SERVICIU FEDERAL Drum
RUSIA

VEHICUL,
Drumuri PUBLICE

Moscova, 1999

SERVICIUL RUTIER FEDERAL AL RUSIEI
(FDS al Rusiei)

ORDIN

Orașul Moscova

Cu privire la aprobarea standardelor „Greutăți și dimensiuni maxime Vehicul operate pe autostrăzi uz comun»

Din motive de securitate trafic rutier, fiabilitatea și siguranța drumurilor publice și a structurilor rutiere, ținând cont de capacitatea portantă și capacitatea lor portantă EU COMAND: 1 . Să aprobe normele anexate „Mase și dimensiuni maxime ale vehiculelor operate pe drumurile publice”, convenite cu Ministerul Transporturilor al Rusiei și Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. 2. Departamentul de siguranță rutieră al FDS al Rusiei (Sorokin S.F.) împreună cu Departamentul legal FDS din Rusia (Yenikeev Sh.S.) să convină în conformitate cu procedura stabilită cu ministerele și departamentele interesate și să prezinte până la 1 iunie 1999 spre aprobare conducerii FDS din Rusia „Reguli pentru trecerea grele și ( sau) vehicule de dimensiuni mari pe drumurile publice” și „Instrucțiunea privind procedura de despăgubire a pagubelor produse de vehiculele grele la circulația pe drumurile publice”. 3. Controlul asupra executării acestui ordin va fi încredințat șefului adjunct al FDS al Rusiei, Urmanov I.A. Şeful V.G. Artiuhov

