Istoria creării mașinii Ford. Istoria Ford (Ford)

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele de dezvoltare ulterioară a industriei auto, așa că nu este surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.

Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume

La prima vedere, ar putea părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, în realitate, majoritatea companiilor auto aparțin unor grupuri și alianțe diferite.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi au mai rămas de fapt doar câțiva producători de automobile în lume, împărțind între ei întreaga piață auto mondială.

Ce mărci aparțin Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford și-a pierdut grupul premium Premiere Automotive, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi rămân doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin General Motors

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în ​​Statele Unite. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi inclusă în curând în această listă, din care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Dintre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător de mașini francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producătorul auto japonez Toyota

Iar dintre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Tot în Toyota Motor se află și producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianță auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat mutarea sub aripa brandului chinez Geely Volvo, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternică industrie auto britanică și-a făcut o viață lungă. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au fost preluate de proprietari străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra & Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil pe zi ce trece...

Istoria acestui legendar producător de mașini datează din 1903, când Henry Ford a fondat o companie mică cu unsprezece parteneri. Compania Ford Motor... Capitalul de pornire a fost de 28.000 de dolari, care a fost strâns datorită diverșilor investitori. Ford avea deja o bogată experiență în inginerie, curse auto și afaceri. Adevărat, prima lui companie Autoturism din Detroit(1899-1900 ani) a dat faliment, reușind, însă, înainte de asta să elibereze mai mulți monștri de curse, care pur și simplu nu erau egali pe pistele acelor ani.

Experiența negativă de a vinde mașini fabulos de scumpe nu a fost în zadar - Ford a decis acum să înceapă să producă mașini care să fie disponibile pentru consumatorul mediu. Primul produs a fost Ford Model A, un mic „cărucior pe benzină”. Și în 1908 s-a născut legendarul Ford T, care era menit să „pună întreaga Americă la volan”. Mașina a fost inițial destul de accesibilă, iar după introducerea sa în 1913 în fabrici Compania Ford Motor linia de asamblare, a devenit și mai ieftină. În Europa, Primul Război Mondial zbuciuma cu putere, iar în SUA la fiecare zece secunde ieșea pe porțile fabricii un alt model Ford T. Conceptul de „conveyor Ford” va deveni un nume cunoscut, un simbol al monotonului și aproape sclav. munca (mai ales in URSS).

Ford T devine rapid o legendă. L-a numit popular „Tin Lizzy” („Tin Lizzy”). Mașina a fost produsă într-o varietate de modificări ale caroseriei (numărul lor nu a fost doar mare, ci uriaș - mașina a fost adaptată literalmente pentru orice, de la un roadster de plăcere și un sedan cu două uși, la o remorcă și un transportator de vite). Ford T a fost cât se poate de simplu și, prin urmare, foarte fiabil. A existat o anecdotă în toată țara despre cum un anume proprietar al acestei mașini și-a reparat miracolul subțire cumpărând o varietate de gunoaie de la un dealer de vechituri. Apropo, Ford a înțeles foarte bine cât de important este să ofere consumatorilor piese de schimb și a acordat multă atenție acestei probleme, care a avut încă o dată un efect pozitiv asupra popularității modelului „T”. „Tin Lizzie” a fost produs până în 1927.

Pe lângă legendarul „T”, alte modele au ieșit de pe liniile de asamblare, dintre care multe au servit drept obiecte de imitație pentru alte companii. Deci, mașinile Ford au stat la baza produselor pe care a început să le producă GAZ.

Al Doilea Război Mondial a adus cu sine ordine militare. Producția de mașini civile a fost oprită, toate instalațiile de producție au fost utilizate pentru producția de echipamente militare, inclusiv tancuri și avioane. Henry Ford nu era considerat un cetățean de încredere, reușind să câștige multe caracteristici nemăgulitoare. El și-a exprimat deschis opiniile pro-naziste, a fost un antisemit ferm și membru al Ku Klux Klan. Totuși, deținea și cele mai mari fabrici din țară, așa că militarii au închis ochii asupra trecutului său. Cu toate acestea, în 1946, Ford va primi în continuare premii prestigioase pentru serviciile oferite industriei și țării. S-a întâmplat chiar înainte de moartea fondatorului Compania Ford Motor, care l-a depășit în 1947, după care conducerea companiei a trecut în mâinile lui Henry Ford al II-lea - nepotul lui Henry Ford.

