Una dintre cele mai importante întrebări cu care se confruntă orice proprietar al acestei tehnici. Uneori, producătorul indică în mod clar consumul de combustibil pe unitatea de măsură a puterii (cai putere sau kilowați) în grame. Puteți găsi aceste informații în fișa de specificații a încărcătorului. Cu toate acestea, cu toată utilitatea sa, nu oferă o idee clară despre cât de mult combustibil va fi necesar pentru a funcționa.

Cum se determină rata de consum pentru 1 oră?

Se calculează după cum urmează:

Q = Nq / (1000Rk1), unde:

• N este puterea unității de putere;
• q este indicatorul consumului specific de combustibil de către încărcător;
• R este densitatea combustibilului (motorină). De obicei luate la nivelul de 0,85 kg/dm3;
• k1 este procentul din timpul de funcționare la turația maximă a arborelui cotit.

Puterea unității de alimentare, precum și consumul specific de combustibil, pot fi găsite în instrucțiunile de întreținere. Datele sunt introduse sub forma unui grafic. Este construit de specialiștii fabricii de producție. Baza pentru aceasta este rezultatele testelor în diferite moduri. În practică, este foarte ușor să atingeți viteza maximă de rotație a unității de alimentare - apăsați pedala de accelerație până la capăt. Drept urmare, încărcătorul accelerează, depășește creșterea cu sarcina, o ridică la înălțimea maximă admisă și toate acestea, ține cont, la viteză maximă. Desigur, în acest mod, încărcătorul va lucra doar o parte a schimbului. Prin urmare, este necesar să se folosească un coeficient desemnat k1: caracterizează lucrul la viteza maximă. Poate fi numit un indicator individual al specificului funcționării încărcătorului.

Exemplu de calcul

Să presupunem că un încărcător diesel a fost închiriat pentru a încărca camioane și a descărca vagoane. Lucrează complet toată tura (8 ore), fără a depăși pante și fără a utiliza înălțimea maximă de ridicare a furcilor, întrucât platformele pe care le deservește sunt situate la o înălțime de doar 1.500-2.000 mm. Viteza maximă a motorului este utilizată numai atunci când mașina accelerează pentru a acoperi distanța dintre zonele de încărcare și descărcare. Această operație durează aproximativ 30% din timpul de lucru.

Dar s-ar putea să fie așa. Întreprinderea lucrează 24 de ore pe zi. Dar expedierea materialelor (produselor) în acest timp se efectuează doar de 2 ori timp de 2 ore. Timpul rămas în care camionul este operat la intensitate minimă sau medie.

În consecință, coeficientul care caracterizează raportul dintre timpul de funcționare și sarcina (maxim / minim) este mai mic în al doilea caz. Valoarea acestuia poate fi determinată cu precizie prin măsurarea timpului în care încărcătorul învinge rezistența suprafeței (drum) și ridică sarcini de greutate maximă. Însumând indicatorii, obținem timpul de funcționare în care se aplică sarcinile maxime unității. Și acest timp trebuie scăzut din durata (totală) a unei schimburi.

Coeficientul dorit este raportul dintre timpul de funcționare cu sarcina minimă și maximă (70%, respectiv 30%). Prin urmare, dacă încărcătorul a fost folosit la o sarcină maximă de 30%, atunci raportul se găsește împărțind 70% la 30% (adică valoarea este 2,3).

De exemplu, cunoscutul model de încărcător AX50 de la Komatsu este echipat cu o unitate de putere 4D92E. Puterea sa este de 33,8 litri. cu. In cazul in care 30% din intregul schimb de lucru este operat la viteza maxima, atunci consumul de combustibil pentru 1 ora va fi: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litri.

Despre aspectele practice ale ratei consumului de combustibil

Desigur, există anumite diferențe între calculele teoretice și practică. Consumul de combustibil este influențat nu numai de durata timpului de funcționare la turație maximă, ci și de puterea unității de alimentare și de consumul specific de combustibil.

Vehiculele care nu au fost rodate și camioanele cu un kilometraj impresionant prezintă un consum de combustibil mai mare decât cele al căror motor a fost reglat. Un debit supraestimat poate fi detectat și în timpul testării speciale în cazul lucrului cu sarcină maximă. De exemplu, o mașină de o tonă și jumătate poate prezenta un debit de 5 până la 6 litri pe oră, deși valoarea medie a acestui indicator este de 3 litri pe oră.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în condiții reale, asupra unității de putere acționează o sarcină mai mică decât în ​​timpul testelor de testare. Pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, trebuie să efectuați o serie de măsurători de control.

Ca exemplu, vom oferi sincronizarea unui stivuitor Komatsu BX50 (unitate de putere - FD30T-16, capacitate de transport - 3.000 de kilograme). Tipul operațiunilor de lucru este descărcarea camioanelor, precum și introducerea mărfurilor în vagoane. Lucrarea se face timp de 9 ore în fiecare zi. Consum de combustibil - 2,5 litri pe oră de funcționare.

