Pedeapsa pentru supraîncărcarea unui camion este amenzi. Pedeapsa pentru supraincarcarea unui camion si a unei masini

Camioanele în vremea sovietică erau exclusiv proprietate de stat. Acum, un camion privat cu greu va surprinde pe nimeni. Mai mult, pentru mulți proprietari de mașini, este principala sursă de venit.

Spre deosebire de vehiculele ușoare, funcționarea acestor vehicule are o serie de nuanțe specifice, dintre care una este prevenirea supraîncărcării vehiculului.

Cum se determină normele

Transportul rutier de mărfuri este reglementat de o serie de reglementări. Una dintre ele este Legea Federală a Autostrăzilor Nr. 257-FZ din 08.11.2007 - LINK.

În paragraful 2 al articolului 31 din care se indică faptul că este necesară obținerea unei autorizații de circulație pe drumuri a unui vehicul care depășește cu mai mult de două procente masa admisă a unui autoturism sau sarcina admisă pe osie.

O excepție a fost făcută doar pentru transportul Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Atunci când este convenit, proprietarul mașinii este obligat:

• Coordonează traseul vehiculului.
• Compensați pagubele cauzate de exploatarea drumului.

Dacă excedentul nu depășește 10 la sută, se aplică un sistem simplificat de eliberare a autorizației în termen de o zi.

Decretul legislativ al Guvernului Federației Ruse nr. 272 ​​din 15.04.2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” (LINK) stabilește, de asemenea, greutatea maximă admisă a vehiculului în tone:

Mașini simple:

• biaxial - 18 tone;
• triaxial - 25 tone;
• patru axe 32 t;
• cu cinci axe - 35 de tone.

Camioane și trenuri rutiere remorcate:

• triaxial - 28 de tone;
• patru axe 36 t;
• cinci axe - 40 de tone;
• cu șase axe și mai mult - 44 de tone.

Sarcina maximă pe osie a unui camion în Rusia

Un alt parametru controlat de acest act normativ (Anexa nr. 2) este sarcina admisă pe osie. Reglementat pentru autostrăzi proiectate pentru 6 tone, 10 tone, respectiv 11,5 tone. Distanța dintre osiile apropiate și tipul de roți (cu o singură față sau cu pas dublu) sunt, de asemenea, importante.

Tabel 2018-2019

Notă la tabel:

1. Valorile pentru roțile duble sunt date între paranteze, fără paranteze - pentru roțile simple.

2. Axele cu roți simple și duble, combinate într-un grup de osii apropiate, ar trebui considerate osii apropiate cu roți simple.

3. Pentru osiile duble și triple, combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală admisă pe boghiu la numărul corespunzător de osii.

4. Distribuția neuniformă a sarcinii pe osie este permisă pentru boghiurile biaxiale și triaxiale, dacă sarcina totală pe boghiu nu o depășește pe cea admisibilă, iar sarcina pe axa cea mai încărcată nu depășește sarcina axială admisă a corespondentei (single). -față sau cu pas dublu) cu o singură osie.

Cum se calculează sarcina

Sarcina pe osie se referă la sarcina din masa vehiculului transmisă în avion prin roțile acestuia. Ar trebui să se țină cont de denivelările sale semnificative pe axele față și spate (spate) ale camionului.

Orice calcul va fi aproximativ, deoarece este imposibil să luați în considerare cu scrupulozitate toți parametrii.

Secvență de calcul aproximativă pentru un model comun de tractor + remorcă:

• Din certificatul de înmatriculare al vehiculului, luăm informații despre greutatea vehiculului și greutatea remorcii.

• Noi definim real greutatea încărcăturii. Aceasta este etapa cea mai dificilă, deoarece datele facturii nu reflectă întotdeauna corect aceste informații.

• Efectuăm calculul pentru remorcă. Pentru a face acest lucru, adăugați masa remorcii și masa încărcăturii, deoarece o parte din sarcina remorcii este transferată la tractor, ajustăm valoarea în jos. Cel mai comun este un raport de încărcare de 25% pentru un tractor și 75% pentru o remorcă. În consecință, determinăm 75% din suma maselor încărcăturii și remorcii. Împărțiți valoarea rezultată la numărul de axe.

• Acum determinăm greutatea pe axa tractorului. Greutatea tractorului în sine se adaugă la 25% din greutatea totală a încărcăturii și greutatea remorcii.

• La fel ca și pentru remorcă, o luăm ca 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de osii spate ale tractorului. Determinați sarcina pe axa față ca fiind de 25%. Ca urmare, s-au obținut valori pentru toate osiile tractorului și ale remorcii. Ar trebui să navighezi la orice valoare maximă, aceasta este cea care se ține cont la posturile de greutate.

Există calculatoare pe Internet care vă permit să faceți calcule automat. Raspunsul exact nu poate fi dat decat printr-o masuratoare facuta de aparate specializate folosite in controlul greutatii.

Video - Cum să evitați penalitățile de supraîncărcare utilizând ALM:

Tipuri de control al greutății

Stațiile de cântărire sunt staționare și mobile.

Video - activitatea punctului de control al greutății și amenzile pentru supraîncărcarea unui camion:

Staționar sunt situate în locuri prestabilite, deplasarea personalului și a echipamentelor nu se efectuează pe ele.

Mobil Posturile de control al greutății echipate pe baza de autoutilitare își pot schimba rapid locația și se transformă într-o surpriză neașteptată pentru proprietarii de camioane.

Controlul greutății se realizează în mod dinamic și static.

Dinamic modul de măsurare se efectuează atunci când un camion se deplasează cu viteză redusă folosind senzori speciali. Care fac secvențial citiri pe fiecare dintre osiile mașinii. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 5 km/h. Dezavantajul acestei metode este o eroare de măsurare semnificativă, uneori de până la 3%.

Video - cum ar trebui să funcționeze controlul greutății pe drum:

Static metoda este mai precisă. Măsurarea se efectuează cu o mașină staționară. Metoda face posibilă măsurarea atât a masei totale a vehiculului, cât și a sarcinilor axiale.

Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion în 2019

Pentru încălcarea regulilor de transport de mărfuri în ceea ce privește masa admisă și sarcinile pe osie admise, sunt prevăzute penalități. Cuantumul amenzii pentru reîncărcarea unui camion este specificat în articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - LINK.

Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede următoarele tipuri de pedepse:

• În clauza 1 a art. 12.21.1 în cazul depășirii valorilor admisibile de la 2 la 10% fără autorizație oficială, sau un depășire similară a valorilor specificate în permis, prevede o amendă pentru conducătorul auto (denumit în continuare B) până la 1.500 RUB, un funcționar (denumit în continuare DL) până la 15.000 RUB, entitate juridică (denumită în continuare LE) până la 150.000 RUB

• La paragraful 2 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile sunt depășite de la 10 la 20% fără un permis oficial, se prevede o amendă pentru B până la 4000 de ruble, DL până la 30.000 de ruble, persoanele juridice până la 300.000 de ruble.

• La paragraful 3 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile sunt depășite de la 20 la 50% fără permisiune, prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de drepturi până la 4 luni), DL până la 40.000 de ruble, persoanele juridice până la la 400.000 de ruble.

• La paragraful 4 al art. 12.21.1 la fel, dacă se depășesc valorile convenite în rezoluție de la 10 la 20%, care prevede amendă pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, persoană juridică până la 250.000 r.

• În clauza 5 a art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite de la 20 la 50%, care prevede amendă pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, persoană juridică până la 250.000 r.

• În clauza 6 din art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite cu mai mult de 50% sau fără permisiune, prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de dreptul de a conduce până la șase luni), DL până la 50.000 de ruble, persoane juridice până la 500.000 de ruble. Trebuie remarcat faptul că cu excepția amenziiîn toate paragrafele de la 1 la 6 din prezentul articol se prevede reţinerea autovehiculelor cu direcţie către o parcare specială.

• În clauza 11 din articolul 12.21.1, același lucru, dacă valorile indicate pe semnul special de limitare sunt depășite, atrage o amendă de 5000 de ruble.

