Platou cu taxă rutieră. Reguli de funcționare a sistemului de taxare pe autostrăzile federale "Platon

Legenda imaginii Poliția îi avertizează pe oponenții lui Platon împotriva protestelor nesanționate

Rusia Unită s-a alăturat criticilor sistemului Platon, cu ajutorul căruia autoritățile ruse colectează bani suplimentari de la camioneri încă din 15 noiembrie. Liderul fracțiunii Duma, Vladimir Vasiliev, a spus că guvernul nu știe întotdeauna cum să-și restructureze activitatea - și acest lucru are ca rezultat costuri uriașe.

Sistemul stabilește o taxă pentru camioanele cu o greutate maximă admisibilă de peste 12 tone pentru deplasarea pe autostrăzile federale: 1,53 ruble pe kilometru (inițial, guvernul a stabilit un tarif de 3,73 ruble).

Camioanele, care s-au considerat rănite de noua adunare, au împlinit deja trei săptămâni, în locurile în care protestele lor iau forme disperate. Așadar, în Novosibirsk, potrivit unor informații, marți șoferii și-au scos lenjeria și au ieșit goi pe autostradă, arătând astfel că autoritățile le-au dezbrăcat până la piele.

Numărul jucătorilor de pe piața transportului de marfă, care au intrat sub acțiunea „Platon”, depășește 2 milioane. Dar având în vedere că majoritatea au familii și persoane dependente, noua colecție afectează interesele vitale ale unui număr mult mai mare de ruși. Ca să nu mai vorbim de faptul că, potrivit unor economiști, datorită introducerii „Platon” și creșterii tarifelor de transport de marfă în țară, inflația se poate accelera - până la 1,5% anul viitor.

Serviciul BBC rus a încercat să înțeleagă numeroasele aspecte economice și juridice ale funcționării sistemului Platon, care pentru prima dată de la monetizarea beneficiilor a reușit să provoace demonstrații la scară largă ale rușilor obișnuiți.

Ce este sistemul Platon?

Acesta este un sistem automatizat de colectare a plăților de la camioane cu o greutate de peste 12 tone pentru utilizarea drumurilor federale (pe lângă drumurile federale, există și drumuri regionale, locale și private în Rusia).

Conducătorilor de vehicule grele li se oferă dispozitive speciale care înregistrează kilometrajul pe care îl parcurg de-a lungul autostrăzilor federale. Drumurile sunt echipate cu cadre concepute pentru a citi informații de la senzori (până la 480 de cadre în total). În același scop, peste 100 de „complexe mobile” vor circula de-a lungul autostrăzilor.

Sistemul și-a primit numele „Platon” din expresia „plată pe tonă”.

Pentru ce este?

Pentru taxe suplimentare la buget, ale căror fonduri, potrivit autorităților, nu sunt suficiente pentru reparații majore ale drumurilor. Potrivit estimărilor experților guvernamentali, cele mai mari daune aduse drumurilor sunt cauzate de camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone: trecerea unei astfel de mașini este egală cu uzura pistei de la trecerea a aproximativ 20 de mii de mașini.

Legenda imaginii Șoferii au început să protesteze masiv împotriva „Platon” cu câteva zile înainte de începerea activității sale

Lungimea drumurilor federale din Rusia depășește 50 de mii de kilometri, dintre care mai mult de o treime, conform unor estimări, necesită repararea și îmbunătățirea caracteristicilor de rezistență.

Autoritățile au devenit îngrijorate de problema taxelor suplimentare de la proprietarii de vehicule grele încă din 2011, când au modificat Codul bugetar și Legea „Pe autostrăzi”, stabilind baza legală pentru colectarea viitoare.

Cine deține Platon?

S-a decis implementarea unui proiect de organizare a unui sistem la scară largă de colectare a plăților de la camioneri din Rusia sub forma unei concesiuni. Statul, reprezentat de Rosavtodor, a semnat un acord cu compania privată RT-Invest Transport Systems pentru a crea infrastructura adecvată.

În același timp, semnificația concesiunii este că RTITS construiește infrastructură pe cheltuiala sa, o folosește timp de 13 ani (pentru o astfel de perioadă s-a încheiat un acord), după care o dă statului. Compania transferă banii colectați către buget (este de așteptat ca peste 13 ani proiectul să colecteze 1 trilion de ruble - 14,9 miliarde de dolari la cursul de schimb actual), iar bugetul îi va plăti anual o remunerație de 10,6 miliarde de ruble. 46% din această sumă este supusă indexării anuale, adică o creștere a ratei inflației.

Operatorul proiectului, RTITS, este controlat în proporție de 50% de Igor Rotenberg, fiul miliardarului Arkady Rotenberg, pe care mulți îl numesc prieten al președintelui rus Vladimir Putin.

De ce sunt camionii în grevă?

Camioanele nu au fost mulțumite de tariful de 3,73 ruble pe kilometru pe autostrada federală pentru mașinile cu o greutate maximă admisibilă mai mare de 12 tone. Guvernul a făcut concesii și a redus-o până în martie anul viitor la 1,53 ruble (taxa se percepe până acum doar în regiunea Moscovei), dar acest lucru pare, de asemenea, un preț prea mare pentru șoferi. De ce?

Pentru a răspunde la această întrebare, luați în considerare modelul ideal de afaceri folosind exemplul interlocutorului BBC Alexander, care a cerut să nu menționeze numele său de familie.

Alexander a închiriat trei mașini cu remorci și a fost angajat în transportul de marfă timp de șase ani. A făcut-o legal, fără a înșela șoferii (dintre care a schimbat mai mult de 30 în acest timp) și clienții.

Pentru ca mașina să se plătească singură, spune Alexander, trebuie să parcurgă 15-20 mii de kilometri pe lună. Pentru transferul de marfă de la Moscova la Samara, puteți câștiga 40 de mii de ruble (el observă că recent ratele chiar au scăzut ușor), marfa care trece este preluată înapoi, pentru care 12 mii pot fi salvate. În total 52 de mii pentru un zbor dus-întors. Aproape jumătate din această sumă este cheltuită pe combustibil. 52 mii minus 24 mii = 28 mii.

Legenda imaginii Adversarii lui „Platon” au chiar și o emblemă

Mașina rulează maximum 7 zboruri pe lună, deoarece este nevoie de mult timp pentru întreținere, reparații, uneori există întârzieri la plecarea încărcăturii și așa mai departe. Înmulțim 28 cu 7, obținem 196 de mii de ruble. Reparațiile și anvelopele (50 mii) și plățile de leasing (70 mii pentru un tractor și remorcă) sunt deduse din această sumă. Rămâne 76 de mii de ruble.

Acesta este urmat de salariul șoferului, care acum se ridică la aproximativ 40 de mii de ruble pe lună. În total, avem 36 de mii de ruble de profit. Dar trebuie să țineți cont și de costurile amenzilor și taxelor pentru ofițerii de poliție rutieră (până la 5 mii pe lună). În plus, trimestrial, până la 2 mii de ruble sunt cheltuite pe un impozit unificat pe venitul imputat și o dată pe an, aproximativ 40 de mii sunt cheltuite pentru impozitul pe transport.

Acum, să calculăm cât ar trebui să plătească un camion care acoperă 15 mii km pe lună sistemului Platon la o rată de 1,53 ruble pe 1 km. Facem calculul corespunzător și obținem 22,9 mii de ruble. Adică, din 36 de mii de profituri, 22,9 ar trebui scăzute = puțin mai mult de 13 mii de ruble.

Alexander, care și-a calculat cheltuielile la rata inițială de 3,73 ruble, și-a dat seama că va intra pe un teritoriu negativ și a părăsit afacerea înainte de 15 noiembrie, când Platon a început să lucreze.