La unitatea de putere 4D92E, cu o durată de schimb de 24 de ore, consumul de combustibil al echipamentului este:

• pentru încărcătoare cu o capacitate de transport de la 1.500 la 1.800 de kilograme - 1,7 litri pe oră;
• pentru stivuitoare cu o capacitate de transport de la 2.000 la 2.500 de kilograme - 2,5 litri pe oră.

Cu o tură de opt ore, consumul unui încărcător cu capacitate de ridicare 1.500 de kilograme înseamnă 2,2 litri, și capacitatea de încărcare 1.800 de kilograme - până la 2,95 litri pe oră.

Calculul ratelor de consum de combustibil pe oră, schimb, pe lună etc.

O. Shevtsova

Pe piața rusă a stivuitoarelor contrabalansate, se estimează că raportul dintre motorul cu ardere și vehiculele electrice este de 68%: 32%. Prevalența stivuitoarelor se explică prin faptul că procesele de industrializare (dezvoltarea industriei și a construcțiilor) în țara noastră reprezintă încă un stimulent mai mare pentru piața echipamentelor de încărcare decât dezvoltarea logisticii depozitelor. Adică, în prezent, principalii consumatori de stivuitoare din Rusia sunt întreprinderile și companiile din diverse industrii, și nu logistica, deși aceasta din urmă se dezvoltă într-un ritm destul de rapid.

Particularitățile funcționării echipamentelor joacă, de asemenea, un anumit rol: lucrul o parte semnificativă a anului la temperaturi scăzute în zone deschise, departe de starea ideală a acoperirii etc. Motorul diesel necesită mai puține costuri de achiziție, întreținere și operare - este o sursă de energie fiabilă, ușor de întreținut, puternică și eficientă. În plus, astfel de mașini sunt produse într-o gamă largă de capacități de transport (până la 43 de tone) și cu o gamă largă de atașamente pentru efectuarea diverselor operațiuni tehnologice, precum și sistemul de curățare a gazelor de eșapament (filtre de particule) utilizat în cele mai recente modele de lider. producătorii reduc emisiile nocive cu 70. .98%, ceea ce vă permite să lucrați în interior.

Una dintre caracteristicile „costului de proprietate” ale unui stivuitor diesel este consumul de combustibil. În tabelul rezumativ al caracteristicilor tehnice, producătorul indică adesea consumul specific de combustibil în grame per unitate de putere (CP sau kW). Între timp, acest parametru nu dă o idee despre cât de mult va „mânca” acest motor în practică, cât de mult combustibil va fi consumat pe oră, schimb, pe lună etc. Pentru aceasta se folosesc tehnici speciale, cu una dintre pe care le vom familiariza pe cititori.

Cum se calculează rata consumului de combustibil

Să presupunem că un încărcător a fost deja achiziționat și trecut în bilanțul întreprinderii. Departamentul de contabilitate solicită angajaților centrului de service al dealerului oficial datele calculate pentru anularea combustibilului.

Aceștia, la rândul lor, determină rata consumului de combustibil prin formulă

Q = N q / (1000 R k 1),

Unde Q- consum specific de combustibil (date cu curba caracteristica puterii);

N- putere, CP (date cu curba caracteristică a puterii);

R- densitatea motorinei (0,85 kg/dm 3);

k 1- coeficient care caracterizează procentul timpului de funcționare la turația maximă a motorului.

Puterea motorului și consumul specific de combustibil sunt preluate din manualul de întreținere a motorului utilizat de dealerul de service autorizat. Datele sunt introduse în el sub forma unei curbe specifice de consum de combustibil, care este construită de inginerii fabricii de producție pe baza rezultatelor testării motorului în diferite moduri, inclusiv la turație maximă.

În practică, pentru a ajunge la turația maximă a motorului, apăsăm pedala de accelerație până la capăt, o scufundăm literalmente în podea. În acest mod, mașina accelerează, urcă cu o încărcătură sau ridică sarcina la înălțimea maximă la viteză maximă. Este clar că încărcătorul nu funcționează în acest fel pentru întregul schimb, ci doar pentru o parte din el. Prin urmare, devine necesar să se aplice coeficientul k1. De altfel, coeficientul care caracterizeaza munca la viteza maxima este un indicator al specificului ciclului tehnologic al intreprinderii.

Să ne uităm la două exemple.

Exemplul 1. Cu o activitate non-stop a întreprinderii, livrarea produselor are loc de fapt de două ori pe zi timp de 2 ore, adică doar 4 ore din 24. În aceste „ore de vârf” este implicată întreaga flotă de stivuitoare, toate căile de acces sunt ocupate, iar numărul maxim de camioane este sub încărcare. În restul schimbului de lucru, camioanele sunt operate la intensitate minimă până la medie.