SERVICIU FEDERAL Drum
RUSIA

GREUTĂȚI ȘI DIMENSIUNI MAXIM
VEHICUL,
OPERATA MAsina
Drumuri PUBLICE

Moscova, 1999

1 . Dispoziții generale

1.1. Prevederile din aceste standarde se referă la masa și dimensiunile vehiculelor permise pentru utilizare în Federația Rusă pe drumurile publice, stabilite pe baza cerințelor de asigurare a siguranței rutiere, fiabilității și siguranței autostrăzilor și structurilor rutiere, ținând cont de capacitatea portantă și capacitatea de transport a acestora. Următoarele restricții privind masa și dimensiunile vehiculelor nu se aplică producției de vehicule, cerințele pentru care sunt stabilite de alte standarde și norme. 1.2. Vehiculele sau părțile acestora care fac parte din vehicule combinate, dimensiunile, precum și masa totală și sarcina pe osie a cărora nu depășesc valorile stabilite de secțiunile 3, 4 și 5 din aceste standarde, pot circula pe teritoriul federal și teritorial. drumurile publice. Pentru alte autostrăzi proiectate și construite pentru sarcini mai mici decât cele specificate în secțiunile 3, 4 și 5, proprietarii de drumuri pot stabili alte valori limită (inferioare) pentru masa vehiculelor, pentru autostrăzile federale - federale serviciu rutier Rusia, pentru autostrăzile teritoriale - de către autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, pentru autostrăzile municipale - de către autorități administrația locală... Deciziile de reducere a dimensiunilor și maselor vehiculelor de mai jos se iau pe baza rezultatelor cercetărilor rutiere și pot fi permanente sau temporare. În acest caz, organul care a luat o astfel de decizie este obligat în modul prescris să stabilească cazul indicatoare rutiere pe un drum cu motor sau tronsonul acestuia, pe care au fost introduse restricții suplimentare privind masa și dimensiunile vehiculelor și informați utilizatorii drumului despre acest lucru. 1.3. Un vehicul și piesa acestuia care formează un vehicul combinat, a cărui masă și/sau sarcină pe osie și/sau dimensiunea cărora depășește valorile maxime stabilite de aceste standarde, se pot circula numai pe drumuri cu autorizații speciale eliberate în conformitate cu procedura stabilită de autoritățile competente. Deplasarea pe drumuri a unor astfel de vehicule se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunea pentru transportul vehiculelor de mari dimensiuni și marfă grea prin transport rutier pe drumurile Federației Ruse”, aprobat de Ministerul Transporturilor al Rusiei la 27.05.96. 1.4. cu exceptia valori limită masa totală și sarcinile pe osie stabilite prin aceste cerințe, masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii pe osie nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru un anumit vehicul. 1.5. În sensul acestor standarde, se folosesc următoarele concepte și definiții: Vehicul - dispozitiv destinat transportului rutier de mărfuri și pasageri; Camion - vehicul conceput și construit exclusiv sau în principal pentru transportul de mărfuri; Tractor - vehicul conceput și construit exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci; Remorcă - vehicul destinat transportului de mărfuri prin remorcare cu un tractor sau camion; Semiremorcă - special echipată pentru transportul mărfurilor, concepută pentru a fi conectată la un tractor în așa fel încât o parte a acestui vehicul să fie amplasată direct pe tractor și să transfere acestuia o parte semnificativă din greutatea acestuia; Tren rutier - un vehicul combinat format din camionși o remorcă; Vehicul articulat - vehicul combinat format dintr-un tractor articulat cu o semiremorcă; Autobuz - vehicul conceput pentru transportul pasagerilor și al bagajelor acestora, cu mai mult de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului; Autobuz articulat- un autobuz format din două sau mai multe secțiuni rigide legate între ele și având habitacluîn fiecare secțiune, permițând pasagerilor să se deplaseze liber dintr-o cabină în alta; Vehicul combinat- o combinație de camion format dintr-un camion conectat la o semiremorcă; Lungimea, latimea si inaltimea maxima a vehiculului - lungimea, lățimea și înălțimea unui vehicul, încărcat sau descărcat, care nu depășește valorile specificate în secțiunea 3 din prezentele standarde; Parametrii liniari maximi ai vehiculului - parametri liniari care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 din aceste standarde; Masa maximă a vehiculului- masa vehiculului cu sau fără marfă, care nu depășește valorile specificate în secțiunea 4 din aceste standarde; - masa transmisă prin axul vehiculului la suprafață drum să nu depășească valoarea standard; Marfă indivizibilă- marfa care, la transportul rutier, nu poate fi divizata in doua sau mai multe parti fara costuri excesive sau risc de deteriorare, si care, la incarcarea pe un vehicul, va depasi dimensiunile si greutatea maxima a acestuia; Suspensie pneumatică- sistem de suspensie, in care elementul de absorbtie a socurilor este aerul; Cart- două sau mai multe axe cu suspendarea generală la vehicul; O singură axă- axa vehiculului situată la mai mult de 1,8 m de cea mai apropiată axă a vehiculului respectiv; Închideți axele- axe (două sau mai multe) ale vehiculului situate la o distanță între ele mai mică de 1,8 m.