Atenţie! Pentru încălcările prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, întreprinzătorii individuali poartă responsabilitatea administrativă în calitate de persoane juridice!

Lucruri de amintit

Există o serie de puncte importante de reținut. Pentru a intra în rândurile contravenienților, va fi suficient dacă chiar și o osie depășește normele de încărcare permise.

Video - despre suprasarcină, amenzi, sarcini pe osie (interpretarea problemelor controversate):

Daca esti sigur ca ai dreptate si ca nu esti supraincarcat, ar trebui sa fii atent la echipamentul care a fost masurat, acesta trebuie sa fie certificat si sa fie oficial un instrument de masura.

În viitorul apropiat, proprietarii de mașini vor trebui să se confrunte și cu un sistem automat de control al greutății și înregistrare video, care va putea măsura la o viteză a mașinii de până la 140 km/h. Se va trimite o chitanță cu amendă în același mod ca și pentru depășirea vitezei.

În concluzie, trebuie adăugat că controlul conștiincios al transportatorului asupra parametrilor de greutate ai vehiculului său nu numai că va salva drumul, dar va economisi timp și bani importanți pentru amenzi. Mult succes pe drum!

Da, camioneștii nu au voie să „se plictisească” - doar ce merită.

Alexandru

Multumesc Super!!!)))

Albina

O zi buna! Există aviz de prezență la dezbateri în cazul supraîncărcării pe axa a 2-a (era 6.930 kg la norma de 6000) Ne putem referi la faptul că distribuirea corectă a încărcăturii este responsabilitatea șoferului. Și noi, în calitate de expeditori, nu am încălcat standardul pentru supraîncărcare și toată vina este a șoferului, deoarece în procesul de încărcare sau în procesul de transport, șoferul însuși ar putea muta încărcătura. Mulțumită! Sau cum putem evita corect plata amenzii, pentru că suntem SRL și amenda este de 250.000 de ruble.

Dmitrii

Bună ziua, conform Regulamentului Tehnic al Sobzei Vamale, masa maximă admisă a unui autotren este de 40 de tone, în condițiile în care acesta este un DOCUMENT INTERNAȚIONAL, iar acordurile internaționale sunt „mai mari” decât cele naționale, este mai bine să nu se facă. transporta mai mult de 40 de tone

Vladimir

Standard o macara \\ KS-45719 pe șasiul MAZ-5337. Sarcina pe puntea spate 11500 kg (indicată în pașaportul macaralei și pe eticheta cabinei), de fapt chiar mai mult. Pe ce drumuri se poate deplasa Întrebarea nu este inactivă, astăzi am primit decret privind amenda pentru întreprindere (Kostroma, greutăți auto-invizibile) -300tr.

Serghei

Pur teoretic, m-am gândit, dar dacă axele din spate sunt „împinse în afară” pe această macara, atunci va trece deja de-a lungul cântarului. Se pare ca nu sunt prea multe modificari, tije de jet si arbori cardanici pot fi comandate dupa marime, arcuri se pot ridica sau monta singuri din foi.

Valentine

Sistemele automate de control al greutății și dimensiunilor funcționează în Rusia de mult timp. În același timp, pentru suprasarcini minime, chiar și pe o singură osie (în limita erorii de + - 400 kg) amenzile vin proprietarului vehiculului. Și dacă proprietarul este persoană juridică. Apoi păstrați 150 de mii de ruble. pentru depăşirea a 2% din greutatea admisă. Mai mult, automatizarea nu va determina că în timpul mișcării, sarcina se poate deplasa. În general, în viitorul apropiat vor exista o mulțime de contestații împotriva unor astfel de decizii.

Edward

Am lucrat pentru proprietar acum mi-a venit amenda deși eu, ca șofer, am plătit doar inspectorul a încurcat numele. judecătorul a spus că nu există nicio diferență cine a fost externat

Yuri

Am un tractor cu trei axe și o remorcă U / cisternă cu trei axe. Nu purtăm suprasarcină în ceea ce privește masa totală, dar se întâmplă de-a lungul axelor. Nu inteleg, suprasarcina in ceea ce priveste masa totala a autotrenului este penalizarea mai mare decat in cazul suprasarcinii axiale ???

Mihai

Într-adevăr, am auzit și astfel de informații că în viitorul apropiat va fi instalat pe drumuri un sistem automat de control al greutății. Și după remedierea suprasarcinii, contravenientului vor fi trimise chitanțe cu amendă. Prin analogie cu un sistem de supraviteză. Și atunci vom trăi, Platon va părea atunci un fleac. Înțeleg perfect că drumul se deteriorează, înțeleg că orice eroare cu suprasolicitare duce la un ireparabil și imprevizibil. Dar un șofer adecvat și calificat nu va supraîncărca niciodată în mod deliberat și nu va distribui sarcina uniform de-a lungul axelor. Și grabberul și chitanțele nu se vor opri.

Leonid

Dar, de fapt, cei care își supraîncarcă în mod deliberat camioanele și basculantele fac rău tuturor. În primul rând, sunt afectate drumurile pe care circulăm. Acestea nu sunt doar gropi și gropi, ci și rut adânc. Aici, în regiunea noastră, există un drum Gomel - Bryansk, de multe ori merg de-a lungul lui, așa că în direcția de la Gomel pista are 20-25 de centimetri, iar în sens opus nu există nicio cale. De ce? Da, pentru că camioanele încărcate merg din Belarus la Moscova și se întorc goale! Dorința șoferului este destul de de înțeles - a încărcat mai mult, a transportat mai mult și a primit mai mult. Dar! Restul participanților la trafic suferă. Prin urmare, controlul sarcinii pe osie este important și trebuie efectuat pe toate autostrăzile federale importante.

Andrei

Severitatea legilor auto din Rusia, după cum știm, este compensată de polițiștii rutieri corupți.

Lyokha

Pe de o parte, orice șofer static obișnuit (dacă nu conduce camioane) este „într-un tambur” toate aceste aspecte privind suprasarcinile, calculele sarcinilor pe osie și așa mai departe. Pe de altă parte, ambele folosesc același drum, iar starea acestui drum depinde în primul rând de camioane. Ei sunt cei care dau sarcina principală pe patul drumului. Prin urmare, proprietarii de mașini de vehicule ușoare au tot dreptul de a participa la discuțiile despre astfel de probleme și de a pune întrebări și de a solicita respectarea normelor de încărcare în caz de încălcare. În regiunea mea, după apariția companiei Mirotorg, drumurile au început pur și simplu să se destrame în fața ochilor noștri. În unele, se investesc în reparații, dar nu întotdeauna. Sincer platesc taxa de transport si vreau sa conduc pe drumuri normale.

Leonid

Tin, se pare că în curând vor fi amendați pentru tot. Și așa s-au ridicat taxele, iar acum este și o suprasolicitare. Chiar dacă nu sunt supraîncărcați, vor găsi ceva în care să sape. Și cum se spune: „Curtea rusă, cea mai umană instanță din lume”. Deci va fi inutil să mergi acolo dacă se întâmplă ceva.

Dmitrii

Teoria este bună și corectă, dar nu trebuie să uităm că aplicăm normele de la o regiune la alta în moduri diferite. Deci, atunci când vă planificați traseul, asigurați-vă că căutați recenzii ale postărilor locale și atitudinile față de acestea. Am citit despre ce se întâmplă în Karelia, Tatarstan, Bashkiria - noi, de exemplu, nu avem încă un tip atât de dur.

SuperMakarij

Dezvoltarea flotelor de camioane grele deja în anii șaptezeci ai secolului trecut a schimbat foarte mult funcționarea autostrăzilor. Greutățile au distrus carosabilul, uneori eliminând șanțuri în asfaltul existent. Supraîncărcarea vehiculelor afectează nu numai calitatea întreținerii drumurilor, ci și starea tehnică a vehiculelor și funcționarea lor fără probleme. În special problema supraîncărcării camioanelor a crescut încă din anii 90, când parcurile de mașini private au început să se dezvolte într-un ritm accelerat în țară. Alături de ei a mers și entuziasmul de a câștiga cu orice preț, în detrimentul regulilor de funcționare a camioanelor și a siguranței rutiere. Măsurile luate de guvern pentru a reglementa și monitoriza regulile pentru transportul mărfurilor sunt forțate și necesită un lucru de la șoferi - punerea lor în aplicare.