Exemplul 2. Un încărcător închiriat lucrează la descărcarea vagoanelor și a camioanelor aproape non-stop pentru o tură de 8 ore, cu toate acestea, nu depășește panta, nu folosește înălțimea maximă de ridicare a furcilor, deoarece platformele deservite sunt situate la nivel. de 1,5 ... 2 m de la etaj. Viteza maximă a motorului este utilizată în acest caz atunci când camionul accelerează, acoperind distanța dintre zonele de încărcare și descărcare, care reprezintă aproximativ o treime din timpul său de lucru.

După cum puteți vedea, coeficientul care caracterizează procentul timpului de funcționare cu sarcina maximă și minimă va fi mai mare în al doilea caz. Pentru a-i determina cu exactitate valoarea, este necesar să se măsoare timpul în care încărcătorul ridică sarcina maximă, când se deplasează, depășind rezistența suprafeței drumului (accelerare, deplasare de-a lungul unei pante etc.). Însumând acești indicatori de timp, obținem timpul de funcționare în care motorul suferă sarcini maxime și îl scădem din durata totală a schimbului de lucru. Raportul dintre timpul de funcționare cu sarcină minimă (70%) și timpul de funcționare cu sarcină maximă (30%) este raportul necesar. Deci, dacă timpul de funcționare cu sarcina maximă a fost de 30% din durata schimbului, coeficientul va fi 2,3 (70%: 30%) = 2,3.

De exemplu, pentru motorul 4D92E de 33,8 CP. (Încărcător din seria Komatsu AX50) funcționând la viteză maximă pentru 1/3 din timpul de lucru, indicatorii calculati conform formulei vor fi de 3,49 l / motoh:

Q = 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l / motoh.

Ce este în practică?

Un indicator precum cantitatea de combustibil în litri consumată pe oră de funcționare a echipamentelor de către întreprinderile și organizațiile care operează este de înțeles și clar. De asemenea, trebuie remarcat aici că calculele teoretice ale consumului de combustibil al unui stivuitor vor fi întotdeauna puțin mai mari decât în ​​practică, deoarece în condiții reale sarcina motorului este mai mică decât în ​​condițiile de testare. Prin urmare, pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, este necesar să se efectueze măsurători de control.

A fost efectuat un fel de cronometrare pentru camionul diesel Komatsu BX50 (FD30T-16) de 3 tone, care functioneaza de la 12:00 la 21:00, adica 9:00 zilnic. Operațiuni tehnologice: descărcarea camioanelor, mutarea mărfurilor în vagoane. Citirea consumului de combustibil pentru motorul FD30T-16 Komatsu 4D94LE a fost de 2,5 l / h.

Pentru o serie de alte companii, am obținut următoarele date despre consumul de combustibil pentru un stivuitor Komatsu:

• 1,7 l / h - un încărcător cu o capacitate de ridicare (g / p) de 1,5 ... 1,8 t (motor 4D92E), schimb de 24 de ore;
• 2,5 l/h - încărcător cu o capacitate de ridicare de 2 ... 2,5 t (motor 4D94E), schimbare 24 h;
• 2,2 l/h - încărcător cu o capacitate de ridicare de 1,5 t (motor 4D92E), schimbare 8 h;
• 2,9 ... 2,95 l / h - încărcător cu o capacitate de ridicare de 1,8 t (motor 4D92E), schimb de 8 ore sau mai mult.

Astfel, indicatorii de consum de combustibil sunt influențați de parametri precum puterea și consumul specific de combustibil al motorului, durata timpului de lucru când acesta funcționează la turație maximă. Mașinile cu kilometraj mare sau, dimpotrivă, noi, dar care nu sunt încă rodate, prezintă un consum de combustibil mai mare decât cele pe care este reglat motorul. Un consum de combustibil mai mare decât de obicei este indicat de mașini în timpul testelor speciale atunci când funcționează la sarcină maximă (de exemplu, la o rată medie de 3 l/h declarată de producător în timpul testului, un încărcător de 1,5 tone poate arăta un consum de până la 5 ... 6 l/h).

Ce fac producătorii de echipamente pentru a reduce consumul de combustibil

Apropo, consumul redus de combustibil nu este un scop în sine, este important în combinație cu productivitatea ridicată, dinamica mașinii, adică atunci când se evaluează cât de bine și de rapid răspunde mașina atunci când efectuează operațiuni de lucru, cât de sigur depășește creșterea, etc. Ce fac producătorii pentru a crește viteza operațiunilor tehnologice, menținând în același timp consumul de combustibil? De exemplu, utilajele sunt echipate cu un sistem hidraulic de înaltă presiune, iar acest lucru permite o creștere a vitezei de ridicare. Cu toate acestea, prin creșterea ratei de transmitere a acțiunii dinamice, este necesar să se asigure etanșeitatea circuitului (furtunuri de înaltă presiune, furtunuri etc.) prin utilizarea materialelor de înaltă calitate. Pentru ca stivuitoarele cu furcă ale uneia dintre mărcile de clasă economică să concureze cu mașini mai scumpe în acest indicator, producătorul va trebui să utilizeze un dispozitiv de transmisie de calitate superioară. În consecință, acest lucru va duce la o creștere a costului mașinii și își va pierde principalul avantaj competitiv - accesibilitatea.