Plecarea din viață a lui Ford nu a afectat în niciun fel dezvoltarea companiei. Ea a continuat să se dezvolte într-un ritm accelerat, devenind o cu adevărat respectată și chiar legendară. Una după alta, apar modele care în primii ani de lansare devin foarte populare, adevărate bestselleruri, experimentând reîncarnări, una după alta (un exemplu clasic - Mustang). Pentru mulți americani (și nu numai pentru ei) Vad a devenit sinonim cu conceptul de „mașină grozavă”.

Ford Thunderbird 1964 (imagine de aici)

Sediu Compania Ford Motor situat lângă Detroit, în Dearborn, Michigan, SUA (Dearborn, Michigan, SUA). Compania este unul dintre cei mai mari trei producători de automobile din lume. Este produsă cea mai largă gamă de produse - mașini de diferite dimensiuni, scopuri și prețuri. Se acordă multă atenție diferitelor tipuri de curse. Reprezentanții și fabricile companiei sunt împrăștiate în toată lumea.

Mărci

În 1958 Compania Ford Motor a produs mașini sub marca Edsel... A fost o încercare de a oferi cumpărătorului o mașină prestigioasă, dar accesibilă. Încercare extrem de nereușită - în producția din 1960 Edsel care erau foarte puțin solicitate a fost redusă. Vad a pierdut milioane de dolari pe asta și Edsel a devenit pentru el sinonim cu eșecul.

În 1986 a fost achiziționat marca britanică Aston Martin-Lagonda... Achiziția nu a avut mare succes și în 2007 au scăpat de ea vânzând către un consorțiu de investitori condus de companie. Prodrive.

Achiziția din 1990 a fost, de asemenea, nereușită. Jaguar iar în 2000 Land Rover... S-au dus la indian Tata motoareîn 2008.

Lucrurile nu au mers prea bine în cazul Volvo Cars, achiziționat în 1999 și vândut în 2010 de chinezi Zhejiang Geely Holding Group.

De la un brand fondat în 1939 Mercur, sub care au fost produse mașini din categoria de preț mediu, s-a decis și refuzul. Brandul a încetat să mai existe în 2010.

Brandul a existat de câțiva ani Merkur- din 1985 până în 1989. A fost vândut în principal în Statele Unite și Canada, deși mai multe modele au ajuns încă în Europa.

Să ne dăm seama care este punctul central al Ford, ale cărui „Focuses”, la fel ca odată legendarul model „T”, sunt acum una dintre cele mai populare mașini din lume. Singura diferență este că a trecut nu mai puțin de un secol de la apariția modelului „T”. Aflam cum a inceput totul si ce a facut compania in aceasta perioada. Mai mult, există o ocazie demnă - aniversarea a 150 de ani de la nașterea marelui Henry Ford!

Artistul de masă Henry Ford

Marca și-a primit numele în onoarea fondatorului său Henry Ford, un bărbat care acum ar fi descris într-un singur cuvânt - „techie”. În adolescență, Henry nu se temea de mecanismele complexe și era bucuros să înțeleagă principiile de lucru a tuturor și a tuturor lucrurilor, pentru care vecinii săi le erau recunoscători, cărora, deși era încă destul de băiat, repara ceasurile.

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 într-o familie de fermieri. La vârsta de șaisprezece ani s-a mutat la Detroit, unde s-a angajat în instalarea și repararea motoarelor cu abur. Jobul ia oferit lui Ford oportunitatea de a practica mecanica și ingineria. Rezultatul nu a întârziat să apară și deja în 1893 Henry și-a asamblat primul său motor cu combustie internă pe benzină, cu un singur cilindru, iar trei ani mai târziu și-a construit prima mașină. Acest lucru a fost urmat de încercări nu prea reușite de a crea o companie auto pe cont propriu și chiar de a concura în curse. Primul a oferit lui Ford o experiență neprețuită, iar al doilea a adus faima la sfârșitul anilor 1890.

