cercetare a Accidentelor de Trafic, introducerea sistemului EyeSight a redus cu 61% numărul de accidente în care sunt implicate vehicule Subaru!

Și un cărucior pe acoperiș

Deci, se dovedește o mașină de vis și un vis chiar și al unui pilot de curse, chiar și al unei blonde? „O doamnă, plăcută din toate punctele de vedere” și fără defecte? Nu vă faceți griji, există dezavantaje, cum puteți merge fără el. De exemplu, volumul portbagajului noului XV a rămas același și se ridică la o frivolă 310 litri. Ei bine, da, ușa a devenit mai largă, dar totuși, pentru un cuplu căsătorit cu un copil mic, XV nu mai este potrivit: pentru a transporta un cărucior, trebuie să pliați scaunele din spate. Și atunci cum să cărați copilul? Montați pe portbagajul de pe acoperiș și îngrămădiți căruciorul acolo? Dar apoi - la revedere, aerodinamică...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pe tocurile stiletto ale serpentinelor de munte am simtit ca imi lipseste sprijinul lateral. Mai exact, dezvoltarea suportului lateral al spatelui nu corespunde dinamicii virajului pe care mașina este capabilă să o demonstreze.

Ei bine, și volanul... Materialul cu care este acoperit s-a dovedit a fi destul de alunecos, iar profilul lui a stabilit singura aderență posibilă: închisă, la 9-3. Aceasta este prinderea potrivită pentru a merge pe asfalt, dar pe sol, prinderea închisă este o cale directă pentru degetele mari. Pentru a face acest lucru, este suficient să nu observați nicio gaură și să zburați în ea cu o viteză prea mare, astfel încât cei care pleacă adesea de pe asfalt se obișnuiesc rapid să țină mâinile la 10-2, cu degetele îndreptate de-a lungul direcției. roată. Și tocmai în această poziție nodulii dezvoltați de pe volanul XV încep să intervină sincer, astfel încât volanul neted, în general fără căderi, al primului Subaru XV mi-a plăcut mult mai mult!

Draga mea Subaru

Și, în sfârșit, principalul dezavantaj, după părerea mea, este prețul. Vehiculele comerciale vor apărea la dealerii Subaru din Rusia pe 25 octombrie. În același timp, nu există o cutie de viteze manuală pentru Rusia, așa că chiar și cel mai ieftin echipament de bază (un motor de 1,6 litri cu 114 CP și fără sisteme auxiliare) va costa 1.599.000 de ruble, iar premium ES „complet cu umplutură” (Am condus o astfel de mașină) va costa deja 1 999 900!

Pieptănat și alunecat, Subaru XV păstrează o notă de originalitate atât în ​​construcție, cât și în design.

Deci, prieteni, vom avea o altă întâlnire cu o mică, dar mândră companie de inginerie japoneză. Vă transmitem salutările noastre acestui pumn de temerari care apără ultimul bastion al autenticității auto. Sunteți puțini și multe se pierd irevocabil, o parte din cetate s-a prăbușit, iar praful de pușcă din pivnițe s-a umezit, dar tu, strângând săbiile în mâini puternice, întâlnești cu curaj împușcătura inamicului și îți rupi kimonoul pe piept. Noi credem în tine! Nu renunta la nimic!

DEVENI CA TOATE

La începutul secolului XXI, în viața lui Subaru au avut loc multe evenimente triste. Și, în mod surprinzător, a suferit cele mai multe daune din partea propriilor marketeri și designeri. Acești demoni le-au șoptit creatorilor celebrelor motoare boxer: „Cedează! Trebuie să cedezi în fața pieței. Gusturile mulțimii nu ne vor răsfăța deloc.” Doamna Marta și-a făcut ecou cu celebra ei remarcă: „Fii ca toți ceilalți, Karl! Nu pentru mult timp. Prefă-te.” Îți amintești ce a răspuns baronul Munchausen? „Să devin ca toți ceilalți? Nu zburați pe lună, nu vă trageți de păr din mlaștină? .. ”Săracul Karl și bietul Subaru, tot au fost înșelați. Japonezii s-au prefăcut că vor să îndeplinească cerințele pieței moderne, în urma căreia Subaru a devenit doar un model „înfricoșător și nerezonabil de scump”, iar Baronul s-a angajat ca vânzător într-o florărie.

Garda la sol impresionantă de 220 mm nu economisește întotdeauna. Consola frontală este prea lungă.

CALEA MORTĂ?