2. Măsurarea masei și dimensiunilor vehiculelor

2.1. Lungimea vehiculului este măsurată în conformitate cu ISO 612-1978 clauza 6.1. În același timp, la măsurarea lungimii în conformitate cu prevederile prezentului standard, următoarele dispozitive montat pe mașină: curățător de geamuri și clapete de noroi; plăci de marcare frontale și laterale; dispozitive de etanșare și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de asigurare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; echipamente pentru iluminat electric; Oglinzi retrovizoare; dispozitive de vizualizare a spațiului din spatele mașinii; tuburi de aer; lungimea supapelor și conectorilor pentru racordarea la remorci sau la caroserii mobile; pași pentru accesul în corp; un lift pentru o anvelopă de mașină notă; platforme de ridicare, trepte de acces și echipamente similare, care să nu depășească 200 mm în poziția de lucru și concepute astfel încât să nu poată crește greutatea maximă de încărcare a vehiculului; dispozitive de cuplare pentru tractarea vehiculelor sau remorcilor. 2.2. Înălțimea vehiculului este măsurată în conformitate cu ISO 612-1978 clauza 6.3. Mai mult, la măsurarea înălțimii, ținând cont de prevederile acestui standard, nu trebuie luate în considerare următoarele dispozitive montate pe vehicul: antene; pantograf în poziție ridicată. Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de ridicare a osiilor, se ia în considerare efectul acestui dispozitiv. 2.3. Lățimea vehiculului este măsurată în conformitate cu ISO 612-1978 clauza 6.2. La măsurarea lățimii unui vehicul, ținând cont de prevederile prezentului standard, nu se ține cont de următoarele dispozitive montate pe un vehicul: dispozitive pentru etanșări și etanșări și dispozitivele lor de protecție; dispozitive de asigurare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de identificare a deteriorarii anvelopelor ; părțile flexibile proeminente ale apărătoarelor de noroi; Echipamente de fulgere; trepte în poziția de lucru, platforme suspendate și echipamente similare, care în poziția de lucru nu depășesc 10 mm pe fiecare parte a vehiculului și orientate înainte sau înapoi, ale căror colțuri au curbe cu o rază de cel puțin 5 mm și ale căror margini au curbe cu o rază de cel puțin 2,5 mm; Oglinzi retrovizoare; indicatoare de presiune în anvelope; trepte retractabile sau retractabile; o porțiune curbă a suprafeței anvelopei care se extinde dincolo de punctul său de contact cu solul. 2.4. Masa pe osie a unui vehicul este măsurată cu o sarcină verticală dinamică transmisă printr-o singură axă la suprafața drumului de la un vehicul încărcat. Măsurarea se efectuează cu cântare speciale de camion care au trecut certificarea conform procedurii stabilite. Masa axială a unui boghiu situat pe o suspensie, ținând cont de proiectarea vehiculului, se determină ca suma măsurătorilor masei fiecăreia dintre osiile incluse în boghiu. 2.5. Masa brută a unui vehicul sau a unei părți a acestuia care face parte dintr-un vehicul combinat este definită ca suma maselor măsurate ale tuturor osiilor vehiculului sau ale unei părți a acestuia.

3 . Dimensiuni maximeși alți parametri ai vehiculului

Dimensiunile maxime ale vehiculelor, ținând cont de dimensiunile caroseriei mobile și ale containerelor pentru mărfuri, inclusiv containerele, nu trebuie să depășească valorile date mai jos. 3.1. Lungime maximă: a unui camion - 12,00 m; remorcă - 12,00 m a unui vehicul articulat - 16,5 m a unui autobuz articulat - 18,00 m a unui autotren - 20,00 m 3.2. Latime maxima: toate vehiculele - 2,50 m 3.3. Inaltime maxima- 4,00 m 3,4. Distanța maximă dintre axa dispozitivului de blocare a cârligului și fundătură semiremorca nu trebuie să depășească 12,00 m. 3.5. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul frontal exterior al caroseriei sau platforma pentru plasarea mărfii în spatele cabinei până la punctul exterior din spate al remorcii, minus distanța dintre partea din spate a tractorului și fața remorcii, nu trebuie să depășească 15,65 m. 3.6. Distanța maximă, măsurată paralel cu axa longitudinală a autotrenului, de la punctul frontal exterior al caroseriei sau platformei de plasare a încărcăturii în spatele cabinei până la punctul exterior din spate al semiremorcii nu trebuie să depășească 16,40 m. 3.7. Sarcina instalată în caroseria vehiculului nu trebuie să iasă dincolo de punctul exterior din spate al mașinii sau al remorcii cu mai mult de 2,00 m. 3.8. Distanta intre puntea spate camionul și axa față a remorcii trebuie să aibă cel puțin 3,00 m. 3.9. Distanța măsurată pe orizontală dintre axa de pivotare a semiremorcii și orice punct din partea din față a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. 3.10. Orice vehicul în mișcare trebuie să poată vira în spațiul delimitat de o rază exterioară de 12,50 m și o rază interioară de 5,30 m. 3.11. Distanța maximă dintre axa dispozitivului de blocare a cârligului și partea din spate a vehiculului combinat nu trebuie să depășească 12,00 m.