Vladimir

Problema este aceasta! Controlul asupra suprasarcinii unui camion, desigur, trebuie să fie dur și trebuie efectuat pentru a proteja drumul și mediul. Dar, pe de altă parte, de ce introduc taxe suplimentare pentru camioneți (sistemul Plato) și de ce cresc în mod constant accizele la benzină și motorină? Camionierii sunt forțați să meargă la șmecherie, supraîncărcându-și mașinile pentru a obține măcar un anumit profit. Mulți antreprenori individuali - camionieri părăsesc piața, abandonând afacerea lor preferată. Și al doilea: de ce este înăsprit controlul asupra camioanelor grele, dar nu asupra lucrătorilor rutieri? Drumurile noi nici măcar nu rezistă câteva ierni, sunt distruse instantaneu!

Anton

Am cumpărat un camion la Moscova (o singură axă 2), l-am condus acasă, încărcându-l cu propria mea marfă. Lângă Novosib am intrat în echipament automat cu o suprapondere pe ax (sarcina a fost deplasată). VERDICT: Sunt proprietar, marfa necomerciala, PENALITATE 300t.r. …. cum e pana la urma??? Nu e mai ușor să ne deposedezi imediat, de ce scheme atât de complexe?

Serghei

Legiuitorii noștri, norme de reglementare și Codul contravențiilor administrative, acționează conform schemei - „unde sau cum să lucrezi, doar să nu lucrezi”. Ei întocmesc tabele, publică articole despre depășirea valorilor permise, dar numai fără a ține cont de calitatea drumurilor rusești în prezent și în timpul amenajării lor ulterioare. Totul pare să fie în regulă, șoferul respectă toate normele pentru o anumită calitate a drumului, rata de încărcare pe osie este mai mică decât cea admisă, apoi după ce a condus pe drumul „ucis” sparge șasiul mașinii. Dar gropile, de fapt, au aceeași sarcină pe osie, doar pentru a înrăutăți funcționarea transportului. În ceea ce privește sarcina pe osie, ar trebui să ia în considerare nu numai modul în care drumurile vor suferi de suprasarcină, ci și ce pierderi va suferi proprietarul mașinii din cauza calității lor inacceptabile. Pentru început, ar trebui să existe legi normale cu privire la garanția de la antreprenorul rutier și măsuri dure pentru a le încălca.

Victor Alexandrovici

Camioanele nu strică întotdeauna drumurile! Pista este ușoară peste tot, e din spini. Guvernul nu știe despre asta? Știe și el, dar nu face nimic, pentru că rezultatul nu este nevoie de nimeni, dar este nevoie de această mișcare-hype. Spuneți-mi, cum poate șoferul să păstreze axa atunci când transportă cheresteaua? Nu există solzi în mașină, densitatea depinde foarte mult de umiditate și de speciile de lemn. Este surprinzător că toate mass-media și amatorii care ei înșiși nu și-au încărcat niciodată camioanele în toată țara reproduc prostii.

Alexandru

Compatizez sincer cu șoferii de camioane grele - de regulă, nu rezolvă nimic în diferite situații de marfă și economice și sunt nevoiți să comită încălcări pentru a nu-și pierde locul de muncă. Abia acum ei sunt cei care trebuie să răspundă.

Serghei

Am fost în Polonia cu mașina și nu am văzut nicio zgârietură acolo, deși sunt multe tractoare care se deplasează pe drumuri, înseamnă că nu este vorba de mașini, ci de calitatea pânzei!

Anatoly

Desigur, supraîncărcarea unui camion este un indicator al utilizării mașinii, care ar trebui să fie întotdeauna sub controlul șoferului și al persoanelor responsabile ale întreprinderilor sau organizațiilor. Nu degeaba legislația prevede responsabilitatea stării de încărcare nu numai a acestor persoane, ci și a organizației în sine. Toate acestea pentru a evita, după cum se spune, transferarea tuturor responsabilității asupra șoferului. Șoferul, îndeplinind comenzile conducerii companiei pentru transportul încărcăturilor extragrele, nu trebuie să fie băiat de biciui. Și are responsabilitate nu numai cu amenzile, ci uneori cu propria viață. Aș dori, în special, managerii sau proprietarii de întreprinderi mici să înțeleagă acest lucru. Dacă doriți să obțineți un profit mare, organizați un loc de muncă decent pentru șofer, furnizați în timp util, dacă este necesar, permisele corespunzătoare, trimiteți mașina de-a lungul unui traseu unde suprafața drumului poate rezista la greutatea unei mașini încărcate. Studiul serios al performanței unei astfel de lucrări ar trebui să fie, și nu în conformitate cu principiul "am spus," și acolo cel puțin nu înfloresc. Și dacă tot ce depinde de tine a fost făcut, atunci lasă șoferul să fie responsabil pentru toate abaterile și încălcările.

Evgeniy

Și vă spun asta - tot acest control al greutății efectuat de agențiile guvernamentale este de fapt ineficient! Cert este că majoritatea covârșitoare a furiștilor știu perfect unde sunt amplasate cântarele staționare și locurile unde sunt instalate cel mai des punctele mobile pentru măsurarea sarcinii. Și chiar și în etapa de încărcare a camionului într-un depozit logistic, știind dinainte că vor avea un avantaj, șoferii dezvoltă o rută ocolind toate punctele de control pentru greutate și încărcătură. În plus, aproape în fiecare camion există un emițător-receptor de unde scurte (walkie-talkie), cu ajutorul căruia șoferii de camion comunică pe un anumit canal, care împărtășesc situația de pe drum, prezența unui post de poliție rutieră sau cântare.
Astfel, mai puțin de 5 la sută dintre infractori se întâlnesc în rețeaua oficialilor noștri de securitate, adică este ca și cum ai prinde un pește mic cu o plasă cu o plasă mare - oricine găsește gura sau un fraier plătește! Pe de altă parte, aceștia sunt desigur dăunători evidenti. La urma urmei, ceea ce se întâmplă este că un transportator face profit din transportul supraponderalului și toți reparăm drumurile împreună (pentru taxele noastre). Prin urmare, cred că un camion cu avantaj este un inamic comun !! Un străin nerezident va trece cu mașina pe lângă orașul meu și nu-i pasă, iar eu trebuie să călăresc aici toată viața.

Nikolay

Cum trișează cu suprasarcină și sarcina pe osie, nu știu, dar adevărul este - o încalcă și adesea. Cu câțiva ani în urmă, a trebuit adesea să călătoresc pe autostrăzile federale și am observat că controlul staționar al greutății îi tratează pe camionagie în moduri diferite. Unii au o suprasolicitare evidentă, abia trag în sus, sunt apăsați de pământ și nimeni nu le acordă atenție. Totul ține de cifre, de ce regiune, așa este atitudinea. Uneori existau puncte mobile de contorizare, aici scadea loialitatea inspectorilor, erau mult mai stricte. Există mulți cunoscuți care lucrează la vehicule lungi și fiecare are propriile trucuri pentru a ocoli controlul greutății. Dar, ca de obicei, angajatorul (comerciant privat) îl finanțează imediat pe șofer cu fonduri pentru amenzi. Cineva găsește soluții, dar, se pare, este mai ieftin să plătești o amendă decât să conduci mai multe zboruri. Este clar că toată lumea vrea să facă bani, fiecare are propriul adevăr, aici domnește factorul uman. Am banii pe laba mea - am închis ochii. A fost introdus sistemul Platon, dar ce s-a schimbat? Suferim, șoferi de autoturisme - drumurile sunt zdrobite în bucăți. În urmă cu câțiva ani, a fost efectuată o revizie majoră a drumului ocolitor de-a lungul Saratov, nu au trecut nici măcar câțiva ani - pista s-a transformat într-un acordeon. Cine este de vină - constructorii de drumuri? Poate, dar când o mașină se rostogolește cu greutatea unui vagon de cale ferată, un drum o va rezista.