Se crede că mărcile legendare precum Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini și alte mărci la egalitate cu Subaru și-au păstrat individualitatea doar datorită sprijinului alianțelor internaționale. Nu au avut ocazia să supraviețuiască singuri pe piața actuală. Deci, poate japonezii se agață de independența lor în zadar? Poate că aceasta este o cale fără fund? Paradoxal, cei care s-au vândut unor monștri giganți precum Volkswagen, GM, Renault și Fiat și-au păstrat numele și fețele. Și peste cei care au luptat cu disperare pentru independență și originalitate, dimpotrivă, amenințarea se pretindea să se transforme într-o colecție de săpunuri plictisitoare de consum. Nu asta este direcția în care se îndreaptă Subaru astăzi?

UITĂ-TE ÎNAPOI

Dar să revenim la XV. Pieptănat și alunecat, păstrează totuși o notă de originalitate atât în ​​construcție, cât și în design. Accentul pus pe nerespectarea tendințelor artistice continuă să se facă simțit. De fapt, aspectul XV-ului este doar parțial la modă, și anume atunci când privești mașina din spate și din lateral. Frontul, transmis în mod tradițional cu grijă din generație în generație, arată mai mult ca ceva care trăiește într-un iaz - înfricoșător de ridicol și ciudat. Sub capotă, același necontestat motor aspirat de doi litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. Motorul este încă boxer și funcționează în tandem cu un variator cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată în utilizarea off-road.

Interior solid, care emană încredere. E frumos să fii aici.

Dispozitive rotunde laconice fără pretenții și „multicolore”.

Ecranul tactil nu răspunde bine la o mână înmănușată.

ATENȚIE ÎN NIPS

Așadar, la ultimul restyling, japonezii au corectat ușor exteriorul și interiorul. Schimbările sunt cosmetice. Desigur, am modernizat optica. În special, stopurile au primit lumini de frână cu LED. Totuși, în ceea ce privește partea mecanică, s-a făcut și ceva. De exemplu, logica servodirecției electrice s-a schimbat. Acum amplificatorul funcționează tot timpul în timp ce mașina este în mișcare, chiar dacă motorul s-a oprit din cauza unei situații anormale. Din fericire, toate avantajele off-road ale crossover-ului au fost păstrate. Există, de asemenea, o garda la sol impresionantă, care este un record de 220 mm pentru clasa sa. Deși este totuși necesar să vă deplasați cu atenție pe off-road - în ciuda garda la sol impresionantă, surplomba frontală este destul de masivă, iar unghiul mic de intrare nu vă va permite să vă zbuciți corespunzător. Sistemul de tracțiune integrală este încă plăcut. Ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic este situat în aceeași carcasă cu variatorul și, prin urmare, este absolut protejat de supraîncălzire. Asistenții electronici fac posibilă gestionarea eficientă a suspendării în diagonală. Cu toate acestea, nu vă bazați pe ele atunci când conduceți pe teren instabil.

FIGURA PIAȚA MONDIALE

Trebuie să recunosc că crossover-ul japonez, ca și până acum, oferă șoferului un sentiment de fiabilitate, siguranță și stabilitate. Cu toate acestea, consumatorul se confruntă cu întrebarea evidentă: „De ce să plătești astfel de bani pentru o mașină obișnuită cu un portbagaj mic?” Permiteți-mi să vă reamintesc că volumul compartimentului de marfă XV este de doar 310 litri. Foarte modest! Spre comparație, în toate sensurile Renault Kaptur mai ieftin oferă 387. Înțeleg că nu există un răspuns simplu la astfel de întrebări. Poate că patrioții Subaru vor susține marca, continuând să cumpere modele restilizate în cantități mari. Sau... sau o companie japoneză mândră se va uni cu o alta, tot independentă și curajoasă, de exemplu, cu Uzina de automobile Ulyanovsk. Nu pentru producția comună de mașini, ci pur și simplu pentru a arăta o smochină uriașă unei piețe fără suflet și cinică. Personal, aș sprijini un astfel de flash mob.

Va ieși Subaru din criza existențială? Te aclamam, o companie mica, dar mandra!

DETALII TEHNICE

Subaru XV are o caroserie monococă. Suspensie față MacPherson, spate - independentă, arc, braț dublu, cu bară antiruliu. Motorul este un motor pe benzină cu patru cilindri, opus orizontal, de doi litri, cu injecție distribuită, proiectat pentru benzină AI-95. Cutia este un variator. În tandem cu variatorul funcționează un sistem activ de distribuție a cuplului, în condiții normale transferă 60% din putere către roțile din față și 40% către spate. Servodirectia este electrica. Volumul rezervorului este de 60 de litri.

Text: Magazine 4x4.