4 . Masa totală reglementată a vehiculelor *

* Greutatea totală standard a vehiculelor nu este permisă să depășească mai mult de 20%.

Tabelul 4.1

Tip de vehicul		Masa totală reglementată a vehiculului, t
	Camioane a) vehicul cu două osii
	b) vehicul cu trei osii
	d) un vehicul cu patru axe cu două osii motoare, fiecare dintre ele formată din două perechi de roți și având o suspensie pneumatică sau un echivalent cu aceasta
	Vehicule care fac parte dintr-un vehicul combinat (a) remorcă cu două osii
	b) remorcă cu trei osii
	Vehicule combinate Vehicule articulate
	a) un tractor cu două osii cu o semiremorcă cu două osii cu o bază totală de 11,2 m sau mai mult
	b) un tractor cu două osii cu o semiremorcă cu trei osii cu o bază totală de 12,1 m sau mai mult
	c) un tractor cu trei osii cu o semiremorcă cu două osii cu o bază totală de 11,7 m sau mai mult
	d) un tractor cu trei osii cu o semiremorcă cu trei osii cu o bază totală de 12,1 și mai mult
	e) un vehicul format din 18 camion de tonași o semiremorcă de 20 de tone, dacă vehiculul are o axă motoare formată din roți pereche și este echipat cu o suspensie pneumatică sau un echivalent cu aceasta, cu o bază totală de 13,3 m sau mai mult.
	Trenuri rutiere a) un camion cu două osii cu o remorcă cu două osii cu o bază totală de 12,1 m și mai mult
	b) un camion cu două osii cu o remorcă cu trei osii cu o bază totală de 14,6 m sau mai mult
	c) un camion cu două axe cu o remorcă cu patru axe cu o bază totală de 16,5 m sau mai mult
	d) un camion cu trei osii cu o remorcă cu două osii cu o bază totală de 14,6 m sau mai mult
	e) un camion cu trei osii cu o remorcă cu trei osii cu o bază totală de 15,9 m sau mai mult
	f) un camion cu trei osii cu o remorcă cu patru osii cu o bază totală de 18 m sau mai mult
	Autobuze a) autobuz cu două osii
	b) autobuz cu trei osii
	c) autobuz articulat cu trei osii
	d) autobuz articulat cu patru axe

5 . de reglementare sarcini axiale vehicule

Tabelul 5.1.

Sarcini standard pe osie ale vehiculelor *

* Sarcinile pe osie ale vehiculelor nu trebuie să depășească sarcinile standard pe osie cu mai mult de 40%.

Tipuri de osii ale vehiculelor	Sarcina axială estimată pentru care este proiectată suprafața drumului, tf


	fronton	magazie
Axe unice
Axe duble ale remorcilor, semiremorcilor, axelor motoare ale camioanelor și autobuzelor la distanțele dintre osii:



d) egală sau mai mare de 1,8 m

Axe triple ale remorcilor și semiremorcilor la distanțe între axe:
a) mai mult de 0,5 m, dar mai mic de 1,0 m
b) egală sau mai mare de 1,0 m, dar mai mică de 1,3 m
c) egală sau mai mare de 1,3 m, dar mai mică de 1,8 m
d) egală sau mai mare de 1,8 m
- la fel, atunci când este montat pe o suspensie pneumatică sau echivalentă

5.8. Greutatea transferată pe axele motoare sau motoare ale vehiculului sau vehiculului combinat nu trebuie să fie mai mică de 25% din greutatea totală a vehiculului sau a vehiculului combinat.