Un alt truc de inginerie este împărțirea fluxului hidraulic în echipamente de direcție și de ridicare. În cea mai recentă serie de stivuitoare Komatsu BX50 (l / c 2 ... 3 t), este utilizat un sistem hidraulic de super-lift: pompele duble asigură funcționarea mecanismului de direcție și de ridicare independent unul de celălalt. Rezultatul este o ridicare stabilă la ralanti la sarcină maximă, consum redus de combustibil.

Noul încărcător diesel Still Gmbh RX70 este echipat cu propulsie hibridă, consumă 2,5 litri de combustibil pe oră (măsurătorile au fost efectuate pe baza unui model cu o capacitate de ridicare de 2,5 tone conform noilor criterii ale VDI 2198, adică după 60 de cicluri de lucru pe oră). Tehnologia de propulsie hibridă presupune instalarea unui motor diesel sau pe gaz și a unui motor electric. Acest model de încărcător folosește o pompă hidraulică care furnizează ulei sistemului hidraulic după cum este necesar, mai degrabă decât în ​​mod constant, ceea ce contribuie și la economia de combustibil.

Creatorii Jungheinrich DFG / TFG seria 316-320 l / c 1,6 ... 2 t, vorbind despre avantajele motorului, subliniază că motorul industrial folosit cu un volum mare (diesel de 2,5 litri cu o putere de 28 kW). ) deja la viteze mici dezvoltă cuplul maxim, ceea ce permite, de asemenea, un consum redus de combustibil. Pentru un model Perkins 404C.22 DFG 16 As, producătorul indică un consum de combustibil de 3,1 l/h în ciclul VDI.

Stivuitorul diesel Linde H16D (motor VVV / ADG) realizează un consum de combustibil VDI de 2,3 l/h folosind un motor cu cuplu mare și un sistem de direcție hidrostatic.

Printre dezvoltările de design ale aproape tuturor producătorilor de top de stivuitoare, există modele concepute pentru a funcționa pe combustibil cu hidrogen. Este clar că modelele high-tech sunt cu 20 ... 30% mai scumpe decât cele de bază. Cu toate acestea, se acordă o atenție deosebită acestei direcții ca un fel de contribuție intelectuală la dezvoltarea mărcii.

Problema consumului de motorină este cea mai importantă problemă la achiziționarea de echipamente speciale cu motoare cu ardere internă.

Orice dispozitiv trebuie pus inițial pe echilibru. În acest caz, combustibilul este anulat conform documentelor de reglementare existente. Cu toate acestea, pentru vehiculele speciale nu există indicatori clari ai consumului la 100 km. Producătorii, dimpotrivă, stabilesc debitul pe unitatea de putere a motorului.

Pentru a determina și a calcula cu precizie formula, trebuie să cunoașteți clar toate componentele necesare:

• N este puterea motorului, măsurată în kW;
• t este timpul de consum de combustibil, adică 1 oră;
• G este consumul specific de combustibil al mașinii, g / kWh;
• % - procentul de sarcină a mașinii în timpul funcționării;
• p este densitatea combustibilului. Pentru un motor diesel, densitatea este constantă și se ridică la 850 de grame pe litru.

Puterea motorului este determinată în principal din punct de vedere al cailor putere. Pentru a afla puterea în kW, trebuie să vă uitați în documentele echipamentelor de la producător.

Consumul specific de combustibil este o măsură a consumului motorului la anumite sarcini. Astfel de date nu se regasesc in documentele de pe echipament, ele trebuie clarificate la achizitie sau de la dealeri autorizati.

Componenta principală a formulei de calcul este procentul de utilizare a echipamentului. Se înțelege ca informații despre funcționarea motorului cu ardere internă la turație maximă. Procentul este indicat de producător pentru fiecare tip de transport. De exemplu, pentru unele încărcătoare bazate pe MTZ, din 100% din timpul de lucru, motorul va funcționa la turație maximă pentru aproximativ 30%.

Să revenim la consumul specific. Se exprimă în raport cu combustibilul consumat la 1 unitate de putere. Astfel, pentru a calcula totul în teorie, pentru valoarea maximă este necesar să folosiți formula Q = N * q. Unde Q este indicatorul necesar al consumului de combustibil pentru 1 oră de funcționare, q este consumul specific de combustibil și N este puterea unității.