Laura

La prima vedere, eu, parcă, sunt departe de toate aceste probleme cu rază lungă de acțiune, dar pe de altă parte, de multe ori trebuie să merg pe autostradă, pe care camioanele au „ales-o”. Și întâlniți-i des. Și uneori mă sperii. Acolo este destul de îngust și uneori camioanele încep să se balanseze într-un mod noncopil, se observă că sunt supraîncărcate, nu le este ușor să-și țină monștrii. De mai multe ori, monștrii m-au împins într-un șanț, nu doar pe marginea drumului.

Macarius

Se termină martie, prima lună de primăvară, literalmente în câteva săptămâni în regiunile centrale ale Rusiei, practic, topirea zăpezii se va încheia, iar pământul va începe să se dezghețe din permafrostul său de iarnă. Momentul cel mai periculos pentru funcționarea drumurilor și timpul de responsabilitate pentru utilizarea nerezonabilă a acestora. În timpul perioadei de dezgheț, pământul se stinge literalmente sub orice vehicul. Pe drumurile de pământ apar șanțuri, uneori foarte adânci, mai ales de la trecerea de-a lungul acestora a tractoarelor grele, precum John Deere, KA - 700 și altele. Același lucru se întâmplă și pe drumurile asfaltate sub roțile vehiculelor grele. Chiar și în asfalt de înaltă calitate, se umplu șanțurile, care pot fi corectate doar prin reașezarea completă a patului drumului. Nu întâmplător în acest moment supraîncărcarea mașinilor care se deplasează pe drumuri primește cea mai mare atenție din partea diverselor servicii, în special a poliției rutiere. De asemenea, trebuie amintit că supraîncărcarea generală a mașinii și excesul de presiune standard pe osiile mașinilor nu numai că distrug drumurile, ci pot și dăuna funcționalității acestora. Exploziile roților în timpul deplasării, ruperea acestora, urmată de răsturnarea unei remorci sau a întregului camion, nu sunt rare. Iar amenzile aplicabile șoferilor și proprietarilor de mașini, în acest caz, sunt corecte și justificate.

Anton

Desigur, în toate necazurile și încălcările de pe drumuri, de regulă, doar șoferul este de vină. La urma urmei, un polițist rutier care oprește un autoturism pe drum nu îl va căuta pe proprietarul mașinii sau pe șeful firmei care deține mașina. Și inspectorii sunt stricti cu șoferul. Firma noastra dispune de un atelier bine echipat pentru incarcarea si expedierea produselor. Și există mai multe tipuri de dispozitive de încărcare, și unul excelent de cântărire, unde sunt instalate cântare care pot cântări vehicule grele cu remorci. Odată ce am monitorizat îndeaproape încărcarea, transportatorii au îndeplinit toate cerințele mele pentru depozitarea uniformă a încărcăturii pe platforma caroseriei. La cântărire, greutatea totală a camionului cu remorcă nu a depășit norma stabilită de lege pentru mașina mea. Am plecat calm la zbor. Înainte de a ajunge în orașul Voronezh, la punctul de cântărire de control, mașina mea a fost cântărită foarte atent și, conform indicațiilor cântarelor lor, greutatea totală a mașinii ar fi fost supraîncărcată cu 20%. Desigur, nu am putut dovedi nimic, am plătit pentru a merge mai departe. Deci se dovedește că țara este una, legislația este aceeași, dar baremele sunt diferite. Deși cântarele de la întreprinderea noastră sunt moderne, electronice, rareori când descarc, destinatarul stabilește greutățile. Mi se pare că atunci când se adoptă noi reguli în țară, este necesar să punem lucrurile în ordine în instrumentele de control, apoi să le controlăm.

Serghei

Desigur, legile sunt scrise pentru a fi aplicate (sau ocolite). În regiunea noastră Tula, în fiecare zi de primăvară, la intrarea în oraș, chiar lângă garajele mele, instalează o Gazelle cu inscripția „Controlul greutății” și o mașină de poliție rutieră. Când ies din garaj, cu curiozitate, observ aceeași poză de la an la an. Un camion merge, se opresc, se uită înăuntru, se urcă pe ceva și se uită. Apoi verifică documentele. Desigur, nici măcar nu vorbim de vreo cântărire. Apoi șoferul urcă mai întâi în mașina poliției rutiere, apoi merge la „Gazelle” și iese de acolo punând o hârtie în portofel. Odată ce nu a ezitat să-l întrebe pe șofer ce i s-a dat, s-a dovedit a fi o chitanță pentru supraponderal. Deci, întrebarea este cum au determinat ei avantajul - aparent printr-o metodă rapidă. Și apropo, plătesc regulat taxa de transport și conduc pe drumuri stricate. Asa ca vreau sa inteleg asta peste tot in tara noastra, asa se determina preponderenta, sau doar in regiunea Tula. Mai mult, acest post se află la o bifurcație a drumului - unul în Tula, celălalt pe autostrada Don. Iar camioanele intoarce totul in mod natural !!! către Don, deoarece nu au voie să intre în oraș. Acestea. Se ia amendă pentru autostrada Don, iar la ieșirea din regiunea Tula există un alt post mobil similar de control al greutății, care eliberează mașini pe această autostradă. Deci nu este clar cine fură acești bani de la cine și a cui zonă de responsabilitate este acolo.

Anatoly

Oleg

Distrugerea suprafeței drumului din Rusia este o durere de cap pentru toți șoferii. Există multe motive pentru anvelopele necorespunzătoare (de exemplu, anvelopele cu crampoane sunt interzise în Europa), condițiile naturale, încărcarea pe autostradă și calitatea lucrărilor rutiere. Unul dintre motive este suprasolicitarea mașinii, transmisă drumului prin sarcina pe osie a mașinii. Sarcina pe osie este sarcina din masa vehiculului transmisă pe suprafața drumului de roțile unei axe. Atunci când mașina este prea supraîncărcată, suprafața drumului este distrusă.
Masa mașinii și sarcina pe osiile sale sunt legate de raport - întreaga masă este împărțită la sarcina pe osiile mașinii (dacă sunt două, atunci cu doi, dacă trei, apoi cu trei). Există mai multă sarcină în spate.
Pe unele tronsoane de drum, există un indicator de interdicție 3.12, care interzice circulația vehiculelor a căror sarcină pe osie depășește cea indicată pe indicator. Încălcarea se pedepsește cu amendă, de ex. va atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.
Există două tipuri de cântărire: dinamică și statică. Dinamic - fără oprire la o viteză de cel mult 5 km/h, statistic - aceasta este o oprire completă, este cea mai precisă. In functie de greutatea care depaseste norma admisa, amenda se modifica. În plus, pentru încălcările prevăzute în partea 1 - 6 din articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, vehiculul este trimis la o amendă de parcare, iar dacă acest lucru nu este fezabil din punct de vedere tehnic, circulația sa este interzisă. folosind mijloace speciale de blocare.
Dacă excesul de greutate a fost permis de către persoane juridice sau întreprinzători individuali, atunci aceștia sunt amendați de la 250 la 400 de mii de ruble.

Anatoly

Noua suprafață de asfalt devine val într-un an, este imposibil de condus.