1. Dispoziții generale. 2 2. Măsurarea masei și dimensiunilor vehiculelor. 3 3. Dimensiuni maxime și alți parametri ai vehiculelor. 4 4. Masa totală normativă a vehiculelor. 5 5. Sarcini standard pe osie ale vehiculelor. 6

V industria autoși tot ceea ce este legat de această zonă folosește 2 concepte de bază precum greutatea proprie a unei mașini și masa intreaga mașini. Aceste două caracteristici sunt cele despre care se vor vorbi cu siguranță la orele teoretice susținute într-o școală de mașini. Cu toate acestea, mulți șoferi, chiar foarte experimentați, nu știu sau pur și simplu au uitat ce se află sub această terminologie.

Care este greutatea proprie a unei mașini

Greutatea proprie a vehiculului este totală, adică masa totală a mașinii cu trusa echipament standard, toate operaționale consumabile necesare (de exemplu, lichid de răcire și ulei de motor) incarcat complet combustibil pentru automobile rezervor, greutatea șoferului, dar fără greutatea încărcăturii și greutatea pasagerilor.

Care este greutatea brută a vehiculului

Masa brută a vehiculului, sau, după cum se mai numește, masa brută admisă este masa vehiculului, care este cea maximă admisă și include: greutatea șoferului, greutatea pasagerilor, masa întregului echipat. vehicul, precum și masa încărcăturii care este transportată de vehicul.

Care este diferența dintre greutatea proprie și cea brută a vehiculului

Dacă înțelegeți diferențele dintre aceste două concepte, atunci ideea este exact ce este inclus și rezumat în indicatorul de masă totală. Spre deosebire de indicatorul greutății proprie a unei mașini, indicatorul greutății sale totale ia în considerare și greutatea șoferului, greutatea pasagerilor mașinii și masa acelor mărfuri care se află în ea (transportate).

Este absolut firesc ca oamenii să fie toți diferiți - fiecare persoană are o greutate diferită. Același lucru este valabil și pentru bagajele mașinii - unii șoferi pot „depozita” mașina astfel încât să nu se poată deplasa de la locul ei, iar unii - sunt mai atenți și transportă mărfuri în limite rezonabile. În acest sens, cel mai adesea în rândul șoferilor este utilizat un astfel de concept precum „greutatea totală admisă a vehiculului”. Fiecare mașină are cel mai înalt punct de vedere solubil, totul depinde de producător, de materialele care au fost utilizate în producția mașinii, precum și de structură. caroserieși alte părți de rulmenți ale mașinii. Important să nu descărcați propria mașină astfel încât acest indicator să fie depăşit. Dacă nu respectați acest lucru, atunci treptat în timpul funcționării mașinii, caroseria, sistemele de poduri, precum și multe alte părți care sunt fixate pe suspensia mașinii se vor deforma. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, cu greutatea proprie completă a mașinii - combustibil, aceasta va absorbi mult mai mult.

Un autoturism supraîncărcat, atât un autoturism, cât și un camion, reprezintă un mare pericol pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului. În plus, creează sarcina crescuta pentru carosabilul care suferă în orice caz. Cum se calculează supraîncărcarea și care sunt sancțiunile pentru conducerea cu încălcări astăzi? Fiecare șofer trebuie să-și înțeleagă responsabilitatea și să știe ce îl amenință.

Greutatea admisă a vehiculului

În vara anului 2015, modificările aduse actelor relevante privind transportul mărfurilor de către drumuri rusești... Pe baza acestui document, au fost introduse noi standarde pentru greutatea admisă a vehiculului.

De exemplu, Limită de greutate mașina, care are drept de circulație pe șosea fără permis suplimentar, are 44 de tone. Acesta este maximul maxim.

Desigur, nu există astfel de standarde pentru autoturisme. Dar asta înseamnă că îți poți supraîncărca mașina și să conduci cu impunitate? Limita există. Constă în faptul că este interzisă transportul unui număr mare de pasageri. Aceasta se pedepsește cu o amendă corespunzătoare.