A fost ales în mod legal concesionarul lui Platon?

Mulți sunt indignați de faptul că, atunci când au ales o companie pentru a crea o concesiune, autoritățile nu au folosit procedura de licitație.

Inițial, guvernul a avut alte planuri: în august 2013, a anunțat o competiție, principala condiție pentru participare fiind experiența în crearea și operarea sistemelor similare. Trei consorții au trecut selecția preliminară, fiecare cu participare străină, deoarece doar companiile străine au avut experiență relevantă.

În 2014, au izbucnit sancțiuni, iar șeful Tehnologiilor Ruse, Serghei Chemezov, a propus abandonarea experienței occidentale în crearea unui sistem, bazându-se pe software-ul intern. Guvernul a fost de acord și a anulat concursul. Unii avocați au considerat că acest lucru este incorect, deoarece, în opinia lor, cazul Platon nu se încadrează în lista excepțiilor de la Legea privind acordurile de concesiune, care ar face posibilă renunțarea la o ofertă.

Cu toate acestea, paragraful 1 al articolului 37 din această lege prevede: „Un acord de concesiune poate fi încheiat fără a deține o ofertă [...] cu un concesionar stabilit printr-o decizie a Guvernului Federației Ruse, precum și în alte cazuri stipulate conform legii federale. "

Evident, în situația cu Platon, guvernul, prin decizia sa, a determinat concesionarul - compania RTITS - și acest lucru nu contrazice legislația.

Alte revendicări

O altă reclamație juridică se rezumă la faptul că legislația rusă privind concesiunile prevede doar un sistem în care concesionarul plătește statului (concedentului) dreptul de a deține și utiliza obiectul acordului (obiectul acordului în acest caz este sistemul Platon în sine cu senzori, cadre, complexe mobile, centre de control și alte componente).

Adică, operatorul Platon ar trebui să plătească statului dreptul de a colecta bani de la camioneri, în timp ce în realitate statul însuși îi plătește anual o sumă indexată. Un număr de utilizatori Facebook au fost revoltați: RTITS nu numai că colectează bani de la șoferi, ci primește și recompense de la stat.

Cu toate acestea, în primul rând, RTITS trimite toți banii colectați la buget (Rosavtodor a raportat că, în primele două săptămâni de funcționare, Platon a generat 550 de milioane de ruble pentru trezorerie). În al doilea rând, legislația rusă privind concesiunile, care s-a schimbat de mai multe ori în ultimii ani, prevede un mecanism contract de concesiune cu condiția plății concedentului.

Pe acest principiu funcționează Platon. Semnificația mecanismului este că concesionarul construiește infrastructură pe cheltuiala sa, care apoi se transferă în proprietatea statului, iar statul îi transferă acestuia onorariul concedentului asupra faptului de creare a infrastructurii și funcționarea cu succes a sistemului.

Cum va afecta Platon economia țării?

Se pun mult mai multe întrebări nu cu privire la fundamentele juridice ale funcționării „Platon”, ci la consecințele sale economice. Nevoia de a acorda bani suplimentari bugetului îi va obliga pe unii jucători de pe piață să părăsească terenul (precum Alexander), iar restul - să crească ratele, care se vor reflecta inevitabil în prețul mărfurilor transportate.

Modul în care se face este, desigur, inacceptabil, pur și simplu inacceptabil. Erorile în gestionarea proiectelor sunt destul de evidente German Gref, președintele Consiliului de administrație al Sberbank

CEO-ul Sberbank, German Gref, a vorbit despre asta săptămâna trecută, menționând că sistemul a fost lansat cu erori grave de proiectare.

"Modul în care se face, desigur, este inacceptabil, pur și simplu inacceptabil. Erorile în managementul proiectelor sunt destul de evidente", a spus el la congresul Opora Rossii din 23 noiembrie.

"Ca urmare, vedem astăzi un impact serios asupra logisticii generale din țară și asupra stării de spirit. Și în cele din urmă vom vedea acest lucru în gama produselor noastre, în special în ajunul Anului Nou și în prețuri. Deja astăzi, Nu știu câtă încredere, ei vorbesc despre o contribuție la inflație anul viitor de aproximativ 1,5 puncte procentuale ", - îngrijorat Gref.

Rosavtodor, reprezentat de șeful adjunct al departamentului, Dmitry Pronchatov, a fost de asemenea de acord cu posibilitatea creșterii prețurilor. Surprins de evaluarea German Gref, el a publicat propria sa: "Credem că creșterea despre care vorbesc producătorii de mărfuri nu va avea loc. Credem că nu va fi mai mult de 1%".

Coca-Cola Hellenic Bottling Company a calculat că până la sfârșitul lunii decembrie, până la 20% din vehiculele cu o greutate maximă autorizată de peste 12 tone pot ieși de pe piață.

Cel mai important lucru, rezumă interlocutorul BBC Alexander, este că faptul apariției unei noi colecții și reaprovizionarea accelerată a fondurilor rutiere încă nu garantează că drumurile din Rusia vor fi de acum înainte reparate la timp.

Drepturile de autor asupra imaginii Getty Legenda imaginii German Gref crede că sistemul Platon a fost lansat cu grave erori de proiectare

Va ajuta Platon camionarii „să iasă din umbră”?

Acum punctul de vedere se răspândește conform căruia unul dintre principalele efecte ale introducerii „Platon” va fi creșterea transparenței pieței. Se presupune că înainte o parte semnificativă a transportului de mărfuri se afla în „umbră”, iar acum - cu cadre de control, complexe mobile - nu va fi posibil să rămână neobservat.

„O parte semnificativă a activității de transport de marfă se află în zona„ gri ”și este reglementată doar de extorcări de la ofițeri de poliție rutieră și mită de la șoferi”, spune Alexander Șerșukov, secretar al Federației Sindicatelor Independente din Rusia (FNPR).

Potrivit Roland Berger Strategy Consultants, peste 46 de mii de companii de marfă operează pe piața internă rusă, dintre care 90% sunt întreprinderi mici. Ponderea sectorului umbrelor este cu adevărat semnificativă, spun experții.

Cu toate acestea, în primul rând, este evident că Platon a fost creat nu atât cu scopul de a crește transparența pieței, cât și cu obiectivele destul de ușor de înțeles de completare a fondurilor rutiere.

În al doilea rând, indiferent cât de multe companii ies din „umbră”, acest lucru nu va anula faptul că costul serviciilor de transport a crescut în legătură cu introducerea unei noi taxe. Și aceasta, la rândul său, are potențialul de a influența inflația.

Platon este un sistem de colectare a plăților pentru vehiculele grele care circulă pe drumurile federale. Fondurile colectate sunt utilizate pentru finanțarea înlocuirii și reparării suprafeței drumului.

Principiile sistemului "Platon"

Colectarea taxelor se efectuează utilizând un sistem de colectare controlat de RT-Invest. Proprietarii de mașini și camioanele angajate plătesc pentru fiecare kilometru al drumului parcurs, iar fondurile strânse sunt utilizate pentru repararea autostrăzilor federale interurbane.

Acest sistem este conceput pentru a reduce povara asupra bugetului federal prin plata reparațiilor rutiere folosind vehicule grele, care cauzează cele mai mari daune la suprafața drumului în timp ce conduceți.

Sistemul include o bază de date completă a drumurilor rusești și o bază de date în continuă creștere a vehiculelor grele. Pentru a răspunde la întrebarea despre modul în care funcționează sistemul, este necesar să se facă trimitere la Decretul Guvernului nr. 504, care stabilește principiile cheie ale colectării plăților și reglementarea legală a procedurii.