Dima

Nu vor să facă drumuri normale și să inventeze restricții. În UE, Turcia, sarcina maximă este de 60 t. Și drumurile sunt ca sticla

Anatoli Ivanovici

Viața curge și totul se schimbă în ea. Legislația privind reîncărcarea camioanelor este destul de stabilă, doar sistemul de control se schimbă, care se îndreaptă tot mai mult spre informatică sau cibernetică. În Rusia, sistemele de control al supraîncărcării funcționează deja în Rusia, ceea ce o poate determina cu viteze de până la 140 de kilometri pe oră. Este bine sau rău. Pe de o parte, tehnologiile pentru determinarea supraîncărcării se dezvoltă, simplifică și, în consecință, accelerează și, de asemenea, duc la pedepse aproape irevocabile pentru încălcările identificate. Este bine. Dar, pe de altă parte, tehnologia modernă de control nu este în întregime perfectă; în timpul funcționării sale, sunt permise abateri mari de la presiunea reală pe axa mașinii. Prin urmare, masa șoferilor nemulțumiți și a proprietarilor de mașini, cheltuieli nejustificate pentru transportul mărfurilor, al căror cost este deja destul de mare. Ce sa fac? Bineînțeles, ca întotdeauna, aveți răbdare, bucurați-vă că ați reușit să evitați acest control atunci când lucrați pe drumuri și încercați din răsputeri să nu supraîncărcați camionul pentru a mulțumi clienții, așezați corect încărcătura în caroserie, atât ca dimensiune, cât și ca greutate. Toate acestea vor permite evitarea pedepselor nemeritate. Și toate acestea vor trece.

Anatoly

Orice s-ar putea spune, dar legea federală privind autostrăzile trebuie îndeplinită. Dar chiar și fără a supraîncărca mașina, în unele cazuri, nu o poți face. În special, este necesar să supraîncărcați mașina atunci când transportați structuri solide sau produse mari care se potrivesc în dimensiunea caroseriei mașinii și, în consecință, în ceea ce privește greutatea și, în consecință, sarcina pe ax a masei încărcăturii, o supragreutate. este obținut. În organizația noastră, departamentul de siguranță a transporturilor în acest caz întocmește autorizații speciale pentru transportul unor astfel de mărfuri, care durează o anumită perioadă de timp și este permis din acest motiv, mașina este inactivă. Cu o ușoară suprapondere, decizia de a elibera un astfel de permis se ia rapid, într-o singură zi, dar cu o suprasolicitare de peste zece la sută, serviciul întreprinderii trebuie să muncească din greu pentru a dovedi necesitatea unor astfel de acțiuni. Am avut un caz odată. Am încărcat două structuri pe caroseria mașinii, care împreună au depășit capacitatea de transport permisă a mașinii. Mașina, așteptând permisiunea de a transporta această marfă, a stat vreo zece zile, pierderi continue pentru companie. Autorizațiile nu au fost niciodată date, o structură a trebuit să fie îndepărtată de pe platforma caroseriei, ca urmare, și nu a fost necesară permisiunea. Structurile au fost transportate la destinație în două zboruri pe parcursul zilei. Cred că, în acest caz, nu legea federală este de vină pentru pierderile suferite de întreprindere, ci lentă și lentă a serviciilor noastre responsabile, care nu pot număra banii.

Serghei Sergheevici

Dacă sarcina pe osie este corectă, dar șoferul a luat vehiculul de urgență pentru remorcare pe drum, atunci, pe baza legilor fizicii, forța de tracțiune va crește și sarcina cu greutatea pe osie. Regulile nu precizează nicăieri despre astfel de cazuri, deși dacă totul este luat în considerare conform standardului, atunci ar trebui aplicată o amendă, dacă se ia în considerare factorul uman, atunci nu. Mă întreb cum o reglementează poliția rutieră.

Speranţă

Buna ziua!Spuneti-mi in timpul inchiderii drumurilor cu o sarcina admisa pe osie de 5 tone, cum au axa fata de 6,3t pentru o marca Volvo?

Un autoturism supraîncărcat, atât un autoturism, cât și un camion, reprezintă un mare pericol pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului. În plus, creează o sarcină crescută pe suprafața drumului, care are de suferit în orice caz. Cum se calculează supraîncărcarea și care sunt sancțiunile pentru conducerea cu încălcări astăzi? Fiecare șofer trebuie să-și înțeleagă responsabilitatea și să știe ce îl amenință.

Greutatea admisă a vehiculului

În vara anului 2015, au intrat în vigoare modificări la actele relevante privind transportul mărfurilor pe drumurile rusești. Pe baza acestui document, au fost introduse noi standarde pentru greutatea admisă a vehiculului.

De exemplu, greutatea maximă a unei mașini care are dreptul de a circula pe șosea fără permisiune suplimentară este de 44 de tone. Acesta este maximul maxim.

Desigur, nu există astfel de standarde pentru mașinile de pasageri. Dar asta înseamnă că îți poți supraîncărca mașina și să conduci cu impunitate? Limita există. Constă în faptul că este interzisă transportul unui număr mare de pasageri. Aceasta se pedepsește cu o amendă corespunzătoare.

Sarcina axială admisă

Pentru camioane se aplică regula încărcării pe osie. Acesta este cel mai important punct din calcule. Pentru a înțelege exact cum se calculează sarcina, trebuie să înțelegeți cele mai simple concepte.

Deci, toate mașinile sunt împărțite în două clase:

1. „A” - operate pe traseele a trei categorii: prima, a doua, respectiv a treia.
2. „B” - mișcare continuă pe orice drum.

Valorile valide sunt prezentate mai jos.

În primul rând, pentru mașini:

• cu două osii - 18 tone;
• cu trei osii - 25 de tone;
• cu patru axe - 32 de tone;
• cu cinci osii - 35 de tone.

În ceea ce privește trenurile rutiere, pentru acestea au fost stabilite și alte standarde:

• cu trei osii - 28 de tone;
• cu patru osii - 36 de tone;
• cu cinci axe - 40 de tone;
• cu șase osii și mai mult - 44 de tone.

Cum se calculează?

Sarcina este calculată folosind o formulă complexă. De asemenea, trebuie să luați în considerare greutatea maximă pentru o anumită categorie de drum. Sarcina unui camion este distribuită astfel: este mai mică pe puntea față, pe spate (sau spate) este mult mai mare.

Când mașina intră în cântar de la post, ofițerul de control folosește o carte de referință specială, care conține un număr mare de tipuri de vehicule și descrie sarcina detaliată pe osiile acestora. Să ne uităm la câteva exemple și să stabilim cum se pliază pe fiecare axă.

Camionul de marfă GAZelle are două osii: față și spate. Greutatea totală a mașinii se însumează prin formula:

M TS = N PO + N ZO, unde:

S-ar părea că totul este simplu, dar pentru alte vehicule nu este întotdeauna posibilă aplicarea acestei formule. Vehiculele cu trei osii cu două osii combinate trebuie să fie calculate diferit. De exemplu, să luăm o mașină Kamaz -53215. Calculul este deja efectuat conform formulei:

M TS = N PO + N t, unde:

• М ТС este masa vehiculului;

masa

Luați în considerare tabelul sarcinilor admisibile. Rețineți că ratele sunt date pentru fiecare axă.

Calculul trebuie făcut cât mai precis posibil, deoarece eroarea nu poate fi mai mare de 5%. Cu cât osiile sunt mai aproape una de cealaltă, cu atât presiunea pe suprafața drumului este mai mare. Aceasta explică dependența de distanță.

Restricții legale din alte țări

Atunci când trimiteți o mașină încărcată în afara Rusiei sau pentru mărfuri, este important să studiați legislația pentru a evita amenzile care pot afecta semnificativ bugetul.

Mai jos este un tabel cu care puteți determina greutatea brută a vehiculului în unele țări.

Companiile de transport studiază cu atenție informațiile și legile din alte țări și asigură pe cei care apelează la ele.

Cântărire statistică și dinamică

La punctele speciale situate pe pistă are loc o cântărire de verificare pentru a stabili dacă mașina este supraîncărcată și care este sarcina pe osie.

Cântărește-l în două moduri:

• în static;
• în dinamică.

Ambele metode sunt folosite astăzi, haideți să aflăm care este diferența dintre ele. Deci, cântărirea statică este următoarea: mașina intră în cântar și se oprește. Această metodă determină greutatea exactă a vehiculului în acest moment.

Cântărirea în dinamică are loc atunci când vehiculul se mișcă încet. Această metodă este necesară pentru a determina sarcina pe fiecare osie. Mașina se deplasează pe cântar cu o viteză care nu depășește 5 km/h.

Singurul dezavantaj al acestei metode este eroarea, despre care trebuie neapărat să știți. Maximul poate fi de 3%.