Sarcina axială admisă

Intr-o relatie transportul de marfă se aplică regula încărcării pe osie. aceasta cel mai important moment la calcul. Pentru a înțelege exact cum se calculează sarcina, trebuie să înțelegeți cele mai simple concepte.

Deci, toate mașinile sunt împărțite în două clase:

„A” - operate pe traseele a trei categorii: prima, a doua, respectiv a treia.
„B” - mișcare continuă pe orice drum.

Valorile valide sunt prezentate mai jos.

În primul rând, pentru mașini:

cu două osii - 18 tone;
cu trei osii - 25 de tone;
cu patru axe - 32 de tone;
cu cinci osii - 35 de tone.

În ceea ce privește trenurile rutiere, pentru acestea au fost stabilite și alte standarde:

cu trei osii - 28 de tone;
cu patru osii - 36 de tone;
cu cinci axe - 40 de tone;
cu șase osii și mai mult - 44 de tone.

Cum se calculează?

Sarcina este calculată folosind o formulă complexă. De asemenea, trebuie să luați în considerare greutatea maximă pentru o anumită categorie de drum. Sarcina unui camion este distribuită astfel: este mai mică pe puntea față, pe spate (sau spate) este mult mai mare.

Când mașina intră în cântar de la post, ofițerul de control folosește o carte de referință specială, care conține un număr mare de tipuri de vehicule și descrie sarcina detaliată pe osiile acestora. Să ne uităm la câteva exemple și să stabilim cum se pliază pe fiecare axă.

Camionul de marfă GAZelle are două osii: față și spate. Greutatea totală a mașinii se însumează prin formula:

M TS = N PO + N ZO, unde:

S-ar părea că totul este simplu, dar pentru alte vehicule nu este întotdeauna posibilă aplicarea acestei formule. Vehicule cu trei osii cu două axe combinate, trebuie calculat diferit. De exemplu, să luăm o mașină Kamaz -53215. Calculul este deja efectuat conform formulei:

M TS = N PO + N t, unde:

М ТС este masa vehiculului;

masa

Luați în considerare o masă sarcini admisibile... Rețineți că ratele sunt date pentru fiecare axă.

Calculul trebuie făcut cât mai precis posibil, deoarece eroarea nu poate fi mai mare de 5%. Cu cât osiile sunt mai aproape una de cealaltă, cu atât presiunea pe suprafața drumului este mai mare. Aceasta explică dependența de distanță.

Restricții legale din alte țări

Atunci când trimiteți o mașină încărcată în afara Rusiei sau pentru mărfuri, este important să studiați legislația pentru a evita amenzile care pot afecta semnificativ bugetul.

Mai jos este un tabel cu care puteți determina greutatea brută a vehiculului în unele țări.

Țara / Vehicul	biaxiale	triaxial	cu patru axe	remorca cu 2 osii	remorca cu 3 osii	Autotren cu 4 osii	autotren pe 5 și 6 osii	semiremorcă autotren 3 osii	semiremorcă autotren 4 osii
Polonia	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Germania	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Franţa	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Spania	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bielorusia	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazahstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Companiile de transport studiază cu atenție informațiile și legile din alte țări și asigură pe cei care apelează la ele.

Cântărire statistică și dinamică

În punctele speciale situate pe pistă, există verifica cantarirea pentru a determina dacă vehiculul este supraîncărcat și care este sarcina pe osie.

Cântărește-l în două moduri:

în static;
în dinamică.

Ambele metode sunt folosite astăzi, haideți să aflăm care este diferența dintre ele. Deci, cântărirea statică este următoarea: mașina intră în cântar și se oprește. Această metodă determină greutatea exactă a vehiculului în acest moment.

Cântărirea în dinamică are loc atunci când vehiculul se mișcă încet. Această metodă este necesară pentru a determina sarcina pe fiecare osie. Mașina se deplasează pe cântar cu o viteză care nu depășește 5 km/h.