Există două modalități principale de plată pentru uzura rutieră:

1. plată în avans;
2. plata prin ghișeu.

În cazul unei metode de plată în avans, plata se face de către expeditorul înainte de începerea deplasării pe autostradă în conformitate cu foaia de parcurs a traseului înregistrată în sistem. Pentru a efectua o plată utilizând această metodă, trebuie să:

• Înregistrați-vă în sistem.
• Obțineți indicații pentru călătoria dvs. viitoare.
• Calculați costul aproximativ al călătoriei.
• Înregistrați ruta.
• Efectuați o plată în avans.

Înregistrarea în sistem are loc prin intermediul site-ului sistemului „Platon”. La înregistrare, camionerului i se oferă o autentificare personală și o frază de parolă utilizate în următoarele scopuri:

1. completarea contului personal al sistemului prin intermediul site-ului web;
2. înregistrarea hărții rutei traseului planificat;
3. vizualizarea istoriei mișcărilor;
4. plata datoriilor;
5. Solicitare instrument de monitorizare GPS.

Dispozitivul de control GPS este instalat pe vehicul, pentru care plata trebuie efectuată conform sistemului „Platon”, pentru a urmări mișcarea vehiculului și a preveni frauda asociată cu schimbarea traseului înregistrat pentru a reduce taxa percepută .

La plata cu metrul, pe mașină este instalat un dispozitiv special care permite nu numai detectarea unui vehicul în mișcare, ci și deducerea unei plăți din contul camionerului pentru ruta efectiv parcursă.

Taxa este eliminată atunci când mașina trece prin cadre electromagnetice speciale instalate în diferite părți ale traseului. Aceste cadre citesc informații despre lungimea traseului parcurs prin dispozitivul de la bord, după care trimit aceste informații la centrul de decontare al RT-Invest, unde suma corespunzătoare este debitată din contul șoferului.

Atenţie!

Atunci când calculați prin intermediul dispozitivelor de bord pentru kilometrajul efectiv parcurs, este, de asemenea, necesar să vă înregistrați în sistem înainte de o călătorie pe distanțe lungi și să efectuați o plată în avans către un cont personal din sistem, dar valoarea unei astfel de plăți ar trebui să acopere costul călătoriei până la cel mai apropiat cadru de citire și nu costul întregului traseu.

Dispozitivele de la bord care asigură eliminarea fondurilor pentru ruta efectiv parcursă ușurează povara financiară asupra camionagilor privați care nu au fonduri pentru a plăti întreaga rută înainte de a începe călătoria și primesc plata pentru munca lor la finalizare.

În plus, calcularea cu dispozitivul de la bord permite șoferului să schimbe ruta în funcție de situație, iar atunci când calculează în avans pe foaia de parcurs, schimbarea traseului înregistrat va avea ca rezultat o amendă.

O plată în avans pe foaia de parcurs poate fi făcută și pentru mai multe călătorii viitoare, această metodă este potrivită pentru organizațiile mari cu rute bine stabilite programate cu câteva săptămâni în avans.

Avocații noștri știu Răspunsul la întrebarea ta

Dacă vrei să știi cum să vă rezolvați exact problema, atunci cere despre aceasta avocatul nostru de serviciu online. Este rapid, convenabil și este gratuit!

sau prin telefon:

• Moscova și regiunea: +7-499-938-54-25
• Sankt Petersburg și regiunea: +7-812-467-37-54
• Federal: +7-800-350-84-02

Pentru ce mașini trebuie să plătiți

Sistemul Platon acoperă atât vehiculele rusești, cât și cele străine, cu o capacitate de transport mai mare de 12 tone.

O excepție este vehiculele a căror capacitate de încărcare depășește norma specificată în prezența următoarelor circumstanțe:

• mașina este concepută pentru a transporta oameni și animale;
• vehicule speciale legate de departamentele poliției, serviciul de pompieri, ambulanță, precum și serviciile de urgență și salvare;
• vehicule speciale destinate transportului de echipamente militare și alte bunuri aflate sub jurisdicția Ministerului Apărării.

Este important să se țină seama de faptul că pentru vehiculele utilitare care pot găzdui până la 5 pasageri pe două locuri față, nu se aplică condițiile enumerate, iar pentru astfel de vehicule trebuie să plătiți o taxă în sistemul Platon.

Pentru a confirma apartenența la categoriile de mai sus, șoferul acestui vehicul trebuie să dețină documentația adecvată pentru mașină.

Un studiu aprofundat al problemei nu garantează întotdeauna un rezultat pozitiv al cazului.... Pe site-ul nostru web puteți este gratuit obțineți cele mai detaliate sfaturi cu privire la problema dvs. de la avocații noștri prin intermediul formularului online sau prin telefon in Moscova ( +7-499-938-54-25 ) și Petersburg ( +7-812-467-37-54 ) .

Costuri de plată și penalități

Inițial, suma plății pentru fiecare kilometru parcurs a fost mai mare de 3 ruble, ceea ce a provocat mitinguri masive în rândul camioanelor private și al companiilor de transport. Din 2015 până în 2017, tariful a fost redus la 1,53 ruble pe kilometru, iar din aprilie 2017, tariful a fost stabilit la 1,9 ruble pe kilometru.

Tariful pentru 2018 rămâne neschimbat, la 1,9 ruble pe kilometru, dar poate fi modificat la sfârșitul primăverii sau la începutul verii 2018, dacă se adoptă Hotărârea guvernamentală relevantă.

Mulți șoferi sunt interesați de cât costă instalarea dispozitivelor speciale de citire la bord. Instalarea acestor dispozitive este gratuită pentru camioane și companii înregistrate în sistemul Platon. În plus, întreținerea acestor dispozitive este gratuită, cu condiția ca șoferul să respecte regulile de funcționare în condiții de siguranță.

În cazul încălcării regulilor de plată pentru sistemul Platon, sunt prevăzute penalități:

• pentru persoane fizice - 5000 de ruble;
• pentru angajații departamentelor - 40.000 de ruble;
• pentru organizații - 450.000 de ruble.

Aceste amenzi sunt acordate proprietarilor de vehicule grele în următoarele cazuri:

1. atunci când călătoriți pe autostrăzi federale cu un dispozitiv de control GPS dezactivat sau defect;
2. în absența acestui dispozitiv de control;
3. în absența fondurilor din contul personal al sistemului la trecerea prin cadrul de control;
4. atunci când schimbați intenționat ruta atunci când conduceți pe o hartă rutieră înregistrată fără a notifica autoritatea de supraveghere;
5. atunci când continuați să vă deplasați de-a lungul autostrăzii după ce ați debitat toate fondurile din contul personal.

Ultimul caz duce la amenzi numai atunci când se efectuează plata prin intermediul dispozitivelor de la bord. Un vehicul care călătorește pe o hartă rutieră are dreptul să urmeze ruta preplătită stabilită în absența banilor în cont, cu condiția ca această rută să nu fie corectată pe drum.

Dacă trebuie să corectați traseul, trebuie mai întâi să vă completați contul personal; pe drum, acest lucru se poate face folosind terminalele speciale de plată „Platon” instalate la majoritatea benzinăriilor.

Controlul conformității cu regulile sistemului și eliminarea fondurilor de pe dispozitivele de la bord se efectuează folosind cadre de control electromagnetic, care sunt instalate în prezent în 481 de țări din țară, precum și folosind o patrulare mobilă.

Dacă trebuie să returnați fondurile neutilizate depuse într-un cont special în sistemul Platon, trebuie să contactați departamentul de control al sistemului cu o cerere de rambursare.