Toate cântarele folosite astăzi la punctele de cântărire sunt predominant electronice. Intrarea în ele se face cu ajutorul unei rampe. Nu întotdeauna două tipuri de cântare sunt instalate la același post.

Responsabilitatea pentru transbordare

Fără îndoială, toți cetățenii cu mașini sunt conștienți că există o răspundere pentru supraîncărcare. Acesta este cel mai des întâlnit de șoferii de camion. Majoritatea proprietarilor de vehicule ușoare nu se gândesc deloc la supraîncărcare.

Greutatea maximă admisă a unei mașini, dacă nu ținem cont de sarcina pe osie, este stabilită chiar înainte ca mașina să părăsească transportorul. Fiecare document de vehicul are un rând referitor la acest punct.

Producătorul însuși știe cât de multă sarcină poate suporta mașina. Acest lucru este influențat de mulți factori, de la piesele utilizate în producție până la distanța dintre osii.

La ce duce suprasarcina?

Responsabilitatea pentru supraîncărcare este o problemă foarte serioasă. Astfel de acțiuni duc uneori la consecințe grave, printre care:

1. Crearea unei urgențe. Un vehicul supraîncărcat este instabil pe drum. În plus, sarcina creează presiune asupra osiei, care poate să nu reziste la un moment dat.
2. Distrugerea carosabilului. Este greu de argumentat cu asta, dar mașinile supraîncărcate se lovesc de drumuri. Gropile de pe ele sunt o problemă uriașă pentru țară, amenzile nu sunt întotdeauna capabile să acopere prejudiciul cauzat.
3. Piesele și piesele vehiculului se deteriorează rapid, vehiculul însuși devine învechit și se defectează.
4. Dacă mașina este supraîncărcată, distanța de frânare va fi mai mare, ceea ce va crea un risc suplimentar de accident.

Aceștia nu sunt toți factori pe baza cărora șoferii pot fi amendați sever.

Camion

De asemenea, șoferii de camioane trebuie să fie atenți la cum să transporte corect anumite tipuri de marfă:

• supradimensionat;
• periculoase și altele.

Amenzile pentru încălcare sunt prevăzute de articolul 12.21 din Codul administrativ. Ele sunt împărțite în trei tipuri:

• pentru o persoană - 1500-2000 de ruble;
• pentru un oficial - până la 15.000 de ruble;
• pentru o entitate juridică - până la 400.000 de ruble.

În unele cazuri, atunci când transportați mărfuri, este posibil să aveți nevoie de un permis de transport. Dacă nu este acolo, atunci vei fi și amendat.

În unele situații, atunci când documentele sunt emise pentru marfă, iar greutatea nu coincide cu cea prezentată în documente, inspectorul poate aplica suplimentar o amendă de 5.000 de ruble. Pentru companii, acesta va crește de cel puțin 50 de ori.

Inspectorul de politie rutiera nu are dreptul sa emita amenda daca nu a avut loc cantarirea de control. Supraîncărcarea poate fi determinată cu ochii, dar nu există nicio modalitate de a o dovedi.

O mașină

Despre supraîncărcarea vehiculelor ușoare nu există o vorbă în Codul contravențiilor administrative. Nimeni nu le cântărește pe drum. În acest caz, inspectorul poate găsi un alt motiv pentru a emite o amendă.

Cei care încarcă o mașină de pasageri la capacitate maximă știu cum afectează acest lucru manevrarea, deplasările și uzura pieselor. Cel mai adesea, șoferii de mașini sunt amendați pentru transportul incorect al pasagerilor. Pot fi amplasate exact câte sunt aprobate în documente.

Sunt prevăzute penalități pentru următoarele:

• un avertisment;
• 500 de ruble pentru încălcarea regulilor de transport;
• 1000 de ruble pentru o centură de siguranță nelegată.

Deci, supraîncărcarea unei mașini este o încălcare gravă pentru care este prevăzută răspunderea. Studiați bine regulile înainte de a porni pe drum. Dacă companiile de transport își asumă întreaga responsabilitate, atunci șoferul privat va trebui să fie singur responsabil pentru totul.

Supraîncărcarea unei mașini este destul de comună. Poate fi cauzată atât de interesul comercial, când șoferul dorește să aducă într-o singură călătorie tot ce are nevoie, cât și de o lene simplă, de zi cu zi - șoferul nu vrea să circule de mai multe ori. În orice caz, acesta este un fenomen periculos care trebuie tratat. Și, o amendă pentru supraîncărcarea unui camion, precum și a unei mașini, nu este deloc neobișnuită.

Pericolul supraîncărcării unui camion, ca o mașină, este următorul:

• la uzura vehiculului;
• distrugerea drumurilor care acoperă asfalt;
• se prelungește distanța de frânare, ceea ce crește riscul de accidente, mai ales iarna, cu frânări bruște, probabilitatea derapajului crește;
• consumul de benzină crește;
• manevrabilitate redusă a vehiculului.

Acestea sunt consecințele cele mai de bază, dar sunt departe de a fi singurele. Foarte des, supraîncărcarea unei mașini duce la accidente mortale.

Atenţie! Excesul de greutate este de obicei ignorat de proprietarii de camioane. Potrivit statisticilor, mai mult de douăzeci la sută dintre aceste vehicule se deplasează cu încălcarea standardelor specificate pentru greutatea maximă admisă a mărfurilor.

Pericolul constă și în faptul că, la supraîncărcare, există o probabilitate mare ca încărcătura să cadă din vehicul. Acest lucru va crea o urgență pe drum. Mai mult, mărfurile periculoase nu vor face decât să crească numărul victimelor.

Important! Prin urmare, restricțiile legislative privind greutatea nu au fost introduse întâmplător. Dacă aceste reguli sunt încălcate, atunci, conform legii, contravenientului i se aplică o amendă.

Sarcini admisibile

Fiecare tip de vehicul are propria dimensiune maximă admisă a încărcăturii. Se calculează în funcție de ce sarcină cea mai mare este posibilă pe axa mașinii.

Depinde și de faptul că GOST-urile, pe baza cărora se realizează construcția drumurilor, includ cerințe care indică sarcina maximă posibilă. Aceste cerințe pot fi găsite în regulile de circulație.

În plus, distanța pe care sunt amplasate osiile afectează greutatea încărcăturii.

În general, greutatea maximă poate fi determinată în funcție de distanța dintre osii și de ce sarcină maximă este stabilită pentru acestea.

Pentru un camion

Deci, pentru un camion, a cărui distanță dintre osii este de până la un metru, sarcina maximă posibilă este de șase tone.

Dacă această distanță este de la un metru la un metru de treizeci și cinci de sutimi, atunci greutatea crește la șapte tone.

Când distanța dintre osii este de la un metru treizeci și cinci de sutimi la un metru șaizeci și cinci de sutimi, greutatea admisă a încărcăturii este de opt tone.

Distanța variază de la un metru șaizeci și cinci sutimi la doi metri? Camionul poate fi apoi încărcat cu nouă tone.

Și, dacă distanța dintre axe este de doi metri, sarcina maximă posibilă este de zece tone.

Pentru o mașină

Principiul de calcul rămâne același.

Dacă distanța dintre axe este de până la un metru, sarcina maximă posibilă nu trebuie să fie mai mare de patru tone și jumătate.

Când distanța variază de la un metru la un metru treizeci și cinci sutimi, sarcina nu trebuie să fie mai grea de cinci tone.

Dacă distanța este de la 1,35 la 1,65 metri, atunci încărcătura nu trebuie să depășească cinci tone și jumătate.

Axe la o distanță de un metru șaizeci și cinci până la doi metri, apoi greutatea nu este mai mare de cinci virgulă șapte zecimi de tone.

Și, dacă distanța este egală cu doi metri, sarcina nu trebuie să depășească șase tone.

Cum se verifică excesul de greutate?

Pentru a determina dacă vehiculul dumneavoastră are o suprasarcină, este necesar un echipament special.