Singurul dezavantaj al acestei metode este eroarea, despre care trebuie neapărat să știți. Maximul poate fi de 3%.

Toate cântarele folosite astăzi la punctele de cântărire sunt predominant electronice. Intrarea în ele se face cu ajutorul unei rampe. Nu întotdeauna două tipuri de cântare sunt instalate la același post.

Responsabilitatea pentru transbordare

Fără îndoială, toți cetățenii cu mașini sunt conștienți că există o răspundere pentru supraîncărcare. Acest lucru este cel mai des întâlnit de șoferii de camion. Majoritatea proprietarilor de vehicule ușoare nu se gândesc deloc la supraîncărcare.

Maxim greutatea admisă mașina, dacă nu țineți cont de sarcina pe osie, este instalată chiar înainte de a părăsi mașina transportorul. Fiecare document de vehicul are un rând referitor la acest punct.

Producătorul însuși știe cât de multă sarcină poate suporta mașina. Acest lucru este influențat de mulți factori, de la piesele utilizate în producție până la distanța dintre osii.

La ce duce suprasarcina?

Responsabilitatea pentru supraîncărcare este o problemă foarte serioasă. Astfel de acțiuni duc uneori la consecințe grave, printre care:

Creare de urgență... Un vehicul supraîncărcat este instabil pe drum. În plus, sarcina creează presiune asupra osiei, care poate să nu reziste la un moment dat.
Distrugerea carosabilului. Este greu de argumentat cu asta, dar mașinile supraîncărcate se lovesc de drumuri. Gropile de pe ele sunt o problemă uriașă pentru țară, amenzile nu sunt întotdeauna capabile să acopere prejudiciul cauzat.
Piesele și piesele vehiculului se deteriorează rapid, vehiculul însuși devine învechit și se defectează.
Dacă mașina este supraîncărcată, distanța de frânare va fi mai mare, ceea ce va crea un risc suplimentar de accident.

Aceștia nu sunt toți factori pe baza cărora șoferii pot fi amendați sever.

Camion

Pentru șoferi vehicule de marfa de asemenea, trebuie să vă amintiți cum să transportați corect anumite tipuri marfa:

supradimensionat;
periculoase și altele.

Amenzile pentru încălcare sunt prevăzute de articolul 12.21 din Codul administrativ. Ele sunt împărțite în trei tipuri:

pentru persoana naturala- 1500-2000 ruble;
pentru oficial- până la 15.000 de ruble;
pentru entitate legală- până la 400.000 de ruble.

În unele cazuri, atunci când transportați mărfuri, este posibil să aveți nevoie de un permis de transport. Dacă nu este acolo, atunci vei fi și amendat.

În unele situații, atunci când documentele sunt emise pentru marfă, iar greutatea nu coincide cu cea prezentată în documente, inspectorul poate aplica suplimentar o amendă de 5.000 de ruble. Pentru companii, acesta va crește de cel puțin 50 de ori.

Inspectorul de politie rutiera nu are dreptul sa emita amenda daca nu a avut loc cantarirea de control. Supraîncărcarea poate fi determinată cu ochii, dar nu există nicio modalitate de a o dovedi.

O mașină

Codul pe abateri administrative nu există nici un cuvânt despre supraîncărcarea vehiculelor ușoare. Nimeni nu le cântărește pe drum. În acest caz, inspectorul poate găsi un alt motiv pentru a emite o amendă.

Cei care încarcă o mașină pentru globii oculari, ei știu cum afectează manevrarea, deplasările și uzura pieselor. Cel mai adesea pentru șoferi autoturisme de pasageri emite o amendă pentru transport incorect pasagerii. Pot fi amplasate exact câte sunt aprobate în documente.

Sunt prevăzute penalități pentru următoarele:

un avertisment;
500 de ruble pentru încălcarea regulilor de transport;
1000 de ruble pentru o centură de siguranță nelegată.