Adresa locului de depunere a cererilor poate fi găsită pe site-ul web Platon. O copie a pașaportului trebuie atașată la cerere, iar pentru persoanele juridice următorul set de documente:

• certificatul Registrului de stat unificat al persoanelor juridice;
• copie TIN;
• OGRN;
• un certificat de notar atunci când acționează prin intermediul unui reprezentant.

Banii sunt returnați în contul specificat în cerere prin transfer bancar în termen de 3 zile lucrătoare de la data depunerii cererii.

Concluzie

Sistemul Platon este conceput pentru a asigura repararea autostrăzilor federale fără a strânge fonduri de la bugetul de stat. Plățile sunt colectate de la toate vehiculele civile cu o capacitate de încărcare mai mare de 12 tone, pentru fiecare kilometru de autostradă federală parcursă. Respectarea cerințelor de plată este monitorizată de EMF și de o patrulă mobilă.

Ce mașini acoperă sistemul Plato?

Publicitatea care a crescut în jurul plății vehiculelor grele pentru călătoriile pe autostrăzile federale nu a scăzut de 2 ani.

Acum, într-o regiune, acum în alta, se organizează periodic manifestări de protest în rândul șoferilor și antreprenorilor. Acest lucru este facilitat parțial de comportamentul legiuitorului, care mărește sistematic tarifele și întărește sancțiunile pentru eludarea plăților.

Operatorul de taxare a încălzit situația, de asemenea, postând pe site-ul platon.ru o listă de tipuri de vehicule, inclusiv chiar și autoturisme.

Să încercăm să clarificăm ce este sistemul Platon și ce mașini cad sub el.

Istoria problemei

Cu cât călătoresc mai multe mașini pe drumurile patriei noastre, cu atât acoperirea lor se uzează, cu atât sunt necesare reparații.

Se consideră că pagubele principale sunt cauzate de camioane de mare capacitate, care nu numai că abrasionează pavajul asfaltic, ci și împing prin „perna” de nisip, pietriș și materiale speciale, ceea ce provoacă gropi și creșterea accidentelor rutiere.

Toate drumurile din țara noastră sunt fie subordonare federală, fie regională.... Dacă în regiuni se percepe o taxă de transport pentru reparații, atunci drumurile, pentru starea de care răspunde statul, sunt construite și întreținute pe cheltuiala bugetului de stat. Și odată cu creșterea traficului de marfă, fondurile alocate au început să fie insuficiente.

De aceea, în numele Guvernului Federației Ruse, a fost dezvoltat și implementat un sistem de plată a taxelor pe autostrăzile federale „Platon”. Numele său provine din cuvintele „plătește” și „tonă”.

Esența „Platon” este că, cu ajutorul echipamentelor de supraveghere prin satelit, traseul mașinii este urmărit, datele sunt introduse în sistem, kilometrajul parcurs este calculat, iar fondurile sunt debitate din contul alocat acestei mașini.

Astfel, bugetul de stat primește zilnic injecții financiare, direcționându-le către întreținerea sistemului, către veniturile investitorilor și spre repararea drumurilor.

Trebuie remarcat faptul că deplasările cu taxă pe drumurile de stat pentru transportul de mărfuri și mărfuri-pasageri sunt deja valabile în aproape toate țările europene.

Pentru prima dată, această idee a fost pusă în aplicare în Austria - acolo, din 2004, autostrăzile au fost echipate cu echipamentul adecvat, iar un sistem tarifar este în vigoare.

În Rusia, sistemul de plată a tarifelor pentru camioane a fost introdus abia pe 15 noiembrie 205, dar cu mult înainte de această dată, camioanele și proprietarii de camioane și camioane grele au început să protesteze.

Cum să plătiți pentru călătorie folosind sistemul Platon?

Fiecare camion cu o greutate maximă admisibilă de peste 12 tone este echipat obligatoriu cu sisteme de navigație prin satelit GLONASS / GPS și un modul de transmisie de date bazat pe GSM / GPRS.

Dacă unele mașini cu o astfel de masă părăsesc uneori limitele așezării, pe ele sunt instalate dispozitive speciale și un cont este înregistrat în sistemul Platon.

Ei bine, dacă sunt implicați în mod regulat în transportul de marfă, este logic să instalați un dispozitiv special la bord care să înregistreze ruta parcursă efectiv și să trimită datele către sistemul de control.

Pentru călătorii individuale, șoferul poate utiliza Harta Traseului - un document care conține informații despre mașină, traseu și date de călătorie. Pe baza sa, se calculează suma plății.

Nu este permisă plecarea de pe ruta specificată. Pentru control, se utilizează cadre staționare și puncte mobile - vehicule cu echipament special.

În stadiul actual al utilizării „Platon”, este prevăzută plata post-factum.... Cu toate acestea, banii trebuie depuși într-un cont individual atribuit de sistem unei anumite încărcături grele, în avans, înainte de călătorie.

După ce a primit un semnal de la dispozitivul de la bord, sistemul calculează costul și debită automat fondurile.

În cazul încălcării regimului de călătorie sau lipsei de înregistrare în sistemul Platon, precum și în cazul unui dispozitiv de bord defect, se va aplica o amendă impresionantă șoferului și / sau proprietarului camionului cu tonaj mare.

Cuantumul amenzilor

Inițial, trebuia să amendeze entitățile juridice cu până la 1 milion de ruble... Dar, după protestele camioanelor, cuantumurile amenzilor au fost revizuite, dimensiunea și ordinea de impunere a acestora fiind descrise în art. 12.21.3. Codul infracțiunilor administrative și completarea, pentru 2018:

• pentru o încălcare primară (pentru un șofer privat, cetățean al Federației Ruse) - 5.000 de ruble;
• în cazul unei încălcări inițiale (pentru proprietarul vehiculului, o persoană juridică înregistrată pe teritoriul Federației Ruse) - 5.000 de ruble;
• în cazul unei încălcări inițiale (pentru mașinile străine, se aplică o amendă șoferului) - 5.000 de ruble;
• în caz de încălcare repetată (pentru un șofer privat, cetățean al Federației Ruse) - 10.000 de ruble;
• în caz de încălcare repetată (pentru proprietarul vehiculului, o persoană juridică înregistrată pe teritoriul Federației Ruse) - 10.000 de ruble;
• în caz de încălcare repetată (pentru mașinile străine, se aplică o amendă șoferului) - 10.000 de ruble.

Astăzi, șoferii de camioane cu o greutate maximă admisibilă care depășește 12 tone sunt obligați să plătească taxe pe autostrăzile federale.

Această cifră include greutatea vehiculului în sine, greutatea maximă posibilă a încărcăturii, greutatea șoferului, a pasagerilor și a bagajelor acestora. Camioanele Euro și remorcile de marfă sunt incluse automat în listă.

În plus, trenurile rutiere și cuplajele de marfă vor trebui să se îndrepte. Transportul de pasageri, cum ar fi un autobuz, a cărui masă maximă admisibilă cu pasagerii și toate bagajele depășește 12 tone, nu este supusă tarifelor.

Dar numai dacă destinația este înregistrată în documentație - transportul de pasageri. Dacă se declară funcția de transport marfă-pasageri, atunci șoferul va trebui deja să plătească pentru kilometrajul parcurs.

În cele din urmă, există întotdeauna tentația de a evita costurile inutile prin încărcarea a mai mult de 12 tone pe un camion cu o greutate maximă admisibilă mai mică.

De exemplu, multe vehicule atât de producție asiatică, cât și europeană sunt proiectate să transporte până la 10-11,9 tone. Cu toate acestea, orice inspector de poliție rutieră dintr-un punct staționar are dreptul să verifice greutatea reală a unei astfel de mașini și să amendeze contravenientul.