De exemplu, există date despre puterea motorului în kW: N = 75, q = 265. Pentru o oră de funcționare, o astfel de unitate va consuma aproape 20 kg de solar. Cu acest calcul, merită să ne amintim că unitatea nu va funcționa direct la viteză maximă pe tot parcursul timpului. De asemenea, calculul se efectuează în litri, astfel încât pentru a nu traduce totul conform tabelelor și pentru a nu fi greșit în următoarele calcule, este necesar să folosiți formula de calcul îmbunătățită Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

În această formulă, rezultatul căutat Q determină consumul de combustibil în litri pe o oră de funcționare. k1 este un coeficient care indică funcționarea motorului la turația maximă a arborelui cotit. R este o valoare constantă corespunzătoare densității combustibilului. Restul indicatorilor rămân aceiași.

Coeficientul maxim de funcționare a motorului este 2,3. Calculat conform formulei 70% funcționare normală / 30% funcționare la viteze crescute.

Merită să ne amintim că în practică, în teorie, costurile sunt întotdeauna mai mari, deoarece motorul funcționează doar la turația maximă o parte a timpului.

Calcularea consumului de combustibil al tractorului cu mers pe jos

Mulți proprietari de cabane de vară și nu numai că își pun adesea întrebarea cum este posibil să se calculeze consumul de combustibil al unui tractor cu mers pe jos în timpul unei anumite lucrări.

Este posibil să se calculeze consumul de benzină al unui tractor cu mers pe jos numai atunci când funcționează direct. Pentru a face acest lucru, este necesar să umpleți rezervorul de combustibil al tractorului de mers pe jos la nivelul maxim cu benzină. Apoi trebuie să arăți pământul. După finalizarea arăturii unei anumite zone, este necesar să se măsoare suprafața zonei arate. După aceea, calculați cât combustibil a fost cheltuit pentru arătura acestei zone. La fel pentru toate celelalte tipuri de muncă (recoltarea cartofilor, mulcirea, cosirea etc.)

Acest caz este calculat folosind cântare electronice. Se ia un recipient simplu cu combustibil și se măsoară greutatea lui specifică. Apoi balanța este tarată. După aceea, este necesar să adăugați benzină în rezervor la nivelul anterior și recipientul cu combustibil trebuie reinstalat pe cântar. Cântarele electronice vor arăta diferența dintre recipientele de combustibil. Această diferență va fi indicatorul final al consumului de combustibil pentru suprafața de teren cu care a fost efectuată lucrarea. Spre deosebire de primul caz cu dotare specială, aici consumul de combustibil este în kilograme.

În același timp, merită să ne amintim că viteza motocultorului ar trebui să fie de aproximativ 0,5 până la 1 km pe o oră de funcționare. Pe baza acestuia, se face un calcul general al consumului de combustibil pe oră. Conform standardelor stabilite, datele privind consumul mediu de combustibil pe o oră de funcționare sunt disponibile de la producătorii de motoblocuri. Pentru motoblocuri de putere redusă cu o capacitate de 3,5 CP. consumul variază de la 0,9 la 1,5 kg pe oră de funcționare.

Motoblocurile de putere medie consumă în medie de la 0,9 la 1 kg/oră. Cele mai puternice dispozitive consumă de la 1,1 până la 1,6 kg pe oră.

Ratele de consum de combustibil pe oră pentru motoarele diesel

Ratele de consum de motorină pentru echipamente speciale sunt, în medie, de 5,5 litri la 1 oră de funcționare într-un mod simplu de transport. La excavarea solurilor de gradul I sau II, consumul se reduce la 4,2 litri la 1 oră de lucru.

Dacă încărcați sau descărcați suplimentar aceste soluri, atunci pentru toate excavatoarele bazate pe MTZ, consumul va fi de 4,6 litri pe 1 oră de funcționare.

Stivuitoare pe benzină - tehnologie de încredere pentru un depozit deschis

O mare varietate de echipamente de depozit face posibilă optimizarea flexibilă a procesului de producție al aproape oricărui depozit, ținând cont de toate caracteristicile încărcăturii și de costurile de descărcare și încărcare a acesteia. Acest articol este scris pentru a-i ajuta pe cei care ar dori să înțeleagă mai bine caracteristicile stivuitoarelor pe benzină, în special, în ceea ce privește domeniul de aplicare, beneficiile și costurile asociate cu funcționarea lor.

Utilizarea stivuitoarelor cu motor pe benzină este cea mai justificată atunci când se lucrează în aer liber sau când este vorba de depozite mari, cu tavane înalte și un sistem de ventilație bun. Stivuitoarele pe benzină sunt destul de nepretențioase și fac față în mod fiabil muncii într-un mediu murdar, prăfuit și chiar agresiv din punct de vedere chimic.

Luând în considerare factorii climatici din locurile de funcționare a echipamentului, datorită capacității încorporate de a crește temperatura cilindrilor înainte de a porni motorul prin încălzirea acestora, stivuitoarele pe benzină sunt excelente chiar și pentru zonele cu ierni destul de reci. .