Deci, supraîncărcarea unei mașini este o încălcare gravă pentru care este prevăzută răspunderea. Studiați bine regulile înainte de a porni pe drum. Dacă firme de transportîși asumă întreaga responsabilitate pentru ei înșiși, atunci șoferul privat va trebui să răspundă pentru totul singur.

O întrebare de la un cititor:

« O zi buna. Ajută-mă să mă ocup de greutatea mașinii! Există mulți indicatori diferiți, capul se învârte și doi sunt indicați în TCP! De exemplu - care este greutatea admisă a vehiculului? Ce este lipsa de sarcină? Și ultimul lucru este greutatea proprie a mașinii? Multumesc anticipat. Luda»

Întrebarea este cu adevărat interesantă. Voi încerca să explic în cuvinte simple, citește articolul nostru...

Pentru început, merită remarcat - acest lucru este foarte caracteristică importantă... Cu această valoare, este posibil să se calculeze și consumul de combustibil caracteristici dinamice mașină. De exemplu, o mașină cu aceeași componentă tehnică (puterea motorului și transmisii identice) poate diferi în dinamică din cauza greutății mașinii. Chiar și o diferență de 20 - 50 kg poate afecta foarte mult dinamica mașinii, diferența poate fi de 1-2 secunde, iar acest lucru este semnificativ. De aceea de la masini de curse eliminați toate cele inutile pentru a ușura cât mai mult corpul și, în consecință, pentru a crește dinamica mașinii. De asemenea, cu cât mașina este mai ușoară, cu atât consumă mai puțin. Dacă corpul lumina masinii- motorul nu trebuie să împingă o caroserie grea turații mari, viteza medie este suficienta si viteza este atinsa, deci consumul este mai mic.

După cum puteți vedea, masa influențează foarte mult. Prin urmare, producătorii încearcă să ușureze corpul cât mai mult posibil. mașini moderne folosind materiale mai puternice și mai ușoare precum aliajele de aluminiu, carbonul etc.

Dar, după cum ați observat pe bună dreptate în TCP și în cartea de operare a mașinii, există multe mase diferite. Să mergem în ordine.

Greutatea uscată a vehiculului

Acest termen este rar folosit în viața de zi cu zi; este folosit în principal de producători pe bancurile de testare. „Uscat” este masa mașinii, fără echipament care nu este atașat rigid și, de asemenea, fără uleiuri (motor și transmisie), fără lichide (răcire, frână, lichid de spălare), fără combustibil, fără unelte, fără pasageri și fără marfa... Adică aproape o mașină „goală”.

Masa neîncărcată (dacă este complet - masa mașinii în „bordură” fără sarcină) uneori și masa proprie a mașinii

Este în desemnarea în TCP. Fără sarcină (dar în stare de funcționare) este masa mașinii, fără șofer și pasageri, fără marfă, dar cu alimentare completă cu combustibil, instrumentele necesareși consumabile de rezervă (cric, pompă și roată de rezervă) și complet echipat cu fluide. Adică, atât benzina, cât și toate uleiurile și fluidele (răcire, frână, lichid de spălare) sunt toate acolo.

Greutatea maximă permisă (în TCP este indicată ca permisămasa maxima)

Aceasta este greutatea maximă admisă, instalat din fabrică- de catre producator cu sofer si pasageri, cu marfa, cu toate lichidele, cu combustibil, cu scule, precum si cu dispozitive trasate care afectează greutatea (remorci, autocaravane).

La această masă maximă, vehiculul își păstrează proprietăți tehnice, dacă o depășiți, atunci mișcarea poate să nu fie sigură. Este posibil ca suspensia pur și simplu să nu poată rezista. Trebuie remarcat faptul că producătorii iau în considerare șoferul și pasagerii care cântăresc 75 - 80 kg.

Acestea sunt masele mașinii obținute. Sper că articolul meu v-a fost de folos.