Ce mașini nu se califică pentru „Platon”?

Următoarele sunt exceptate de la plata taxelor pe autostrăzile federale:

• vehicule grele concepute exclusiv pentru transportul de pasageri;
• toate vehiculele speciale de serviciu echipate cu faruri speciale de aerografie și intermitente (mașini de pompieri, vehicule pentru servicii de salvare de urgență, asistență medicală, poliție rutieră militară, poliție);
• toate vehiculele militare ale Ministerului Apărării al Federației Ruse;
• toate vehiculele ușoare de până la 3,5 tone;
• camioane cu o greutate maximă admisibilă de 3,5 până la 12 tone.

Este posibil să nu plătiți „Platon”?

Să ne reamintim că călătoriți numai pe autostrăzile federale, care au numerotare alfanumerică începând cu litera M.

Orice șofer / proprietar al unui camion greu are dreptul de a utiliza următoarele metode pentru a evita plata pentru călătoria pe ele:

• Sistemul nu taxează deplasarea pe secțiuni de drum cu taxă pentru niciun vehicul;
• Călătoria pe autostrăzi regionale, drumuri cu pietriș îngust și pietriș, drumuri de țară și în așezări nu este plătită;
• Puteți transporta mărfuri gratuit prin transport rutier cu o greutate admisibilă mai mică de 12 tone.

Platon și mașini

Recent, mass-media a discutat intens subiectul introducerii taxelor obligatorii pe autostrăzile federale pentru autovehiculele cu o greutate maximă permisă sub 12 tone și chiar pentru proprietarii de autoturisme.

Temerile sunt de înțeles: dacă un locuitor al orașului iese rar din oraș, atunci mulți suburbani merg zilnic la muncă în cele mai apropiate orașe. O astfel de inovație îi va costa, așa cum se spune, „un bănuț drăguț”.

Zvonurile privind înregistrarea obligatorie în sistemul Platon pentru mașini în 2018 au fost determinate de apariția pe site-ul operatorului a unei liste complete a tipurilor de transport rutier, inclusiv a mașinilor. Reprezentanții sistemului nu au comentat încă acest fapt.

Cu toate acestea, chiar dacă o astfel de datorie va fi atribuită mai devreme sau mai târziu tuturor proprietarilor de mașini, statul va trebui să dezvolte un cadru de reglementare, care, în sine, nu este un proces rapid.

De exemplu, Constituția RF garantează confidențialitatea, iar legile RF interzic utilizarea sistemelor și dispozitivelor de urmărire pentru persoane fără permisiunea corespunzătoare din partea sistemului judiciar.

Atenţie!

În plus, va fi necesară revizuirea principiilor de calcul al taxei pe vehicul obligatorii pentru proprietarii de mașini. Deci, în viitorul apropiat nu este nevoie să ne temem de introducerea unei taxe pentru toată lumea.

Acum știți ce mașini sunt acoperite de „Platon”, ce este acest sistem, cine și în ce cazuri poate evita plata tarifului. Folosește-ți libertatea cu înțelepciune și nu încalcă regulile sistemului Platon. La fel de drag pentru tine!

Reguli de funcționare a sistemului de taxare pe autostrăzile federale „Platon”

După cum știți, recent sistemul de retragere a plății „Platon” a fost introdus pe teritoriul Federației Ruse.

Dar chiar și după această perioadă, mulți încă nu știu pentru ce este destinat. De asemenea, este demn de remarcat faptul că acest sistem se aplică și transportatorilor străini.

Dar cum funcționează sistemul? Cum se plătesc mașinile pe autostrăzile federale? Cum să vă înregistrați în sistem?

Și, în cele din urmă, există modificări în modul în care funcționează sistemul?

Ce este sistemul „Platon” și cum funcționează

În noiembrie 2015, sistemul de taxare rutieră Platon a fost pus în funcțiune pe teritoriul Federației Ruse.

Este important funcții:

• procesarea datelor;
• colectarea informațiilor furnizate;
• stocarea tuturor informațiilor necesare despre mișcările camioanelor cu tonaj ridicat de-a lungul autostrăzilor federale (lungimea totală a șinelor este de aproximativ 50,7 mii de kilometri) în timp real.

Sistemul în sine este furnizat gratuit de șofer, dar există o singură avertizare - trebuie să fie înregistrat pe portalul oficial platon.ru. În ciuda sistemului gratuit, va trebui să plătiți aproximativ 500 de ruble pe lună pentru serviciul în sine.

Principiile de bază ale muncii

Dispozitivul de bord al sistemului (computerul de bord) este instalat pe mașină, iar după aceea își determină coordonatele și apoi le transmite centrului de procesare a informațiilor prin intermediul comunicațiilor mobile.

Informațiile primite de centru sunt procesate și apoi facturat pentru plata pentru circulația pe autostrăzile federale, în conformitate cu rata tarifară actuală.

În același timp, sistemul Platon în sine funcționează în modul automat și, în momentul în care vehiculul părăsește autostrada cu taxă, intră în modul de așteptare sau începe să calculeze plata la un tarif diferit atunci când un camion de mai multe tone are mutat într-o altă secțiune plătită a drumului (de exemplu, acolo rata este mai mare sau invers, mai mică). Pe baza informațiilor furnizate, tariful este calculat.

Ce mașini sunt eligibile pentru plată

Nu este indicat să menționăm întreaga listă a mărcilor de mașini, este suficient să știm doar un singur lucru: numai acele vehicule care intră sub incidența legii sunt supuse legii. aparțin categoriei de camioane de 12 tone.

Astfel, conform Legii federale a Federației Ruse N257, în special articolul 31.1, de la plată vehiculele sunt scutite, care:

• sunt angajați în transportul de pasageri (cu excepția camionetelor de marfă-pasageri);
• aparțin categoriei vehiculelor de serviciu: serviciul de pompieri, organele de afaceri interne, utilitățile, inspecția militară, ambulanța și, în același timp, au semnale luminoase și sonore speciale;
• sunt în serviciu cu Ministerul Apărării al Federației Ruse, precum și cu camioanele angajate exclusiv în transportul de echipamente militare grele, inclusiv proprietatea militară în sine.

Procedura de înregistrare în sistem

Eu insumi algoritm de alimentare Lista necesară a documentelor pentru înregistrarea în Registrul sistemului de plăți Platon constă în colectarea și depunerea acestora pe portalul oficial platon.ru.

Pentru antreprenorii Federației Ruse lista principală de documente este următoarea:

• un document de stat care confirmă faptul că un antreprenor se poate angaja într-adevăr într-o activitate antreprenorială (certificat OGRNIP);
• un document de la biroul fiscal privind disponibilitatea unui cod de identificare;
• permisul de conducere și adresa de înregistrare a acestuia;
• certificat de înmatriculare a unui vehicul de mai multe tone.

Dacă vine despre marile companii juridice ale Federației Ruse, atunci lista documentelor va fi oarecum diferită. În special, este necesar să se furnizeze:

• un document emis de guvern care confirmă faptul că o companie juridică are dreptul să se angajeze în activitate antreprenorială cu OGRN;
• un document care confirmă disponibilitatea unui cod de identificare, care indică faptul că societatea juridică este înregistrată la autoritatea fiscală;
• pașaport pentru un vehicul de mai multe tone și un document care poate confirma înmatricularea acestuia.

După atașarea tuturor documentelor de mai sus și completarea formularului de pe site-ul oficial, toate informațiile despre antreprenor sau compania acestuia vor fi transferate în registru.