Demonstrând realizări bune în sportul cu motor în curs de dezvoltare și o pasiune autentică pentru industria auto, până în 1903 Henry convinge încă mai mulți finanțatori să intre și să investească în producție. În iunie a acelui an, Ford Motor Company a apărut în cele din urmă în Dearborn, o suburbie a Detroit-ului.

În 1905, Ford a intrat într-o ceartă serioasă cu parteneri care nu au fost de acord să producă mașini ieftine. Cine știe ce s-ar fi întâmplat cu compania dacă nu ar fi fost încăpățânarea lui Ford, care pur și simplu l-a forțat pe Alexander Malcolmson, principalul acționar, să-și vândă pachetul de acțiuni unui inginer fanatic. Astfel, Henry a intrat în posesia unui pachet de control și nimeni nu l-a oprit să producă, așa cum s-ar numi acum, mașini de buget.

Model„T„Și primul transportor din lume pentru producția de automobile

În 1907, compania a produs modelele cu patru cilindri N, R, S și prestigiosul model K cu șase cilindri. Toate au fost nevoite să concureze cu alte mărci de mașini, care la vremea aceea apăreau ca ciupercile după ploaie. Chiar și atunci, Ford și-a dat seama că este mult mai profitabil să vinzi zece mașini către zece cumpărători decât o singură mașină la prețul de zece. La urma urmei, cu cât costul mașinii este mai mic, cu atât mai mulți oameni sunt gata să o cumpere.

Prin urmare, în 1908, Ford a decis să facă un pas disperat: abandonează întreaga gamă de modele și începe producția unei noi dezvoltări, Modelul „T”. În următorii douăzeci de ani, devine singura mașină de producție a mărcii. Totul este ingenios simplu, deoarece organizarea producției în masă a unui șasiu este mult mai ușoară decât mai multe modele diferite simultan. Rămâne doar să înșurubați o caroserie potrivită la „cărucior” și veți obține modelul dorit: de la un pickup cu două locuri la un sedan cu șase locuri.

Producătorii folosesc încă o abordare similară. De exemplu, compania Volkswagen Group, pe lângă Golf, produce pe aceeași platformă Audi A3, SEAT Leon și Skoda Octavia. Pe de o parte, acest lucru reduce semnificativ costul de producție și, pe de altă parte, permite cumpărătorului să aleagă o mașină pentru fiecare gust și buget.

Când Ford T a apărut prima dată pe piață, nu era cea mai ieftină mașină. Pentru un model deschis cu două locuri în 1909 au cerut 825 de dolari, iar pentru o mașină de oraș cu șase locuri - o mie de dolari. Dacă luăm în considerare concurenții, atunci costul noului model este puțin sub medie. Dar când, în 1913, Ford a introdus producția de benzi transportoare, prețurile pentru aceasta au început să scadă rapid.

În 1924, un decapotabil cu două uși era disponibil pentru doar 265 de dolari! Asta în ciuda faptului că în 1914, Ford a crescut salariul minim la fabrică la 5 dolari pe zi. Astfel, chiar și muncitorii Ford cu calificare redusă ar putea câștiga aproximativ 100 de dolari pe lună și, în cele din urmă, ar putea să-și cumpere propriul produs, modelul T. Fantastic după standardele de atunci!

La început, numai un generator a fost fabricat prin metoda transportorului. Experimentul s-a dovedit a fi de succes, așa că în curând au fost aplicate aceleași principii de fabricație și motorului, al cărui proces de producție a fost împărțit în 84 de operații efectuate de 84 de muncitori. Timpul de asamblare a motorului a fost redus cu 40 de minute. Metoda transportorului s-a dovedit a fi atât de eficientă încât, începând cu 1913, s-au făcut îmbunătățiri aproape în fiecare zi. Deja în 1914, timpul de producție pentru șasiu a fost redus de la 12 ore la două.

Până în anii 1940, cota Ford pe piața americană chiar scăzuse la 20%. Dar asta nu înseamnă că compania a încetat să mai producă mașini bune. Doar că metodele Ford au fost adoptate de alți producători de automobile, iar cumpărătorii au beneficiat în cele din urmă de concurența intensă dintre ei.

Echipa All Star

Compania a produs mai mult de o duzină de modele, așa că este pur și simplu nerealist să ne oprim asupra fiecăruia în detaliu. Cu toate acestea, există câteva mașini pe lângă care nu poți trece.