În prezent, următoarele mărci sunt cele mai populare: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Evaluarea oricărui încărcător include, pe lângă capacitatea de transport și alte caracteristici, aflarea tipului de motor instalat pe echipamentul special. Cert este că foarte mult depinde de unitate, inclusiv de aplicabilitatea echipamentului în anumite condiții, precum și de costurile de funcționare și service.

Motor stivuitor pe benzina

Diferența cheie dintre un motor pe benzină și un motor diesel este modul în care este aprins combustibilul. În cazul utilizării benzinei, amestecul acesteia cu aerul este aprins printr-un sistem electric de aprindere. Într-un motor diesel, combustibilul se aprinde spontan datorită comprimării puternice a amestecului de aer. Astăzi, liderii în producția de motoare pe benzină de înaltă calitate și fiabile pentru stivuitoare sunt Toyota, Nissan, Mitsubishi.

În cea mai mare parte, atât avantajele, cât și dezavantajele unui anumit model de încărcător sunt în mare măsură asociate cu tipul de conducere, iar camioanele pe benzină nu fac excepție.

Beneficiile stivuitoarelor pe benzină

Iată câteva dintre lucrurile care sunt de obicei critice atunci când alegeți un stivuitor pe benzină:

• Costul camioanelor cu motor pe benzină este în medie mai mic decât al vehiculelor diesel sau electrice.
• Posibilitatea instalării suplimentare a echipamentelor cu gaz extinde domeniul de aplicare a stivuitoarelor pe benzină pentru lucrul cu industriile alimentare, medicale și alte industrii pe teritoriul depozitelor închise.
• Mai ușor de operat și întreținut (comparativ cu stivuitoarele diesel).
• Un motor de stivuitor pe benzină produce mai puțin zgomot decât un motor diesel.
• Disponibilitatea combustibilului peste tot (spre deosebire de camioanele cu GPL).
• Funcționare neîntreruptă pe termen lung (spre deosebire de stivuitoarele electrice care necesită reîncărcare periodică).
• Calitate mai puțin pretențioasă a combustibilului (comparativ cu motorina).
• Dinamica ridicată, capacitatea de a lucra cu încredere la viteze mari (mai ales important pentru condițiile de utilizare, când este nevoie de viteză mai mult decât de tracțiune uniformă).

Dezavantajele stivuitoarelor pe benzină

Tehnologia perfectă nu există, dar cunoașterea „gâturilor” încărcătoarelor poate oferi cea mai bună performanță în anumite condiții. De regulă, echipamentul special cu motor pe benzină are următoarele dezavantaje:

• Cost crescut cu combustibilul.
• Consumul de combustibil este mai mare decât cel al vehiculelor diesel.
• Durată de viață mai mică a motorului decât cea a unui motor diesel.
• Prezența emisiilor nocive.

Siguranța de mediu a stivuitoarelor pe benzină este sporită prin instalarea a tot felul de echipamente de neutralizare, catalizatori și capcane de funingine, care reduc foarte mult concentrația de componente nocive în gazele de eșapament. Trebuie amintit că astfel de echipamente suplimentare durează mai mult, cu atât calitatea benzinei turnate în rezervor este mai mare.

Consumul de combustibil pe stivuitor pe benzină

Desigur, trebuie să știți cât de mult stivuitor pe benzină necesită combustibil, mai ales atunci când alegeți o tehnică la cumpărare. Dar, bineînțeles, datele privind consumul de combustibil vor fi folosite ulterior, pe toată perioada de funcționare. Mai jos sunt două metode de calcul.

Calcularea simplificată a consumului de combustibil

Adesea, o cantitate foarte mică de date este suficientă pentru a naviga în performanța generală pentru diferite încărcătoare.

Q = N q,

• N este puterea nominală a motorului pe benzină, CP. cu. (Cai putere);
• q - consumul specific de combustibil, g/l. cu. h (numărul de grame de benzină consumate pe cal putere pe oră de lucru).

Ambii parametri (putere si consum specific) se gasesc in documentatia pentru incarcator. Dacă doriți să convertiți kW în „cai putere”, puteți utiliza raportul: 1 litru. cu. = 0,736 kW.

Rezultatele calculelor pot fi folosite pentru a compara aproximativ nevoile de combustibil ale diferitelor modele de camioane cu benzină atunci când alegeți. În practică, consumul de benzină depinde de mulți factori care complică calculele.

Calculul consumului de combustibil ținând cont de modul de funcționare și greutatea încărcăturii

Echipamentul de încărcare funcționează cu o varietate de operațiuni. Și utilizarea puterii maxime nu se realizează tot timpul. Mai mult decât atât, în cea mai mare parte a schimbului de lucru, motorul încărcătorului funcționează cu randament scăzut, la turații mici. Este prea dificil de definit în mod clar, ca predominant, orice mod tipic de operare care stabilește utilizarea capacităților unității.