Verificarea va avea loc sub forma cântăririi mașinii. Acest lucru se poate face în două moduri:

1. În static. Prima metodă este ca mașina să se oprească complet, după care este cântărită.
2. În mișcare. Pentru a doua metodă, nu este necesară o oprire completă, totuși, viteza nu trebuie să depășească cinci kilometri pe oră. După aceea, greutatea mașinii este înregistrată cu ajutorul cântarelor. Pentru aceasta, se folosesc cântare speciale pentru axe atât pentru camioane, cât și pentru mașini.

Diferența dintre aceste metode, evident, este că prima necesită oprirea completă a mașinii.

În plus, diferența constă și în eroarea de măsurare. Prima metodă este cât se poate de precisă, în timp ce a doua este caracterizată de erori de la jumătate la trei procente.

Rezultatele obținute sunt comparate cu sursa, care indică valorile admisibile ale mărfurilor pentru fiecare tip specific de vehicul.

Atenţie! Pot exista diferențe între indicatori care nu depășesc cinci procente. Acest lucru se datorează erorilor de măsurare.

Dacă a fost găsită o suprasarcină la mașina dvs., va trebui să plătiți o amendă.

Sancțiuni pentru încălcare

Important! Pentru supraîncărcarea unui camion, ca un autoturism, șoferul trebuie să plătească o amendă. Se schimbă din cauza unor criterii diferite.

De exemplu, din cauza cine este de vină, o persoană fizică sau o entitate juridică. Dacă încălcarea a fost comisă de o persoană, atunci șoferul trebuie să plătească o amendă în valoare de cinci până la zece mii.

Depășirea greutății admisibile poate varia cu cinci procente, față de cifra indicată în sursă. Dacă masa se dovedește a fi mult mai mare, mișcarea ulterioară poate fi interzisă, iar mașina poate merge într-o parcare bună.

Dacă încălcarea a fost făcută de o persoană juridică sau un antreprenor individual, cuantumul amenzii crește semnificativ. Mai mult, nu va fi plătită chiar de șofer, ci de funcționarul care l-a trimis pe șofer pe șosea.

Responsabilitatea îi va fi impusă funcționarului, iar acest funcționar este obligat să fie pedepsit.

Pentru un antreprenor individual, lipsa înregistrării ca persoană juridică nu va constitui un motiv de scutire de răspundere.

Mărimea amenzii variază de la două sute cincizeci la patru sute de mii. Dimensiunea finală va depinde de gradul de supraîncărcare a vehiculului.

Atenţie! Amenzile pentru supraîncărcarea unui camion în 2017 sunt cu siguranță semnificative. Acestea au fost instalate astfel încât supraîncărcarea mașinilor în activitățile organizațiilor să ducă la pierderi care depășesc profiturile.

Marfă mare

Transportul acestor mărfuri este permis numai cu permis. Acest tip poate fi împărțit în două tipuri:

• cu sarcină axială;
• cu dimensiuni egale sau mai lungi decât o mașină.

Transportul mărfurilor de dimensiuni mari este reglementat de regulile de circulație și alte acte speciale. Baza pentru un astfel de transport este permisul. Poate fi o singură dată sau pe termen lung.

După obținerea permisului, trebuie să efectuați transportul, respectând o serie de reguli:

• nu vă abateți de la un traseu prestabilit;
• nu depășiți viteza maximă admisă;
• opriți deplasarea pe gheață, ploaie sau dacă vizibilitatea devine mai mică de o sută de metri;
• să nu se deplaseze pe marginea drumului, cu excepția cazului în care este prevăzut în autorizație;
• opriți numai în locuri special amenajate;
• în cazul unei defecțiuni care ar putea duce la o urgență, opriți mișcarea.

Se poate contesta decizia?

Cu siguranță se poate contesta plata amenzii.

Dacă ești sigur că amenda ți-a fost aplicată pe nedrept, atunci trebuie să lupți pentru anularea ei.

Argumentele care vă vor ajuta să vă apărați poziția pot fi:

• documente care indică cântărirea vehiculului înainte de a fi trimis pe drum;
• dovezi care confirmă faptul că cântarul funcționează defectuos;
• vagitatea protocolului întocmit;
• actiuni nu conform reglementarilor inspectorului de politie rutiera.

Pedeapsa pentru supraîncărcarea unei mașini și supraîncărcarea unui camion este destul de comună. Dimensiunea lor mare pare a fi prădătoare pentru șoferi, cu toate acestea, ei protejează starea drumului și utilizatorii înșiși.

Nu uitați că supraîncărcarea unui camion, precum și a unei mașini, este extrem de periculoasă.

Ultima dată când valoarea amenzilor a fost revizuită a avut loc în vara anului 2015. În funcție de gradul de supraîncărcare a camionului, puteți plăti până la 500.000 de ruble.

Potrivit statisticilor, până la 40% din traficul de marfă din Federația Rusă se desfășoară cu încălcarea parametrilor de greutate permisi. În medie, mașina este supraîncărcată cu 30%.

Cuantumul amenzilor pentru reîncărcarea camioanelor

Potrivit art. 29 din Regulile pentru transportul rutier de mărfuri, depășirea normelor stabilite nu trebuie să fie mai mare de 2%.

Cifrele prezentate mai jos sunt consacrate în art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse.

1 În cazul deplasării vehiculului fără o autorizație specială, ar trebui să se bazeze pe concepte precum „masă admisă” și „sarcină admisă pe osie”. În cazul unui permis special, înseamnă depășirea față de datele specificate în acesta.

2 Pentru infracțiunile prevăzute la art. 12.21.1 Cod administrativ, întreprinzătorii individuali sunt responsabili în calitate de persoană juridică. Să anulăm că mai devreme amenzile pentru ei erau semnificativ diferite.

3 Se percepe amendă în cazul în care o infracțiune este înregistrată prin mijloace tehnice speciale care funcționează în regim automat, care au funcții de fotografiere, filmare și înregistrare video.

4 Privirea de dreptul de a conduce un autovehicul pe o perioadă de la 2 până la 6 luni se poate aplica și șoferului, în funcție de cuantumul depășirii normelor.

Cuantumul amenzilor pentru alte infracțiuni

Artă. 12.21.1.11 din Codul administrativ prevede că nerespectarea cerințelor prescrise de indicatoarele rutiere care interzic circulația vehiculelor a căror masă reală totală sau sarcină pe osie depășește cele indicate pe indicatorul rutier, dacă deplasarea acestor vehicule se efectuează fără un permis special, implică o amendă de 5.000 de ruble.

Amenzi pentru expeditori

Una dintre cele mai recente inovații din legislație este răspunderea solidară a persoanei care a încărcat marfa în camion (anterior ei erau răspunzători doar dacă furnizau date incorecte transportatorului). Amenzile prevăzute în Codul administrativ se bazează pe art. 31.15 din Legea Autostrăzilor Nr. 257.

Valori admise ale masei și sarcinii

Masa admisibilă a vehiculului (cu sau fără marfă) și sarcina admisă pe osie sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse. Standardele actuale sunt cuprinse în Anexele nr. 1 și nr. 2 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri (aprobate prin Rezoluția nr. 272 ​​din 15.04.2011).

Masa admisă a vehiculelor (Anexa nr. 1)

Anexa # 2 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri „Încărcături admisibile pe osie ale vehiculelor” (Descarca)

Amenzi pe baza datelor obținute în modul automat

Aceasta este o altă inovație în legislația rusă, care a fost introdusă la 1 octombrie 2016. Regiunea Vologda a devenit prima regiune în care au început să perceapă amenzi pentru supraîncărcare în cazul remedierii unei încălcări prin mijloace tehnice speciale care funcționează în regim automat. În martie 2017, teritoriul punctelor de control al greutății a fost extins, în total fiind lansate 23. În 5 ani, numărul de puncte ar trebui să crească la 387.

Este important de menționat aici că amenzile emise în regim automat nu vizează șoferul, ci proprietarul camionului. În acest caz, unul dintre punctele importante este erorile permise, deoarece cântărirea camionului are loc în timpul conducerii (nu există suspensie până la 7 km/h). Abaterea maximă a greutății în sistem este setată la 5%.

În 2016, când au fost operate 18 puncte în regim de testare, au fost înregistrate 1,6 milioane de infracțiuni.