Ford seria f

Vadalte

În posesia ovalului albastru nu au fost întotdeauna doar mașini Geely, iar în 2011 marca Mercury a căzut în uitare. Astfel, acum doar Lincoln aparține Ford.

De la diversitate la unitatea tehnologiei

Noul concept de dezvoltare pe care compania l-a anunțat în 2012 s-a numit Go Further. Pe scurt, esența sa constă în faptul că mașinile absolut diferite nu ar trebui vândute în SUA, Europa și Australia, dimpotrivă, Ford intenționează să crească semnificativ producția de modele globale, adică mașini construite pe aceeași platformă și folosind același design.

În plus, conceptul presupune că în viitorul apropiat toate cele mai recente realizări ale birourilor americane și europene vor fi combinate și în modele globale. În special, vorbim despre distribuția motoarelor de volum redus din familia EcoBoost și a cutiilor robotizate PowerShift, cele mai recente evoluții în domeniul siguranței pasive și active.

Și, în sfârșit, frumoasa transformare a unei „păte” negre într-un oval albastru este evoluția emblemei Ford:

Înainte de a cumpăra o marcă de mașini care îi place, fiecare cumpărător se va confrunta cu siguranță cu întrebarea ce mașină a producătorului să aleagă. La urma urmei, după cum știți, dacă o mașină începe să fie la mare căutare în lume, drepturile asupra producției sale sunt cumpărate de producători din alte țări. Acest lucru se întâmplă în Rusia, „Reno Logan”, „Toyota Camry”, „Ford Focus”, „”, etc. sunt exemple în acest sens. Dar acum conversația noastră se va concentra asupra unei mașini de clasă mijlocie cu un set bogat de „Ford Focus”, care poate fi găsit în trei tipuri de asamblare pe piețele auto din Federația Rusă:

European;
- american;
- Rusă.

Pentru început, să începem cu faptul că mulți oameni, de îndată ce află că o mașină asamblată rusesc, se întorc imediat și merg să se uite la orice altă mașină produsă în străinătate. Acest lucru este de înțeles, până la urmă, în aproape toată viața industriei auto sovietice nu s-a făcut nimic valoros care ar putea fi cel puțin egal cu o mașină străină cu douăzeci de ani mai veche decât mașina noastră. Dar nu trageți concluzii despre orice mașină, chiar și ansamblul nostru, pentru că fiecare are propriile sale argumente pro și contra! În ceea ce privește mașina asamblată în Rusia, nu există mult mai multe minusuri decât omologii săi europeni și americani. Dimpotrivă, „Ford Focus” rusesc este mai adaptat la condițiile noastre de condus, iar stând la volanul acestei mașini, te vei simți ca într-o navă spațială din confortul și abundența electronicelor. În exterior, aproape că nu diferă unul de celălalt, cu excepția farurilor, dar diferențele de design sunt mai mari, piesele de schimb de la „Ford Focus” rusesc nu se vor putea potrivi cu un străin. Și acum mai detaliat despre diferențele dintre ele:

		Magazin de anvelope	2840 R.
		Magazin de anvelope	3460 R.
		Auchan	1119 R.
		tuning de oraș	2005 R.
	Mai multe sugestii

„Ford Focus” rusesc, în comparație cu rudele sale, are frâne foarte bune, de înaltă calitate și, prin urmare, la viteză mare, începe să încetinească cu nasul, așa cum ar fi. Acest lucru ridică teama de a vă deteriora bara de protecție pe un obiect de pe drum, parcă frânele ar fi fost proiectate de un „laș”. În ceea ce privește fratele său american, frânele sunt destul de lente și, uneori, trebuie să le strângi până la podea pentru a obține o frânare bună. Dar liderul în acest criteriu este cu siguranță Ford Focus asamblat european, ale cărui frâne au fost în mod clar făcute pentru a conduce pe Autobahn. Sunt de sensibilitate medie, la frânare, viteza scade aproape instantaneu, dar în comparație cu „Ford Focus” rusesc, europeanul nu derapează și nu se străduiește să te arunce prin parbriz.