Conform legii Federației Ruse, cetățeni străini care sunt persoane fizice sau juridice, au fost prezentate condiții ușor diferite, acestea trebuie să furnizeze o listă mai largă de documente:

• pașaport tehnic pentru marfă grea și o fotocopie a documentului care poate certifica înregistrarea acestuia;
• un document care confirmă legalitatea activității acestei companii;
• o copie a unui document care confirmă faptul că această companie sau o persoană are dreptul să se angajeze în activitate antreprenorială;
• informații personale (vizează persoane care reprezintă interesele transportatorilor).

Dacă interesele unei persoane fizice sau juridice protejate de reprezentantul lor pe teritoriul Federației Ruse, apoi, pe lângă lista principală de documente de mai sus, este necesar să furnizați informații personale, și anume:

• un număr de telefon valid de contact;
• o adresă de e-mail validă.

Completând formularul solicitat de pe site și atașând copii ale tuturor documentelor necesare, un antreprenor individual, o companie juridică sau un reprezentant reprezentat de aceștia dintr-un alt stat este de acord cu prelucrarea datelor individuale de către sistemul Platon. Abia după aceea, el intră în Registrul general și primește o intrare în contul său personal, unde i se atribuie un cod secret.

Reguli de calcul

Dacă ne amintim de anii anteriori, s-a vorbit mult despre sistemul Platon, sau mai bine zis de tarifare, care a fost însoțit de numeroase greve în toată țara.

Datorită acestui fapt, tariful a fost ușor redus și a devenit de aproximativ 1,52 ruble pe kilometru. Această rată a fost în vigoare până în februarie anul trecut.

Dar bucuria nu a durat mult, iar tariful a fost deja schimbat la 3,06 ruble. Trebuie remarcat faptul că această rată tarifară este încă valabilă. Potrivit Guvernului Federației Ruse, acesta va fi valabil până la sfârșitul anului 2018, dar dacă este într-adevăr așa, nu putem decât să sperăm.

Ordin de plată

Serviciu Platon funcționează după cum urmează:

1. Inițial, proprietarul camionului este înregistrat în sistem prin portalul oficial și încarcă pachetul de documente necesar.
2. După aceea, i se atașează un cont personal.
3. Reaprovizionarea se efectuează în conformitate cu detaliile contului personal.
4. După aceea, plata se face în suma necesară.

Plată calculat:

• sau pe baza celui mai bine traseu traseu, care trebuie indicat în procesul de întocmire a unei hărți a traseului;
• sau cu ajutorul unui dispozitiv de bord (computer) într-un mod complet automat. În procesul de deplasare a camioanelor, coordonatele sale sunt transmise către Centrul de procesare a informațiilor, pe baza căruia se determină durata călătoriei și apoi se calculează suma care trebuie plătită. Ulterior, în cadrul sistemului Platon, colectarea comisioanelor din contul personal are loc automat.

După cum puteți vedea, există puține opțiuni de calcul, dar, cu toate acestea, fiecare dintre ele vă permite să efectuați plăți pentru deplasarea pe autostrăzile federale fără prea mult efort.

Ce probleme există în acest sistem. Este posibil să o înșeli

Majoritatea proprietarilor de camioane pun aceeași întrebare - este posibil să înșele acest sistem de plată? Diverse forumuri pentru șoferi explodează literalmente cu astfel de întrebări și idei, dar, cu toate acestea, nimeni nu oferă opțiuni clare.

Unul dintre cele mai populare sfaturi este considerat a fi utilizarea așa-numitelor jammers GPS sau conducerea unui vehicul cu plăci de înmatriculare murdare.

Unii camioneri susțin că atunci când se utilizează opțiunea de tren rutier, pot fi evitate atât retragerea plății, cât și posibile penalități.

În orice caz, mulți experți susțin că astfel de experimente pot duce la o amendă de până la 450.000 de ruble pentru șoferi.

La mijlocul lunii noiembrie a anului trecut, un sistem intern de colectare a plăților a început să funcționeze în Rusia. A fost creat cu scopul de a obține plăți suplimentare de la transportatorii de mărfuri care utilizează vehicule cu masa maximă admisibilă de peste 12 tone... Prin urmare, proprietarii companiilor de transport marfă sunt interesați de cine se află în spatele inovațiilor în acest domeniu.

Sistemul Platon a provocat multe discuții în societate și dorința de a afla despre proprietarii săi.

Motive pentru crearea sistemului Platon

Denumirea acestui mecanism de taxare este o abreviere pentru „Plătiți pe tonă”. Deoarece vehiculele grele contribuie la uzura rapidă a drumului. În țările europene, sistemul de colectare a taxelor de la companiile de transport maritim există de mult timp. Fondurile primite sunt trimise serviciilor de întreținere a drumurilor pentru a elimina zonele deteriorate.

Drumurile rusești sunt supuse unei presiuni enorme. Deoarece țara este unul dintre schimburile majore pentru toate tipurile de transport. Mașinile care transportă încărcături grele distrug suprafața drumului de mii de ori mai repede decât un autoturism. Statul nu este în măsură să acopere toate costurile reparațiilor drumurilor. Din această cauză, guvernul a fost nevoit să caute modalități de a face față problemei.

Modelul pentru moștenire a fost sistemul european de tarifare a transportatorilor de mărfuri. Ideea este că și companiile de transport maritim ar trebui să plătească pentru reparațiile rutiere, deoarece câștigă bani din ele. Acesta este un fel de chirie pentru utilizarea drumului.

Camioanele grele cu greutatea lor provoacă daune mari suprafeței drumului

Creatorii de sisteme Platon

Problema îmbunătățirii drumurilor a fost întotdeauna relevantă. În 2013, Rosavtodor a anunțat o licitație pentru crearea unui sistem de colectare a taxelor pentru vehiculele grele. Au început pregătirile pentru crearea unui proiect amplu în care erau implicate instituții publice și private.

Dezvoltatorul a fost identificat în 2014. A primit dreptul de a crea un sistem de colectare a taxelor. Compania aparține în părți egale RT-Invest și Igor Rotenberg(fiului unui milionar). Proprietar RT-Invest - Andrey Shipelov(aproape 75% din acțiuni). De asemenea, el deține Tsaritsyn Capital LLC, care împreună cu Rostec au creat.

În același an, guvernul rus a aprobat LLC "Sisteme de transport RT-Invest" operatorul juridic al sistemului Platon. Câteva luni mai târziu, această companie și Rosavtodor au semnat contract de concesiune pentru o perioadă de 13 ani. La sfârșitul termenului, sistemul va fi transferat în proprietatea statului.

RT-Invest Transport Systems - operator Platon

Cum funcționează sistemul de taxare

Operatorul a fost instruit să creeze toate condițiile pentru taxarea transportatorilor de marfă care folosesc drumuri federale. Tariful ia în considerare numai traficul de mare viteză fără opriri. Plata a fost stabilită la 1, 529 ruble pe kilometru. De la 1 martie 2016, tariful va crește la 3,06 ruble.

Pentru a controla drumul, compania intenționează să construiască cadre speciale (481 de unități). Aceștia vor oferi informații despre starea plății tarifului la fața locului. Doar 18 astfel de cadre din regiunea Moscovei sunt gata de utilizare.

Pentru a repara rapid infractorul, fondatorii lui Platon vor avea vehicule speciale. Aceștia vor comunica direct cu centrele de informații ale companiei și vor transmite instantaneu informații către organele de afaceri interne. Plănuiesc să amendeze până în mai 2016 numai în regiunea Moscovei.