Consumul de combustibil depinde în mare măsură de puterea de ieșire necesară. Și sarcina este semnificativ complicată de faptul că eficiența motorului nu este deloc constantă - benzina este consumată nu proporțional cu puterea de ieșire.

În plus, consumul de combustibil depinde în mod semnificativ de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de uzura și reglarea transmisiei, precum și de condițiile meteorologice și de alte condiții.

Prin urmare, în practică, pentru calcule mai precise, este de dorit să se utilizeze o formulă care să ia în considerare mai mulți factori, în special intensitatea modului de funcționare și natura sarcinilor ridicate. Iar rezultatele calculării cantității de benzină pe oră de funcționare a încărcătorului vor fi mult mai practice de obținut în litri decât în ​​grame.

Destul de precis, volumele necesare de consum de benzină pot fi calculate folosind următoarea formulă:

Q = N q M E / (1000 G),

• N este puterea nominală a motorului pe benzină, CP. cu.;
• q - consumul specific de combustibil, g/l. cu. h;
• M este coeficientul ținând cont de masa încărcăturii (este 0,3 - pentru marfă ușoară; 0,4 - pentru marfă de greutate medie; 0,5 - pentru marfă grea);
• E este un coeficient în funcție de natura funcționării unui stivuitor pe benzină (0,6 - pentru lucrări ușoare; 0,75 - la sarcini medii; 0,9 - în funcționare severă);
• G - densitatea medie a benzinei la 20 ° C (pentru AI-92 - 0,76 kg / dm 3, pentru AI-93 - 0,745 kg / dm 3; pentru AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Desigur, cele mai precise date privind consumul de combustibil al unui stivuitor pe benzină sunt obținute din măsurători periodice de control în timpul perioadei de funcționare.

Tabelul de mai jos prezintă datele despre consumul de combustibil pentru modelele de stivuitoare pe benzină TCM echipate cu Nissan, pe baza puterii de acționare și a capacității de ridicare:

Atunci când aleg stivuitoare folosite, cumpărătorii întâmpină adesea dificultăți în a determina uzura reală. Faptul este că, după implementarea întregului complex de lucrări de reparații și restaurare, tipice pentru pregătirea înainte de vânzare, este foarte dificil să se determine gradul real de deteriorare cu suficientă fiabilitate, deoarece încărcătoarele nu mai sunt foarte diferite ca aspect de utilaje noi. Acest lucru este confuz și face alegerea mult mai dificilă. Cu toate acestea, este încă posibil să folosiți unele îndrumări atunci când alegeți echipamente speciale.

Se știe că majoritatea pieselor stivuitoarelor echipate cu motoare cu ardere internă se uzează de obicei destul de uniform. În orice caz, exact asta se întâmplă cu un serviciu bine organizat și regulat. În consecință, inspectând echipamentul unui stivuitor pe benzină pentru deteriorarea sistemelor principale, puteți fi în continuare destul de încrezător în impresiile dvs.

O altă nuanță care poate ajuta la alegere se referă la raportul dintre resursele motorului motorului și prețul atunci când vine vorba de compararea stivuitoarelor diesel și pe benzină. S-ar părea că un motor diesel are o resursă mai mare și, cu uzură egală, este mai de preferat decât un încărcător cu motor pe benzină, cu toate acestea, rezerva de resurse nu este întotdeauna un factor decisiv, mai ales pe fondul clar. cost mai mare al echipamentelor diesel.

Și pornind de la uniformitatea uzurii majorității unităților, pe lângă prețul de achiziție, este necesar să se țină seama de costurile de întreținere și reparații viitoare. Care, pentru stivuitoarele diesel, sunt foarte diferite în mare măsură.

De exemplu, va costa aproximativ 1000 USD pentru a schimba sau repara o pompă de injecție de combustibil (pompa de combustibil de înaltă presiune) a unui motor diesel. În timp ce înlocuirea unui jet de carburator cu propulsie pe benzină nu costă de obicei mai mult de 50 USD. Și chiar dacă trebuie să cumpărați un carburator nou, cel mai probabil acesta va putea îndeplini suma de până la 500 USD.

În plus, un tehnician bun de service diesel este rar. În plus, nu fiecare șofer are experiența necesară pentru a opera corect un stivuitor diesel. Și aceste motive pot modifica echilibrul pentru a favoriza o tehnică pe benzină.

De asemenea, aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că, dacă un încărcător cu motor pe benzină a fost echipat inițial cu echipamente pe gaz, durata de viață reală a acestuia este cel mai probabil mai mare decât cea a echipamentelor fără o astfel de modificare.