În ceea ce privește gestionabilitatea. În acest criteriu, primul loc este împărțit de producătorii din SUA și Europa, pe ale căror mașini, chiar și la o viteză de 190 km/h, o balansare semnificativă este imperceptibilă. Mașina urmează traiectoria indicată, ceea ce nu se poate spune despre omologul lor rus. O mașină rusească deja cu o viteză de 140 km/h face să ne gândim la posibilele consecințe, deoarece volanul este din vată, iar mașina nu urmează exact traiectoria mișcării. Dar pe „Ford Focus” rusesc există o gardă la sol destul de mare, care, spre deosebire de omologii săi străini, face posibil să nu vă fie frică de fiecare denivelare.

Ergonomia mașinilor este excelentă pentru toți producătorii. Nu sunt lovituri, scârțâituri, așa cum se întâmplă de obicei la mașinile noastre, interiorul este adaptat pentru a conduce la viteze mari, deoarece există suport lateral pentru scaune. Drept urmare, stai ca o mănușă în aproape orice colț. Principala diferență în acest moment este în farurile, unde Ford Focus asamblat în Rusia este cel mai bun. Optica standard a omologilor săi străini este prea slabă și nu oferă suficient spațiu pentru vizualizare, motiv pentru care trebuie să instalați xenon, dar pe baza faptului că acest lucru este interzis în multe țări, trebuie să schimbați toate optica.

Drept urmare, putem spune un lucru că toate aceste mașini sunt aproximativ la același nivel, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje și dezavantaje. Dar cel mai important dezavantaj comun al acestor mașini este materialul prea subțire al caroseriei. Este slab susceptibil la coroziune, dar chiar și cu un accident minor, va trebui să investești o mulțime de bani în repararea calului tău de fier.

Mult succes in alegerea unei masini!!!

Informații scurte despre companie:

Nume de marcă: FORD (Compania Ford Motor)
Tara: SUA (statul Michigan, Detroit)
Specializare: fabricarea autoturismelor

Legenda spune că pentru prima dată ideea de a crea o mașină, sau mai degrabă un vehicul care nu necesită folosirea forței animale, i-a venit în fruntea lui Henry Ford, fiul unui imigrant irlandez. Era în 1872 și acest eveniment a fost asociat cu o cădere de pe un cal și o vânătaie gravă a viitorului celebru producător de automobile. Așa a început Istoria Ford.

Data nașterii companiei Ford a fost 16 iunie 1903, când G. Ford și unsprezece dintre prietenii săi au încasat o sumă fabuloasă de douăzeci de mii de dolari pentru acele vremuri și au aplicat pentru a organiza o nouă întreprindere auto-industrială. Deci, în statul american Michigan, a apărut în viitor o companie de automobile foarte faimoasă „Ford Motor Company”. A fost găzduit inițial într-o mică fabrică de furgonete pe Mack Avenue din Detroit.

Primul vehicul care a fost construit la uzina Ford a fost echipat cu un motor de 8 cai putere și a fost numit „ sidecar pe benzină”. Oficial, a primit denumirea de „Model A” și s-a poziționat pe piața auto drept „cea mai avansată mașină pe care o poate conduce chiar și un copil de 15 ani”. Pentru următorii cinci ani, Henry Ford a condus dezvoltarea fabricii și a creat programul de producție. În această perioadă au fost dezvoltate 19 modele de mașini - de la Modelul „A” la Modelul „S”. Adevărat, nu toate evoluțiile au reușit să ajungă la cumpărător.

Cel mai important an din viața lui Henry Ford și a creației sale automobilistice a fost 1908. Atunci celebrul producător auto și-a putut îndeplini vechiul vis. Acest eveniment a fost lansarea modelului T - „Tin Lizzy” (Tin Lizzy). Această mașină de pionierat a devenit cea mai faimoasă din istoria industriei auto.

Utilizarea celei mai noi tehnologii de producție a redus prețul mașinii la 260 de dolari! Acesta a fost motivul pentru care în primul an de vânzări s-au putut realiza circa 11.000 de unități. Din acel moment au început să vorbească despre mașină ca fiind un mijloc de transport necesar și accesibil. A început producția de masă de mașini și, de fapt, o nouă eră a industriei auto.

Principalul motiv care a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului mașinii și creșterea semnificativă a productivității muncii a fost introducerea producției de benzi transportoare a mașinilor inventată de Ford. Datorită acestei inovații, un nou model „T” a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii FORD la fiecare 10 secunde.