Termenul „suprasarcină a vehiculului” este exprimat în termeni de sarcină pe osie - aceasta este masa care este transferată de roțile fiecărei osii pe suprafața drumului. Conceptul de „masă” poate include atât greutatea completă a mașinii, cât și împreună cu încărcătura.

Pentru a calcula acest indicator, este necesar să se coreleze sarcina pe puntea spate și pe cea față. Axa față suferă în majoritatea cazurilor mult mai puțin stres în comparație cu cea din spate, deoarece greutatea față este cabină și unitatea de putere, iar spatele este compartimentul de marfă. Cât costă o amendă pentru supraîncărcare și poate fi contestată această sancțiune administrativă?

Supraîncărcarea unui camion din punct de vedere al regulilor de circulație duce la următoarele situații periculoase pe drum:

• distrugerea carosabilului;
• deformarea vehiculului, care afectează negativ manevrabilitatea;
• o scădere a vitezei maxime a mașinii provoacă aglomerație și situații de urgență;
• distanța de frânare este semnificativ crescută;
• manevrabilitatea vehiculului scade, mai ales când există o distribuție neuniformă a sarcinii pe caroserie.

Cadrul de reglementare specializat este responsabil de reglementarea procedurii de transport de mărfuri pe teritoriul Federației Ruse. Criteriul de referință este Legea federală nr. 257, adoptată în 2007, conform paragrafului 2 al articolului 31, din care camioanele, a căror masă este cu 2,5% mai mare decât normele reglementate, pot pleca doar cu o autorizație specială. Vehiculele armatei ruse nu sunt incluse în această categorie.

La coordonarea supraîncărcării cu autoritățile, proprietarul vehiculului este obligat să informeze despre traseu și să plătească despăgubiri pentru deteriorarea carosabilului.

Depășirea standardului cu 10% permite obținerea unui permis în timpul zilei de lucru conform unei scheme simplificate. În ceea ce privește valorile limită de încărcare, reglementările sunt guvernate de decretul guvernamental nr. 272 ​​​​iar pentru camioanele care urmează unul câte unul, aceste standarde sunt următoarele:

• 18 tone pentru camioane cu două osii;
• 25 tone pentru 3 axe;
• 32 tone pentru 4 axe;
• 35 de tone pentru 5 axe.

De asemenea, este necesar să se țină cont de sarcina pe osie dacă vehiculul circulă pe o autostradă cu restricții de 11,5 tone, 10 tone și 6 tone. De asemenea, trebuie luate în considerare tipul de roți și distanța dintre axe.

Permis de greutate în exces

Dacă trebuie să transportați mărfuri, a cărei masă depășește indicatorii specificati în documente, trebuie să eliberați un permis special, care va conține următoarele informații:

• tip de transport: international, regional, local etc.;
• perioada de valabilitate a permisului;
• Rută camionelor;
• caracteristicile vehiculului;
• datele proprietarului, expeditorului și, de asemenea, destinatarului încărcăturii;
• caracteristicile încărcăturii; https: //www.youtube.com/watch? v = szFgZREJOOg
• dimensiunile și greutatea vehiculului și a încărcăturii;
• distribuția masei totale de-a lungul axelor individuale;
• numele autorității în care a fost obținut autorizația.

Transport de mărfuri supradimensionate

Sunt prevăzute standarde separate pentru transportul mărfurilor voluminoase. Vorbim despre o sarcină care iese cu un metru din spate sau 10 - 50 cm din fiecare parte. Este imperativ să folosiți semne speciale la înregistrarea mărfii pentru recunoașterea acesteia în timpul zilei, precum și lumini sau elemente reflectorizante pentru a asigura vizibilitatea încărcăturii pe timp de noapte.

O amendă pentru supraîncărcarea unui camion în valoare de la 1 la 400 de mii de ruble în acest caz este prevăzută dacă dimensiunile încărcăturii depășesc norma cu 10 - 50 cm sau parametrii specificați într-un permis special.

Dacă amenda emisă s-a dovedit a fi exorbitantă pentru șofer, vehiculul este condus într-o parcare.

Cum se calculează sarcina

Nu este posibil să se calculeze valoarea exactă a sarcinii, dar acest lucru nu este necesar. Acțiunile pas cu pas sunt următoarele:

• determinarea masei mașinii conform datelor din certificatul de înmatriculare;
• determinarea masei încărcăturii, de exemplu, în conformitate cu scrisoarea de trăsură;
• împărțind rezultatele la numărul de axe.

Este necesar să se țină cont doar de rezultatele maxime, deoarece în timpul cântăririi de control, se acordă atenție acestui parametru. Standardul pentru fiecare vehicul poate fi calculat conform tabelului din regulamentul menționat.

Controlul greutății este reprezentat de stații de cântărire mobile și staționare. Cele staționare sunt amplasate de-a lungul drumului într-o anumită locație, în timp ce cele mobile sunt reprezentate de autoutilitare, care pot fi mutate în orice moment și efectuează controlul greutății oriunde.

În ceea ce privește metodele de cântărire, merită luate în considerare următoarele opțiuni.

1. Cântărire prin senzori fără oprirea vehiculului în condiții de viteză redusă. Eroarea în acest caz este de 3% și acesta este un indicator prea mare.
2. Cântărirea statică presupune oprirea vehiculului. Masa în acest caz este determinată cât mai precis posibil.

Ambele metode pot fi utilizate pentru a determina greutatea totală și suprasarcina pe osie.

Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion

Deci, care este sancțiunea pentru suprasolicitare prevăzută în 2019 pentru diferite categorii de cetățeni cu diverse abateri de la normă? Să le luăm în considerare.

1. Cu o suprasarcină de 2-10%, șoferul plătește 1-1,5 mii de ruble, un oficial de 10 ori mai mult, o persoană juridică de 100 de ori mai mult. Remedierea unei suprasarcini în modul automat implică o amendă de 150 de mii de ruble, care este plătită de proprietarul vehiculului.
2. Supraîncărcarea de 10-20% duce la o amendă de 3-4 mii de ruble pentru șofer, 25-30 mii de ruble pentru un funcționar, 250-300 mii pentru o persoană juridică și o amendă maximă de 300 mii pentru proprietar cu fixare automată.
3. 20 - 50% suprasarcină presupune o amendă de 5-10 mii pentru șofer sau privarea de drepturi pentru 2-4 luni. Un funcționar plătește 35-40 de mii, o entitate juridică - de 10 ori mai mult.
4. Supraîncărcare de 50% și mai mult duce la privarea de permis de conducere pentru 4-6 luni sau la o amendă în valoare de 7-10 mii, un funcționar plătește 45-50 mii, unul legal - de 10 ori mai mult.
5. Șoferul este obligat să plătească o amendă de 5 mii dacă a încălcat cerințele restrictive pentru circulația pe un tronson de drum cu indicatoare corespunzătoare.

Întreprinzătorii persoane fizice care dețin un vehicul condus de un șofer care a săvârșit o abatere administrativă plătesc o amendă similară persoanelor juridice.

Modalitati de plata a amenzii

Amenda pentru infracțiunea în cauză se plătește în termen de 60 de zile. Dacă un cetățean străin a încălcat legea, plata amenzii trebuie făcută a doua zi. În plus, el poate fi deportat suplimentar. Plata amenzii în primele 20 de zile de la emiterea comenzii oferă o reducere de 50%.

În termen de o zi de la plată, organizația care a acceptat operațiunea este obligată să informeze departamentul relevant al inspecției auto despre acest eveniment. Șoferul, la rândul său, primește o chitanță, care trebuie păstrată timp de 3 ani.

Dacă ignorați necesitatea plății unei amenzi, debitorul se va confrunta cu următoarele sancțiuni:

• interdicția de a părăsi Rusia;
• poprirea conturilor bancare personale dacă o persoană juridică acționează ca infractor;
• sechestrul bunurilor mobile sau imobile.

In cazul in care contravenientul reuseste sa faca dovada incapacitatii de plata a amenzii prin probe, se permite prelungirea termenului de plata pana la 5 ani.