Cu toată nepretenția sa, un stivuitor pe benzină este încă o tehnică de înaltă precizie și, deși designul său este considerat mai simplu decât cel al unui motor diesel, doar organizarea corectă a întreținerii și inspecțiile tehnice în timp util va ajuta să se facă fără reparații majore bruște și să crească durata de viata la valorile maxime posibile.

Una dintre principalele întrebări pe care și le pun proprietarii de încărcătoare este cum să calculeze consumul de combustibil. Desigur, în tabelul rezumativ al caracteristicilor tehnice, producătorul indică consumul de combustibil pe unitatea de măsură a puterii (kW sau CP) în grame, dar acest lucru nu oferă o idee clară despre cât de mult combustibil va fi necesar pentru lucru în practică.

Cum se calculează rata consumului de combustibil al unui stivuitor pe oră?

Rata consumului de combustibil este determinată de următoarea formulă:

Q = Nq / (1000Rk1)

• q este consumul specific de combustibil *,
• N - puterea motorului, CP. *,
• R este densitatea motorinei (0,85 kg / dm 3),
• k1 este raportul dintre timpul de funcționare la o turație (maximum) a arborelui cotit, exprimat în procente.

* - se folosesc datele din curba caracteristică a puterii

Consumul specific de combustibil și puterea motorului pot fi găsite în instrucțiunile de întreținere, în care datele sunt introduse sub forma unei curbe specifice de consum de combustibil construită de specialiștii producătorului pe baza rezultatelor testelor motorului în diferite moduri.

În practică, turația maximă a motorului este atinsă într-un mod simplu: pedala de accelerație este apăsată cât poate de mult. Și încărcătorul accelerează, urcă cu o sarcină, ridică sarcina la înălțimea maximă cu viteza maximă. Desigur, în acest mod mașina funcționează doar pentru o parte a schimbului. Aceasta conduce la necesitatea aplicării coeficientului k1, care caracterizează lucrul la turație maximă. Acesta este un fel de indicator individual al specificului fluxului de lucru.

De exemplu, un stivuitor diesel închiriat este folosit pentru încărcarea camioanelor și descărcarea vagoanelor pentru aproape toată tura de 8 ore, dar nu depășește pante și, deoarece locurile deservite nu sunt situate mai sus de 1,5-2 metri de podea, nu nu este nevoie să folosiți înălțimea maximă ridicând furcile. Viteza maximă a motorului a unității de putere este utilizată numai atunci când camionul accelerează pentru a acoperi distanța dintre zonele de descărcare și încărcare. Acest lucru ia aproximativ o treime din timpul lui de lucru.

Dar situația poate fi oarecum diferită: cu o întreprindere de 24 de ore, expedierea produselor are loc de 2 ori pe zi timp de 2 ore. În restul timpului, stivuitoarele sunt folosite la intensitate medie spre minimă. Adică coeficientul care caracterizează raportul dintre timpul de funcționare cu sarcina minimă și maximă va fi mai mare în primul caz.

Valoarea exactă a acestuia este determinată prin măsurarea timpului în care stivuitorul ridică greutatea maximă, învinge rezistența suprafeței drumului (deplasare pe o pantă, accelerație etc.). Când acești indicatori sunt însumați, se obține timpul de funcționare în care unitatea de putere a mașinii este supusă sarcinilor maxime. Acest timp trebuie scazut din durata totala a schimbului de lucru.

Factorul necesar este raportul dintre timpul de funcționare cu sarcina minimă (70%) și maximă (30%). Adică, dacă mașina a fost operată cu o sarcină maximă de 30%, atunci coeficientul este: 70%: 30% = 2,3. Exemplu: un stivuitor Komatsu AX50 echipat cu un motor 4D92E de 33,8 CP. O treime din durata schimbului este operată la viteză maximă.

Q = 33,8 x 202 / (1000 x0,85 x2,3) = 3,49 l / ora motor.

Rata consumului de combustibil pentru stivuitoare. Aspecte practice

Practica este ușor diferită de calculele teoretice. Consumul de combustibil este influențat de durata de funcționare a camionului la turația maximă, de consumul specific de combustibil și de puterea motorului. Echipamentele noi care nu au fost rodate sau mașinile cu kilometraj mare prezintă un consum de combustibil mai mare decât cele pe care motorul este deja reglat. Un consum de combustibil supraestimat va fi detectat și în timpul testelor speciale atunci când se lucrează cu o sarcină maximă: un stivuitor de 1,5 tone poate arăta un consum de 5 ... 6 litri pe oră (cu o rată medie de 3 litri pe oră).

Trebuie remarcat faptul că sarcina motorului în condiții reale este mai mică decât în ​​condiții de testare. Pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, este necesar să se efectueze măsurători de control.

Iată momentul pentru un stivuitor Komatsu BX50. Operațiuni de lucru: mutarea mărfurilor în vagoane, descărcarea camioanelor.

Indicațiile se bazează pe date de la o serie de companii rusești