Dar concurenții nu dormeau și a fost nevoie de creșterea capacității și de introducerea celor mai recente evoluții în industria auto. Ford era în permanentă căutare de idei noi și în aprilie 1932 a fost prezentat publicului cel mai nou motor V-8 cilindri, care nu se putea lăuda cu niciunul dintre concurenți.

Mașinile echipate cu acest motor au ocupat de mult timp pozițiile de lider pe piața americană. Și deja în 1934, primele camioane Ford au apărut pe fermele agricole și pe străzile orașelor americane.

Dar tehnologia nu a fost singurul lucru care i-a ocupat mintea lui Henry Ford. Unul dintre primii dintre producătorii de automobile, începe să aibă grijă de siguranța șoferului și a pasagerului. La Ford a fost furnizată prima sticlă „sigură”. De atunci, compania lucrează constant pentru a reduce riscul pentru viața umană și a crește siguranța șoferului și a pasagerului. Aceasta a fost ridicată la rangul de politică a companiei și este încă susținută.

În acest moment, marca Ford a devenit faimoasă și populară în întreaga lume. O rețea uriașă de fabrici și magazine a fost construită în toată America. Sunt deschise filiale în Europa și Rusia. Mii de mașini Ford sunt deja la vânzare și devine cu adevărat popular.

În 1942, producția de vehicule civile a fost oprită, iar eforturile principale ale companiei sunt direcționate către nevoile militare. Ford produce tancuri, avioane, vehicule militare.

La 24 septembrie 1945, Henry Ford predă conducerea companiei nepotului său, Henry Ford 2. Și doar doi ani mai târziu, în aprilie 1947, la vârsta de 83 de ani, fondatorul celei mai faimoase companii de automobile moare la el. Moșie Fae Lane. Nepotul face o treabă excelentă de a conduce compania și continuă cu demnitate munca ilustrului său bunic. În iunie 1948, la expoziția de la New York, a fost prezentat un nou model de mașină Ford, care poseda o serie de inovații - o suspensie față independentă, panouri laterale elegante și geamuri laterale spate care se deschid. Integrarea caroseriei și a aripilor a fost cea mai inovatoare soluție și a stabilit un nou standard în designul auto.

În 1949, Ford a vândut mai multe mașini decât oricând din 1929. Volumul vânzărilor este de aproximativ un milion de vehicule. Profiturile uriașe ale companiei i-au permis să dezvolte activ producția. Sunt construite noi fabrici de producție și asamblare, laboratoare de cercetare inginerească, locuri de testare. Sunt stăpânite noi tipuri de activitate. Și în ianuarie 1956, Ford Motor Company devine o companie publică. Până în prezent, compania are aproximativ 700.000 de acționari.

În anii 1960, Ford și-a ales tinerii ca grup țintă de cumpărători. În acest sens, a fost necesară reorientarea producției către producția de mașini sport ieftine. Urmând noile tendințe și fiind o lege directă a noii politici a companiei, în 1964 a apărut pentru prima dată cunoscuta (mai târziu) mașină Mustang. O trăsătură distinctivă a noului venit a fost utilizarea unui motor fundamental nou, care combina două unități: o punte motoare și o transmisie. În plus, interiorul la modă și elegant al modelului i-a făcut pe cumpărători să se îndrăgostească de această mașină. Succesul a vorbit de la sine - 100.000 de Mustang au fost vândute în doar 100 de zile. Profitul companiei a atins înălțimi incredibile, puține prezise.

Pe acest val de succes, compania continuă să dezvolte și să implementeze noi modele originale pentru alte modele. În același timp, fără a uita de siguranța șoferului și a pasagerilor. Ca urmare, Ford a devenit prima companie care a instalat frâne față cu disc pe mașinile sale de serie în 1970.

Până în prezent, compania aderă la o politică de lungă durată care vizează îmbunătățirea mașinilor, eficiența și siguranța acestora. Puțini oameni nu recunosc acum logo-ul acestei companii. Popularitatea acestor mașini în lume este mare. Și acest succes este firesc, deoarece în primul rând companiei îi pasă de cei care își folosesc mașinile.