Proprietarul sistemului de taxare este, de asemenea, obligat să creeze o bază pentru prelucrarea datelor, gestionarea birourilor regionale, monitorizarea calității muncii etc. Compania efectuează înregistrarea tuturor transportatorilor de mărfuri care utilizează vehicule cu o greutate maximă admisibilă de peste 12 tone.

Camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone sunt supuse înregistrării.

Folosind sistemul Platon

Pentru a începe, transportatorul sau șoferul este înregistrat în sistemul Platon. Pentru a face acest lucru, trimiteți datele necesare pe e-mail. Lista informațiilor și adresa de e-mail sunt disponibile tuturor pe site-ul oficial al sistemului de colectare a taxelor (http://platon.ru/ru/).

În termen de 1-2 săptămâni, Platon procesează datele și trimite o confirmare de înregistrare la e-mailul specificat al șoferului. Scrisoarea trebuie să indice datele de conectare pentru a introduce pagina personală în sistem.

Șoferul va trebui, de asemenea, să aleagă în ce mod îl va folosi pe Platon. Dezvoltatorii se oferă să comande și să instaleze gratuit pe o mașină dispozitiv de bord special BU 1201... Va număra kilometrii parcurși. Dispozitivul funcționează prin brichetă, online și arată starea contului, a conexiunilor și a sateliților. Înainte de a pleca, șoferul trebuie să completeze contul din sistem, deoarece banii sunt debitați în timp real.

Dacă nu doriți un dispozitiv suplimentar, faceți un produs special harta traseului... Ea va calcula ruta și va indica tariful care trebuie plătit. Dacă un camion se abate de la traseul stabilit în sistem și apare pe o altă autostradă federală, acesta va fi amendat.

Dispozitivul lui Platon urmărește mișcarea unui camion

Avantajele și dezavantajele sistemului Platon

Printre aspectele pozitive ale sistemului de tarifare a transportatorilor de mărfuri se numără următoarele:

1. Posibilitatea de a obține un card de traseu unic pentru cei care nu doresc sau nu se pot înregistra în sistem.
2. Șoferul știe din timp cât ar trebui să plătească pentru călătorie și să aloce corect bugetul.
3. Proprietarul companiei oferă o aplicație pentru dispozitive mobile.
4. Terminalele QIWI și cardurile de combustibil sunt programate pentru a plăti serviciile Platon. Acest lucru simplifică munca șoferilor.

Introducerea sistemului Platon a arătat problemele tuturor sectoarelor economiei implicate în acesta. Principalul dezavantaj este că programul funcționează cu numeroase eșecuri. Aceasta provine dintr-o încărcare simultană puternică pe serverul principal. Companiile de transport au, de asemenea, un program de încărcare individual: cu cât mai multe comenzi, cu atât mai multe cerințe din sistem.

Dacă șoferul folosește harta traseului, el nu poate corecta traseul la fața locului (pentru reparații neprevăzute, ocolirea congestiei, accidente, zone de primejdie etc.). Pentru respingere, el se confruntă cu o amendă pe care trebuie să o plătească din propriul buzunar. Aici dezvoltatorul trebuie să ia în considerare situațiile neprevăzute.

Furnizorii de bunuri presupun că, datorită noului sistem de tarifare, costurile de expediere vor crește. Acest lucru va duce la prețuri mai mari pentru unele bunuri. Dar această problemă este încă discutată de analiști.

Apariția sistemului Platon a presupus o schimbare în multe domenii ale vieții transportatorilor de mărfuri și a tuturor celor asociați acestora. Lucrurile noi sunt întotdeauna percepute cu prudență. Prin urmare, proprietarul sistemului trebuie să-și desfășoare activitățile în mod deschis. Oamenii trebuie să știe cine a venit cu ideea de a încărca camioane, cine este dezvoltatorul, cine se află în spatele acestuia, cine este plătit și unde va merge.

În 2013, Rusia a adoptat Decretul Guvernului nr. 504 privind introducerea pe drumurile țării a unei plăți pe tonă de marfă transportată, care a fost denumită „Platon”. Camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone au fost afectate de regulament. Sistemul de colectare a taxelor pentru vehiculele comerciale a fost lansat în noiembrie 2015.

Ce este Platon?

Sistemul "Platon » are propria bază de date. Conține informații despre peste 2 milioane de vehicule și 51 de mii de kilometri de drumuri. Operatorul principal al sistemului este compania privată RTITS. Proprietarii săi sunt Igor Rotenberg (50%) și RT-Invest (50%). Capitalul autorizat declarat al RTITS este de 100 de mii de ruble.

Conceput de creatorii sistemului, operatorul sistemului organizează colectări de numerar pe autostrăzile federale pentru transportul de mărfuri și transferul acestora la bugete de diferite niveluri. Plata pentru serviciile „RTITS” pentru colectarea banilor se plătește de la bugetul federal. La dezvoltarea sistemului, a fost planificat să se completeze anual bugetul cu 20-40 miliarde de ruble. Câștigurile operatorului de sistem ar trebui să fie de 10,6 miliarde pe an.

Înțelegeți modul în care „Platon », vă puteți familiariza cu cadrul legislativ care guvernează activitățile sale. Introducerea sistemului a impus legiuitorilor să modifice Codul infracțiunilor administrative, care a introdus sancțiuni pentru încălcarea procedurii de plată pentru transportul de mărfuri pe drumurile din Rusia. Legea principală care guvernează funcționarea sistemului este Legea federală nr. 68, care a fost adoptată în 2011.

Modificările corespunzătoare au fost aduse Legii federale nr. 257, dedicată autostrăzilor. Acordul de concesiune dintre operatorul de sistem și Guvern a fost încheiat în august 2014. Sistemul de colectare a taxelor Platon a început oficial să încaseze taxele pe 15 noiembrie 2015.

Ce mașini și drumuri sunt acoperite de Platon?

Mulți șoferi care își încep activitățile comerciale în transportul de mărfuri sunt interesați de modul în care funcționează sistemul Platon, ce mașini intră sub el? depășește 12 tone... Regulile existente nu prevăd nicio gradație pe tip de încărcătură sau tonaj de peste 12 tone, dar au o listă de vehicule care nu sunt supuse acestor cerințe. Aceasta include echipamente specializate ale Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Apărării, Ministerului Situațiilor de Urgență, FSB și altor structuri de stat implicate în apărarea țării, precum și vehicule care transportă pasageri și sunt utilizate de instituțiile de sănătate.

Puteți face calcule pe site-ul oficial platon.ru Pentru a face acest lucru, trebuie să vă înregistrați pe acesta, să creați o hartă a rutelor, să obțineți un contract și un dispozitiv de bord pentru controlul traficului. Un astfel de dispozitiv funcționează prin sistemul GLONASS / GPS. Toate calculele cuantumului taxei sunt efectuate automat. Mulți șoferi încă nu înțeleg pe ce drumuri funcționează sistemul Platon. Funcționează pe autostrăzile federale, dar nu se aplică pe autostrăzile cu taxă.

Critici și proteste

În acest moment, peste 260 de mii de transportatori efectuează regulat plăți. Deja în primul an de funcționare Platon, fondul rutier a primit 15,32 miliarde de ruble. Introducerea sistemului a provocat o mișcare de protest a camioanelor.

Primele proteste ale sindicatelor camioanelor și ale mișcării „OPR” au fost efectuate de aceștia în 2015, înainte ca sistemul să fie pus în aplicare. În 2017, aceștia au declarat o grevă integrală a camioanelor. Principala cerere a protestatarilor se reduce la anularea completă a sistemului. În 2016, deputații Dumei de Stat din fracțiunea Partidului Comunist au intentat un proces la Curtea Constituțională. În cadrul acestuia, ei au prezentat o cerință de verificare a legalității introducerii sistemului.

Unde merg banii?

Toate fondurile colectate sunt transferate zilnic de către Operatorul sistemului de tarifare către bugetul federal.

Tarife pentru sistemul Platon în 2017

Tarifele sistemului Platon s-au schimbat de mai multe ori în timpul funcționării sale. Prima rată tarifară la începutul sistemului a fost stabilită în valoare de 1,53 frecare / km.

Tariful a fost redus cu 59% din suma planificată inițial a plății (3,73 ruble pe km). Creșterea tarifelor a fost planificată pentru 2017.

Tariful sistemului "Platon" din 15 aprilie 2017 este 1,91 RUB / km.

Creșterea taxelor a declanșat un nou val de proteste. Camioanele nu sunt mulțumite de tarifele sistemului Platon și cer să le reducă.

Cât costă tariful în sistemul Platon?

Valoarea plății depinde de câți kilometri a parcurs camionul pe autostrăzile federale. Și pentru a determina în mod fiabil kilometrajul, trebuie să cunoașteți ruta de trafic. În acest sens, proprietarii de camioane au 2 opțiuni:

- fie emiteți un card de traseu unic... În acest caz, taxa se plătește pentru un traseu (clauza 10 a Regulamentului, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 N 504);

- fie utilizați dispozitivul de la bord... Apoi, banii din contul plății Platonic sunt debitați automat din contul personal al proprietarului mașinii. Dacă aveți un OBU pe camion, nu puteți utiliza o hartă rutieră unică

Penalizări pentru Platon

Valoarea amenzilor și stabilirea motivelor pentru numirea lor sunt descrise la articolul 12.21.3 din Codul administrativ. Modificările corespunzătoare au fost aduse complexului administrativ în 2015. Documentul prevede amenzi pentru încălcarea regulilor de plată pentru transportul mărfurilor de la 5 mii la 1 milion ruble ...

Planuri de modernizare și îmbunătățire a sistemului Platon

Planurile Guvernului indică o creștere etapizată a tarifelor. Platon poate deveni parte a sistemului de asigurare a transportului. Operatorul de sistem intenționează să înlocuiască dispozitivele de control existente

Sistemul de plată (TPC) „Platon” este o resursă complexă care asigură plata fondurilor calculate în conformitate cu tariful stabilit către bugetul federal de către proprietarii de camioane cu o greutate maximă admisibilă de peste 12 tone. Aceasta este o nouă plată introdusă pentru a compensa daunele cauzate suprafeței drumului și întreținerea acesteia în stare corespunzătoare prin decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iulie 2013 nr. 504. În conformitate cu documentul din sistemul Platon , tarifele trebuiau inițial stabilite pe baza valorii de bază de 3,5 ruble pe kilometru ... Ulterior, prin decretul Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2015 nr. 474, această valoare a fost revizuită în sus la 3,73 ruble pe kilometru. Dar nici acest tarif nu a fost definitiv.

Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 03.11.2015 nr. 1191 a introdus un factor de ajustare de 0,41 la tarif, care urma să fie valabil până la 29.02.2016. Costul „Platon” de la 1 martie 2016 urma să fie calculat la rata de bază utilizând un coeficient de 0,82. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Pe baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 27 februarie 2016 nr. 139, posibilitatea aplicării coeficientului preferențial de 0,41, valabil până la 29 februarie 2016, a fost prelungită pe o perioadă nelimitată.

Sistem de taxare rutieră

Sistemul și-a primit numele „Platon” din expresia „plată pe tonă”. Lansat pe 15.11.2015. De fapt, „Platon” este un sistem de plată pentru drumuri, care le permite să fie menținute la nivelul adecvat și să efectueze reparații în timp util. Și nu numai. Sistemul de plată Platon include componente precum sisteme de control mobile și staționare, geolocalizare și decontări automate, centre de asistență a informațiilor, monitorizare și prelucrare a datelor. Un site permanent „Platon.ru” este situat pe Internet. Există un centru de apel non-stop.

Orice șofer al unui vehicul greu ar trebui să știe cum să plătească pentru Platon, deoarece fără aceasta, zborurile regulate asociate transportului de mărfuri pot deveni problematice. Ce ar trebui luat în considerare atunci când faceți acest lucru. În sistemul Platon, taxele sunt efectuate folosind un card de rută în modul manual sau automat prin intermediul unui dispozitiv de la bord.

Cât costă „Platon”

În sistemul Platon, plata se face prin contul personal al utilizatorului. Acest lucru se poate face și printr-un terminal, un dispozitiv mobil, efectuând o plată bancară în contul operatorului sau direct la biroul centrului de asistență pentru utilizatori.

Să luăm în considerare întrebarea cât costă Platon sau, mai degrabă, cât va trebui să plătească proprietarul camionului pentru fiecare kilometru al traseului în timpul transportului. În sistemul Platon, tarifele nu au fost efectiv revizuite de la începutul lansării sale. Adică, din momentul lansării sistemului, tariful de 1,53 ruble pe kilometru de cale a funcționat efectiv și este în vigoare.

„Platon”. O singură călătorie

Pentru a plăti călătorii unice, trebuie să plătiți cardul de rută completând contul personal creat în timpul înregistrării în sistem prin contul dvs. personal de pe site-ul Platon.ru. Pentru a calcula cât costă o singură călătorie în sistemul Platon, trebuie mai întâi să decideți ruta și kilometrajul. Când toate datele sunt acolo, puteți face calculele necesare. De exemplu, dacă ruta este de 450 km de-a lungul autostrăzilor federale, pe care trebuie să plătiți pentru un camion, tariful va fi de 688,5 ruble, deoarece știți cât costă Platon pe km, precum și lungimea traseului.

„Platon”. Prețul pe kilometru

În sistemul Platon, prețul este stabilit pentru fiecare kilometru al traseului de-a lungul autostrăzilor federale. Acest lucru ar trebui luat în considerare la stabilirea sumei care trebuie plătită, deoarece, dacă circulați pe șoseaua federală, este costisitor, nu trebuie să plătiți pentru kilometrii suplimentari. În sistemul Platon, prețul pe km de cale pentru camioanele de peste 12 tone este în prezent de 1,53 ruble. În același timp, la calcularea plății totale prin sistemul Platon, cât costă un kilometru de cale pentru camioanele cu mai multe tonaje nu depinde de greutatea lor maximă. Necesitatea plății apare atunci când indicatorul specificat este depășit cu mai mult de 12 tone. Și costul „Platon” pentru 1 km rămâne același pentru toate aceste mașini.

Este posibil să ocolim „Platon”

Desigur, mulți șoferi de camioane fără scrupule se întreabă adesea cum să-l înșele pe Platon și dacă se poate face deloc. Practic, toate întrebările care apar pentru cei care doresc să ocolească sistemul se rezumă la modul de a nu plăti „Platon”. Unii șoferi, în special cei care fac călătorii unice, pot simți că înșelăciunea va trece. Și vor putea chiar să ocolească postul cu sistemul de control staționar instalat. Dar, în orice caz, este puțin probabil să se poată evita o amendă. La urma urmei, există și controlul mobil. Există întotdeauna riscul ca un șofer nepăsător să fie prins în neplată. Și pentru aceasta, în conformitate cu articolul 12.21.3 din Codul administrativ al Federației Ruse, se prevede o amendă de 5 mii ruble. Și în cazul unei încălcări repetate, suma crește la 10 mii de ruble. Mai mult, sancțiunile sunt impuse atât șoferului unui vehicul de marfă, cât și proprietarului acestuia. Poate încercați să ocoliți autostrăzile federale, dar în realitățile actuale este aproape imposibil să faceți acest lucru.